Buxar maşınının iş prinsipi və istismarı. Buxar mühərrikini necə etmək olar

İxtira buxar maşınları bəşər tarixində dönüş nöqtəsi oldu. Haradasa 17-18-ci əsrlərin əvvəllərində səmərəsiz əl əməyinin, su çarxlarının, tamamilə yeni və unikal mexanizmlərin - buxar maşınlarının dəyişdirilməsinə başlandı. Texniki və sənaye inqilabları, əslində bəşəriyyətin bütün tərəqqisi məhz onların sayəsində mümkün oldu.

Bəs buxar maşınını kim icad etdi? Bəşəriyyət bunu kimə borcludur? Və bu nə vaxt idi? Bütün bu suallara cavab tapmağa çalışacağıq.

Hələ bizim eradan əvvəl

Buxar maşınının yaradılması tarixi eramızdan əvvəl ilk əsrlərdən başlayır. İsgəndəriyyə Heron yalnız buxara məruz qaldıqda işləməyə başlayan bir mexanizm təsvir etdi. Cihaz burunların bağlandığı bir top idi. Buxar burunlardan tangensial olaraq çıxdı və bununla da mühərrikin fırlanmasına səbəb oldu. Bu, buxarla işləyən ilk cihaz idi.

Buxar maşınının (daha doğrusu, turbinin) yaradıcısı Tağı əd-Dinomedir (ərəb filosofu, mühəndisi və astronomu). Onun ixtirası 16-cı əsrdə Misirdə geniş şəkildə tanındı. Mexanizm aşağıdakı kimi tərtib edilmişdir: buxar axınları bıçaqlarla birbaşa mexanizmə yönəldilmişdir və tüstü töküldükdə bıçaqlar fırlanırdı. İtalyan mühəndisi Giovanni Branca 1629-cu ildə oxşar bir şey təklif etdi. Bütün bu ixtiraların əsas çatışmazlığı ondan ibarət idi yüksək istehlak buxar, bu da öz növbəsində böyük miqdarda enerji tələb edirdi və praktiki deyildi. O dövrdə bəşəriyyətin elmi-texniki biliyi kifayət etmədiyi üçün inkişaflar dayandırıldı. Bundan əlavə, belə ixtiralara ümumiyyətlə ehtiyac yox idi.

İnkişaflar

17-ci əsrə qədər buxar maşınının yaradılması mümkün deyildi. Ancaq insan inkişafının səviyyəsi yüksələn kimi ilk nüsxələr və ixtiralar dərhal ortaya çıxdı. Baxmayaraq ki, o vaxt heç kim onları ciddiyə almırdı. Məsələn, 1663-cü ildə ingilis alimi Raqlan qəsrində quraşdırdığı ixtirasının layihəsini mətbuatda dərc etdirdi. Onun qurğusu qüllələrin divarlarına suyun qaldırılmasına xidmət edirdi. Ancaq yeni və bilinməyən hər şey kimi, bu layihə də şübhə ilə qəbul edildi və onun gələcək inkişafı üçün sponsorlar yox idi.

Buxar maşınının yaradılması tarixi buxar-atmosfer mühərrikinin ixtirasından başlayır. 1681-ci ildə fransız alimi mədənlərdən suyu çıxaran cihaz icad etdi. Əvvəlcə barıt hərəkətverici qüvvə kimi istifadə edildi, sonra isə su buxarı ilə əvəz olundu. Buxar-atmosfer maşını belə ortaya çıxdı. İngiltərə alimləri Tomas Newcomen və Thomas Severen onun təkmilləşdirilməsinə böyük töhfə verdilər. Rus özünü öyrədən ixtiraçı İvan Polzunov da əvəzsiz yardım göstərmişdir.

Papenin uğursuz cəhdi

O dövrdə mükəmməllikdən uzaq olan buxar-atmosfer maşını gəmiqayırma sahəsində xüsusi diqqəti cəlb edirdi. D.Papen son qənaətini kiçik bir gəminin alınmasına sərf etdi və onun üzərində öz istehsalı olan su qaldıran buxar-atmosfer maşını quraşdırmağa başladı. Fəaliyyət mexanizmi ondan ibarət idi ki, yüksəklikdən düşən su təkərləri fırlamağa başladı.

İxtiraçı sınaqlarını 1707-ci ildə Fulda çayında aparıb. Möcüzəni görmək üçün çox adam toplandı: yelkənsiz və avarsız çay boyunca hərəkət edən gəmi. Lakin sınaqlar zamanı fəlakət baş verdi: mühərrik partladı və bir neçə nəfər həlak oldu. Hakimiyyət uğursuz ixtiraçıya qəzəbləndi və ona hər hansı bir iş və layihəni qadağan etdi. Gəmi müsadirə edilərək məhv edildi və bir neçə ildən sonra Papenin özü öldü.

Xəta

Papen paroxodunun aşağıdakı iş prinsipi var idi. Silindr dibinə az miqdarda su tökmək lazım idi. Silindirin altında mayenin qızdırılmasına xidmət edən manqal var idi. Su qaynamağa başlayanda, yaranan buxar genişləndi və pistonu qaldırdı. Hava xüsusi təchiz olunmuş klapan vasitəsilə pistonun üstündəki boşluqdan çıxarıldı. Su qaynadıqdan və buxar tökülməyə başlayandan sonra fritözü çıxarmaq, havanı çıxarmaq üçün klapanı bağlamaq və silindr divarlarını sərinləmək üçün sərin su istifadə etmək lazım idi. Bu cür hərəkətlər sayəsində silindrdəki buxar qatılaşdı, pistonun altında bir vakuum yarandı və atmosfer təzyiqinin gücü sayəsində piston ilkin yerinə qayıtdı. Onun aşağıya doğru hərəkəti zamanı faydalı işlər görülüb. Bununla belə, Papenin buxar mühərrikinin səmərəliliyi mənfi idi. Gəminin mühərriki son dərəcə qənaətsiz idi. Və ən əsası, istifadə etmək çox mürəkkəb və əlverişsiz idi. Ona görə də Papinin ixtirasının əvvəldən gələcəyi yox idi.

İzləyicilər

Bununla belə, buxar maşınının yaradılması hekayəsi bununla bitmədi. Növbəti, Papendən daha uğurlu olan ingilis alimi Tomas Nyukomen idi. O, uzun müddət öz sələflərinin əsərlərinə diqqət yetirərək öyrənmişdir zəif nöqtələr. Və onların ən yaxşı işlərindən istifadə edərək, 1712-ci ildə öz aparatını yaratdı. Yeni buxar mühərriki (təqdim olunan fotoşəkil) aşağıdakı kimi hazırlanmışdır: şaquli vəziyyətdə olan bir silindr, həm də piston istifadə edilmişdir. Newcomen bunu Papinin işindən götürdü. Halbuki başqa qazanda artıq buxar yaranmışdı. Pistonun ətrafında möhkəm bir dəri bərkidildi, bu da buxar silindrinin içərisində sıxlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bu maşın həm də buxar-atmosfer idi (atmosfer təzyiqindən istifadə edərək mədəndən su qalxırdı). İxtiranın əsas çatışmazlıqları onun həcmliliyi və səmərəsizliyi idi: maşın çoxlu miqdarda kömür “yedi”. Bununla belə, Papenin ixtirasından daha çox fayda gətirdi. Buna görə də, zindanlarda və mədənlərdə təxminən əlli il istifadə edildi. O, yeraltı suları çıxarmaq və həmçinin gəmiləri qurutmaq üçün istifadə olunurdu. Mən avtomobilimi yol hərəkəti üçün istifadə etmək üçün dəyişdirməyə çalışdım. Lakin onun bütün cəhdləri uğursuz alınıb.

Özünü elan edən növbəti alim İngiltərədən olan D.Hall idi. 1736-cı ildə o, dünyaya öz ixtirasını təqdim etdi: təkər təkərləri olan buxar-atmosfer maşını. Onun inkişafı Papindən daha uğurlu idi. Bir neçə belə gəmi dərhal buraxıldı. Onlar əsasən barjaları, gəmiləri və digər gəmiləri yedəkləmək üçün istifadə olunurdu. Bununla belə, buxar-atmosfer mühərrikinin etibarlılığı özünə inam yaratmadı və gəmilər əsas hərəkətverici qurğu kimi yelkənlərlə təchiz edildi.

Və Hull Papindən daha şanslı olsa da, onun ixtiraları tədricən aktuallığını itirdi və tərk edildi. Yenə də o dövrün buxar-atmosfer maşınlarının bir çox spesifik çatışmazlıqları var idi.

Rusiyada buxar mühərrikinin yaradılması tarixi

Növbəti sıçrayış Rusiya İmperiyasında baş verdi. 1766-cı ildə Barnauldakı metallurgiya zavodunda ilk buxar maşını yaradıldı, o, xüsusi üfleyicilərdən istifadə edərək əritmə sobalarını hava ilə təmin etdi. Onun yaradıcısı İvan İvanoviç Polzunov idi, ona vətən qarşısında xidmətlərinə görə hətta zabit rütbəsi də verilmişdi. İxtiraçı öz rəhbərlərinə üfleyici körükləri işə sala bilən “yanğınsöndürən maşın” üçün rəsmlər və planlar təqdim etdi.

Lakin tale Polzunovla amansız zarafat etdi: onun layihəsi qəbul edildikdən və avtomobil yığıldıqdan yeddi il sonra o, xəstələndi və istehlakdan öldü - mühərrikinin sınaqlarına başlamazdan cəmi bir həftə əvvəl. Lakin onun göstərişləri mühərriki işə salmaq üçün kifayət idi.

Beləliklə, 1766-cı il avqustun 7-də Polzunovun buxar maşını işə salındı ​​və yükləndi. Lakin artıq həmin ilin noyabrında sıradan çıxıb. Səbəb yük üçün nəzərdə tutulmayan qazanın çox nazik divarları olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, ixtiraçı öz təlimatında bu qazanın yalnız sınaq zamanı istifadə oluna biləcəyini yazıb. Yeni qazanın istehsalı özünü asanlıqla ödəyə bilər, çünki Polzunovun buxar mühərrikinin səmərəliliyi müsbət idi. 1023 saatlıq işdə onun köməyi ilə 14 puddan çox gümüş əridilib!

Amma buna baxmayaraq, heç kim mexanizmi təmir etməyə başlamadı. Polzunovun buxar maşını 15 ildən artıq bir anbarda toz yığdı, ta ki sənaye dünyası dayanıb inkişaf edənə qədər. Və sonra hissələr üçün tamamilə söküldü. Görünür, o vaxt Rusiya buxar maşınlarından istifadə etmək üçün hələ yetişməmişdi.

Zamanın tələbləri

Bu arada həyat bir yerdə dayanmadı. Bəşəriyyət isə daim şıltaq təbiətdən asılı olmamağa, öz taleyimizi idarə etməyə imkan verəcək bir mexanizm yaratmaq barədə düşünüb. Hamı yelkəni mümkün qədər tez tərk etmək istəyirdi. Buna görə də, buxar mexanizminin yaradılması məsələsi daim havada asılırdı. 1753-cü ildə Parisdə sənətkarlar, alimlər və ixtiraçılar arasında müsabiqə başladı. Elmlər Akademiyası küləyin gücünü əvəz edə biləcək mexanizm yarada bilən hər kəsə mükafat elan edib. Amma L.Euler, D. Bernoulli, Canton de Lacroix və başqaları kimi ağılların müsabiqədə iştirak etməsinə baxmayaraq, heç kim real təkliflə çıxış etmədi.

İllər keçdi. Sənaye inqilabı getdikcə daha çox ölkəni əhatə etdi. Digər güclər arasında birincilik və liderlik həmişə İngiltərəyə keçdi. XVIII əsrin sonlarında məhz Böyük Britaniya iri sənayenin yaradıcısı oldu və bunun sayəsində bu sənayedə qlobal inhisar titulunu qazandı. Mexanik mühərrik məsələsi hər gün daha çox aktuallaşırdı. Və belə bir mühərrik yaradıldı.

Dünyada ilk buxar maşını

1784-cü il İngiltərə və dünya üçün Sənaye İnqilabında dönüş nöqtəsi oldu. Və buna cavabdeh olan adam ingilis mexaniki Ceyms Vatt idi. Onun yaratdığı buxar maşını əsrin ən məşhur kəşfi oldu.

Bir neçə il buxar-atmosfer maşınlarının çertyojlarını, quruluşunu və iş prinsiplərini öyrəndim. Və bütün bunlara əsaslanaraq o, belə qənaətə gəlib ki, mühərrikin səmərəli işləməsi üçün silindrdəki suyun və mexanizmə daxil olan buxarın temperaturlarını bərabərləşdirmək lazımdır. Buxar-atmosfer maşınlarının əsas çatışmazlığı silindrini su ilə soyutmaq üçün daimi ehtiyac idi. Bahalı və əlverişsiz idi.

Yeni buxar mühərriki fərqli dizayn edilib. Beləliklə, silindr xüsusi bir buxar gödəkçəsinə bağlandı. Beləliklə, Vatt daimi qızdırılan vəziyyətinə nail oldu. İxtiraçı soyuq suya (kondenser) batırılmış xüsusi bir qab yaratdı. Bir silindr ona bir boru ilə bağlandı. Silindrdə buxar tükəndikdə, borudan keçərək kondensatora keçdi və orada yenidən suya çevrildi. Maşını təkmilləşdirmək üzərində işləyərkən, Vatt kondensatorda vakuum yaratdı. Beləliklə, silindrdən gələn bütün buxar orada qatılaşdırılmışdır. Bu yenilik sayəsində buxarın genişlənməsi prosesi xeyli artdı və bu da öz növbəsində eyni miqdarda buxardan daha çox enerji əldə etməyə imkan verdi. Bu, böyük nailiyyət idi.

Buxar maşınının yaradıcısı hava təchizatı prinsipini də dəyişdi. İndi buxar əvvəlcə pistonun altına düşdü, bununla da onu qaldırdı və sonra pistonun üstündə toplandı və onu endirdi. Beləliklə, mexanizmdəki hər iki piston vuruşu işə düşdü, bu da əvvəllər mümkün deyildi. At gücünə düşən kömür istehlakı isə Ceyms Vatın axtardığı buxar-atmosfer mühərriklərindən dörd dəfə az idi. Buxar maşını çox tez əvvəlcə Böyük Britaniyanı, sonra isə bütün dünyanı fəth etdi.

"Şarlotta Dundas"

James Watt-ın ixtirası bütün dünyanı heyran etdikdən sonra geniş tətbiq buxar maşınları. Beləliklə, 1802-ci ildə İngiltərədə ilk buxarla işləyən gəmi - Charlotte Dundas peyda oldu. Uilyam Siminqton onun yaradıcısı hesab olunur. Qayıq kanal boyu barjaları yedəkləmək üçün istifadə olunurdu. Gəmidə hərəkətverici rolu arxa tərəfə quraşdırılmış avarlı təkər oynadı. Qayıq ilk dəfə sınaqlardan uğurla keçdi: altı saat ərzində iki nəhəng barjı 18 mil çəkdi. Eyni zamanda, baş küləyi ona çox mane oldu. Amma o, bacardı.

Və buna baxmayaraq, avar çarxının altında yaranan güclü dalğalar səbəbindən kanalın sahillərini yuyub aparacağından qorxduqları üçün düzüldü. Yeri gəlmişkən, bu gün bütün dünyanın ilk paroxodun yaradıcısı hesab etdiyi adam Şarlottanın sınaqlarında iştirak edirdi.

dünyada

Gəncliyindən bəri İngilis gəmi istehsalçısı buxar mühərriki olan bir gəmi xəyal edirdi. Və indi onun arzusu gerçəkləşdi. Axı buxar maşınlarının ixtirası gəmiqayırmada yeni təkan oldu. Məsələnin maddi tərəfini öz üzərinə götürən Amerika elçisi R.Livinqstonla birlikdə Fulton buxar mühərriki olan gəmi layihəsini öz üzərinə götürdü. Bu, avar pervanesi ideyasına əsaslanan mürəkkəb bir ixtira idi. Gəminin kənarları boyunca bir çox avarları təqlid edən bir sıra plitələr var idi. Eyni zamanda plitələr bir-birinə qarışaraq qırılmağa davam edirdi. Bu gün biz asanlıqla deyə bilərik ki, eyni effekti cəmi üç və ya dörd panellə əldə etmək olar. Lakin o dövrün elm və texnikası baxımından bunu görmək qeyri-real idi. Buna görə də gəmi inşaatçıları daha çətin anlar yaşadılar.

1803-cü ildə Fultonun ixtirası bütün dünyaya təqdim olundu. Paroxod Sena boyu yavaş-yavaş və bərabər şəkildə hərəkət edərək Parisdəki bir çox alim və xadimlərin zehnini və təxəyyülünü heyrətə gətirirdi. Lakin Napoleon hökuməti bu layihəni rədd etdi və narazı gəmi istehsalçıları var-dövlətlərini Amerikada axtarmağa məcbur oldular.

Beləliklə, 1807-ci ilin avqustunda güclü buxar mühərriki ilə işləyən dünyanın ilk Claremont adlı buxar gəmisi Hudson körfəzi boyunca üzdü. Onda çoxları uğura inanmırdı.

Claremont yüksüz və sərnişinsiz ilk səyahətinə çıxdı. Heç kim yanğınsöndürən bir gəmidə səyahət etmək istəmirdi. Amma artıq geri qayıdarkən ilk sərnişin peyda oldu - bilet üçün altı dollar ödəmiş yerli fermer. O, gəmiçilik tarixində ilk sərnişin olub. Fulton o qədər təsirləndi ki, cəsarətli adama bütün ixtiralarında ömür boyu pulsuz gəzinti verdi.

“Buxar mühərrikləri” dedikdə ağıla tez-tez buxar lokomotivləri və ya Stanley Steamer avtomobilləri gəlir, lakin bu mexanizmlərin istifadəsi təkcə nəqliyyatla məhdudlaşmır. Təxminən iki min il əvvəl ilk dəfə primitiv formada yaradılmış buxar maşınları son üç əsrdə ən böyük elektrik enerjisi mənbəyinə çevrilib və bu gün buxar turbinləri dünya elektrik enerjisinin təxminən 80 faizini istehsal edir. Belə bir mexanizmin işlədiyi fiziki qüvvələrin mahiyyətini daha yaxşı başa düşmək üçün burada təklif olunan üsullardan birini istifadə edərək adi materiallardan öz buxar maşınınızı düzəltməyi tövsiyə edirik! Başlamaq üçün 1-ci addıma keçin.

Addımlar

qalaydan hazırlanmış buxar mühərriki (uşaqlar üçün)

Alüminium qutunun altını 6,35 sm-ə qədər kəsin. Qalay kəsiklərindən istifadə edərək, alüminium qutunun altını düz hündürlüyün təxminən üçdə birinə qədər kəsin.

Kəlbətin köməyi ilə kənarı bükün və basın. Kəskin kənarların qarşısını almaq üçün bankanın kənarını içəriyə bükün. Bu hərəkəti edərkən özünüzə xəsarət yetirməmək üçün diqqətli olun.

Kavanozun dibinə içəridən sıxın ki, düz olsun. Alüminium içki qutularının əksəriyyəti içəriyə doğru əyilmiş yuvarlaq bir bazaya sahib olacaqdır. Dibini barmağınızla basaraq və ya kiçik, düz dibli şüşədən istifadə edərək düzəldin.

Kavanozun əks tərəflərində yuxarıdan 1/2 düym məsafədə iki deşik açın. Deliklər açmaq üçün həm kağız deşik, həm də mismar və çəkic uyğun gəlir. Diametri üç millimetrdən bir qədər çox olan deliklərə ehtiyacınız olacaq.

Kavanozun ortasına kiçik bir çay işığı qoyun. Folqanı əzin və yerində saxlamaq üçün şamın altına və ətrafına qoyun. Belə şamlar adətən xüsusi stendlərdə olur, ona görə də mum əriməməli və alüminium bankaya sızmamalıdır.

15-20 sm uzunluğunda bir mis borunun mərkəzi hissəsini qələmin ətrafına 2 və ya 3 döngə ilə sarın və bir rulon meydana gətirin. 3 mm diametrli boru qələmin ətrafında asanlıqla əyilməlidir. Kavanozun yuxarı hissəsi boyunca uzanmaq üçün kifayət qədər əyri boruya ehtiyacınız olacaq və hər tərəfdən əlavə 5 sm düz boru lazımdır.

Boruların uclarını bankadakı deliklərə daxil edin. Bobinin mərkəzi şam fitilinin üstündə yerləşməlidir. Borunun hər iki tərəfindəki düz hissələrin eyni uzunluqda olması arzu edilir.

Düz bir açı yaratmaq üçün kəlbətinlərdən istifadə edərək boruların uclarını bükün. Borunun düz hissələrini elə bükün ki, onlar qutunun müxtəlif tərəflərindən əks istiqamətə yönəlsinlər. Sonra yenidən onları elə bükün ki, onlar bankanın altından aşağı düşsünlər. Hər şey hazır olduqda, aşağıdakıları almalısınız: borunun serpantin hissəsi şamın üstündəki bankanın mərkəzində yerləşir və kavanozun hər iki tərəfində əks istiqamətə baxan iki meylli "nozzle" çevrilir.

Kavanozu bir su qabına qoyun, borunun uclarının suya batırılmasına icazə verin. Sizin "qayıq" səthdə etibarlı şəkildə qalmalıdır. Borunun ucları kifayət qədər suya batırılmayıbsa, bankanı bir az çəkməyə çalışın, lakin onu boğmamaq üçün diqqətli olun.

Borunu su ilə doldurun.Ən asan yol bir ucunu suya batırıb digər ucundan da saman kimi çəkməkdir. Siz həmçinin barmağınızla borudan bir çıxışı bağlaya və digərini krandan axan suyun altına qoya bilərsiniz.

Bir şam yandırın. Bir müddət sonra borudakı su qızdırılıb qaynayacaq. Buxara çevrildikdə, o, bütün qutunun qabda fırlanmasına səbəb olaraq, "nozzilər" vasitəsilə çıxacaq.

Boya Buxar Mühərriki (Böyüklər)

1. 4 litrlik boya qabının bazasına yaxın düzbucaqlı bir çuxur kəsin. Kavanozun kənarında baza yaxınlığında üfüqi 15 sm x 5 sm düzbucaqlı bir deşik açın.

   • Bunun (və istifadə etdiyiniz digərinin) tərkibində yalnız lateks boya olduğundan əmin olmalısınız və istifadə etməzdən əvvəl sabunlu su ilə yaxşıca yuyun.

2. 12 x 24 sm tel örgü zolağı kəsin. 90 o açı ilə hər kənar boyunca 6 sm əyilmək. Siz 12 x 12 sm ölçülü iki 6 sm "ayaqlı" kvadrat "platforma" ilə nəticələnəcəksiniz. Onu "ayaqları" aşağı, kəsilmiş çuxurun kənarları ilə düzləşdirərək bankaya qoyun.

   Qapağın perimetri ətrafında yarımdairəvi deliklər düzəldin. Daha sonra buxar mühərrikini istiliklə təmin etmək üçün qutuda kömür yandıracaqsınız. Oksigen çatışmazlığı varsa, kömür zəif yanar. Kavanozda düzgün ventilyasiyanı təmin etmək üçün qapağın kənarları boyunca yarımdairə təşkil edən bir neçə deşik qazın və ya vurun.

   • İdeal olaraq, havalandırma deliklərinin diametri təxminən 1 sm olmalıdır.

3. Mis borulardan bir rulon düzəldin. 6 mm diametrli təxminən 6 m yumşaq mis boru götürün və bir ucundan 30 sm ölçün.Bu nöqtədən başlayaraq 12 sm diametrli beş döngə edin.Borunun qalan uzunluğunu diametri olan 15 döngəyə bükün. 8 sm. Sizdə təxminən 20 sm qalmalıdır.

   Bobinin hər iki ucunu qapaqdakı havalandırma deliklərindən keçirin. Bobinin hər iki ucunu yuxarıya doğru yönəldin və hər ikisini qapaqdakı dəliklərdən birindən keçirin. Boru kifayət qədər uzun deyilsə, növbələrdən birini bir az əymək lazımdır.

   Bobin və kömürü bankaya qoyun. Bobini mesh platformasına qoyun. Bobinin ətrafındakı və içərisindəki boşluğu kömürlə doldurun. Qapağı möhkəm bağlayın.

   Daha kiçik bir bankada boru üçün deliklər qazın. Bir litrlik bankanın qapağının mərkəzində diametri 1 sm olan bir deşik qazın.Kavanozun yan tərəfində diametri 1 sm olan iki delik qazın - biri bankanın altına yaxın, ikincisi isə yuxarıda. qapağın yanında.

   Möhürlənmiş plastik borunu kiçik bankanın yan deliklərinə daxil edin. Mis borunun uclarından istifadə edərək, iki tıxacın mərkəzində deşiklər açın. Bir tıxacın içərisinə 25 sm uzunluğunda sərt plastik boruyu, digər tıxacın içərisinə isə 10 sm uzunluğunda eyni boruyu daxil edin.Onlar tıxaclara möhkəm oturmalı və bir az kənara baxmalıdır. Uzun boru ilə tıxacı kiçik bankanın alt dəliyinə, daha qısa borusu olan tıxacı isə üst dəliyə daxil edin. Hər bir tıxacda boruları sıxaclardan istifadə edərək bərkidin.

   Borunu böyük bankadan kiçik bankadan boruya birləşdirin. Kiçik qutunu daha böyük olanın üzərinə qoyun, boru və tıxac daha böyük qutunun havalandırma deliklərindən uzağa baxsın. Metal lentdən istifadə edərək, borunu alt tıxacdan mis rulonun altından çıxan boruya bərkidin. Sonra eyni şəkildə borunu yuxarı tıxacdan, bobinin yuxarı hissəsindən çıxan boru ilə təmin edin.

   Mis borunu qovşaq qutusuna daxil edin. Bir çəkic və tornavida istifadə edərək, dairəvi metal elektrik qutusunun orta hissəsini çıxarın. Elektrik kabelinin sıxacını bağlama halqası ilə bərkidin. 15 sm 1,3 sm diametrli mis boru kəmərini kabel sıxacına daxil edin ki, boru qutudakı çuxurdan bir neçə santimetr aşağıda uzansın. Bu ucun kənarlarını çəkiclə içəriyə doğru bükün. Borunun bu ucunu kiçik bankanın qapağındakı deliyə daxil edin.

   Şişni dübelin içərisinə daxil edin. Adi taxta manqal şişini götürün və onu 1,5 sm uzunluğunda və 0,95 sm diametrli içi boş taxta dübelin bir ucuna daxil edin.Şişni yuxarı baxaraq metal qovşaq qutusunun içindəki mis boruya daxil edin.

   • Motorumuz işləyərkən, şiş və dübel "piston" rolunu oynayacaq. Pistonun hərəkətlərini daha yaxşı görmək üçün ona kiçik bir kağız "bayraq" əlavə edə bilərsiniz.

4. Mühərriki işə hazırlayın. Kiçik üst bankadan qovşaq qutusunu çıxarın və üst bankanı su ilə doldurun, bankanın 2/3 hissəsi su ilə dolu olana qədər onun mis sarğıya tökülməsinə icazə verin. Bütün bağlantılarda sızma olub olmadığını yoxlayın. Bankaların qapaqlarını çəkiclə vuraraq möhkəm bağlayın. Birləşmə qutusunu daha kiçik qutunun üstündəki yerə yenidən quraşdırın.

5. Mühərriki işə salın! Qəzet parçalarını əzərək mühərrikin altındakı ekranın altındakı boşluğa qoyun. Kömür yandırıldıqdan sonra təxminən 20-30 dəqiqə yanmasına icazə verin. Bobindəki su qızdıqca, üst bankada buxar yığılmağa başlayacaq. Buxar kifayət qədər təzyiqə çatdıqda, dübel və şişi yuxarıya itələyir. Təzyiq buraxıldıqdan sonra piston cazibə qüvvəsinin təsiri altında aşağıya doğru hərəkət edəcəkdir. Lazım gələrsə, pistonun çəkisini azaltmaq üçün şişin bir hissəsini kəsin - nə qədər yüngül olsa, bir o qədər tez-tez "üzər". Pistonun sabit sürətlə "hərəkət etməsi" üçün elə bir ağırlıqda bir şiş düzəltməyə çalışın.

   • Saç qurutma maşını ilə havalandırma deliklərinə hava axını artıraraq yanma prosesini sürətləndirə bilərsiniz.

6. Təhlükəsiz qalın.İnanırıq ki, evdə hazırlanmış buxar mühərriki işləyərkən və işləyərkən diqqətli olmaq lazımdır. Onu heç vaxt qapalı yerdə işlətməyin. Onu heç vaxt quru yarpaqlar və ya ağac budaqları kimi yanan materialların yanında aparmayın. Mühərriki yalnız beton kimi bərk, alışmayan səthdə istifadə edin. Əgər siz uşaqlar və ya yeniyetmələrlə işləyirsinizsə, onları nəzarətsiz qoymamalısınız. Mühərrikdə kömür yanan zaman uşaq və yeniyetmələrin mühərrikə yaxınlaşması qadağandır. Mühərrikin temperaturunu bilmirsinizsə, onun toxunmaq üçün çox isti olduğunu düşünün.

   • Buxarın yuxarıdakı "qazandan" çıxa biləcəyinə əmin olun. Piston hər hansı səbəbdən ilişib qalarsa, kiçik qutunun içərisində təzyiq yarana bilər. Ən pis halda, bank partlaya bilər, bu da Çox təhlükəli.
• Buxar oyuncağını yaratmaq üçün buxar maşınının hər iki ucunu suya batıraraq plastik bir qayığa qoyun. Oyuncağını daha ekoloji cəhətdən təmiz etmək üçün plastik soda və ya ağartıcı şüşədən sadə bir qayıq şəklini kəsə bilərsiniz.

Buxar mühərrikinin ixtira edilməsi prosesi, texnologiyada tez-tez baş verdiyi kimi, demək olar ki, bir əsr davam etdi, buna görə də bu hadisə üçün tarix seçimi olduqca ixtiyaridir. Bununla belə, texnoloji inqilaba səbəb olan sıçrayışın şotlandiyalı Ceyms Vatt tərəfindən həyata keçirildiyini heç kim inkar etmir.

İnsanlar qədim zamanlardan bəri buxardan işləyən maye kimi istifadə etməyi düşünürlər. Ancaq yalnız XVII-XVIII əsrlərin sonunda. buxardan istifadə edərək faydalı iş çıxarmağın yolunu tapmağı bacardı. Buxarın insanın xidmətinə verilməsi üçün ilk cəhdlərdən biri 1698-ci ildə İngiltərədə edildi: ixtiraçı Saverinin maşını minaları boşaltmaq və su vurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Düzdür, Saverinin ixtirası hələ sözün tam mənasında mühərrik deyildi, çünki əl ilə açılıb-bağlanan bir neçə klapandan başqa onun hərəkət edən hissələri yox idi. Saverinin maşını belə işləyirdi: əvvəlcə möhürlənmiş çən buxarla dolduruldu, daha sonra çənin xarici səthi soyuq su ilə soyudularaq buxar kondensasiya olundu və çəndə qismən vakuum yarandı. Bundan sonra su - məsələn, şaftın altından - suqəbuledici boru vasitəsilə tanka soruldu və buxarın növbəti hissəsi daxil olduqdan sonra atıldı.

Porşenli ilk buxar mühərriki 1698-ci ildə fransız Denis Papin tərəfindən qurulmuşdur.Su porşenlə şaquli silindrin içərisində qızdırılır və nəticədə yaranan buxar pistonu yuxarı itələyirdi. Buxar soyuduqca və kondensasiya olunduqca, piston atmosfer təzyiqinin təsiri altında aşağıya doğru hərəkət etdi. Bloklar sistemi vasitəsilə Papenin buxar mühərriki müxtəlif mexanizmləri, məsələn, nasosları idarə edə bilirdi.

Daha təkmil maşın 1712-ci ildə ingilis dəmirçi Tomas Nyukomen tərəfindən hazırlanmışdır. Papinin maşınında olduğu kimi, piston şaquli silindrdə hərəkət etdi. Qazandan çıxan buxar silindrin altına girdi və pistonu yuxarı qaldırdı. Silindr içərisinə soyuq su vurulduqda buxar qatılaşdı, silindrdə vakuum yarandı və atmosfer təzyiqinin təsiri altında piston aşağı düşdü. Bu tərs vuruş silindrdən suyu çıxardı və yelləncək kimi hərəkət edən rokçu qoluna qoşulmuş zəncir vasitəsilə nasos çubuğunu yuxarı qaldırdı. Piston vuruşunun dibində olduqda, buxar yenidən silindrə daxil oldu və nasos çubuğuna və ya rokçu qoluna bərkidilmiş əks çəkinin köməyi ilə piston ilkin vəziyyətinə qalxdı. Bundan sonra dövr təkrarlandı.

Newcomen maşını Avropada 50 ildən çoxdur ki, geniş istifadə olunurdu. 1740-cı illərdə 2,74 m uzunluğunda və 76 sm diametrli silindrli bir maşın növbə ilə işləyən 25 kişi və 10 atdan ibarət bir komandanın bir həftədə tamamladığı işi bir gündə tamamladı. Və hələ də onun səmərəliliyi olduqca aşağı idi.

Sənaye inqilabı özünü ən bariz şəkildə İngiltərədə, ilk növbədə toxuculuq sənayesində göstərdi. Parçaların tədarükü ilə sürətlə artan tələbat arasındakı uyğunsuzluq ən yaxşı dizayn şüurlarını əyirmə və toxuculuq maşınlarının inkişafına cəlb etdi. Cartwright, Kay, Crompton və Hargreaves adları ingilis texnologiyası tarixində əbədi olaraq qalacaq. Lakin onların yaratdıqları əyirmə və toxuculuq maşınlarına davamlı və bərabər şəkildə (bu, su çarxının təmin edə bilmədiyi) keyfiyyətcə yeni, universal mühərrik lazım idi ki, maşınları biristiqamətli fırlanma hərəkətinə keçirsin. Məhz burada məşhur mühəndis, "Qrinokdan olan sehrbaz" Ceyms Uottun istedadı bütün parlaqlığı ilə ortaya çıxdı.

Uott Şotlandiyanın Qrinok şəhərində gəmiqayırmaçı ailəsində anadan olub. Qlazqoda emalatxanalarda şagird kimi işləyən Ceyms ilk iki ildə qravüraçı, riyazi, geodeziya, optik alətlər və müxtəlif naviqasiya alətlərinin istehsalı üzrə usta ixtisaslarına yiyələnir. Professor əmisinin məsləhəti ilə Ceyms yerli universitetə ​​mexanik kimi daxil olur. Məhz burada Vatt buxar maşınları üzərində işləməyə başladı.

James Watt, Newcomenin buxar-atmosfer mühərrikini təkmilləşdirməyə çalışdı, ümumiyyətlə, yalnız su vurmaq üçün uyğun idi. Ona aydın idi ki, Newcomenin maşınının əsas çatışmazlığı silindrin qızdırılması və soyudulmasıdır. 1765-ci ildə Watt, kondensasiyadan əvvəl buxar bir klapanlı bir boru kəməri vasitəsilə ayrıca bir çənə yönləndirilərsə, silindrin daim isti qala biləcəyi fikrini irəli sürdü. Bundan əlavə, Watt, nəhayət, buxar-atmosfer mühərrikini buxar mühərrikinə çevirən daha bir neçə təkmilləşdirmə etdi. Məsələn, o, pistonun qarşılıqlı hərəkətini əsas şaftın fırlanma hərəkətinə çevirən bir menteşə mexanizmini - "Vatt paraleloqramı" (bağlantıların bir hissəsi - onun tərkibinə daxil olan qolları - paraleloqram təşkil etdiyi üçün belə adlanır) icad etdi. İndi dəzgahlar fasiləsiz işləyə bilirdi.

1776-cı ildə Wattın maşını sınaqdan keçirildi. Onun səmərəliliyi Newcomen maşınından iki dəfə yüksək idi. 1782-ci ildə Watt ilk universal ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikini yaratdı. Buxar silindrə növbə ilə pistonun bir tərəfindən, sonra digər tərəfdən daxil oldu. Buna görə də, piston buxarın köməyi ilə həm işçi, həm də geri dönmə vuruşunu etdi, əvvəlki maşınlarda belə deyildi. İkiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikində porşen çubuğu çəkmə və itələmə hərəkətini yerinə yetirdiyinə görə, yalnız dartma qüvvəsinə cavab verən zəncirlər və rokçu qolların əvvəlki idarəedici sistemi yenidən işlənməli idi. Vatt birləşdirilmiş çubuqlar sistemini inkişaf etdirdi və piston çubuğunun qarşılıqlı hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirmək üçün planetar mexanizmdən istifadə etdi, buxar təzyiqini ölçmək üçün ağır volan, mərkəzdənqaçma sürət tənzimləyicisi, diskli klapan və manometrdən istifadə etdi. Vattın patentləşdirilmiş “fırlanan buxar mühərriki” əvvəlcə əyiricilik və toxuculuq fabriklərində, daha sonra isə digər sənaye müəssisələrində geniş istifadə edilmişdir. Wattın mühərriki istənilən maşın üçün uyğun idi və özüyeriyən mexanizmlərin ixtiraçıları bundan tez istifadə edirdilər.

Watt-ın buxar mühərriki həqiqətən əsrin ixtirası idi və sənaye inqilabının başlanğıcını qeyd etdi. Lakin ixtiraçı bununla da dayanmadı. Qonşular bir neçə dəfə Vatın çəmənlikdə atların xüsusi seçilmiş çəkiləri çəkərək yarışmasını heyrətlə seyr etdilər. Güc vahidi belə ortaya çıxdı - At gücü, sonradan universal tanınma aldı.

Təəssüf ki, maliyyə çətinlikləri artıq yetkinlik yaşına çatmış Vattı geodeziya tədqiqatları aparmağa, kanalların tikintisində işləməyə, limanlar və marinalar tikməyə və nəhayət, tezliklə tam maliyyə çöküşünə məruz qalan sahibkar Con Rebeklə iqtisadi köləlik ittifaqına girməyə məcbur etdi.

Düz 212 il əvvəl, 1801-ci il dekabrın 24-də İngiltərənin kiçik Kamborn şəhərində mexanik Riçard Trevitik ilk buxarla işləyən avtomobil olan Dog Carts-ı ictimaiyyətə nümayiş etdirdi. Bu gün bu hadisə asanlıqla diqqətəlayiq, lakin əhəmiyyətsiz olaraq təsnif edilə bilər, xüsusən də buxar mühərriki əvvəllər məlum olduğundan və hətta nəqliyyat vasitələrində istifadə edildiyindən (baxmayaraq ki, onları avtomobil adlandırmaq çox böyük bir uzantı olardı) ... Amma maraqlı olan budur: indi texnoloji tərəqqi 19-cu əsrin əvvəllərində buxar və benzinin böyük “döyüşü” dövrünü heyrətamiz şəkildə xatırladan bir vəziyyət yaratmışdır. Yalnız batareyalar, hidrogen və bioyanacaq mübarizə aparmalı olacaq. Hər şeyin necə bitdiyini və kimin qalib gəldiyini bilmək istəyirsiniz? Mən heç bir göstəriş verməyəcəyəm. Sizə bir ipucu verim: texnologiyanın bununla heç bir əlaqəsi yoxdur...

1. Buxar mühərrikləri üçün çılğınlıq keçdi və mühərriklər üçün vaxt gəldi daxili yanma. Məsələnin xeyrinə təkrar edirəm: 1801-ci ildə nisbi rahatlıqla və yavaş-yavaş səkkiz sərnişini daşımağa qadir olan dörd təkərli vaqon Camborne küçələri ilə yuvarlandı. Avtomobil tək silindrli buxar mühərriki ilə idarə olunurdu və kömürlə işləyirdi. Buxar maşınlarının yaradılması həvəslə başladı və artıq 19-cu əsrin 20-ci illərində sərnişin buxar omnibusları sərnişinləri 30 km/saata qədər sürətlə daşıyırdı və təmir arasında orta məsafə 2,5-3 min km-ə çatdı.

İndi bu məlumatları başqaları ilə müqayisə edək. Eyni 1801-ci ildə fransız Philippe Le Bon işıqlandırma qazı ilə işləyən pistonlu daxili yanma mühərrikinin dizaynı üçün patent aldı. Elə oldu ki, üç il sonra Lebon öldü və başqaları onun təklif etdiyi texniki həlləri inkişaf etdirməli oldular. Yalnız 1860-cı ildə Belçika mühəndisi Jean Etienne Lenoir yığıldı qaz mühərriki elektrik qığılcımından alovlanma ilə və dizaynını nəqliyyat vasitəsinə quraşdırmaq üçün uyğunluq nöqtəsinə gətirdi.

Beləliklə, avtomobil buxar mühərriki və daxili yanma mühərriki praktiki olaraq eyni yaşdadır. Həmin illərdə həmin konstruksiyalı buxar maşınının səmərəliliyi təxminən 10% idi. Lenoir mühərrikinin səmərəliliyi cəmi 4% idi. Yalnız 22 il sonra, 1882-ci ilə qədər Avqust Otto onu o qədər təkmilləşdirdi ki, indiki benzin mühərrikinin səmərəliliyi... 15%-ə çatdı.

2. Buxar çəkmə tərəqqi tarixində qısa bir məqamdır. 1801-ci ildən başlayaraq, buxar nəqliyyatının tarixi təxminən 159 il fəal şəkildə davam etdi. 1960-cı ildə (!) ABŞ-da hələ də buxar mühərrikləri olan avtobuslar və yük maşınları tikilirdi. Buxar mühərrikləri bu müddət ərzində əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdi. 1900-cü ildə ABŞ-da avtomobil parkının 50%-i buxarla işləyirdi. Artıq o illərdə buxar, benzin və - diqqət arasında rəqabət yaranmışdı! - elektrik vaqonları. Fordun Model T-nin bazar uğurundan və buxar mühərrikinin görünən məğlubiyyətindən sonra keçən əsrin 20-ci illərində buxar avtomobillərinin populyarlığında yeni artım baş verdi: onlar üçün yanacağın (mazut, kerosin) dəyəri xeyli aşağı idi. benzinin qiymətindən çox.

1927-ci ilə qədər Stanley şirkəti ildə təxminən 1 min buxar maşını istehsal edirdi. İngiltərədə buxar yük maşınları 1933-cü ilə qədər benzin yük maşınları ilə uğurla rəqabət aparırdılar və yalnız hakimiyyət orqanlarının ağır vergi tətbiq etməsinə görə məğlub oldular. yük daşımaları və ABŞ-dan maye neft məhsullarının idxalına tariflərin azaldılması.

3. Buxar maşını səmərəsiz və qənaətcil deyil. Bəli, bir vaxtlar belə idi. Tullantı buxarını atmosferə buraxan "klassik" buxar mühərrikinin səmərəliliyi 8% -dən çox deyil. Bununla birlikdə, bir kondansatör və profilli bir axın yolu olan bir buxar mühərriki 25-30% -ə qədər səmərəliliyə malikdir. Buxar turbin 30-42% təmin edir. Qaz və buxar turbinlərinin birgə istifadə olunduğu kombinə edilmiş dövrəli qurğular 55-65%-ə qədər səmərəliliyə malikdir. Sonuncu vəziyyət BMW mühəndislərini avtomobillərdə bu sxemdən istifadə variantlarını araşdırmağa vadar etdi. Yeri gəlmişkən, müasir səmərəliliyi benzin mühərrikləri 34% təşkil edir.

Buxar mühərrikinin istehsalının dəyəri həmişə karbüratörün qiymətindən aşağı olmuşdur və dizel mühərrikləri eyni güc. Həddindən artıq qızdırılmış (quru) buxarda qapalı dövrədə işləyən və müasir yağlama sistemləri, yüksək keyfiyyətli podşipniklər və elektron iş dövrünə nəzarət sistemləri ilə təchiz edilmiş yeni buxar maşınlarında maye yanacaq sərfiyyatı əvvəlki səviyyənin cəmi 40%-ni təşkil edir.

4. Buxar mühərriki yavaş-yavaş başlayır. Və bu, bir dəfə idi... Hətta Stenlinin istehsal etdiyi avtomobillər cütlükləri 10-20 dəqiqəyə “ayırırdı”. Qazanın dizaynının təkmilləşdirilməsi və kaskadlı istilik rejiminin tətbiqi hazırlıq müddətini 40-60 saniyəyə qədər azaltmağa imkan verdi.

5. Buxar maşını çox rahatdır. Bu səhvdir. 1906-cı ilin sürət rekordu - 205,44 km/saat buxar maşınına məxsusdur. O illərdə maşınlar benzin mühərrikləri Bu qədər sürətli sürməyi bilmirdilər. 1985-ci ildə buxar maşını 234,33 km/saat sürətlə hərəkət edirdi. Və 2009-cu ildə bir qrup britaniyalı mühəndis 360 at gücündə buxar ötürücülü buxar turbinli "avtomobil" dizayn etdi. s., yarışda rekord orta sürətlə - 241,7 km/saatla hərəkət edə bildi.

6. Buxar maşını siqaret çəkir və yararsızdır.İlk buxar vaqonlarının bacalarından qalın tüstü və od buludları atdığını (yeri gəlmişkən, ilk "buxar maşınlarının" yanğın qutularının qeyri-kamilliyini göstərir) təsvir edən qədim rəsmlərə baxaraq, buxar maşınlarının davamlı birləşməsinin harada olduğunu başa düşürsən. buxar maşını və hisdən gəldi.

Haqqında görünüş avtomobillər, burada məsələ, əlbəttə ki, dizaynerin səviyyəsindən asılıdır. Çətin ki, kimsə Abner Doblenin (ABŞ) buxar maşınlarının çirkin olduğunu desin. Əksinə, müasir standartlara görə də zərifdirlər. Həm də onlar səssiz, rəvan və sürətlə sürdülər - 130 km/saata qədər.

Maraqlıdır ki, avtomobil mühərrikləri üçün hidrogen yanacağı sahəsində müasir tədqiqatlar bir sıra “yan budaqlar”ın yaranmasına səbəb olmuşdur: klassik porşenli buxar mühərrikləri və xüsusilə buxar turbinli maşınlar üçün yanacaq kimi hidrogen mütləq ekoloji təmizliyi təmin edir. Belə bir mühərrikdən çıxan “tüstü” su buxarıdır.

7. Buxar maşını kaprizlidir. Bu doğru deyil. Struktur cəhətdən əhəmiyyətlidir mühərrikdən daha sadədir daxili yanma, bu da özlüyündə daha çox etibarlılıq və iddiasızlıq deməkdir. Buxar mühərriklərinin xidmət müddəti, digər növ mühərriklər üçün xarakterik olmayan on minlərlə saat fasiləsiz işləmədir. Lakin məsələ bununla da bitmir. İş prinsiplərinə görə, buxar mühərriki atmosfer təzyiqi azaldıqda səmərəliliyini itirmir. Məhz bu səbəbdən nəqliyyat vasitələri buxarla işləyən mühərriklər yüksək dağlıq ərazilərdə, çətin dağ keçidlərində istifadə üçün olduqca uyğundur.

Bir şeyi də qeyd etmək maraqlıdır faydalı əmlak buxar mühərriki, yeri gəlmişkən, elektrik mühərrikinə bənzəyir birbaşa cərəyan. Mil sürətinin azalması (məsələn, artan yüklə) fırlanma momentinin artmasına səbəb olur. Bu xüsusiyyətə görə, buxar mühərrikləri olan avtomobillər əsas olaraq sürət qutularına ehtiyac duymur - mexanizmlərin özləri çox mürəkkəb və bəzən şıltaqdır.

Buxar mühərriki

İstehsal çətinliyi: ★★★★☆

İstehsal vaxtı: bir gün

Əldə olan materiallar: ████████░░ 80%

Bu yazıda öz əlinizlə bir buxar mühərriki necə edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyəm. Mühərrik kiçik, spool klapanlı tək porşenli olacaq. Gücü kiçik bir generatorun rotorunu fırlatmaq və bu mühərriki gəzinti zamanı avtonom elektrik mənbəyi kimi istifadə etmək üçün kifayət qədərdir.

• Teleskopik antenna (köhnə televizor və ya radiodan çıxarıla bilər), ən qalın borunun diametri ən azı 8 mm olmalıdır.
• Piston cütü üçün kiçik boru (santexnika mağazası).
• Təxminən 1,5 mm diametrli mis tel (transformator bobinində və ya radio mağazasında tapıla bilər).
• Boltlar, qoz-fındıq, vintlər
• Qurğuşun (balıqçılıq mağazasında və ya köhnə bir mağazada tapılır avtomobil akkumulyatoru). Volanı qəlibə tökmək lazımdır. Hazır bir volan tapdım, amma bu maddə sizin üçün faydalı ola bilər.
• Taxta barlar.
• Velosiped təkərləri üçün dişlilər
• Stand (mənim vəziyyətimdə, 5 mm qalınlığında PCB təbəqəsindən hazırlanmışdır, lakin kontrplak da işləyəcək).
• Taxta bloklar (lövhə parçaları)
• Zeytun qabı
• Bir boru

• Superglue, soyuq qaynaq, epoksi qatran (tikinti bazarı).
• Emery
• Qazma
• Lehimleme dəmir
• mişar

Buxar mühərrikini necə etmək olar




Mühərrik diaqramı






Silindr və makara borusu.

Antenadan 3 parça kəsin:
? Birinci hissənin uzunluğu 38 mm və diametri 8 mm-dir (silindr özü).
? İkinci hissənin uzunluğu 30 mm və diametri 4 mm-dir.
? Üçüncüsü 6 mm uzunluğunda və 4 mm diametrdədir.




2 nömrəli boruyu götürək və onun ortasında diametri 4 mm olan bir deşik açaq. 3 nömrəli boru götürün və onu 2 nömrəli boruya perpendikulyar yapışdırın, superglue quruduqdan sonra hər şeyi soyuq qaynaqla örtün (məsələn, POXIPOL).




Biz 3 nömrəli parçaya (diametri boru No 1-dən bir qədər böyükdür) ortasında bir deşik olan dəyirmi dəmir yuyucunu bağlayırıq və quruduqdan sonra onu soyuq qaynaqla gücləndiririk.


Bundan əlavə, daha yaxşı möhkəmlik üçün bütün tikişləri epoksi qatranla örtürük.

Bağlayıcı çubuğu olan bir pistonu necə etmək olar

Diametri 7 mm olan bir bolt (1) götürün və onu bir vida ilə sıxın. Mis teli (2) ətrafına təxminən 6 döngə ilə bağlamağa başlayırıq. Hər növbəni super yapışqan ilə örtürük. Boltun artıq uclarını kəsdik.




Biz teli epoksi ilə örtürük. Quruduqdan sonra, pistonu silindrin altındakı zımpara ilə tənzimləyirik ki, hava keçmədən orada sərbəst hərəkət etsin.




Alüminium təbəqədən 4 mm uzunluğunda və 19 mm uzunluğunda bir zolaq düzəldirik. Ona P hərfinin formasını verin (3).




Hər iki ucunda 2 mm diametrli deliklər (4) qazırıq ki, toxuculuq iynəsinin bir parçası daxil edilsin. U formalı hissənin tərəfləri 7x5x7 mm olmalıdır. 5 mm tərəfi ilə pistona yapışdırırıq.





Bağlayıcı çubuq (5) velosiped dirəyindən hazırlanmışdır. Toxuculuq iynəsinin hər iki ucuna diametri və uzunluğu 3 mm olan antenadan iki kiçik boru parçası (6) yapışdırırıq. Bağlayıcı çubuğun mərkəzləri arasındakı məsafə 50 mm-dir. Sonra, birləşdirici çubuğu bir ucundan U formalı hissəyə daxil edirik və bir toxuculuq iynəsi ilə menteşə edirik.


Toxuculuq iynəsini hər iki ucuna yapışdırırıq ki, düşməsin.






Üçbucaqlı birləşdirici çubuq

Üçbucaqlı birləşdirən çubuq oxşar şəkildə hazırlanır, yalnız bir tərəfdən bir parça örgü iynəsi, digərində isə bir boru olacaq. Birləşdirici çubuğun uzunluğu 75 mm.







Üçbucaq və makara


Bir metal təbəqədən üçbucaq kəsdik və içərisində 3 deşik qazdıq.
Makara. Makara pistonunun uzunluğu 3,5 mm-dir və o, makara borusu boyunca sərbəst hərəkət etməlidir. Çubuğun uzunluğu volanınızın ölçüsündən asılıdır.






Porşen çubuqunun dirsəyi 8 mm, makaranın krankı isə 4 mm olmalıdır.


• Buxar qazanı

  
  Buxar qazanı möhürlənmiş qapaqlı zeytun qabı olacaq. Mən də bir qoz lehimlədim ki, içindən su tökülsün və boltla möhkəm bərkilsin. Mən də borunu qapağa lehimlədim.
  Budur foto:
  

  

  
  

  Mühərrik yığıncağının fotoşəkili

  
  

  Mühərriki taxta platformaya yığırıq, hər bir elementi bir dəstəyə yerləşdiririk

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Buxar maşınının işlədiyi video

  
  
  
  

• Versiya 2.0

  
  Mühərrikin kosmetik modifikasiyası. İndi tankın öz taxta platforması və quru yanacaq tabletləri üçün nəlbəki var. Bütün hissələri gözəl rənglərə boyanmışdır. Yeri gəlmişkən, istilik mənbəyi kimi evdə hazırlanmış olanı istifadə etmək yaxşıdır.