Təkər ölçüsünün yanacaq sərfiyyatına təsiri. Təkərlərin yanacaq sərfiyyatına təsiri Daha böyük təkər diametri ilə yanacaq sərfiyyatı
Bir avtomobil üçün yanacağa necə qənaət etmək olar və təkər ölçüsü yanacaq sərfiyyatına necə təsir edir, Batareya Bazasının mütəxəssislərinin izahı və s. faydalı məlumat avtomobil sahibləri üçün avtomobillərinə necə qulluq etmələri haqqında. Hər zaman xoş gəlmisiniz, gəlin zəng edin!
Çox sayda sürücü vizual görünüşü yaxşılaşdırmaq üçün eniş diametrləri artırılmış ən geniş təkərlər quraşdırmağı planlaşdırır. nəqliyyat vasitəsi. Ancaq istifadə zamanı təkərlərin benzin istehlakına birbaşa təsiri haqqında az adam düşünür. Əsas fikir ayrılıqları təkərlərin diametri, eləcə də onların profil genişliyidir. Hazırda bütün sürücülər iki müxtəlif düşərgəyə bölünüb. Bəzi sürücülər var gücü ilə başqalarına sübut etməyə çalışırlar ki, daha kiçik təkərlər almaqla avtomobillərinin yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilərlər.
NƏZƏRİYYƏ MÜDAFİƏÇİLƏRİNİN HANSI ARQUMENTLƏRİ VAR?
Nəzəriyyələri müdafiə edən insanlar artan diametrli təkərləri fırlatmaq üçün daha çox səy tələb olunduğuna dair arqumentlərini irəli sürürlər. Buna əsaslanaraq, işə salma və sürətləndirmə prosesləri artan yanacaq tələb edir, lakin orta sürət saatda 10-15 kilometr artacaq (bu, aktiv sürücülük həvəskarları üçün faydalı olacaq). Məlumatın obyektivliyinə baxmayaraq, artan yanacaq itkilərinin dəqiq% -ni hesablamaq olduqca çətindir, çünki bu, çox sayda müxtəlif amillərdən (diskin çəkisi, avtomobilin texniki vəziyyəti və s.)
Nəzəriyyənin ən qızğın müdafiəçiləri əmindirlər ki, yanacaq istehlakı qeyri-xətti olaraq artır və buna görə də birbaşa seçilmiş sürət həddindən asılıdır. Aşağı sürətlə sürərkən artan benzin istehlakı əhəmiyyətli olmayacaq, lakin sürət saatda 40-50 kilometrdən yuxarı qalxdıqda, onun istehlakı kəskin şəkildə artır.
İKİNCİ TƏRƏFİN ARQUMENTLƏRİ
Təkər ölçüsünün yanacaq sərfiyyatına təsir etdiyi həqiqəti axtarmaq üçün əksər mütəxəssislər fizika adlı elmə müraciət edirlər. Bununla əlaqədar olaraq, minimum yanacaq itkisinin artan mühərrik inqilablarına səbəb olacağı bir nəzəriyyə var, çünki iş ekvivalent olacaqdır. Yanacaq sərfiyyatı əsasən avtomobilin çəkisindən və aerodinamik əyləcdən asılı olacaq.
Qs yanacaq sərfiyyatını hesablaya biləcəyiniz xüsusi bir düsturun mövcudluğunu nəzərdə tutan bir "avtomatik nəzəriyyə" var ki, bu da radiusun dinamik göstəricilərini laqeyd etməyə imkan verir. Bu halda, istifadə olunan şin profilinin hündürlüyünü nəzərə almağa dəyər: profil hündürlüyü nə qədər yüksəkdirsə, yanacaq sərfiyyatı da bir o qədər yüksəkdir.
PROFİLİN ENİ VƏ YANACAQ SƏMƏRƏLİYİNDƏ ONUN ROLU
Çox güman ki, hər kəs daha geniş profilli təkərlərin daha çox benzin istehlakı tələb etdiyini başa düşür, çünki bu təkərin çəkisi böyük olacaqdır. Üstəlik, mühərrik avtomobili hərəkət etdirmək üçün daha çox səy tələb edir. Ağırlığa əlavə olaraq, kontakt yamaq sahəsi adətən böyüyür və bununla birlikdə yuvarlanma müqaviməti və akustik səs-küy olur.
22.11.2015
Bir çox sürücü avtomobilin vizual görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün böyük montaj diametrləri ilə mümkün olan ən geniş şinləri quraşdırmağa çalışır. Bununla belə, az adam şinlərin istismar zamanı yanacaq sərfiyyatına birbaşa təsiri barədə düşünür. Əsas fikir ayrılığı təkərlərin diametri və onların profilinin genişliyidir. Bu gün bütün sürücülər iki birbaşa əks düşərgəyə bölünürlər. Bəzi sürücülər başqalarına daha kiçik təkərlər almaqla avtomobillərinin yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcəklərini sübut etməyə uğursuz çalışırlar.
Nəzəriyyə müdafiəçilərinin arqumentləri
Nəzəriyyənin müdafiəçiləri daha böyük diametrli təkərləri döndərmək üçün daha çox səy tələb olunduğuna dair arqumentlər irəli sürürlər. Müvafiq olaraq, hərəkətə başlamaq və sürətlənmə prosesləri artan miqdarda benzin tələb edəcək, lakin orta sürət 10-15 km/saat artacaq (bu, aktiv sürücülük tərzini sevənlər üçün faydalı olacaq). Məlumatların obyektivliyinə baxmayaraq, artan yanacaq itkilərinin dəqiq faizini hesablamaq olduqca çətindir, çünki bu, bir sıra müxtəlif amillərdən (diskin çəkisi, maşının texniki vəziyyəti və s.) asılıdır.
Nəzəriyyənin ən qızğın müdafiəçiləri əmindirlər ki, yanacaq istehlakı qeyri-xətti olaraq artır və buna görə də birbaşa seçilmiş sürət rejimindən asılıdır. Aşağı sürətlə sürərkən artan yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli olmayacaq, lakin sürətlər 40-50 km/saatdan çox olduqda onun sərfi kəskin artacaq.
Rəqiblərin arqumentləri
Təkər ölçüsünün yanacaq sərfiyyatına həqiqi təsirini öyrənmək üçün əksər mütəxəssislər fizika biliklərinə müraciət edirlər. Buna görə, kiçik yanacaq itkilərinin artan mühərrik inqilablarına səbəb olacağı bir nəzəriyyə var, çünki iş bərabər dəyərdə aparılacaqdır. Benzin istehlakı əsasən avtomobilin çəkisindən və aerodinamik əyləcdən birbaşa asılı olacaq.
Mövcud "avtomobil nəzəriyyəsi" radiusun dinamik qiymətlərini laqeyd etməyə imkan verən Qs benzininin yol istehlakını hesablamaq üçün xüsusi bir düsturun mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bu halda, istifadə olunan şin profilinin hündürlüyünü nəzərə almalısınız: axırda profil hündürlüyü nə qədər yüksək olsa, yanacaq sərfiyyatı da bir o qədər çox olar.
Bölmə eni və onun yanacaq səmərəliliyində rolu
Yəqin ki, hər kəs daha geniş profilli təkərlərin daha çox yanacaq tələb etdiyini başa düşür, çünki belə bir təkərin çəkisi böyük olacaqdır. Bundan əlavə, mühərrik avtomobili hərəkət etdirmək üçün daha çox səy tələb edəcəkdir. Ağırlığa əlavə olaraq, kontakt yamaq sahəsi adətən artır və bununla birlikdə yuvarlanma müqaviməti və akustik səs-küy artır.
Salam, əziz motoristlər və həvəskarlar!
Hamımız inanırıq ki, avtomobilimizə daha böyük diametrli təkərlər quraşdırarkən bir neçə əlavə yüz atmaq məcburiyyətindəyik. egzoz borusu ev heyvanı daha çox yeməyə başladıqda.
Hər gün fikir məni tərk etmir ki, bu belə deyil, bilirəm ki, bu barədə çox danışılıb və təkrarlanıb, amma indi bu barədə fərziyyəmi verməyə çalışacağam, məncə, bu, sizə bir cəfəngiyat kimi görünəcək. təcrübəsiz oğlan, heç nə başa düşməyən, amma çox şey bilmirəm, maşınlar haqqında başa düşürəm və bilmirəm və siz qoz və açar ustalarından xahiş edirəm bir şeyin səhv olub-olmadığını mühakimə etməyin, əksinə düzəldin.
Gəlin bir dövrədə yol boyu 1 m yuvarlanan təkər götürək və bəzi çətin hesablamalarla 100 km-də 100.000 dəfə yuvarlanacağını tapırıq.
Gəlin bir dövrədə yol boyu 90 sm yuvarlanan daha kiçik diametrli təkər götürək, eyni hesablamadan istifadə edərək, 100 km-də 111,111 dəfə dönəcəyini tapırıq (məlumatlar bir qədər yuvarlaqlaşdırılıb).Belə çıxır ki, eyni məsafədə daha böyük diametrli təkərlər daha aşağı tezlikdə fırlanır, müvafiq olaraq valların ötürücü dişliləri və daxili yanma mühərrikləri də.
(Aşağıda saytlardan birinin məqaləsindən verilmiş materialdır) "Spidometr transmissiyadan "çevik val" - fırlanmanı yaxşı ötürən xüsusi kabel vasitəsilə idarə olunur. Eyni sürətölçənlər müxtəlif avtomobillərdə tapıldığı üçün onlar idarə olunur. Ötürücü nisbəti avtomobilə uyğun olan sadə sürət qutusu ilə.Arxa təkərli avtomobildə sürətölçən adətən sürət qutusunun çıxış şaftının fırlanmasına nəzarət edir.Bu o deməkdir ki, göstəricilər təkər ölçüsündən asılıdır, dişli nisbəti sürət qutusu arxa ox və cihazın öz xətası. Misal: Lada avtomobilində 4.44 cütünü 3.9 ilə əvəz etmək oxunuşları 14% dəyişəcək. Bu hallarda, sürətölçən sürət qutusunu dəyişdirmək lazımdır. Bununla belə, dişli dişlər rezin deyil - buna görə də, spidometr təkər ölçüsünə mükəmməl uyğun gəlmir və onlar hələ də köhnəlir... Ümumi oxunma xətası 10%-ə qədər və hətta daha çox olur. Bu, tez-tez həyət yarışçılarının qeydlərini izah edir.
Transvers mühərriki olan ön təkərli avtomobillərin sürətölçənləri adətən əsas cütdən sonra sol təkər sürücüsünə “xidmət edir”. Bu o deməkdir ki, sürətölçən səhvi və təkər ölçüsünün təsiri yolun əyriliyinin təsiri ilə tamamlanır: sola dönərkən "göstərilən sürət" avtomobilin ortasından bir qədər azdır və sağa - bir az daha. Böyük ölçülü təkərlərin təsiri nədir? 175/70R13 təkərini 165/70R13 təkərlə və ya əksinə dəyişdirmək spidometr göstəricisini 2,5% dəyişir."
Məqalədən aydın olur ki, təkər köhnəldikdə (yəni diametri azaldıqda) və sol təkər xarici radius üzrə hərəkət etdikdə sağa dönərkən təkər hərəkət etdikdə, sürətölçən həddindən artıq yuxarı qalxır.
Biz istehlakı necə ölçə bilərik? (avtomobilinizdə təkərlər 14-dür) Odometri sıfırlayırıq, məsələn, 100 km sürürük və yanacaq göstəricisinə baxırıq, deyək ki, 10 litr çıxır, xoşbəxtsən!
Gözəlinizin ayaqqabısını 16 təkərə dəyişdiniz, odometri sıfırladın və yüz sürərək getdin, dəhşətə gəldin, ev heyvanın 13 litr uddu. Məyusluğunuz üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur!
Məncə, bu, daha kiçik bir təkər diametri ilə spidometrin faktiki yürüşü çox qiymətləndirdiyi və odometrin 100 km göstərməsi üçün əslində daha qısa bir məsafə sürməli olacaqsınız və bunun səbəbi səhv sayğac oxunuşlarından yaranan bir illüziyadır və daha böyük diametrlə, buradan 100 km-dən çox məsafəni sürməli olacaqsınız və artan istehlak nəticələri.
Kim yoxlamaq istəsə, evdən bir məsafədə eyni təkərlər üzərində işləmək, maşının ayaqqabılarını dəyişdirmək və bu təkərlərlə eyni yolla (dəqiq eyni yolla) sürmək və odometr göstəricilərini müqayisə etmək, mənim fikrimcə, oxunuşlar fərqli ol.
Bir daha sizdən soruşuram ki, bir şey səhvdirsə, səhvim varsa, məni düzəldin və məni tənqid etməyin, hələ təcrübəli deyiləm.
Hamıya təşəkkürlər!
"Hamımız uşaqlıqdan bilirik ki, bu və bu mümkün deyil, lakin buna inanmayan bir cahil həmişə olacaq. Kəşflər edən də odur." Eynşteyn
Yanacaq qənaətinə birbaşa təsir edir. Müzakirənin mövzusu iki parametrdir: təkər diametri və profilin eni. Tezliklə bu nəzəriyyənin tərəfdarları meydana çıxdı, onlar daha kiçik diametrli və ya daha kiçik enli təkərlər aldıqlarını və artıq benzinə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etdiklərini iddia etdilər və belə bir fərziyyəni ələ salan əleyhdarlar.
Müdafiəçilərin arqumentləri
Hesab edilir ki, təkərlərin diametri artdıqca, mühərrik hərəkətə başlamaq üçün daha çox səy tələb edir. Başlanğıc və sürətlənmə daha çox yanacaq tələb edəcək, lakin maksimal sürət 5-10 km/saat artacaq. Eyni zamanda, yanacaq itkilərini dəqiq adlandırmaq olduqca çətindir, çünki benzin istehlakı müxtəlif amillərdən, o cümlədən çəkidən asılıdır.
Bu versiyanın tərəfdarları hesab edirlər ki, istehlak qeyri-xətti olaraq artır və hərəkət sürətindən asılıdır. Aşağı sürətlərdə istehlak fərqi əhəmiyyətsiz olacaq, lakin yüksək sürətlə və ya sürətlənmə zamanı yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq.
Rəqiblərin arqumentləri
Təkər ölçüsünün yanacaq sərfiyyatına necə təsir etdiyini öyrənmək üçün bir çoxları fizika qanunlarına və real həyat nümunələrinə müraciət edirlər. Onların bir çoxu iddia edir ki, cüzi itki yalnız mühərrik inqilablarının sayında fərqlə müşahidə olunacaq, çünki iş eyni şəkildə aparılacaq. Yanacaq sərfiyyatı əsasən aerodinamik əyləcdən və avtomobilin çəkisindən asılıdır.
"Avtomobil nəzəriyyəsi" dinamik radiusun və yuvarlanan radiusun dəyərlərini azaldan (oxuyan, laqeyd edən) yolda yanacaq sərfiyyatı düsturunun mövcudluğunu ifadə edir. Təkərlərin dinamik diametrinin azalması ilə istehlakda minimal azalma (mililitrlə hesablama) nümayiş etdirir. Eyni zamanda, şin profilinin hündürlüyünü də nəzərə almaq vacibdir, bu da daha kiçik diametrli təkərlərdə qənaət üçün bütün istəkləri rədd edə bilər. təzə təkərlərəvvəlkindən daha yüksək olacaq.
Profilin eni və onun yanacaq sərfiyyatına təsiri
Təkər profili nə qədər geniş olsa, yanacaq sərfiyyatı da bir o qədər yüksək olar, çünki təkərin çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Eyni zamanda, avtomobili hərəkət etdirmək üçün mühərrikdən yenidən daha çox səy tələb olunur. Ağırlığa əlavə olaraq, kontakt yaması, səs-küy və müvafiq olaraq yuvarlanma müqaviməti də artır, bu da yenidən yanacaq istehlakına mənfi təsir göstərir və daha çox xərc tələb edir.
Əslində, yanacaq sərfiyyatına yuvarlanma müqavimətinin kinematik əmsalı əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir ki, bu da bölmə eninin artması və təkərin xarici diametrinin azalması, təkərlərin hava təzyiqi və təkər dizaynındakı dəyişikliklərlə artır. Digər yollar əhəmiyyətli yanacaq qənaətini təmin etmir.
30.10.2015
Avtomobilin yanacaq səmərəliliyi bir çox amillərdən asılıdır. Təkərlərin ən mühüm xüsusiyyətlərindən biri də sürərkən sərf olunan yanacaqdır. Təkərin yanacaq reytinqi təkərlərin etiketlərində yerləşir. Reytinq verilmiş təkərin yuvarlanma müqavimətinə əsasən A (ən yaxşı performans)-dan G (ən pis performans) miqyasında müəyyən edilir.
Yuvarlanma müqaviməti bizə təkərlər və yer arasındakı interfeysdə nə qədər sürtünmə baş verdiyini bildirir. Sürtünməyə ən çox təsir sürmə zamanı deformasiyaya məruz qalan təkərin xüsusiyyətləri ilə həyata keçirilir. Bunun nəticəsi istilik şəklində enerji itkisidir. Minimum yuvarlanma müqaviməti, daha az enerji istehlakını təmin edir. Nəticə minimum yanacaq sərfiyyatıdır. Yuvarlanma müqaviməti bu məqsəd üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış maşınlarda ciddi şəkildə müəyyən edilmiş prinsiplər əsasında yoxlanılır. Testlər baraban üzərində 25 dərəcə Selsiyə yaxın temperaturda normal iş şəraitini əks etdirən standartlaşdırılmış yük və sürətdə aparılır. Nəticələr ton başına kiloqramla ifadə edilir.
Nəticə etibarilə, mahiyyətcə eyni təkərlər yuvarlanma müqavimətinə ən çox təsir edir. Yuvarlanma müqaviməti əsasən təkərin dizaynından, istifadə olunan rezin qarışığından, təkərin daxili təzyiqindən, onun texniki vəziyyəti, həmçinin iş şəraiti. Elementlərin daha az sayı və qalınlığı ilə xarakterizə olunan daha yüngül şinlər daha az yuvarlanma müqavimətinə malikdir. Bundan əlavə, təkərin yol ilə təmas səthinin forması, həmçinin protektorun forması və dizaynı vacibdir. Təkərin sərtliyinin artması onu daha az deformasiya edir. Bu, aşağı yuvarlanma müqavimətinə səbəb olur ki, bu da daha az yanacaq sərfiyyatına səbəb olur.
Bütün əsas təkər istehsalçıları yuvarlanma müqavimətini azaltmaq üçün daim yeni texnologiyalar üzərində işləyirlər. İnnovativ həllərin çoxsaylı nümunələrindən biri Yaponiyanın Yokohama konserninin yaratdığı qarışıq ola bilər. Portağal qabığından efir yağlarının əlavə edilməsi ilə polimer birləşmələri və incə dispers edilmiş silikon dioksiddən istifadə edir. Yapon mühəndislərinin məqsədi şin istehsalında neft məhsullarının payını azaldacaq ekoloji cəhətdən təmiz həllər tapmaqdır. Nəticə adekvat tutma və ya aşınma müqavimətini itirmədən adi birləşmə ilə müqayisədə yuvarlanma müqavimətini 20 faiz azaldan birləşmədir.
Yüksək yuvarlanma müqaviməti şinlərin qeyri-kafi təzyiqi nəticəsində yarana bilər. Bu, əyilməni artırır və protektor bloklarını yol ilə təmasda olduqda daha az dayanıqlı edir. Tövsiyə olunan səviyyədən 1 bardan aşağı təzyiq yuvarlanma müqavimətinin təxminən 30 faiz artmasına səbəb olur. Bunun nəticəsi yanacaq sərfiyyatının artmasıdır. Təkər istehsalçıları havanın daxil olmasının qarşısını almaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edirlər. Yokohama bir kağız vərəqinin qalınlığı olan xüsusi əlavədən istifadə edir. O, elastik rezin və orijinal plastikdən hazırlanıb ki, bu da hava itkisini 36 faiz azaldır.
Ən yüksək və ən aşağı enerji səmərəliliyi sinfi arasında müqavimət fərqi 5,5 kq/t təşkil edir. Praktikada A sinifli təkər, xüsusilə uzun yollarda, daha az dərəcədə qızdırır. Bunun nəticəsi daha az yanacaq sərfiyyatıdır, hətta 7,5 faizə qədər. Bu baxımdan, bu, hər 1000 km-ə təxminən 6 litr yanacaq deməkdir. Bununla belə, unutmaq olmaz ki, yanacağın səmərəliliyinə avtomobilin parametrləri də təsir edir: kuzov tipi, mühərrik ölçüsü, kondisionerdən istifadə və hətta sürücülük tərzi. Bu amillərə görə yanacaq sərfiyyatı (eyni sinif təkərləri ilə) dəyişə bilər. Bir şərtlə ki, orta hesabla bir sürücü ildə orta hesabla 35 min kilometr sürsün, o, 200 litrə qədər yanacağa qənaət edə bilər.
Səhv barədə məlumat verinOnu seçin və Ctrl + Enter düyməsini basın
Volqanın donorları Volvo 940 və Toyota 2JZ-GE idi.
Hər şey gənc oğlanın işlənmiş QAZ-24 alması və əvvəlcə onu qaydaya salması ilə başladı. Gənc avtomobil sahibi avtomobili üç il idarə etdikdən sonra avtomobilini daha müasir dizayna çevirmək üçün onun tüninqinə özü başlamaq qərarına gəlib.
Tüninq layihəsi asmanın dəyişdirilməsi və Volqanın arxa hissəsinin Volvo 940-dan olan “arxa” ilə əvəzlənməsi ilə başladı. Kapot da yenidən işlənib. Sonra kapotun altındakı mühərriki dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Avtomobilin sahibi köhnə mühərriki 230 at gücünə malik 3 litrlik Toyota 2JZ-GE mühərriki ilə əvəz etdi. avtomatik transmissiya Yapon dilindən transmissiyalar.
Texniki hissəni dəyişdirdikdən sonra motorist kuzov üzərində yaxından işləməyə başladı. 70-ci illərin Amerika əzələ avtomobilləri kimi dam endirildi, sonra 4 qapılı sedan 2 qapılı kupeyə çevrildi. Layihə müəllifinin özünün hazırladığı xüsusi bamperlər və təkər tağları, yeni optika və digər kuzov elementləri şəklində yeni kuzov dəsti peyda olub.
Və nəhayət, təkərlər dəyişdirildi, bundan sonra Volqa yeni rənglərlə parıldamağa başladı.
Tüninq layihəsi ilə bağlı netizenlərin fikirləri bölünür. Bəziləri nəticəni çox bəyəndi, bəziləri qeyd etdi ki, maşın hələ də "kolxoz" kimi görünür, nə etsəniz də.
Mütəxəssislər yol polisi əməkdaşının “biz niyə pozuruq” sualını verəndə sürücünün düzgün hərəkətindən danışıblar?
Ərazidə Rusiya Federasiyası Tez-tez müfəttişlər arasında məşhur bir ifadəyə rast gələ bilərsiniz: "Niyə pozuruq"? Lakin bu, heç də həmişə o demək deyil ki, sürücü faktiki olaraq hansısa qanunu pozub.
Əgər qayda pozuntusu faktiki olaraq törədilmişdirsə, yol polisi əməkdaşı xüsusi protokol tərtib edir, bu protokolda pozuntunun tərkibi, tarixi, habelə hər iki tərəfin imzaları, o cümlədən qanun pozuntusunun təsvir edilmiş halları ilə tam razılıq qeyd edilir. cinayət. Sonuncu, sürücünün sonradan pozuntu faktı və ya olmaması ilə bağlı məhkəməyə müraciət edə bilməməsi üçün edilir.
Ancaq rusiyalı sürücülər nadir hallarda yol polisi əməkdaşları ilə mübahisələrə başlayırlar, buna görə də hər şeyi imzalamağa və ödəməyə razılaşırlar. Üstəlik, “qeyd edilmiş pozuntuların” əksəriyyəti faktiki olaraq törədilməyib, ona görə də məhkəməyə şikayət etmək olar. Əsasən, sürücülər kiçik bir psixi hücumdan sonra protokolları imzalamağa razılaşırlar ki, bu da tez-tez patrul əməkdaşları tərəfindən həyata keçirilir. Məsələn, standart sual: "Niyə pozuruq?"
Bu sual dərhal motoristi yöndəmsiz vəziyyətə salır, o, nəyi poza bildiyini düşünməyə başlayır, lakin sonda hər şey, hətta pozuntu olmasa belə, bəhanə axtarışı ilə başa çatır.
Koreya istehsalı olan avtomobillərin satışı Hyundai Solaris təkrar bazarda motoristlər orijinal qiymətin 90%-ə qədərini ala bilərlər. Premium seqmentdə lider Volvo V40 Cross Country-dir, onun satıcıları yenidən satışın 88%-ni alır. Koreya istehsalı olan Kia Soul avtomobilinin sahibləri də ilkin qiymətin 87%-ni alaraq satışdan qazanc əldə edə bilərlər.
Yapon krossoveri Mazda CX-5 ilk üçlüyü qapayır, onun sahibləri avtomobili satmaq qərarına gələrək, avtomobili təkrar bazarda satmaqla start qiymətinin 86,5%-ni ala bilərlər.
Yenidən satış baxımından ən sərfəli olmayanlar bunlardır: BMW, VAZ "UAZ" və Peugeot, çünki onlar tez dəyərini itirirlər və müvafiq olaraq onları təkrar bazarda satmaq ilkin qiymətdən xeyli ucuzdur.