Buxar mühərriki nədən ibarətdir? Buxar maşınlarının tarixi

Muzey sərgisinin təftişini buraxıb birbaşa turbin otağına gedəcəm. Maraqlanan hər kəs yazının tam versiyasını LiveJournal-da tapa bilər. Maşın otağı bu binada yerləşir:

29. İçəri girəndə ləzzətlə nəfəsim kəsildi - zalın içərisində indiyə qədər gördüyüm ən gözəl buxar maşını var idi. Bu, əsl steampunk məbədi idi - buxar dövrünün estetikasının bütün tərəfdarları üçün müqəddəs bir yer. Gördüklərimdən heyrətləndim və başa düşdüm ki, bu şəhərə gəlməyim və bu muzeyə getməyim əbəs yerə deyildi.

30. Burada əsas muzey obyekti olan nəhəng buxar maşını ilə yanaşı, müxtəlif nümunələr də təqdim edilmişdir. buxar maşınları daha kiçik və çoxsaylı məlumat stendləri buxar texnologiyasının hekayəsini izah etdi. Bu fotoda siz tam işləyən 12 at gücünə malik buxar mühərrikini görə bilərsiniz.

31. Tərəzi üçün əl. Maşın 1920-ci ildə yaradılmışdır.

32. Əsas muzey nümunəsinin yanında 1940-cı ilin kompressoru nümayiş etdirilir.

33. Bu kompressor keçmişdə Verdau stansiyasının dəmir yolu sexlərində istifadə olunurdu.

34. Yaxşı, indi muzey sərgisinin mərkəzi eksponatına - bu yazının ikinci yarısının həsr olunacağı 1899-cu ildə istehsal edilmiş 600 at gücünə malik buxar mühərrikinə daha yaxından nəzər salaq.

35. Buxar maşını 18-ci əsrin sonu və 19-cu əsrin əvvəllərində Avropada baş vermiş sənaye inqilabının simvoludur. Buxar maşınlarının ilk nümunələri 18-ci əsrin əvvəllərində müxtəlif ixtiraçılar tərəfindən yaradılsa da, onların hamısı bir sıra çatışmazlıqlara malik olduğundan sənaye istifadəsi üçün yararsız idi. Buxar maşınlarının sənayedə geniş tətbiqi yalnız şotlandiyalı ixtiraçı Ceyms Vatt buxar maşınının mexanizmini təkmilləşdirdikdən sonra onu idarə etmək asan, təhlükəsiz və əvvəllər mövcud olan modellərdən beş dəfə güclü etdikdən sonra mümkün olmuşdur.

36. James Watt 1775-ci ildə ixtirasını patentləşdirdi və artıq 1880-ci illərdə onun buxar mühərrikləri sənaye inqilabının katalizatoruna çevrilərək fabriklərə nüfuz etməyə başladı. Bu, ilk növbədə, Ceyms Vattın buxar mühərrikinin tərcümə hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirmək üçün bir mexanizm yaratmağı bacardığı üçün baş verdi. Əvvəllər mövcud olan bütün buxar maşınları yalnız tərcümə hərəkətləri yarada bilər və yalnız nasos kimi istifadə edilə bilərdi. Və Wattın ixtirası artıq dəyirmanın təkərini və ya fabrik maşınlarının sürücüsünü döndərə bilərdi.

37. 1800-cü ildə Watt və onun tərəfdaşı Bolton şirkəti 496 buxar mühərriki istehsal etdi, onlardan yalnız 164-ü nasos kimi istifadə edildi. Artıq 1810-cu ildə İngiltərədə 5 min buxar mühərriki var idi və sonrakı 15 ildə bu rəqəm üç dəfə artdı. 1790-cı ildə ABŞ-da Filadelfiya və Burlinqton arasında otuz nəfərə qədər sərnişin daşıyan ilk buxar gəmisi hərəkət etməyə başladı və 1804-cü ildə Riçard Trevintik ilk işləyən buxar lokomotivini tikdi. Buxar maşınları dövrü başladı, bu, on doqquzuncu əsrdə, dəmir yollarında isə iyirminci əsrin birinci yarısına qədər davam etdi.

38. Bu qısa tarixi məlumat idi, indi qayıdaq muzey sərgisinin əsas obyektinə. Şəkillərdə gördüyünüz buxar maşını 1899-cu ildə Zwikauer Maschinenfabrik AG tərəfindən istehsal edilib və "C.F.Schmelzer und Sohn" iplik fabrikinin maşın otağında quraşdırılıb. Buxar maşını əyirici maşınları idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və 1941-ci ilə qədər bu rolda istifadə edilmişdir.

39. Qəşəng ad lövhəsi. O dövrdə sənaye maşınları estetik görünüş və üsluba böyük diqqət yetirilərək hazırlanırdı, təkcə funksionallıq deyil, həm də bu maşının hər bir detalında əks olunan gözəllik vacibdir. XX əsrin əvvəllərində sadəcə heç kim çirkin avadanlıq almazdı.

40. "C.F.Schmelzer und Sohn" iplik fabriki 1820-ci ildə indiki muzeyin yerində yaradılmışdır. Artıq 1841-ci ildə fabrikdə 8 at gücünə malik ilk buxar mühərriki quraşdırılmışdır. 1899-cu ildə yeni, daha güclü və müasiri ilə əvəz edilən əyirici maşınları idarə etmək.

41. Zavod 1941-ci ilə qədər mövcud olub, sonra müharibənin başlanması ilə əlaqədar istehsal dayandırılıb. Bütün qırx iki il ərzində maşın təyinatı üzrə, əyirici maşınlar üçün sürücü kimi istifadə edildi və 1945 - 1951-ci illərdə müharibə bitdikdən sonra ehtiyat elektrik mənbəyi kimi xidmət etdi, bundan sonra nəhayət yazıldı. müəssisənin balansından silinir.

42. Bir çox qardaşları kimi, bir amil olmasaydı, avtomobil də kəsiləcəkdi. Bu maşın Almaniyada məsafədə yerləşən qazanxanadan borular vasitəsilə buxar qəbul edən ilk buxar mühərriki idi. Bundan əlavə, PROELL-dən oxun tənzimlənməsi sistemi var idi. Məhz bu amillər sayəsində avtomobil 1959-cu ildə tarixi abidə statusu alıb və muzeyə çevrilib. Təəssüf ki, bütün zavod binaları və qazanxana 1992-ci ildə söküldü. Bu maşın otağı keçmiş iplik fabrikindən qalan yeganə şeydir.

43. Buxar dövrünün sehrli estetikası!

44. Ox tənzimləmə sisteminin gövdəsində PROELL-dən etiket. Sistem kəsməni - silindrə daxil olan buxarın miqdarını tənzimləyirdi. Daha çox kəsmə daha çox səmərəlilik, lakin daha az güc deməkdir.

45. Cihazlar.

46. ​​Dizaynına görə bu maşınçox genişlənməli buxar mühərrikidir (yaxud onlara mürəkkəb maşın da deyilir). Bu tip maşınlarda buxar silindrdən silindrə keçərək artan həcmli bir neçə silindrdə ardıcıl olaraq genişlənir, bu da mühərrikin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Bu maşının üç silindri var: çərçivənin mərkəzində yüksək təzyiqli silindr var - qazanxanadan təzə buxar verilirdi, sonra genişlənmə dövründən sonra buxar orta təzyiqli silindrə ötürülürdü. , yüksək təzyiq silindrinin sağında yerləşir.

47. İşi başa vurduqdan sonra orta təzyiqli silindrdən çıxan buxar bu fotoşəkildə gördüyünüz aşağı təzyiq silindrinə keçdi, bundan sonra sonuncu genişlənməni tamamladıqdan sonra ayrı bir boru vasitəsilə buraxıldı. Beləliklə, buxar enerjisindən ən tam istifadəyə nail olundu.

48. Bu qurğunun stasionar gücü 400-450 at gücündə, maksimum 600 at gücündə idi.

49. Maşın təmiri və texniki xidməti üçün qoz çərçivəsi ölçü baxımından təsir edicidir. Onun altında iplər var, onların köməyi ilə fırlanma hərəkəti maşının volanından iplik maşınlarına qoşulmuş ötürücüyə ötürülür.

50. Hər detalda qüsursuz Belle Époque estetikası.

51. Bu fotoda maşının strukturunu ətraflı şəkildə görə bilərsiniz. Silindrdə genişlənən buxar enerjini pistona ötürdü, bu da öz növbəsində translyasiya hərəkətini həyata keçirərək onu fırlanmaya çevrilərək volana və daha sonra ötürücüyə ötürülən krank-sürüşmə mexanizminə köçürdü.

52. Keçmişdə buxar maşınına elektrik cərəyanı generatoru da qoşulmuşdu ki, o da əla orijinal vəziyyətdə saxlanılır.

53. Keçmişdə bu saytda generator yerləşirdi.

54. Torkun volandan generatora ötürülməsi mexanizmi.

55. İndi generatorun yerinə elektrik mühərriki quraşdırılıb, onun köməyi ilə ilin bir neçə günü camaatın əylənməsi üçün buxar maşını işə salınır. Muzeydə hər il buxar mühərriki həvəskarları və modelyerləri bir araya gətirən “Buxar günləri” keçirilir. Bu günlərdə buxar maşını da idarə olunur.

56. Orijinal generator birbaşa cərəyan indi kənarda dayanır. Keçmişdə fabriki işıqlandırmaq üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istifadə olunurdu.

57. Məlumat lövhəsinə görə 1899-cu ildə Elektrotechnische & Maschinenfabrik Ernst Walther tərəfindən Werdau şəhərində istehsal edilib, lakin orijinal lövhədə 1901-ci il göstərilir.

58. Həmin gün muzeyin yeganə ziyarətçisi olduğum üçün heç kim maşınla təkbaşına buranın estetikasından zövq almağıma mane olmadı. Bundan əlavə, insanların olmaması yaxşı fotoların alınmasına kömək etdi.

59. İndi ötürmə haqqında bir neçə söz. Bu fotoşəkildə göründüyü kimi, volanın səthində iplər üçün 12 yiv var, onların köməyi ilə volanın fırlanma hərəkəti daha da ötürücü elementlərə ötürülür.

60. Şaftlarla birləşdirilmiş müxtəlif diametrli təkərlərdən ibarət transmissiya fırlanma hərəkətini buxar maşınından ötürücü vasitəsilə ötürülən enerji ilə işləyən iplik maşınlarının yerləşdiyi zavod binasının bir neçə mərtəbəsinə payladı.

61. İplər üçün yivləri olan volan çarxının yaxından görünüşü.

62. Burada siz transmissiya elementlərini aydın görə bilərsiniz, onların köməyi ilə fırlanma momenti yer altında çalışan şafta ötürülür və fırlanma hərəkəti maşınların yerləşdiyi maşın otağına bitişik olan zavod binasına ötürülür.

63. Təəssüf ki, zavod binası salamat qalmayıb və qonşu binaya aparan qapının arxasında indi ancaq boşluq var.

64. Ayrı-ayrılıqda, özlüyündə bir sənət əsəri olan elektrik idarəetmə panelini qeyd etmək lazımdır.

65. Üzərində cərgələr və qoruyucular yerləşdirilmiş gözəl taxta çərçivədə mərmər lövhə, dəbdəbəli fənər, dəbli məişət texnikası - bütün şöhrəti ilə Belle Époque.

66. Lampa və alətlər arasında yerləşən iki nəhəng qoruyucu təsir edicidir.

67. Sigortalar, rıçaqlar, tənzimləyicilər - bütün avadanlıqlar estetik baxımdan xoşdur. Görünür ki, bu qalxanı yaratarkən görünüş onların narahatçılığı da az deyildi.

68. Hər qolun və qoruyucunun altında bu qolun onu yandırması/söndürməsi yazısı olan “düymə” var.

69. “Belle Epoque” dövründən texnologiyanın möhtəşəmliyi.

70. Hekayənin sonunda gəlin maşına qayıdıb onun detallarının ləzzətli harmoniyasından və estetikasından həzz alaq.

71. Ayrı-ayrı maşın komponentləri üçün idarəetmə klapanları.

72. Dəzgahın hərəkət edən hissələrini və birləşmələrini yağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş damcı yağlayıcılar.

73. Bu qurğuya yağ fitinqi deyilir. Maşının hərəkət edən hissəsindən qurdlar hərəkətə gətirilir, yağlayıcı porşen hərəkət edir və o, sürtünmə səthlərinə yağı vurur. Piston ölü nöqtəyə çatdıqdan sonra sapı fırladaraq geri qaldırılır və dövr təkrarlanır.

74. Nə gözəldir! Saf ləzzət!

75. Suqəbuledici klapan sütunlu avtomobil silindrləri.

76. Daha çox yağ qutuları.

77. Steampunk estetikası klassik formada.

78. Silindrlərə buxar verilməsini tənzimləyən maşının eksantrik mili.

79.

80.

81. Bütün bunlar çox gözəldir! Bu maşın otağına baş çəkərkən çox böyük ilham və sevincli emosiyalar aldım.

82. Əgər tale sizi birdən Zwickau bölgəsinə aparsa, bu muzeyi mütləq ziyarət edin, peşman olmayacaqsınız. Muzeyin veb saytı və onun koordinatları: 50°43"58"N 12°22"25"E

Smartfon çağında insanların əksəriyyətinin fikrincə, buxarla işləyən avtomobillər bizi təbəssüm etdirən arxaik bir şeydir. Avtomobil sənayesi tarixində buxar səhifələri çox parlaq idi və onlarsız müasir nəqliyyatı ümumiyyətlə təsəvvür etmək çətindir. Qanunvericiliyə skeptiklər, eləcə də müxtəlif ölkələrin neft lobbiçiləri buxar maşınının inkişafını nə qədər məhdudlaşdırmağa çalışsalar da, buna müvəqqəti nail oldular. Axı buxar maşını Sfenks kimidir. Buxar avtomobili ideyası (yəni xarici yanma mühərriki ilə işləyir) bu gün də aktualdır.

Smartfon çağında insanların əksəriyyətinin fikrincə, buxarla işləyən avtomobillər bizi təbəssüm etdirən arxaik bir şeydir.

Beləliklə, 1865-ci ildə İngiltərə yüksək sürətli özüyeriyən buxarla işləyən vaqonların hərəkətinə qadağa qoydu. Onlara şəhər ətrafında 3 km/saat sürətlə hərəkət etmək və adi vaqonlara mindirilən atları qorxutmamaq üçün buxar buludlarını buraxmamaq qadağan edilib. Buxarla işləyən yük maşınlarına ən ciddi və nəzərəçarpacaq zərbə artıq 1933-cü ildə ağır nəqliyyat vasitələrinə vergi haqqında qanunla vurulmuşdu. nəqliyyat vasitələri. Və yalnız 1934-cü ildə, neft məhsullarının idxalı üçün rüsumlar azaldıldığında, benzinin qələbəsi və dizel mühərrikləri buxar üzərində.

Yalnız İngiltərə tərəqqiyə bu qədər zərif və sakit şəkildə istehza edə bilərdi. ABŞ, Fransa və İtaliyada həvəsli ixtiraçıların mühiti sözün əsl mənasında ideyalarla qaynayırdı və buxar avtomobili yeni forma və xüsusiyyətlər əldə etdi. İngilis ixtiraları buxar maşınlarının inkişafına əhəmiyyətli töhfə versə də, hakimiyyət orqanlarının qanunları və qərəzləri onların daxili yanma mühərrikləri ilə döyüşdə tam iştirak etməsinə imkan vermədi. Amma gəlin hər şeyi qaydasında danışaq.

Tarixdən əvvəlki istinad

Buxar maşınının inkişaf tarixi buxar maşınının yaranması və təkmilləşdirilməsi tarixi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Eramızın 1-ci əsrində nə vaxt. e. İsgəndəriyyəli Heron buxarın metal topu fırlatmasını təklif etdi, lakin onun ideyası əyləncədən başqa bir şey kimi qəbul edilmədi. İxtiraçıları daha çox narahat edən başqa fikirlər olsun, təkərlərə buxar qazanını qoyan ilk şəxs rahib Ferdinand Verbst olub. 1672-ci ildə. Onun “oyuncağına” da əyləncə kimi baxırdılar. Lakin sonrakı qırx il buxar maşınının tarixi üçün əbəs deyildi.

İsaak Nyutonun özüyeriyən vaqon dizaynı (1680), mexanik Tomas Saverinin yanğın aparatı (1698) və Tomas Nyukomenin atmosfer mühərriki (1712) mexaniki işləri yerinə yetirmək üçün buxardan istifadənin böyük potensialını nümayiş etdirdi. Əvvəlcə buxar maşınları şaxtalardan su çıxarır və yükləri qaldırırdı, lakin 18-ci əsrin ortalarında İngiltərədəki müəssisələrdə artıq bir neçə yüz belə buxar qurğusu var idi.

Buxar mühərriki nədir? Buxar təkərləri necə hərəkət etdirə bilər? Buxar mühərrikinin iş prinsipi sadədir. Su buxar vəziyyətinə qədər qapalı bir tankda qızdırılır. Buxar borular vasitəsilə qapalı silindrə axıdılır və pistonla sıxılır. Aralıq birləşdirici çubuq vasitəsilə bu tərcümə hərəkəti volan şaftına ötürülür.

Bu dövrə diaqramı Praktikada bir buxar qazanının işləməsi əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir.

Buxarın ilk hissəsi buludlarda partladı və soyudulmuş piston altında idi öz çəkisi növbəti vuruş üçün aşağı düşdü. Praktikada bir buxar qazanının işinin bu prinsipial diaqramı əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir. Buxar təzyiqinin tənzimlənməsi sisteminin olmaması tez-tez qazan partlayışına səbəb olur. Qazanı işlək vəziyyətə gətirmək çox vaxt və yanacaq tələb edirdi. Daimi yanacaq doldurma və buxar qurğusunun nəhəng ölçüsü onun çatışmazlıqlarının siyahısını artırdı.

1765-ci ildə James Watt tərəfindən yeni bir maşın təklif edildi. O, piston tərəfindən sıxılmış buxarı əlavə kondensasiya kamerasına yönəltdi və qazana daim su əlavə etmək ehtiyacını aradan qaldırdı. Nəhayət, 1784-cü ildə o, pistonu hər iki istiqamətə itələmək üçün buxarın hərəkətini necə yenidən bölüşdürmək məsələsini həll etdi. Yaratdığı makara sayəsində buxar maşını vuruşlar arasında fasiləsiz işləyə bilirdi. İkiqat fəaliyyət göstərən istilik mühərrikinin bu prinsipi əksər buxar texnologiyasının əsasını təşkil etdi.

Bir çox ağıllı insanlar buxar maşınlarının yaradılması üzərində işləyirdilər. Axı bu, praktiki olaraq heç nədən enerji əldə etməyin sadə və ucuz yoludur.

Buxarla işləyən avtomobillərin tarixinə qısa ekskursiya

Bununla belə, ingilislərin bu sahədə uğurları nə qədər böyük olsa da, təkərlərə buxar mühərrikini ilk qoyan fransız Nikolas Cozef Kuqnot oldu.

Cugno-nun ilk buxar maşını

Onun avtomobili 1765-ci ildə yollarda peyda oldu. Uşaq arabasının sürəti rekorddu - 9,5 km/saat. Orada ixtiraçı sərnişinlər üçün orta hesabla 3,5 km/saat sürətlə gəzintiyə çıxarıla bilən dörd oturacaq təqdim edib. Bu uğur ixtiraçıya yetərli görünmürdü.

Yolun hər kilometrində su ilə doldurmaq üçün dayanmaq və yeni od yandırmaq zərurəti əhəmiyyətli bir çatışmazlıq deyil, yalnız o dövrün sənətinin vəziyyəti idi.

O, top traktoru ixtira etmək qərarına gəlib. Beləliklə, qarşısında kütləvi qazan olan üç təkərli araba doğuldu. Yolun hər kilometrində su ilə doldurmaq üçün dayanmaq və yeni od yandırmaq zərurəti əhəmiyyətli bir çatışmazlıq deyil, yalnız o dövrün sənətinin vəziyyəti idi.

Cugno-nun növbəti modeli, 1770-ci ildə, təxminən bir ton yarım ağırlığında idi. Yeni araba 7 km/saat sürətlə iki tona yaxın yük daşıya bilirdi.

Maestro Cugno daha çox yüksək təzyiqli buxar mühərriki yaratmaq ideyası ilə maraqlanırdı. Qazanın partlaya biləcəyi onu belə narahat etmirdi. Yanğın qutusunu qazanın altına yerləşdirmək və özü ilə "od" aparmaq ideyası ilə Cunho gəldi. Bundan əlavə, onun "arabasını" haqlı olaraq ilk yük maşını adlandırmaq olar. Patronun istefası və bir sıra inqilablar ustaya modeli tam hüquqlu bir yük maşını halına gətirmək imkanı vermədi.

Öz-özünə öyrətdi Oliver Evans və onun amfibiya

Buxar maşınlarının yaradılması ideyası universal nisbətlərə malik idi. Şimali Amerika ştatlarında ixtiraçı Oliver Evans Wattın maşını əsasında əlliyə yaxın buxar qurğusu yaratmışdır. James Watt-ın qurğusunun ölçüsünü azaltmağa çalışaraq, un dəyirmanları üçün buxar mühərrikləri hazırladı. Bununla belə, Oliver Evans amfibiya buxar avtomobili ilə dünya şöhrəti qazandı. 1789-cu ildə onun ABŞ-da ilk avtomobili quru və su sınaqlarından uğurla keçdi.

Bütün ərazi vasitələrinin prototipi adlandırıla bilən amfibiyasında Evans on atmosfer buxar təzyiqi olan bir maşın quraşdırdı!

Doqquz metrlik avtomobil qayığının çəkisi təxminən 15 ton idi. Buxar mühərriki arxa təkərləri və pervaneyi idarə edirdi. Yeri gəlmişkən, Oliver Evans da yüksək təzyiqli buxar mühərrikinin yaradılmasının tərəfdarı idi. Bütün ərazi vasitələrinin prototipi adlandırıla bilən amfibiyasında Evans on atmosfer buxar təzyiqi olan bir maşın quraşdırdı!

Əgər 18-19-cu əsrlərin ixtiraçılarının əllərində 21-ci əsr texnologiyası olsaydı, onların nə qədər texnologiya icad edəcəyini təsəvvür edə bilərsinizmi!? Və nə texnologiya!

20-ci əsr və Stanley buxar avtomobilində 204 km/saat

Bəli! 18-ci əsr buxar nəqliyyatının inkişafına güclü təkan verdi. Özüyeriyən buxar vaqonlarının çoxsaylı və müxtəlif dizaynları Avropa və Amerika yollarında atlı nəqliyyatı getdikcə daha çox sulandırmağa başladı. 20-ci əsrin əvvəllərində buxarla işləyən avtomobillər əhəmiyyətli dərəcədə yayıldı və öz dövrlərinin tanış simvoluna çevrildi. Eynilə fotoqrafiya kimi.

18-ci əsr buxar nəqliyyatının inkişafına güclü təkan verdi

Stenli qardaşları 1897-ci ildə ABŞ-da buxar maşınlarının istehsalı ilə ciddi məşğul olmaq qərarına gəldikdə, məhz onların foto şirkəti idi. Yaxşı satılan buxar avtomobilləri yaratdılar. Lakin bu, onların iddialı planlarını təmin etmək üçün kifayət etmədi. Axı, onlar bir çox oxşar avtomobil istehsalçılarından yalnız biri idi. Bu, "raketlərini" dizayn edənə qədər idi.

Stenli qardaşları 1897-ci ildə ABŞ-da buxar maşınlarının istehsalı ilə ciddi məşğul olmaq qərarına gəldikdə, məhz onların foto şirkəti idi.

Əlbəttə, Stanley avtomobilləri məşhur idi etibarlı maşın. Buxar qurğusu arxa tərəfdə yerləşirdi və qazan benzin və ya kerosin məşəllərindən istifadə edərək qızdırılırdı. İkitərəfli iki silindrli buxar mühərrikinin volanı zəncir ötürücü vasitəsilə arxa oxa fırlanır. Stanley Steamer-də qazan partlayışı halları olmayıb. Amma onlara sensasiya lazım idi.

Əlbəttə, Stenli avtomobilləri etibarlı avtomobillər kimi tanınırdı.

“Raket”ləri ilə onlar bütün dünyada sensasiya yaratdılar. 1906-cı ildə 205,4 km/saat! Heç kim bu qədər sürətli sürməmişdir! Daxili yanma mühərrikli avtomobil bu rekordu cəmi 5 ildən sonra qırdı. Stanley-nin kontrplak buxarı "Rocket" uzun illər üçün yarış avtomobillərinin formasını təyin etdi. Lakin 1917-ci ildən sonra Stenli Steamer ucuz Ford T-nin rəqabətindən getdikcə daha çox məyus oldu və istefa verdi.

Doble qardaşlarının unikal buxar avtomobilləri

Bu məşhur ailə layiqli müqavimət göstərməyi bacardı benzin mühərrikləri XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərinə qədər. Rekordlar üçün maşın düzəltməyiblər. Qardaşlar buxar maşınlarını həqiqətən sevirdilər. Əks halda, onların icad etdikləri pətək radiatorunu və alışdırma düyməsini başqa necə izah etmək olar? Onların maketləri kiçik lokomotivlərə bənzəmirdi.

Abner və Con qardaşları buxar daşımalarında inqilab etdilər.

Abner və Con qardaşları buxar daşımalarında inqilab etdilər. Onun maşınının hərəkətə keçməsi üçün 10-20 dəqiqə isinməsinə ehtiyac yox idi. Alovlanma düyməsi karbüratördən yanma kamerasına kerosin vurdu. O, şam ilə alışdıqdan sonra ora çatdı. Su bir neçə saniyə ərzində qızdı və bir dəqiqə yarımdan sonra buxar lazımi təzyiqi yaratdı və siz gedə bilərsiniz.

Egzoz buxarı kondensasiya və sonrakı dövrlərə hazırlıq üçün radiatora göndərildi. Buna görə də, 2000 km-lik rahat qaçış üçün Doblov avtomobilləri sistemdə cəmi doxsan litr su və bir neçə litr kerosin tələb edirdi. Heç kim belə səmərəliliyi təklif edə bilməz! Bəlkə də məhz 1917-ci ildə Detroit avtosalonunda Stenlilər Dobl qardaşlarının modeli ilə tanış oldular və istehsallarını dayandırmağa başladılar.

Model E 20-ci illərin ikinci yarısının ən dəbdəbəli avtomobili və Doblov buxar avtomobilinin ən son versiyası oldu. Dəri salon, cilalanmış ağac və fil sümüyü elementləri avtomobilin içərisindəki varlı sahibləri sevindirib. Belə bir salonda 160 km/saat sürətlə yürüşdən həzz almaq olar. Başlama anından alovlanma anını cəmi 25 saniyə ayırdı. 1,2 ton ağırlığında olan avtomobilin 120 km/saat sürətlənməsinə daha 10 saniyə lazım olub!

Bütün bu sürət keyfiyyətləri dörd silindrli mühərrikə daxil edilmişdir. İki porşen 140 atmosfer yüksək təzyiq altında buxarı itələdi, digər ikisi isə soyudulmuş aşağı təzyiqli buxarı pətəkli kondensator-radiatora göndərdi. Amma 30-cu illərin birinci yarısında Doble qardaşlarının bu gözəllikləri artıq istehsal olunmurdu.

Buxar maşınları

Bununla belə, unutmamalıyıq ki, buxar çəkmə sürətlə inkişaf edirdi yük daşımaları. Məhz şəhərlərdə buxar maşınları snoblar arasında allergiyaya səbəb olurdu. Amma yüklər təkcə şəhərdaxili deyil, istənilən havada çatdırılmalıdır. Bəs şəhərlərarası avtobuslar və hərbi texnika? Orada kiçik maşınlarla qaça bilməyəcəksiniz.

Yük daşımalarının sərnişin daşımalarından əhəmiyyətli bir üstünlüyü var - ölçüləri.

Yük daşımalarının sərnişin daşımalarından əhəmiyyətli bir üstünlüyü var - ölçüləri. Onlar avtomobilin istənilən yerində güclü elektrik stansiyalarını yerləşdirməyə imkan verir. Üstəlik, bu, yalnız yük qabiliyyətini və ölkələrarası qabiliyyətini artıracaqdır. Yük maşınının necə görünəcəyinə gəlincə, insanlar buna həmişə diqqət yetirmirdilər.

Buxar maşınları arasında İngilis Sentinel və Sovet NAMI-ni vurğulamaq istərdim. Əlbəttə ki, bir çox başqaları var idi, məsələn, Foden, Fowler, Yorkshire. Ancaq ən davamlı olan və keçən əsrin 50-ci illərinin sonuna qədər istehsal olunan Sentinel və NAMI idi. İstənilən bərk yanacaqda - kömür, odun, torf üzərində işləyə bilərdilər. Bu buxar maşınlarının "hər şeyi yeyən" təbiəti onları neft məhsullarının qiymətlərinin təsirindən kənarda qoydu və həmçinin onları çətin əldə edilən yerlərdə istifadə etməyə imkan verdi.

İngilis ləhcəsi ilə zəhmətkeş Sentinel

Bu iki yük maşını təkcə istehsal ölkəsində fərqlənmir. Buxar generatorlarının yerləşmə prinsipləri də fərqli idi. Sentinellər buxar mühərriklərinin qazana nisbətən yuxarı və aşağı yerləşməsi ilə xarakterizə olunur. Yuxarıda yerləşdikdə, buxar generatoru birbaşa kardan valları sistemi ilə oxlara birləşdirilən mühərrik kamerasına isti buxar verirdi. Buxar mühərriki aşağıda, yəni şassidə yerləşdikdə, qazan suyu qızdırdı və borular vasitəsilə mühərrikə buxar verdi, bu da temperatur itkilərinə zəmanət verdi.

Sentinellər buxar mühərriklərinin qazana nisbətən yuxarı və aşağı yerləşməsi ilə xarakterizə olunur.

Buxar mühərrikinin volandan kardanlara zəncir ötürülməsinin olması hər iki növ üçün xarakterik idi. Bu, dizaynerlərə müştəridən asılı olaraq Sentinellərin istehsalını birləşdirməyə imkan verdi. Hindistan kimi isti ölkələr üçün buxar maşınları daha aşağı, ayrılmış qazan və mühərriklə istehsal olunurdu. Soyuq qışı olan ölkələr üçün - üst, birləşdirilmiş tip ilə.

Hindistan kimi isti ölkələr üçün buxar maşınları daha aşağı, ayrılmış qazan və mühərriklə istehsal olunurdu.

Bu yük maşınları bir çox sübut edilmiş texnologiyalardan istifadə edirdi. Buxar paylayıcı makaralar və klapanlar, tək və iki fəaliyyət göstərən mühərriklər, yüksək və ya aşağı təzyiqli, sürət qutusu olan və ya olmayan. Lakin bu, ingilis buxar maşınlarının ömrünü uzatmadı. Baxmayaraq ki, onlar XX əsrin 50-ci illərinin sonlarına qədər istehsal olunsalar da, hətta 2-ci Dünya Müharibəsindən əvvəl və müharibə zamanı hərbi xidmətdə olsalar da, onlar hələ də həcmli və bir qədər buxar lokomotivlərini xatırladırdılar. Onların radikal modernləşdirilməsində maraqlı şəxslər olmadığı üçün onların taleyi möhürlənmişdi.

Baxmayaraq ki, onlar XX əsrin 50-ci illərinin sonlarına qədər istehsal olunsalar da, hətta 2-ci Dünya Müharibəsindən əvvəl və müharibə zamanı hərbi xidmətdə olsalar da, onlar hələ də həcmli və bir qədər buxar lokomotivlərini xatırladırdılar.

Kimin nəyi maraqlandırır, amma bizə - ABŞ

Müharibədən dağılan iqtisadiyyatı dirçəltmək Sovet İttifaqı, ən azı çətin əldə edilən yerlərdə - ölkənin şimalında və Sibirdə neft ehtiyatlarını israf etməməyin yolunu tapmaq lazım idi. Sovet mühəndislərinə Sentinel-in yerüstü quraşdırılmış dörd silindrli birbaşa fəaliyyət göstərən buxar mühərrikinin konstruksiyasını öyrənmək və “Çemberlen cavabını” hazırlamaq imkanı verildi.

30-cu illərdə Rusiya institutları və dizayn büroları ağac sənayesi üçün alternativ bir yük maşını yaratmaq üçün dəfələrlə cəhdlər etdilər.

30-cu illərdə Rusiya institutları və dizayn büroları ağac sənayesi üçün alternativ bir yük maşını yaratmaq üçün dəfələrlə cəhdlər etdilər. Amma hər dəfə məsələ sınaq mərhələsində dayanıb. Mühəndislər öz təcrübələrindən və tutulan buxar maşınlarını öyrənmək imkanından istifadə edərək ölkə rəhbərliyini belə bir buxar maşınına ehtiyac olduğuna inandıra bildilər. Üstəlik, benzin kömürdən 24 dəfə bahadır. Taigada odun dəyərini ümumiyyətlə qeyd etmək lazım deyil.

Yu.Şebalinin rəhbərlik etdiyi bir qrup dizayner buxar qurğusunu bütövlükdə mümkün qədər sadələşdirdi. Dörd silindrli mühərriki və qazanı bir aqreqatda birləşdirdilər və onu kuzovla kabinə arasında yerləşdirdilər. Biz bu qurğunu YaAZ (MAZ)-200 seriyalı avtomobilin şassisinə quraşdırdıq. Buxarın işi və onun kondensasiyası qapalı dövrədə birləşdirildi. Bunkerdən taxta külçələrin tədarükü avtomatik həyata keçirilirdi.

NAMI-012 belə doğulub, daha doğrusu meşə yollarında. Aydındır ki, bərk yanacağın bunker tədarükü prinsipi və buxar mühərrikinin yeri yük maşını qaz yaradan qurğuların təcrübəsindən götürülmüşdür.

Meşələrin sahibinin taleyi - NAMI-012

Yerli buxar yük maşını və NAMI-012 ağac daşıyıcısının xüsusiyyətləri aşağıdakı kimi idi.

• Yükgötürmə qabiliyyəti - 6 ton
• Sürət - 45 km/saat
• Yanacaq doldurmadan məsafə 80 km, su təchizatını artırmaq mümkün olsaydı, 150 km
• Aşağı sürətlə fırlanma anı - 240 kqm, bu YaAZ-200 bazasından təxminən 5 dəfə yüksək idi
• Təbii dövriyyəsi olan qazan 25 atmosfer təzyiq yaratdı və buxarı 420°C temperatura çatdırdı.
• Ejektorlar vasitəsilə birbaşa su anbarından su təchizatını artırmaq mümkün idi
• Tamamilə metaldan hazırlanmış kabinənin kapotu yox idi və irəli itələndi
• Sürət qidalandırma/kəsmə qolu ilə mühərrikdəki buxarın həcmi ilə idarə olunurdu. Onun köməyi ilə silindrlər 25/40/75% -ə qədər dolduruldu.
• Bir tərs dişli və üç idarəetmə pedalı.

Buxar maşınının ciddi çatışmazlıqları 100 km yol üçün 400 kq odun sərfi və soyuq havalarda qazanda sudan xilas olmaq ehtiyacı idi.

Buxar maşınının ciddi çatışmazlıqları 100 km yol üçün 400 kq odun sərfi və soyuq havalarda qazanda sudan xilas olmaq ehtiyacı idi. Lakin ilk nümunədə mövcud olan əsas çatışmazlıq, boşaldılan zaman zəif ölkələrarası qabiliyyəti idi. Sonra məlum oldu ki, ön oxu arxa ilə müqayisədə kabin və buxar qurğusu ilə həddən artıq yüklənib. Onlar tam ötürücülü YaAZ-214-də modernləşdirilmiş buxar elektrik stansiyası quraşdıraraq bu vəzifənin öhdəsindən gəldilər. İndi NAMI-018 taxta yük maşınının gücü 125 at gücünə qədər artırıldı.

Lakin, bütün ölkəyə yayılmağa vaxt tapmayan buxar generatoru yük maşınlarının hamısı keçən əsrin 50-ci illərinin ikinci yarısında məhv edildi.

Lakin, bütün ölkəyə yayılmağa vaxt tapmayan buxar generatoru yük maşınlarının hamısı keçən əsrin 50-ci illərinin ikinci yarısında məhv edildi. Bununla belə, qaz generatorları ilə birlikdə. Çünki nəqliyyat vasitələrinin çevrilməsinin dəyəri, iqtisadi təsir və istifadə rahatlığı benzin və dizel yük maşınları ilə müqayisədə əmək intensiv və şübhəli idi. Üstəlik, bu vaxta qədər Sovet İttifaqında neft hasilatı artıq qurulurdu.

Sürətli və sərfəli müasir buxar maşını

Buxarla işləyən avtomobil ideyasının həmişəlik unudulduğunu düşünməyin. Hazırda benzin və dizel yanacağı ilə işləyən daxili yanma mühərriklərinə alternativ mühərriklərə maraq əhəmiyyətli dərəcədə artmaqdadır. Dünyanın neft ehtiyatları sonsuz deyil. Bəli və neft məhsullarının qiyməti daim artır. Dizaynerlər daxili yanma mühərrikini təkmilləşdirmək üçün o qədər çalışdılar ki, onların ideyaları demək olar ki, son həddə çatdı.

Elektrikli avtomobillər, hidrogen avtomobilləri, qazla işləyən və buxar avtomobilləri yenidən aktual mövzulara çevrilib. Salam, unudulmuş 19-cu əsr!

Hazırda benzin və dizel yanacağı ilə işləyən daxili yanma mühərriklərinə alternativ mühərriklərə maraq əhəmiyyətli dərəcədə artmaqdadır.

İngilis mühəndisi (yenə İngiltərə!) buxar maşınının yeni imkanlarını nümayiş etdirdi. O, ilhamını təkcə buxarla işləyən avtomobillərin aktuallığını nümayiş etdirmək üçün yaratmadı. Onun beyni rekordlar üçün hazırlanmışdır. 274 km/saat – bu, 7,6 metrlik avtomobilə quraşdırılmış on iki qazanın sürətləndirdiyi sürətdir. Mayeləşdirilmiş qazın buxarın temperaturunu bir anda 400°C-ə çatdırması üçün cəmi 40 litr su kifayətdir. Fikir verin, Roketin buxarla işləyən avtomobilin sürət rekordunu qırması üçün tarix 103 il çəkdi!

Müasir bir buxar generatorunda kömürdən toz şəklində və ya digər ucuz yanacaqdan, məsələn, yanacaq yağı, mayeləşdirilmiş qazdan istifadə edə bilərsiniz. Buna görə də buxar avtomobilləri həmişə populyar olub və olacaq.

Ancaq ekoloji cəhətdən təmiz gələcək üçün yenə də neft lobbiçilərinin müqavimətini dəf etmək lazımdır.

Tarixi boyu buxar maşınının metalda bir çox təcəssümü variasiyaları olmuşdur. Bu təcəssümlərdən biri mexaniki mühəndis N.N.-nin buxar fırlanan mühərriki idi. Tverskoy. Bu buxar dönər mühərriki (buxar mühərriki) texnologiya və nəqliyyatın müxtəlif sahələrində fəal şəkildə istifadə edilmişdir. 19-cu əsrin rus texniki ənənəsində belə fırlanan mühərrik fırlanan maşın adlanırdı. Mühərrik davamlılıq, səmərəlilik və yüksək fırlanma anı ilə xarakterizə olunurdu. Lakin buxar turbinlərinin meydana gəlməsi ilə o, unudulub. Aşağıda bu saytın müəllifi tərəfindən qaldırılmış arxiv materialları verilmişdir. Materiallar çox genişdir, ona görə də indiyə qədər burada onların yalnız bir hissəsi təqdim olunub.

Sıxılmış hava (3,5 atm) ilə buxar fırlanan mühərrikin sınaq fırlanması.
Model 28-30 atm buxar təzyiqində 1500 rpm-də 10 kVt güc üçün nəzərdə tutulmuşdur.

19-cu əsrin sonlarında buxar mühərrikləri - “N. Tverskoyun fırlanan mühərrikləri” unudulmuşdu, çünki porşenli buxar mühərrikləri istehsal etmək üçün daha sadə və texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş (o dövrün sənaye sahələri üçün) və buxar turbinləri daha çox güc təmin edirdi. .
Ancaq buxar turbinləri ilə bağlı qeyd yalnız onların böyük çəkisi və ümumi ölçüləri ilə doğrudur. Həqiqətən, gücü 1,5-2 min kVt-dan çox olan çox silindrli buxar turbinləri, hətta turbinlərin yüksək qiyməti ilə belə, bütün göstəricilərə görə buxar fırlanan mühərrikləri üstələyir. Və 20-ci əsrin əvvəllərində, gəmi elektrik stansiyaları və güc blokları elektrik stansiyaları on minlərlə kilovat gücə sahib olmağa başladı, sonra yalnız turbinlər belə imkanları təmin edə bilərdi.

AMMA - buxar turbinlərinin başqa bir çatışmazlığı var. Kütləvi-ölçülü parametrlərini aşağıya doğru miqyaslandırdıqda, buxar turbinlərinin iş xüsusiyyətləri kəskin şəkildə pisləşir. İstehsalın yüksək maya dəyərinə baxmayaraq, xüsusi güc əhəmiyyətli dərəcədə azalır, səmərəlilik aşağı düşür. yüksək dövrələrəsas mil (ötürücü qutuya ehtiyac) - qalır. Buna görə - 1,5 min kVt-dan (1,5 MVt) az gücə malik olan ərazidə, hətta çox pula belə, hər cəhətdən səmərəli olan buxar turbinini tapmaq demək olar ki, mümkün deyil...

Buna görə də bu güc diapazonunda ekzotik və az tanınan dizaynların bütöv bir "buketi" meydana çıxdı. Amma çox vaxt onlar həm də bahalı və səmərəsiz olurlar... Vidalı turbinlər, Tesla turbinləri, eksenel turbinlər və s.
Ancaq nədənsə hamı buxar "fırlanan maşınları" - fırlanan buxar mühərriklərini unutdu. Bu arada bu buxar maşınları istənilən bıçaq və vida mexanizmlərindən qat-qat ucuzdur (mən bunu öz pulu ilə artıq ondan artıq belə maşın düzəltmiş şəxs kimi məsələni bildiyim üçün deyirəm). Eyni zamanda, N. Tverskoyun buxar "fırlanan fırlanan maşınları" çox aşağı sürətlə güclü fırlanma momentinə malikdir və 1000-dən 3000 rpm-ə qədər tam sürətlə əsas şaftın orta fırlanma sürətinə malikdir. Bunlar. Bu cür maşınlar, istər elektrik generatoru, istərsə də buxar avtomobili (yük maşını, traktor, traktor) üçün sürət qutusu, mufta və s. tələb etməyəcək, ancaq öz mili ilə birbaşa dinamoya, buxar maşınının təkərlərinə və s. .
Beləliklə, buxar fırlanan mühərrik şəklində - "N. Tverskoy fırlanan maşın" sistemi, bizdə ucqar bir meşə təsərrüfatında və ya tayqa kəndində, tarla düşərgəsində bərk yanacaq qazanı ilə işləyən elektrik enerjisini mükəmməl şəkildə yaradacaq universal buxar mühərriki var. , və ya kənd yaşayış məntəqəsindəki qazanxanada elektrik enerjisi istehsal etmək və ya kərpic və ya sement zavodunda, tökmə zavodunda texnoloji istilik tullantılarını (isti hava) “fırlatmaq” və s.
Bütün bu cür istilik mənbələri 1 mVt-dan az gücə malikdir, buna görə də burada adi turbinlərdən az istifadə olunur. Ancaq ümumi texniki təcrübə, yaranan buxarın təzyiqini işə çevirərək istiliyin təkrar emalı üçün digər maşınları hələ bilmir. Beləliklə, bu istilik heç bir şəkildə istifadə edilmir - o, sadəcə olaraq axmaq və geri qaytarılmaz şəkildə itirilir.
Mən artıq 3,5 - 5 kVt (buxar təzyiqindən asılı olaraq) elektrik generatorunu idarə etmək üçün "buxar fırlanan maşını" yaratmışam, əgər hər şey planlaşdırıldığı kimi getsə, tezliklə həm 25, həm də 40 kVt olan bir maşın olacaq. Bərk yanacaq qazanından və ya emal olunan istilik tullantılarından kənd təsərrüfatına, kiçik fermaya, tarla düşərgəsinə və s.-yə ucuz elektrik enerjisi vermək üçün nə lazımdır.
Prinsipcə, fırlanan mühərriklər yaxşıca yuxarıya doğru miqyas alır, buna görə də bir şafta bir çox rotor bölməsi yerləşdirməklə standart rotor modullarının sayını sadəcə artırmaqla bu cür maşınların gücünü dəfələrlə artırmaq asandır. Yəni, gücü 80-160-240-320 kVt və ya daha çox olan buxar fırlanan maşınlar yaratmaq tamamilə mümkündür...

Lakin, orta və nisbətən böyük buxar elektrik stansiyalarına əlavə olaraq, kiçik elektrik stansiyalarında kiçik buxar fırlanan mühərrikləri olan buxar elektrik dövrələri də tələb olunacaq.
Məsələn, mənim ixtiralarımdan biri “Yerli bərk yanacaqdan istifadə edən düşərgə və turist elektrik generatoru”dur.
Aşağıda belə bir cihazın sadələşdirilmiş prototipinin sınaqdan keçirildiyi bir video var.
Lakin kiçik buxar maşını artıq şən və enerjili şəkildə elektrik generatorunu fırladır və odun və digər otlaq yanacaqlarından istifadə edərək elektrik enerjisi istehsal edir.

Buxar fırlanan mühərriklərin (fırlanan buxar mühərrikləri) kommersiya və texniki tətbiqinin əsas istiqaməti ucuz bərk yanacaq və yanan tullantılardan istifadə etməklə ucuz elektrik enerjisinin istehsalıdır. Bunlar. kiçik miqyaslı enerji - buxar fırlanan mühərriklərdən istifadə edərək paylanmış enerji istehsalı. Təsəvvür edin ki, fırlanan buxar mühərriki Rusiyanın Şimalında və ya Sibirdə (Uzaq Şərq) bir yerdə, mərkəzi enerji təchizatı olmayan bir yerdə, dizellə işləyən dizel generatoru ilə bahalı qiymətə elektrik enerjisi verilir. uzaqdan gətirilən yanacaq. Amma mişar dəyirmanı özü gündə ən azı yarım ton yonqar çipi istehsal edir - qoymağa yeri olmayan plitə...

Belə ağac tullantılarının qazan sobasına birbaşa yolu var, qazan yüksək təzyiqli buxar istehsal edir, buxar fırlanan buxar mühərrikini idarə edir və elektrik generatorunu fırladır.

Eyni şəkildə, qeyri-məhdud milyonlarla ton kənd təsərrüfatı məhsulu tullantılarını yandırmaq mümkündür və s. Həm də ucuz torf, ucuz termal kömür və s. Saytın müəllifi hesablamışdır ki, 500 kVt gücündə buxar fırlanan mühərriki olan kiçik bir buxar elektrik stansiyası (buxar mühərriki) vasitəsilə elektrik enerjisi istehsal edərkən yanacaq xərcləri 0,8 ilə 1 arasında olacaqdır.

kilovat üçün 2 rubl.

Buxar fırlanan mühərrikdən istifadə etmək üçün başqa bir maraqlı seçim belə bir buxar mühərrikini buxar maşınına quraşdırmaqdır. Yük maşını güclü fırlanma anına malik və ucuz bərk yanacaqdan istifadə edən traktor-buxar maşınıdır - kənd təsərrüfatında və meşə təsərrüfatında çox zəruri buxar mühərrikidir. Müasir texnologiyalar və materiallardan istifadə etməklə, həmçinin termodinamik dövrdə “Üzvi Rankine dövrü”ndən istifadə etməklə ucuz bərk yanacaqdan (və ya ucuz maye yanacaqdan, məsələn, “soba yanacağı” və ya işlənmiş mühərrik yağı). Bunlar. yük maşını - buxar mühərriki olan traktor

və gücü təxminən 100 kVt olan fırlanan buxar mühərriki, 100 km-ə təxminən 25-28 kq termal kömür (kq üçün 5-6 rubl dəyərində) və ya təxminən 40-45 kq yonqar çipləri (qiyməti Şimal azaddır)...

Fırlanan buxar mühərrikinin tətbiqinin daha çox maraqlı və perspektivli sahələri var, lakin bu səhifənin ölçüsü onların hamısını ətraflı nəzərdən keçirməyə imkan vermir. Nəticədə, buxar maşını müasir texnologiyanın bir çox sahələrində və milli iqtisadiyyatın bir çox sahələrində hələ də çox görkəmli yer tuta bilər.

BUHAR MÜHÜRƏTLİ ELEKTRİK GENERATÖRÜNÜN EKSPERİMENTAL MODELİNİN İSTƏNİLƏ OLUNMASI

May - 2018 Uzun təcrübələrdən və prototiplərdən sonra kiçik yüksək təzyiqli qazan hazırlanmışdır. Qazan 80 atm təzyiqə qədər təzyiq altındadır, buna görə də çətinlik çəkmədən 40-60 atm iş təzyiqini saxlayacaq. Dizaynımdakı buxar eksenel pistonlu mühərrikin prototip modeli ilə istismara verildi. Əla işləyir - videoya baxın. Odun üzərində alışdıqdan 12-14 dəqiqə sonra yüksək təzyiqli buxar istehsal etməyə hazırdır.

İndi mən bu cür qurğuların - yüksək təzyiqli qazanın, buxar mühərrikinin (fırlanan və ya eksenel piston) və kondensatorun parça istehsalına hazırlaşmağa başlayıram. Qurğular su-buxar-kondensat sirkulyasiyası ilə qapalı dövrədə işləyəcək.

Belə generatorlara tələbat çox yüksəkdir, çünki Rusiya ərazisinin 60% -i mərkəzi enerji təchizatına malik deyil və dizel istehsalına əsaslanır. Dizel yanacağının qiyməti isə hər zaman artır və artıq litr üçün 41-42 rubla çatıb. Hətta elektrik enerjisi olan yerdə də enerji şirkətləri tarifləri artırmağa davam edir və yeni güclərin qoşulması üçün külli miqdarda vəsait tələb edirlər.

Əlçatan bir enerji mənbəyi kimi su buxarına maraq qədimlərin ilk elmi bilikləri ilə birlikdə ortaya çıxdı. İnsanlar üç min ildir ki, bu enerjini ram etməyə çalışırlar. Bu yolun əsas mərhələləri hansılardır? Kimin düşüncələri və layihələri bəşəriyyətə ondan maksimum istifadə etməyi öyrətdi?

Buxar maşınlarının yaranması üçün ilkin şərtlər

Əmək tutumlu prosesləri asanlaşdıra bilən mexanizmlərə ehtiyac həmişə mövcud olub. Təxminən 18-ci əsrin ortalarına qədər bu məqsədlə yel dəyirmanlarından və su çarxlarından istifadə olunurdu. Külək enerjisindən istifadənin mümkünlüyü birbaşa havanın şıltaqlığından asılıdır. Su çarxlarından istifadə etmək üçün isə çayların kənarında fabriklər tikilməli idi ki, bu da həmişə əlverişli və praktiki deyil. Və hər ikisinin effektivliyi son dərəcə aşağı idi. Əsasən lazım idi yeni motor, asanlıqla idarə olunur və bu mənfi cəhətlərdən məhrumdur.

Buxar maşınlarının ixtirası və təkmilləşdirilməsi tarixi

Buxar maşınının yaradılması bir çox elm adamının çox düşüncəsinin, uğurunun və məyusluğunun nəticəsidir.

Yolun başlanğıcı

Birinci, təcrid olunmuş layihələr sadəcə maraqlı maraqlar idi. Misal üçün, Arximed buxar silahı dizayn etdi, İsgəndəriyyə Heron qədim məbədlərin qapılarını açmaq üçün buxar enerjisindən istifadə edirdi. Tədqiqatçılar işlərdə digər mexanizmləri idarə etmək üçün buxar enerjisinin praktik istifadəsinə dair qeydlər tapırlar Leonardo da Vinçi.

Bu mövzuda ən əhəmiyyətli layihələrə baxaq.

16-cı əsrdə ərəb mühəndisi Tağı əl Din primitiv buxar turbininin dizaynını işləyib hazırladı. Bununla belə, turbin çarxının bıçaqlarına verilən buxar axınının güclü dispersiyasına görə praktik tətbiqi qəbul etmədi.

Orta əsr Fransasına qayıdaq. Fizik və istedadlı ixtiraçı Denis Papin, bir çox uğursuz layihələrdən sonra aşağıdakı dizayn üzərində qərar verdi: şaquli silindr su ilə dolduruldu, onun üstündə bir piston quraşdırıldı.

Silindr qızdırıldı, su qaynadı və buxarlandı. Genişlənən buxar pistonu qaldırdı. Yüksəlmənin yuxarı nöqtəsində sabitlənmiş və silindrin soyuması və buxarın kondensasiyası gözlənilmişdir. Buxar qatılaşdıqdan sonra silindrdə vakuum yarandı. Bağlanmasından azad edilən piston atmosfer təzyiqinin təsiri altında vakuuma qaçdı. Məhz iş vuruşu kimi istifadə edilməli olan pistonun bu düşməsi idi.

Beləliklə, pistonun faydalı vuruşu buxarın kondensasiyası və xarici (atmosfer) təzyiqi səbəbindən vakuumun meydana gəlməsinə səbəb oldu.

Çünki Papenin buxar maşınıəksər sonrakı layihələr kimi onlar da buxar-atmosfer maşınları adlanırdı.

Bu dizaynın çox əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi - dövrün təkrarlanması təmin edilməmişdir. Denis buxarı silindrdə deyil, ayrı-ayrılıqda buxar qazanında istehsal etmək ideyası ilə çıxış edir.

Yaradılış tarixinə buxar maşınları Denis Papin çox vacib bir hissənin - buxar qazanının ixtiraçısı kimi gəldi.

Silindrdən kənarda buxar istehsal olunmağa başladığı üçün mühərrikin özü xarici yanma mühərrikinə çevrildi. Amma fasiləsiz işləməyi təmin edən paylama mexanizmi olmadığından bu layihələr praktiki tətbiqi demək olar ki, tapılmadı.

Buxar maşınlarının inkişafında yeni mərhələ

Təxminən 50 ildir ki, kömür mədənlərində su vurmaq üçün istifadə olunurdu. Thomas Newcomen buxar nasosu.Əsasən əvvəlki dizaynları təkrarladı, lakin çox vacib yeni elementləri - qatılaşdırılmış buxarı çıxarmaq üçün boru və artıq buxarı buraxmaq üçün təhlükəsizlik klapanını ehtiva etdi.

Onun əhəmiyyətli dezavantajı silindrin ya buxar vurulmasından əvvəl qızdırılmalı, ya da qatılaşmadan əvvəl soyudulmalı idi. Lakin bu cür mühərriklərə ehtiyac o qədər yüksək idi ki, onların aşkar səmərəsizliyinə baxmayaraq, bu maşınların son nüsxələri 1930-cu ilə qədər xidmət etdi.

1765-ci ildə İngilis mexaniki James Watt, Newcomenin maşınını təkmilləşdirməyə başlayanda, kondensatoru buxar silindrindən ayırdı.

Silindiri daim qızdırmaq mümkün oldu. Maşının səmərəliliyi dərhal artdı. Sonrakı illərdə Watt modelini əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirəcək, onu bu və ya digər tərəfdən buxar vermək üçün bir cihazla təchiz edəcəkdir.

Bu maşından təkcə nasos kimi deyil, həm də müxtəlif maşınları idarə etmək mümkün oldu. Vatt öz ixtirası üçün patent aldı - davamlı buxar mühərriki. Bu maşınların kütləvi istehsalına başlanır.

19-cu əsrin əvvəllərində İngiltərədə 320 Vatt-dan çox buxar mühərrikləri işləyirdi. Digər Avropa ölkələri onları almağa başladı. Bu, həm İngiltərənin özündə, həm də qonşu ölkələrdə bir çox sənaye sahələrində sənaye istehsalının əhəmiyyətli dərəcədə artmasına kömək etdi.

Vattdan iyirmi il əvvəl Altay mexaniki İvan İvanoviç Polzunov Rusiyada buxar mühərriki layihəsi üzərində işləyirdi.

Zavod rəhbərliyi onu əritmə sobasının üfleyicisini idarə edəcək aqreqat qurmağa dəvət etdi.

Onun tikdiyi dəzgah iki silindrli idi və ona qoşulmuş qurğunun fasiləsiz işləməsini təmin edirdi.

Bir ay yarımdan çox uğurla işlədikdən sonra qazan sızdı. Polzunov özü də bu vaxta qədər həyatda deyildi. Maşın təmir olunmayıb. Və tək rus ixtiraçısının gözəl yaradıcılığı unudulmuşdu.

O dövrdə Rusiyanın geri qalmasına görə dünya İ.İ.Polzunovun ixtirasından çox gec xəbər tutdu...

Beləliklə, bir buxar mühərrikini idarə etmək üçün buxar qazanının istehsal etdiyi buxarın genişlənməsi və piston və ya turbin bıçaqlarına basması lazımdır. Və sonra onların hərəkəti digər mexaniki hissələrə ötürülürdü.

Nəqliyyatda buxar maşınlarının istifadəsi

O dövrün buxar maşınlarının səmərəliliyi 5% -dən çox olmamasına baxmayaraq, 18-ci əsrin sonlarında kənd təsərrüfatında və nəqliyyatda fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı:

• Fransada buxarla işləyən avtomobil peyda olur;
• ABŞ-da Filadelfiya və Burlinqton şəhərləri arasında gəmi fəaliyyətə başlayır;
• İngiltərədə buxarla işləyən dəmir yolu lokomotivi nümayiş etdirildi;
• Saratov quberniyasından olan rus kəndlisi 20 at gücünə malik tırtıllı traktora patent alıb. ilə;
• Bir neçə dəfə buxar mühərriki olan bir təyyarə düzəltməyə cəhd edildi, lakin təəssüf ki, bu bölmələrin aşağı gücü və təyyarənin böyük çəkisi bu cəhdləri uğursuz etdi.

19-cu əsrin sonlarında cəmiyyətin texniki tərəqqisində öz rolunu oynayan buxar maşınları öz yerini elektrik mühərriklərinə verdi.

21-ci əsrdə buxar cihazları

20-21-ci əsrlərdə yeni enerji mənbələrinin meydana çıxması ilə yenidən buxar enerjisindən istifadə ehtiyacı yaranır. Buxar turbinləri atom elektrik stansiyalarının ayrılmaz hissəsinə çevrilir. Onları gücləndirən buxar nüvə yanacağından əldə edilir.

Bu turbinlərdən kondensasiya edən istilik elektrik stansiyalarında da geniş istifadə olunur.

Bir sıra ölkələrdə günəş enerjisindən istifadə etməklə buxar hasil etmək üçün təcrübələr aparılır.

Porşenli buxar maşınları da unudulmayıb. Dağlıq ərazilərdə lokomotiv kimi Buxar lokomotivlərindən hələ də istifadə olunur.

Bu etibarlı işçilər həm daha təhlükəsiz, həm də daha ucuzdur. Onların elektrik xətlərinə ehtiyacı yoxdur və yanacaq - odun və ucuz kömür hər zaman əlindədir.

Müasir texnologiyalar atmosferə atılan tullantıların 95%-ə qədərini tutmağa və səmərəliliyi 21%-ə çatdırmağa imkan verir ki, insanlar hələlik onlardan ayrılmamaq qərarına gəliblər və yeni nəsil buxar lokomotivləri üzərində işləyirlər.

Bu mesaj sizin üçün faydalı olsaydı, sizi görməyə şad olardım

19-cu əsrin əvvəllərində genişlənməyə başladı. Artıq o dövrdə sənaye məqsədləri üçün təkcə böyük qurğular deyil, həm də dekorativ qurğular tikilmişdir. Müştərilərinin əksəriyyəti özlərini və uşaqlarını əyləndirmək istəyən zəngin zadəganlar idi. Buxar qurğuları cəmiyyətin bir parçası olduqdan sonra dekorativ mühərriklər universitetlərdə və məktəblərdə tədris modeli kimi istifadə olunmağa başladı.

Müasir dövrün buxar maşınları

20-ci əsrin əvvəllərində buxar maşınlarının aktuallığı azalmağa başladı. Dekorativ mini-mühərriklər istehsal etməyə davam edən bir neçə şirkətdən biri, bu gün belə avadanlıqların bir nümunəsini almağa imkan verən İngilis şirkəti Mamod idi. Ancaq belə buxar mühərriklərinin dəyəri asanlıqla iki yüz funt sterlinqi keçir, bu da bir neçə axşam üçün biblo üçün o qədər də az deyil. Üstəlik, hər cür mexanizmləri öz əlləri ilə yığmağı sevənlər üçün öz əlləri ilə sadə bir buxar mühərriki yaratmaq daha maraqlıdır.

Çox sadə. Od bir qazan suyu qızdırır. Temperaturun təsiri altında su buxara çevrilir, bu da pistonu itələyir. Konteynerdə su olduğu müddətcə, pistona qoşulan volan fırlanacaq. Bu, buxar mühərrikinin quruluşunun standart diaqramıdır. Ancaq tamamilə fərqli bir konfiqurasiyaya malik bir modeli yığa bilərsiniz.

Yaxşı, nəzəri hissədən daha maraqlı şeylərə keçək. Öz əlinizlə bir şey etmək istəyirsinizsə və bu cür ekzotik maşınlara təəccüblənirsinizsə, bu məqalə sizin üçündür, buxar mühərrikini öz əlinizlə necə yığmağın müxtəlif yolları haqqında danışmaqdan məmnun olarıq. əllər. Eyni zamanda, mexanizmin yaradılması prosesinin özü onun işə salınmasından heç də az olmayan sevinc bəxş edir.

Metod 1: DIY Mini Buxar Mühərriki

Beləliklə, başlayaq. Ən sadə buxar mühərrikini öz əllərimizlə yığaq. Rəsmlərə, mürəkkəb alətlərə və xüsusi biliklərə ehtiyac yoxdur.

Başlamaq üçün hər hansı bir içkidən alırıq. Ondan aşağı üçdə birini kəsin. Nəticə kəskin kənarlar olacağından, onlar kəlbətinlə içəriyə əyilməlidir. Özümüzü kəsməmək üçün bunu diqqətlə edirik. Alüminium qutuların əksəriyyətinin dibi konkav olduğundan, onu düzəltmək lazımdır. Onu barmağınızla bərk bir səthə sıxmaq kifayətdir.

Yaranan "şüşənin" yuxarı kənarından 1,5 sm məsafədə bir-birinə qarşı iki deşik etməlisiniz. Bunun üçün bir deşik istifadə etmək məsləhətdir, çünki onların diametri ən azı 3 mm olmalıdır. Kavanozun altına dekorativ şam qoyun. İndi adi masa folqasını götürürük, əzdik və sonra mini burnerimizi hər tərəfdən sarın.

Mini nozzler

Sonra, 15-20 sm uzunluğunda bir mis boru götürməlisiniz, içəridə boş olması vacibdir, çünki bu, quruluşu hərəkətə gətirmək üçün əsas mexanizmimiz olacaqdır. Tüpün mərkəzi hissəsi kiçik bir spiral yaratmaq üçün qələmə 2 və ya 3 dəfə sarılır.

İndi bu elementi elə yerləşdirməlisiniz ki, əyri yer birbaşa şam fitilinin üstündə yerləşdirilsin. Bunu etmək üçün boruya "M" hərfinin şəklini veririk. Eyni zamanda bankada açılan deşiklərdən aşağı düşən yerləri də çıxarırıq. Beləliklə, mis boru fitilin üstündə möhkəm şəkildə sabitlənmişdir və kənarları bir növ burun rolunu oynayır. Quruluşun dönməsi üçün "M elementinin" əks uclarını müxtəlif istiqamətlərdə 90 dərəcə əymək lazımdır. Buxar mühərrikinin dizaynı hazırdır.

Mühərrikin işə salınması

Kavanoz su ilə bir konteynerə qoyulur. Bu vəziyyətdə borunun kənarlarının onun səthinin altında olması lazımdır. Burunlar kifayət qədər uzun deyilsə, bankanın dibinə kiçik bir çəki əlavə edə bilərsiniz. Ancaq bütün mühərriki boğmamaq üçün diqqətli olun.

İndi borunu su ilə doldurmaq lazımdır. Bunu etmək üçün bir ucunu suya endirə bilərsiniz, digəri ilə sanki bir saman vasitəsilə hava çəkə bilərsiniz. Kavanozu suya endiririk. Şam fitilini yandırın. Bir müddət sonra spiraldakı su buxara çevriləcək, bu da təzyiq altında burunların əks uclarından uçacaq. Kavanoz konteynerdə olduqca tez dönməyə başlayacaq. Biz öz buxar maşınımızı belə etdik. Gördüyünüz kimi, hər şey sadədir.

Böyüklər üçün buxar mühərriki modeli

İndi tapşırığı çətinləşdirək. Gəlin öz əlimizlə daha ciddi bir buxar maşını yığaq. Əvvəlcə bir boya qutusu götürməlisiniz. Bunun tamamilə təmiz olduğundan əmin olmalısınız. Divarda, aşağıdan 2-3 sm, ölçüləri 15 x 5 sm olan düzbucaqlı kəsin.Uzun tərəfi bankanın dibinə paralel olaraq yerləşdirilir. 12 x 24 sm sahəsi olan bir metal mesh parçasını kəsdik. Uzun tərəfin hər iki ucundan 6 sm ölçürük. Bu bölmələri 90 dərəcə bir açı ilə bükürük. 6 sm ayaqları olan 12 x 12 sm sahəsi olan kiçik bir "platforma masası" alırıq. Nəticədə quruluşu bankanın altına quraşdırırıq.

Qapağın perimetri ətrafında bir neçə deşik etmək və onları qapağın yarısı boyunca yarımdairə şəklində yerləşdirmək lazımdır. Deliklərin diametri təxminən 1 sm olması məsləhətdir.Bu daxili məkanın düzgün ventilyasiyasını təmin etmək üçün lazımdır. Yanğın mənbəyinə kifayət qədər hava verilməsə, buxar maşını yaxşı işləyə bilməz.

Əsas element

Mis borudan bir spiral düzəldirik. Diametri 1/4 düym (0,64 sm) olan təxminən 6 metr yumşaq mis boru götürməlisiniz. Bir ucundan 30 sm ölçürük.Bu nöqtədən başlayaraq hər birinin diametri 12 sm olan spiralın beş növbəsini etmək lazımdır. Borunun qalan hissəsi 8 sm diametrli 15 halqaya bükülür.Beləliklə, digər ucunda 20 sm boş boru olmalıdır.

Hər iki aparat bankanın qapağındakı havalandırma deliklərindən keçir. Düz hissənin uzunluğunun bunun üçün kifayət etmədiyi ortaya çıxarsa, spiralın bir növbəsini əymək olar. Kömür əvvəlcədən quraşdırılmış platformaya yerləşdirilir. Bu halda, spiral bu platformadan bir qədər yuxarı yerləşdirilməlidir. Kömür növbələri arasında diqqətlə qoyulur. İndi banka bağlana bilər. Nəticədə mühərriki gücləndirəcək yanğın qutusu əldə etdik. Buxar mühərriki demək olar ki, öz əllərinizlə hazırlanmışdır. Bir az qalıb.

Su qabı

İndi başqa bir boya qutusu götürməlisiniz, lakin daha kiçik ölçülü. Onun qapağının ortasında diametri 1 sm olan bir deşik qazılır, bankanın kənarında daha iki deşik açılır - biri demək olar ki, aşağıda, ikincisi yuxarıda, qapağın özünə yaxındır.

İki qabığı götürün, onların mərkəzində bir mis boru diametri ilə bir çuxur hazırlanır. 25 sm plastik boru bir mantara, 10 sm digərinə daxil edilir ki, onların kənarı tıxaclardan çətinliklə görünsün. Kiçik bankanın aşağı deşiyinə uzun borulu korok, yuxarı dəliyinə isə daha qısa boru daxil edilir. Kiçik qutunu daha böyük boya qutusuna elə yerləşdiririk ki, dibindəki dəlik böyük qutunun havalandırma keçidlərinin əks tərəfində olsun.

Nəticə

Nəticə aşağıdakı dizayn olmalıdır. Kiçik bir bankaya su tökülür, o, dibindəki bir dəlikdən mis boruya axır. Mis qabı qızdıran spiralın altında yanğın yandırılır. İsti buxar boruya qalxır.

Mexanizmi tamamlamaq üçün mis borunun yuxarı ucuna bir piston və volan əlavə etmək lazımdır. Nəticədə, yanmanın istilik enerjisi təkərin fırlanmasının mexaniki qüvvələrinə çevriləcəkdir. Belə bir xarici yanma mühərriki yaratmaq üçün çox sayda müxtəlif sxem var, lakin bunların hamısında həmişə iki element iştirak edir - yanğın və su.

Bu dizayna əlavə olaraq, bir buxar toplaya bilərsiniz, lakin bu tamamilə ayrı bir məqalə üçün materialdır.