Audi-də CVT haqqında nə deyirlər? CVT Audi A4, A5 və A6 DSG-nin təsviri Audi A4 sürət qutusunun robotlaşdırılmış versiyasıdır.

Sual 001:
S: DSG nədir? DSG-nin hansı növləri var? Fərq nədir? Onlar hansı avtomobillərə quraşdırılıb?

A:DSG ( ondan. DirektSchaltGetriebe və ya İngilis dili. Birbaşa keçid sürət qutusu) - avtomobillərdə quraşdırılmış ikili muftalı qabaqcadan seçilmiş robot ötürücülər ailəsi VAG narahatlığı(Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Növ	Debriyajlar	Mühərrikin yeri	Mühərrik ölçüləri	Sürücü qurğusu	An	Hansı avtomobil modellərinə quraşdırıla bilər?
DSG7 0AM (DQ200)	"quru"	eninə	1.2 -1.8	ön	250Nm	Audi: A1, A3 (8P - 2013-cü ilə qədər), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013-cü ilə qədər), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Oturacaq yeri: Altea, Leon (1P - 2013-cü ilə qədər), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"yaş"	eninə	1.4 - 3.2	ön / tam	350Nm	Audi: A3 (8P - 2013-cü ilə qədər), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013-cü ilə qədər), Yeti, Superb; Oturacaq yeri: Altea, Leon (1P - 2013-cü ilə qədər), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"yaş"	uzununa	2.0 - 4.2	dolu	550Nm	Audi: A4 (2015-ci ilə qədər), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"yaş"	eninə	2.0 - 2.5	ön / tam	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"quru"	eninə	1.2 - 1.8	ön	250Nm	Audi: A3 (8V - 2013-cü ildən), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-ci ildən), Touran (2016-cı ildən); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013-cü ildən), Rapid (2013-cü ildən), Karoq, Scala (2019-cu ildən); Oturacaq: Leon (5F - 2013-cü ildən).
DSG6 0D9 (DQ250)	"yaş"	eninə	1.4 - 2.0	ön / tam	350Nm	Audi: A3 (8V - 2013-cü ildən), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-ci ildən), Touran (2016-cı ildən); Skoda: Octavia (5E - 2013-cü ildən), Kodiaq; Oturacaq: Leon (5F - 2013-cü ildən), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"yaş"	eninə	2.0	ön / tam	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017-ci ildən), Tiguan (2016-cı ildən); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"yaş"	eninə	2.0	ön / tam	420Nm	Audi: A3 (2017-ci ildən), Q2; VW: Arteon, Golf (2017-ci ildən), Passat (2017-ci ildən); T-Roc. Skoda: Karoq; Oturacaq: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"yaş"	uzununa	1.4 - 3.0	ön	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016-cı ildən), A6 (2011-ci ildən), A7 (2016-cı ildən), Q5 (2013-cü ildən).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"yaş"	uzununa	2.0 - 3.0	dolu	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016-cı ildən).
DSG7 0СJ	"yaş"	uzununa	2.0	dolu (Ulta Quattro, elektromexaniki mufta ilə)	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016-cı ildən).

Cədvələ baxaraq, bəzi sadə nəticələr çıxara bilərsiniz:
1. Quru debriyajlı DSG adətən daha az güclü mühərriklərdə quraşdırılır, çünki daha kiçik bir anı “həzm edə” bilirlər.
2. Əgər varsa dörd təkər sürmə, onda "yaş" muftalarınız var.
3. Əgər sizdə DSG və uzununa mühərrik varsa, o zaman sizin Audi var :-)
4. Görünür, məşhur Torsen diferensialına malik əfsanəvi tam ötürücülü Audi Quattro əsri başa çatır..
Sual 002:
S: Avtomobilimdə hansı sürət qutusunun quraşdırıldığını necə öyrənə bilərəm?
A: Seçim 1: Diaqnostika alətini avtomobilə qoşun, blok 02 - Transmission Electronics-ə keçin və identifikasiya məlumatlarını oxuyun. Qutunun ilk üç simvolu və mexatronika identifikatorları qutunuzu müəyyənləşdirir.
Misal üçün: 0AM 300049H - 0AM tipli quru muftalar ilə yeddi pilləli DSG. Və ya 02E 300051R - yaş muftalar tipli 02E tipli altı pilləli DSG və s.
Seçim 2: ETKA elektron ehtiyat hissələri kataloqunda avtomobilin VIN koduna baxın.
Seçim 3: Avtomobilin VIN kodunu ünvanımıza göndərin, biz yoxlayıb sizə cavab göndərəcəyik.

Sual 003:
S: Audi üçün S-tronic Volkswagen/Skoda/Seat üçün DSG-dən nə ilə fərqlənir?
A:heç nə. Yalnız audioda quraşdırılmış 0B5, 0CK/0CL və 0СJ qutuları istisna olmaqla.

Sual 004:
S:DSG-yə hansı yağ tökülür?
A:Rahatlıq üçün cavabı cədvəl şəklində tərtib etdik:

Növ	Yağ	Dəyişdirmə intervalı (istehsalçının tövsiyəsi)
DSG7 0AM (DQ200)		bütün xidmət müddəti üçün
DSG6 02E (DQ250)	Doldurma həcmləri: 6,9 l-ə qədər - tam doldurma 5,5 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Sürət qutusu yağı DSG G 052 529 7,5 l-ə qədər - tam doldurma 6,7 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 7.6-a qədər - tam doldurma 6.0l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Qutuda: Sürət qutusu yağı G 052 512 - 1.9l Mexatronikada: Hidravlik yağ G 004 000 - 1 l	bütün xidmət müddəti üçün
DSG7 0D9 (DQ250)	Qutuda: Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 Doldurma həcmləri: 6,9 l-ə qədər - tam doldurma 5,5 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 02E 305 051 C Transfer qutusunda: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Qutuda: Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 Filtr elementi: 0BH 325 183 B Transfer qutusunda: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF yağı: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35 l - tam doldurma 3,5 l - yağ dəyişikliyi	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35 l - tam doldurma 3,5 l - yağ dəyişikliyi MTF yağı: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Sual 005:
S:Mexatronika nədir?
A:Mexatronik (mexatronik, mexatron, klapan gövdəsi, beyin) - sürət qutusunun elektron-hidravlik idarəetmə bloku. Bəlkə də ən vacib, lakin eyni zamanda bütün ötürmədə ən etibarsız vahiddir.

Sual 006:
S:Mexatronika nə ilə fərqlənir?
A:Hər bir DSG növü öz mexatronika növünə malikdir. Müxtəlif DSG növlərindən olan mexatronika bir-birini əvəz edə bilməz. Üstəlik, bəzi DSG növləri üçün bir-birindən fərqlənən bir neçə nəsil mexatronika var. Və mexatronikanın hər bir növü və nəsli üçün müxtəlif mühərriklər və sürət qutusunda fərqli dişli nisbətləri üçün nəzərdə tutulmuş proqram təminatının bir çox versiyaları mövcuddur. Bəzi hallarda, eyni tipli mexatronikanı quraşdırmaq üçün yenidən proqramlaşdırmaq (yenidən yandırmaq) olar müxtəlif avtomobillər. Firmware haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Sual 007:
S:Hansı DSG daha yaxşı/daha etibarlıdır?
A:Bu suala aydın cavab yoxdur. Hər bir DSG növünün öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Hər hansı bir DSG-nin "həyatı" əsasən onun iş şəraitindən asılıdır, məsələn:
- Temperatur mühit. Bütün DSG-lər həddindən artıq istiləşməni sevmir, xüsusən də mexatronikanın ayrıca yağ dövrəsinə malik olduğu və soyutma olmayan "quru" muftaları olan DSG-lər üçün;
- Sürmə rejimi. Hər gün tıxaclarda bir neçə saat keçirənlərin mexatronikanı əvəz etməyə gəlmək şansı əsasən magistral yolda uzun məsafələr sürənlərə nisbətən daha yüksəkdir;
- Sürücülük tərzi. “Küncüyü verməyi” və “svetoforda yanmağı” sevənlər üçün mufta və diferensialın dəyişdirilməsi ehtimalı sakit sürməyə üstünlük verənlərlə müqayisədə xeyli yüksəkdir.

Sual 008:
S: Məndə DSG7 0AM var.Svetoforda və ya tıxacda dayanarkən selektoru neytral vəziyyətə salmalıyam?
A: Lazım deyil.Adi mexaniki sürət qutularından fərqli olaraq, DSG7 0AM normal olaraq açıq muftaya malikdir. Və yalnız mexatronika debriyaj çubuqlarını uzatmağa başlayanda bağlanır. Siz (və ya avtomatik saxladığınız) əyləci basıb avtomobili yerində saxladığınız zaman mexatronikanın mufta çubuqları geri çəkilir və muftalar açıq olur. Müvafiq olaraq, sürət qutusuna və ya debriyaja heç bir yük ötürülmür. Seçici düymənin hansı mövqedə olmasının əhəmiyyəti yoxdur.

Sual 009:
S: Zaman keçdikcə dişliləri dəyişdirərkən əyilmələr oldu. Əvvəllər maşın normal gedirdi, növbələr hamar idi, amma son vaxtlarÖtürücüləri dəyişdirərkən tıqqıltılar və zərbələr var idi. Bu, ötürücü ECU-nu (proqram yeniləməsi) yenidən proqramlaşdırmaqla düzəldilə bilərmi?
A: Xeyr edə bilməzsiniz. Proqram təminatı zaman keçdikcə “pisləşə” və CP-nin nasazlığına səbəb ola bilməz. Əgər avtomobil əvvəllər düzgün sürübsə və sonra dayanıbsa, problem proqram təminatında deyil, aparatdadır.
Mexatronikanın yenidən proqramlaşdırılması yalnız mexatronikanın dəyişdirildiyi və səhv proqram təminatı olan bir qurğunun quraşdırıldığı halda kömək edə bilər. Yenidən proqramlaşdırma haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Sual 010:
S:Mexatronikada proqram versiyasını necə tapmaq olar?
Sual 011:
S: DSG7 dişli dəyişdirmə düyməsi P vəziyyətində kilidlənib, dəyişdirmək üçün onu necə açmaq olar?qutu neytral?
A: DSG7 0AM selektorunun kilidini açmaq üçün qısa təlimatlar.


Sual 012:
S: DSG7 0AM(0CW) mexatronikasında yağın dəyişdirilməsi dişli keçidləri zamanı “təpikləri” aradan qaldırmağa kömək edəcəkmi?
A: Xeyr, kömək etməyəcək. Bu cür nasazlıqlar mexatronikanın hidravlik hissəsini təmir etməklə aradan qaldırıla bilər. İlkin mərhələlərdə uyğunlaşma (əsas quraşdırma) kömək edə bilər, lakin bir qayda olaraq deyil, istisna olaraq.




Sual 014:
S: DSG7 0AM mexatronikasını dəyişdirdikdən sonra hadisə yazıcısı "06247 P1867 - Sürücü məlumat avtobusu, sükan sütununun elektronikasından mesaj yoxdur - J527" və "06227 P1853 Sürücü məlumat avtobusu, ABS idarəetmə blokundan etibarsız mesaj" xətalarını göstərir. Onları necə çıxarmaq olar?
A:Quraşdırılmış komponentlər (sükan sütunu açarları, elektrik dayanacaq əyləci və s.) haqqında məlumatı sıfırlamaq lazımdır. Bunun üçün 69-cu kanalda əsas quraşdırma etməlisiniz. Əsas quraşdırma tamamlandıqdan sonra xətalar “sabit” vəziyyətindən “sporadik” vəziyyətə keçəcək və onlar silinə bilər.

VCDS proqram təminatından (VAG-COM, VASYA-Diaqnostic və s.) istifadə edərkən:
"02-Redüktör elektroniği" -> "Əsas parametrlər - 04" -> "Qrup" sahəsinə 69 dəyərini daxil edin -> "Oxu" düyməsini basın.

Proqram təminatından istifadə edərkənVAS-PC:
"Özünə diaqnoz" ->"02- Sürət qutusu elektronikası" -> "006-Əsas quraşdırma"-> "Qrup" sahəsinə dəyəri daxil edin 69 -> "Q" düyməsini basın.

Proqram təminatından istifadə edərkənODIS:
"Özünə diaqnoz" ->"02-Elektron sürət qutusu" ->"Əsas quraşdırma" ->Dəyəri daxil edin 69 -> "Kanal seçin" düyməsini basın.

Əsas quraşdırmadan sonra hadisə qeyd cihazını təmizləməlisiniz.


Sual 015:
S:Struktur olaraq, DSG7 0AM və DSG7 0CW demək olar ki, eyni ötürmələrdir (DQ200 ailəsi), onlarda quraşdırılmış mexatronika arasında fərq varmı?
A:Əsas fərq, elektron idarəetmə lövhəsindəki fiziki və proqram dəyişiklikləridir. Xüsusilə, 0CW lövhələri avtomobilin immobilizator sisteminə bağlanır. 0AM və 0CW mexatronikasında fərqlər haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

03.10.2016

Audi A4 avtomobil həvəskarları arasında böyük populyarlıq qazanmışdır, çünki bu avtomobil həm ailə avtomobil həvəskarları, həm də tək sürücülər üçün, məsələn, işə gündəlik səfərlər üçün eyni dərəcədə uyğundur. Bu və ya digər şəkildə, avtomobil prestijli, yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin təəssüf ki, həm ilkin alışda, həm də sonrakı istismarda ucuz deyil. İndi bu modeli təkrar bazarda satın aldıqdan sonra investisiyaların nə qədər tez-tez tələb olunacağını anlamağa çalışaq.

Bir az tarix:

Bu model 1994-cü ildə mənəvi və texnoloji cəhətdən köhnəlmiş Audi 80-ni əvəz etdi. A4 ilə səksən arasındakı əlaqəni qorumaq üçün "" şirkətinin rəhbərliyi 1960-cı ildə başlayan nəsil hesabını qorumaq qərarına gəldi. Beləliklə, dördüncü nəsildə Audi 80-in istehsalı dayandırıldı və modelin birinci nəsli “B5” təsnifatını aldı. Bu gün haqqında danışacağımız avtomobil “B7” (üçüncü nəsil) kimi qeyd olunub və 2004-2007-ci illərdə istehsal olunub və dərindən modernləşdirilmiş sələfdir. Avtomobilin dizaynı və asqısında dəyişikliklər edilib, həmçinin dörd yeni mühərrik də peyda olub. Audi A4 kuzovunun ön hissəsi tamamilə dəyişib, trapesiya şəklində tək radiator barmaqlığı peyda olub, fənərlər aşağıya doğru bir qədər əyilib. Dəyişikliklər baqajın qapağına, arxa işıqlara, arxa bamperə və şassiyə də təsir etdi; Avtomobilin salonu bahalı parça, məxmər və ya dəri ilə örtülməyə başladı.

İstifadə olunmuş Audi A4-ün zəif tərəfləri

Bu model benzinlə təchiz olunub və dizel mühərrikləri. Çox vaxt təkrar bazarda iki litrlik atmosfer benzin mühərriki və ya 1,8 və 2,0 litr turbomühərrikli avtomobillər var. Bütün mühərriklər tənzimləmə tələb etməyən vaxt kəməri növü və hidravlik klapan itələyicisi ilə təchiz edilmişdir. İki litrlik atmosferik mühərrik kifayət qədər etibarlıdır və 150.000 km-ə qədər xüsusi diqqət tələb etmir və müəyyən edilmiş yürüşdən sonra mühərrik tədricən yağ yeməyə başlayır (1000 km-ə 300 qrama qədər). Turbomühərriklərdən ən etibarlısı 1,8 litrlik aqreqatdır, lakin o, sürtkü yağlarının keyfiyyətinə çox tələbkardır. Düzgün işləmək şərtilə, turbin 200 - 250 min km davam edəcəkdir.

Ancaq iki litrlik bir mühərrik xoşagəlməz sürprizlər təqdim edə bilər, məsələn, 100.000 km-dən sonra, enjeksiyon pompasının itələyici və eksantrik mili üzərində karbon yataqları və aşınma forması. 150.000 km-ə yaxın, yağ klapan qapağından axmağa başlayır (bu problemi həll etmək üçün təxminən 250 ABŞ dolları ödəməli olacaqsınız). Tipik olaraq, bu fenomenin səbəbi nasaz bir karterin ventilyasiya klapanıdır və belə hallarda yağ yalnız conta altından deyil, həm də şam quyularına daxil ola bilər. 100.000-dən sonra alovlanma bobinləri bir-bir sıradan çıxır (birinin qiyməti təxminən 50 dollardır). 150.000 km-dən çox yürüşlə, avtomobillərin 99% -ində mühərrik yağ istehlak edir və atmosfer mühərrikindən fərqli olaraq, burada istehlak 1000 km-ə bir litrə çatır. Bəzən üzüklərin dekodlanması bu çatışmazlığı aradan qaldırmağa kömək edir. Turbin, 1.8 mühərrik kimi, 200 - 250 min km davam edir, lakin 150.000-dən çox yürüş ilə daha çox yağ almağa başlayır.

İki litrlik turbodizel, çox güman ki, etibarlılığı və 200.000 km-ə qədər təmirə sərmayə qoyulmaması ilə sizi çox sevindirəcək, bir şərtlə ki, əvvəlki sahibi avtomobilə vaxtında xidmət göstərib yüksək keyfiyyətli yanacaqla doldursun. 200 min km-dən sonra enjektorları dəyişdirmək lazımdır və onların dəyərinin olduqca yüksək olduğunu qeyd etmək lazımdır. Termostat, müasir avtomobillərin standartlarına görə, kifayət qədər uzun müddət davam edir və hər 120 - 150 min km-də dəyişdirilməsini tələb edir. Eyni yürüşdə, soyutma sisteminin nasosunu dəyişdirmək lazımdır, lakin yanacaq pompası daha uzun işləyir - təxminən 200.000 km.

Keçmə

Audi A4 (B7)-də siz beş və altı pilləli mexaniki transmissiyaları, Multitronic variatorunu və altı pilləli Tiptronic avtomatik transmissiyasını tapa bilərsiniz - yalnız tam ötürücülü versiyalarda. Mexanik ötürmə, ümumiyyətlə, ölümcül deyil, lakin yürüşü 100.000 km-dən çox olan avtomobillərin bəzi sahibləri qeyri-müəyyən dişli keçidlərindən şikayətlənirlər. Debriyaj, normal işləmə zamanı 150.000 km-ə qədər davam edir, 200.000-ə yaxın, sinxronizatorlar dəyişdirilməlidir. Multitronic, 150.000-ə qədər heç bir şikayətə səbəb olmur və bundan sonra təcili rejimə girməyə başlaya bilər, lakin çox narahat olmayın, çünki bu, çox güman ki, elektron idarəetmə blokundakı nasazlıqlarla bağlıdır.

Audi A4 tanınmış ZF istehsalçısının avtomatik transmissiyası ilə təchiz edilmişdir. Sürətlənmə zamanı yüngül sarsıntılar hiss edirsinizsə, çox güman ki, problem tork çeviricilərindədir. Yeni bir fırlanma anı çeviricisinin alınması ucuz bir zövq deyil (təxminən 800 ABŞ dolları); xidmət mərkəzində köhnəsini təmir etmək təklif oluna bilər, lakin təmir edilmiş hissə uzun sürmədiyi üçün bunu etməyə dəyməz. Transmissiyaların ömrünü uzatmaq üçün tövsiyə sadədir - hər 40 - 60 min km-də bir neçə dəfə dəyişdirin.

Audi A4 şassisinin zəiflikləri

Audi A4-ün (B7) ön asqısı dördbucaqlıdır, arxa asma trapezoidal qollardadır. Bir çox insanlar Audi asmasının yollarımız üçün o qədər də uyğun olmadığına inanırlar, lakin bu doğru deyil. Normal işləmə zamanı asma hər 100.000 km-də bir dəfə təmir edilməli olacaq, lakin insaf naminə deməyə dəyər ki, bu qurğuya çox sərmayə qoymalısınız. Məsələn, ətrafdakı tıqqıltı rıçaqlarının dəyişdirilməsi 800 – 900 ABŞ dollarına, dörd amortizatorun (orijinal olmayan) 300 – 400 ABŞ dollarına başa gələcək. Aktiv əyləc sistemi Sahiblərin adətən heç bir şikayəti yoxdur, yastiqciqlar keyfiyyətlidir və 60.000 km-ə qədər davam edə bilər. 200.000 km-ə yaxın olanda, sükan çarxının təmirə ehtiyacı olacaq ki, bu da 200 - 250 ABŞ dollarına başa gələcək.

"Quattro" versiyasının tam ötürücülü ötürücü qutusu olduqca etibarlıdır və onunla etməli olduğunuz şey, yağ möhürlərinin sızmağa başlamadığından əmin olmaqdır və bir sızma meydana gəlsə, onu tez bir zamanda aradan qaldırmaq lazımdır. 150.000 km və ya daha çox yürüş ilə, bir çox avtomobildə kardan dayaq yatağında oyun görünür və daha ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün rulmanı dəyişdirərək vaxtında aradan qaldırmaq lazımdır.

Elektrik avadanlıqları

Vaxt keçdikcə Audi A4 salonunda hava axınına nəzarət və resirkulyasiya sistemi nasazlaşmağa başlayır; Belə bir vəziyyətdə səbəb adətən servoların aşınmasıdır. Kondisioneriniz işləməyi dayandırarsa, əvvəlcə soyuducunun mövcudluğunu və sistemin sızdırmazlığını yoxlayın, sonra kondisionerin idarəetmə sensorunun funksionallığını yoxlayın. Soyuq mövsümdə hava yastığının göstəricisi sönmürsə, bu nasazlığın səbəbi hava yastığı sensoru ola bilər (qızdırılan dayanacaqda sürməyə çalışın və çox güman ki, problem özü həll ediləcək).

Nəticə:

İstifadə olunmuş Audi A4 alarkən başa düşməlisiniz ki, bu avtomobillə uzun ömür sürməyinizin açarı, ilk növbədə, avtoservis mərkəzinə müntəzəm səfərlərdən asılıdır. Mühərrik yağını hər 15.000-dən bir və daha az olmayan tez-tez, vaxt kəmərini isə hər 50.000 km-də dəyişdirməyi unutmayın. Bu avtomobillər yüksək keyfiyyətli yanacağı sevir və biz, təəssüf ki, həmişə onlara təklif edə bilmirik. Soyuq havanın başlaması ilə bir çox sensorlar sıradan çıxmağa başladığı üçün sahiblər tez-tez A4-ü "bacı" adlandırırlar.

Üstünlükləri:

• Dizayn
• Keyfiyyətli qurmaq.
• Korpus metalının və boya işlərinin keyfiyyəti.
• Balanslaşdırılmış asma.
• Daxili bitirmə materialları.
• Audio sistemi səs.

Qüsurlar:

• Xidmətin yüksək qiyməti.
• Yanacaq sərfi benzin mühərrikləri(yüzdə 12 litr)
• 100.000 km-dən sonra artan yağ istehlakı.
• Elektronika dondan qorxur
• Aşağı yer təmizliyi.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Hörmətlə, AutoAvenue redaktorları

A4 alarkən siz beş pilləli mexaniki sürət qutusu, yeni növ fasiləsiz dəyişən avtomatik transmissiya (Multitronic) və mexaniki dəyişdirmə ilə avtomatlaşdırılmış transmissiya (Tiptronic) arasında seçim edə bilərsiniz.

Beş pilləli sürət qutusundakı bütün irəli ötürücülər tam sinxronlaşdırılıb, ayrı-ayrı pillələrin dişli nisbətləri müvafiq mühərrik gücünə uyğunlaşdırılıb.

Dişlilər çox uzun müddət davam edir. Buna baxmayaraq, sürət qutusunda nasazlıq baş verərsə, onu atelyedə təmir etmək lazımdır.Valların və dişli çarxların sökülməsi xüsusi alətlər və müvafiq bilik tələb edir. Hətta emalatxanalar, bir qayda olaraq, təmir tələb edən sürət qutularını xüsusi müəssisələrə göndərirlər.

Mühərrikin gücü debriyaj vasitəsilə sürət qutusunun əsas (giriş) şaftına ötürülür. Beş dişli bu mil üzərində oturur (və tərs dişli üçün başqa bir dişli). Bu dişli çarxlar daim çıxış şaftında müvafiq dişlilərlə bağlanır. Hər iki şaftın dişliləri iynə çarxlarına söykənir, yəni mil ilə dişli arasında sərt əlaqə yoxdur.

Ötürücülər və millər
Ötürücü dişlilər, onlardan biri dişlinin daxil olması səbəbindən digər mildə müvafiq dişli ilə torlanana qədər sərbəst fırlanır. Bunu etmək üçün, hər bir şaftda, ilk növbədə, sinxronizatorun kilidləmə halqasından istifadə edərək, dişli və mil arasında sərt bir əlaqə qurulur, bundan sonra dişli mil üzərində möhkəm oturur və qüvvə ötürmək üçün cütləşmə dişlisi ilə əlaqə qura bilər. Ötürücülərin bir-birinə toxunması üçün valların fırlanma sürətləri uyğun olmalıdır. Bu məqsədlə bir şaftın bir hissəsi sürtünmə elementləri vasitəsilə digər şaftın bir hissəsi boyunca sürüşür. Sürtünmə sayəsində daha sürətli fırlanan şaft hər iki mil sinxron fırlanmağa başlayana qədər yavaşlayır.

İrəli və geri dişlilər

İlk üç ötürmə sürəti azaldır. Dördüncü dişli birbaşadır, mühərrik sürəti təxminən 1: 1 nisbətində ötürülür. Beşinci dişli işə salındıqda, ötürücü çıxış şaftı mühərrikin krank mili ilə müqayisədə daha sürətli fırlanır. Təbii ki, avtomobildə də olmalıdır tərs. Bunun üçün hər bir sürücü şaftında əlavə dişli yerləşdirilir, bu da sürücü təkərlərinin fırlanma istiqamətini əksinə dəyişir. Ötürücü qolundan istifadə edərək dişli seçərkən qolun hərəkətləri sürət qutusunda yerləşən keçid seqmentinə ötürücü çubuq vasitəsilə ötürülür.

Multitronik davamlı dəyişən transmissiya
Multitronik sürət qutusu olan avtomobil yeni dizayn daha tez sürətləndirir və daha az yanacaq sərf edir. Bundan əlavə, Multitronic transmissiya beş pilləli mexaniki transmissiyadan daha çox rahatlıq təklif edir. Audi Multitronic bir sıra dəyişikliklərə, təkmilləşdirmələrə və təkmilləşdirmələrə məruz qalıb, buna görə də əvvəlki CVT-lərdən fərqlənir. Optimal dizayn edilmiş hidravlika sayəsində kommutasiya prosesləri çox dinamik və ətalət aşırmaları olmadan baş verir. Beləliklə, əvvəlki CVT-lərin çatışmazlıqları (“rezin bant effekti” və ya “sürüşmə debriyaj sindromu”) keçmişdə qaldı. Əvvəlki CVT-lərin çatışmazlıqları da qismən yenidən işlənmiş tənzimləmə rejimləri sayəsində aradan qaldırılır. Yuxarıda qeyd olunan “rezin bant effekti” eyni səs-küy profilini qoruyarkən dinamik sürmə performansını təmin edən elektron sürət idarəetmə sistemi ilə aradan qaldırılır.

Bundan əlavə, elektronika dinamik sürmə nisbətinə nəzarət proqramında 8 (DRP) iştirak edir. Bu proqram, sürücünün qaz pedalını necə basdığına əsaslanaraq, sürücünün istəyini - mühərrikdən maksimum güc almaq və ya əksinə, yanacağa qənaət etmək istəyini müəyyənləşdirir. Sonuncu halda, yaddaş qurğusunda saxlanılan mühərrik sürətinin çoxölçülü xarakteristikasına əsaslanaraq, aşağı dişli nisbətinə keçid artıq 60 km/saat sürətlə baş verir (overdrive dişli). Sürücü tam qaz verərsə (qaz pedalını kəskin şəkildə bütün yol boyu basarsa), elektron dövrə dərhal idman sürmə xarakteristikasına keçir və maksimum güc əldə etmək üçün lazım olan sürət qutusunu (vitesi azaltma) işə salır. yüksək dövrələr artıq aşağı sürətlə təmin edilir. Normal sürmə zamanı elektronika iki həddindən artıq dəyər arasında ən uyğun dişli nisbətini seçir və pilləli avtomatik transmissiyada keçid proseslərindən fərqli olaraq, burada dişli nisbətlərindəki bütün dəyişikliklər tamamilə hiss olunmadan və sarsılmadan baş verir. Bundan əlavə, elektronika yoxuş və enişdə sürməni tanıyır və mühərrikin əyləci zamanı gücü kompensasiya etməklə və ya əksinə, əyləc momentini artırmaqla sürücüyə kömək edir. Bu proqramın əsas məqamı sözdə "əl rejimi" dir; bu rejimdə altı sərt müəyyən edilmiş addım əlavə bir rokçuda və ya sükan çarxında bir qolu istifadə edərək dəyişdirilir və bu vəziyyətdə keçid rəvan, sarsılmadan baş verir.

Variatorun iş prinsipi

Multitronic sürət qutusunun inkişafı zamanı Audi mühəndisləri yeni ötürücü elementin (yarpaq zəncirinin adı) köməyi ilə davamlı dəyişən transmissiya yarada bildilər ki, bu da yüksək qüvvələrin və fırlanma momentlərinin uzun müddət ərzində ötürülməsinə imkan verir. .

Üstəlik, maksimum və minimum dişli nisbətləri arasındakı nisbətin 6 olduğu bu variator, ən böyük və ən kiçik dişli nisbətləri baxımından bütün əvvəlki növləri üstələyir. avtomatik qutular keçmə Yüksək maksimum sayəsində dişli nisbəti variator, məsələn, işə başlamağı asanlaşdırır və hidravlik tork çeviricisinə ehtiyacı aradan qaldırır.

Əvəzində Audi, yağla soyudulmuş çox lövhəli muftadan istifadə edir ki, bu da təkcə fırlanma momenti çeviricisinə xas olan ötürmə itkilərini aradan qaldırmır, həm də müxtəlif başlanğıc alqoritmlərinə imkan verir. Bu alqoritmlər sürücünün niyyətlərinə uyğun olaraq elektron şəkildə seçilir ki, bu da yenə onun qaz pedalına basması ilə müəyyən edilir.

Bundan əlavə, hidravlika xüsusi bir şəkildə tərtib edilmişdir. Variator ikiqat daldırma prinsipindən istifadə etdi, yağ axınının yüksək təzyiqli dövrə ilə soyuducu dövrə arasında bölünməsi sayəsində adi dizaynla müqayisədə daha kiçik nasos tələb olunur. Bu, səmərəliliyi artırmağa imkan verir. sürət qutuları və avtomobilin idarəetmə performansını yaxşılaşdırır.

Maqnezium korpuslu sürət qutusu

Audi A4 alüminium korpuslu mexaniki sürət qutularına əlavə olaraq maqneziumdan hazırlanmış korpusa malik sürət qutularına da malikdir.

Kontakt korroziyasının qarşısını almaq üçün yalnız orijinal Audi hissələrindən (boltlar və qoşma hissələri) istifadə edin. Kontakt korroziyasından yaranan zədələr zəmanətlə əhatə olunmur. Maqnezium karterli sürət qutusu qutunun sol tərəfində yerləşən “Mg AI 9 Zn 1” yazısı ilə tanınır.

Bütün icma üzvlərinə salamlar)
A4\A5 almağı düşünürəm. Büdcə bir milyon rubl təşkil edir.

Sizin köməyinizə və məsləhətinizə çox ehtiyacım var. Dərhal deyim ki, A4\A5 mövzusunu öyrəndikdən sonra bu bölmədə oxşar mövzu tapmadım. Bənzər bir mövzu mütləq forumun başlığında olmalıdır, çünki ilk dəfə gələnlərin əksəriyyəti bu xüsusi məlumatı axtarır. Mühərriklərin ayrı-ayrılıqda müzakirələri var, lakin xüsusiyyətləri vurğulamaq çox çətindir. A6 mövzusunda oxşar bölmə var, burada insanlar bütün mühərriklərin nüanslarını, eyni həcmdə, modelə görə bir çox çeşidi ətraflı təsvir edirlər.
Mövzum oxşar seçimlə üzləşən çoxları üçün aktual olacaq.
Özüm üçün başa düşdüm ki, Audi Quattro olmalıdır və bundan əlavə, mən bəzən aktiv sürmək üçün daha güclü mühərrik istəyirəm.

Bu o deməkdir ki, mən forumu öyrənərkən özüm üçün başa düşə bildiklərimi təsvir edirəm, səhv edirəmsə, məni düzəltməyinizi və biliklərimi əlavə etməyinizi bağışlayıram.
Motorlar
1. 1.8 və 2.0 turbo. Motorlar çox oynaqdır. Daha az at gücü ilə bir çox rəqibi darmadağın edirlər. Onların yaxşı təkan potensialı var. Kiçik investisiyalarla (qəbuledici, egzoz, çip) təxminən 230 və 300 at gücündə yaxşı güc əldə edə bilərsiniz. müvafiq olaraq. Ancaq böyük bir çatışmazlıq var, bu sadəcə utanc verici yağ istehlakıdır. 2011-ci ilin noyabr ayına qədər düzəliş edildi. Amma nə etməliyəm? Mən ən çox 2010-cu ilə ümid edirəm. Bəlkə bəzi istisnalar var və ya bu məsələ yoxlanıla bilər?

2. 3.2 benzin. Etibarlılıq baxımından bu barədə məlumatım yoxdur. Amma A6 filialında ona tüpürürlər, çünki... Alüminium bloku var, özlüyündə etibarlı deyil və bu motor qətiliklə tövsiyə edilmir. Hansı A5-də var? bəlkə başqa modifikasiya?
Dezavantajlar: 4.2-də eyni demək olar ki, at vergisi və sahiblərinə görə eyni xərc.

3. 3.0 dizel. Haqqında çox yaxşı rəylər eşidirəm, mühərrik topdur, demək olar ki, S5 kimi sürür.Bəs həqiqətən nə dərəcədə etibarlıdır? Axı, yəqin ki, orada mürəkkəb yanacaq avadanlığı var ki, təsadüfən pis yanacağın tökülməsi nəticəsində zədələnə bilər? Bu motor haqqında daha çox məlumat istərdim.

4. 4.2 benzin. Əslində ən maraqlı motor. Mən ən çox ona tərəf əyilirəm, bundan başqa yaxşı variantdır dostumun maşını. Əməliyyatda necə çıxış etdi? Teorik olaraq, belə bir həcm və vaxt zəncirinin olması ilə sarsılmaz olmalıdır. Bundan əlavə, xərclər baxımından 3.2 və 4.2-ni seçərkən seçim göz qabağındadır. S5 sahibləri, xahiş edirəm cavablandırın

Qutular. Mənim üçün fərqi yoxdur, mən ümumiyyətlə aktiv sürücülük və müvafiq olaraq mexanika həvəskarıyam. Ancaq xəz ilə A5 nadir olduğundan, qutunun mənim üçün nə qədər davam edəcəyinə şübhə etməyə başladım. Məsələn, 2.0 turbo 300 hp? və buna görə də S5-ə baxıram

1. CVT - artıq mövcud deyil, çünki yalnız ön təkər sürücüsü.
2. S-tronic, aka DSG. Tıxaclarda əyləşənlər. Etibarlılıq haqqında eşitmək istərdim. Bir çox hallar oxumuşam ki, heç 100 minə çatmır.
3. Tiptronik. 2010-cu ilin sentyabr ayına kimi 3.2 və 3.0 dizeldə olacaq. səhv varsa məni düzəldin. Ən çox təhlükəsiz qutu Audi-də.

Zəmanət altında pistonun dəyişdiriləcəyini nəzərə alaraq, 2.0 turbo optimal olduğu qənaətinə gəldim. Yaxşı, mexanik qutusu olduğu ortaya çıxdı, çünki... s-tronic 300 atda uzun sürməyəcək)

Ümumiyyətlə, bu çətin seçimdə sizin məsləhətlərinizi almağa şad olaram.
Maşın satışı ilə bağlı təkliflərinizi nəzərə almağa hazıram.
Diqqətiniz üçün hamınıza təşəkkür edirik!

Artıq iki ildən çoxdur Rusiya bazarı Sələfindən daha maraqlı olan, təkmilləşdirilmiş mühərriklər, transmissiyalar, tam ötürmə sistemi, eləcə də əsasını təşkil edən yeni MLB Evo platforması almış yeni nəsil Audi A4 satışdadır. Audi krossoveri Q7. B9 nəsil A4-ün əsas rəqibləri hələ də BMW 3 Series və Mercedes-Benz C sinfi, bura həmçinin Infiniti Q50, Jaguar XE və Lexus IS daxildir. Modellərin hər biri üzərində Audi həm öz üstünlüklərinə, həm də avtomobilin rəqiblərinə açıq şəkildə uduzduğu məqamlara malikdir.

Yeni nəsil ilə köhnə nəsil arasındakı əsas fərqlərdən biri şirkətin variatordan tamamilə imtina edərək daha etibarlı və praktik olaraq tanınan iki muftalı robotun xeyrinə olmasıdır. İndi potensial sahiblər 6 pilləli mexaniki və 7 pilləli S tronic (VW-dən DSG DQ500-ün analoqu) arasında seçim edə bilərlər.

Audi A4 B9 mexaniki transmissiya ilə

Gəlin tanışlığımızı altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə başlayaq, baxmayaraq ki, bu qəbildən olan avtomobillər mexanika ilə nadir hallarda alınsa da, etibarlılığına və avtomobili tam idarə etmək qabiliyyətinə görə mexaniki sürət qutusuna üstünlük verən avtomobil həvəskarları hələ də var.

Təəssüf ki, mexanika ilə yeni nəsildə yalnız seçə bilərsiniz ön təkər, ona görə də tam ötürücülü və mexanikanın əfsanəvi birləşməsini unut, quattro lazımdır, robotla versiyanı seçməli olacaqsan.

• 150 at gücünə malik 1,4 litrlik benzin turbo mühərrik. qiymət 2.020.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litr benzin turbo mühərrik. qiymət 2.170.000 rubldan;

Audi A4 B8 S tronic

Çoxları robot transmissiyaların zəif etibarlılığı haqqında eşitmişdir, lakin yalnız quru muftalı DSG 7 bu şöhrəti qazanmışdır, DSG-6 və xüsusilə yaş muftalı S tronic isə uzun xidmət müddəti ilə çox etibarlı ötürücülər hesab olunur.

• 150 at gücünə malik 1,4 litrlik benzin turbo mühərrik. qiymət 2.100.000 rubldan;
• 150 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik. qiymət 2.240.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litr benzin turbo mühərrik. qiymət 2.250.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik. qiymət 2.360.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik. tam ötürücülü qiymət 2.444.000 rubldan;
• 249 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin turbo mühərrik. qiymət 2.500.000 rubldan;
• 249 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin turbo mühərrik. tam ötürücülü qiymət 2.584.000 rubldan;

Forumlarda tez-tez hansı sürət qutusunu S tronic və ya daha etibarlı olan mexaniki transmissiya ilə A4 almaq daha yaxşıdır sualına rast gələ bilərsiniz. Bu sualın dəqiq cavabı yoxdur, çünki... Hər kəs robotun, yoxsa mexanikin onlara daha uyğun olduğuna özü qərar verməlidir. Ancaq etibarlılığa gəldikdə, bir mexanik mütləq daha etibarlı və saxlanması daha ucuz olacaq, lakin bu, iki yaş muftalı bir robotun etibarlı olmadığı anlamına gəlmir, sadəcə mexanika mexanikdir. Təcrübə göstərir ki, S tronic texniki xidmət göstərmədən 100.000 - 150.000 km məsafəni asanlıqla gedə bilər, onda mexatronikanı və muftanı dəyişdirmək daha yaxşıdır. Yağın vaxtında dəyişdirilməsini unutmamağı da tövsiyə edirik və avtomobil qaz/tormoz rejimində tez-tez tıxaclarda sürülürsə, bunu 50.000 km-də etmək daha yaxşıdır.