Tee se itse: kuinka luot unelmiesi autosi omin käsin. Kotitekoisen auton rekisteröinti Kuinka autot rakennetaan

Etsitään sisältöä yhteisölle kak_eto_sdelano Törmäsin vahingossa blogiin, jossa kirjoittaja kuvaili kuinka hän loi auton. Se ei ollut mikä tahansa auto, vaan legendaarinen auto, jolla on mielenkiintoinen historia - Mercedes 300SL "Gullwing". Innostuin auton harvinaisuuden uudelleenluomisen historiasta ja uppouduin kiehtovaan lukemiseen siitä, kuinka legendaarisen auton kopio tehtiin tyhjästä, eikä vain kopio, vaan auto, joka koottiin alkuperäisistä osista.

Myöhemmin sain tavata Sergein, joka toteutti unelmansa, ja oppia joitain yksityiskohtia auton luomisesta. Hän antoi minun ottaa tekstiä ja valokuvia blogistaan ​​ja tehdä postauksen yhteisön lukijoille.

(Yhteensä 90 kuvaa + 5 videota)

1. Mercedes 300SL:n "Gullwing" luomisessa käytettiin Mercedes W202:n ja W107:n jousitusta. Muistaen, että paras on hyvän vihollinen, asennamme säädettävät iskunvaimentimet. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vaihteistoon taka-akseli, tässä syntyy yleensä suurimmat ongelmat, minkä vuoksi räätälöijät rakastavat kiinteitä akseleita niin paljon. Mercedesissä tämä yksikkö ja vetolaitteet on koottu apurunkoon, mikä tekee sen kanssa työskentelystä paljon helpompaa.

5. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä on Euro-3-standardin mukainen polttoainetankki- todellinen taideteos: polttoaineen roiskumisen estämiseksi siihen asennetaan väliseinät ja ylivuotoputket. Yhdessä kuvassa on ohjauspyörän lukko.

10. Gullwing-projektissa päätettiin käyttää seuraavan sukupolven M104-moottoreita, joiden tilavuus on 3,2 litraa ja teho 220 hv. yhdistettynä 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottorin valinta ei ollut sattumaa - se on tehokkaampi, kevyempi ja hiljaisempi. Vaihteisto on primitiivinen, vääntömomentinmuuntimella; monet tuntevat nämä yksiköt Mercedes W124, W140, W129, W210. Hydraulitehostin myös asennettu, kaikki yksiköt ovat uusia, joten ongelmia ei pitäisi olla.

12. Kehon tekeminen.

13. Vuonna 1955 Daimler-Benz valmisti 20 alumiinirunkoista autoa ja yhden komposiittikorin. Päätimme kokeilla komposiittia.

15. Korin valmistuksen ja alustan kokoamisen jälkeen alkaa korin risteys rungon kanssa. Prosessi on niin työläs ja ankea, ettei mikään valokuva tai sana voi välittää sitä. Kokoaminen ja purkaminen, säätö - kaikki tämä kestää yli yhden päivän. Monia osia muokataan paikan päällä, ja runko kiinnitetään runkoon erityisillä vaimentimilla pulteilla 30 kohdasta.

16. Kaikki korin osat on asennettu ja säädetty - ovet, konepelti, tavaratilan kansi. Lasin kanssa on paljon vaivaa - ne on asennettu kumitiivisteisiin, ja koska kaikki tiivisteet ovat alkuperäisiä ja suunniteltu teräkselle, sinun on noudatettava tarkasti aukkojen kehysten paksuutta. Jokainen osa poistetaan, säädetään käsin ja vasta sitten asennetaan paikoilleen.

24. Useita osia suosituimpiin harvinaisiin malleihin valmistetaan edelleen pienissä erissä joissakin konepajoissa, mikä on kaikkien restauroijien aktiivisessa käytössä. Mutta olkaamme rehellisiä: tehtaat itse väärentävät harvinaisuuksiaan, ja erityisesti Audi ja Mercedes ovat onnistuneet tässä.

25. Monilla museoilla on eksplisiittisiä kopioita. Joten viime aikoina on ollut paljon Horcheja. Tämä on erityisen mielenkiintoista, kun otetaan huomioon, että kaikki tehtaan dokumentaatiot katosivat sodan aikana. Kymmenet työpajat käyttävät noiden vuosien laitteita väärennösten valmistukseen ja luovuttavat niitä huolellisesti entisöityinä tuotteina. Paholainen on yksityiskohdissa.

26. Joten ostimme ja keräsimme kaikki yksityiskohdat, jotka voisivat koristella mitä tahansa harvinaisuutta, 500 tuhannella eurolla. Vakuutan teille, että jokainen mutteri ja pultti (en edes puhu kuminauhoista) on merkitty oikein vuodeksi 1955. Kaikki on alkuperäistä, jopa istuin liukuu.

27. Nyt runko on pohjustettu, ja tämä on tärkein kohta, koska komposiitti on erikoismateriaali maalaamiseen, koska se vaatii pehmittimiä ja kaikenlaisia ​​muita monimutkaisia ​​asioita. Pohjamaalin salaisuudet säilytetään, eikä kukaan koskaan kerro sinulle. Mutta se näyttää kauniilta.

Lyhyt video maalausprosessista

31. No, kun runkoa maalataan, valmistetaan komponentit kokoamista varten. Kuten jo sanoin, paholainen on yksityiskohdissa, ja niitä on autossa yli 2 tuhatta! Kojelauta, he etsivät häntä hyvin pitkään.

32. Meiltä löytyy myös laitteita ja releitä, kaikkea ei tietenkään saa kerralla.

33. Mutta kadehdittavalla kärsivällisyydellä ja pitkäjänteisyydellä sinulla on mahdollisuus saada täysin autenttinen kojetaulu, joka koostuu 80 (!) osasta.

34. Pääasia, että se toimii myöhemmin: kaikki laitteet ovat kalliita. Halpa ei ole koskaan hyvä.

36. Runko on päällystetty 6 kerroksella lakkaa, se on erittäin kaunis eikä sitä tarvitse peittää kromikalvolla. Kyllä, shagreen on pakollinen, ja viljan pitäisi olla hyvää. Nykyään he eivät enää maalaa niin, vaan laimentavat kaiken vedellä, välittävät ympäristöstä, pitävät huolta luonnosta. Muuten, maali 744 (hopea) on vaikein maalata, kuten jokainen maalari kertoo.

41. Alusta ja kori ovat vihdoin naimisissa.

45. Ovet asennettu. Se vaikuttaisi yksinkertaiselta, mutta haluan kertoa sinulle tarinan. Mercedes 300SL "Gullwing" -mallissa oli monia suunnitteluvirheitä. Yksi niistä oli itse ovet: ne olivat terästä, raskaita ja kiinnitetty saranoilla korin kattoon, ja ne kiinnitettiin jousella, joka suljettiin onttojen teräsputkien väliin, joiden päässä oli saranat.

Ylimmässä asennossa jousi puristui ja kun ovi laskettiin alas, se venytti ja löi ovea pauhaan. Avattaessa oli tarpeen voittaa jousen vastus, joka yksinkertaisesti repi oven irti kiinnikkeineen (900 euroa kpl).

Kokeneet Gullwingin omistajat tietävät, että jos niitä käytetään väärin, tämä johtaa väistämättä katon muodonmuutokseen ja itse kiinnikkeet yksinkertaisesti rikkoutuvat. Ajan myötä tangosta ja jousikokoonpanosta tuli kiihkeä pula ja sen hinta nousi tähtitieteellisiin korkeuksiin. Jokainen tällaisen harvinaisuuden omistaja korjaa nämä yksiköt kerran kaudessa. Päätimme mennä toiseen suuntaan ja asentaa kaasuiskunvaimentimet.

46. ​​Vaikuttaa siltä, ​​että se voisi olla yksinkertaisempaa, mutta se ei ollut niin. Meidän piti kehittää koko yksikkö, mikä kesti 4 kuukautta kovaa työtä. Onneksi löytyi työpaja, joka toi ideat ja piirustukset henkiin. Täydellisen ulkoisen aitouden ansiosta ovet avautuvat nykyään kuin saksalaisen maastoauton viides takaovi. Solmu osoittautui niin onnistuneeksi, että siitä tuli heti kaikkien harvinaisuuksien omistajien halu; uskon, että pian kaikilla "gulvingoilla" on ovet, jotka avautuvat erittäin tehokkaasti ja sujuvasti, ilman kolkutusta. Nyt tästä prosessista on todella tullut kuin lokin siiven räpyttely - siro ja sileä.

Tämä on vain yksi ja yksinkertaisin esimerkki ongelmista, jotka piti ratkaista tämän auton rakentamisen aikana.

47. Muuten, myös oven lukkomekanismia on muutettu. Huolimatta 1500 euron hinnasta se juuttui usein eikä korjannut ovea, mutta se on toinen tarina.

49. Projektin alussa näytti siltä, ​​että sisätilojen viimeistely on pienin ongelma, onneksi joka vaiheessa on työpajoja sisätilojen uudelleen verhoiluun ja nyt kuka tahansa käsityöläinen osaa käsitellä nahkaa. On iso juttu peittää joukko osia nahalla, mutta kuten kävi ilmi, tämä on SUURI ONGELMA! Neljän yrityksen jälkeen luoda sisustusosia viritysstudioissa tajusin: kaikki on paljon monimutkaisempaa.

Luotavat tuotteet eivät halunneet näyttää alkuperäisiltä. Kaikki näytti halvalta väärennökseltä: nahka oli rapeaa, lämpökäsittelyn jälkiä näkyvissä, rakenne ei vastannut, eikä kukaan pystynyt vastaamaan materiaalia. Lyhyesti sanottuna aloin syventyä hienouksiin ja huomasin, että nykyaikaiset käsityöläiset eivät osaa työskennellä huovan, villan ja muiden tuolloin käytettyjen materiaalien kanssa. He lämmittivät ja venyttivät ihoa typerästi, käyttivät vaahtokumia missä vain pystyivät, työskentelivät aktiivisesti silitysraudalla, lyhyesti sanottuna, tuhosivat armottomasti materiaaleja, riistävät heiltä niiden luonnollisuuden ja jalouden. Kestävyydestä en edes puhu.

Kuuden kuukauden kärsimyksen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että vain restauraattorit pystyvät sellaiseen työhön. Niissä on erityinen vaahtokumi ja huopa. Yleensä löysimme yrityksen, kaverit - susit, noin 60-vuotiaat kaverit, jotka ovat kunnostaneet vain Mercedesiä 40 vuoden ajan. Se, mitä he näyttivät ja kertoivat meille, on vain romaani nahasta, ja he suojelevat salaisuuksiaan samalla tavalla kuin paperinvalmistuksen salaisuutta dollarilla.

Video näyttää prosessin likimääräisen edistymisen.

50. Vauvani sisustuksen viimeistely kesti 4 kuukautta. Iho on yksinkertaisesti elävä.

51. Lisään myös, että valmistajien nykyään tarjoama nahka on kemiallista paskaa kyllästyksillä. Ei ole turhaa, että kaikki Mercedes- ja BMW-autojen omistajat ovat sekaisin vuoden käytön jälkeen - sisätilat näyttävät muinaisten redvanien vastaavilta: ei tuoretta, iho venyy ja irtoaa. Kuten aiemmin sanoin - paholainen on yksityiskohdissa.

52. En edes puhu vinyylistä, jota japanilaiset ja periaatteessa kaikki valmistajat käyttävät laajalti. Nykyään Mercedesissä ei ole tarpeeksi nahkaa takkiin, se on pelkkää paskaa, siksi vaihtoehtoja ilmestyy - "design", "yksilöllinen", "yksinomainen". Johtavat valmistajat tarjoavat sinulle aitoa nahkaa vähintään 10-15 tuhannella dollarilla, mutta sitä, mitä he ompelevat sinulle 50 tuhannella ruplalla, on vaikea edes kutsua nahaksi.

54. Pyörät ovat yksi auton tärkeimmistä osista. Joten komealle kaverillemme oli kahdenlaisia ​​renkaita. Ensimmäiset asennettiin siviiliversioon.

55. Toista tarjottiin vaihtoehtona. Ne tulivat urheilusta - oikeita, keskimutterilla. Tietysti on mukavaa, että kromirenkaat ovat, mutta 5 tuhannen euron hinta per pyörä on hieman ärsyttävä.

56. Kuinka voit sitten lyödä pähkinää vasaralla tietäen, että se on kultaa? Alkuperäinen klassikoiden levy ei myöskään ole halpa - 3 tuhatta euroa. Joten luulen todella haluavani säästää 8 tuhatta euroa.

57. Yksi moottorin toiminnan päätekijöistä on pakokaasujen (palamistuotteiden) poistaminen. En halua muistaa termodynamiikan lakeja täällä, sanon vain, että viimeiset 150 vuotta pakoputki on ollut edistyksen symboli. Muista veturien savupiiput, höyrylaivat, masuunit. Muistaen rakkauteni yksityiskohtiin, haluan vakuuttaa teille, että putkeen kiinnitettiin kaikkein huolellisinta huomiota. Tämä on tekniikan mestariteos.

Pakokaasujärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, johon yhdelläkään valmistajalla ei ole varaa, ja se on monimutkainen järjestelmä paksuseinäisistä ja ohutseinäisistä putkista, jotka on asennettu sisäkkäin, mikä mahdollisti putken ulkonäön täydellisen aitouden. ratkaisemaan "guzzling" -ongelman - melun ja sisätilojen lämmityksen. No, pääasia on pakoputken ääni, se on vain laulu. Ongelma ratkaistiin järjestelmän sisään asennettujen resonaattoreiden avulla.

Jos haluat tietää, millainen auto sinulla on, katso pakoputki!

Älä kiinnitä huomiota valokuvan päivämäärään, ostit vain kunnollisen kameran. Joten he napsauttivat sitä, mutta he eivät ymmärtäneet ohjeita, ja päivämäärä osoittautui vääräksi. No, helvettiin, kaikki kiinnostuneet - nauttikaa.

58. Teimme paljon muutoksia suunnitteluun, yritämme tehdä kaikesta mahdollisimman autenttista. Todella hankala käsijarru.

59. Säiliö on eri asia, teimme omamme ruostumattomasta teräksestä, muuttaen hieman kaulan paikkaa, mutta se on erillinen tarina.

63. On olemassa hyvä sanonta - on parempi nähdä kerran kuin lukea se sata kertaa. Kaikki blogiani lukevat ja katsovat tietävät suosikkiilmaisuni - PAHKU ON TIEDOSSA. Juuri nämä yksityiskohdat näytän sinulle tänään. Ei ole mitään järkeä kirjoittaa pitkään, ymmärrät kaiken itse.

64. Punotut valjaat ja johdot, no, luulen, ettet ole nähnyt mitään tällaista ennen, kaksisävyinen torvi, lyhyesti sanottuna, katsokaapas, tätä kaikkea kutsutaan TEKNOLOGIAksi.

67. Tämän projektin toteuttamisen päätehtävänä oli luoda täydellinen aitous kaikista sisustuksen yksityiskohdista. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se voisi olla yksinkertaisempaa kuin olemassa olevan näytteen kopioiminen, mutta kuten he sanovat, kaikki ei ole niin yksinkertaista ja paljon vaikeampaa kuin jopa palauttaminen.

Joten meidän piti saada kaikki analogiset laitteet toimimaan ja toimimaan oikein nykyaikaisten yksiköiden elektronisten komponenttien kanssa; työntää joukko ahtaaseen autoon lisälaitteet kuten ilmastointi, ohjaustehostin, jarrutehostin. Kaiken tämän pitäisi toimia tavallisista vaihtokytkimistä ja kytkimistä. Kiukaan vaimentimet olivat ennen mekaanisia käyttöjä, kuten Volga GAZ-21:ssä, joten lämmitinkin jouduttiin suunnittelemaan perusteellisesti uudelleen. Mutta suurin ongelma oli vaihteenvalitsimen tekeminen.

68. Koko vaikeus oli, että auto oli alunperin rakennettu urheilukäyttöön, se oli pieni ja erittäin matala, jopa moottori piti sijoittaa 30 asteen kulmaan, jotta se ei häirinnyt auton siluettia. Laatikko sijaitsi tunnelissa ja siinä oli suora nivelveto.

69. Laatikon ja itse laatikon välissä ei ollut enempää kuin 2 cm vapaata tilaa. Olen jo sanonut, että itse auto oli ahdas ja erittäin meluisa, myös tämä ongelma oli ratkaistava. Koska otettiin tavallinen moottori-laatikkopari, tehtävästä tuli vielä vaikeampi, koska automaattinen lähetys kooltaan paljon suurempi ja sillä on täysin erilainen ohjausperiaate.

71. Pitkän tuskan jälkeen suunniteltiin sarana- ja tankojärjestelmä, joka mahdollisti tämän yksikön täydellisen jäljittelemisen, mikä on helppo todentaa alkuperäistä katsomalla.

72. No, mielenkiintoisin asia: jos tutkit valokuvia huolellisesti, huomaat, että istuimet ovat paljon alhaisemmat kuin alkuperäisessä, tämä on myös temppu. Tosiasia on, että auto oli niin ahdas, että 180 cm pitkä henkilö lepäsi päänsä katolla ja joutui istumaan kumartuneena ohjauspyörän luo, mutta minä pidän ajamisesta suorilla käsillä, joten jouduin vaihtamaan ohjauspylvään kulma mukavuuden varmistamiseksi eikä yleisen muodon häiritsemiseksi. Se, miten tämä saavutettiin, on kokonainen romaani ainutlaatuisten kelkojen valmistuksesta lattian ja istuimien uudelleensuunnitteluun.

73. En ole ensimmäinen, joka päätti luoda legendaarisen auton uudelleen. 70-luvun lopulla samanlaisia ​​yrityksiä tehtiin Amerikassa; Tony Ostermeier, entinen koneinsinööri Gardenasta, meni pisimmälle. Hän onnistui rakentamaan noin 15 autoa 10 vuodessa käyttämällä noiden vuosien Mercedes-yksiköitä. Nykyään nämä autot ovat harvinaisuuksia.

Olen tietysti nähnyt niitä, eivät ne ole läheskään niin laadukkaita tuotteita kuin haluaisin, mutta ne ovat parhaita mitä on tehty. 90-luvulla amerikkalainen Speedster yritti istuttaa sen Chevrolet Corvette C03:n osiin käyttämällä Tonyn matriisia. Autoja valmistettiin vain kaksi. Toinen heistä on nyt Ukrainassa ja toinen Moskovassa. Autot myytiin 150 tuhannella dollarilla.

74. Itse asiassa siinä kaikki. Totta, SL:lle yritettiin laittaa kuori ja monia muita äänekkäitä lausuntoja, mutta kaikki oli tyhmää, ihmiset juoksivat veturin edellä, kuten e-mobiilimme kanssa: ei vielä mitään, mutta 40 tuhatta hakemusta on jo jätetty .

Muuten, komposiittien kanssa työskentely on erittäin vaikeaa. Vain sen laadukas maalaus maksaa noin 10 tuhatta euroa. No, ja mikä tärkeintä: VAKENTAMINEN JA KOPIOINTI OVAT KAKSI SUURTAA EROT.

75. Sanotaan, että autossa kaiken pitäisi olla täydellistä - sekä moottorin että tavaratilan. Ensimmäisessä autossa he päättivät käyttää kaasuiskunvaimentimia takaluukun avaamiseen ja kiinnittämiseen.

76. Suunnittelimme hieman täyttökaulaa, kun otamme kohtuudella huomioon, että jos se sopii tiukasti tavaratilan kanteen, se vähentää riskiä bensiinin hajun leviämisestä matkustamoon, jos sitä roiskuu.

En pitänyt ajatuksesta. Tässä autossa se tehtiin lähemmäksi alkuperäistä muuttamalla vain täyttökaulan muotoa (korkin ympärillä olevan terässuppilon pitäisi estää polttoaineen roiskuminen matolle).

77. Kolhoosi ei tietenkään pärjäisi ilman sitä: täyttökaulan ympärille rakennettiin nahkagondoli. Se näyttää hyvältä, ja he hylkäsivät iskunvaimentimet asentamalla alkuperäisen mekanismin (tikku) tavaratilan kannen kiinnittämiseksi. Voit tietysti sotkea jousia, esim nykyaikaiset autot, mutta minusta näyttää siltä, ​​että tämä tappaa koneen hengen. Tavaratila näyttää erittäin hyvältä avattuna.

90. Mennään auton ympäri.

Voin lisätä vain yhden asian: ennen kuin ryhdyt tekemään jotain, mieti tarkkaan, onko sinulla voimaa viedä aloittamasi päätökseen.

Venäjälle saapumisen jälkeen.

Video uusitun auton sisältä.

Tällä videolla näet kuinka saksalaiset ennallistavat raportin sankarin, saman "lokkisiiven".

Nykyään on vaikea yllättää jollain uudella automallilla, mutta tässä sitä ollaan ajoneuvoa omin käsin tehty, on aina herättänyt huomiota ja jännitystä. Henkilö, joka tekee auton omin käsin, kohtaa kaksi skenaariota. Ensimmäinen on ihailua luomuksesta ja toinen on muiden hymy keksinnön nähdessään. Jos katsot sitä, auton kokoamisessa itse ei ole mitään monimutkaista. Itseoppivalta insinööriltä vaaditaan vain auton suunnittelun ja sen osien perusominaisuuksien tuntemista.

Historiallisia faktoja

Auton rakentamisen alkua edelsi tietyt historialliset olosuhteet. Liiton olemassaolon aikana suoritettiin autojen massatuotantoa. Ne eivät kyenneet tyydyttämään kuluttajien yksilöllisiä tarpeita. Siksi itseoppineet keksijät alkoivat etsiä ulospääsyä tilanteesta ja tekivät tämän suunnittelemalla kotitekoisia autoja.

Yhden auton tekemiseen omin käsin tarvittiin kolme toimimatonta, joista kaikki poistettiin tarvittavat varaosat. Jos otamme huomioon syrjäisissä kylissä asuvat ihmiset, he useimmiten paransivat erilaisia ​​​​elimiä ja lisäsivät siten kapasiteettiaan. Alkoi ilmestyä autoja, joilla oli korkea maastokyky ja jotka pystyivät jopa voittamaan veden. Sanalla sanoen, kaikki ponnistelut omistettiin elämän yksinkertaistamiseen.

Erillinen ihmisryhmä piti erittäin tärkeänä auton ulkonäköä, ei vain sen teknisiä ominaisuuksia. Kauniiden henkilöautojen lisäksi tehtiin urheiluautoja, jotka eivät olleet paljon tehdaskopioita huonompia. Kaikki nämä keksinnöt eivät vain yllättäneet muita, vaan niistä tuli myös liikenteen täysivaltaisia ​​osallistujia.

Aikana Neuvostoliitto kotitekoisille ajoneuvoille ei ollut erityisiä rajoituksia. Kiellot ilmestyivät 80-luvulla. Ne koskivat vain auton tiettyjä parametreja ja teknisiä ominaisuuksia. Mutta useimmat ihmiset voivat kiertää ne rekisteröimällä yhden ajoneuvon toimivaltaisille viranomaisille aivan toisen varjolla.

Mitä tarvitaan auton kokoamiseen

Jos haluat siirtyä suoraan itse kokoonpanoprosessiin, sinun on mietittävä kaikki yksityiskohtaisesti. Sinun on ymmärrettävä selvästi, kuinka tulevaisuuden auto tehdään ja mitä tekniset ominaisuudet hänen täytyy omistaa. Ensin sinun on määritettävä, mihin tarkoituksiin autoa käytetään, ja sitten toteutettava idea. Jos tarvitset suoran työhevosen, tarvitset erikoismateriaaleja ja -osia tehdäksesi sen itse. On myös tärkeää tehdä auton kori ja runko mahdollisimman rasitusta kestäväksi. Kun auto on tehty vain ajamista varten, ainoa kysymys on sen ulkonäkö.

Kuinka tehdä auto omilla käsilläni lapselle, voit selvittää seuraavasta videosta:

Kuinka tehdä piirustuksia

Omaan päähän ja mielikuvitukseen ei kannata luottaa, vaan olisi parempi ja oikeampi miettiä, millainen auton pitäisi olla. Siirrä sitten kaikki käytettävissä olevat huomiot paperille. Sitten on mahdollista korjata jotain ja seurauksena tulevasta autosta tulee käsin piirretty kopio. Joskus varmuuden vuoksi tehdään kaksi piirustusta. Ensimmäinen kuvaa ulkomuoto auto, ja toisessa on yksityiskohtaisempi kuva pääosista yksityiskohtaisesti. Ennen piirustuksen tekemistä sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut, eli lyijykynä, pyyhekumi, whatman-paperi ja viivain.

Nykyään ei tarvitse piirtää kuvaa pitkään tavallisella kynällä. Tämän tehtävän helpottamiseksi on olemassa erityisiä ohjelmia, joilla on laajat ominaisuudet ja joiden avulla voit tehdä minkä tahansa piirustuksen.

Neuvoja! Jos suunnitteluohjelmia ei ole, tavallinen Word-testieditori auttaa tässä tilanteessa.

Jos todella haluat, voit tehdä minkä tahansa auton omin käsin. Jos sinulla ei ole omia ideoita, voit lainata valmiita ideoita ja piirustuksia. Tämä on mahdollista, koska useimmat kotitekoisia autoja luovat ihmiset eivät piilota ideoitaan, vaan päinvastoin esittelevät ne yleisölle.

Kit autoja

Euroopassa ja Amerikassa niin sanotut ”sarja-autot” ovat yleistyneet. Eli mikä se on? Tämä on tietty määrä erilaisia ​​osia, joilla voit tehdä auton omin käsin. Sarjaautoista on tullut niin suosittuja, että niistä on monia muunnelmia, jotka voidaan taittaa mihin tahansa automalliin. Suurin vaikeus ei ole kokoonpanossa, vaan tuloksena olevan auton rekisteröimisessä.

Jotta voit täysin työskennellä sarja-auton kanssa, sinulla on oltava tilava autotalli. Lisäksi tarvitset työkalusarjoja ja tietoa. Jos sinulla ei ole tiettyjä taitoja, työ ei anna toivottua tulosta. Jos työ tehdään avustajien avulla, kokoonpanoprosessi on nopeampi ja hedelmällisempi.

Tämä sarja sisältää kaiken pienistä ruuveista ja ohjeista suuriin osiin. Tämän ei pitäisi olla vakavia vaikeuksia toimiakseen kunnolla. On huomattava, että ohjeet eivät ole painetussa muodossa, vaan ne esitetään videomestarikurssilla, jossa kaikesta keskustellaan pienintä yksityiskohtaa myöten.

On erittäin tärkeää koota auto oikein. Tämä on välttämätöntä, jotta luominen noudattaa kaikkia valtion liikemääräyksissä säädettyjä standardeja ja normeja. Koska kohtien noudattamatta jättäminen johtaa ongelmiin ajoneuvon rekisteröinnissä asianomaisissa viranomaisissa.

Neuvoja! Jos tällainen mahdollisuus on, voit neuvotella tämän alan asiantuntijoiden kanssa.

Voit oppia lisää siitä, mitä sarja-autot ovat ja miten niitä tehdään, seuraavasta videosta:

Auton suunnittelu romumateriaaleista

Jotta kotitekoisen auton kokoaminen olisi mahdollisimman helppoa, voit ottaa pohjaksi minkä tahansa muun täysin toimivan auton pohjan. On parasta valita budjettivaihtoehto, koska et koskaan tiedä, mihin suuntaan kokeilut johtavat. Jos on vanhoja kuluneita osia, ne on vaihdettava huollettaviin. Jos mahdollista, voit tehdä osia omin käsin sorveilla, mutta tämä on vain, jos sinulla on ammattitaitoa.

Ensinnäkin sinun on aloitettava auton kokoaminen korin, instrumenttien ja tarvittavien sisäosien kanssa. Nykyaikaiset keksijät käyttävät lasikuitua runkoon, mutta aiemmin tällaista materiaalia ei ollut, vaan käytettiin vaneria ja tinamateriaalia.

Huomio! Lasikuitu on melko joustava materiaali, jonka avulla voit toteuttaa minkä tahansa idean, jopa epätavallisimman ja omaperäisimmän.

Materiaalien, varaosien ja muiden komponenttien saatavuus mahdollistaa auton suunnittelun, joka ulkoisten parametrien ja ulkonäön suhteen ei ole huonompi kuin maailman johtavimpien autonvalmistajien automallit. Tämä vaatii kekseliäisyyttä, hyvää mielikuvitusta ja tiettyä tietoa.

DIY superauto:

Lasikuituauton rakentaminen

Lasikuituauton kokoaminen tulee aloittaa siitä hetkestä, kun valitset sopivan alustan. Tämän jälkeen valitaan tarvittavat yksiköt. Sitten sinun tulee siirtyä sisätilojen merkitsemiseen ja istuinten kiinnittämiseen. Kun tämä on valmis, alustaa vahvistetaan. Rungon on oltava erittäin luotettava ja vahva, koska kaikki auton pääosat asennetaan siihen. Mitä tarkemmat tilakehyksen mitat ovat, sitä paremmin osat sopivat yhteen.

Rungon valmistukseen on parasta käyttää lasikuitua. Mutta ensin sinun on tehtävä pohja, eli kehys. Kehyksen pintaan voidaan kiinnittää vaahtomuovilevyjä, jotka vastaavat mahdollisimman tarkasti olemassa olevia piirustuksia. Sitten reiät leikataan tarvittaessa ja parametreja säädetään tarvittaessa. Tämän jälkeen vaahdon pintaan kiinnitetään lasikuitu, joka kippataan päälle ja puhdistetaan. Vaahtomuovia ei tarvitse käyttää, mikä tahansa muu materiaali, jolla on korkea plastisuustaso, on hyödyllinen. Tällainen materiaali voi olla kiinteä veistoksellisesta plastiliinista valmistettu kangas.

On syytä huomata, että lasikuitu pyrkii muotoutumaan käytön aikana. Syynä on altistuminen korkeille lämpötiloille. Rakenteen muodon säilyttämiseksi on tarpeen vahvistaa runko putkilla sisäpuolelta. Kaikki lasikuidun ylimääräiset osat on poistettava, mutta tämä tulee tehdä sen jälkeen, kun se on täysin kuiva. Jos kaikki on tehty oikein eikä suunnittelussa ole muuta työtä, voidaan siirtyä sisävarusteluun ja elektroniikan asennukseen.

Jos uudelleensuunnittelua suunnitellaan tulevaisuudessa, voidaan tehdä erityinen matriisi. Sen ansiosta rungon valmistusprosessi on nopeampi ja helpompi. Matriisia voidaan soveltaa paitsi ajoneuvon valmistamiseen omin käsin tyhjästä, myös oman olemassa olevan auton kunnon parantamiseen. Valmistuksessa käytetään parafiinia. Tasaisen pinnan saamiseksi se on peitettävä maalilla. Tämä helpottaa uuden auton korin osien kiinnitystä.

Huomio! Matriisin avulla valmistetaan koko keho. Mutta on poikkeus - konepelti ja ovet.

Johtopäätös

Olemassa olevan idean toteuttamiseksi ja auton tekemiseksi omin käsin on olemassa useita sopivia vaihtoehtoja. Kaikenlaiset työosat ovat hyödyllisiä täällä.

Et voi tehdä vain omin käsin auto, mutta myös suurempi ja tehokkaampi kuorma-auto. Joissakin maissa käsityöläiset onnistuvat ansaitsemaan tästä kunnollista rahaa. He tekevät autoja tilauksesta. Autot, joissa on erilaisia ​​alkuperäisiä korin osia, ovat erittäin kysyttyjä.

Kuinka tehdä Porsche omin käsin:

Jotkut autoharrastajat ovat kategorisesti tyytymättömiä virallisten valmistajien valmistamiin autoihin. Ja sitten he päättävät luoda kotitekoisia autoja, jotka täyttävät täysin kaikki omistajan yksilölliset toiveet. Ja tänään kerromme sinulle noin 10 epätavallisimmasta sellaisesta ajoneuvosta.

Black Raven - kotitekoinen maastoauto Kazakstanista

Black Raven on ihanteellinen auto Kazakstanin aroille. Se on nopea, tehokas ja vaatimaton käyttää. Tämän epätavallisen maastoauton teki tyhjästä harrastaja Karagandan kaupungista.

Black Ravenissa on 5 litran moottori, jonka kapasiteetti on 170 Hevosvoimaa, jonka ansiosta auto voi kiihtyä 90 kilometriin tunnissa ajettaessa epätasaisessa maastossa ja maastossa.

Angkor 333 – kotitekoinen sähköauto Kambodžasta

Angkor 333 on ensimmäinen täyssähköauto Kambodžan kuningaskunnassa. Se on hämmästyttävää Tämä auto ei ole seurausta maan autoteollisuuden kehityksestä, vaan yhden henkilön - Phnom Penhistä kotoisin olevan vaatimattoman mekaanikon - yksityinen projekti.

Angkor 333:n kirjoittaja haaveilee, että hän avaa tulevaisuudessa oman tehtaan tämän auton sähkö- ja bensiiniversioiden massatuotantoon.

Kotitekoinen Batmobile Shanghaista

Batman-elokuvien fanit ympäri maailmaa haaveilevat Batmobilesta, upeasti suunnitellusta supersankariautosta, jossa on monia erilaisia ​​ominaisuuksia, joita ei ole saatavilla tavallisissa tuotantoautoissa.

Ja insinööri Li Weilei Shanghaista päätti toteuttaa tämän unelman omin käsin. Hän loi oikean Batmobilen, joka näyttää siltä kuin se olisi tullut suoraan elokuvateattereista. Samaan aikaan kiinalaiset käyttivät alle 10 tuhatta dollaria tämän koneen rakentamiseen.
Shanghai Batmobilessa ei tietenkään ole kymmentä erityyppistä asetta, eikä se aja 500 kilometrin nopeudella, mutta ulkonäöltään se jäljittelee tarkalleen Batman-autoa, joka on esitetty uusimmissa elokuvissa tästä sankarista.

Kotitekoinen auto Formula 1 -kilpailuihin

Todellinen Formula 1 -kilpa-auto maksaa paljon rahaa - yli miljoona dollaria. Yksityisessä omistuksessa ei siis ole tällaisia ​​autoja. Ainakin niiden viralliset versiot. Mutta käsityöläiset kaikkialta maailmasta luovat jäljennöksiä kilpa-autoista omin käsin.

Eräs tällainen innostaja on bosnialainen insinööri Miso Kuzmanovic, joka käytti 25 tuhatta euroa luodakseen Formula 1 -tyylisen katuauton. Tuloksena on uskomattoman kaunis 150 hevosvoiman auto, joka voi kiihtyä 250 kilometriin tunnissa.
Ajaessaan tätä punaista autoa kaupunkinsa kaduilla, Kuzmanovic ansaitsi lempinimen "Bosnialainen Schumacher".

Vanha Guo - kotitekoinen auto 500 dollarilla

Kiinalainen maanviljelijä Vanha Guo oli kiinnostunut mekaniikasta lapsuudesta asti, mutta työskenteli maanviljelijänä koko ikänsä. 50-vuotissyntymäpäivänsä jälkeen hän kuitenkin päätti seurata unelmaansa ja alkoi kehittää omaa tuotantoaan, joka nimettiin keksijän mukaan - Old Guo.

Old Guo on pienikokoinen kopio Lamborghinista, joka on tarkoitettu lapsille. Mutta tämä ei ole leluauto, vaan todellinen sähkömoottorilla varustettu auto, joka voi kulkea jopa 60 kilometriä yhdellä akun latauksella.
Lisäksi yhden Vanhan Guon kopion hinta on 5 000 yuania (hieman alle 500 dollaria).

Bizon - kotitekoinen maastoauto Kiovasta

Kiovan asukas Alexander Chupilin ja hänen poikansa kokosivat vuoden aikana oman maastoautonsa, jolle he antoivat nimen Bizon, muiden autojen varaosista sekä alkuperäisistä osista. Ukrainalaiset harrastajat tuottivat valtavan auton 4-litraisella moottorilla, joka tuotti 137 hevosvoimaa

Bizon voi kiihtyä 120 kilometrin tuntivauhtiin. Tämän auton polttoaineenkulutus sekatilassa on 15 litraa 100 km:llä. SUV:n sisätiloissa on kolme istuinriviä, joihin mahtuu yhdeksän henkilöä.
Mielenkiintoinen on myös Bizon-auton katto, jossa on sisäänrakennettu taitettava teltta pellolla yöpymistä varten.

Super Awesome Micro Project - LEGOsta valmistettu kotitekoinen pneumaattinen auto

LEGO-konstruktio on niin monipuolinen materiaali, että siitä voi rakentaa jopa täysin toimivan auton. Ainakin tämän saavutti kaksi innostunutta Australiasta ja Romaniasta, jotka perustivat aloitteen nimeltä Super Awesome Micro Project.

Osana tätä he rakensivat LEGO-sarjasta auton, joka voi liikkua 256-mäntäisen pneumaattisen moottorin ansiosta, joka kiihtyy 28 kilometriin tunnissa.
Tämän auton luomiskustannukset olivat hieman yli tuhat dollaria, josta suurin osa rahoista meni yli puolen miljoonan LEGO-osan ostamiseen.

Kotitekoinen vetypolttoaineella toimiva opiskelijaauto

Shell järjestää joka vuosi erityisen kilpailun vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien autojen kesken. Ja vuonna 2012 tämän kilpailun voitti auto, jonka on luonut Birminghamin Astonin yliopiston opiskelijaryhmä.
Opiskelijat rakensivat vanerista ja pahvista auton, jonka voimanlähteenä on vetymoottori, joka tuottaa vesihöyryä pakokaasujen sijaan.

Kotitekoinen Rolls Royce Phantom Kazakstanista

Erillinen kotitekoisten autojen luomisen alue on halpojen kopioiden rakentaminen kalliista ja kuuluisista autoista. Esimerkiksi 24-vuotias kazakstanilainen insinööri Ruslan Mukanov rakensi visuaalisen kopion legendaarisesta Rolls Royce Phantom -limusiinista.

Kun oikean Rolls Royce Phantomin hinnat alkavat puolella miljoonasta eurosta, Mukanov onnistui rakentamaan itselleen auton vain kolmella tuhannella. Lisäksi hänen autonsa on visuaalisesti lähes mahdoton erottaa alkuperäisestä autosta.
Totta, tämä auto näyttää erittäin epätavalliselta Kazakstanin Shakhtinskin maakunnan kaduilla.

Upside Down Camaro - ylösalaisin auto

Useimpia kotitekoisten autojen tekijöitä ohjaa halu parantaa tuotantoautojen visuaalisia ja teknisiä komponentteja. Amerikkalainen kilpailija ja insinööri SpeedyCop aloitti vastakkaisista periaatteista. Hän halusi huonontaa autonsa ulkonäköä ja muuttaa siitä jotain käsittämättömän hauskaa. Näin ilmestyi auto nimeltä Upside Down Camaro.

Ylöspäin Camaro on Chevrolet Camaro 1999 runko ylösalaisin. Auto luotiin 24 Hours of LeMons -parodiakilpailua varten, johon voivat osallistua vain 500 dollaria tai vähemmän maksavat autot.

Monet Tšeljabinskin asukkaat ovat nähneet tämän auton, mutta kaikki eivät tiedä, että tämä ei ole japanilaisen tai saksalaisen autoteollisuuden luomus, vaan kämppäkaverimme kehitys.

Hänen autonsa kutsutaan ISV- nämä ovat kirjoittajan nimikirjaimet latinalaisin kirjaimin.

Leikkauksen alla on haastattelu auton omistajan kanssa.


- Miten sait idean koota auto omin käsin?

Se syntyi luultavasti syntymästäni. Pienenä rekonstruoin loputtomasti erilaisia ​​leluautoja, ja neljännellä luokalla halusin saada auton, jossa on oikea moottori moottoripyörästä. Tuolloin pystyin vain viimeistelemään yksityiskohdat ja piirtämään. Isä ei auttanut minua tässä asiassa. Ajatus jäi ideaksi, piirustukset katosivat Pioneerien palatsiin, jossa nyt on urkusali. Sitten idea jotenkin hiipui, kiinnostuin nauhureista. Ja sitten oli autorallit. Yksi moottoriralli kulki Tšeljabinskin alueen läpi, ja minä pystyin paitsi katsomaan, myös osallistumaan siihen suositeltuna toimimiehenä. Heidän lähdönsä jälkeen ajatukseni on herättänyt minua jälleen. Vuosi valmistautua ja jatkaa eteenpäin...

- Mitä tarvitset auton kokoamiseen?

Tarvitset lahjakkuutta, jonkinlaista fanaattista halua, rakkautta tähän liiketoimintaan. Mestaruus. Sinun on oltava kaikkien ammattien johtaja. Se on yksinkertaisesti Jumalan antama.

- Kuinka kauan tämä prosessi kestää?

Laskin kolme vuotta mutta siitä tuli 20 vuotta. Mutta en halua sanoa, että auto, jota ajattelin, on sellainen kuin siitä tuli. Ajattelin sen eri muodossa. Tein sen - se ei toiminut, tein sen uudelleen - se on vanhentunut, tein sen uudelleen. Kaikki mitä nyt näet on uusittu kolme kertaa. Työtä on siis tehty kolminkertaisesti. Opin omista virheistäni, minulla oli kymmenen vuoden koulutus.

- Kuinka kauan yksinkertaisimman tai monimutkaisimman osan kokoaminen tai valmistaminen kestää?

Katsos, jokainen yksityiskohta on titaanista työtä. Osaa kiillotin jossain sivuvalossa viikon ajan (20 senttimetrin nauha). Istuin ja kiillotin aamusta iltaan, se on työni. Tekimistäni takasivuvaloista ihmiset kysyvät: "Mistä hankit ne?" En vienyt sitä minnekään, tein sen. Kesti neljä kuukautta, ehkä enemmänkin. Ja niin jokainen yksityiskohta. Jos nyt he ottavat valmiin auton ja tekevät sen uudelleen, aloitin yleensä valtavasta tyhjästä. Tuolloin niitä oli vain neuvostoautot, ja minun piti tehdä kaikki itse. Kaikkea, mitä sisällä tehdään, kaikkea mitä siellä on piilotettu, ei kukaan koskaan näe.

- Onko itse kootun auton korjaamisessa enemmän ongelmia kuin tehdasautoissa?

Tietysti korjauksia on, mutta tiedän vain autoni jokaisen kulman ja korjaan kaikki puutteet itse. Ja tehdasautot, se on yksinkertaisempaa, banaalimpaa - autohuolto.

- Kuinka paljon auton kokoaminen maksaa?

- Kuinka turvallinen kotitekoinen auto on?

En tietenkään testannut autoa, otin vain joitain ohjeita tässä suhteessa. Tietysti kotitekoisessa autossa voi olla tässä suhteessa virhe. Autoni on kaiku Neuvostoliitosta, jolloin mitään ei ollut missään ja tuontilehtiä tuli silloin tällöin. Ja niin, kun katsot jotain Ferraria, ajattelet: ”Rakas äiti, haluan todella, enkö koskaan osta sellaista autoa?! En osta sitä. Teen sen!" Ja tein sen, tarvitsin laatua, joten tein sen juuri nyt.

- Mitä ihmiset sanovat nähdessään autosi?

Kaikki luulevat sen olevan ulkomaalainen auto. Mikä ulkomainen auto? Neuvostoliiton kotitekoinen tuote. Tein lopun kotitekoiselle autoteollisuudelle.

- Mistä ja miten saan materiaaleja auton kokoamiseen?

Nyt tässä ei ole ongelmia, jos vain rahaa olisi. Minulle se oli rikkeen partaalla. Saadaksesi jotain, sinun piti kiivetä sellaisiin korkeuksiin, sellaisiin tarjontahaihin (jotkut heistä ovat legendaarisia). Kadannikov allekirjoitti paperin henkilökohtaisesti, jotta he myivät minulle banaalin Zhiguli-moottorin; nyt hän ei ole enempää eikä vähempää kuin AvtoVAZin johtaja. Kaikki hyvien yhteyksien ansiosta. Onneksi veljeni työskenteli tavarantoimittajana, ja hänen ystävänsä ovat hyviä ystäviäni. He auttoivat minua. Lasi... Osta nyt mitä haluat, mutta silloin ei ollut mitään. Ei niitä valmistaneet tehtaat, eivätkä itse lasi. Kaikki lasini ovat tuulilasit Icarus. Sain ne yhteyksieni kautta, katkaisin ne, ja kun leikkaat ne, ne katkeavat. Tuhoasin kaksikymmentä lasinpalaa ennen kuin leikkasin sen pois. Kaikki annettiin sellaisten piikkien kautta, ettei kenellekään tulisi mieleenkään, että voisi kärsiä niin paljon.

- Oliko paljon vaikeuksia?

Kyllä, vaikeuksia oli niin paljon, että työ- ja elämänfilosofia oli jo kehitetty. Tämä määritti suhteeni koneeseen ja kone minuun. Sen verran tiedän itseni - en ole lahjakas suunnittelija, vaan tavallinen käsityöläinen. Sellainen tarina oli viime vuonna. Zhiguli-moottorilla varustettu auto ei aja, siinä kaikki, koska moottori on heikko. Minun täytyy ostaa moottori, mutta moottoritila on pieni, ei ole tilaa. Minun täytyy poimia moottori, ja jopa takavetoisella. Näitä malleja on kaksi tai kolme, mistä niitä saa ja miten niitä voi kokeilla?

Ja menen sellaiseen seikkailuun: ostan onnea varten moottorin, ostan laatikon, yritän työntää sitä. Olin huolissani, mutta sisäisesti olin rauhallinen. Ajattelin: laitan sen joka tapauksessa. Laatikon varresta moottorin nokkaan, sekä leveydeltä että alapuolelta, minulla on kolmesta viiteen millimetriä välystä, työnsin moottoria ja se sopi sinne ikäänkuin. Ei muuta kuin kohauttamaan olkapäitään. Jopa laatikon alla olevan tunnelin kaarevuus osui jotenkin yhteen laatikon koon kanssa.

Kerroin sen ystävälle Moskovassa, hän vastasi minulle: "Tyhmät ovat onnekkaita." On mahdotonta kuvitella, että se voidaan työntää sisään näin. Tämä on viimeinen tapahtunut ihme, mutta tämä ihme ei halua vielä toimia normaalisti. Viime aikoina olen yrittänyt korjata jotain, siirtää jotain.

Mitä auton osia käytit?

Siitä lähtien kun aloitin Neuvostoliitossa, osat ovat banaalimpia. Minulla oli Zhiguli-moottori, muunnetut Nivov-akselit, takaveto. Banaalimpia asioita, mutta niistä tuli karkkia. Ihmiset sanovat: "Voi, nahkainen sisustus", jos olisi rahaa, olisi nahkainen sisustus, mutta vain ohjauspyörä on nahkaa. Ja rakentamisen lopussa Audin hylky oli jo pudonnut - ohjaustehostin, japanilainen ilmastointilaite saatiin upeilla yhteyksillä. Ja tänä vuonna onnistuin ostamaan ja asentamaan BMW-moottorin.

- Parannatko autoasi jatkuvasti?

Toki. Tämä on loputon prosessi. Vaikka nyt yritän omistaa tähän vähemmän aikaa, minun on myös ansaittava elantoni, enkä vain tartuttava ideaani, joka ei tuota tuloja.

- Keksitkö itse auton suunnittelun?

Kyllä, keksin sen itse. Halusin suunnittelijaksi, mutta minusta ei tullut sitä. Yksi asia on piirtää autoja ja olla tuntija, ja toinen asia on luoda niitä. Veistin autoni muovailuvahasta, tekniikan avulla tehdään valut ja sitten valuista liimataan tunnelit - ja tässä on auto. Pidän muovailuvahasta valmistetusta autosta, mutta en voi käsittää, että se on oikea auto. Auton muovailuvahvistamisen ja muovipaneelien liimauksen ja kokoamisen välinen aika oli kuusi kuukautta. Kun näin ruumiin, ajattelin: ”Rakas äiti, millainen suunnittelija olen, olen pieni vuohi. Kauhu on hiljaista." Se kärsi noin kaksi kuukautta, ja taas muovailuvaha... Toisesta ruumiista tuli aika kunnollinen, sitä voitiin jo näyttää ihmisille. Yksi asia on tehdä kori, toinen asia on tehdä auto, ja kolmas asia on tehdä se yksin. Ja myös kun ei ole rahaa, ja teet sen tavallisessa autotallissa... Teet sen, teet sen, ja sitten katsot ja kaikki mitä teit on vähän vanhentunutta. Alat tehdä etuosaa uudelleen, ja sitten et pidä takaosasta. Se on loputon prosessi. Useiden vuosien ajan ystävät nauroivat: "No, miksi teet sen uudestaan?"

- Mikä oli tarinasi plastiliinin kanssa?

Halu rakentaa auto poltti. Minulla oli yleinen käsitys siitä, miten se tehdään, mutta en tehnyt mitään, mutta kuulin, että tähän käytettiin veistoksellista muovailuvahaa. Mistä sitä saa Neuvostoliitosta? Tarvitsen sitä melkein tonnin, ellei kaksi, minulla ei ole rahaa, ei mitään, vain yksi halu. Näin kaupassa ikkunakittiä ja ajattelin: "Kyllä se käy." Olimme veljeni kanssa ostamassa ikkunakittiä kaikista kaupoista, ja joku vanha rouva meni paniikkiin: "Vau! Puute! Meidän on otettava sekin, hän ottaa viisi pakkausta. Ja minä ajattelen: "Minne olet menossa? Jätä se minulle." Ostin kaiken, ihmiset luultavasti kärsivät vedoista ikkunoissa.

Aloitin kuvanveiston, tein kehyksen ja sitten puutiileillä (leikattu ja pilkottu kirveellä) pääsin pintaan, sitten ohut kerros muovailuvahaa. Aloitin syksyllä ja talvella veistin jo koko auton. On aikainen kevät, on ollut vain kuuma useita päiviä, ja näen, että autoni on alkanut hapan, roikkuu, ensimmäinen pannukakku osoittautui kokkareeksi - heitteet eivät ole kovin hyviä ja niin edelleen. Oli myös ongelma - en tiennyt kuinka tehdä muovailuvaha sileäksi, en voinut tehdä sitä kämmenelläni - siinä oli kuoppia. Menin kopteriin, työskentelin tuotannossa, pyysin silitysrautaa, he antoivat sen minulle ajattelematta. Anna minun silittää muovailuvaha, jokin ei toimi. Pyyhin raudan ja toin sen takaisin: "Jokin ei toiminut minulle, kiitos." Kaksi päivää myöhemmin he tulevat luokseni ja sanovat: "Mitä teit raudalla, vaikka me silitämme, kaikki on rasvaista." Täytin sen vain muovailuvahalla, mutta minun piti ottaa banaali metalliviivain ja siinä se. Tämä viivain antaa koko autolle peilikiiltoa. Koko auto muotoiltiin muovailuvahasta, sitten valettiin kipsistä ja sitten koko auto liimattiin pois.

- Ajatteko elämässänne autolla, jonka teit itse?

Viime vuonna rekisteröin auton, ajelin sillä koko kesän, sitten vaihdoin moottorin - taas isoja muutoksia, ja vasta toissapäivänä aloin ajamaan sillä. Tietysti on muitakin puutteita, mutta prosessi etenee ja auto liikkuu.

- Miksi valitsit niin kirkkaan keltaisen värin autollesi?

Se tapahtui melkein spontaanisti. En ole koskaan halunnut keltaista. Halusin yhtenäisen värin. Sitten ostin punaista maalia, halusin maalata sen sillä värillä, ja sitten kyllästyin 20 vuoden unelmiini niin paljon, että päätin maalata auton johonkin kirkkaaseen, tarttuvaan väriin. Ja siksi valitsin tämän värin. Itse pidän siitä todella.

-Miten tavalliset ohikulkijat reagoivat autoosi?

Luulin, että tytöt katsovat minua, he katsovat, mutta ei sen enempää. (hymyilee) Ja katsovat seitsemänkymmentävuotiaat isoäidit, jotka eivät huomaa autoja ollenkaan, ilmeisesti menivät liian pitkälle. Liikennevaloissa kuljettajat kysyvät, millainen auto se on, mutta niille, jotka vain ohittavat, näytetään - hienoa. Yleensä ihmiset eivät ajattele, miten se annetaan, he vain sanovat, että se on erittäin kaunista, mutta kukaan ei tiedä, mitä kipua se vaatii. Mikä tahansa mutka, mikä tahansa linja - se kaikki on saavutettu sellaisen tuskan ja kärsimyksen kautta. Päivä ja yö vietiin hehkulamppujen parissa autotallissa. Jokainen senttimetri on titaanista työtä. Jokaiseen kuvaan tottuu ja mietitään sitä.

-Millä polttoaineella autosi toimii?

Minulla on BMW-moottori, vastaavasti 92, 95 bensiini. Moottoriteho riittää minulle, en ole enää vähän nuori, joten minun ei tarvitse tuottaa adrenaliinia. Pojat sanovat, että moottorin pitää olla tehokkaampi ja ikkunat tummennettava. Mutta en tarvitse tätä, tein sen itselleni, ja se riittää minulle.

-Miksi kutsut autoasi?

Kerran minulla leijui jokin nimi päässäni, ja sitten tajusin, että jos annat autolle nimen, kaikki kysyvät, miksi annoit sille nimeksi "Luch" eikä "Swallow". Ja jotta kirjoittaja ei eksy, laitoin nimikirjaimet ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Siinä kaikki.



- Mikä on autosi arvo nyt?

En arvosta sitä, enkä aio myydä sitä. Ihmiset piinaavat minua jatkuvasti tällä kysymyksellä, tosiasia on, että huutokauppa määrittää objektiivisesti minkä tahansa asian arvon, edellyttäen, että omistaja suostuu eroamaan tästä asiasta. En myy sitä kenellekään, koska autoni on minulle rakas kuin äidin lapsi, tämä on minun lapseni, 20 vuotta elämää on annettu. Niin paljon vaivaa ja sielua panostettiin, ettei yksikään ihminen arvosta tai ymmärrä. Autoni hinta on 20 vuotta.

- Kerro minulle, onko kaupungissa paljon kaltaisiasi ihmisiä, jotka tekevät jotain omin käsin? Ehkä sinulla on joku klubi, jossa kommunikoit?

Ei, en kommunikoi kenenkään kanssa kaupungissa, en ole ystäviä. On yksi kerho, mutta he keskittyvät vanhoihin autoihin, ja silloinkin he ajavat niitä enemmän kuin korjaavat niitä. Ystävät, jotka ovat itsetehtyjä työntekijöitä, no, he eivät myöskään ole samalla tasolla, en ole kiinnostunut työskentelemään heidän kanssaan ollenkaan. Eikä ole ketään muuta, sellaisia ​​ihmisiä on vähän. Ja kaikkialla maassa, kun kotitekoinen autotuotanto oli muodissa, kun ei ollut ulkomaisia ​​autoja, oli titaaneja - jotkut Venäjällä, jotkut New Yorkissa. Tunsin kaikki, tunsin autorallien järjestäjät, Youth Technology -lehden päätoimittaja Vasili Zakharchenkon, "Sinä pystyt" -ohjelman juontaja Vladimir Solovjovin, mutta ne, jotka ovat vanhempia, jotka seuraavat. tämä asia, heidän nimensä ovat hyvin tiedossa, tämä on Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Tunnen ne kaikki. Nämä ovat todellisia mestareita, nämä ovat yksilöitä.

- Onko auto sinulle tapa ilmaista itseäsi?

No itse asiassa kyllä. Moskovassa on paljon tällaisia ​​ihmisiä, rahalla ei ole heille väliä, mutta auton avulla he yrittävät ilmaista itseään, tilata jotain epätavallista niiltä kavereilta, jotka, kuten minä, voivat tehdä karkkia mistä tahansa. Mutta täällä, jos ihminen on rikas, hän ostaa itselleen kalliin auton, tummentaa ikkunat, jotta hänen ystävänsä ja vaimonsa eivät näe minne hän meni ja miksi, mutta minulla ei ole täällä kiirettä, joten sinä ja minä emme vielä jotain sellaista Moskovassa.

- Sanoit, että pidit nauhureista, teitkö radion autossasi itse?

Ei, tietenkään tein myös radioita autoihin, mutta aikaa kului ja malttini meni. Kaikki nämä subwooferit ja kova ääni ovat tulleet hyödyttömiksi, tavallinen musiikki sopii minulle. Tämä on Mercedes-radio, leikkasin sen vain niin, että se ei ollut selvästi näkyvissä, vaikka voin tehdä sen itse. Otetaan vaikka kellokotelo, olen ylpeä siitä. Bugatti-yhtiö, kuuluisa yritys, joka on nyt herännyt uudelleen henkiin. Nykyään pidetään erityisen tyylikkäänä, että jokaisella autolla on oma merkkikello. Jokaisella on oma ääriviivansa. Ja jotenkin Bugatti-yhtiö ei nähnyt kellonsa muotoa, mutta minä näin sen, no, en aio antaa sitä heille, otin sen ja tein sen itselleni. Tämä on vanhan Bugatin jäähdyttimen ääriviivat ja se on tyylitelty sellaiseen elliptiseen monogrammiin. Keksin sen ja tein sen itse.

Muutama fakta lisää...

Vuonna 2003 ISV sai palkinnon vuoden eksoottisimmaksi autoksi Autoexotica-näyttelyssä.
"Alkuperäinen" moottori on VAZ:sta, 1,8 litraa ("Nadezhda"), nyt se on BMW.
Ohjaus- hydraulisella tehostimella.
Kojetaulu on Audilta.
Autossa on ilmastointi.
Jokainen ovi pysyy auki kahdella Nivovsky-pellillä takaluukasta.
Kaava on tiukasti kaksipaikkainen, istuimet on muokattu vuodesta 2108.
Lasi on kokonaan tripleksiä. Leikkaus Ikarusovskista ja RAFovskysta (tässä Sergei lisää: "kuinka monet niistä keskeytettiin leikkaamisen aikana - pelottavaa muistaa...").
Renkaat ovat BMW:ltä.
Ja tämän auton rekisteröinti on Tšeljabinskin kaupunki.

Aiotko yllättää muita autollasi? Valitettavasti tästä tuskin valmistuu jonkin tehtaan kokoonpanolinjalta tullut tuotantomalli, mutta omin käsin tehty ajoneuvo kiinnittää epäilemättä kadulla väkijoukon huomion.

Kotitekoinen ajoneuvo voi herättää ympärilläsi kaksi tunnetta - aidon yllätyksen taidoistasi tai peittelemättömän hymyn keksintösi nähdessään. Jos perehdyt oman auton kokoamiseen, prosessissa ei ole mitään monimutkaista. Tärkeintä on oppia lisää auton pääosista ja komponenteista, ymmärtää ajoneuvon ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Kotitekoiset autot historiassa

Kotitekoisten autojen massatuotanto alkoi Neuvostoliitossa. Tuolloin markkinoille julkaistiin vain tiettyjä malleja, jotka eivät pystyneet tyydyttämään kaikkia kuluttajien tarpeita. Tämän seurauksena ilmestyi itseoppineita käsityöläisiä, jotka suunnittelivat omat autonsa toiveidensa ja taloudellisten kykyjensä mukaisesti.

Uuden auton kokoonpano tehtiin rikkinäisten autojen perusteella, yhteen kotitekoiseen autoon tarvittiin keskimäärin kolme ei-toimivaa. Käsityöläiset poistivat kaikki tarvittavat varaosat ja laittoivat ne sisään uusi runko. Muuten, kehon työ olivat suosittuja kylissä, auton vanha kori poistettiin erityisesti ja korvattiin tilavammalla.

Toimivien mallien lisäksi syntyi myös yksinkertaisesti esteettisesti houkuttelevia ajoneuvoja, joita ei voitu erottaa tunnetuista urheilutehdasmalleista. Tällaiset autot olivat täysivaltaisia ​​tienkäyttäjiä.

On syytä huomata, että 80-luvulle asti kotitekoisten ajoneuvojen suunnittelua ja käyttöä ei kielletty. Kiellon ilmestymisen jälkeen keksijät joutuivat poistumaan, monet heistä rekisteröivät liikennepoliisille täysin erilaisen ajoneuvon ja käyttivät sitten keksintöään.

Kuinka rakentaa oma auto

Ennen kokoonpanon aloittamista on tarpeen laatia suunnitelma tulevaa työtä varten, jossa sinun on ilmoitettava, millainen auto on, mitä ominaisuuksia ja ominaisuuksia sillä on. Jos autoa käytetään tulevaisuudessa, on ostettava laadukkaat materiaalit ja osat, koottava luotettava runko ja iskunkestävä kori.

Tärkeä! Riippuen siitä, millaista ajoneuvoa aiot koota, tarvitset tiettyjä materiaaleja. Tässä tapauksessa on epätodennäköistä, että pääset toimeen pulteilla, pyörillä ja metalliromulla.

Varsinaiseen kokoonpanoprosessiin pääset tutustumaan koulutusvideoista, joita Internetissä on runsaasti.

Piirustukset tulevasta autosta

Mielikuvitus ja fantasia auttavat sinua miettimään pienimmätkin yksityiskohdat tulevan auton ulkonäöstä ja rakenteesta, mutta toteuttaaksesi suunnitelmasi todellisuudessa sinun on laadittava piirustus ajoneuvosta.

Autosta on parempi tehdä kaksi piirustusta: ensimmäinen näyttää yleiskuvan, toinen näyttää yksittäisiä komponentteja ja ajoneuvon osia.

Ennen kuin aloitat piirustuksen luomisen, sinun tulee valmistaa kynä, viivain, Whatman-paperi ja pyyhekumi. Ensin arkille tehdään luonnoksia ohuilla viivoilla, jotka voidaan tarvittaessa poistaa helposti. Kun kaikki yksityiskohdat on piirretty ja olet täysin tyytyväinen tuloksena olevaan kuvaan, piirustus on ääriviivattu paksulla viivalla.

Piirustusta ei tarvitse piirtää paperiarkille, nykyaikaiset suunnittelijat tulevat apuun ohjelmistosta, joka helpottaa suuresti piirustuksen luomisprosessia.

Auton kokoonpano

Amerikassa ja Euroopassa on viime vuosina tullut suosittuja "kit car" -sarjoja, jotka ovat joukko erilaisia ​​osia, joiden avulla voit koota auton omin käsin. Osat ovat universaaleja, joten valmiin auton lopputulos riippuu täysin sarjan omistajan mielikuvituksesta.