Avtomobilin mənşə ölkəsi Citroendir. Citroen-in yaranma tarixi

Serial montaj Citroen avtomobilləri C4. Citroen-in Rusiya nümayəndəliyinin baş direktoru Henri Ribotun sözlərinə görə, zavodda istehsal olunan model ölkəmizin yol və iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılıb. Xüsusilə, yenidən tənzimlənmiş asqı aldı və yerin təmizlənməsini on millimetr artırdı.

Citroen xüsusi olaraq daxili bazar üçün hazırlayıb Optima paketi, bura iqlim nəzarəti, 16 düymlük təkərlər, yan təhlükəsizlik yastıqları, pərdə təhlükəsizlik yastıqları və dəri sükan daxildir. Optima-nın qiymətləri 590 min rubldan başlayır, ən ucuz versiya - Confort isə 559 min rubla başa gələcək. Bundan əlavə, bu avtomobil həm də ona görə cəlbedicidir ki, onu köhnə avtomobillərin təkrar emalı proqramı çərçivəsində almaq olar.

Bu arada rusiyalı alıcıları daha çox avtomobillərin keyfiyyətinə görə fərqlənib-fərqlənməməsi maraqlandırır rus istehsalı xarici analoqlardan? Zavodda olarkən bunu anlamağa çalışdıq.

Zamanlamada səhv etmədik

PSA Peugeot Citroen alyansının Rusiyada zavod tikmək planları 2006-cı ildə [məlum oldu](/news/2006/06/06/psarus). Eyni zamanda, alyansın müxtəlif səviyyələrində olan [Rusiya rəsmiləri](/news/2006/09/06/psarus) və alyansın [nümayəndələri](/news/2007/05/03/psarus) yeni müəssisənin ola biləcəyini bildiriblər. Moskva, Nijni Novqorod Novqorod, Sankt-Peterburq, Pskov, Moskva vilayəti, Saratov vilayəti və Tatarıstan Respublikasında yerləşir.

PSA ilə İqtisadi İnkişaf Nazirliyi arasında 2007-ci ilin iyununda [imzalanan](/news/2007/06/10/peugeot) müqaviləsi zamanı dəqiq yer məlum deyildi. Fransızlar Nijni Novqorod vilayətinin təmin edə biləcəyi ərazidən razı qaldılar, lakin regional hakimiyyətlər PSA-nın sorğularının “həyəcan verici tezlik və müntəzəmliklə” dəyişdiyini nəzərə alaraq tezliklə əməkdaşlıqdan [imtina etdi](/news/2007/12/27/psa) .” Nijni Novqorodu dəqiq nə qorxutduğu barədə məlumat verilmədi, lakin Kaluqa vilayətinin hökuməti zavodun tikintisinə 2008-ci ilin iyununda başlanılan eyni istəklərə sədaqətlə reaksiya verdi.

Bir ay əvvəl, may ayında Outlander yolsuzluq avtomobillərini ərazidə yığmağı planlaşdıran Mitsubishi zavodun tikintisində iştirak etdiyini açıqladı. 2009-cu ilin əvvəlində, bütün dünyada avtomobil bazarlarının kəskin azalması ilə, yaponlar müvəqqəti olaraq müəssisədən çıxmaq qərarına gəldilər. Eyni zamanda, PSA öz planlarından kənara çıxmaq niyyətində deyildi və 2009-cu ildə zavodun tikintisini davam etdirərək [vəd edirdi](/news/2009/02/09/psaru) 2010-cu ilin ikinci yarısından etibarən şirkət avtomobil istehsalına başlayacaq.

Nəticədə fransızlar tikintini vaxtından əvvəl başa çatdıra biliblər. Üstəlik, onlar bunu avtomobil istehsalçıları üçün son dərəcə əlverişli məqamda etdilər: Rusiyada avtomobil bazarı təzəcə canlanmağa başlayırdı. Bunun əsas səbəbi, əlbəttə ki, köhnə avtomobillərin təkrar emalı üzrə dövlət proqramı (/articles/2010/06/04/util) idi, lakin hələ mart ayında analitiklər həmin avtomobillərə tələbatın artdığını qeyd etməyə başladılar. proqrama tabe deyildi.

Artıq 2010-cu ilin mart ayında PCMA Rus zavodu avtomobillərin sınaq yığılmasına başladı və aprel ayında ilk istehsal Peugeot 308 konveyerdən çıxdı.

Beş saat ərzində

Hazırda iki modeli - Peugeot 308 və Citroen C4 modellərini yığan PCMA Rus zavodu tornavida yığma rejimində işləyir. Avtomobil dəstləri buraya hazır kuzov və tam təchiz olunmuş interyeri olan Fransanın Müluzdakı PSA zavodundan gəlir. Mühərrik, arxa ox və transmissiya ilə ön ox taxta qutularda ayrıca çatdırılır.

Cəsədlər partiyası zavoda gəldikdən sonra daşınma zamanı baş verə biləcək zədələrə görə yoxlanılır. Qüsurlu avtomobillər Fransaya geri göndərilir, qalanları anbara göndərilir, oradan konveyerə çatdırılır. Üstəlik, qışda gövdələr və mühərriklər qızdırılan otaqda ən azı üç saat dayanmalıdır ki, onların temperaturu atelyedəki temperatura bərabər olsun.

Konveyer xəttində avtomobil bir neçə mərhələdən keçir, hər biri işçilərə beş dəqiqədən çox vaxt sərf etmir: əvvəlcə mühərriki və ötürücü qutusu olan ön ox avtomobilə vidalanır, sonra arxa oxu, sonra elektrik naqilləri çəkilir və s. Hazır avtomobillər avtomatlaşdırılmış kompüter sisteminin avtomobilin təkərlərinin düzülməsini, eləcə də faraların tənzimlənməsini yoxladığı posta göndərilir.

Növbəti mərhələ keyfiyyətin yoxlanılmasıdır, bu müddət ərzində avtomobilin istehsal prosesi zamanı, eləcə də avtomobilin daşınması zamanı baş verə biləcək kuzovun zədələnməsi üçün axtarış aparılır. Cızıqları olan avtomobillər kiçik boya sexinə göndərilir, bundan sonra avtomobil yenidən yoxlanılır. İstehsalın son mərhələsi avtomobilin texniki "əşyalarının" işinin yoxlanıldığı sınaq meydançasında sınaqdan keçirilir.

Nəticə etibarı ilə bir avtomobilin komplekt hissələrinin konteynerdən boşaldıldığı andan hazır məhsulun avtomobil daşıyıcısına yüklənməsinə qədər yığılması 4-5 saat təmiz vaxt tələb edir. İki növbə ilə işləyərkən zavod gündə 150-yə qədər avtomobil istehsal edir. İyulun 19-da burada üçüncü növbə işə salındı, bundan sonra məhsuldarlıq sutkada 200 avtomobilə qədər yüksəldi.

İndiyə qədər zavod yalnız fransız brendlərinin məhsullarını istehsal edir və SUV yığımının payızda işə salınması ilə Mitsubishi Outlanderümumi istehsalın 20 faizini təşkil edəcək. Qalan vaxtlarda konveyerlər Peugeots və Citroens tərəfindən tutulacaq.

Fransadakı kimi

Zavodun baş direktoru Didye Altenin sözlərinə görə, fransızlar başa düşürlər ki, hətta tornavida yığımı ilə belə avtomobilin keyfiyyətində insan amili mühüm rol oynayır. Zavodda qeyri-ixtisaslı işçilər işləyirsə, o zaman Rusiyada yığılan avtomobillər xarici analoqlarından daha pis olacaq, yəni alıcılar tərəfindən tələb olunmayacaq.

Belə bir problemin qarşısını almaq üçün bütün yeni işçilər zavodda işə başlamazdan əvvəl Kaluqa şəhərində yerləşən ixtisaslaşmış mərkəzdə təlim keçirlər. Burada işçilərə avtomobillərin yığılmasının əsas mərhələləri haqqında məlumat verilir, sonra isə onlar avtomobillərin düzgün yığılmasını praktikada öyrənirlər. Bu məqsədlə mərkəzdə artıq istehsal olunan və yaxın vaxtlarda konveyerə buraxılması planlaşdırılan sınaq modelləri var. Təlim beş həftə davam edir. Bu müddət ərzində işçilər istehsalın tələb etdiyi kimi, müəyyən ardıcıllıqla və ciddi şəkildə ayrılmış vaxt ərzində hərəkətləri yerinə yetirməyi öyrənməlidirlər. Zavodda sex operatorları arasında heç bir “ixtisas” yoxdur: eyni işçi boltlar vurmaqda və elektrik naqillərini çəkməkdə eyni dərəcədə yaxşı olmalıdır.

Şagirdlərin irəliləyişinə nəzarət edən müəllimlər əvvəllər dünyanın digər Peugeot və Citroen təlim mərkəzlərində çalışmış fransızlardır. Bundan əlavə, PCMA Rus zavodunun özündə montaj sexi operatorlarının işinə nəzarət funksiyaları həvalə edilmiş fransız mütəxəssisləri tərəfindən nəzarət edilir.

Konveyerdən çıxdıqdan sonra bütün avtomobillərdə aparılan keyfiyyət yoxlamalarına əlavə olaraq, fransızlar müntəzəm olaraq keyfiyyət yoxlamaları həyata keçirirlər. Onlar hər gün səkkiz avtomobil seçir və müfəttişlərin montajda hər hansı qüsuru buraxıb-çatmadığına baxırlar.

Hazırda zavodun istehsal etdiyi məhsulun 70 faizi konveyerdən çıxandan sonra heç bir dəyişiklik tələb etmir. Didye Alten deyir ki, gənc bir bitki üçün bu, yaxşı göstəricidir, lakin gələcəkdə işçilərin təcrübəsi artdıqca, o, yüz faiz artmalı və buna can atmalıdır.

Tam dövr

2010-cu ilin sentyabrından zavod Citroen C-Crosser və Peugeot 4007 krossoverlərinin tornavida yığımını qurmağı planlaşdırır və bir az sonra onlara Mitsubishi Outlander SUV də qoşulacaq. Ümumilikdə, 2010-cu ildə zavod 20 min, 2011-ci ildə isə 45 minə qədər avtomobil istehsal etməyi planlaşdırır.

2012-ci ilin ikinci rübündən şirkət tam dövrəli istehsala başlayacaq, avtomobilin kuzovunun rənglənməsi və salonun tamamlanması öz ərazisində aparılacaq. Hazırda mövcud sahənin yanında yeni sexlər tikilir və onların 2011-ci ilin sonunadək istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.

İki ildən sonra zavodun ümumi sahəsi yüz min kvadratmetr olacaq, işçilərin sayı isə üç min nəfərə çatdırılacaq. İlk mərhələdə istehsal gücü ildə 120 min avtomobil olacaq, gələcəkdə 300 minə qədər artırıla bilər. İnvestisiya 500 milyon avro həcmində qiymətləndirilir.

Eyni zamanda, bu üç markanın avtomobillərinin sınaqdan keçmək üçün hər şansı var: PCMA Rus zavodu artıq bir neçə on kilometr məsafədə yerləşən Volkswagen zavodu ilə birlikdə texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş və iş üçün əlverişli olanlardan biri adlanır. fransız-yapon zavodu.

Fransızların qüruru "yuxarıdan göndərilən" Citroën markasıdır

Avtomobil markaları əlamətdar və tarixi ola bilər, lakin hər ikisini birləşdirən Citroën-də belə deyil. Bütün bunlar ona görədir ki, şirkət həmişə öz ənənələrinə sadiq qalıb və öz inkişafında zamanını qabaqlayıb. Yalnız bu markalı avtomobilləri dövlət başçısı və Fantomas seçib və general de Qollun həyatına sui-qəsd zamanı onun həyatını xilas edən məhz Citroen avtomobili olub. Şirkətin vətəni Fransada Citroën avtomobilləri “yuxarıdan göndərilmiş” adlanır və onlarla haqlı olaraq fəxr edirlər.

Avtomobil markasının mənşəyi

Andre Citroen 1878-ci ildə anadan olub. Atası Levi Citroen o dövrdə qiymətli daşların emalı və sonradan satışı ilə məşğul olan uğurlu sahibkar idi. Amma atası iş dünyasında onun müəllimi deyildi. Andrenin cəmi 6 yaşı olanda ailə başçısı intihar etdi. Levinin ölümündən sonra ailəsi nəinki böyük bir miras aldı, daha da vacibi Parisin maliyyə və sənaye dairələrində əlaqələr əldə etdi. O illərdə oğullar ənənəvi olaraq ailə biznesini idarə etməyə davam etdilər, lakin gənc Citroen ticarətdən uzaq idi, texnologiyaya daha çox cəlb edildi. Buna görə də 23 yaşında Politexnik Məktəbini bitirdikdən sonra parovoz hissələri istehsal edən dostları Estensin emalatxanalarına işləməyə gedir. Cəmi 4 ildən sonra Andre bütün mirasını Estensin biznesinə yatırır və onların biznesinin ortaq sahibi olur.

Polşada olarkən Citroen kiçik bir fabrikə daxil oldu, burada digər hissələrlə yanaşı, naməlum öz-özünə öyrədilmiş mexanik tərəfindən hazırlanmış dişlilər də istehsal edildi. Citroen dərhal bu texnologiyanın vədini həyata keçirdi və onun istifadəsi üçün patent aldı. Estensin biznesində tərəfdaşa çevrilən təşəbbüskar Andre zavodda rəqiblərin istehsal etdiyi analoqlardan qat-qat təkmil olan dişli çarxların istehsalını qurdu. Tezliklə bu məhsullara bir çox ölkələrdə tələbat yaranmağa başlayır ki, bu da öz növbəsində sahiblərinə böyük maliyyə gəlirləri gətirir. Bu vaxtdan etibarən, demək olar ki, hər kəsə məlum olan şirkətin korporativ emblemi, əyri dişli çarxların sxematik təyinatı olan iki tərs çevrilmiş "V" hərfi şəklində başladı. Fransızların özləri bu emblemi “qoşa şevron” adlandırırlar.

Zavodda Andre təkcə kommersiya direktoru deyil, həm də texniki direktor vəzifələrini yerinə yetirirdi. Qısa müddətdə isə gənc sahibkarın artıq layiqli rəqibləri yox idi. Qazandığı əla reputasiya sayəsində Citroen 1908-ci ildə Mogs avtomobil zavodunda texniki direktor vəzifəsinə dəvət edildi, bundan sonra şirkət üçün işlər yüksəlməyə başladı.

Birinci Dünya müharibəsi Andreyə sahibkarlıq bacarıqlarını nümayiş etdirməyə mane olmadı. Fransa ordusu üçün sursatla bağlı vəziyyətin nə qədər fəlakətli olduğunu anlayan Citroen təklif edir ki, Müharibə Nazirliyi onunla üç ay ərzində iri miqyaslı mərmi istehsalı zavodu tikmək üçün müqavilə bağlasın. Uzun danışıqlardan sonra dövlət nəhayət Citroen-in təklifi ilə razılaşır və ona tələb olunan məbləğin 20%-ni ayırır. Andre qalan pulu dostlardan, maliyyəçilərdən və sənayeçilərdən borc alır. Göstərilən üç aylıq müddət ərzində Senanın boş sahillərində bütün digər müəssisələrin birləşdiyindən daha çox sursat istehsal edən bir fabrik meydana çıxdı. Andre özü uğurlarını "əla təşkilatçılıq" ilə əlaqələndirdi.

Andre Citroenin avtomobil sənayesində ilk addımları

Müharibə qızğın vaxtlarda belə, sahibkar öz avtomobilini yaratmaq ideyası ilə maraqlandı və dizaynerlərə sonradan onun adını alan avtomobilin rəsmlərini çəkməyi əmr etdi. Müharibə başa çatdıqda, Citroen öz avtomobil istehsal müəssisəsini təşkil etmək üçün hər şeyə sahib idi: təcrübə, yüksək ixtisaslı mütəxəssislər, əvvəllər döyüş sursatı yaradılan istehsal müəssisələri və müharibədə böyük miqdarda pul qazandı. 1912-ci ildə Andre Ford fabriklərinə baş çəkdi və Amerikanın avtomobil konveyer istehsalı haqqında təfərrüatları öyrəndi. 7 il sonra Citroen mühəndis Jules Salomon ilə birlikdə avtomobillər yaratmağa başladı.

1919-cu ildə bütün fransız qəzetləri qiyməti cəmi 7,25 min frank olacaq yeni bir avtomobilin tezliklə buraxılması ilə bağlı elanlarla dolu idi. O zaman heç bir avtomobil istehsalçısı belə aşağı qiymət təklif edə bilməzdi. Bu xəbər sadəcə heyrətləndirici təsir bağışladı. Cəmi bir neçə həftə ərzində 1919-cu ilin yazının sonunda buraxılan Citroën "A" adlı yeni məhsulu almaq üçün 16 minə yaxın müraciət daxil olub. Model 10 "at" gücünə malik 1,3 litrlik mühərriklə, həmçinin Avropa avtomobilləri arasında ilk dəfə olaraq elektrikli starterlə təchiz edilmişdir. Citroën "A" saatda 60 km maksimum sürətə çata bilirdi və kifayət qədər idi geniş salon. Eyni zamanda, artıq "bazada" avtomobil faralar, buynuz və ehtiyat təkər ilə təchiz edilmişdir. Eyni elementlər yalnız digər markaların avtomobilləri üçün seçimlər kimi mövcud idi. Andre zavodu hər gün modelin 100 nüsxəsini istehsal edirdi. Citroen Avropa istehsalçıları arasında avtomobillərin kütləvi istehsalına başlayan və bu avtomobili dəbdəbəli deyil, nəqliyyat vasitəsinə çevirən ilk şirkət oldu. Eyni zamanda, iş adamı, hər kəsdən gizli olaraq, öz fabrikində Studebaker, Buick və Nash kimi məşhur Amerika avtomobillərinin strukturunu, eləcə də avtomobillərin seriyalı istehsalının müxtəlif variantlarını öyrənir. Cəmi 4 il sonra Model A istehsalının sayı gündəlik 300 ədədə qədər artdı. Eyni zamanda şirkət kifayət qədər sadə dörd silindrli kiçik avtomobil 5CV təqdim edir. Kənd yolları üçün uyğunlaşdırılmış bu etibarlı "xalq" avtomobilinin ön əyləcləri yox idi, lakin ön və arxada elliptik yaylar var idi. Bir neçə il sonra B12 və B14 kimi daha təkmil modellər ortaya çıxdı.

Citroen-in parlaq reklam hərəkətləri

O, ağ iz buraxan növbələrin köməyi ilə səmada müxtəlif sözlər yaza bilən bəzi ingilis təyyarə pilotu haqqında öyrəndikdən sonra Andrenin ağlına dərhal parlaq bir fikir gəldi. Və bir gün göy fonunda dörd yüz metr ölçüsündə hərflər peyda oldu və beş kilometrlik “Citroen” yazısını meydana gətirdi. Beş dəqiqə sonra inanılmaz məbləğin xərcləndiyi yazıdan əsər-əlamət qalmasa da, öz vəzifəsini yerinə yetirmişdi, yalnız tənbəllər Citroën brendindən danışmırdı.

Andrenin ən yaradıcı ideyasını “Alovlu Eyfel qülləsi” ideyası adlandırmaq olar. Qüllədə quraşdırılmış 125 min işıq lampası sayəsində bütün parislilər və şəhərə gələn qonaqlar, işıqlar bir-birinin ardınca görünən on təsviri, o cümlədən təbii ki, "Citroën" adını yaradanda inanılmaz mənzərədən həzz ala bildilər.

Brend tarixində çətin dövr

30-cu illərin əvvəllərində başlayan maliyyə böhranı Andrenin "beyin uşağını" əsirgəmədi. Buna baxmayaraq, çətinliklərə baxmayaraq, şirkət bu müddət ərzində Citroën C4 və C6 kimi məşhur avtomobillər istehsal edə bildi. C6 modeli 6 silindrli mühərriklə təchiz edilmişdi və demək olar ki, 100 km/saat sürət yığa bilirdi. 1933-cü ildə, altı aydan az müddətdə, sahibkar Javel sahilində yerləşən fabriklərini yenidən qurdu və nəticədə bu saytda min nüsxə istehsal edən davamlı istehsal xətti ilə 55 min m² sahəsi olan bir avtomobil nəhəngi meydana çıxdı. markanın avtomobillərindən hər gün.

Citroen-in fəaliyyətində zəif cəhət ondan ibarət idi ki, onun ideyaları həmişə maliyyə imkanlarını qabaqlayırdı və buna görə də həmişə böyük borclar içində idi. Bu, 1934-cü ildə kreditorlar ona yeni kreditlər verməyi dayandırdıqda və avtomobillərə olan tələbatın azalması onun öz vəsaiti ilə bu vəziyyətdən çıxmasına imkan vermədikdə onun əleyhinə çevrildi. Digər investorları tapmaq üçün bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra sahibkar özünü müflis elan etməli oldu. Şirkətin 60 faizlik səhmlərinin böyük hissəsi Michelin konserninin payına düşüb. Bundan qısa müddət sonra şirkət o dövrdə monokok kuzovu olan 7CV Traction Avant adlı həqiqətən inqilabi avtomobil istehsal etməyə başladı. ön təkər sürücüsü və müstəqil burulma çubuğu asma.

Lakin Andreyə bu avtomobilin uğurunu öz gözləri ilə görmək nəsib olmadı, 1935-ci ilin yazında Citroen vəfat etdi. Onun getməsinin rəsmi səbəbi mədə xərçəngi olsa da, erkən ölümündə onun başına gələn maddi sıxıntılar, eləcə də qızının ölümü də mühüm rol oynayıb.

Şirkət təsisçisinin ölümündən sonra

1934-cü ildə buraxılan, innovativ dizayna malik yeni məhsul uzun müddət texnoloji tərəqqinin zirvəsində qaldı və bunun sayəsində istehsalı daha 12 il davam etdi. Məhz 7CV Traction Avant sayəsində brend böhran başa çatdıqdan sonra nisbətən tez bərpa oluna bildi. Lakin bu böyümə dövründən əvvəl şirkət bir çox çətinliklərlə üzləşdi: 8 min işçinin işdən çıxarılması, İtalyan montaj zavodunun bağlanması və s.

Müharibə zamanı şirkət əsasən ordunun ehtiyacları üçün işləyirdi, həm də az miqdarda artıq təhvil verilmiş 7CV Traction Avant modelini istehsal edirdi. 1946-cı ilin əvvəlində avtomobil istehsalçısı modelin 9,32 min nüsxəsini istehsal etdi və bir il sonra bu rəqəm 24,44 min ədədə yüksəldi. Citroën tədricən yenidən doğuldu. Rəhbərlik hələ də formalaşmış təcrübə ənənəsini dəstəkləməyə davam edir. Bu istəyin nəticəsi Levallua şəhərində yenidən qurulmuş zavod oldu, burada mühərriklərin yığılması üçün ayrıca iş sahələri yaradıldı. Bir az sonra eyni müəssisə başqa bir əfsanəvi model Traction Avant 2CV istehsal etməyə başlayır. İnsanlar bu uzunömürlü insana “Ördək quyruğu” ləqəbi qoyublar. Modelin xarici görünüşü xüsusilə cəlbedici olmasa da, mühərriki xüsusilə güclü olmasa da, avtomobilin daha bir çox vacib üstünlüyü var idi - aşağı qiymət. Dizaynda heç bir ciddi dəyişiklik olmadan model 42 il ərzində konveyerdən çıxdı.

1955-ci ildə Citroën Paris avtosalonunda təqdim edilən DS19 modeli ilə avtomobil dünyasını yenidən təəccübləndirdi. “İlahə” ləqəbli, ideal aerodinamikaya malik yeni məhsul təkcə futuristik görünüşü ilə deyil, həm də onun yaradılmasında istifadə edilən bir sıra texnoloji yeniliklərlə əsl sensasiya yaratdı. Avtomobil tədricən ön bamperə enən uzun, düz kapotu və qapalı arxa təkərləri olan rasional arxa ucu ilə seçilirdi. Parçaları yaratmaq üçün tərtibatçılar plastik və alüminium ərintilərindən istifadə etdilər, həmçinin modeli disk əyləcləri, gücləndirici sükan və ən əsası hidropnevmatik asma ilə təchiz etdilər ki, bu da təkcə artırmağa imkan vermədi. yerin təmizlənməsi, həm də daha yaxşı idarəetmə və rahatlıq təmin etdi. DS19 4 silindrli 75 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib və bu, modeli 150 km/saat sürətləndirib.

Bir il sonra şirkət dəyəri DS19-dan daha aşağı olan 1019 modelini istehsal etdi və 1958-ci ildə DS19-dan şassi əsasında yaradılmış, kondisioner və kondisionerlə təchiz edilmiş ID19 universalı buraxıldı. simsiz telefon.

Altmışıncı illər ərzində şirkət fəal inkişaf etməyə davam etdi, müqavilələr bağladı, digər ölkələrdə istehsal müəssisələri açdı və yeni modellərin istehsalına başladı. Məsələn, bu dövrdə Ami6 modeli buraxıldı.

Yetmişinci illərdə şirkət yenidən özünü tapdı çətin vəziyyət. Brendin bu qədər məşhur olduğu israfçılıq çox gəlir gətirməyi dayandırdı. Və onilliyin ortalarında, neft böhranının başlanması ilə əlaqədar olaraq, orijinal, lakin fərqlidir yüksək istehlak Citroën avtomobilləri yanacaq satışını dayandırdı. İflasın qarşısını almaq üçün şirkət 1974-cü ildə Peugeot ilə ittifaqa girməyə qərar verdi. Bu birləşmə Citroen-i xilas etməyə kömək etsə də, şirkət fərdiliyini tamamilə itirdi. İki şirkətin birliyinin ilk “beyin övladı” Citroën 104 modeli əsasında hazırlanmış Visa modeli oldu.Yeni məhsulun kapotunun altında hava soyutma sistemi ilə təchiz edilmiş 0,65 litrlik 2 silindrli mühərrik var idi. Yoldaşının maraqlarını nəzərə almaq üçün Citroën, Peugeot tərəfindən yaradılmış daha güclü 1,1 litrlik 4 silindrli blokla təchiz edilmiş Visa variasiyasını da buraxdı.

80-ci illərdə məşhur şirkət loqosu dəyişdi - mavi və sarı rənglər ağ və qırmızı ilə əvəz olundu. Bu dövrdə Citroën istehsalın təkmilləşdirilməsi ilə fəal şəkildə məşğul olur, konsernin inkişafına külli miqdarda pul yatırırdı. İnvestisiya buna dəyər. 1982-ci ildə ilk dəfə quraşdırıldığı yeni orta ölçülü BX modeli buraxıldı dizel mühərrik XUD. 1983-cü ildə şirkətin fabriklərində bütün idarəetmə kompüterləşdirildi. Üç ildən sonra konserni AX sinifli kiçik avtomobillər istehsal etməyə başlayır. 1989-cu ildə isə avtomobil dünyası zərif eksteryeri və əla idarəetmə performansı ilə seçilən XM modelini sevinclə qarşıladı.

90-cı illərin əvvəllərində orijinal avtomobillər dəbi yenidən peyda oldu və ekstravaqant və orijinal dizaynın yaradıcılarından biri kimi Citroën özünü ifadə etmək fürsətini əldən vermədi. Şirkətin rəsmi olaraq avtoidmana qayıtdığı ZX modeli belə ortaya çıxdı. Bu onillikdə Citroën Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, eləcə də Xsara Picasso kimi modellər istehsal etdi.

1997-ci ildə konsernin baş direktoru vəzifəsini konsernin təmsil etdiyi iki markanı bir-birindən mümkün qədər fərqli etmək qərarına gələn Jan-Martin Foltz tutmağa başladı. Bu qərar Citroen üçün həlledici oldu və əfsanəvi brendin canlanmasının başlanğıcı oldu.

Citroën yeni əsrdə

Yeni minillik Citroën-in qələbəsi ilə başlayır - C5 modeli Paris avtosalonunda uğurla debüt edir. Yeni məhsul vaqon və hetçbek kuzov üslublarında təklif edilib və həmçinin iki rejimdə (Sport və Comfort) işləməyə qadir olan innovativ Hydractive III hidravlik asma ilə təchiz edilib. Modelin mühərrik çeşidinə 210 at qüvvəli 3 litrlik V6 benzin aqreqatı və 136 at gücünə malik 2,2 litrlik dizel mühərriki daxil idi. Məhz bu avtomobilin buraxılması ilə konsern modellərin alfasayısal təyinatına qayıtdı.

Zəmanət müddəti 2 ilə qədər artırılır. Bundan əlavə, PSA konserni çərçivəsində ilk dəfə olaraq yeni SensoDrive robot transmissiyası buraxılır. Yenilik 1,6 litrlik 16V mühərriklə təchiz edilmiş C3 modelinə tətbiq edilib.

2006-cı ildə C4 Picasso xətti peyda oldu, onun birincisi, orijinal görünüşü və geniş baqajı ilə seçilən yeddi nəfərlik C4 Picasso modeli Paris avtosalonunda debüt edir. Daha sonra bu model əsasında Peugeot 307, həmçinin C4 Picasso-nun beş yerlik variasiyası yaradılmışdır. 2007-ci ildə ilk dəfə Citroën model sırasında krossover peyda oldu. C-Crosser adlanan yeni məhsul 156 at gücü hasil edən 2,2 litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz edilib. Krossover həmçinin 170 at qüvvəli 2,4 litrlik mühərriklə də təklif olunur benzin mühərriki. Şirkət həmçinin premium avtomobillərin daxil olduğu DS xəttini fəal şəkildə inkişaf etdirməyə başladı.

Fransız markası Citroen Rusiyada kifayət qədər populyardır. Bu markanın avtomobilləri ölkəmizdə çox populyardır. Böyük diqqətə layiqdir büdcə sedanı Citroen C-Elise. Rusiya Federasiyasından əlavə, "Fransız" Türkiyə, Ukrayna, Çin, Mərkəzi Avropa, Latın Amerikası və Yaxın Şərqdə satılır. Avtomobil daxili yollarda istifadə üçün maksimum dərəcədə tənzimləndi. Azarkeşlərimizi və avtomobil sahiblərini belə bir sual maraqlandırır: Citroen C-Elise daxili bazar üçün harada yığılır? Gəlin ondan başlayaq ki, Rusiya Federasiyasında bu “fransızı” yığan heç bir müəssisə yoxdur. Avtomobil daxili bazara İspaniyadan gətirilir və orada Viqo şəhərindəki zavodda yığılır. Zavod 1958-ci ildə açıldı və əvvəlcə 2CV furqonlar istehsal etdi. İspan şirkətində hazırda 2400-ə yaxın işçi çalışır. Burada onlar Citroen C-Elysee modelinin tam yığılma dövrünü həyata keçirirlər. Bura daxildir:

• sedanın kuzov hissələrinin ştamplanması
• avtomobilin kuzovunun qaynaqlanması və yığılması
• rəsm
• elektronika və avadanlıqların quraşdırılması.

Avtomobil yığıldıqdan sonra yığılmanın keyfiyyətini yoxlamaq üçün xüsusi emalatxanaya göndərilir. Daha sonra avtomobil nasazlıq və ya qüsur aşkar etmədən bütün sınaq və yoxlamalardan keçdikdə, avtomobil çəninə, sonra isə Rusiyaya göndərilir.

Xarici və daxili

Fransız sedanını Rusiya Federasiyasında idarə etmək üçün istehsalçı avtomobilə gücləndirilmiş asqı, gövdənin altındakı qoruyucu və ikiqat qapı möhürləri quraşdırdı. Sedanın Rusiya iqlimi üçün müxtəlif təhlükəsizlik sistemləri və əsas funksiyaları (qızdırılan pəncərələr, oturacaqlar, daxili sürətli soyutma funksiyalı kondisioner) var. Ölçülərə görə sedan öz seqmentində liderdir: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Təkər bazasının uzunluğu 2652 millimetrdir. Nə deyə bilərəm ki, Citroen C-Elysee-ni harada istehsal edirlər, bu avtomobilin hansı bazar üçün nəzərdə tutulduğunu dəqiq bilirdi. Avtomobil yenidən işlənmiş PF1 platformasında hazırlanıb. Avtomobil müştərilərə 15 və 16 düymlük təkər diskləri seçimi ilə təqdim olunur. Sedanın xarici görünüşünün nədənsə qeyri-adi və super orijinal olduğunu deyə bilmərik, lakin xarakterikdir. Yeni radiator barmaqlığı, hamar korpus xətləri və ön optika diqqəti cəlb edir.

Fransız salonu kifayət qədər geniş və müasirdir. Bitirmə üçün istehsalçı keyfiyyətli plastik və parça istifadə etdi. Avtomobil büdcəli avtomobil olduğundan salonda lüks görməyəcəksiniz. Burada hər şey sadə və ahəngdardır. İdarə paneli də fərqli deyil, adi idarəetmə dəsti yerindədir. Qabaq oturacaqlarda yanal dəstəyin “oxşadığı” var. Arxada oturan sərnişinlər az-çox rahat olacaqlar, ayaqları çox olacaq, amma çox hündür olsalar, mütləq başları ilə tavana vuracaqlar. Həcmi baqaj yeri Fransız sedanı - 506 litr.

Texniki tərəf

Avtomobil iki mühərrik variantı ilə rusiyalı alıcılara təqdim olunur. Baza dörd silindrli 1,2 litrlik aqreqatdır və 72-dir At gücü güc. Belə bir mühərriki olan avtomobilin maksimal sürəti 160 kilometrdir. Avtomobili 14,2 saniyəyə ilk yüzlüyə qədər sürətləndirə bilərsiniz. Citroen C-Elise istehsal edildiyi yerdə onlar avtomobilin müasir standartlara cavab verməsi və heç bir şəkildə rəqiblərindən geri qalmaması üçün mümkün olan hər şeyi etdilər. 72 at gücünə malik fransız sedanı benzin mühərriki yüz kilometrə orta hesabla 5,3 litr yanacaq sərf edir.

Daxili bazarda mövcud olan ikinci aqreqat 115 at gücü hasil etmək qabiliyyətinə malik 4 silindrli 1,6 litrlik benzin mühərrikli sedandır. Belə bir elektrik stansiyası ilə bir sürücünün Citroen C-Elise-dən sıxışdıra biləcəyi maksimum məsafə 188 kilometrdir. İlk yüzlüyə qədər sürətlənmə sizə 9,4 saniyə çəkəcək. Orta hesabla aqreqat yüz kilometrə 6,4 litr yanacaq sərf edir. Alıcılar seçimlərdən hər hansı birini seçə bilərlər, hər iki elektrik stansiyası avtomatik və ya mexaniki transmissiya ilə işləyir. Rusiyada Fransız sedanını aşağıdakı trim səviyyələrində almaq mümkündür:

• Dinamique (649.900 rubl)
• Tendans (771.400-dən 861.400 rubla qədər)
• Eksklüziv (866.900-dən 901.900 rubla qədər).

Fransa (1919)

ümumi məlumat

Tarixi avtomobil markaları var, ikonik markalar var - lakin bir avtomobil markasının həm tarixi, həm də simvolik olması üçün - bu, yalnız CITROEN-dir. Müasirlərini həmişə təəccübləndirən, bəzən də heyrətləndirən avtomobillər.

Citroën, istehsalda ixtisaslaşmış Fransız avtomobil şirkəti minik avtomobilləri. Peugeot korporasiyasının bir hissəsidir.

Qərargah Neuilly-sur-Seine-də yerləşir.

Korporasiyanın tarixi

Şirkət kütləvi istehsal məqsədi ilə 1919-cu ildə Andre Citroën tərəfindən Citroën Səhmdar Cəmiyyəti (Societe anonim Andre Citroën) kimi təsis edilmişdir. ucuz avtomobillər.

Əslində, ilk Citroën həm də Avropada kütləvi istehsal edilən ilk avtomobil idi. “A” modeli 18 at gücünə malik 4 silindrli mühərrikə malik idi və yüngülliyi və işləmə asanlığı ilə seçilirdi. O, sonradan bütün Citroen-lərə xas olan gözəl yumşaq asmaya malik idi. Mühərrik və debriyaj bir vahiddə birləşdirildi. Bütün bunlar Citroen-ə çox sadə və idarə olunması asan avtomobil kimi şöhrət qazandırdı.

İlk 10CV modelindən sonra ön əyləcləri olmayan və əhəmiyyətsiz kənd yollarında sürməyə qadir olan 4 silindrli kiçik avtomobil 5CV gəlir. Şirkət avtomobil istehsalında Henri Fordun metodundan istifadə edib. İlk Citroen taksiləri 1921-ci ildə ortaya çıxdı, sonralar Paris taksilərinin 90%-i bu markadan idi.

1923-cü ildə az sayda 300 ədəd B2 Caddy idman avtomobili istehsal edildi. Bu zərif üç oturacaqlı model həm o illərin sürücüləri, həm də indiki avtomobil həvəskarları arasında böyük uğur qazanmışdı və qazanmaqdadır.

1922-ci ilin yazında məşhur iki yerlik Roadster C-nin istehsalına başlandı. Parlaq sarı rənginə görə onu mehribanlıqla “limon” adlandırırdılar. “Kabriolet” kuzovlu modifikasiya da istehsal edilib.

1924-cü ilin iyununda Citroen gündə 250-dən çox avtomobil istehsal edirdi. Javel zavodu böyüdü və Parisin 15-ci dairəsinin bütün ərazisini tutdu. Bundan əlavə, şirkətin Belçika, İngiltərə, İtaliya, Hollandiya, Danimarka və İsveçrədə filialları var idi. Citroën Avropada ilk, dünyada isə taxta korpus əvəzinə polad gövdələrdən istifadə edən ilk şirkətdir.

Əla sayəsində B12 və B14 modelləri belə ortaya çıxdı idarə paneli və tənzimlənən oturacaqlar ən rahat istehsal avtomobilləri halına gəldi. Cəmi iki il ərzində 132 483 avtomobil istehsal edilib.

1931-ci ildə C6F əsasında CGL (“Citroen Gran Lux”) peyda oldu. Avtomobil 53 at gücündə mühərrikə sahib idi. və zəngin daxili bəzəkləri olan birinci dərəcəli kuzov.

Himalay dağlarında başa çatan Asiyada məşhur avtoralli zamanı AC 4 və AC 6 ən yaxşı tərəflərini göstərdi.

1933-cü il Paris avtosalonunda Citroën öz məhsullarının bütün çeşidini təqdim etdi: 8, 10, 15 modelləri və 10 və 15 modellərinin yüngül versiyaları.

1934-cü ilin aprelində Key Javelin həlledici iştirakı ilə yaradılan əsaslı şəkildə yeni bir model - Traction Avan yaradıldı. Böyük Depressiya dövrü üçün qeyri-mütənasib olaraq böyük olan, 1957-ci ilə qədər müxtəlif modifikasiyalarda satılan bu uğurlu avtomobilin tanıtımının maliyyə xərcləri Andre Citroen-in öz müəssisəsi üzərində nəzarəti itirməsinə səbəb oldu. Şirkət Michelin qrupunun nəzarətinə keçir. Beləliklə, ön təkərli avtomobillər dövrü başladı.

1955-ci ildə tarixi DS avtomobili Paris avtosalonunda təqdim edildi. Babək-boomer nəslini daşımaq üçün kifayət qədər geniş, ucuz və təhlükəsiz olan bu avtomobil ümumi əhali arasında və hətta general de Qoll arasında uğur qazandı. Həm Fantomas, həm də Müfəttiş Yuve bu məşhur avtomobili idarə edirdilər.

1966-cı ildə Citroen və Alman şirkəti NSU birlikdə Wankel mühərrikli avtomobil hazırladılar, lakin yaradılan Comotor şirkəti uzun sürmədi. 1965-ci ildə PanardLevassor Citroen ilə birləşdi.

1974-cü ildə Citroen müstəqil bir bölmə olaraq Peugeot konserninin bir hissəsi oldu və öz minik avtomobilləri brendini qorudu. Şirkətin mühəndisləri avtomobilin inkişafına böyük töhfə verirlər. Xüsusilə, 1989-cu ildə ilk dəfə olaraq üçüncü nəsil hidraktiv asqı təqdim edildi ki, bu da yol səthindən və sürmə tərzindən asılı olaraq avtomatik uyğunlaşır.

Citroën Xantia ilk dəfə 1992-ci ilin noyabrında nümayiş etdirilib. Model 1993-cü ildə Citroën BX-in əvəzedicisi kimi təqdim edilib. 1993-cü ildən bəri Xantia modelinin dizaynı Citroen stilinin gələcək inkişafını müəyyənləşdirdi.

Evasion miniven (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia-nın birgə istehsalı) ilk dəfə 1994-cü ilin martında Cenevrədə təqdim edilmişdir.

Kompakt Citroën Saxo ilk dəfə 1995-ci ilin dekabrında təqdim edilib.

Yüngül çəkisi olan açıq hava kamperi Citroën Berlingo ilk dəfə 1996-cı ildə təqdim edilib.

Xsara ailəsi 1997-ci ildə ortaya çıxdı. Avtomobilin 2000-ci ildə keçirdiyi restyling çox dəyişdi görünüş bu avtomobil və bu gün Xsara Citroën ailəsində ən populyardır.

Citroen konserninin daha bir bestselleri - Citroen Xsara Picasso modeli 2000-ci ildə avtomobil bazarında peyda oldu.

C5 orta sinif sedanı ilə başlayan "C" xətti, sözün əsl mənasında, bir neçə il ərzində aparıcı Alman istehsalçılarının model diapazonunun ölçüsünə qədər böyüdü. Minivan C8, yığcam hetçbeklər C4, C2, qadınların xəyalı C3, kiçik C1 və nəhayət, əfsanəvi “İlahə” Citroen DS-in uğurunu təkrarlaya biləcək nəhəng lüks sedan C6.

Bu gün yüzlərlə avtomobil şirkətləri arasında minlərlə müxtəlif avtomobillər, Citroën həmişə layiqli yer tutub və tutur. Görünür, bu, 1919-cu ildə Fransa avtomobil sənayesinin əsasını qoyan indiki məşhur mühəndis Andre Citroenin arzusu idi.

Citroën Ukraynada

5 aprel 2005-ci ildən FranceAuto Citroën avtomobillərinin rəsmi idxalçısıdır. Elə həmin il Ukraynanın avtomobil bazarının ən böyük şirkətlərindən biri olan AIS korporasiyası FranceAuto-nun yaradıcısı oldu.

2005-ci ildə Şərqi Avropanın ən böyük Citroën avtomobil mərkəzlərindən biri açıldı.

2008-ci ildən bəri Ukraynada 23 Citroën dileri fəaliyyət göstərir.

Təxminən bir ay əvvəl Kaluqadakı PSMA Rus zavodu K0 ​​layihəsinin sərnişin furqonlarının istehsalına başladı ki, bu da Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler-ın iki sərnişin versiyasını və iki kommersiya variantını - fevral ayında yenidən işə salınan Citroen Jumpy / Peugeot Expert-i ehtiva edir.

Ticarət furqonları kimi, sərnişin mikroavtobusları da Kaluqada CKD-2 üsulu ilə yığılır: Valenciennes yaxınlığında, Belçika sərhədi yaxınlığında yerləşən Fransız Sevel Nord zavodundan, artıq qaynaqlanmış gövdə tərəfləri və dibi Kaluqaya gəlir və bütün digər qaynaq işləri aparılır. PSMA-da edildi. İndi hər növbədə 12-yə qədər K0 modelinin gövdəsi qaynaqlanır və rənglənir - bu mərhələdə kommersiya və sərnişin versiyaları arasında demək olar ki, heç bir fərq yoxdur, lakin montaj xəttində interyer tamamlandıqda, güc qurğusu və şassi elementləri oradadır.

Fakt budur ki, Rusiyada istehsal olunan Citroen Jumpy / Peugeot Expert karbamid inyeksiya sistemi ilə təchiz edilməyib. suqəbuledici manifold, yəni SCR neytrallaşdırıcı, lakin Avro-6 üçün sertifikatlaşdırmaya ehtiyac olmamasına baxmayaraq, minik avtomobillərinə sadəcə ehtiyac var.

PSMA Rus şirkətinin baş direktoru Nikolas Febve təsdiqləyib ki, K0 furqonlarının sərnişin versiyalarında karbamid inyeksiyası quraşdırılmasa, o zaman onlar Rusiya qanunvericiliyinin tələb etdiyi Avro-5 standartlarına belə cavab verə bilməyəcəklər. Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler-ın çəkisi onun kommersiya "qohumlarının" çəkisindən xeyli yüksəkdir - əsasən daxili bəzəklərə və xüsusən də oturacaqlara görə, AdBlue olmadan etmək sadəcə mümkün deyil.

K0 layihəsinin texniki meneceri Henri Lanqovist dedi ki, onlar SCR çeviricisini kommersiya versiyalarında quraşdırsaydılar, bu, logistika və montajı xeyli sadələşdirərdi, lakin zavod “narahatlığa” getdi, bu da öz növbəsində, layihəni həyata keçirməyə imkan verdi. kommersiya Citroen Jumpy / Peugeot Expert qiyməti daha cəlbedici.

Montaj növünə gəldikdə - CKD-2, bir anda bir neçə istiqamətdə fayda əldə etməyə imkan verdi. Bir tərəfdən, vəzifə Kaluqada montajı mümkün qədər tez qurmaq idi və burada bu üsul mükəmməl uyğun gəlir. Digər tərəfdən, bu, bahalı robotlara investisiya qoymamağa imkan verir - işçilər bütün qaynaq işlərini əl kəlbətinləri ilə həyata keçirirlər və hissələrin avtomatik yerləşdirilməsi üçün xüsusi qurğular səhvləri aradan qaldırmağa və hissələri təsadüfi birləşdirməməyə imkan verir.

Bundan əlavə, Kaluqa qaynaq xəttinin gücü K0 məhdud olsa da - bu, ilin çox hissəsi boş qalan, lakin üç növbədə işləyən Citroen C4 / Peugeot 408 sedanları üçün kuzov qaynaq xəttindən 10 dəfə azdır. 9 minə yaxın cəsəd istehsal etmək mümkündür. Aydındır ki, bu, Rusiya bazarının qəbul edə biləcəyindən xeyli çoxdur. Ən azı 2019-cu ildə təxminən 6 min K0 modeli satmağı planlaşdırırdım.

Eyni zamanda, CKD-2 metodunun çatışmazlıqları da var: o, Sevel Nord-da qaynaq xəttinin işinə güclü dissonans gətirir, buradan montaj bölmələri daim Kaluqanın ehtiyacları üçün çıxarılır. Nikolas Febvenin sözlərinə görə, Sevel Nord-da robotlar dörd (!) növbə ilə işləyir və hələ də öhdəsindən gələ bilmirlər - Avropada furqonlara tələbat çox yüksəkdir və burada da Rusiya zavoduna görə "deşiklər" var.

CKD-2 metodunun digər çatışmazlığı əlavə dəyərin nisbətən aşağı olmasıdır. Və bu bir problemdir ki, Xüsusi İnvestisiya Müqavilələrinin yaxınlaşan bağlanması fonunda (onların ilin sonuna qədər bütün avtomobil istehsalçıları tərəfindən icra edilməlidir) məhz Fransa rəhbərliyi həll etməli olacaq.

Fakt budur ki, PSMA Rus zavodunun bir müqaviləsi olacaq və "Fransız" və "Yapon" hissələrinə bölünməyəcək. Eyni zamanda, müəssisənin 70%-i PSA Qrupuna məxsusdur. Məhz buna görə də baş direktoru Fransa tərəfi, onun müavini İsao Taquçi isə Mitsubishi tərəfindən təyin edilir.

Nikolas Febve istehza ilə deyir: “Əlbəttə, mən müavinim Taquçi-sana lokallaşma dərəcəsini artırmaq tapşırığı verə bilərəm, lakin onun məni dinləyəcəyinə əmin deyiləm. İstehsalın yapon hissəsinin lokallaşdırılması yalnız Mitsubishi-də qəbul edilən qərarlardan asılıdır”.

Maraqlıdır ki, Mitsubishi əlavə istehsal dəyəri ilə fransızlara nisbətən daha yaxşı işləyir: həm Outlander, həm də Pajero Sport çərçivəsi Kaluqada daha çox əlavə dəyər verən CKD-3 üsulu ilə istehsal olunur və fransızlar hələ də yalnız “Yapon ” istehsal həcmi xəyal edir.

Üfüqdə Xüsusi İnvestisiya Müqaviləsi olduqda belə bir vəziyyətdə nə etməli? Aydındır ki, yeni bir model və ya böyük bir vahid buraxmaq barədə düşünmək lazımdır. Xatırlayaq ki, martın əvvəlində kommersiya furqonlarının yığılmasının açılışında Nikolas Febve mühərrikin mümkün lokalizasiyasını qeyd etmişdi. Bu gün Febwe daha dəqiq bir şey demir, yalnız bu layihənin hazırda aktiv inkişaf mərhələsində olmasından başqa.

Saytın öz məlumatlarına görə, gələcək Kaluga mühərriki təkcə montajda deyil, həm də ehtiyat hissələrində lokallaşdırılacaq. Aydındır ki, əvvəlcə PSMA menecerləri kiçik əşyalar və əlavələr istehsalçılarını cəlb etməyə və onları dövriyyəyə buraxmağa çalışacaqlar. sürücü kəmərləri, generatorlar, enerji sistemi elementləri, naqillər və s., mühərrik blokunun özü isə yığılmış gələcək. İkinci mərhələdə, Kaluqada blokun mexaniki emalını quracaqları və ya hətta üçüncü tərəf təchizatçısından krank vallarının istehsalı üçün sifariş vermələri tamamilə mümkündür - Rusiyada belə şirkətlər var. Əldə etdiyimiz məlumata görə, söhbət minik avtomobilləri üçün mühərrikdən gedir. Üstəlik, müəyyən bir üçüncü tərəf rus avtomobil istehsalçısı artıq avtomobillərinə PSMA Rus-dan mühərrik quraşdırmağı düşünür.

Bəs yeni modellər? Və burada danışacaq bir şeyimiz var. PSMA Rus-da, maraqlı gözlərdən gizlədilmiş, sərbəst tərtibatlı bir ATP (Atelier Technique Prototype) emalatxanası var - ATP məkanı təşkil etmək üçün istifadə edilə bilən daşınan ekranlara malikdir. Asiya-Sakit okean regionunda avtomobilin Kaluqa konveyerinin istehsal imkanlarına uyğunlaşdırılması üçün tədqiq edilir.

Saytın öz məlumatlarına görə, hazırda Asiya-Sakit Okean regionunda Peugeot-Citroen modellərindən biri ilə iş fəal şəkildə aparılır. Onun hansı avtomobil olacağı və zavodda hansı üsulla istehsal ediləcəyi hələlik bəlli deyil - Nikolas Febve bu məsələ ilə bağlı heç bir açıqlama vermir və payıza qədər səbir istəyir. Bununla belə, PSMA Rus şirkətinin baş direktoru istisna etmir ki, SpaceTourer-in tam ötürücülü versiyasının Kaluqada buraxılması məsələsinə yaxın vaxtlarda baxıla bilər.

Xatırladaq ki, Citroen uzun müddətdir ki, şirkətin əsas modellərinin, o cümlədən tam ötürücülü versiyaların istehsalı ilə məşğul olan Dangel şirkəti ilə əlaqələr qurub. Yeri gəlmişkən, indi Avropada həm sərnişin, həm də kommersiya 4x4 furqonları, xüsusən də Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4 aktiv istirahət həvəskarları arasında çox populyardır. Üstəlik, Henri Lanqovistin bizə dediyi kimi, K0 layihəsi PSA tarixində Dangel mühəndislərinin birbaşa olaraq elementləri quraşdırmaq üçün iştirak etdiyi ilk modeldir. tam ötürücü adi yerlərə və bədənin yarısını görməyin.

Bu arada, indi ATP-də oynanılan sirli (ilk baxışda) PSA modeli yaxın gələcəkdə mütləq Kaluqa konveyerinə qoyulmayacaq - bu, gələn ilin işidir. Fakt budur ki, yol boyu biz Nikolas Febvenin müavini, yapon Taquçi-san ilə danışdıq. Bununla bağlı ayrıca məqalə olacaq, lakin hələlik söhbətin məzmununun bir hissəsini təqdim edəcəyik. Taguchi-san bizim üçün avtomobilin PSMA konveyerinə qoyulmasının bütün dövrlərinin müddətini qeyd etdi. Bütün proses 18 aya qədər çəkə bilər və APR mərhələsi başlanğıcı təxminən 12-15 aydan ayırır. Bunun mənası nədi? Bu o deməkdir ki, yeni model təxminən 2019-cu ilin üçüncü rübünün sonunda Kaluqa konveyerinə təhvil veriləcək.

Gəlin düşünək ki, PSA-nın indi Avropa bazarında populyarlıq qazanma perspektivləri olan yeni bir modeli varmı? Rusiya bazarıən kiçik bir şübhə doğurmazdı? Bəli, belə bir model var - bu Peugeot Rifterdir. O, həm də gələcək Citroen Berlingodur, o, həm də (baraban çarxı!) – Opel Combo. Onlara hansı motor qoyurlar? 1.2 PureTech daxil olmaqla. Avropaya hardan gətirilir? Düzdür, Çindən. Yaxşı, Kaluqanın Çin və Fransa arasında yerləşməsi - istənilən məktəbli bunu sizə təsdiq edəcək...