Daxili yanma mühərriklərinin təqdimat növlərini yükləyin. Fizikadan "Daxili yanma mühərrikləri" mövzusunda təqdimat
1 slayd
2 slayd
Mühərrik daxili yanma(qısaldılmış ICE) yanacağın kimyəvi enerjisinin faydalı mexaniki işə çevrildiyi bir cihazdır. ICE-lər təsnif edilir: Məqsədinə görə - nəqliyyat, stasionar və xüsusi bölünür. İstifadə olunan yanacağın növünə görə - yüngül maye (benzin, qaz), ağır maye (dizel yanacağı). Yanan qarışığın əmələ gəlmə üsuluna görə - xarici (karbüratör) və dizel daxili yanma mühərriki üçün daxili. Alovlanma üsuluna görə (qığılcım və ya sıxılma). Silindrlərin sayına və düzülüşünə görə onlar sıralı, şaquli, əks, V formalı, VR formalı və W formalı mühərriklərə bölünür.
3 sürüşdürmə
Daxili yanma mühərrikinin elementləri: Silindr Pistonu - silindrin içərisində hərəkət edir Yanacaq vurma klapanı Buji - silindrin içərisində yanacaq alovlandırır Qaz buraxma klapan Krank mili - piston tərəfindən fırlanır
4 sürüşdürmə
Porşenli daxili yanma mühərriklərinin iş dövrləri Porşenli daxili yanma mühərrikləri iş siklindəki vuruşların sayına görə iki və dörd taktlıya bölünür. Pistonlu daxili yanma mühərriklərində iş dövrü beş prosesdən ibarətdir: suqəbuledici, sıxılma, yanma, genişlənmə və işlənmiş qaz.
5 sürüşdürmə
6 sürüşdürmə
1. Alma prosesi zamanı porşen yuxarı ölü nöqtədən (TDC) aşağı ölü nöqtəyə (BDC) hərəkət edir və silindrin pistonunun üstündəki boş yer hava və yanacaq qarışığı ilə doldurulur. Aralarındakı təzyiq fərqinə görə suqəbuledici manifold və mühərrik silindrinin içərisində, suqəbuledici klapan açıldıqda, qarışıq silindrə daxil olur (sorulur)
7 sürüşdürmə
2. Sıxılma prosesi zamanı hər iki klapan bağlanır və piston yer səviyyəsindən hərəkət edir. e.m.t. və supra-piston boşluğunun həcmini azaltmaqla, işçi qarışığı sıxır (ümumi halda, işçi maye). İşçi mayenin sıxılması yanma prosesini sürətləndirir və bununla da yanacağın silindrdə yandırılması zamanı buraxılan istiliyin mümkün tam istifadəsini müəyyən edir.
8 sürüşdürmə
3. Yanma prosesində yanacaq işçi qarışığına daxil olan havada olan oksigenlə oksidləşir, bunun nəticəsində yuxarıdakı porşen boşluğunda təzyiq kəskin şəkildə artır.
Slayd 9
4. Genişlənmə prosesi zamanı genişlənməyə çalışan isti qazlar pistonu yuxarıdan hərəkət etdirir. n.m.t. Pistonun iş vuruşu tamamlandı, bu, təzyiqi birləşdirici çubuq vasitəsilə krank şaftının birləşdirici çubuq jurnalına ötürür və onu çevirir.
10 slayd
5. Boşaltma prosesi zamanı piston yer səviyyəsindən hərəkət edir. e.m.t. və bu vaxta qədər açılan ikinci klapan vasitəsilə işlənmiş qazları silindrdən itələyir. Yanma məhsulları yalnız yanma kamerasının həcmində qalır, oradan piston tərəfindən çıxarıla bilməz. Mühərrikin işinin davamlılığı əməliyyat dövrlərinin sonrakı təkrarlanması ilə təmin edilir.
11 slayd
12 sürüşdürmə
Avtomobilin tarixi Avtomobilin tarixi 1768-ci ildə insanı daşıya bilən buxarla işləyən nəqliyyat vasitələrinin yaradılması ilə başlayır. 1806-cı ildə ingilis dilində daxili yanma mühərrikləri ilə işləyən ilk avtomobillər meydana çıxdı. 1885-ci ildə bu gün geniş istifadə olunan benzin və ya benzin daxili yanma mühərrikinin yaranmasına səbəb olan yanan qaz.
Slayd 13
Pioner İxtiraçılar Bir çox avtomobil texnologiyalarının ixtiraçısı olan alman mühəndisi Karl Benz də müasir avtomobilin ixtiraçısı hesab olunur.
Slayd 14
Karl Benz 1871-ci ildə Avqust Ritter ilə birlikdə Mannheimdə mexaniki emalatxana təşkil etdi, iki vuruşlu benzin mühərriki üçün patent aldı və tezliklə gələcək avtomobilin sistemlərini patentləşdirdi: sürətləndirici, alovlanma sistemi, karbüratör, debriyaj, sürət qutusu və soyutma radiatoru.
Tələbə tərəfindən tamamlandı
8 "B" sinif MBOU 1 nömrəli tam orta məktəb
Ralko İrina
Fizika müəllimi
Nechaeva Elena Vladimirovna
səh Slavyanka 2016 .
- Hal-hazırda daxili yanma mühərriki avtomobil mühərrikinin əsas növüdür.
- Daxili yanma mühərriki (ICE) yanacağın yanması zamanı ayrılan istilik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən istilik mühərriki adlanır.
- Aşağıdakılar fərqlənir: əsas növləri daxili yanma mühərrikləri: piston, fırlanan piston və qaz turbin.
Avtomobil daxili yanma mühərrikləri fərqləndirilir: yanan qarışığın hazırlanması üsuluna görə - xarici qarışıq formalaşması ilə (karbüratör və enjeksiyon) və daxili (dizel)
Karbüratör və injektor
Dizel
Onlar istifadə olunan yanacaq növünə görə fərqlənirlər: benzin, qaz və dizel
- qaz paylama mexanizmi;
- enerji təchizatı sistemi (yanacaq);
- Qazçıxma sistemi
- alovlanma sistemi;
- soyutma sistemi
- Yağlama sistemi.
Bu sistemlərin birgə işləməsi yanacaq-hava qarışığının formalaşmasını təmin edir.
Qəbul sistemi mühərrikə hava vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Yanacaq sistemi tədarük edir
mühərrik yanacağı
Daxili yanma mühərrikinin iş prinsipi yanacaq-hava qarışığının yanması zamanı baş verən və silindrdə pistonun hərəkətini təmin edən qazların istilik genişlənməsinin təsirinə əsaslanır.
- Aktiv suqəbuledici vuruş Qəbul və yanacaq sistemləri yanacaq-hava qarışığının əmələ gəlməsini təmin edir. Qaz paylama mexanizminin suqəbuledici klapanları açıldıqda, piston aşağıya doğru hərəkət edərkən yaranan vakuum hesabına yanma kamerasına hava və ya yanacaq-hava qarışığı verilir.
- Aktiv sıxılma vuruşu Giriş klapanları bağlanır və hava/yanacaq qarışığı mühərrik silindrlərində sıxılır.
- Nəzakət zərbəsi yanacaq-hava qarışığının alovlanması ilə müşayiət olunur.
Yanma nəticəsində pistona təzyiq göstərən və aşağıya doğru hərəkət etməyə məcbur edən böyük miqdarda qazlar əmələ gəlir. Krank mexanizmi vasitəsilə pistonun hərəkəti krank şaftının fırlanma hərəkətinə çevrilir, daha sonra avtomobili hərəkət etdirmək üçün istifadə olunur.
- At nəzakət azadlığı Qaz paylama mexanizminin egzoz klapanları açılır və işlənmiş qazlar silindrlərdən egzoz sisteminə çıxarılır, burada təmizlənir, soyudulur və səs-küy azalır. Bundan sonra qazlar atmosferə daxil olur.
- Pistonlu daxili yanma mühərrikinin üstünlükləri bunlardır: muxtariyyət, çox yönlülük, aşağı qiymət, yığcamlıq, yüngüllük, sürətli işə salma, çox yanacaq.
- Dezavantajları: yüksək səs-küy səviyyəsi, yüksək krank mili sürəti, işlənmiş qazların toksikliyi, qısa xidmət müddəti, aşağı səmərəlilik.
- İlk həqiqətən səmərəli daxili yanma mühərriki 1878-ci ildə Almaniyada ortaya çıxdı.
- Ancaq daxili yanma mühərriklərinin yaradılması tarixinin kökləri Fransadadır. 1860-cı ildə fransız ixtiraçısı Etven Lenoir ilk daxili yanma mühərriki icad etdi. Lakin bu qurğu qeyri-kamil idi, səmərəliliyi aşağı idi və praktikada istifadə edilə bilməzdi. Başqa bir fransız ixtiraçı köməyə gəldi Beau de Rocha, 1862-ci ildə bu mühərrikdə dörd vuruşlu dövrənin istifadəsini təklif edən.
- Məhz bu sxem 1878-ci ildə 22% səmərəliliyi ilə ilk dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikini quran alman ixtiraçısı Nikolaus Otto tərəfindən istifadə edilmişdir ki, bu da əvvəlki bütün növ mühərriklərdən istifadə edərək əldə edilən dəyərləri xeyli üstələyirdi. .
- Dörd vuruşlu daxili yanma mühərriki olan ilk avtomobil Karl Benz-in 1885-ci ildə istehsal etdiyi üç təkərli vaqonu idi. Bir il sonra (1886) Gottlieb Daimer versiyası ortaya çıxdı. Hər iki ixtiraçı 1926-cı ilə qədər Deimler-Benz AG-ni yaratmaq üçün birləşənə qədər bir-birindən asılı olmayaraq işlədilər.
- Təqdimat üçün onu elektron saytlardan götürdüm:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
yaradılış..
Yaradılış tarixi
Etienne Lenoir (1822-1900)
Daxili yanma mühərriklərinin inkişaf mərhələləri:
1860 Etienne Lenoir işıqlandırıcı qazla işləyən ilk mühərriki icad etdi
1862 Alphonse Beau De Rocha dörd vuruşlu mühərrik ideyasını təklif etdi. Lakin o, ideyasını həyata keçirə bilməyib.
1876 Nikolaus Avqust Otto dörd vuruşlu Roche mühərriki yaradır.
1883 Daimler həm qaz, həm də benzinlə işləyə bilən mühərrik dizaynını təklif etdi
Karl Benz Daimler texnologiyası əsasında özüyeriyən üç təkərli uşaq arabası icad etdi.
1920-ci ilə qədər daxili yanma mühərrikləri aparıcı oldu. buxar və elektriklə işləyən ekipajlar çox nadir hala gəldi.
Avqust Otto (1832-1891)
Karl Benz
Yaradılış tarixi
Karl Benz tərəfindən icad edilən üç təkərli uşaq arabası
Əməliyyat prinsipi
Dörd vuruşlu mühərrik
Dörd vuruşlu karbüratörlü daxili yanma mühərrikinin iş dövrü 4 piston vuruşunda (vuruş), yəni. krank şaftının 2 dövrəsində tamamlanır.
4 tədbir var:
1-ci vuruş - suqəbuledici (karbüratördən yanan qarışıq silindrə daxil olur)
Stroke 2 - sıxılma (klapanlar bağlanır və qarışıq sıxılır, sıxılma sonunda qarışıq elektrik qığılcımı ilə alovlanır və yanacağın yanması baş verir)
3-cü vuruş - güc vuruşu (yanacaq yanmasından əldə edilən istilik mexaniki işə çevrilir)
Vuruş 4 - egzoz (işlənmiş qazlar piston tərəfindən yerindən çıxarılır)
Əməliyyat prinsipi
İki vuruşlu mühərrik
İki vuruşlu daxili yanma mühərriki də var. İki vuruşlu karbüratörlü daxili yanma mühərrikinin iş dövrü pistonun iki vuruşunda və ya krank şaftının bir dövrəsində həyata keçirilir.
1 ölçü 2 ölçü
Yanma |
|
Praktikada iki vuruşlu karbüratörlü daxili yanma mühərrikinin gücü çox vaxt nəinki dörd vuruşlu mühərrikin gücünü aşmır, əksinə daha da aşağı olur. Bu, vuruşun əhəmiyyətli bir hissəsinin (20-35%) klapanların açıq olduğu piston tərəfindən edilməsi ilə bağlıdır.
Mühərrikin səmərəliliyi
Daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi aşağıdır və təxminən 25% - 40% təşkil edir. Ən qabaqcıl daxili yanma mühərriklərinin maksimum effektiv səmərəliliyi təxminən 44% -dir. Buna görə də, bir çox elm adamı mühərrik gücünün özünü olduğu kimi səmərəliliyi də artırmağa çalışır.
Mühərrikin gücünü artırmağın yolları:
Çox silindrli mühərriklərin istifadəsi
Xüsusi yanacaqdan istifadə (düzgün qarışıq nisbəti və qarışığın növü)
Mühərrik hissələrinin dəyişdirilməsi (düzgün ölçülər komponentlər, mühərrikin növündən asılı olaraq)
Yanacağın yanma yerini köçürməklə və silindr daxilində işləyən mayenin qızdırılması ilə istilik itkisinin bir hissəsinin aradan qaldırılması
Mühərrikin səmərəliliyi
Sıxılma nisbəti
Mühərrikin ən vacib xüsusiyyətlərindən biri onun sıxılma nisbətidir ki, bu da aşağıdakılarla müəyyən edilir:
e V 2 V 1
burada V2 və V1 sıxılmanın əvvəlində və sonundakı həcmlərdir. Sıxılma nisbəti artdıqca, sıxılma vuruşunun sonunda yanan qarışığın ilkin temperaturu artır, bu da onun daha tam yanmasına kömək edir.
Daxili yanma mühərriklərinin növləri
Daxili yanma mühərrikləri
Əsas mühərrik komponentləri
Daxili yanma mühərrikinin görkəmli nümayəndəsinin quruluşu - karbüratör mühərriki
Mühərrik çərçivəsi (karter, silindr başları, krank mili rulman qapaqları, yağ qabı)
Hərəkət mexanizmi(porşenlər, birləşdirən çubuqlar, krank mili, volan)
Qaz paylama mexanizmi(kam mili, itələyicilər, çubuqlar, rokçu qolları)
Yağlama sistemi (yağ, qaba filtr, tava)
maye (radiator, maye və s.)
Soyutma sistemi
hava (hava üfürmək)
Enerji sistemi (yanacaq çəni, yanacaq filtri, karbüratör, nasoslar)
Əsas mühərrik komponentləri
Alovlanma sistemi(cari mənbə - generator və batareya, açar + kondansatör)
Başlanğıc sistemi (elektrik starter, enerji mənbəyi - batareya, uzaqdan idarəetmə elementləri)
Suqəbuledici və egzoz sistemi(boru kəmərləri, hava filtri, səsboğucu)
Mühərrikin karbüratoru
Təqdimatın fərdi slaydlarla təsviri:
1 slayd
Slayd təsviri:
Avtomobilin mühərriki Hazırlayan: Tarasov Maksim Yuryeviç 11-ci sinif Nəzarətçi: istehsalat təlimi ustası MAOU DO MUK "Evrika" Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 slayd
Slayd təsviri:
3 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Avtomobil mühərriki Daxili yanma mühərriki (ICE) avtomobilin dizaynında yanacaq enerjisini mexaniki enerjiyə çevirməyə xidmət edən və öz növbəsində faydalı işlər görən əsas qurğulardan biridir. Daxili yanma mühərrikinin iş prinsipi yanacağın hava ilə birləşərək hava qarışığı əmələ gəlməsinə əsaslanır. Yanma kamerasında dövri olaraq yanan hava-yanacaq qarışığı pistona yönəldilmiş yüksək təzyiq təmin edir, bu da öz növbəsində krank mili krank mexanizmi vasitəsilə fırladır. Onun fırlanma enerjisi avtomobilin transmissiyasına ötürülür. Daxili yanma mühərrikini işə salmaq üçün tez-tez bir başlanğıc istifadə olunur - adətən krank mili döndərən elektrik mühərriki. Daha ağır dizel mühərriklərində başlanğıc kimi və eyni məqsəd üçün köməkçi daxili yanma mühərriki (“başlanğıc”) istifadə olunur.
4 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Mühərriklərin növləri Aşağıdakı mühərrik növləri (ICE) mövcuddur: benzin dizel qaz qaz dizel fırlanan piston
5 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
ICE-lər də təsnif edilir: yanacaq növünə görə, silindrlərin sayına və düzülüşünə görə, yanacaq qarışığının formalaşma üsuluna görə, daxili yanma mühərrikinin işləmə dövrlərinin sayına görə və s.
6 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Benzin və dizel mühərrikləri. Benzinin iş dövrləri və dizel mühərrik Benzin mühərrikləri daxili yanma - ən çox yayılmışdır avtomobil mühərrikləri. Onlar üçün yanacaq benzindir. Yanacaq sistemindən keçərək benzin karbüratörə və ya suqəbuledici manifolda püskürtmə burunları vasitəsilə daxil olur və sonra bu hava-yanacaq qarışığı silindrlərə verilir, piston qrupunun təsiri altında sıxılır və şamlardan bir qığılcımla alovlanır. Karbüratör sistemi köhnəlmiş hesab olunur, ona görə də indi yanacaq vurma sistemi geniş istifadə olunur. Yanacaq atomizatorları (injektorlar) birbaşa silindrə və ya suqəbuledici manifolda vurur. Enjeksiyon sistemləri mexaniki və elektron bölünür. Birincisi, yanacaq qarışığını elektron şəkildə idarə etmək imkanı ilə yanacağın dozası üçün piston tipli mexaniki qolu mexanizmləri istifadə olunur. İkincisi, yanacağın tərkibi və vurulması prosesi tamamilə elektron idarəetmə blokuna (ECU) həvalə olunur. Enjeksiyon sistemləri yanacağın daha hərtərəfli yanması və zərərli yanma məhsullarının minimuma endirilməsi üçün lazımdır. Dizel daxili yanma mühərriklərində xüsusi dizel yanacağı istifadə olunur. Bu tip avtomobil mühərriklərində alovlanma sistemi yoxdur: enjektorlar vasitəsilə silindrlərə daxil olan yanacaq qarışığı piston qrupunun təmin etdiyi yüksək təzyiq və temperaturun təsiri altında partlamağa qadirdir.
7 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Qaz mühərrikləri Qaz mühərrikləri yanacaq kimi qazdan istifadə edir - mayeləşdirilmiş, generator, sıxılmış təbii qaz. Bu cür mühərriklərin yayılması nəqliyyatın ekoloji təhlükəsizliyinə artan tələblərlə əlaqədar idi. Orijinal yanacaq yüksək təzyiq altında silindrlərdə saxlanılır, oradan buxarlandırıcı vasitəsilə qaz reduktoruna daxil olur, təzyiqi itirir. Bundan əlavə, proses injection benzinli daxili yanma mühərriklərinə bənzəyir. Bəzi hallarda qaz enerjisi sistemləri buxarlandırıcılardan istifadə etməyə bilər.
8 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Daxili yanma mühərrikinin işləmə prinsipi Müasir bir avtomobil ən çox daxili yanma mühərriki ilə idarə olunur. Bu cür mühərriklərin böyük bir çeşidi var. Onlar həcmi, silindrlərin sayı, gücü, fırlanma sürəti, istifadə olunan yanacaq (dizel, benzin və qaz daxili yanma mühərrikləri) ilə fərqlənir. Lakin, prinsipcə, daxili yanma mühərrikinin quruluşu oxşardır. Mühərrik necə işləyir və niyə dörd vuruşlu daxili yanma mühərriki adlanır? Daxili yanma haqqında aydındır. Mühərrikin içərisində yanacaq yanır. Niyə mühərrikin 4 vuruşu, bu nədir? Həqiqətən, iki vuruşlu mühərriklər də var. Ancaq avtomobillərdə çox nadir hallarda istifadə olunur. Dörd vuruşlu bir mühərrik deyilir, çünki işini dörd bərabər hissəyə bölmək olar. Piston dörd dəfə silindrdən keçəcək - iki dəfə yuxarı və iki dəfə aşağı. Vuruş piston ən aşağı və ya ən yüksək nöqtədə olduqda başlayır. Motorist mexanikləri üçün buna üst ölü mərkəz (TDC) və alt ölü mərkəz (BDC) deyilir.
Slayd 9
Slayd təsviri:
İlk vuruş suqəbuledici vuruşdur.İlk vuruş, həmçinin suqəbuledici vuruş olaraq da bilinir, TDC-dən (yuxarı ölü mərkəz) başlayır. Aşağı hərəkət edərək, piston hava-yanacaq qarışığını silindrə çəkir. Bu vuruş suqəbuledici klapan açıq olduqda işləyir. Yeri gəlmişkən, çoxlu suqəbuledici klapanları olan bir çox mühərrik var. Onların sayı, ölçüsü və açıq vəziyyətdə sərf olunan vaxt mühərrik gücünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Qaz pedalındakı təzyiqdən asılı olaraq, suqəbuledici klapanların açıq olduğu müddətdə məcburi artım olan mühərriklər var. Bu, çəkilən yanacağın miqdarını artırmaq üçün edilir ki, bu da alovlandıqdan sonra mühərrik gücünü artırır. Avtomobil, bu vəziyyətdə, daha sürətli sürətlənə bilər.
10 slayd
Slayd təsviri:
İkinci vuruş sıxılma vuruşudur.Mühərrikin növbəti vuruşu sıxılma vuruşudur. Piston alt nöqtəyə çatdıqdan sonra yüksəlməyə başlayır və bununla da suqəbuledici vuruş zamanı silindrə daxil olan qarışığı sıxır. Yanacaq qarışığı yanma kamerasının həcminə qədər sıxılır. Bu hansı kameradır? Piston yuxarı ölü nöqtədə olduqda, pistonun yuxarı hissəsi ilə silindrin yuxarı hissəsi arasındakı boş yerə yanma kamerası deyilir. Mühərrikin işinin bu dövrü ərzində klapanlar tamamilə bağlıdır. Nə qədər sıx bağlansalar, sıxılma bir o qədər yaxşı olar. Bu halda pistonun, silindrin və piston halqalarının vəziyyəti böyük əhəmiyyət kəsb edir. Böyük boşluqlar varsa, yaxşı sıxılma işləməyəcək və müvafiq olaraq belə bir mühərrikin gücü daha aşağı olacaq. Sıxılma xüsusi bir cihazla yoxlanıla bilər. Sıxılma səviyyəsinə əsasən, mühərrikin aşınma dərəcəsi haqqında bir nəticə çıxara bilərik.
11 slayd
Slayd təsviri:
Üçüncü vuruş işçi vuruşdur Üçüncü vuruş TDC-dən başlayaraq işçi vuruşdur. Təsadüfi deyil ki, ona fəhlə deyirlər. Axı avtomobili hərəkətə gətirən hərəkət məhz bu ritmdə baş verir. Bu vuruşda alovlanma sistemi işə düşür. Bu sistem niyə belə adlanır? Bəli, çünki o, yanma kamerasında silindrdə sıxılmış yanacaq qarışığının alovlanmasından məsuldur. Çox sadə işləyir - sistemin bujisi qığılcım verir. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, qığılcım pistonun yuxarı nöqtəyə çatmasından bir neçə dərəcə əvvəl şamda istehsal olunur. Müasir bir mühərrikdə bu dərəcələr avtomobilin “beyinləri” tərəfindən avtomatik olaraq tənzimlənir. Yanacaq alovlandıqdan sonra partlayış baş verir - həcmi kəskin şəkildə artır, pistonu aşağı hərəkət etməyə məcbur edir. Mühərrikin bu vuruşunda klapanlar, əvvəlki kimi, qapalı vəziyyətdədir.
12 sürüşdürmə
Slayd təsviri:
Dördüncü vuruş egzoz vuruşudur.Mühərrikin dördüncü vuruşu, sonuncu işlənmiş vuruşdur. Alt nöqtəyə çatdıqdan sonra, güc vuruşundan sonra mühərrikdəki egzoz klapan açılmağa başlayır. Qəbul klapanları kimi bir neçə belə klapan ola bilər. Yuxarı doğru hərəkət edərək, piston bu klapan vasitəsilə silindrdən işlənmiş qazları çıxarır - onu havalandırır. Silindrlərdə sıxılma dərəcəsi, işlənmiş qazların tam çıxarılması və qəbul edilən yanacaq-hava qarışığının lazımi miqdarı klapanların dəqiq işləməsindən asılıdır. Dördüncü vuruşdan sonra növbə birincidir. Proses dövri olaraq təkrarlanır. Və fırlanma nəyə görə baş verir - bütün 4 vuruş zamanı daxili yanma mühərrikinin işi, sıxılma, egzoz və suqəbuledici vuruşlar zamanı pistonun yüksəlməsinə və enməsinə səbəb nədir? Fakt budur ki, iş vuruşunda alınan bütün enerji avtomobilin hərəkətinə yönəldilmir. Enerjinin bir hissəsi volanı fırlamağa gedir. Və o, ətalətin təsiri altında, "işləməyən" vuruşlar zamanı pistonu hərəkət etdirərək mühərrikin krank milini fırladır. Təqdimat http://autoustroistvo.ru saytının materialları əsasında hazırlanmışdır
Slayd 2
Plan
Daxili yanma mühərriklərinin yaradılması tarixi Daxili yanma mühərriklərinin növləri və iş prinsipləri 2-taktlı, 4-taktlı daxiliyanma mühərrikləri Daxili yanma mühərriklərinin istifadəsi
Slayd 3
Daxili yanma mühərriklərinin yaradılması tarixi
1799-cu ildə fransız mühəndis Filip Lebon işıqlandırıcı qaz kəşf etdi. 1799-cu ildə odun və ya kömürün quru distillə yolu ilə işıqlandırıcı qazın alınması üsulu və istifadəsi üçün patent aldı. Bu kəşf ilk növbədə işıqlandırma texnologiyasının inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Çox tezliklə Fransada, sonra isə digər Avropa ölkələrində qaz lampaları bahalı şamlarla uğurla rəqabət aparmağa başladı. Bununla belə, işıqlandırıcı qaz təkcə işıqlandırma üçün uyğun deyildi.
Slayd 4
Jean Etienne Lenoir
Lenoir mühərriki iki tərəfli və iki vuruşlu, yəni. Pistonun tam işləmə dövrü iki vuruşa qədər davam edir. Lakin bu mühərrik səmərəsiz olduğu ortaya çıxdı. Baxmayaraq ki, 1862-ci ildə Lenoir vaqona mühərrik quraşdırdı, sükandan istifadə etdi və hətta Paris yaxınlığında sınaq gəzintiləri etdi. 1863-cü ildə o, mühərrikinin benzinlə işləməyə başladığını iddia etdi
Slayd 5
Avqust Otto
1864-cü ildə Avqust Otto qaz mühərriki modeli üçün patent aldı və həmin il bu ixtiranı idarə etmək üçün varlı mühəndis Langen ilə müqavilə bağladı. Tezliklə "Otto and Company" şirkəti yaradıldı.
Slayd 6
Daxili yanma mühərriklərinin növləri
Daxili yanma mühərriki (qısaldılmış ICE) iş yerində yanan yanacağın (adətən maye və ya qaz halında olan karbohidrogen yanacağının) kimyəvi enerjisinin mexaniki işə çevrildiyi bir mühərrik növü, istilik mühərrikidir. Daxili yanma mühərriklərinin nisbətən mükəmməl olmayan istilik mühərriki növü olmasına baxmayaraq (yüksək səs-küy, zəhərli emissiyalar, daha qısa xidmət müddəti), muxtariyyətlərinə görə (lazım olan yanacaq ən yaxşı elektrik batareyalarından daha çox enerji ehtiva edir), daxili yanma mühərrikləri. məsələn, nəqliyyatda çox geniş yayılmışdır.
Slayd 7
Pistonlu mühərriklər
Bir porşen mühərriki, yanacağın qapalı həcmdə yanması nəticəsində yaranan istilik enerjisinin işçi mayenin (qazlı məhsulların) genişlənməsi səbəbindən pistonun tərcümə hərəkətinin mexaniki işinə çevrildiyi daxili yanma mühərrikidir. yanacağın yanması) pistonun daxil olduğu silindrdə.
Slayd 8
Benzin
Benzin - yanacaq və hava qarışığı karbüratorda, sonra suqəbuledici manifoldda və ya püskürtmə ucluqlarından (mexaniki və ya elektrik) istifadə edərək suqəbuledici manifoldda hazırlanır, sonra qarışıq silindrə verilir, sıxılır və sonra alovlanır. şamın elektrodları arasında sıçrayan qığılcım. Bu vəziyyətdə yanacaq-hava qarışığının əsas xarakterik xüsusiyyəti onun homojenləşməsidir.
Slayd 9
Dizel
Dizel - xüsusi dizel yanacağı yüksək təzyiq altında silindrə vurulur. Yanan qarışıq yanacağın bir hissəsi vurulduqca birbaşa silindrdə əmələ gəlir (və dərhal yanır). Qarışığın alovlanması silindrdə sıxılmaya məruz qalan yüksək temperaturlu havanın təsiri altında baş verir.
Slayd 10
Qaz
Qaz - normal şəraitdə qaz halında olan karbohidrogenləri yanacaq kimi yandıran mühərrik.
Slayd 11
Qaz-dizel
Qaz-dizel - növlərdən birində olduğu kimi yanacağın əsas hissəsi hazırlanır qaz mühərrikləri, lakin o, elektrik şamından deyil, dizel mühərriki kimi silindrə vurulan dizel yanacağının pilot hissəsi ilə alovlanır.
Slayd 12
2 vuruş
Push-pull dövrü Vuruş dövrləri: 1. Porşen yuxarıya doğru hərəkət etdikdə, yanacaq qarışığı cari dövrədə sıxılır və növbəti dövr üçün qarışıq pistonun altındakı boşluğa sorulur.2. Piston aşağıya doğru hərəkət edərkən - iş vuruşu, egzoz və yanacaq qarışığının pistonun altından silindrin iş sahəsinə yerdəyişməsi.
Slayd 13
4 vuruş
Daxili yanma mühərrikinin 4-taktlı dövrü Vuruş: 1. Yanan qarışığın sorulması 2. Sıxılma 3. Güc vuruşu 4. Egzoz.
Slayd 14
Daxili yanma mühərrikindən istifadə
ICE tez-tez nəqliyyatda istifadə olunur və hər bir nəqliyyat növü öz ICE növünü tələb edir. Beləliklə, ictimai nəqliyyat üçün aşağı sürətlə yaxşı dartma qabiliyyətinə malik daxili yanma mühərriki tələb olunur ictimai nəqliyyat Aşağı sürətlə maksimum gücü inkişaf etdirən böyük həcmli daxili yanma mühərriki istifadə olunur. Formula 1 yarış avtomobilləri maksimum gücə çatan daxili yanma mühərrikindən istifadə edir yüksək sürət, lakin nisbətən kiçik həcmə malikdir.
Bütün slaydlara baxın
