Paltaryuyan maşından mühərrik və onun şəbəkəyə qoşulma diaqramı. Köhnə paltaryuyan maşından mühərriki birləşdiririk Indesit paltaryuyan maşınının mühərriki üçün əlaqə diaqramı.

Evdə hazırlanmış mühərrik Paltaryuyan maşın(video seçimi, fotoşəkillər, diaqramlar)

1. Köhnə paltaryuyan maşından mühərriki kondansatör vasitəsilə və ya olmadan necə bağlamaq olar

Bütün yuyucu mühərriklər bir kondansatörlə işləməyəcəkdir.

Mühərriklərin 2 əsas növü var:
- kondansatör başlanğıcı ilə (həmişə kondansatördə)
- başlanğıc rölesi ilə.
Bir qayda olaraq, "kondensator" mühərriklərində üç sarma terminalı var, gücü 100 -120 Vt və sürəti 2700 - 2850 (paltaryuyan maşınlar üçün mərkəzdənqaçma mühərrikləri).

"Başlanğıc rölesi" olan mühərriklərin 4 çıxışı var, gücü 180 Vt və sürəti 1370 - 1450 (paltaryuyan maşının aktivator sürücüsü)

Başlanğıc düyməsi vasitəsilə "kondensator" mühərrikinin qoşulması gücün itirilməsi ilə nəticələnə bilər.
Başlanğıc rölesi üçün nəzərdə tutulmuş mühərrikdə daimi olaraq dəyişdirilmiş kondansatördən istifadə sarımların yanmasına səbəb ola bilər!

2. Paltaryuyan maşın motorundan evdə hazırlanmış zümrüd

Bu gün asinxron elektrik mühərrikini paltaryuyan maşından generatora çevirmək haqqında danışacağıq. Ümumiyyətlə, mən bu məsələ ilə çoxdan maraqlandım, lakin elektrik mühərrikini yenidən düzəltmək üçün xüsusi bir istək yox idi, çünki o zaman generatorun tətbiq sahəsini görmədim. İlin əvvəlindən yeni model xizək lifti üzərində iş gedir. Öz xizək liftinizin olması yaxşı şeydir, amma musiqi ilə xizək sürmək daha əyləncəlidir, ona görə də tez bir zamanda belə bir generator düzəltmək fikrinə düşdüm ki, qışda yamacda onu enerji ilə doldurmaq üçün istifadə edə bildim. batareya.

Paltaryuyan maşından üç elektrik mühərrikim var idi və onlardan ikisi tamamilə işləyirdi. Bu asinxron elektrik mühərriklərindən birini generatora çevirmək qərarına gəldim.

Bir az irəliyə baxanda deyəcəm ki, ideya mənim deyil və yeni deyil. Mən yalnız asinxron elektrik mühərrikinin generatora çevrilməsi prosesini təsvir edəcəyəm.

Əsas, keçən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində Çində istehsal olunan 180 Vatt gücündə paltaryuyan maşının elektrik mühərrikindən götürüldü.

Mən maqnitləri NPK Magnets and Systems MMC-dən sifariş etdim, əvvəllər külək elektrik stansiyasının tikintisi zamanı maqnit almışdım. Neodim maqnitləri, maqnit ölçüsü 20x10x5. Çatdırılma ilə 32 ədəd maqnitin qiyməti 1240 rubl təşkil edir.

Rotorun dəyişdirilməsi əsas təbəqənin çıxarılmasından (dərinləşdirmə) ibarət idi. Yaranan girintiyə neodimium maqnitləri quraşdırılacaq. Əvvəlcə tornada 2 mm nüvə çıxarıldı - yan yanaqların üstündəki çıxıntı. Sonra neodim maqnitləri üçün 5 mm-lik bir girinti edildi. Rotor modifikasiyasının nəticəsi fotoşəkildə görünə bilər.

Yaranan rotorun ətrafını ölçdükdən sonra lazımi hesablamalar aparıldı, bundan sonra qalaydan bir zolaq şablonu hazırlanmışdır. Şablondan istifadə edərək, rotor bərabər hissələrə bölündü. Neodim maqnitləri daha sonra risklər arasında yapışdırılacaq.

Hər dirəyə 8 maqnit istifadə edilmişdir. Rotorda cəmi 4 dirək var. Kompas və markerdən istifadə edərək, rahatlıq üçün bütün maqnitlər etiketləndi. Maqnitlər "Superglue" ilə rotora yapışdırıldı. Deyim ki, bu, əziyyətli işdir. Maqnitlər çox güclüdür, yapışdırarkən onları möhkəm tutmalı idim. Elə vaxtlar olub ki, maqnitlər çıxıb, barmaqları sıxıb, gözümə yapışqan uçub. Buna görə də, maqnitləri yapışdırarkən qoruyucu eynəklərdən istifadə etməlisiniz.

Mən maqnitlər arasındakı boşluğu epoksi qatranla doldurmağa qərar verdim. Bunun üçün maqnitli rotor bir neçə təbəqə kağıza bükülmüşdü. Kağız lentlə bərkidilir. Əlavə sızdırmazlıq üçün ucları plastilinlə örtülmüşdür. Qabıqda bir çuxur kəsilir. Çuxurun ətrafında plastilindən boyun düzəldilir. Epoksi qatranı qabıq çuxuruna töküldü.

Epoksi qatranı quruduqdan sonra qabıq çıxarıldı. Rotor sonrakı emal üçün qazma çuxuruna bərkidilir. Zımpara orta qumlu zımpara ilə aparılmışdır.

Elektrik mühərrikindən 4 naqil çıxırdı. İşləyən bir sarğı tapdım və telləri başlanğıc sarğıdan kəsdim. Yeni rulmanlar quraşdırdım, çünki köhnələr fırlanma üçün bir az sərt idi. Bədəni sıxan boltlar da təzədir.

Rektifikator D242 diodlarından istifadə etməklə yığılır, bir neçə il əvvəl Ebay-da satın alınan “SOLAR” nəzarət cihazı şarj nəzarətçisi kimi istifadə olunur.

Generatorun sınaqlarını videoda görmək olar.

Batareyanı doldurmaq üçün generatorun 3-5 dövrəsi kifayətdir. Qazmanın maksimum sürətində generatordan 273 Volt sıxmaq mümkün idi. Təəssüf ki, yapışma layiqdir, buna görə də külək dəyirmanına belə bir generator quraşdırmağın mənası yoxdur. Külək dəyirmanında böyük bir pervane və ya sürət qutusu olmayacaqsa.

Generator xizək liftində yerləşəcək. Bu qış çöl şəraitində sınaq.

Mənbə www.konstantin.in

4. Kommutator mühərrikinin sürətinin qoşulması və tənzimlənməsi avtomatik yuyucu maşın

Tənzimləyicinin istehsalı:

Tənzimləyicinin qəbulu:

Tənzimləyici testi:

Taşlama maşınındakı tənzimləyici:

Yüklə:

5. Paltaryuyan maşından dulus çarxı

6. Avtomatik paltaryuyan maşından torna

Paltaryuyan maşın motorundan taxta torna üçün başlıq necə hazırlanır. və gücə qulluq ilə sürət tənzimləyicisi.

7. Paltaryuyan maşın mühərriki olan taxta parçalayıcı

600 Vt gücündə paltaryuyan maşın mühərriki olan ən kiçik birfazalı, vida açarı. sürət stabilizatoru ilə
İş sürəti: 1000-8000 rpm.

8. Evdə hazırlanmış beton qarışdırıcı

Sadə evdə hazırlanmış beton qarışdırıcı aşağıdakılardan ibarətdir: 200 litrlik bir barel, paltaryuyan maşından bir mühərrik, klassik Lada-dan bir disk, Zaporozhets generatorundan hazırlanmış bir sürət qutusu, pəri paltaryuyan maşından böyük idarə olunan kasnak, kiçik özünü üyüdən kasnaklar. , eyni diskdən hazırlanmış nağara kasnağı.

Hazırlandı və yığıldı: Maximan

Evdə hələ də köhnə paltaryuyan maşından bir mühərrik varsa, onu necə istifadə edəcəyinizi anlamaq çətin deyil. Ondan itiləyici maşın düzəldə bilərsiniz, həmçinin paltaryuyan maşından və tikintidə elektrik mühərrikindən istifadə edə bilərsiniz. Məsələn, qarşıdan gələn bir bina üçün bir evin təməlini yaratarkən, ondan bir "vibrator" edə bilərsiniz, bu da beton məhlulu büzərkən lazım olacaq. Bundan başqa məqsədlər üçün də istifadə etmək olar. Mühərrik müxtəlif qoşmaları döndərməyə və müxtəlif mexanizmləri idarə etməyə qadirdir.

Bu cür proseslərdə öz təxəyyülünüzü və bacarıqlarınızı istifadə edərək, elektrik mühərrikindən istifadə etmək üçün müxtəlif üsullarla qarşılaşa bilərsiniz. Və təbii ki, bu mühərriki hər dəfə istifadə etdiyiniz zaman onu birləşdirməlisiniz.

Avtomobilin motorunu birləşdirmək barədə danışmazdan əvvəl bunun nə olduğunu başa düşmək lazımdır. Yəqin ki, kimsə avtomobilin elektrik mühərriki üçün əlaqə sxemi ilə çoxdan tanışdır, digərləri isə bu barədə ilk dəfə eşidirlər.

Elektrik mühərriklərinin növləri

Elektrik mühərriki, bir sürücüdən istifadə edərək müxtəlif elementləri hərəkət etdirən elektriklə işləyən bir maşındır. Onlar asinxron və sinxron vahidlər istehsal edirlər.

Məktəb illərindən müəyyən edilmişdir ki, maqnitlər bir-birinə yaxınlaşdıqda onları cəlb edir və ya dəf edir. Birinci hal əks maqnit qütblərində, 2-cisi isə oxşar qütblərdə görünür. Söhbət sabit maqnitlərdən və onların daim təşkil etdikləri maqnit sahəsindən gedir.

Təqdim olunanlara əlavə olaraq, qeyri-sabit maqnitlər var. Hər kəs, istisnasız olaraq, dərslikdəki nümunəni xatırlayır: şəkildə adi at nalı şəklində bir maqnit göstərilir. Onun dirəkləri arasında yarım halqalı at nalı şəklində hazırlanmış çərçivə var. Çərçivəyə cərəyan verildi.

Maqnit eyni qütbləri rədd etdiyi və fərqli qütbləri özünə çəkdiyi üçün bu çərçivənin ətrafında onu şaquli vəziyyətdə çevirən elektromaqnit sahəsi yaranır. Nəticə etibarı ilə ona simvol baxımından əsas işə əks cərəyan təsir edir. Dəyişdirilmiş polarite çərçivəni döndərir və yenidən üfüqi sahəyə göndərir. Sinxron elektrik mühərrikinin işləməsi bu inanca əsaslanır.

Bu dövrədə rotorun sarımına cərəyan verilir, çərçivə ilə təmsil olunur. Elektromaqnit sahəsini yaradan mənbə sarımlardır. Stator maqnit funksiyalarını yerinə yetirir. Bundan əlavə, sarımlardan və ya bir sıra sabit maqnitlərdən hazırlanır.

Belə bir elektrik mühərrikinin rotor sürəti sarma terminallarına verilən cərəyanla eynidır, yəni eyni vaxtda işləyirlər, bu da elektrik mühərrikinə adını verir.

İş prinsipini başa düşmək üçün şəkli xatırlayaq: maqnit qütbləri arasında çərçivə (lakin yarım üzüklər olmadan) yerləşir. Maqnit at nalı şəklində hazırlanır, ucları birləşir.

Baş verənləri müşahidə edərək onu yavaş-yavaş çərçivənin ətrafında çevirməyə başlayırıq. Müəyyən bir nöqtəyə qədər çərçivə hərəkət etmir. Bundan əlavə, maqnitin müəyyən bir fırlanma bucağında, onun arxasında sonuncunun sürətindən daha az sürətlə fırlanmağa başlayır. Onlar eyni vaxtda işləmir, buna görə mühərriklər asinxron adlanır.

Həqiqi bir elektrik mühərrikində bir maqnit, elektrik cərəyanının verildiyi statorun yuvalarına yerləşdirilən elektrik sarğıdır. Rotor çərçivə hesab olunur. Onun yivlərində qısa birləşdirilmiş lövhələr var . Buna belə deyirlər - qısaqapanma.

Elektrik mühərrikləri arasındakı fərqlər

Xarici olaraq, mühərrikləri tanımaq çətindir. Onların əsas fərqi əməliyyat qaydasıdır. Onlar həmçinin tətbiq dairəsinə görə fərqlənirlər: sinxron, dizaynda daha mürəkkəb, nasoslar, kompressorlar və s., yəni sabit sürətlə işləyən avadanlıqları idarə etmək üçün istifadə olunur.

Asinxronlarda, həddindən artıq yüklənmə artdıqca, fırlanma tezliyi azalır. Onlar çox sayda cihazla təchiz edilmişdir.

Asinxron mühərriklərin üstünlükləri

Tamburu çevirən elektrik mühərriki paltaryuyan maşının ürəyidir. Maşınların ilk versiyalarında sürücü, qabı çamaşırlarla döndərən kəmərlər idi. Lakin bu gün elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən asinxron aparat xeyli təkmilləşdirilmişdir.

Daha tez-tez paltaryuyan maşın sxemlərində hərəkət etməyən və həm maqnit dövrəsi, həm də dəstəkləyici sistem kimi xidmət edən statordan və barabanı döndərən hərəkət edən rotordan ibarət asinxron mühərriklər var. Asinxron motor işləyir bu strukturların maqnit qeyri-sabit sahələrinin qarşılıqlı təsirinə görə. Asinxron mühərriklər daha az yayılmış iki fazalı və üç fazalı bölünür.

Asinxron cihazların üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• mürəkkəb olmayan sistem;
• podşipniklərin dəyişdirilməsi də daxil olmaqla əsas texniki qulluq;
• elektrik mühərrikinin dövri yağlanması;
• səssiz əməliyyat;
• şərti aşağı qiymət.

Əlbəttə ki, çatışmazlıqlar da var:

• aşağı səmərəlilik;
• böyük miqyaslı;
• az enerji.

Belə mühərriklər adətən daha aşağı qiymətə malikdir.

Paltaryuyan maşına qoşulma

Motoru paltaryuyan maşına necə bağlamaq olar? Elektrik mühərrikini paltaryuyan maşından 220 V şəbəkəyə qoşmaq üçün nəzərə alınmalı olan xüsusiyyətlər:

• əlaqə modeli mühərrikin başlanğıc sarğı olmadan işlədiyini göstərir;
• Bağlantı diaqramında heç bir başlanğıc kondansatörü də yoxdur - başlanğıc üçün tələb olunmur. Ancaq şəbəkəyə olan naqillər diaqrama uyğun olaraq ciddi şəkildə birləşdirilməlidir.

Bu mühərriklərin hər biri 2 şəbəkə gərginliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunun üçün 2 əlaqə diaqramı var.

Elektrik mühərrikini paltaryuyan maşından qoşa bilərsiniz:

• "üçbucaq" (220 V);
• "ulduz" (380 V).

Sargıları dəyişdirərək, onlar nominal gərginliyin 1-dən 2-ə qədər dəyişməsinə nail olurlar. Elektrik mühərrikində mövcud jumperlər və 6 terminalı olan bir blok ilə keçidlərin yerini dəyişdirmək lazımdır.

Hər hansı bir əlaqə sxemi üçün sarımların istiqaməti sarımların istiqamətinə uyğun olmalıdır. "Ulduz" üçün sıfır nöqtəsi, yalnız növbə ilə birləşdirildiyi "üçbucaq" dan fərqli olaraq ya sarımın əsası, ya da sonu ola bilər. Başqa sözlə, əvvəlkinin sonu, sonrakının başlanğıcı.

Mühərrik bir fazalı şəbəkədə də işləyə bilər, lakin mütləq səmərəliliklə deyil. Bu məqsədlə qeyri-polar kondansatörlərdən istifadə olunur. Şəbəkəyə qoşulmuş kondansatörlərlə maksimum güc 70% -dən çox olmayacaq.

Mühərrikin 220 V şəbəkəyə qoşulması

Bir maşının elektrik mühərrikini 220 volt şəbəkəyə qoşmaq lazımdırsa, onda bu hissənin xarakterik xüsusiyyətlərini nəzərə almaq lazımdır. Onun xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• başlanğıc sarğı tələb etmir;
• başlanğıc üçün heç bir ilkin kondansatör tələb olunmur.

Başlamaq üçün kabeli mühərrikə bağlamalıyıq. Sol tərəfdə yerləşən iki ağ teldən istifadə etməyəcəyik. Onlar elektrik mühərrikinin növbələrini ölçmək üçün lazımdır. Növbəti qırmızı teldir. Stator sarımına keçir. Arxasında qəhvəyi tel var. O, həmçinin stator sarımlarından birinə yönəldilmişdir. Boz və yaşıl kabellər motor fırçalarına birləşdirilir.

Sizə diaqramı göstərmək üçünəlaqələri daha aydınlaşdırmaq üçün aşağıdakı diaqramı yaratdıq:

1. Tək 220 V kabeli sarım terminallarından birinə bağlayırıq.
2. Növbəti birində fırçalardan birini birləşdirəcəyik. 2-ci teli 220 V-ni dəzgahın motor fırçasına bağlayırıq.

Bundan sonra motoru 220 şəbəkəsinə qoşub onun funksionallığını yoxlaya bilərsiniz. Hər şeyi düzgün etmisinizsə, mühərrikin hərəkət edən hissəsinin necə döndüyünü görəcəksiniz və onun işinin səsini eşidəcəksiniz. Hər şey qaydasındadırsa, motor istifadəyə hazırdır. Yeri gəlmişkən, bu əlaqə ilə bir istiqamətdə hərəkət edir.

Dönüşü dəyişdirmək üçün nə etmək lazımdır? Sxematik ekrandan bildiyiniz kimi, fırlanma istiqamətini dəyişdirmək üçün elektrik mühərriki fırçalarının birləşmələrini dəyişdirmək lazım idi. Mühərriki dəyişdirdikdən sonra onu şəbəkəyə qoşaraq onun funksionallığını yenidən yoxlayın.

Yeri gəlmişkən, işinizi asanlaşdırmaq üçün mühərrikin avtomobildən elektrik enerjisinə qoşulmasının bütün prosesini təsvir edən video dərslik əlavə etmək qərarına gəldik.

ilə motor qoşulma üsulu müasir avtomobil bu məqalədə birbaşa videoda göstərilən istifadə olunan materiala əsaslanır.

Bağlantı diaqramı

Avtomobilin elektrik mühərrikini düzgün birləşdirmək o qədər də asan deyil. Paltaryuyan maşından motor üçün naqil diaqramı lazımdır. Ancaq bunun necə edildiyini başa düşsəniz, çətinlik yaratmayacaq.

Əvvəlcə 2 pin cütünü tapmalıyıq. Onların harada olduğunu başa düşmək üçün bir multimetrdən istifadə edə bilərik. Sarma terminallarından birini seçək və test cihazını birləşdirək. Multimetr zondunun qalan hissəsi ilə qoşalaşmış birini tapmaq üçün digər terminalları yoxlayırıq.

Bu yolla birinci cütü tapacağıq. Saxlanılan bu 2 nəticə başqa bir cütü təşkil edir. İndi başlanğıc və işləyən sarımların harada olduğunu başa düşməliyik. Bunu etmək üçün müqaviməti ölçmək lazımdır. Başlanğıc hissəsi daha çox müqavimətə malikdir.

Beləliklə, biz artıq işləyən bir sarğı tapdıq. İndi rəsmdən istifadə edərək motoru birləşdirə bilərik.

Diaqram göstərir:

1. PO - başlanğıc elektrik sarğı. İstənilən istiqamətdə ilkin fırlanma anı yaratmaq üçün lazımdır.
2. OB - həyəcan sarğı. Buna işçi sarğı da deyilir. formalaşması üçün lazımdır maqnit sahəsi fırlanma.
3. SB - proqram təminatının 220 volt enerji təchizatına qısamüddətli tətbiqi üçün açar (açar).

Mühərrikin fırlanma istiqamətini dəyişdirməyə ehtiyac varsa, proqram pinlərini dəyişdirməlisiniz. Belə bir dəyişikliklə fırlanma istiqaməti tərsinə çevriləcək.

Sınaq bağlantısı qurmağa və mühərriki işə salmağa başlasanız, öz təhlükəsizliyinizin və ətrafınızdakıların təhlükəsizliyinin qayğısına qalmağı unutmayın, elektrik mühərrikini qoruyun. Bu, güclü vibrasiya və lazımsız hərəkətlərin qarşısını alacaq.

Sürət tənzimləyicisi

Paltaryuyan maşından olan motor kifayət qədər yüksək sürətlərə malikdir, bu səbəbdən müxtəlif sürətlərdə işləməsi və həddindən artıq istiləşməməsi üçün bir tənzimləyici etmək lazımdır. Bunun üçün müntəzəm işıq intensivliyi rölesi edəcək, lakin bir az dəyişiklik tələb olunur.

Əvvəlki avtomobildən bir radiator ilə bir triak çıxarırıq. Bu, keçid funksiyasını yerinə yetirən elektron idarə olunan yarımkeçirici cihazın adıdır.

İndi aşağı güc hissəsini əvəz etmək üçün onu rele dövrəsinə lehimləmək lazımdır. Əgər belə bacarıqlarınız yoxdursa, bu əməliyyatı bir mütəxəssisə - tanış elektronika mühəndisinə və ya kompüter mühəndisinə həvalə etmək üstünlük təşkil edir.

Bəzi hallarda, mühərrik sürət tənzimləyicisi olmadan normal şəkildə işləyir.

Güclü bir maşın mühərrikini yeni bir görünüşdə istifadə edərkən, onu birləşdirməyin 2 vacib nüansı yadda saxlamalısınız:

• bu cür qurğular bir kondansatör vasitəsilə başlamır;
• başlanğıc sarğı tələb olunmur.

• 2 ağ tel generatordandır, onlara ehtiyacımız yoxdur;
• qəhvəyi və qırmızı adətən statorun və rotorun sarımlarına gedir;
• boz və yaşıl fırçalara birləşdirilir.

Fərqli modifikasiyalarda tellərin rəngdə fərqləndiyinə hazır olun, lakin onların əlaqə prinsipi sabit qalır. Cütləri müəyyən etmək üçün naqilləri sıra ilə zəng edin: taxogeneratora gedənlərin müqaviməti 60-70 Ohm təşkil edir. Onları kənara çəkin və mane olmamaları üçün elektrik lenti ilə bir-birinə bağlayın. Onlar üçün bir cüt tapmaq üçün digər naqillərə zəng edin.

Mümkün nasazlıqlar

İndi elektrik mühərrikini tamamilə yeni bir həyat vermək üçün necə birləşdirəcəyinizi bilirsiniz, lakin kiçik bir hadisə baş verə bilər: motor işə düşməyəcək. Bunun səbəblərini başa düşmək və problemi həll etmək üçün bir yol tapmaq lazımdır.

1 dəqiqə işlədikdən sonra mühərrikin istiləşməsini yoxlayın. Belə bir qısa müddətdə istilik bütün komponentlərə keçmək üçün vaxt yoxdur və aktiv istilik yeri aydın şəkildə müəyyən edilə bilər: stator, rulman qurğusu və ya başqa bir şey.

Sürətli istilik üçün əsas amillər bunlardır:

• yatağın aşınması və ya çirklənməsi;
• artan kondansatör tutumu (yalnız asinxron mühərrik növü üçün).

Sonra hər 5 dəqiqədən bir işi yoxlayırıq, bunu 3 dəfə etmək kifayətdir. Səbəb rulmandırsa, onu sökmək, yağlamaq və ya dəyişdirmək lazımdır. Sonrakı əməliyyat zamanı biz mütəmadi olaraq mühərrikin istiləşməsinə nəzarət edirik. Həddindən artıq istiləşmədən çəkinin, çünki təmir ev büdcənizə böyük ziyan vura bilər.

1. Paltaryuyan maşınlarda kommutator mühərriklərinin istifadəsi

Kommutator mühərrikləri alındı geniş tətbiq təkcə elektrik alətlərində (burqalar, tornavidalar, üyüdücülər və s.), kiçik məişət cihazlarında (mikserlər, qarışdırıcılar, şirəçəkənlər və s.), həm də paltaryuyan maşınlarda baraban ötürücü mühərrik kimi. Bütün məişət paltaryuyan maşınlarının əksəriyyəti (təxminən 85%) kommutator mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklər artıq 90-cı illərin ortalarından bəri bir çox paltaryuyan maşınlarda istifadə edilmiş və zaman keçdikcə tamamilə dəyişdirilmişdir bir fazalı kondansatör asinxron mühərrikləri.

Kommutator mühərrikləri daha yığcam, güclü və idarə etmək daha asandır. Bu, onların geniş istifadəsini izah edir. Paltaryuyan maşınlar istehsalçıların kommutator mühərriklərindən istifadə edir, məsələn: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC. Xarici olaraq, onlar bir-birindən bir qədər fərqlidirlər, fərqli gücə, bağlama növünə malik ola bilərlər, lakin onların iş prinsipi tamamilə eynidır.

2. Paltaryuyan maşın üçün kommutator mühərrikinin dizaynı

1. Stator 2. Rotor kommutatoru 3. Fırça (iki fırça həmişə istifadə olunur, ikincisi şəkildə görünmür) 4. Taxogeneratorun maqnit rotoru 5. Taxogeneratorun sarğısı (sarğı). 6. Taxogeneratorun kilidləmə qapağı 7. Motor terminal bloku 8. Kasnak 9. Alüminium korpus Şəkil 2

Fırçalanmış motor alternativ və ya birbaşa cərəyan şəbəkəsindən işləmək üçün nəzərdə tutulmuş sarımların ardıcıl həyəcanlandırılması ilə bir fazalı mühərrikdir. Buna görə də onu universal kommutator mühərriki (UCM) adlandırırlar. Paltaryuyan maşınlarda istifadə olunan kommutator mühərriklərinin əksəriyyəti nəzərdə tutulmuşdur və görünüş təqdim olunur (Şəkil 2) Bu motor bir sıra əsas hissələrə malikdir, məsələn: stator (sahə sarğısı ilə), rotor, fırça (sürüşmə kontaktı, iki fırça həmişə istifadə olunur), taxogenerator (maqnit rotoru rotor şaftının son hissəsinə bərkidilir), və taxogenerator rulonu kilidləmə qapağı və ya üzük ilə sabitlənir) . Bütün komponentlər mühərrik korpusunu təşkil edən iki alüminium qapaq ilə vahid konstruksiyada bir yerdə saxlanılır. Terminal blokunda elektrik dövrəsinə qoşulmaq üçün lazım olan stator sarımlarının, fırçaların və taxogeneratorun kontaktları var. Rotor şaftına bir kasnaq basılır, onun vasitəsilə paltaryuyan maşının tamburu kəmər sürücüsü vasitəsi ilə idarə olunur. Gələcəkdə kommutator mühərrikinin necə işlədiyini daha yaxşı başa düşmək üçün onun əsas komponentlərinin hər birinin dizaynına baxaq.

2.1 Rotor (armatur)

şək.3

Rotor (armatur)- mühərrikin fırlanan (hərəkət edən) hissəsi (Şəkil 3). Burulğan cərəyanlarını azaltmaq üçün yığılmış elektrik polad plitələrdən hazırlanmış polad şafta bir nüvə quraşdırılmışdır. Sarımın eyni budaqları nüvənin yivlərinə yerləşdirilir, terminalları kontakt mis plitələrə (lamellərə) bağlanaraq rotor kommutatorunu təşkil edir. Orta hesabla, rotor kommutatorunda izolyatorda yerləşən və bir-birindən boşluqla ayrılmış 36 lamel ola bilər. Rotorun sürüşməsini təmin etmək üçün dayaqları mühərrik korpusunun qapaqları olan şaftına rulmanlar basılır. Həmçinin, kəmər üçün işlənmiş yivləri olan bir kasnaq rotor şaftına basılır və şaftın əks tərəfində taxogeneratorun maqnit rotorunun vidalandığı yivli bir çuxur var.

2.2 Stator

Stator- mühərrikin stasionar hissəsi (Şəkil 4). Burulğan cərəyanlarını azaltmaq üçün stator nüvəsi bir-birinə ardıcıl olaraq bağlanmış iki bərabər sarğı hissəsinin qoyulduğu bir çərçivə meydana gətirən yığılmış elektrik polad lövhələrindən hazırlanır. Statorda demək olar ki, həmişə hər iki sarım bölməsi üçün yalnız iki terminal var. Ancaq bəzi mühərriklər sözdə istifadə edirlər stator sarımının kəsilməsi və əlavə olaraq bölmələr arasında üçüncü çıxış var. Bu, adətən mühərrik işləyərkən baş verir DC, sarımların induktiv reaksiyası birbaşa cərəyana daha az müqavimət göstərir və sarımlardakı cərəyan daha yüksəkdir, buna görə sarımın hər iki bölməsi istifadə olunur və alternativ cərəyanla işləyərkən yalnız bir bölmə açılır, çünki induktiv reaksiya sarımın alternativ cərəyana daha çox müqaviməti var və sarımdakı cərəyan daha azdır. Paltaryuyan maşınların universal kommutator mühərriklərində eyni prinsip tətbiq olunur, motor rotorunun dövrələrinin sayını artırmaq üçün yalnız stator sarımını bölmək lazımdır. Müəyyən bir rotorun fırlanma sürətinə çatdıqda, mühərrikin elektrik dövrəsi stator sarımının bir hissəsi işə salınacaq şəkildə dəyişdirilir. Nəticədə, induktiv reaksiya azalır və mühərrik daha da böyük sürət qazanır. Bu, paltaryuyan maşında fırlanma (mərkəzdənqaçma) rejimi mərhələsində lazımdır. Stator sarğı hissələrinin orta çıxışı bütün kommutator mühərriklərində istifadə edilmir.

Şəkil 4 Kommutator motor statoru (son görünüş)

Mühərriki həddindən artıq istiləşmədən və cərəyanın həddindən artıq yüklənməsindən qorumaq üçün stator sarğı vasitəsilə ardıcıl olaraq yandırın istilik qorunmasıözünü müalicə edən bimetalik kontaktlarla (termal qorunma şəkildə göstərilmir). Bəzən istilik mühafizəsi kontaktları motor terminal blokuna qoşulur.

2.3 Fırça

Şəkil 5

Fırça- bu sürüşmə kontaktıdır, rotor dövrəsi ilə stator dövrəsi arasında elektrik əlaqəsini təmin edən elektrik dövrəsindəki bir əlaqədir. Fırça mühərrik korpusuna bərkidilir və müəyyən bir açı ilə kommutator lamellərinə bitişikdir. Ən azı bir cüt fırça həmişə istifadə olunur, bu da sözdə olanı təşkil edir fırça-kollektor vahidi. Fırçanın işçi hissəsi aşağı elektrik müqaviməti və aşağı sürtünmə əmsalı olan qrafit çubuğudur. Qrafit çubuğunda lehimli kontakt terminalı olan çevik mis və ya polad məftil var. Bloku kollektora basmaq üçün yay istifadə olunur. Bütün struktur bir izolyatorla bağlanır və mühərrik korpusuna bərkidilir. Mühərrikin işləməsi zamanı fırçalar kommutatora sürtünmə nəticəsində köhnəlir, ona görə də onlar istehlak materialları hesab olunur.

(qədim yunan dilindən τάχος - sürət, sürət və generator) - şaftın fırlanma tezliyinin (bucaq sürətinin) ani dəyərini mütənasib elektrik siqnalına çevirmək üçün nəzərdə tutulmuş birbaşa və ya alternativ cərəyanın ölçü generatoru. Taxogenerator kommutator mühərrikinin rotor sürətini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Taxogenerator rotoru bilavasitə mühərrik rotoruna bərkidilir və taxogenerator rulonu fırlananda qarşılıqlı induksiya qanununa uyğun olaraq mütənasib elektrohərəkətçi qüvvə (EMF) yaranır. Alternativ gərginliyin dəyəri bobin terminallarından oxunur və elektron dövrə ilə işlənir və sonuncu nəticədə motor rotorunun tələb olunan, sabit fırlanma sürətini təyin edir və idarə edir. Paltaryuyan maşınların bir fazalı və üç fazalı asinxron mühərriklərində istifadə olunan taxogeneratorlar eyni iş prinsipinə və dizayna malikdir.

Şəkil 6

Bosch və Siemens paltaryuyan maşınların bəzi modellərinin kommutator mühərriklərində əvəzinə taxogenerator istifadə olunur. Hall Sensor. Bu, mühərrikin stasionar hissəsinə quraşdırılmış və birbaşa kommutatorun yanında rotor şaftına quraşdırılmış dairəvi maqnitin maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı əlaqədə olan çox yığcam və ucuz yarımkeçirici cihazdır. Hall sensorunun üç çıxışı var, siqnalları da elektron dövrə tərəfindən oxunur və işlənir (bu məqalədə Hall sensorunun iş prinsipini ətraflı nəzərdən keçirməyəcəyik).

Hər hansı bir elektrik mühərrikində olduğu kimi, kommutator mühərrikinin işləmə prinsipi elektrik cərəyanının keçdiyi stator və rotorun maqnit sahələrinin qarşılıqlı təsirinə əsaslanır. Paltaryuyan maşının kommutator mühərriki bir sıra sarma əlaqə dövrəsinə malikdir. Bu, onun elektrik şəbəkəsinə təfərrüatlı qoşulma diaqramını nəzərdən keçirməklə asanlıqla yoxlanıla bilər. (Şəkil 7).

Paltaryuyan maşınların kommutator mühərrikləri üçün terminal blokunda 6-dan 10-a qədər aktiv kontakt ola bilər. Şəkil bütün maksimum 10 kontaktı və mühərrik komponentlərini birləşdirmək üçün bütün mümkün variantları göstərir.

Kommutator mühərrikinin cihazını, iş prinsipini və standart qoşulma diaqramını bilməklə siz elektron idarəetmə sxemindən istifadə etmədən istənilən mühərriki birbaşa elektrik şəbəkəsindən asanlıqla işə sala bilərsiniz və bunun üçün terminalda sarım terminallarının xüsusi yerini xatırlamağa ehtiyac yoxdur. hər bir motor markasının bloku. Bunu etmək üçün yalnız stator sarımlarının və fırçaların terminallarını təyin etməlisiniz və onları aşağıdakı şəkildəki diaqrama uyğun olaraq birləşdirməlisiniz.

Paltaryuyan maşının kommutator motorunun terminal blokunun kontaktlarının sırası özbaşına seçilir.

Şəkil 7

Diaqramda narıncı oxlar şərti olaraq mühərrikin keçiriciləri və sarımları vasitəsilə cərəyanın istiqamətini göstərir. Fazadan (L) cərəyan fırçalardan birindən kommutatora axır, rotor sarımının növbələrindən keçir və digər fırçadan və keçiddən çıxır, cərəyan ardıcıl olaraq statorun hər iki hissəsinin sarımlarından keçir. neytrala (N) çatır.

Bu tip mühərrik, verilən gərginliyin polaritesindən asılı olmayaraq, bir istiqamətdə fırlanır, çünki stator və rotor sarımlarının ardıcıl birləşməsi səbəbindən onların maqnit sahələrinin qütblərində dəyişiklik eyni vaxtda baş verir və nəticədə yaranan fırlanma anı yönəldilmiş olaraq qalır. bir istiqamət.

Mühərrikin digər istiqamətdə fırlanmağa başlaması üçün yalnız sarımların keçid ardıcıllığını dəyişdirməlisiniz.
Nöqtəli xətt bütün mühərriklərdə istifadə olunmayan elementləri və terminalları göstərir. Məsələn, Hall sensoru, istilik qoruyucu terminalları və stator sarımının yarısının terminalı. Bir kollektor mühərriki birbaşa işə salındıqda, yalnız stator və rotor sarımları birləşdirilir (fırçalar vasitəsilə).

Diqqət! Bir kollektor mühərrikini birbaşa birləşdirmək üçün təqdim olunan dövrədə qısa qapanmalara və ya cərəyanı məhdudlaşdıran cihazlara qarşı heç bir elektrik qoruma vasitəsi yoxdur. Məişət şəbəkəsindən bu əlaqə ilə mühərrik inkişaf edir tam güc Buna görə də uzunmüddətli birbaşa keçidə icazə verilməməlidir.

4. Paltaryuyan maşında kommutator mühərrikinin idarə edilməsi

Triacdan istifadə edən elektron sxemlərin iş prinsipi tam dalğalı faza nəzarətinə əsaslanır. Qrafikdə (Şəkil 9) mikrokontrollerdən triakın idarəetmə elektroduna gələn impulslardan asılı olaraq mühərriki təmin edən gərginliyin qiymətinin necə dəyişdiyi göstərilir.

Şəkil 9 Daxil olan idarəetmə impulslarının fazasından asılı olaraq təchizatı gərginliyinin dəyişdirilməsi

Beləliklə, qeyd etmək olar ki, mühərrik rotorunun sürəti birbaşa mühərrik sarımlarına tətbiq olunan gərginlikdən asılıdır.

Aşağıda, açıq (Şəkil 10)şərti fraqmentlər elektrik diaqramı bir taxogenerator ilə bir kommutator mühərrikinin elektrona qoşulması idarəetmə bloku (EC).
Kommutator mühərrikinin idarəetmə dövrəsinin ümumi prinsipi aşağıdakı kimidir. Elektron dövrədən gələn idarəetmə siqnalı darvaza gedir triak (TY), bununla da onu açır və cərəyan mühərrik sarımlarından axmağa başlayır, bu da fırlanmaya səbəb olur rotor (M) mühərrik. Eyni vaxtda, taxogenerator (P) rotor şaftının fırlanma sürətinin ani dəyərini mütənasib elektrik siqnalına ötürür. Taxogeneratordan gələn siqnallara əsasən yaradılır Əlaqə triak qapısına verilən nəzarət impuls siqnalları ilə. Bu, istənilən yük şəraitində mühərrik rotorunun vahid işləməsini və fırlanma sürətini təmin edir, bunun nəticəsində paltaryuyan maşınlarda baraban bərabər şəkildə fırlanır. Mühərrikin tərs fırlanmasını həyata keçirmək üçün xüsusi rele R1 Və R2, kommutasiya edən mühərrik sarğıları.
Şəkil 10 Motorun fırlanma istiqamətinin dəyişdirilməsi

Bəzi paltaryuyan maşınlarda kommutator mühərriki birbaşa cərəyanla işləyir. Bunu etmək üçün idarəetmə dövrəsində, triakdan sonra diodlar üzərində qurulmuş bir AC rektifikatoru ("diod körpüsü") quraşdırılmışdır. Fırçalanmış mühərriki DC üzərində işlətmək onun səmərəliliyini və maksimum fırlanma momentini artırır.

5. Universal kommutator mühərriklərinin üstünlükləri və çatışmazlıqları

Üstünlüklərə aşağıdakılar daxildir: kompakt ölçü, böyük başlanğıc fırlanma anı, yüksək sürət və şəbəkə tezliyinə istinad olmaması, təchizatı gərginliyini dəyişdirərək çox geniş diapazonda sürəti (fırlanma anı) rəvan idarə etmək imkanı - sıfırdan nominal dəyərə qədər , həm sabit, həm də daimi və dəyişən cərəyandan istifadə etmək imkanı.
Dezavantajlar - kommutator-fırça qurğusunun olması və bununla əlaqədar olaraq: nisbətən aşağı etibarlılıq (xidmət müddəti), kommutasiya səbəbindən fırçalar və kommutator arasında yaranan qığılcım, yüksək səs-küy səviyyəsi, çoxlu sayda kommutator hissələri.

6. Kommutator mühərriklərinin nasazlıqları

Mühərrikin ən həssas hissəsi kommutator-fırça qurğusudur. İşləyən mühərrikdə belə, fırçalar və kommutator arasında qığılcım yaranır, bu da onun lamellərini olduqca güclü şəkildə qızdırır. Fırçalar həddən artıq köhnəldikdə və kommutatora zəif basdıqlarına görə, qığılcımlar bəzən elektrik qövsünü təmsil edən kulminasiya nöqtəsinə çatır. Bu vəziyyətdə, kommutator lamelləri çox qızdırır və bəzən izolyatordan soyulur, qeyri-bərabərlik əmələ gətirir, bundan sonra köhnəlmiş fırçaları dəyişdirdikdən sonra da mühərrik güclü qığılcımla işləyəcək, bu da onun sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Bəzən rotorun və ya stator sarımının qısaqapanması baş verir (daha az tez-tez), bu da kommutator-fırça qurğusunun güclü qığılcımında (artan cərəyan səbəbindən) və ya motorun maqnit sahəsinin zəifləməsi ilə özünü göstərir. rotor tam fırlanma momentini inkişaf etdirmir.
Yuxarıda dediyimiz kimi, kommutator mühərriklərindəki fırçalar kommutatora sürtdükdə zamanla köhnəlir. Buna görə də, bütün mühərrik təmir işlərinin əksəriyyəti fırçaların dəyişdirilməsinə düşür.

Paltaryuyan maşınların əksəriyyətində elektrik kommutator mühərriki var. Ters çevrilmə, müxtəlif istiqamətlərdə növbə ilə birləşdirilən rotor və stator sarımlarının kommutasiyasının dəyişməsi səbəbindən baş verir. Bu halda, fırlanma sürəti parametri birbaşa gücdən asılıdır və açısal gərginliyin kəsilməsinin ölçüsü ilə tənzimlənir.

Elektrik kommutator mühərrikinin iş prinsipi

Kommutator mühərrikinin işləmə prinsipini başa düşənlər üçün onu işə salmaq qeyri-mümkün bir iş kimi görünməyəcək. Ancaq problemin mahiyyətini başa düşmək üçün sizə qısaca danışacağıq.

Motor kommutatoru neçə bölmədən ibarətdir. Bu, izolyasiya körpüləri ilə bərabər sıralara bölünmüş mis barabandır. Bütün bölmələrdə əks tərəflərdə aydın şəkildə quraşdırılmış qurğular var, yəni hər iki fırça da buraya uyğun gəlir. Əməliyyat zamanı bir bölmə güc alır və rulonda bir sahə görünür. Bu prosesin nəyə gətirib çıxardığına baxaq.

Rotor və statorun birbaşa əlaqəsi

Bu halda sahə paylanır belə ki, mil saat əqrəbi istiqamətində fırlanır. Rotorun və statorun eyni qütblü yükləri dəf edir və müxtəlif polariteli yüklər cəlb edir. Bir bölmə dairədə müəyyən məsafə qət etdikdə, fırçalar növbəti hissəyə keçir və o biri işə başlayır. Və s, nə qədər ki, güc var.

Fırçalar varsa statora doğru birləşdirin, sonra rotorda yüklərin təşkili əksinə dəyişəcək. Bu vəziyyətdə motor şaftı saat yönünün əksinə fırlanır. Birinci halda olduğu kimi, kimi ittihamlar cəlb edir və fərqli ittihamlar uzaqlaşır.

Bir qayda olaraq, paltaryuyan maşın mühərrikinin fırlanmasını dəyişdirmək üçün, xüsusi güc röleləri və ya kontaktorlar. Lazım gələrsə, rotor statora doğru bağlanır, buna görə tərs görünür. Bizim üçün bu bir şey deməkdir: şaft lazım olduğu kimi fırlanmadıqda, sarımların birləşmə istiqamətini dəyişdirməliyik.

Elektrik mühərriki birləşdiricisi və ya birləşdiricisi nə kimi görünür?

Daha tez-tez motor birləşdiricisi paltaryuyan maşın kompüter alimlərinə çox tanış olan adi plastik bağlayıcıya bənzəyir. Çox asanlıqla bağlanır, lakin onu geri ayırmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bir qayda olaraq, bu məqsəd üçün yivli bir tornavida istifadə olunur. Hər iki yarıda adətən 10 kontakt var, onların müəyyən bir hissəsi çox vaxt istifadə edilmir.

Hər stator və rotorda iki, 4 terminallar birləşdirici sarğının sonunu təmsil edir. Həmçinin, orta tez-tez sabit hissədən çıxarılır. Bu, müxtəlif mühərrik iş rejimlərini həyata keçirməyə imkan verir. Bir qayda olaraq, sürətin tənzimlənməsi açısal gərginliyin kəsilməsini dəyişdirməklə baş verir. Bunun mənası nədi?

Motorun fırlanma sürəti

Fırlanma sürətinə gəlincə, onu təxmin etmək olar taxogenerator(bu, daha çox taxometrdir). Bu, ümumiyyətlə, mil ilə eyni vaxtda gələn impulsların mənbəyidir və ən azı iki birləşdirici çıxışı təşkil edir. Ancaq bir kiçik problem var: taxogenerator dövrəsində hərəkət edən hissələr var. Və bu, avadanlıqların etibarlılığı baxımından böyük bir çatışmazlıqdır.

Buna görə, bir qayda olaraq, istifadə olunur Hall Sensor. Bu, maqnit elektrik sahəsinin yaxınlaşmasına reaksiya verən həssas materialdan hazırlanmış sözdə planşetdir. Pulse tezliyi milin fırlanma sürətinə nisbətən dəyişir. Eyni zamanda, planşet demək olar ki, əbədi davam edə bilər, çünki mexaniki təmas, eləcə də hərəkət edən elementlər yoxdur. Hall sensoru yalnız yuma funksiyası üçün şaftın fırlanma sürətini tənzimləmək üçün quraşdırılmır, həm də çamaşırların çəkilməsində iştirak edir.

Məsələ ondadır ki, islatdıqdan sonra əşyalar islanır və barabanın fırlanma sürəti nəticədə çəkidən asılı olacaq. Verilmiş düsturlardan və diaqramlardan istifadə edərək paltaryuyan maşın müəyyən edir camaşırxana yükü. Unutmayın ki, Hall sensorunun adətən üç çıxışı var:

• iki çıxış gücdür;
• üçüncü çıxış - impulsları aradan qaldırır.

həddindən artıq istidən qorunma

Bir çox elektrik mühərriki həddindən artıq istiləşmədən qorunur. Bir qayda olaraq, ən sadə istifadə edərək həyata keçirilir termal qoruyucu. Həddindən artıq istiləşmə baş verdikdə, qoruyucu sadəcə yanır. Onun iki çıxışı var. Onlar elektrik dövrəsinin bütövlüyünü tənzimləmək üçün lazımdır. Bu, əsas prosessor tərəfindən idarə edilə bilər.

Termal qoruyucu tez-tez maşının motor korpusuna birbaşa quraşdırılır. Tipik olaraq, paltaryuyan maşınlar üçün mühərrik kontur boyunca maqnit telə bənzər bir şeyin (metal lövhələr dəsti) göründüyü şəkildə hazırlanır. Termal qoruyucu ya orada, ya da sarımların izolyasiyasının altında yerləşdirilə bilər. Bizim vəzifəmiz üçün, əlbəttə ki, elektrik mühərrikinin yanacağından qorxmasanız, bu çox vacib deyil. Əslində, bu, avadanlıqları birləşdirmək üçün istifadə edilməli olan dövrədir. Termal qoruyucu sarımlarla ardıcıl olmalıdır.

Motor bağlantısı

İndi dövrədə harada və nə bağlanacağını başa düşməliyik. Tipik olaraq tapmaq üçün ən asandır fırça kontaktları. Onları sadəcə qrafit çubuqların yanından çalmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə fırçalar çıxarılmalıdır. Sonra stator sarımının növbəsi gəlir. 12-35 Ohm və ya bu diapazonda bir müqavimət olmalıdır. Prinsipcə, bu, termal qoruyucunun yerləşdiyi yerdə baş verə bilməz: ya fasilə, ya da qısa qapanma. Takometrə gəldikdə, vəziyyət oxşar olacaq. Bu elementin iş prinsipi adətən çox sadədir.

Statorun tam olaraq harada yerləşdiyini birmənalı şəkildə bilmək üçün bir yol varmı? Əlinizdə paltaryuyan maşının tam nüsxəsi varsa, o zaman tellərin diametrinə görə çox şey deyə bilərsiniz. Paltaryuyan maşının mühərriki qalın bir kabeldən istifadə edərək birləşdirilir. Bu vəziyyətdə sensorlar üçün nazik kordonlar istifadə olunur. Növbəti əlamət, şaftın fırlanma istiqamətini idarə edən röle ilə əlaqədir. Naqillərin istiqamətini müəyyənləşdirin. Bundan əlavə, kembrik (hörmə) rənginə görə çox şey deyə bilərsiniz. Beləliklə, bəzi rəng statora daxil olduqda, çox güman ki, bu sarımdır.

Quraşdırılıbsa, termal qoruyucu tapmağı da məsləhət görürük. Bir qayda olaraq, onun uzanmış gövdəsi kambrikada gizlənir və yan kontaktlar çıxarılır. Başqa dizaynlar da var, amma məsələ ondadır ki, bir test cihazının köməyi ilə siz konnektorda lazımi pinləri asanlıqla müəyyən edə bilərsiniz. Və bu, işi xeyli asanlaşdıracaq. Hər halda, yalnız 6 əlaqə tələb olunduğunu unutmayın, bunlar:

• Takometr üçün 2 ədəd (Zal sensoru, 3 ədəd);
• Fırça və stator sarımları üçün hər biri 2 ədəd.

Termal qoruyucu yalnız bir seçimdir, lakin adətən daxil edilir. Həmçinin, mümkünsə, sxemi dəqiq müəyyənləşdirin, çünki sürət sensoruna 220 Volt vermək çox yaxşı fikir deyil.

Asinxron paltaryuyan maşın motoru

Bu vəziyyətdə, idarəetmənin çox vaxt sarımları dəyişdirməklə baş verdiyini bilməlisiniz, lakin yuxarıda təsvir ediləndən tamamilə fərqli bir şəkildə. Bir qayda olaraq, yuyulma və əyirmə ayrı bir filialda aparılır, lakin hər iki istiqamət üçün bir başlanğıc rulon var. Yəni, paltaryuyan maşındakı asinxron elektrik mühərriki üçün təxmini kontaktlar dəsti:

Yəni bu seçimdə daha çox əlaqə ola bilər. Dövrə elementlərinin təşkilini qiymətləndirərkən, başlanğıc sarımlarının müqavimətinin, şübhəsiz ki, işləyən birinin nominal dəyərini aşacağını unutmayın. Və tərs və irəli yuma üçün dəyərlər eyni olacaq. Mühərrik 220 Volt vasitəsilə bağlanır (təlimatlarda başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa), hərəkət istiqamətinin və sürətinin dəyişdirilməsi güc keçidini təyin etməklə həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, inqilabların sayını tənzimləmək ehtiyacı yaranana qədər asinxron elektrik mühərrikindən istifadə etmək daha asandır.

Paltaryuyan maşın hər hansı bir ev təsərrüfatının vacib atributudur. Bununla belə, təmir edilə bilməyən zədələr baş verə bilər. Bəlkə də evdə köhnə avtomatik paltaryuyan maşın var. Çoxları bilir ki, onun motoru gündəlik həyatda istifadə oluna bilər, lakin hər kəs avtomatik paltaryuyan maşından elektrik mühərriki qoşa bilmir.

İstifadə halları

Elektrik mühərriki universal bir şeydir. Həm gündəlik həyatda bıçaq və digər məişət əşyalarını itiləmək üçün zümrüd kimi, həm də tikinti avadanlığı kimi istifadə edilə bilər.

Hər şeydən əvvəl, hər hansı bir tikinti sementin qarışdırılmasını nəzərdə tutur. Blokları sement-qum qarışığı ilə tökərkən onun çökməsi təmin edilir. İxtisaslaşdırılmış alətlər bahalıdır və tikinti materiallarının qiymətlərini nəzərə alsaq, öz evinizi tikmək demək olar ki, real olmayan bir xəyala çevrilir. Bununla birlikdə, paltaryuyan maşından köhnə bir elektrik mühərrikindən istifadə edərək, avadanlıqların alınmasına qənaət edə bilərsiniz, çünki paltaryuyan maşının mühərrikləri stasionar beton qarışdırıcı və ya sement büzülməsi üçün vibrator kimi xidmət etmək üçün kifayət qədər güclüdür.

Ancaq evdə hazırlanmış avadanlıqdan istifadə etməyə başlamazdan əvvəl, elektrik mühərrikini paltaryuyan maşından 4 telə necə bağlayacağınızı başa düşməlisiniz. Bu barədə mürəkkəb bir şey yoxdur, amma diqqətli olmalısınız. Əks halda, mühərrik zədələnə bilər.

Əlaqə

220 V şəbəkəyə qoşulmaq üçün sizə aşağıdakı alətlər və hissələr lazımdır:

• Köhnə avtomatik paltaryuyan maşından motor (kimi istifadə edilə bilər yerli avtomobillər, və İtalyan);
• Müqaviməti ölçmək üçün multimetr;
• Bir rozetka ilə tellərlə təmasda olmaq üçün fiş;
• keçid açarı və ya digər açar;
• Elektrik lenti və naqilləri soymaq üçün bıçaq.

Əvvəla, fotoşəkildə göstərilən birləşdirici plastik korpusdan cüt telləri ayırmaq lazımdır. Bunu etmək üçün onları sadəcə olaraq onun əsasında kəsə bilərsiniz, lakin bundan əvvəl soldan sağa onların cüt tənzimləməsini xatırlamaq məsləhətdir. Bu, cüt tellərin sonrakı yerini asanlaşdırmaq üçün edilir.

Dərhal aydınlaşdırmağa dəyər ki, elektrik mühərrikini paltaryuyan maşından birləşdirmək üçün yalnız 4 naqil lazımdır: 2 statordan və 2 rotor fırçalarından. Ancaq mühərrikdən çıxan daha çox var. Tipik olaraq çıxışda 6-8 tel olur, lakin paltaryuyan maşının modelindən asılı olaraq onlardan 12-yə qədər ola bilər.

İtalyan avtomatik paltaryuyan maşını, bir qayda olaraq, fərqli bir xüsusiyyətə malikdir, yəni 8 çıxış teli, onlardan 4-ü statordan gəlir. Bununla belə, burada aydınlaşdırma tələb olunur: 2 tel termal röledən və 2 statorun özündən gəlir. Son ikisi əlaqə üçün lazımdır.

Tipik olaraq, xüsusi məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuş tellər müəyyən bir rənglə qeyd olunur. Ancaq risk etməmək və artıq soyulmuş ucları bir multimetr ilə yoxlamaq daha yaxşıdır.

Bunun üçün cihaz müqaviməti ölçmək üçün qurulur. Takometrdən gələn tellər 70 ohm göstərəcək. Onlar əlavə əlaqə üçün lazım deyil, çünki onlar sürət tənzimləyicisidir, lakin cütlərin sonrakı seçimi üçün bələdçi kimi xidmət edir.

Soldan sağa taxometrdən tapılan cütdən sonra qalan naqillər axtarılır.

Statorun 3 teli olduğu bir paltaryuyan maşının bir versiyası var. Üçüncü tel əlavə sarğı terminalıdır. 220 V şəbəkəyə qoşulmaq tələb olunmur. Buna görə də, bir cüt tapmaq üçün yuxarıda göstərilən təlimatlara əməl etmək lazımdır.

Cüt tel tapıldıqdan sonra, staterdən 1 teli və rotor fırçalarından 1 teli bir-birinə bağlamalısınız. Qalan tellər bir fişlədir. Yandırıldıqda, mühərrik müəyyən bir istiqamətdə dönəcək. Staterdən gələn telin 1 kontaktını rotor fırçasından gələn tel ilə əvəz edərkən mühərrikin hərəkət istiqaməti dəyişəcək.

Rahatlıq üçün tellərin hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi keçid açarı vasitəsilə başlana bilər. Avtomatik paltaryuyan maşından daimi quraşdırılmış motor üçün uyğun olan keçiddən də istifadə edə bilərsiniz. Bu, fişini elektrik şəbəkəsindən ayırmadan cihazı yandırıb söndürməyə imkan verəcək.

Müasir elektrik mühərriklərində belə bir cihaz, o cümlədən paltaryuyan maşından İtalyan elektrik mühərriki var. Bununla belə, köhnə paltaryuyan maşının mühərrik dizaynı bir qədər fərqlidir. Çox sayda naqil yoxdur, lakin onları müəyyən etmək o qədər də asan deyil.

Köhnə paltaryuyan maşından elektrik mühərrikini necə bağlamaq olar?

Köhnə mühərrikin dizaynı müasir modellərə bənzəyir və işləmək üçün eyni 4 naqil lazımdır. Birinci halda olduğu kimi, bir cüt tapmaq üçün bir tester lazımdır. Problarını naqillərə bir-bir tətbiq etməklə, cüt tez tapılacaq.

Cütləri tapdıqdan sonra başlanğıc sarğı və işçi sarğı quraşdırmaq lazımdır.

• Başlanğıc sarğı ilkin maqnit sahəsini və ya sözdə fırlanma anı yaratmaq üçün lazımdır.
• İşləyən sarğı sabit bir maqnit sahəsi yaradır.

Başlanğıc sarımını təyin etmək sadədir. Bunun üçün məsul olan cüt teldə müqavimət işçi cütündən daha çox olacaqdır.

Bundan sonra, tellər 220 V şəbəkəyə qoşulur və başlanğıc sarğı işçi sarımına bağlanır. Yeni versiyada olduğu kimi, işləyən sarımın bu teli üçün paltaryuyan maşınlar, fiş və rozetkadan istifadə edərək elektrik şəbəkəsindən enerji alır. Başlanğıc sarımının bir teli işçi sarımın tellərindən biri ilə izolyasiya edilir. İkinci tel də çıxışdan qidalanır. İşçi sarğıdan olan telin şəbəkəyə getdiyi yerə quraşdırılmış bir keçid də təmin edilmişdir.

Mühərrikin fırlanma istiqamətini dəyişdirməyə ehtiyac varsa, yalnız başlanğıc sarğı tellərini dəyişdirməlisiniz.

Yuxarıda göstərilənlərdən göründüyü kimi, 4 naqildən istifadə edərək elektrik mühərrikini birləşdirmək prinsipi bütün modellərdə oxşardır. Mühərriki bir istiqamətdə idarə etmək üçün ibtidai bir əlaqə ilə heç kim heç bir çətinlik çəkməyəcək, çünki bunun üçün 8-ci sinif fizika bilikləri tələb olunur. Ancaq cihazla daha rahat işləmək üçün iş zamanı mühərrikin fırlanma istiqamətini dəyişdirmək qabiliyyəti əvəzolunmazdır. Bu səbəbdən, başlanğıc sarımının polaritesini dəyişdirən əlavə keçid keçidinin quraşdırılması tövsiyə olunur.

Bağlantının bütün mərhələlərini daha yaxşı başa düşmək üçün, avtomatik paltaryuyan maşından elektrik mühərrikinin qoşulmasını aydın şəkildə göstərən bu videoya baxa bilərsiniz.