O d off düyməsi nə deməkdir? Vəzifələr və OD düyməsi

Ya da necə yanacaq filtri Jeep Grand Cherokee WK2-nin enjektorlarını öldürdü (2012)

Dizel Jeep Grand Cherokee hər kəs üçün yaxşıdır. Yaraşıqlı. Etibarlı. Və uzun müddət sahibinə sədaqətlə xidmət edə bilər. Bir şərtlə ki, sahibi öz dəmir atına vaxtında qulluq etsin və onu yüksək keyfiyyətli yanacaq, yağlar və istehlak materialları ilə bəsləsin. Tənzimləmə müddətlərinə əməl edilməməsinin enjektorların dəyişdirilməsinə necə səbəb ola biləcəyi haqqında aşağıda oxuyun.

Avtomobil: Jeep Grand Cherokee
İstehsal ili: 2012
Mühərrik: EXF (3,0 l., 2987 cc. sm., 247 hp.)
Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri: V6, dizel
Transmissiya: NAG1 (DGJ, avtomatik, 5 pilləli, AWD)
Yürüş: 119,819 km
Əlaqə səbəbi: "Aktiv" Mühərriki yoxlayın", mühərriki işə salmaqda çətinlik.

Enjektorlar və inyeksiya nasosu Grand Cherokee.

Bizə gəlməzdən əvvəl sözügedən avtomobilə böyük şəbəkə multibrend texniki mərkəzində xidmət göstərilib. Sahibinin dediyinə görə, təlimatlarda tövsiyə olunduğu kimi, bunu müntəzəm olaraq etdim. Mühərrik yaxşı işə düşdüyü üçün bizimlə əlaqə saxladı, lakin çox uzun sürdü. Başlanğıc fırlanır, lakin avtomobil bir neçə dəqiqə işə düşmür. Yanacaq filtrlərinin nə qədər əvvəl dəyişdirildiyini soruşduqda, avtomobilin sahibi çox təəccübləndi. Məsələ burasındadır ki, əvvəlki servisdə onu əmin ediblər ki, bu avtomobildə yanacaq filtri yoxdur. Yaxşı, yəqin ki, benzin versiyası ilə səhv salıblar. Jeep Grand Cherokees benzinində yanacaq sisteminin dizaynı yanacaq filtrini aradan qaldırır. Dizel Grand-da iki növbəli filtr var, onlardan biri dəyişdirilmədən 100 mindən çox yürüşə tab gətirə bilmədi və çökməyə başladı. Qeyd edək ki, filtr orijinal filtrlərdə istifadə olunan lif materialından və yüksək keyfiyyətli analoqlardan fərqli olaraq büzməli filtr kağızından hazırlanıb. Onun ora necə və nə vaxt gəldiyini indi öyrənmək mümkün deyil.

Filtr elementinin hissəcikləri qəfil azadlığı hiss edərək, bütün gücləri ilə yanacaq sistemi vasitəsilə yanacaq vurma nasosu və yanacaq təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə birbaşa enjektorlara qaçdılar və yol boyu xəta P0088-00 Yanacaq relsindəki təzyiq çox yüksək ( yanacaq relsindəki çox yüksək təzyiq) və Mühərriki yoxlayın idarə paneli. Yalnız yanacaq filtrlərinin dəyişdirilməsi artıq kifayət deyil. Yanacaq tədarükünə nəzarət klapanını, həmçinin Yanacaq Miqdarı Solenoidi (FQS) kimi tanınan inyeksiya pompasından çıxardıqdan sonra onun altında çoxlu miqdarda xarici çirkləri görəndə heç təəccüblənmədik.

Grand Cherokee 3.0 CRD yanacaq vurma nasosunda hissəcikləri süzün

P0088 səhvi haqqında məqalədə təsvir edilən sınaq və yoxlamaların nəticələri, bir dəzgahda enjektorları və yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu (HPFP) yoxlamaq lazım olduğunu ortaya qoydu. Biz özümüzü xüsusi alətlərlə silahlandırırıq və sökülməyə başlayırıq. Yanacaq boruları üçün xüsusi bir açar olmadan, enjektorların elektrik hissəsinə və ya bitişik hissələrinə zərər vermə şansı var.

Belə bir açar olmadan injektorları dəyişdirmək çətindir.

1. Dördüncü (overdrive) ötürücüdən istifadəyə icazə selektor qolunda yerləşən xüsusi “O/D OFF” düyməsindən istifadə etməklə həyata keçirilir.

2. Düymə girintili vəziyyətdədirsə və avtomatik transmissiya seçici qolu “D” vəziyyətinə qoyulubsa, həddindən artıq sürətə keçidə icazə verilir.

Əks halda, dördüncü ötürmə sürətini işə salmaq qadağandır.

Bu vəziyyətdə avtomatik ötürmə idarəetmə sisteminin vəziyyəti "O/D OFF" göstəricisindən istifadə etməklə əks olunur.

Overdrive istifadəsinə icazə verilirsə, göstərici yanmır, qadağandırsa, göstərici yanır.

3. Əgər tez-tez 3-4 növbələr baş verirsə, avtomatik transmissiya hissələrinin aşınmasının qarşısını almaq üçün “O/D” rejimini söndürün.

Əgər sizə avtomobilin sürətli sürətləndirilməsinə və ya mühərrikin əyləcinə ehtiyacınız varsa (enişdə sürərkən) və ya uzun bir yamaca qalxmaq məcburiyyətində olduqda, ötürmə mexanizmini söndürmək üçün “O/D OFF” düyməsini basın.

Bundan sonra, avtomatik ötürmə yalnız 1-dən 3-ə qədər olan diapazonda baş verəcək və alət panelindəki "O/D OFF" göstərici lampası yanacaq.

Həmçinin oxuyun:

• Siyahı istinad cədvəli... Nömrə: M.U.T.-III displeyindəki məlumatlar Vəziyyəti yoxlayın Normal şərtlər 1 Əsas sürət sensoru siqnalı Yol şəraiti…
• Qutunun idarəetmə bloku çıxarılır... DİQQƏT Transmissiya idarəetmə kabeli qurğusunu sökərkən və quraşdırarkən SRS-ECU-nu təsirlərdən qoruyun. Həyata keçirilən əməliyyatlar...
• Mexanik transmissiya və avtomatik transmissiyanın çıxarılması və quraşdırılması.… Mexaniki transmissiyanın sökülməsi və quraşdırılması Qeyd: - Sürət qutusunun və ötürmə şaftının flanşlarını düzgün...
• Nəzarət və ölçmə... Sxem 32. Alətlər (başlanğıc): 1 - qoruyucu keçid (120 A); 2 - alov açarı (kilid); 3…
• Doldurma sisteminin 5 və 6-cı diaqramı... Diaqram 5. Doldurma sistemi batareya: 1 - alov açarı (kilid); 2 - qoruyucu keçid (80 A);…

İstehsalçılar bu tip transmissiyanı maksimum istifadəçi rahatlığına və çox yönlülüyünə nail olmaq üçün istehsal edirlər. Eyni zamanda, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq vəzifəsi də var.

Bildiyiniz kimi, bu gün ən çox yayılmış sadə dörd pilləli avtomatdır. Bir qayda olaraq, bu sürət qutuları bir neçə standart və başa düşülən iş rejiminə malikdir, bu da işi çox asanlaşdırır.

Bununla belə, bir çox avtomatik ötürmələrdə, əsaslara əlavə olaraq, əlavə rejimləri də tapa bilərsiniz. Bu yazıda avtomatik ötürmədə overdrive nədir, avtomatik transmissiyada overdrive necə açılıb-söndürülür, bu rejimin nə üçün lazım olduğu və nə vaxt istifadə edildiyi barədə danışacağıq.

Bu məqalədə oxuyun

Niyə avtomatik transmissiyada həddindən artıq sürətə ehtiyacınız var?

4 dişli (addımlar, sürətlər) olan avtomatik transmissiyanın dizaynını nəzərə alsaq, bu halda 3-cü dişli birbaşa, yəni var. dişli nisbəti 1, bu 4-cü dişli ilə eynidir.

Eyni zamanda 4-cü vites avtomatik transmissiya həmçinin overdrive və ya O/D adlanır. Mexanikaya bənzətməklə, bu dişlinin dişli nisbəti 1-dən azdır, yəni mexaniki ötürmədə 5-ci dişli kimi həddindən artıq sürətləndiricidir.

Bildiyiniz kimi, manual overdrive 80 və ya hətta 100 km/saat sürətlə həyata keçirilir. Bu transmissiya yüksək sürətlə magistral yolda sürərkən yanacağa xeyli qənaət etməyə imkan verir. Sürücünün ötürücüləri müstəqil olaraq dəyişdirə bilmədiyi avtomatik transmissiya vəziyyətində, O/D (overdrive) rejimi ayrı bir düymədən istifadə edərək ayrıca açılır və söndürülür.

Overdrive düyməsi avtomatik transmissiya seçicisində və ya ayrıca yerləşdirilə bilər. Belə ki, avtomatik ötürmə sürət qutusu işə salınıbsa, bu o deməkdir ki, avtomatik transmissiya yüksək sürətlə 4-cü (daha yüksək) sürət qutusuna keçəcək və həmçinin sürücü qaz pedalını yüngülcə basarsa. 4-cü sürəti işə saldıqdan sonra kilid aktivləşdirilir.

Praktikada 4-ə keçid artıq təxminən 45-50 km/saat sürətlə baş verir. Tamamilə aydındır ki, 4-cü dişli magistralda sürərkən yanacağa qənaət etməyə imkan verir və həmçinin mühərrikin çox yüksək sürətlə fırlanmasına imkan vermir.

Bununla belə, bir çox avtomobil sahiblərinin avtomobil şəhər daxilində istifadə olunarsa, nə edəcəyi ilə bağlı bir sual var. Başqa sözlə, şəhərdə O\D-ni yandırmaq lazımdır, yoxsa overdrive-i söndürmək lazımdır? Gəlin bunu anlayaq.

Avtomatik ötürmədə overdrive rejimi: necə istifadə olunur

Beləliklə, lehinə və əleyhinə olan bütün arqumentləri nəzərə alsaq, aşağıdakıları vurğulaya bilərik:

• Overdrive rejimi işə salınarsa, 4-cü sürət mümkün qədər tez işə salınır, yəni yanacağa qənaət edilir;
• Mühərrik yüksək sürətlə az işləyir və saxlanılır;
• Müxtəlif markalı avtomobillər üçün istismar təlimatları xüsusilə çətin şəraitdə O/D rejiminin söndürülməli olduğunu göstərir. Eyni zamanda, tez-tez dayanma və sürətlənmə, ötmə və zolaq dəyişdirmə ilə şəhərdə idarə etmək çətin şərtlər hesab edilə bilər.
• Həmçinin, O/D rejimində avtomatik transmissiya daha tez-tez 4-cü sürətə keçir və bununla da sürət qutusu mexanizmlərinin aşınmasını artırır. Həddindən artıq sürücünün işə salınması ilə paralel olaraq, zəif ifadə edilir.

Aydın olur ki, magistral yolda sabit yüksək sürətlə sürərkən daha yüksək sürət qutusu (overdrive) işə salınmalıdır, çünki bu halda mühərrik və sürət qutusu optimal rejimdə işləyir, maksimum yanacaq səmərəliliyinə nail olunur və s.

Həddindən artıq ötürməni söndürsəniz, 3-dən yuxarı sürətə keçmək imkanı bloklanır.Həmçinin, işə saldıqdan sonra daha yüksək sürətlərə keçid mühərrik sürətinin artması ilə baş verir; əyləc zamanı sürət qutusu sürət qutusunu daha uzun müddətə "saxlayır", yəni Vites azaltma yalnız müəyyən bir mühərrik sürəti və sürəti hərəkətlərə çatdıqda baş verir.

Yeri gəlmişkən, yüksək sürətlə (100 km/saatdan çox) uzun sürən ötmə zamanı O/D-ni söndürmək lazımdır. Eyni zamanda, overdrive-nin qısa müddətə söndürülməsi də sizə zərbə endirməyə imkan verir, yəni sürücü qaz pedalını kəskin və güclü şəkildə basdıqda.

Həmçinin, qoşqu çəkərkən, qarda, buzda, yolsuzluqda və s. Yol şəraitinə görə mühərrikin əyləc təsirini əldə etmək lazımdırsa, Overdrive də söndürülməlidir.

Praktikada, şəhər daxilində gündəlik istifadədən danışsaq, avtomatik transmissiyada overdrive-i söndürmək daha yaxşıdır. Bu, ayrıca və ya ötürmə qolunda yerləşən bir düymə ilə edilə bilər. Eyni zamanda, idarə panelində O/D söndürülməsi yanır, bu da 4-cü sürətin söndürülməsi deməkdir. Overdrive yandırılıbsa, tablosunda heç nə yanmır.

Təcrübədə O/D avtomatik ötürmə rejimindən istifadə

Şəhərdə həddindən artıq sürət rejimindən necə istifadə edəcəyinizi başa düşmək üçün baxaq konkret misal. Avtomobil tıxacda sürəti daim 30-dan 70 km/saata dəyişdirərək yuxarı qalxa bilir.

Overdrive rejimi işə salınarsa, avtomatik transmissiya bütün dişlilərə keçəcək (1,2,3,4). Həm də 40-50 km sürətləndikdən sonra. Sürücü qaz pedalını çox bərk basmasa, fırlanma anı çeviricisi bloklanacaq.

Təsəvvür edək ki, avtomobil 60 km/saata qədər sürətlənir, halbuki 4-cü sürət işə salınır və mühərrik sürəti aşağı olur. Müəyyən bir anda sürətləndirmək lazımdırsa, qaz pedalına basmağa kəskin reaksiya gözləməməlisiniz, çünki dördüncü dişli işə salınır və bu dişlidə intensiv alma üçün kifayət qədər inqilablar yoxdur.

Sizə lazım olan tək şey qaza daha çox basmaqdır, zərbə endirmə işləyəcək, kəskin sürət endirmə baş verəcək və sürətlənmə başlayacaq. Bundan əlavə, bu vəziyyət dəfələrlə təkrarlanır. Təbii ki, bu vəziyyətdə rahatlıq əhəmiyyətli dərəcədə azalır və dişliləri daim dəyişdirərkən sürət qutusu özü daha sürətli və daha intensiv köhnəlir.

Overdrive-i söndürsəniz, yük altında avtomobil maksimum 3-cü pillədə hərəkət edəcək və qaz pedalına basmağa daha həssas reaksiya verir, mühərrik sürəti daha yüksəkdir, aşağı sürüşmədən sürətlənmə üçün kifayət qədər dartma var.

Bununla belə, 4-cü sürətin söndürülməsinin yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olacağını düşünməməlisiniz. Məsələ burasındadır ki, O/D işə salındıqda işə salma rejimindən məcburi istifadə son nəticədə şəhər istifadəsi zamanı daha çox yanacaq sərfiyyatına səbəb olur.

Belə çıxır ki, müəyyən şərtlərdən asılı olaraq onu yandırıb-söndürməklə, həddindən artıq sürət rejimindən istifadə etməyi bacarmaq lazımdır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, overdrive-i söndürmək daha yaxşıdır:

• aktiv sürücülük aşağı sürətlə həyata keçirilirsə;
• uzun enişlərdə/yoxuşlarda;
• hərəkətin tempi daim dəyişirsə;
• 50 km/saata qədər sürətlə rahat hərəkət üçün;
• qoşqu çəkərkən/avtomobildə yük daşıyarkən;
• orta sürətlə uzun sürmə zamanı;

Yeri gəlmişkən, son nöqtəyə gəldikdə, yadda saxlamalısınız ki, həddindən artıq sürətin söndürülməsi mühərrik sürətinin kəskin artmasına səbəb olacaq və artım kəsilməyə qədər ola bilər.

Siz həmçinin ayrı bir düymə ilə O/D rejimini yandırıb/söndürməlisiniz və sürətlə və xüsusilə ötmə zamanı yoldan yayınmaq son dərəcə təhlükəlidir. Bu səbəbdən, trasda ötmə zamanı həddindən artıq sürətdən daha çox zərbədən istifadə etmək optimaldır.

Yeganə istisna nisbətən yavaş hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz ötməsidir. Nəqliyyat vasitəsi. Bu halda, həddindən artıq sürət əvvəlcədən söndürülür, yalnız bundan sonra ötmə başlayır; lazım gələrsə, həddindən artıq sürüşmə söndürüldükdə paralel olaraq zərbə də aktivləşdirilir.

Nəhayət, qeyd edirik ki, ötürmə növündən və mövcud iş rejimlərindən asılı olmayaraq, əsas odur ki, vəziyyəti düzgün proqnozlaşdırmaq, nəzərə almaq lazımdır. yol şəraiti, müəyyən bir avtomobil modelində avtomatik ötürmə əməliyyatının xüsusiyyətləri. Yalnız tam təhlükəsizliyə əmin olduqdan sonra ötmə, zolaqları dəyişdirmək və digər manevrlər edə bilərsiniz.

Həmçinin oxuyun

Niyə avtomatik ötürmə sürət qutusuna zərbələr vurur, ötürücüləri dəyişdirərkən avtomatik ötürmə sürüşür, avtomatik ötürmədə əyilmələr, əyilmələr və zərbələr baş verir: əsas səbəblər.

Avtomatik transmissiya artıq lüks deyil, çoxlu sayda avtomobilin ümumi elementinə çevrilmişdir. Yeni keçid üsulu sürücüdən müxtəlif bacarıq və bacarıqlar tələb edir. Overdrive (o/d) kimi sürət qutusu funksiyası haqqında hər kəs bilmir. Həqiqətən də, müasir transmissiyaların tərtibatçıları sürücüləri düşünməli çox şey qoyublar. Bu gün siz avtomatik transmissiyada overdrive haqqında hər şeyi öyrənəcəksiniz - bu nədir və necə istifadə olunur.

Avtomatik transmissiyada O/D düyməsi nədir?

Overdrive, yüksək sürətli hərəkət üçün hər cür şəraitin yaradıldığı magistral yollarda və digər yollarda hərəkət edərkən işə salınmalı olan xüsusi bir cihazdır. Özündə, həddindən artıq ötürmə mexaniki transmissiyada tapılan beşinci ötürmənin analoqudur. Bu funksiyanın işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, bu rejim işə salındıqda qutu ardıcıl olaraq 1-dən 4-cü sürətə keçir, söndürüldükdə isə 4-cü sürət bloklanır və avtomobil maksimum sürətlə 3-cü pillədə hərəkət edir.

Həddindən artıq sürətin nə üçün lazım olduğunu başa düşmək üçün aşağıdakı nümunəyə baxmaq lazımdır. Fərz edək ki, avtomobil sürət diapazonu 40-60 km/saat arasında dəyişən sıx nəqliyyat axınında aşağı enişlə gedir. Eyni zamanda, O/D rejimi aktivləşdirilir. Sürət 40 km/saata düşəndə ​​transmissiya 4-dən 3-ə keçmir, sürət aşağı düşür, axının sürəti artmağa başlayır. Sürətlənməyə başlayanda avtomobilin lazımi sürəti tez əldə etməsi çox çətindir, üstəlik sürət qutusu çox yük altında işləməyə başlayır ki, bu da onun sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur. 3-ə keçmək üçün qaz pedalını kəskin şəkildə sıxmaq və ya əyləc pedalına basaraq sürəti azaltmaq lazımdır və bu, avtomobili qeyri-adekvat aparacaq və avtomatik transmissiyada şok yükləri yalnız artacaq.

Overdrive rejimini söndürsəniz, 4-cü sürət bloklanır və avtomobil yalnız 3-cü sürətdə hərəkət edir. Yəni heç bir keçid olmayacaq, avtomobil 40-dan 60 km/saata sürətlə sürətlənəcək və sürət azaldıqda lazımi sürətə sahib olacaq.

İlk baxışdan belə görünəcək ki, bu halda yanacaq sərfiyyatında böyük fərq var. Axı, çox uzun sürsəniz yüksək sürət, sonra yanacaq sərfiyyatı artır. Bunda müəyyən qədər həqiqət var. Ancaq unutmayın ki, aşağı sürətlərdə yüksək sürətdə sürərkən mühərrikin səmərəliliyi kəskin şəkildə aşağı düşdüyü üçün yanacaq sərfiyyatı da artır. Buna görə də, yanacaq istehlakında fərq varsa, bu, yalnız ən əhəmiyyətsizdir. Təbii ki, magistral yolda sürərkən həddən artıq sürəti yandırmaq lazımdır, çünki bu, artıq real yanacaq qənaəti olacaqdır.

Overdrive avtomatik ötürmə rejimini dəyişdirmə sapındakı xüsusi düymədən istifadə edərək aktivləşdirilir. O/D söndürüldükdə alətlər panelində “O/D off” yazısı olan xüsusi göstərici yanır, yandırıldıqda isə yazı yox olur, 4-cü sürətə keçdikdə isə kiçik təkan baş verir, yəni daha yüksək dişlinin işə salınması. İnqilablar bir qədər azalır. Bir çox sürücü səhvən hesab edir ki, bu təkan 5-ci sürəti işə salmaq deməkdir, baxmayaraq ki, əslində bu, hidravlik transformatorun sadə bloklanması ilə müşayiət olunur.

Video - Avtomatik ötürmə iş rejimləri

Avtomatik transmissiyada overdrive necə istifadə olunur?

Bu günə qədər bu funksiyadan necə istifadə olunacağına dair aydın izahat yoxdur. Bu, yol vəziyyətlərində və mühərrik gücünün böyük fərqi ilə bağlıdır müxtəlif avtomobillər. Sürücülər illərin təcrübəsinə əsaslanaraq bu funksiyanı aktiv edib söndürürlər, bəs yeni başlayanlar nə etməlidir?

Bu suala bu mövzuda aşağıdakı tövsiyələri verən mütəxəssislər cavab verə bilər. O/D-ni söndürmək lazım olduqda aşağıdakı hallar bunlardır:

• Uzun enişlərdə və ya yoxuşlarda sürərkən. Qalxmalarda bunu niyə etdiyiniz tamamilə başa düşüləndir, lakin eniş zamanı həddindən artıq sürəti niyə söndürməlisiniz? Daha yüksək ötürməni işə saldığınız zaman avtomobil daha yaxşı hərəkət edir, yəni əyləc səmərəliliyi azalır, bu da hərəkətin təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir. Buna görə eniş zamanı həddindən artıq sürət söndürülməlidir.
• Güclü nəqliyyatda maşın sürərkən, burada hərəkət sürəti vaxtaşırı dəyişir.
• 90 km/saatdan çox olmayan sürətlə ötmə zamanı. Baxmayaraq ki, ötmə ilə bağlı fikir mübahisəlidir. Bir tərəfdən sürətin artırılması manevri tez başa çatdırmağa kömək edir, lakin digər tərəfdən düyməni basmaq üçün əlinizi sükandan çıxarmaq artıq təhlükəsiz deyil, baxmayaraq ki, qaza kəskin basmaqla overdrive söndürülə bilər. bütün yolu pedal. Bundan əlavə, avtomobilinizi tanımırsınızsa, dişlini azaldarkən mühərrik sürətini qırmızı zonaya gətirə bilərsiniz ki, bu da onun aşınmasını sürətləndirəcək. Hər şey bu avtomobili idarə etmək təcrübənizdən asılı olacaq.

Bu funksiyanın şəhərdə tətbiqi məsələsi də mübahisəlidir. Hamısı mühərrikin reaksiyasından və xüsusi sürücülük şəraitindən asılıdır. Ona görə də bu məsələ ilə bağlı hələ də dəqiq izahat yoxdur.

Overdrive harada istifadə edilməlidir? Magistral yolda, eləcə də kifayət qədər yüksək sürətə icazə verilən hər hansı yerlərdə sürərkən.