Mikä on parempi valita Lancer X:n sijasta. Autojen vertailu Mitsubishi Lancer X sedan ja Skoda Octavia A5 uudistava farmari Kaikki moottorit ovat erilaisia ​​maultaan ja väriltään

Ensinnäkin vaikeimmasta osasta. Nimittäin suunnittelusta. Tämän auton laadusta ei ole objektiivista arviota. Mutta on tilastoja. Ja se on sellainen, että seitsemän kymmenestä ihmisestä pitää Lancer Sportbackia kauniimpana Skoda Octavia. Ja mitä se tarkoittaa? Kyllä, ei yhtään mitään. Sillä vaikka 99 ihmistä 100:sta pitää "Paras elokuva 2" kiinnostavana elokuvana, se ei suinkaan tarkoita, että se olisi kiireesti sisällytettävä maailman elokuvan kultarahastoon. Lisäksi massakulttuuri, jonka tuotteita tietysti kuuluu autoja keskiluokka, sisältää paljon vulgaarisuutta, mutta vähän asioita, jotka ovat todella erinomaisia. Tämäkin on tilastoa. Ja sen perusteella on mahdotonta päätellä sitä Mitsubishi Lancer- mautonta, mutta Skoda Octavia on erinomainen asia. Käänteinen väite ei myöskään päde. Haluan vain korostaa jälleen kerran esteettisen asioiden käsityksen konventionaalista ja puolueellisuudesta. On selvää, että monille ihmisille auton muotoilu on tärkein ja joskus jopa ainoa kriteeri ostettaessa. Jos pidät itseäsi yhtenä sellaisista ihmisistä, sinun ei tarvitse lukea yhtään, edes perusteellisinta Mitsubishi Lancer Sportbackin ja Skoda Octavian vertailevaa testiä, se aiheuttaa vain ärsytystä.

Japanilaisen viistoperän tilastollinen houkuttelevuus jättää kuitenkin jälkensä kuivien numeroiden pragmaattiseen maailmaan: auto on havaittavissa, eli enemmän varastettu, eli kattava vakuutus sille maksaa enemmän kuin Skoda Octavialle. Mitsubishillä on myös raskaammat huoltokustannukset, mutta suunnittelulla ei tietenkään ole mitään tekemistä sen kanssa - nämä ovat vain hintoja, ja tulevan Lancer-omistajan on siedettävä niitä.

Kilpailijoiden kustannukset ja varusteet ovat hyvin lähellä, mutta Skoda ottaa kakun monipuolisuudellaan. Ja vaikka valikoima voimayksiköitä varten Venäjän markkinat Uudelleenmuotoilun jälkeen malli väheni huomattavasti, luettelo lisälaitteet Se ei ole pienentynyt, ja sieltä löytyy edelleen paljon mielenkiintoista - esimerkiksi ESP:tä, jota ei käytännössä ole saatavana Mitsubishi Lanceriin Venäjällä. Lanceria myydään kiinteinä kokoonpanoina, ja viistoperässä on vain yksi 1,8-litrainen moottori (143 hv), joka on yhdistetty joko 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai CVT:n kanssa. Saimme CVT:llä varustetun version, ja olisi hyvä löytää Octavia uusimmalla 1,4-litraisella ahdetulla moottorilla (122 hv) ja 7-vaihteisella vaihteistolla. robotti laatikko vaihteistot kahdella kytkimellä, mutta materiaalin valmisteluhetkellä Skoda-lehdistöpuistossa tällaista autoa ei ollut, joten jouduimme tyytymään 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuun versioon. Sanotaan kuitenkin eteenpäin katsoen, että meidän ei tarvinnut katua sitä.

Kaupungissa

Tyylikäs muovinen korisarja korin alemmalla kehällä yhdistettynä matalaan maavaraan pakottaa Lancer Sportbackin omistajan valitsemaan parkkipaikan huolellisesti, jottei "muodikas mekko" vaurioidu reunakiveyksissä. Testiauton rungossa olevat naarmut osoittavat kaunopuheisesti, että joskus ei yksinkertaisesti ole mitään valinnanvaraa, ja sinun on pysäköitävä sellaisenaan, eli päällekkäin jalkakäytävän kanssa kaikkine seurauksineen. Huono näkyvyys kuljettajan istuimelta, joka johtuu epämiellyttävästä matalasta istuma-asennosta (lisätietoja osiossa Ergonomia ja mukavuus) ja pysäköintitutkan puuttuminen eivät vaikuta riittävään valintaan.

Mitsubishi-voimayksikön pito-ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät kaupunkiajoon: CVT-asetukset mahdollistavat välittömän ohituksen millä tahansa nopeudella. Jousitus imee täydellisesti tienpinnan mikroreljeefin, mutta kolisee suurissa kuoppissa ja raitiovaunuraiteessa.

Skoda Octavia -jousituksen energiaintensiteetti on suuruusluokkaa parempi ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden olla seisomatta seremoniassa päällystekivien tai nopeustasapainojen kanssa. Tšekkiläisen auton pysäköiminen on myös huomattavasti helpompaa: korkea maavara mahdollistaa ajamisen reunakiveykselle tai pienelle lumiköynnökselle vahingoittamatta kehoa. Näkyvyys taaksepäin on keskinkertainen, mutta pysäköintitutka auttaa - vaihtoehto 10 990 ruplaa.

Tšekkiläisen auton moottori kuvissa on hieman heikompi kuin kilpailijansa, mutta kaupungissa tämä tuntuu vain jyrkillä ylikulkuilla ja vain jos moottorin nopeus laskee alle 1500 rpm, kun kompressorin turbiini ei toimi täysi voima. Informatiivinen kytkin ja tarkka vaihteiden vaihto minimoivat kuljettajan kinemaattiset koettelemukset liikenneruuhkissa, ja mukava istuin monipuolisilla säätömahdollisuuksilla poistaa selän väsymyksen jopa useiden tuntien liikenneruuhkassa seison jälkeen. Sanalla sanoen, kaupunkikäyttö tuo vähemmän vaivaa Octavian omistajalle, joten tšekkiläinen auto voittaa tämän kierroksen.

Maassa

Hyvällä asfaltilla varustetuilla maanteillä Lancer Sportback on loistava, ja ajo siinä muistuttaa lentämistä ylellisellä Gran Turismo coupella - yhtä sujuvaa ja yhtä nopeaa. Moottori ilahduttaa välittömiä vastauksia kaasupolkimeen ja CVT katkeamattomalla häikäisevällä kiihtyvyydellä. Puhdasta titaanista valmistetut siipipyörät ovat alkee syntymästä lähtien. Niiden avulla voit valita seitsemän variaattorin generoimaa kiinteää vaihdetta, mutta tämä ei tarjoa muuta kuin turhaa meteliä ja väkivaltaa portaaton vaihteiston olemukseen - vain yksi kunnianosoitus muodille ja hauska pieni temppu niille, jotka pitävät pelata kilpa-lentäjänä yleisillä teillä.

Huonolla asfaltilla (ja kevääseen mennessä esimerkiksi Moskovassa ja Moskovan alueella melkein kaikki asfaltti jostain syystä väistämättä osoittautuu huonoksi) Lancer Sportbackissa ajamisesta tulee melko hermostunutta: auto ei ole kovin halukas pitämään suoraa. viiva ja tärisee koko vartalollaan nivelissä ja kuoppissa. Sinun tulisi unohtaa pohjamaali välittömästi ja ikuisesti - "japanilaisen" tyylikkään aerodynaamisen korisarjan matalat ulkonemat eivät ole yhteensopivia Venäjän maantien kanssa.

Skoda Octavia on suvaitsevaisempi paljastuneen Äiti Maan suhteen maavara muut crossoverit ovat kateellisia. Skoda on hyvä myös asfaltilla, ja on täysin epäherkkä laadulleen ja iloitsee hyvästä ajo- ja suuntavakaudesta sekä nuoletulla Rublevskoje-moottoritiellä että Mytishchin rosoisilla takapihoilla lähellä Moskovaa.

1,4-litrainen ahdettu moottori, jossa on taidokkaasti käytetty manuaalivaihteiston kuutta vaihdetta, osoittaa erinomaista ketteryyttä, jonka avulla voit helposti ohittaa sarjoja likaisia ​​kuorma-autoja. Tällaisella autolla voi tehdä pitkää matkaa ilman pelkoa, mutta Mitsubishi Lancer Sportbackin matka-alue rajoittuu paremmin enemmän tai vähemmän laadukkaille teille.

Ohjattavuus

Mitsubishi Lancerin testitaisteluja autolehdistössä tiiviisti seuraavat tietävät luultavasti, että sedan-versio on aiheuttanut paljon asiantuntijoiden kritiikkiä ajettavuuden suhteen. Mitsubishin edustajien mukaan viistoperässä on hieman erilaiset alustaasetukset kuin sedanissa parempaan suuntaan. En ole ajanut sedanilla, mutta viistoperä vaikutti minusta erittäin tottelevaiselta autolta. Jotkut valitukset, ja silloinkaan jokainen kuljettaja ei voi aiheuttaa muuta kuin jotain, joka on liian kevyt ja riittämätön. ohjaus. Yhdessä erinomaiseen terävyyteen ja tarkkuuteen se tekee suurella nopeudella ajamisesta liian hermostunutta, mutta sanotaanpa, että melkein kaikki BMW: n omistajat elävät tällaisella ohjauspyörällä eivätkä valita. Käsiteltävyyden osalta Lancer Sportback on yleensä hyvin lähellä saksalaisia ​​täysiverisiä autoja, mikä luultavasti vain hyödyttää sen imagoa. Mutta mikä ei todellakaan vahvista sen mainetta, on salaperäinen, selittämätön ESP:n puuttuminen venäläisissä autoissa. Mutta jarrut ovat hyviä - ne ovat melko informatiivisia eivätkä vaadi paljon poljinponnistusta edes hätätiloissa.

Skodalla ei myöskään ole ongelmia hidastuksen kanssa, ja ajettavuus on turvallisuuden kannalta vielä parempi. Ensinnäkin ESP voidaan tilata mihin tahansa kokoonpanoon, ja toiseksi VW Golf -alusta, jolle Octavia on rakennettu, pidetään oikeutetusti etuvetoauton ajettavuuden standardina. Raskas ohjauspyörä tarjoaa erinomaista informaatiosisältöä, reaktiot ovat niin tarkkoja ja ennakoitavissa, että Octavian ratissa pelaavalle kuljettajalle tulee tylsää - kaikki on liian hyvää ja oikein. Lancer Sportback on mielenkiintoisempi, vaikkakin hermostuneempi, ja antaisimme kilpailijoillemme mielellämme yhtä korkeat pisteet käsiteltävyydestä, ellei kyvyttömyyden vuoksi. Japanilainen auto stabilointijärjestelmät. GZR:n kanta tässä asiassa pysyy ennallaan: nykyaikaisen auton ostajalla pitäisi olla ainakin mahdollisuus tilata ESP, joka voi pelastaa hänen henkensä äärimmäisessä tilanteessa, joten Mitsubishi Lancer hävisi jälleen.

Ergonomia ja mukavuus

Mitsubishin edustustossa minulle kerrottiin kaikkien sen mallien oudosta ominaisuudesta: mikään ohjauspylväistä ei ole säädettävissä. En mennyt kaikkiin Mitsubishin mallit, mutta Lancerin osalta voin vakuuttavasti sanoa, että tämä naurettava virhe vaikeuttaa vakavasti kuljettajan elämää: kolme sanomalehtimme testiosaston henkilöä ei löytänyt mukavaa ajoasentoa. Totta, kaikki kolme ovat oikean, akateemisen istuvuuden kannattajia, mikä edellyttää tuolin selkänojan olevan lähes pystysuora. Lancerissa on mahdotonta istua tällä tavalla, koska ohjauspylvästä ei ole säädetty ulottuvuutta ja istuinasetusten kapea valikoima - tunnin ajon jälkeen alaselkä alkaa särkyä ja polvet puutuvat. Mutta sohva-ajon ystävät, kun tuolin tyyny on melkein maassa, selkänoja on kallistettu taaksepäin ja ohjauspyörän yläosa on otsan korkeudella, ovat tyytyväisiä. Harmi vain, että Mitsubishi-kehittäjät rohkaisevat tällaiseen vaaralliseen (huono näkyvyys, lisääntynyt riski sukeltaa turvavyön alle törmäyksessä) ajoasentoon.

Vaatimukset takapenkille istumiselle ovat vähemmän tiukat, tässä on ensisijaisesti tärkeää tilaa kaikkiin suuntiin, ja Lancer Sportbackissa on se - pitkillä matkoilla täällä kaksi ihmistä ei kuivu ahtaista olosuhteista, mutta se on parempi jättää kolmas kotiin. Melutaso suurella nopeudella on kohtalainen, akustista kuvaa hallitsevat aerodynaaminen melu ja sisäosien narina osuessaan kuoppiin ja tiellä makaavaan roskaan.

Skoda Octavia on hieman hiljaisempi, mutta ei paremman aerodynamiikan, vaan paremman sisätilan ansiosta. Pienemmästä akselivälistä huolimatta tšekkiläisen auton takapenkillä matkustajien jalkatila on jopa suurempi kuin sen kilpailijalla. Kuljettaja, varsinkin Lancerista Octaviaan siirtynyt, ajaa kuin juustoa voissa: ohjauspyörän ja istuinten säätömahdollisuudet ovat valtavat – voit valita mukavan istuma-asennon hetkessä, ja Itse istuin, kehittyneen sivutuen ansiosta, jakaa paremmin kehon kuormituksen.

On ilahduttavaa, että sekä Lancer että Octavia on varustettu tämän luokan autoihin riittävän laadukkailla audiojärjestelmillä varsin kunnollisella äänellä ja hyvällä äänenvoimakkuusreservillä. Mutta yleisvaikutelman elämänlaadusta aluksella Skoda ottaa jälleen johtoaseman. Sen kyljessä on esimerkillinen ergonomia, kun taas Lancer kirjaimellisesti kahlitsee kuljettajan kädet ja jalat.

Käytännöllisyys

Viistoperäjen vahvuutena on aina pidetty parempana lastinkuljetuskykyä sedaneihin verrattuna. Kuitenkin, jos viistoperässä on tarkoituksella urheilullinen aksentti, kuten Lancer Sportbackin tapauksessa, niin harvat ihmiset ovat vakavasti kiinnostuneita sen kyvystä muuttua päivittäistavarakaupan ostoskassiksi. Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että Sportback-version tavaratila ei ole luokkastandardien mukaan kovin suuri, tilavuus on vain 288 VDA-litraa. Sen muoto on kuitenkin lähellä ihannetta, eikä siinä ole tavaroiden lastaamista häiritseviä ulkonemia. Taitamalla takaistuimen selkänoja kokonaan tai osittain käyttöpinta-alaa voidaan lisätä merkittävästi, ja tämä tapahtuu, kuten sanotaan, yhdellä kosketuksella - vastaavat kahvat sijaitsevat takaluukun reunalla.

Skodan takaistuimen taittaminen ei ole niin kätevää: sinun on avattava takaovet, jotta selkänojan yläosan salvat vapautuvat. Mutta itse Octavian tavaratila on melkein kaksi kertaa suurempi - 560 VDA-litraa. Skodan ohjaamossa on myös enemmän paikkoja pienille tavaroille, mikä yhdessä antaa tšekkiläiselle hieman etulyöntiä kilpailijaansa nähden käytännöllisyyden suhteen.

Tulokset

Mitä sitten? TKO? Tuhoaminen? Onko Skoda parempi kuin Mitsubishi?

Jos valitset näistä viistoperäistä mielelläsi, etkä sydämelläsi, niin Octavia on tietysti kaikin puolin parempi.

Kuinka niin? Ja miksi?

Mutta koska rakastan kauniita asioita. Ja myös siksi, että auto ei ole minulle välttämättömyys. En aja autoa joka päivä, tykkään kävellä paljon, joten jotkin Mitsubishin arkikäytössä niin ärsyttävät puutteet eivät minua juurikaan häiritse. En aio ajaa sillä joka päivä. Ei siinä, ei missään muussa autossa. Siksi voin antaa paljon anteeksi, jos todella pidän autosta. Mitsubishi Lancer Sportback on vain yksi niistä.

Lyhyet ominaisuudet

Mitsubishi Lancer Sportback

Voimayksikkö: bensiini. 1,8 l, variaattori

Teho, hv kierrosluvulla - 143 nopeudella 6000

Max. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla - 178 kierrosluvulla 4250

Suurin nopeus, km/h: 183

Kiihtyvyys 0-100 km/h, s - 11.7

Polttoaineen kulutus, l/100 km

kaupunki - 11.1

moottoritie - 6.2

sekasykli - 8.0

Pituus / leveys / korkeus, mm

4585 / 1760 / 1530

Akseliväli, mm 2635

Oma/bruttopaino, kg 1505 / 1900

Versio: 1.8 Kutsu MT

Laitteet: ABS, etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, polviturvatyyny kuljettajalle, keskuslukitus, ohjaustehostin, korkeussäädettävä ohjauspylväs, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit, sähköikkunat kaikissa ovissa, ilmastointi, lämmitys istuimet, ajotietokone, audiojärjestelmä CD/MP3-soittimella ja neljällä kaiuttimella

Hinta: 617 000 hieroa.

Versio: 1.8 Kutsu+ CVT

sumuvalot, nahkainen ohjauspyörä, kevytmetallivanteet

Hinta: 680 000 hieroa.

Versio: 1.8 Intensiivinen CVT

Varusteet (valinnainen): ikkunan turvatyynyt, ilmastointi, audiojärjestelmä CD/MP3-soittimella, 6-CD-vaihtaja, kuusi kaiutinta ja ohjauspyörän säätimet

Hinta: 750 000 hieroa.

Mitsubishi Lancer Sportback

Jälleenmyyjien palvelukeskusten määrä Moskovassa: 16

Huoltotaajuus, km: 15 000

Jono huoltoon ja korjaukseen: 2-3 päivää

Varaosien toimitusaika (enintään) - 3 kuukautta

Ylläpitokustannukset (100 tuhatta km), hiero. 90 000

Polttoaineen hinta (100 tuhatta km), hiero. 170 000

Kaskovakuutuksen kustannukset + pakollinen liikennevakuutus (vuosi), hiero. 69 750

Lyhyet ominaisuudet

Skoda Octavia

Voimayksikkö: bensiini. 1,4 l, 6-st. MCP

Teho, hv kierrosluvulla: 122 at 5000

Max. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla: 200 kierrosluvulla 1500

Suurin nopeus, km/h - 203

Kiihtyvyys 0-100 km/h, s - 9,7

Polttoaineen kulutus, l/100 km

kaupunki - 8.8

moottoritie - 5.3

sekasykli - 6.6

Pituus / leveys / korkeus, mm

4569 / 1769 / 1455

Akseliväli, mm - 2575

Oma/bruttopaino, kg - 1340 / 1925

Versio - hinta:

Ambiente 1.6 (5-vaihteinen manuaalivaihteisto) - 625 000 RUB.

Ambiente 1.6 (6-vaihteinen automaattivaihteisto) - 660 000 hieroa.

Ambiente 1.4 TSI (6-vaihteinen manuaalivaihteisto) - 665 000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7-vaihteinen manuaalivaihteisto) - 715 000 RUB.

Hyvää iltapäivää, joten päätin kirjoittaa arvosteluni tästä autosta.

Olen ajanut kaikkea ennenkin mallivalikoima VAZ, Volga 3102, Lanos. Ostimme auton jälleenmyyjältä vuonna 2007. Auton kolmen käyttövuoden aikana vain kulutusosia on vaihdettu.

Mitä voin kertoa sinulle Lancerista? Tämä on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen auto luokassaan. Kolmen vuoden aikana se ei ole koskaan pettänyt minua. Kerran ajoin Belgorodista Pietariin (1500 km), ja siihen meni 15 tuntia. Auto käyttäytyi täydellisesti tiellä, mutta "tyhmän" automaattin takia sinun täytyy ennustaa liikennetilanne ja toimi 1-2 sekuntia. etukäteen. Istuimet ovat mielestäni hyviä, mukavia istua pitkiä matkoja. Arvostelut kirjoittivat, että ohjauspyörän kallistus oli huono. Olen 192 cm pitkä, istun hiljaa ratin takana. Kaikki sopii minulle.

Vahvuudet:

• Luotettavuus
• Kelpoisuus tälle luokalle

Heikot puolet:

• Tavaratilan kansi ei sulkeudu kunnolla (myyjä sanoi, että se oli sairaus)

Katsaus Mitsubishi Lancer 2.0:sta (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Hei!

Ostin auton aikana, jolloin jonot näihin tekniikan ihmeisiin olivat kuin mausoleumi aikanaan. Pyysin ystäviä naapurivaltioissa Krasnodarissa ja Rostovissa juoksemaan säännöllisesti salongissa ja raportoimaan minkään olemassaolosta. Kaiken tämän kanssa en halunnut tuntea sellaisen henkilön tunteita, joka ostaa Ferrarin ja tilasi sen 46,5 kuukautta etukäteen - hän otti vain siitä, mitä oli varastossa.

Vahvuudet:

• Hinta laatu
• Ohjattavuus
• Jarrut
• Kaikkiruokainen 91-98

Heikot puolet:

• Äänieristys
• Lähivalot

Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008 arvostelu

Tämä on ensimmäinen oma autoni. Ostaessani tietysti, kuten kuka tahansa tekniikasta kaukana oleva nainen, minua ohjasi valinta ulkomuoto. Mieheni (hänellä on Pajero) ajatteli muita ominaisuuksia. Jouduin odottamaan 2 kuukautta virallisella jälleenmyyjällä. Kun sain auton (olen ajanut sillä useita kertoja aikaisemmin), ajattelin, että pelkään ajamista. Kuitenkin itselleni yllättäen tunsin ensimmäisestä kerrasta lähtien Ulanushkani helppouden ja tottelevaisuuden. Ajoin sen itse salongista, rekisteröin sen itse, kävin huollossa, mieheni oli vain yllättynyt. Huolimatta siitä, että auto ostettiin minulle vain ostoksille, mökille jne. (Työskentelen 5 askeleen päässä kotoa), rakastuin häneen niin paljon, ettei mennyt päivääkään ilman häntä. Ei ole mitään verrattavaa, mutta hän tottelee minua kiistatta. Kilpailen sillä tietysti, mutta sitä varten se on tehty.

Kuluista tietysti - T.O. nolla 6000 öljynvaihdon kanssa. 15 000 - 7 tuhatta.

Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen. Takaosa on tilava ja mukava. Tavaratila avautuu sisältä, mikä on myös iso plussa. Ainoa haittapuoli on luultavasti huono äänieristys. Mutta jokaisessa autossa täytyy olla oma pieni haittapuolensa, muuten teillä olisi ollut aikoja sitten yksi malli - jonka nimi on täydellisyys.......

Vahvuudet:

• Suuri, mukava salonki
• Reipas, tottelevainen

Heikot puolet:

• Hieman meluisa

Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001 arvostelu

Etsin edullista oikealta ohjattavaa autoa. Valinta oli Lancerin, Civicin ja Corollan välillä (Lancerin jälkeen minulla oli vielä sekä Civic että Corolla). Törmäsin Red Lanceriin erittäin hyvässä kokoonpanossa. Se maksoi 50-70 tuhatta ruplaa halvemmalla kuin sen veljet johtuen siitä, että katto oli naarmuuntunut ja lakka irtosi oikeista ovista. Päätin ottaa sen, koska... ystäväni, joka työskentelee autopalvelussa, poisti nämä puutteet 10 tuhannella ruplalla. Ensinnäkin ostin hyvää musiikkia, kumimatot, vaihdoin öljyt ja suodattimen kaikkialta ja menin sävyttämään.

Pidin autosta todella paljon. Vaalean beige sisustus ja normaalista korkealaatuisesta muovista tehdyt puumaiset sisäosat rauhoittivat. Äänieristys oli myös hyvä. Pidin variaattorista todella paljon. Ei ole kytkimiä. Kaikki tapahtuu sujuvasti: sekä kiihdytys että jarrutus. Ja kun vaihdat vaihteiston urheilutilaan ja painat kaasupoljinta jyrkästi useita kertoja, lancerin luonne yksinkertaisesti muuttuu silmiemme edessä. Ja jos painat poljinta lattiaan, takometrin neula nousee 5 tuhanteen kierrokseen eikä putoa ennen kuin se saavuttaa enimmäisnopeuden. En muuten tiedä mikä on hänen passinsa mukainen maksiminopeus, mutta hän laittoi nopeusmittarin neulan alas rasittamatta, ja tämä on 180 km/h. Yleensä auto pyysi jatkuvasti käynnistystä, aivan kuten BMW:t, jotka minulla myöhemmin oli. Nyt kutsun näitä Lancereja turistiluokan Bimmereiksi. Lanerini piti tien täydellisesti. En ole koskaan tehnyt yllätyksiä missään.

Ensimmäiset viisi tuhatta meni ilman ongelmia. Nämä samat viisi tuhatta kilometriä sisälsivät matkan Moskovaan (2800 km). Matkalla tajusin, että on vaarallista mennä pidemmälle kuin Krasnodarin alue oikealta ajolta, koska... ohituksesta tulee riskialtista. Hyvä, että matkustimme yhdessä. Toinen ajoi, toinen katsoi, olisiko mahdollista ohittaa. Paluumatkalla Krasnodarin sisäänkäynnissä jarrutettaessa kuului yhtäkkiä metallinen hiontaääni. Kyllä, niin vahva, että pelkäsin, luulin, että jotain oli pudonnut. Kävi ilmi, että tyynyt olivat joko kuluneet tai murentuneet. Seuraavana päivänä menin ja ostin uusia 1000 ruplalla. He muuttivat sen 5 minuutissa. Aloin poistua huoltoasemalta, mutta jarruja ei ollut. Melkein törmäsi pysäköityyn autoon. He ajoivat meidät takaisin. Kaikki on hyvin. Mutta jarrut eivät näy. He purtivat kaiken ja laittoivat sen takaisin yhteen, mutta heidän rakkaansa olivat edelleen kadoksissa. Kukaan ei voinut ymmärtää syytä. Ja mielialani alkoi heikentyä, koska... seuraavana päivänä oli matka Sotšiin. Ja sitten, tyhjästä, samaan Lanceriin ilmestyi vanha mies. Hän paljasti salaisuuden. Pehmusteet eivät ole alkuperäisiä. Ja toisella puolella tyynyn ja jarrusatulaa erottava levy puristettiin löysästi kirjaimellisesti millimetrin verran. Siksi sellaisia ​​jarruja ei ole. Hän sanoo, että se on täsmälleen sama. Yleensä mestarit työnsivät sinne jotain ja minä ajoin eteenpäin kuin mitään ei olisi tapahtunut. En tiedä miten tämä millimetri vaikutti jarruihin, mutta seuraavan kerran kun ostin normaalit jarrupalat 3000:lla, tämä ongelma hävisi. Ja nuo tuhannen köyhät uuvuttivat itsensä 4 tuhannen kilometrin jälkeen. Toisen parin tuhannen jälkeen valo sammui. Loppuunpalanut. Vaihdoin polttimot ja kaikki palautui normaaliksi.

Huolimatta viisiovisten viistoperäisten autojen laajasta leviämisestä kotimaan automarkkinoille, "kolmen volyymin" viistoperäautojen asema on edelleen vahva ja niillä on suuri joukko potentiaalisia asiakkaita. Kummalle puolelle 5-7 vuotta vanhaa autoa etsivän kannattaa nojata - Skodan käytännöllisyyteen vai Mitsubishin emotionaalisuuteen?

X esiteltiin tammikuussa 2007 Detroitin autonäyttelyssä. Tuotantoauton ilmestymistä edelsi useiden konseptiautojen esittely, joissa hiottiin yrityksen uuden tyylin ulkoisia muotoja. Virheen hinta oli korkea, sillä suunnitteluvirheen tekeminen merkitsi kokonaisen vuoren tilausten menettämistä. Mutta suunnittelijat ja markkinoijat olivat oikeassa.

"Japanilaisella", jolla on sisäinen tehdasindeksi CY2A, on kaksi korityyppiä - sedan ja viisiovinen viistoperä. On mielenkiintoista, että nimen etuliite X tulkitaan moniselitteisesti: sekä mallin kymmenentenä sukupolvena että "X":nä, mikä tarkoittaa auton terävää ja ilmeistä tyyliä.

Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2004, autolle tehtiin vakava uudelleenmuotoilu viisi vuotta myöhemmin - vuonna 2008, jonka salaisuuden verho nostettiin Pariisin autonäyttelyssä. Se on uudelleen muotoiltu versio, jota tarkastelemme tarkastelussamme. Muutokset vaikuttivat korin etu- ja takaosien suunnitteluun, uudet moottorit ja vaihteistot, äänijärjestelmät ja turvajärjestelmät ilmestyivät. Skodaa valmistettiin viisiovisena liftback- ja farmariversiona.

Ylpeys - vahvat vartalot

Suurin ero verrattujen autojen välillä on niiden ulkonäkö. "Mitsik" on kirkas ja ilmeikäs muotoilu, joka ei ehkä ole kaikkien mieleen, mutta ei varmasti jätä alavirran naapureitasi välinpitämättömäksi. Vielä nykyäänkin ihmiset kiinnittävät huomiota näihin autoihin, mutta 9 vuotta sitten se oli vain murros. On ilahduttavaa, että "japanilaisten" metallin ja maalipinnan laadusta ei ole valittamista. Käytettyjen autojen korroosiota voi esiintyä vain pyöränkaarien reunoilla sekä pienten onnettomuuksien seurauksena vaurioituneilla alueilla.

Octavia on Mitsubishin design-antipode. Rauhalliset piirteet, sileät linjat, keinotekoisesti puhalletut muodot houkuttelevat vanhuksia ja niitä, jotka eivät halua erottua joukosta. Yleisesti ottaen tšekkiläinen runko on myös vailla merkkituotteita ongelma-alueita, jossa metallikorroosiota esiintyy usein. Jos 5-vuotias auto ei ole ollut pulassa tiellä, niin ei tarvitse murehtia ja etsiä "punaisen" taudin jälkiä, sitä ei yksinkertaisesti löydä.

Tilaa ei ole koskaan liikaa

Lancerin sisustus on suunniteltu vähemmän provosoivasti kuin ulkopuoli. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja selkeät, "täytetyt" versiot voivat ylpeillä ilmastoinnilla, monitoimiohjauspyörällä jne. Kojelaudan muovi, vaikka se onkin kova kosketus, alkaa pitämään ääntä vain autoissa, joiden ajokilometri on yli 100 tuhatta km teillämme. "Japanilaisessa" akseliväli 5 senttiä enemmän kuin kilpailija. Ja kaikki tämä ero koskee nimenomaan etu- ja takamatkustajien käytettävissä olevaa jalkatilaa. Kolme aikuista ratsastajaa mahtuu helposti taakse. Tavaratilan tilavuus on 430 litraa, mikä ei ole kovin paljon. Tätä arvoa voidaan lisätä kääntämällä toisen rivin selkänojat, mutta suurten tavaroiden kuljettamista vaikeuttaa korivahvikkeiden kaventunut aukko matkustamon ja tavaratilan välillä.

Skodan visuaalisesti suuresta koosta huolimatta matkustamossa on hieman vähemmän tilaa. Takaistuimella on tilaa kolmelle aikuiselle, mutta keskellä istuvia vaikeuttaa näyttävän kokoinen keskustunneli. Sisustusmateriaalit ovat hieman laadukkaampia, joten ne luovuttavat ja alkavat vinkua myöhemmin kuin kilpailijalla. Erottuva ominaisuus Autossa on vaikuttavan kokoinen tavaratila. Se on 130 litraa enemmän kuin "japanilaisella" (560 vs. 430 litraa), ja takaistuimet taittamalla saamme tavaratilan, johon mahtuu 1620 litraa hyödyllistä matkatavaraa.

Kaikilla moottoreilla on erilainen maku ja väri.

Molempien autojen moottorivalikoima on kohtalaisen monipuolinen. Skoda Octavia A5 tarjottiin useilla bensiinimoottorit tilavuus 1,2-2,0 litraa teholla 102-200 hv. Kanssa. ja neljä dieselmoottoria, joiden tilavuus on 1,6-2,0 litraa (105-170 hv). Periaatteessa kaikki yksiköt ovat osoittautuneet luotettaviksi. Mutta virallisten huoltoasemien työntekijät neuvovat valitsemaan vanhan ja hyvin testatun 1,6 litran bensiiniyksikön. Vaikka se ei loista dynaamisella suorituskyvyllä ja polttoainetaloudella, se on paljon halvempaa ylläpitää. Moottorit voidaan yhdistää 5- ja 6-vaihteisiin manuaalivaihteistoihin sekä 6- ja 7-vaihteisiin DSG-robottivaihteistoihin.

Mitsubishi Lancer X toimitettiin markkinoillemme vain bensiinimoottorit tilavuus 1,5-2,0 litraa teholla 109-154 hv. Kanssa. Useimmissa moottoreissa ei ole tyypillisiä sairauksia, paitsi että 100 tuhannen km:n jälkeen etukampiakselin öljytiiviste voi alkaa vuotaa. 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti ja CVT kestävät myös pitkään, mutta eivät pidä ylikuumenemisesta.

Ketä lompakko kaipaa?

Autoharrastajat ovat sitä mieltä, että Volkswagen AG -konsernin autojen huolto, johon kuuluu Skoda Octavia, maksaa paljon enemmän kuin sen kilpailijat. Mutta "kulutustarvikkeiden" ja suosittujen komponenttien hinnat osoittavat päinvastaista; "japanilaisten" ja "saksalaisten" huolto maksaa suunnilleen saman. Tietenkin puhumme alkuperäisistä osista ja virallisesta palvelusta. Jos ostat epäilyttävän laadukkaita varaosia ja käyt korjaamolla, numeroiden järjestys on erilainen, mutta takuuta ei ole.

Toimittajien mukaan Skoda sopii paremmin käytännöllisille perhemiehille, jotka käyvät joskus maaseudulla ja tukkumarkkinoilla ostamassa vihanneksia. Mitsubishi vetoaa nuoriin, joilla harvoin on tavaratilassa muuta kuin urheilukassi ja pari kassia supermarketista, eikä itseilmaisu ole viimeinen asia. Mutta tärkeintä on, että molemmista autoista tulee uskollisia kumppaneita luotettavan ja todistetun suunnittelunsa ansiosta.

Lancer 10 on auto, joka on osoittautunut positiivisesti autonomistajien keskuudessa. Se on luotettava, turvallinen, taloudellinen, moderni, mutta ei ilman haittoja.

Kilpailijat hyödyntävät tätä luomalla autoja, jotka voivat pakottaa ostajat luopumaan Mitsubishin valinnasta.

Näissä autoissa on myös suunnitteluvirheitä, jotka eivät salli Lancer X:n pakottamista pois markkinoilta.

Lancer 10 tai Mazda

Paremman auton valinta Mitsubishin ja Mazda 3:n välillä on melko vaikeaa. Mazdan edut ovat:

• korkealaatuinen äänieristys;
• Sisustusmuovi näyttää kalliimmalta;
• "sirkkojen" puuttuminen;
• ajovalojen pesuri;
• päivällä ajovalot eivät vaadi monimutkaista aktivointia.

Mazda 3:n haitat Lanceriin verrattuna ovat:

• Painikkeiden materiaali on liian pehmeää, joten ne naarmuuntuvat käytön aikana;
• huonompi käsittely kulmissa;
• maalaus alttiimpia vaurioille.

Jos vertaamme Mazda 6:een, niin Lancer on selvästi huonompi dynamiikassa ja hallinnassa. Mazda 6:n haittana on liian matala maavara. Kampikammion suojauksen asennuksen jälkeen tiellä olevien esteiden ylittämisessä voi ilmetä ongelmia.

Lancer X:n ja Ford Focuksen vertailu

Jos auton omistajalla on suuri ulkonäkö, on parempi kieltäytyä ostamasta Ford Focus. Sisätilat ovat liian ahtaat yli 180 cm pitkille henkilöille. Autossa on myös useita pieniä teknisiä puutteita:

• pyyhkimet eivät puhdista tuulilasia hyvin;
• ajovaloihin muodostuu kondensaatiota;
• Muovin laatu esirestyling-versiossa on alhainen, joten "sirkkojen" välttämiseksi sinun tulee valita Focus 2;
• huono näkyvyys taustapeileissä;
• tavaratilan lukon johtojen hankaus.

Valinta Ford Focuksen suuntaan tulee tehdä, jos haluat omistaa auton diesel moottori. Se on erittäin luotettava. Muilla moottoreilla on lyhyempi käyttöikä ja ne ovat erittäin vaativia, vaikka ne eivät kärsi öljyhäviöstä kuten Mitsubishin 1,5 litran moottori. Yleensä tämä auto on suunniteltu mitattuun kaupunkiajoon.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruzen dynamiikka on keskinkertainen, joten jos auton omistaja haluaa urheilullisen ajon, kannattaa valita Lancer 10 ralliart 2,0 tai 2,4 litran voimalaitoksilla.

Chevrolet Cruzen omistajien on myös hyväksyttävä vähemmän käytännöllinen sisustus. Muovi näyttää halvemmalta kuin Lancer X. Sisustus on valmistettu vaaleista väreistä, mikä saa sen likaantumaan nopeasti. Ohjauspyörä on valmistettu keinonahasta, mikä aiheuttaa nopeaa pinnoitteen kulumista. Yleensä samalla käyttöiällä Lancer X -sisustus näyttää houkuttelevammalta.

Chevrolet Cruzen etuna on voimalaitoksen luotettavuus. Valmistaja on jo ratkaissut kaikki lapsuuden moottoriongelmat, joten moottori ei käytännössä aiheuta ongelmia auton omistajalle.

Lancer X tai Honda Civic

Honda Civic pystyy kilpailemaan Lancer 10:n kanssa. Autolla on hyvä dynaaminen suorituskyky. Äänieristys on korkeampi kuin Mitsubishillä. Moottorin luotettavuustaso vastaa 1,8 litran Lancer X -moottoria, joka on kuuluisa pitkästä käyttöiästä.

Civic 8 auttaa sinua olemaan eksymättä liikenteessä. Sen muotoilu on täynnä futuristisuutta. Dynaaminen suorituskyky ei ole huonompi kuin Lancer 10.

Civic 4D:n voimalaitos on melko luotettava, mutta kuten 1,5 litran Mitsubishi-moottoreissa, koksausta tapahtuu saavuttaessa 100 tuhatta km. Rakenteellisesti virtalähde edistyneempi kuin puolentoista litran Lancer 10 -moottori.

Civicin huono puoli on liian pehmeä jousitus. Kaarreissa tapahtuu kiertymiä, ja töyssyistä yli ajettaessa iskunvaimentimet murtuvat usein läpi.

Mitsubishi Lancer X ja Toyota Corolla

Toyota Corollan edut ja haitat ovat peräisin valmistajan politiikasta innovaatioiden käyttöönotossa. Toyota Motor Corporation pyrkii jatkuvasti tekemään autostaan ​​mahdollisimman modernin. Siksi suunnittelun muutoksia tehdään jatkuvasti tuotantoprosessin aikana. Niiden joukossa on sekä onnistuneita että selvästi epäonnistuneita ratkaisuja. Esimerkiksi Corolla 150:ssä on vaihtoehto robottivaihteistolla, joka osoittautui erittäin ongelmalliseksi.

Toyota Corollan valinta on useimmissa tapauksissa perusteltu, koska autolla on useita etuja Lancer 10:een verrattuna:

• luotettavammat sähkölaitteet;
• manuaalivaihteiston tarkka toiminta;
• pitkä käyttöikä ennen öljypolttimen käynnistymistä, josta 1,5 litran Lancer 10 -moottori ei voi ylpeillä.

Lancer X:n vertailu Kia Rioon

Kia Riossa on hyvin rakennettu sisätila ja tilava tavaratila. Äänieristys on huonompi kuin Mitsubishissä. Huomioitavaa on myös paljon epätasaisia ​​saumoja ja epätasaista maalipintaa. Käsiteltävyys on huonompi kuin Lancer 10. Luotettavuus on myös huomattavasti Mitsubishin huonompaa.

Mitsubishi Lancer X verrattuna Hyundai Solarikseen

Solariksessa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tämä mahdollistaa kiihtyvyyden käytännössä ilman tärähdyksiä. Huolimatta pienemmästä moottoritilavuudesta, joka on 1,4 litraa, auto osoittaa olevansa ahne, etenkin kaupunkiolosuhteissa, kuluttaen jopa 11-11,5 litraa 100 km:llä.

Lancer 10 tai Skoda Octavia

Skoda Octavian moottorivalikoimassa on turboahdettu versio, jossa on moottorin iskutilavuutta vähentävää tekniikkaa. Tämä mahdollistaa tarpeen mukaan joko korkean hyötysuhteen tai erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn. Esimerkiksi Octavia kiihtyy 100 km/h 8 sekunnissa.

Lancer 10:n tarkastus ennen ostoa

Mitä pitää ottaa huomioon ostaessa Mitsubishi Lancer X, on yhteenveto alla olevasta taulukosta.

Solmu tai järjestelmä	Huomautus
Moottori	Puristussäädin 1,5 moottorille
Runko	Ruostepisteet ovat yleisimpiä ennen vuotta 2011 valmistetuissa autoissa
Voitelujärjestelmä	Öljyvuoto on tyypillistä 1,5 litran moottoreille. Voiteluainetta on mahdollista puristaa öljytiivisteiden ja tiivisteiden läpi kampikammiokaasujen kohonneen paineen vuoksi
Tarttuminen	Variaattorin ja automaattivaihteiston öljy on tarkistettava. Jos on palava haju, on parempi kieltäytyä ostamasta autoa.
Ohjaus	Ongelmat pääasiassa euroissa
Valaistus	Tarkista ajovalojen lasin himmennys