DSG 7 uuden sukupolven toimintaperiaate. Kuinka kauan DSG6-robotti elää - katso suunnittelua ja arvosteluja

DSG tulee sanoista Direct Shift Gearbox, jossa on automaattinen vaihteisto ja kaksi kytkintä. Puhutaanpa DSG:n toimintaperiaatteesta, sen ominaisuuksista ja haitoista.

DSG ominaisuudet

DSG-vaihteisto on kytketty moottoriin kahdella kytkimellä. Parittomat ja peruutusvaihteet toimivat yhden kytkimen kautta. Ja toisen kautta - jopa. Tämän laitteen ansiosta saavutetaan sujuva siirtyminen vaihteesta toiseen.

Otetaan esimerkki. Auto liikkuu ensimmäisellä vaihteella ja toinen vaihde on jo kytketty. Vaikka se pyörii edelleen tyhjäkäynnillä. Kytkentähetkellä, jonka tietokone määrittää, hydraulikäytöt vapauttavat samanaikaisesti ensimmäisen kytkimen ja sulkevat toisen. Moottorista tuleva vääntömomentti siirtyy ensimmäiseltä vaihteelta toiselle. Ja niin edelleen. Ja sitten päinvastoin. Kun kuudes vaihde on kytkettynä, myös viides vaihde pyörii samanaikaisesti, jos moottorin nopeus laskee. Seurauksena on, että moottori on jatkuvasti kytkettynä vaihteistoon, ja vaihteet vaihdetaan ilman keskeytyksiä tehon virtauksessa.

Kun pysäytät DSG-auton, sinun ei pidä siirtää vipua "ajo-asennosta" "vapaalle". Kun auto on pysähtynyt ja "ajo"-tila on kytketty päälle, ensimmäinen ja toinen vaihde ovat valmiita töihin vaihteistossa. Jos auto on "vapaalla", ensimmäinen ja peruutusvaihde ovat vaihteella. Jos pysähdyit "punaiseen", sinun ei tarvitse vaihtaa "neutraaliin" synkronointilaitteiden rikkoutumisen ja kulumisen välttämiseksi.

DSG:n edut se, että kiihtyvyysaika ei lyhenee, vaan myös polttoainetta säästyy. Ja mikä vielä tärkeämpää, se luo illuusion jatkuvasta ajamisesta yhdellä vaihteella; vaihteita ei havaita. Ohjaamossa on kaksi poljinta - "kaasu" ja "jarru". Vaihteiston valitsin on kuin automaattinen, mutta voit vaihtaa manuaaliseen tilaan liikuttamalla vipua ylös tai alas.

Uusimman sukupolven vaihteisto on varustettu elektronisella vaihteiston ohjausjärjestelmällä. Se varmistaa tasaisen vaihteenvaihdon ottaen huomioon ajoneuvon nopeuden, kaasun avautumisen ja moottorin lämpötilan. Esimerkiksi hitaassa ruuhkassa "laatikko" ei vaihda jatkuvasti "ensimmäisestä" "toiseen" ja takaisin, vaan ajaa kiinteällä "toisella" vaihteella ("ensimmäinen" on liian lyhyt). Tästä johtuen vaihteiston käyttöikä pitenee ja ylikuumeneminen vähenee, koska ei turhaa vaihtoa. Ja jos aiemmin omistajat ottivat käyttöön kiinteän vaihteen vähentääkseen "nykimistä" liikenneruuhkissa, nyt tämä ei ole välttämätöntä.

Sport-tilassa jokainen vaihde kytkeytyy hieman myöhemmin. Tämän ansiosta moottori kehittyy lisää voimaa, mikä tarkoittaa, että auton kiihtyvyys on parempi. Kätevä, jos haluat liittyä nopeasti liikkuvaan autovirtaan tai ohittaessasi moottoritiellä. Mutta myös polttoaineenkulutus kasvaa.

DSG:n huonot puolet

Vaikka DSG-vaihteistoa on valmistanut Volkswagen jo pitkään, monilla autoharrastajilla on kysymyksiä. Se liittyy toistuvia vikoja ja takuukorjaukset. Ensimmäiset versiot olisi voitu tehdä korjauksille useita kertoja 100 000 kilometrimäärään mennessä, ja ne olivat itse asiassa käyttäneet luotettavuusresurssinsa loppuun. Nyt tilanne on kohentumassa ja VW antaa uusille vaihteistoille takuun jopa 5 vuodeksi tai 150 000 kilometriksi.

Mutta onko luotettavuustilanne muuttunut? Kuten ennenkin, autoilijat valittavat eniten DQ200:n "kuivasta" versiosta. Ne hajoavat edelleen usein ja niille on ominaista lisääntynyt nykiminen liikenneruuhkissa ajettaessa. Ja vaikka ohjelmistoa ja joitakin laatikon komponentteja (kytkin ja mekatroniikka) on muutettu useita kertoja, kysymyksiä on edelleen. Toinen asia on "märkälaatikko" DQ250 - se on jo käyttöiässä ja luotettavuudessa verrattavissa muuntyyppisiin automaattivaihteistoihin.

DSG:n luotettavuuteen liittyvien ongelmien välttämiseksi ylikuumeneminen, sirujen viritys ja liikennevaloista lähtevät rajusti ovat vasta-aiheisia.

DQ200:n "kuivan" version öljynvaihdot on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi, ts. ei tarvitse vaihtaa. Tämä on VW:n virallinen kanta, mutta epävirallinen on, että se vaihdetaan 50 000 km:n välein. Jälleenvakuutukseen ja laakerien käyttöiän pidentämiseen. DQ250:n "märässä" versiossa öljy vaihdetaan 40 000 km:n jälkeen, vaikka virallinen kanta on vaihtaa 60 000 km:n jälkeen.

DSG-vaihteisto itsessään on suunnittelultaan erinomainen ratkaisu, mutta vaatii pieniä muutoksia teknisesti. Ja jos VW:stä tulee lisää parannuksia ja korjauksia viipyviin lapsuuden virheisiin, voit luottaa resurssiin, joka on samanlainen kuin "variaattori" tai moderni "automaatti".

Autoteollisuus kehittyy kiihtyvällä vauhdilla. Joka vuosi ilmestyy enemmän ja enemmän uutta teknologiaa. Vain 20 vuotta sitten automaattivaihteisto oli uteliaisuus monille venäläisille autoharrastajille. Nykyään saatavilla olevien lähetysten luettelo on laajentunut. Jos puhumme saksalaisista autoista, ne löytyvät usein DSG 7:stä. Arvioita siitä, tämän vaihteiston suunnittelusta ja ominaisuuksista on artikkelissamme.

Ominaista

Joten mikä tämä laatikko on? Se on Volkswagen-Audi-konsernin valmistama robottivaihteisto. Aluksi tässä laatikossa piti olla kuusi nopeutta. Kolme vuotta myöhemmin syntyi kuitenkin 7-vaihteinen DSG-vaihteisto. Omistajan arviot siitä olivat myös ristiriitaisia. Monet ihmiset valittivat toistuvista ongelmista (tarkastelemme niitä hieman myöhemmin). Luomisen päätavoitteena on saada vaihteisto, joka varmistaisi vaihteiden vaihdon tehonvirtausta katkaisematta. Tämä on DSG:n avainominaisuus, joka erottaa sen muista robottivaihteistot. Samaan aikaan DSG-autolla on parempi kiihtyvyysdynamiikka ja pienempi polttoaineenkulutus.

Varmistaakseen jatkuvan vääntömomentin siirtämisen polttomoottorista pyörille saksalaiset insinöörit käyttivät kahta kytkintä ja kahta vaihderiviä. Jos puhutaan tekniset tiedot, DSG 7 on suunniteltu vääntömomentille 250 Nm asti. Hydrauliakun käyttöpaine on 50 - 75 bar. Täytettävän öljyn tilavuus on 1,7 litraa.

Laite

Laatikon suunnittelu sisältää:

• Päävaihde.
• Kaksimassainen vauhtipyörä.
• Kaksoiskytkin.
• Kaksi riviä vaihteita.
• Ero.
• Ohjausjärjestelmä.

Toimintaperiaate

Kytkimen käyttölevy, joka pyörittää moottoria, sijaitsee kahden vaihteistoon kytketyn vetolevyn välissä. Yksi niistä on kytketty parittoman lukumäärän vaihteisiin ja akseliin (ensimmäinen, kolmas, viides, seitsemäs), ja toinen on kytketty parillisten (toinen, neljäs ja kuudes) akseliin. Kun auto lähtee liikkeelle, vain pariton kiekko painuu vetolevyä vasten. Auto siis lähtee käyntiin ensimmäisellä vaihteella. Nopeuden kasvaessa pariton rivi irrotetaan asemalevystä ja parillinen rivi kiinnitetään välittömästi. Kun jälkimmäinen on käynnissä, kolmas vaihde valitaan jo parittomalla. Tämän ansiosta vaihto tapahtuu välittömästi. Eli toimintaperiaate on kytkeä molempien rivien vaihteet peräkkäin.

Missä sitä käytetään?

Koska seitsemänvaihteinen vaihteisto kestää pientä vääntömomenttia, sitä käytetään B- ja C-luokan autoissa sekä joissakin D-segmentin autoissa. Tarkemmin sanottuna tällaista vaihteistoa käytetään autoissa:

• "Volkswagen".
• "Istuin".
• "Skoda".

Nämä ovat pääasiassa autoja, joissa on pieni moottoritilavuus - jopa 1,8 litraa. Tehokkaammat moottorit on varustettu "märällä" kuusivaihteisella DSG-vaihteistolla.

DSG 7:n toimintahäiriöt ja arvostelut

Katsotaan nyt tähän liittyviä ongelmia Yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä koskee vaihdehaarukkaa. Tämä elementti liikkuu kuulalaakeriholkin läpi. Se ei kestä siihen kohdistuvia kuormituksia, koska kytkentä tapahtuu nopeasti ja ankarasti. Jos holkki vaurioituu, sen sisälevy alkaa kellua laatikossa. Tämä vaurioittaa vaihteita. Metallijätteen vuoksi Hall-anturi, jonka ansiosta mekatroninen ohjausjärjestelmä toimii, tukkeutuu. Tuhoamisen vuoksi pallot voivat myös pudota ulos. Joskus laatikko myös jauhaa niitä. Sitä ei voi enää palauttaa.

DSG 7 -mallissa on kaksi haarukkaa. Monet ihmiset uskovat, että vain ensimmäisen ja toisen vaihteen haarukat voivat rikkoutua. Mutta kuudes ja takahaarukka epäonnistuvat yhtä usein. Laakerin rakenne on identtinen tässä. Vuoden 2013 jälkeen saksalaiset insinöörit tarkistivat näiden elementtien suunnittelua. Uusissa laatikoissa holkit tulivat kiinteäksi, ilman kuulalaakereita. Mitä arvostelut sanovat DSG 7 Volkswagenista? Uuden holkin myötä laatikosta on tullut todella luotettavampi. Mutta käytettyjen autojen ostaminen ennen vuotta 2013 on silti vaarallista.

Muuten mekaaniset viat liittyvät rikkoutuneiden tankojen aiheuttamaan öljyn saastumiseen. Sinun on varmistettava nesteen puhtaus. Muuten öljyn sisältämä metallipöly voi aiheuttaa:

• Vaihteiden haketus.
• Tasauspyörästön rikkoutuminen (jossa lisääntynyt kuormitus, satelliitit on hitsattu akseliin).
• Laakereiden ylikuumeneminen ja seitsemännen vaihteen täydellinen tuhoutuminen.

Muita ongelmia ilmenee riittämättömästä öljytasosta tai väärästä asennuksesta (tai vaihteiston säädöstä) korjauksen jälkeen.

Kytkin

Melkein jokainen omistaja on törmännyt tähän ongelmaan. Kuten omistajan arvostelut huomauttavat, 7-vaihteisen DSG-vaihteiston vauhtipyörässä on kulumista. Se kuluu vääntövärähtelyjen vuoksi liukastumisen ja äkillisten käynnistysten aikana. Myös DSG 7 -laatikon arvostelut sanovat, että vaihteisto ei pidä ylikuumenemisesta. Kytkinlohkon on oltava puhdas.

Pieninkin lika vaikuttaa negatiivisesti DSG 7:n suorituskykyyn Volkswagen Passatissa. Arvostelut huomauttavat, että kytkinkokoonpanon vaihtokustannukset ovat erittäin korkeat. Tämän toimenpiteen hinta on 50-80 tuhatta ruplaa, mikä on verrattavissa minkä tahansa koneen peruskorjaukseen. Ja tämä huolimatta siitä, että kytkimellä on lyhyt resurssi. Kuten arvostelut huomauttavat, Skoda DSG 7 tulee huoltaa 50 tuhannen kilometrin välein. Vuonna 2012 insinöörit asensivat irrotustankojen reikään suojan. Tämä mahdollisti kampikammion saastumisen ja kytkinlevyjen kulumisen vähentämisen. Huomaa myös, että vaihteiston on säädettävä levyjen työvälystä. Kuten arvosteluissa todetaan, DSG 7:llä varustettu Skoda Octavia tulee konfiguroida ja huoltaa vain erikoistuneessa huoltokeskuksessa. Mitään työtä ei pidä tehdä itse.

Hyvin usein resurssit vähenevät, koska ajoneuvo ajaa liikenneruuhkien läpi ja epätasaisessa maastossa. Mutta kuten arvostelut sanovat, Skoda DSG 7 -laatikon ei tarvitse vaihtaa neutraaliin. Molemmat levyt pyörivät vapaasti toisistaan. Siten siirtämällä valitsimen vapaalle et millään tavalla vähennä kytkinkokoonpanon ja mekatroniikan kuormitusta.

Tietoja resurssista

Kuten omistajan arvostelut huomauttavat, DSG 7:n käyttöikä on lyhyt. Resurssi on noin 150 tuhatta kilometriä. Sitten vielä suuremmat ongelmat alkavat laatikosta. Muuten, jopa uudessa DSG 7:ssä omistajan arvostelut havaitsivat ongelmia. Laatikko nykii ja valitsee väärän nopeuden vaihtaakseen vaihteita.

Mekatroniikkahäiriöt

Jatkamme DSG 7:n arvostelujen tutkimista. Tässä vaihteistossa on myös sähköhydraulisessa ohjausyksikössä vikoja. Lisäksi nämä viat voivat vaikuttaa myös mekaaniseen osaan. Kuten arvostelut huomauttavat, DSG 7:ssä on seuraavat toimintahäiriöt. Tämä:

• Elektroniikkakortin tai sen antureiden vaurioituminen.
• Paineakun vika.
• Pumpun sähkömoottorin ja ohjaussolenoidien vauriot.
• Ongelmia mekatroniikkakotelossa tai akun lasissa. Omistajat kohtaavat kanavan halkeamien ilmiön.
• Laatikon tiivistyksen menetys ja erilaiset vuodot.

Monien oli vaihdettava kokonaan robottivaihteiston mekatroniikka suunnittelun monimutkaisuuden ja varaosien puutteen vuoksi. Tilanne muuttui monimutkaisemmaksi vuonna 2015. Joten mekatroniikka alkoi vilkkua ja kun se asennettiin toiseen autoon, se ei yksinkertaisesti toiminut. Tämän vuoksi oli mahdotonta ostaa mitään yksikköä purkamalla. Minun piti maksaa rahaa uuteen.

Sähköiset viat

Pienimpien arvostelujen joukossa mainitaan virtapiirin palaneet sulakkeet. Myös levyn johtimet palavat DSG:ssä ja vahingoittavat sen runkoa. Pumpun ongelmien vuoksi auto ei yksinkertaisesti suostu menemään pidemmälle. Toinen ongelma on palanut pumpun käämitys. Levy on keraaminen ja on erittäin herkkä lämpötilan muutoksille, tärinälle ja ylikuumenemiselle. Tämä laite voidaan kuitenkin vielä korjata. Mutta tämä vaatii erityisiä laitteita.

Kuinka säästää resurssia?

• Käynnistyksen aikana ei saa luistaa.
• Pitkän pysähdyksen tapauksessa sinun tulee vaihtaa vapaa-tilaan.
• Ei ole suositeltavaa liikkua riveissä nopeasti jopa 50 kilometrin tuntinopeudella.
• Muuta ajoissa vaihteistoöljy(40 tuhannen kilometrin välein).

Tehdään se yhteenveto

Joten saimme selville, mikä seitsemännopeuksinen DSG-robottivaihteisto on. Sen positiivisista puolista on syytä huomata:

• Vaihteen vaihdon nopeus. Vaihteet kytkeytyvät lähes välittömästi ja jopa nopeammin kuin manuaalivaihteistossa.
• Korkea kiihtyvyysdynamiikka. Tämä saavutetaan jatkuvalla vääntömomentin syöttämisellä auton pyöriin.
• Tasainen kiihtyvyys. Perinteisessä manuaali- tai automaattivaihteistossa havaitaan tyypillisiä nykäyksiä dynaamisen kiihdytyksen ja vaihteenvaihdon aikana.
• Mahdollisuus työskennellä manuaalisesti. Tämän toiminnon avulla kuljettaja voi itsenäisesti valita ajotyylinsä.

Mutta on myös useita haittoja, joiden vuoksi monet autoilijat kieltäytyvät ostamasta DSG-autoa tavanomaisen automaattisen tai manuaalisen vaihteiston hyväksi:

• Pieni resurssi. Jopa asianmukaisella huollolla tällainen vaihdelaatikko kulkee keskimäärin 150 tuhatta kilometriä.
• Epäluotettavuus. Yleisiä vikoja, joita esiintyy seitsemänvaihteisessa robottivaihteistossa DSG laatikko, listasimme aiemmin.
• Alhainen likviditeetti markkinoilla. Monet ihmiset tietävät DSG-häiriöistä, ja siksi tällaisen auton myynti on vaikeaa.
• Korjauksen vaikeus. Mitään korjauksia ei ole mahdollista suorittaa itse. Tämä työ vaatii erikoisvarusteita, tietämystä ja työkaluja.
• Käytetään monimutkaista ja kallista erikoisöljyä, joka on kalliimpaa kuin tavallinen "vaihteisto". Myös vaihto voidaan suorittaa vain huoltokeskuksessa. Ja tämä on lisärahoitusta.
• Auton korkea hinta. DSG-autot ovat suuruusluokkaa kalliimpia kuin perinteisellä automaattivaihteistolla varustetut autot.

Kannattaako ostaa auto seitsemänvaihteisella robottivaihteistolla? Tähän kysymykseen ei ole selvää vastausta. Asiantuntijat huomauttavat, että on suositeltavaa ottaa tällainen auto, jos se on uusi ja takuun alainen. Silloin voit todella arvostaa DSG:n käytön etuja ilman investointeja. Mutta jos päätät valita käytetyn saksalaisen auton, sinun tulee kieltäytyä ostamasta DSG-autoa. Useimmissa tapauksissa tämän laatikon takuu on umpeutunut ja tulevan omistajan on ratkaistava viat itse. Ja koska laatikko on erittäin monimutkainen, sinun on etsittävä erikoispalveluja. Tämä vaikuttaa merkittävästi auton ylläpitokustannuksiin. Laatikon korjauskustannukset osoittautuvat kohtuuttoman korkeiksi. Siksi jälkimarkkinoilla suositaan mekaniikkaa tai klassista kuusivaihteista automaattivaihteistoa.

Esivalintavaihteisto - kahdella kytkimellä varustettu robotti on asennettu moniin Volkswagen-konsernin valmistamiin malleihin, ja löydät sekä DSG-6:n että DSG-7:n aiemman version.

Kuten käytäntö osoittaa, DSG:n käyttöiän maksimoimiseksi on tarpeen ottaa huomioon tietyt vivahteet tämän tyyppisen vaihteiston käytön aikana. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka tällaista vaihdelaatikkoa käytetään oikein.

Lue tästä artikkelista

Kuinka käyttää DSG-laatikkoa oikein

Aloitetaan siitä, että DSG tarjoaa erinomaisen kiihtyvyysdynamiikan ja polttoainetehokkuuden sekä mukavuuden. Tämän seurauksena esiselektiivisestä robotista on tullut yksi lupaavimmista vaihteistotyypeistä.

Lisäksi, vaikka otettaisiin huomioon samankaltaisuus automaattivaihteiston kanssa toiminnan suhteen sekä manuaalisen vaihteiston kanssa, DSG:llä varustetun auton toiminta eroaa jonkin verran automaattisista, manuaalisista ja yksinkertaisista yksilevyroboteista ( AMT vaihteisto).

Lisäksi joitain vivahteita syntyy jopa riippuen siitä, minkä tyyppinen DSG on asennettu tiettyyn automalliin. Esimerkiksi DSG-6-vaihteisto on "märkä" (toimii öljyhauteessa), kun taas DSG-7 on "kuiva".

• Samaan aikaan kytkinlevyt sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa kuluvat, ja DSG-7: n tapauksessa tämä tapahtuu nopeammin. Tämä tarkoittaa aggressiivista ajotyyliä, äkillistä kiihdytystä paikalta, luistamista jne. DSG-6:lle ovat edelleen hyväksyttäviä, mutta samaa ei voida sanoa DSG-7:stä.

Tosiasia on, että öljyhauteessa oleva kytkin on suojattu kulumiselta ja ylikuumenemiselta paremmin kuin "kuiva" vastine. Lisäksi DSG-6 suunniteltiin alun perin korkeammalle vääntömomentille (noin 350 Nm), kun taas 7-vaihteinen versio "sulattaa" enintään 250 Nm.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että kovakin käyttö vahingoittaa nopeasti DSG-7:ää. On syytä mainita tapaukset, joissa tällainen vaihdelaatikko ei kestänyt yli 50-70 tuhatta km. ostohetkestä lähtien ja vaati kalliita korjauksia.

• On tärkeää ymmärtää, kuinka käyttää DSG:tä liikenneruuhkassa ja käyttää autoa tällä vaihteistolla kaupungissa. Ensinnäkin polttoaineen säästämiseksi automaattitilassa DSG vaihtaa yleensä nopeasti ensimmäisestä vaihteesta toiseen. Lisäksi, jos kuljettaja painaa jarrua edelleen tai ei kiihdytä, siirtyy ensimmäiselle vaihteelle uudelleen.

Osoittautuu, että tällaisella nykivällä ajolla tapahtuu vaihteiston ja kytkimen nopeutettua kulumista, kytkin ylikuumenee jne. Tämän välttämiseksi on optimaalista vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen käyttämällä laatikon puoliautomaattista tilaa. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettaja kytkee itsenäisesti ensimmäisen vaihteen eikä vaihda toiseen, jos tällainen tilanne syntyy tiellä.

• Toinen asia, joka on huomattava sääntöjen luettelossa, joka voi pidentää DSG: n käyttöikää, on tarve painaa aktiivisesti jarrupoljinta tiloja vaihdettaessa. Jos jarrua ei paineta kokonaan, DSG ei avaa kytkinlevyjä kokonaan, mikä lisää kulumista.

Myös sääntö vaihtaa "vapaaseen" pysähtyessä, mikä koskee "yksilevyisiä" robotteja, vaikuttaa DSG:hen vähemmässä määrin. Toisin sanoen, vaihda N-tilaan liikennevaloissa ja ollessaan tyhjäkäynnillä enintään 60 sekuntia. ei ole tarvetta, koska toistuva vaihto vain lisää kulumista. Lisäksi, kun jarru on täysin painettuna, laatikko itse avaa kytkimen.

Sinun on tiedettävä, että DSG-vaihteisto (etenkin 7-vaihteinen vaihteisto) "pelkää" luistamista jopa enemmän kuin automaattivaihteisto. Tämä tarkoittaa liukastumista mudassa, jäällä, liikkeellelähtöä manuaalitilassa jne. kielletty.

Lisäksi, kun ajoneuvo asetetaan "pysäköinti"-tilaan, on tarpeen käyttää seisontajarrua rajoittimen (lukitusmekanismin) käyttöiän pidentämiseksi, mikä estää ajoneuvoa vierimästä taaksepäin. Vaihtamisen tilojen välillä tulee olla sujuvaa, noin 1 sekunnin viiveellä. Tänä aikana elektroniikalla on aikaa "säätää".

• On lisättävä, että DSG-autoa ei saa ylikuormittaa vetämällä perävaunua tai muuta ajoneuvoa, samoin kuin kuljettamalla erilaisia ​​rahtia itse autossa. Käytännössä aluksi raskas DSG-7-auto (esimerkiksi Skoda Superb), jossa on täysi matkustamo ja lisälasti, voi painaa noin kaksi tonnia. Koska laatikkoa ei ole suunniteltu kestämään raskaita kuormia, tällainen robotti voi yllättäen epäonnistua.

Mitä tulee DSG-6:een, tämä vaihdelaatikko on kestävämpi ja asennetaan voimakkaiden moottoreiden yhteyteen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että tällaisella vaihteistolla varustettua autoa voitaisiin jatkuvasti käyttää hinausajoneuvona.

Ensinnäkin DSG-vaihteisto tarvitsee huoltoa, useammin kuin manuaalivaihteisto. Esimerkiksi DSG-6:ssa kytkin toimii öljyssä, ja itse voiteluaineen tilavuus on myös melko suuri.

Tästä syystä DSG-öljy tulee vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä Samalla vaihdetaan myös vaihteiston suodatin. Samaan aikaan, ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita, on parempi kieltäytyä itsensä vaihtaminen autotalliympäristössä.

Lisätään vielä, että jos DSG-auto on juuttunut mutaan tai lumeen, sinun on pidättäydyttävä intensiivisistä yrityksistä ajaa ulos keinuun. On parempi vaihtaa laatikko N-tilaan ja käyttää kolmannen osapuolen apua, eli vetää tai työntää autoa.

Jos DSG:tä tarvitaan, sinun on noudatettava sääntöjä ja suosituksia, hinattava autoa sallitulla nopeudella ja vain lyhyitä matkoja. Tiedot ovat yleensä käsikirjassa.

Mikä on tulos?

Kuten näette, DSG:n toiminta muistuttaa melkoisesti klassisen hydromekaanisen automaattivaihteiston käyttöä. Samalla on eroja. Esimerkiksi DSG:n avulla voit vaihtaa D-tilasta R-tilaan ilman pientä viivettä N:ssä. Kuitenkin, mitä tulee luistoon, robottivaihteisto on sille herkin.

On myös otettava huomioon, että kahdella kytkimellä varustettu robotti on suunnittelultaan melko monimutkainen yksikkö. Samaan aikaan verrattuna muihin vaihteistotyyppeihin DSG:n korjaaminen ei ole usein vain kallista, vaan myös ongelmallista. Syynä on, että kaikki autohuoltokeskukset eivät pysty korjaamaan DSG:tä kunnolla.

Tämän seurauksena huomaamme, että vaikka kaikki vaikeudet ja mahdolliset ongelmat otetaan huomioon, DSG-vaihteisto on edelleen edullisin vaihtoehto uutta autoa valittaessa.

Myös valmistaja VAG itse parantaa jatkuvasti suunnittelua, tekee muutoksia vaihteiston toimintaalgoritmeihin, parantaa elektroniikkayksikön laiteohjelmistoa jne. Tämän seurauksena voit luottaa lisääntyneeseen luotettavuuteen ja vaihteiston melko pitkään käyttöikään.

Lue myös

DSG-vaihteisto (DSG): suunnittelu, toimintaperiaate, erottuvia piirteitä. Luotettavuus, DSG-resurssit, DSG-robottilaatikoiden tyypit, kärjet.

Mitä eroa on "klassisella" vääntömomentinmuuntimella varustetulla automaattivaihteistolla ja yhdellä kytkimellä varustetulla robottivaihteistolla ja esiselektiivisillä roboteilla, kuten DSG?

Volkswagenin DSG-vaihteiston esittely oli aikaansa edellä. Yhtenä automarkkinoiden edelläkävijöistä Volkswagen on kehittänyt massatuotantoon suunnitellun DSG:n. Saumaton vaihtava DSG-vaihteisto tarjoaa miellyttävän ajokokemuksen ja tarjoaa dynaamisen, nykimättömän kiihtyvyyden maantiellä.

DSG-vaihteisto yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston vahvuudet ja valitsee automaattisesti optimaalisen vaihteistotilan. Tämän vaihteiston avulla voit saavuttaa merkittäviä polttoainesäästöjä, koska se "valitsee" aina vähimmäiskustannukset ja samalla tehokkaimman käyttötavan virtalähde. Ihanteellisen hyötysuhteen ruumiillistuma: jossa moottorin teho muunnetaan suoraan nopeudeksi.

Main DSG:n etu— tasainen kiihtyvyys ilman voimanvirtauksen keskeyttämistä vaihteiden vaihdon aikana. DSG takaa suorat vaihteet, dynaamisen kiihtyvyyden urheilulliseen ajoon ja pienemmän polttoaineenkulutuksen.

Volkswagenin DSG on 6- tai 7-vaihteinen vaihteisto kaikkiin Volkswagenin valmistamiin autoluokkiin ja on siksi erittäin kiinnostava ostajia.

Urheilullinen vaihtoehto manuaalivaihteistolle

Ajotestien tulosten mukaan Volkswagenin uusi DSG on yhtä dynaaminen kuin manuaalivaihteisto. Tämä käy selväksi jo ensi silmäyksellä nopeusmittarin neulaan: vain DSG-auto voi kiihtyä huippunopeuteen niin sujuvasti.

Tällä kiihtyvyydellä kuljettaja nauttii urheilullisesta ajamisesta, ja tasaiset vaihteet lisäävät mukavuutta. Lisäksi arkitilanteissa, kuten ohituksissa, DSG lisää turvallisuutta suurten tehoreservien avulla.

Kaksoiskuivakytkinvaihteisto tarjoaa valinnanvapauden mihin tahansa ajotyyliin. DSG on enemmän kuin pelkkä automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät automaatti- ja manuaalivaihteiston edut. Tämä ilmenee siinä, että kuljettaja voi tehdä valinnan kahdesti: ensin hän valitsee DSG-käyttötilan - normaalin tai urheilullisen. Sitten hän valitsee automaattisen ja manuaalisen vaihteenvaihdon välillä.

Normaali DSG-tila

Robottivaihteisto näyttää "lukevan" kuljettajan ajatuksia. Kun vaihdevipu käännetään asentoon "D", "Drive", DSG:n "normaali tila" valitaan. Samalla laatikossa on jo valittu tarvittavat vaihteet, jotka kytkeytyvät automaattisesti sekunnin murto-osassa ja tehon virtausta katkaisematta. Tämä on paras tila mukavaan ajoon, koska vaihteet vaihtuvat huomaamattomasti eikä kuljettajalta vaadita lisätoimenpiteitä.

DSG Sport -tila

Kun vaihteisto on kytketty "S" ("Sport") -tilaan, elektroninen ohjausyksikkö pitää pienemmät vaihteet. Vaihteenvaihto ei tapahdu ennen kuin auto saavuttaa suuremman nopeuden ja moottorin kierrokset.

Välityssuhteiden valinta

Optimaalinen kytkentäpiste saavutetaan parhaan valinnan ansiosta välityssuhteet. Tarkka välityssuhteiden valinta mahdollistaa vaihteiston parhaiden dynaamisten ominaisuuksien saavuttamisen. Vaihteiston ohjausyksikkö valitsee optimaalisen vaihtopisteen aktivoidun tilan, moottorin nopeuden, ajoneuvon nopeuden ja kaasupolkimen asennon mukaan.

Tämän seurauksena tehohäviöt voidaan välttää ja tehokkuutta voidaan lisätä.

Vähentynyt polttoaineen kulutus

Vastuu asiakkaita kohtaan Volkswagen on kehittänyt innovatiivisen DSG-vaihteiston, joka säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä.

Yhdessä TSI-moottorin kanssa DSG-vaihteisto vähentää polttoaineenkulutusta 22 %, mikä vähentää CO2-päästöjä. Jopa klassiseen manuaalivaihteistoon verrattuna DSG säästää merkittävästi polttoainetta, jopa 10 %.

Edut auton omistajille

Suunnitteluratkaisuja kahdella kytkimellä varustetuille vaihteistoille tarjotaan sekä pieniin että huippuluokan autoihin: 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto moottoreille, joiden vääntömomentti on enintään 250 N/m, sopii paremmin pieniin ja keskikokoisiin autoihin, esimerkiksi Volkswageniin. Polo sedan GT-kokoonpanossa, Volkswagen Passat B8 tai Volkswagen Jetta Trendline- ja Highline-varustelutasoilla. 6-nopeuksinen DSG moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 350 Nm, täyttää asiakkaiden odotukset, jotka ovat kiinnostuneita korkeampien segmenttien autoista, joissa on tehokkaammat moottorit, kuten Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Kehittämällä DSG:tä Volkswagen tarjoaa kuljettajille, jotka pitävät dynaamisesta, urheilullisesta ajotyylistä, kiihtyvyyttä ilman keskeytyksiä voimanvirtauksessa, ja vaihteiden vaihto on lähes huomaamaton.
• Polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä vähentävä DSG-vaihteisto on tärkeä tekijä ympäristöstä välittäville.
• Kuljettajat, jotka viettävät paljon aikaa ratin takana, voivat rentoutua DSG-autonsa ratin takana nauttien käytön helppoudesta.
• Volkswagenin uudet korkean teknologian kehitystyöt ovat mahdollistaneet parhaan yhdistelmän mekaanisten ja automaattinen lähetys tarttuminen

Mikä takaa DSG-auton ajomukavuuden?

• Tasainen kiihtyvyys;
• Jatkuva tehon virtaus;
• Lisävaihteistotoiminnot;
• Suuret tehoreservit;

Miten DSG-vaihteisto parantaa auton taloudellisuutta?

• Varmistamalla järkevän ajon, DSG vähentää polttoaineen kulutusta ja auttaa suojelemaan ympäristöä.
• DSG auttaa hyödyntämään moottorin täyden tehon, kun vaihteiston ohjausyksikkö valitsee optimaalisen vaihtopisteen.

DSG-vaihteiston ympärille on muodostunut monia myyttejä ja legendoja. Autoilijat ovat kuulleet sen ongelmista jostain, mutta he eivät osaa muotoilla niitä tarkasti. Yritetään vastata kaikkiin sitä koskeviin tyypillisiin kysymyksiin.

Mikä on DSG-laatikon erikoisuus, DSG:n toimintaperiaate?

DSG on robottivaihteisto kahdella kytkimellä, jonka avulla voit vaihtaa vaihteita erittäin nopeasti, minkä ansiosta auto voi kiihtyä nopeasti ja tehokkaasti. Robotti on rakenteeltaan perinteinen manuaalivaihteisto, jossa vaihteet vaihtuvat automaattisesti.

Kuinka tavallinen robotti tai manuaalilaatikko toimii? Vaihtaakseen ylös- tai alaspäin kuljettaja (tai tietokone) irrottaa kytkinlevyn vauhtipyörästä, kytkee halutun vaihteen ja kytkee levyn uudelleen. Vaihteiden vaihtaessa vääntömomenttia ei siirretä moottorista vaihteistoon ja auto menettää dynamiikan.

DSG:ssä nämä tauot on vähennetty minimiin: yksi kytkin vastaa parittomasta vaihteiden määrästä (1,3,5,7) ja toinen parillisesta numerosta (2,4,6). Auto käynnistyy ja pariton levy painetaan pyörivää vauhtipyörää vasten. Parillisen rivin levy on auki. Kun auto kiihtyy ensimmäisenä, tietokone antaa käskyn kytkeä toinen vaihde päälle parillisessa rivissä, ja kun kytkentähetki koittaa, parillisen rivin kiekko kytketään irti ja parillisen rivin kiekko kytkeytyy välittömästi päälle. Vastaavasti parillinen rivi jatkaa toimintaansa, ja pariton rivi vaihtuu ja valmistautuu aloittamaan työskentelyn.

DSG-vaihteiston "märkä" ja "kuiva" versioita käytetään rinnakkain. Kestävämpi DSG6 pystyy käsittelemään suurta vääntömomenttia ja se asennetaan tehokkaampiin autoihin. DSG7 menee vähemmän tehokkaisiin versioihin. S-Tronic-tuotemerkin alla oleva DSG on asennettu myös Audi-autoihin. Yksinomaan tälle merkille tarjotaan DSG7:n modernisoitu versio, joka säilytetään kaaviokuva kuivilla kytkimillä.

Mitä eroa on DSG6:lla ja DSG7:llä?

DSG:tä on kahta tyyppiä. Ensimmäinen, vuonna 2003, oli kuusivaihteinen DSG6-vaihteisto. Sen kaksoiskytkin oli "märkä", eli se toimi öljyhauteessa. Laatikon suurin haittapuoli on öljystä johtuva merkittävä tehohäviö. Siksi vuonna 2008 Volkswagen esitteli uuden version - DSG7. Tämä laatikko käyttää kuivakytkintä. Tästä laatikosta tuli ongelmallinen. Kun valitset DSG-autoa, kiinnitä aina huomiota siihen, mitä tyyppiä käytetään - kuusi tai seitsemän vaihdetta. DSG6 voidaan ottaa epäilemättä, mutta DSG7 on parempi jättää niille, jotka eivät ole kovin perehtyneet tekniikkaan.

Ongelmallisella DSG7-vaihteistolla varustettuja automalleja ja vaihtoehtoisia versioita DSG6:lla ja muilla automaattivaihteistoilla?

Mukavuuden vuoksi olemme koonneet kaikki Volkswagen-mallit yhteen taulukkoon.

Erityistä huomiota: Skoda Octavia DSG7:llä, VW Golf DSG7:llä, Audi A3 2014 DSG7:llä

	Valmistusvuosi	Moottorit DSG7:llä	Vaihtoehtoinen
AUDI ja DSG7
			1.8 (180) 6MT ja DSG6
			1.4 (125) 6MT ja DSG6 1.8 (160) 6MT ja DSG6 2.0 (200) 6MT ja DSG6 3.2 (250) 6MT ja DSG6
			1,8 (120) 6MT ja CVT 1,8 (170) 6MT ja CVT 2.0 (225) 6MT ja CVT
			1,8 (120) 6MT ja CVT 1,8 (160) 6MT ja CVT 2.0 (180) 6MT ja CVT 2.0d (143) 6MT ja CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT ja CVT
			1,8 (170) 6MT ja CVT 2.0 (225) 6MT ja CVT
			1,8 (160) 6MT ja CVT 2.0 (180) 6MT ja CVT 2.0 (211) 6MT ja CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT ja CVT
			2.0 (180) 6MT ja CVT 2.8 (204) 6MT ja CVT
			2.0 (211) 6MT ja 8AT
SEAT DSG7:llä
SKODA DSG7:llä
			2.0 (150) 6MT ja 6AT 2.0d (140) 6MT ja DSG6 1.8 (152) 6MT ja 6AT 1.6 (102) 5MT ja 6AT 1,9 (105) 5MT ja 6AT 1.6 (115) 5MT ja 6AT
			1.8 (152) 6MT ja 6AT 2.0d (170) 6MT ja DSG6
			1.8 (152) 6MT ja DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (luukku)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT ja 6AT
			1.9d (105) 5MT ja DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT ja DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT ja DSG6
			2.0 (150) 6MT ja 6AT 2.0 (200) 6MT ja 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT ja DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT ja DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT ja DSG6

Mitkä häiriöt ja ongelmat ovat tyypillisiä DSG:lle?

Yleisin on iskut vaihteita vaihdettaessa. Kytkinlevyt sulkeutuvat liian nopeasti, jolloin auto nykii. Muitakin oireita esiintyy: kolinaa, hankausta, tärähdystä ja pitokyvyn menetystä liikkeessä. Jälkimmäinen on erityisen vaarallinen, jos auto on ohittamassa vastaantulevalla kaistalla pitohäiriön hetkellä.

Kuten Peter AT -yhtiö meille selitti, DSG-laatikon pääongelma on kuivakytkin. Se on alttiina nopeutuneelle kulumiselle, ja ongelman syy on laatikon toimintaa ohjaavan mekatronisen yksikön virheelliset algoritmit. Toki muitakin vikoja löytyy: silloin tällöin akselin holkit ja kytkimen vapautushaarukka kuluvat, solenoidin koskettimet irtoaa, likaa tarttuu antureihin, pakkasnestettä pääsee öljyyn... Mutta nämä tapaukset ovat eksoottisia.

Tärkein asia, joka sinun on tiedettävä: jos ostit edelleen takuun jälkeisen auton, jossa on DSG7, ja vaihteistossa on toimintahäiriön oireita, tämä ei ole syy muuttaa sen kokoonpanoa. Itse vaihdelaatikko, toisin sanoen vaihdesarja, ei melkein koskaan epäonnistu. Laatikko voidaan korjata, mikä maksaa suuruusluokkaa halvempaa kuin vaihto. Totta, varaosia joutuu odottamaan useita viikkoja - niiden kysyntä on edelleen vähäistä, eikä varaosien myyjillä ole varastoja.

Mikä on valmistajan takuu DSG-laatikolle, ilmainen DSG-korjaus ja -vaihto?

Ehkä tässä tapauksessa olisi loogista lainata sanatarkasti Volkswagen Group Rusin kirjettä jälleenmyyjien palveluosastojen päälliköille. "Täten ilmoitamme sinulle nykyiset säännöt käsitellä asiakkaiden valituksia mahdollisista toimintahäiriöistä DSG7-vaihteiston toiminnassa. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, asiakkaiden toiveiden mukaisesti säilyttääkseen luottamuksensa konsernin autoihin, osana lisävelvoitetta, tarjoaa asiakastukea DSG 7 -vaihteiston toiminnassa olevan tehdasvian tunnistamisessa 5. viisi) vuotta tai 150 000 km:n saavuttamiseen asti (kumpi tulee ensin) siitä hetkestä, kun ajoneuvo luovutetaan ensimmäiselle ostajalle. Tukea tarjotaan asiakkaalle maksutta puutteiden korjaamisena korjaamalla tai vaihtamalla yksittäisiä vaihteiston komponentteja tai kokonaisuutta.

Joskus jälleenmyyjät yrittävät kieltäytyä takuukorjauksista asiakkaille vedoten siihen, että he ovat huollettu luvattomilla asemilla. Lain mukaan tämä ei voi olla syy kieltäytymiseen.

Jos sinulla on alle 5 vuotta vanha auto, jolla on ajettu alle 150 000 kilometriä, ja jälleenmyyjä kieltäytyy korjaamasta DSG7:ää ilmaiseksi, tee valitus suoraan Volkswagenin hotline-palveluun.

Älä myöskään anna periksi jälleenmyyjien suostuttelulle suorittaa jonkinlainen määräaikainen DSG-huolto. Tosiasia on, että tämä on huoltovapaa laatikko, ja määräaikaishuolto on tapa ansaita rahaa ahdasmielisiltä asiakkailta.

Onko totta, että Volkswagen on korjannut kaikki DSG-vaihteiston ongelmat?

On tosiasia, että insinöörit työskentelevät päivittääkseen DSG:tä. Ohjelmistoa ja kytkinkokoonpanon yksityiskohtia parannetaan. On kuitenkin mahdotonta luotettavasti sanoa, että nopeutetun kulumisen ongelma on ratkaistu. Ongelmana on, että Volkswagen-konserni pitää mieluummin suljettua politiikkaa ja julkaisee virallisia tietoja laatikon viimeistelystä. Ja vaikka vuodesta 2014 lähtien DSG:n 5 vuoden takuu ei ole enää voimassa, ei ole mitään syytä väittää, että luotettavuusongelma olisi ratkaistu.

Miksi DSG7-autoja valmistetaan edelleen?

Yrityksen virallinen kanta on tämä: laatikko tarjoaa erinomaisen kiihtyvyysdynamiikan ja tehokkuuden. Saksalaiset yksinkertaisesti kuuroivat korvansa luotettavuutta koskeville kysymyksille. Lisäksi voimme vain olettaa, että syy on tavallisissa liiketoiminnallisissa laskelmissa. Vaihteiston kehittäminen maksaa miljardeja euroja, eikä siitä voi yksinkertaisesti luopua. Ilmeisesti Volkswagen päätti, että siihen olisi helpompi käyttää rahaa takuukorjaus ja levitä huhuja DSG7:n lisääntyneestä luotettavuudesta sen sijaan, että siirtäisit kiireesti kaikki autosi DSG6:een, "automaattiseen".

Mitä tavallisen autoilijan, joka haluaa ostaa Volkswagenin, Skodan tai Audin, tulisi tehdä tässä tilanteessa?

Valitse muunnos, joka on varustettu millä tahansa muulla vaihteistolla kuin DSG7. Totta, valitettavasti Golfia tarjotaan nykyään vain sen kanssa tai mekaniikalla. U Skoda Octavia DSG6:lla on muunnoksia, vaikka vain dieseleitä. Polo-sedanista ja Tiguanista on versiot perinteisellä 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Yleensä valinnanvaraa on, vaikka se kaventuukin.

Mikset ostaisi autoa jossa on DSG7?

Ensinnäkin siksi, että vaihteiston kaikista myönteisistä ominaisuuksista huolimatta ei ole mitään järkeä pelata lottoa ja toivoa, että saat auton, joka ei nyki vaihteita vaihdettaessa ja jonka vaihdelaatikko ei "pysähdy" 50 tuhannen mailin jälkeen.

Toiseksi, koska DSG7:llä varustetut autot eivät myy hyvin jälkimarkkinoilla. Ihmiset, jotka ostavat käytettyjä autoja, ovat yleensä enemmän perillä asiasta tekniset ominaisuudet kuin uusien autojen fanit näyttelytiloista. Useimmat heistä ovat hyvin tietoisia seitsemännopeuksisen robotin ongelmista, eivätkä he oikeutetusti halua sotkea niitä. Tietysti voit aina vaihtaa auton, mutta erittäin suurella alennuksella, koska myös salongin johtajat ovat perillä.

Joka tapauksessa DSG7-auton omistaja kohtaa ongelmia ja taloudellisia tappioita. Ovatko he Volkswagenin, Skodan tai Audin ajamisen arvoisia, jokainen päättää itse.

Milloin DSG7 lopetetaan?

Volkswagen ei puhu tästä. On huolestuttavaa, että laatikko kestää tarpeeksi kauan kokoonpanolinjalla, koska DSG6 on ollut käytössä vuodesta 2003. On myös esimerkkejä rehellisesti sanottuna epäonnistuneiden solmujen pitkästä käyttöiästä. Esimerkiksi ranskalainen 4-nopeuksinen automaattinen DP0 ja sen lukuisat johdannaiset: DP1, DP2, AL4, jotka eivät siedä ylikuumenemista ja joille on ominaista harvinainen "tylsyys" liikkeessä. Sitä on käytetty useilla muutoksilla 90-luvun alusta lähtien, ja se on edelleen asennettuna Renault Sandero, Duster, Nissan Almera ja jopa suhteellisen kalliille Peugeot 408:lle.

Valitettavasti autoilijoille nyt valmistajat välittävät yleensä hyvin vähän autojen luotettavuudesta. Heidän kehityksensä päävektori on nyt ekologia. Sadan gramman bensiinin säästämiseksi 100 kilometriä kohden otetaan käyttöön erilaisia ​​kyseenalaisia ​​tekniikoita, jotka usein lyhentävät auton yleistä käyttöikää, kuten esim. suora ruiskutus, nostaa turboahtimen painetta tai sylinterin puristussuhdetta.

Vaihteistot ovat suhteellisen umpikuja kehityshaara, ja DSG on paradoksaalisesti nyt kehityksen huipulla, koska se varmistaa tehokkuuden (ja siten halutun ympäristöystävällisyyden). Se, että yksikkö "elää" keskimäärin 150 tuhatta kilometriä, ei kiinnosta ketään. Valmistajat eivät ole lainkaan kiinnostuneita jälkimarkkinoiden olemassaolosta - he haaveilevat ihmisistä, jotka ostavat vain uusia autoja ja heittävät vanhat roskakoriin.

Niin surullista kuin se onkin, DSG7:llä meillä on kaikki mahdollisuudet elää vielä 5-10 vuotta ilman suuria muutoksia. Ja kaikki jatkavat teeskentelyä, että näin sen pitäisi olla.