Mistä mönkijä tehdään. Kvadracikl
Valitettavasti kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa ATV:tä kaupasta. Kaikki enemmän tai vähemmän kiinnostavat mallit ovat nykyään melko kalliita, ja käytetyn ATV:n ostaminen on aina riski. Tältä osin monet moottoripyöräilijät neuvovat tekemään nelipyöräisen maastoajoneuvon omin käsin käyttämällä moottoria ja varaosia jostain vanhasta Neuvostoliiton moottoripyörästä. Aiemmin kerroimme sinulle, kuinka mönkijä tehdään Ural-moottoripyörästä. Tämän päivän artikkelissa puhumme muista lahjoittajista, joita voidaan käyttää, jos päätät koota ATV:n omin käsin.
Miksi ATV kannattaa koota omin käsin?
Nelipyöräisen maastoauton kokoaminen itse auttaa ratkaisemaan useita ongelmia. Ensimmäinen syy, miksi ihmiset päättävät tehdä kotitekoisen mönkijän, on tietysti pieni budjetti. Jos analysoit mönkijöiden markkinahintoja, voit ymmärtää, että tällaisia ajoneuvoja voidaan pitää melkein luksusta. Yksinkertaisimpien ja pienitehoisimpien mallien hinnat alkavat 150 tuhannesta ruplasta, esimerkiksi Yamaha Blaster YFS200. Periaatteessa tällainen yksipaikkainen "nelikko" riittää, mutta tehosta on aina pulaa.
Mutta ATV-mallit moottoreilla, joiden tilavuus on 500-800 cm 3, maksavat paljon enemmän, noin 500 tuhatta ruplaa. Voit myös harkita kiinalaisia malleja, kuten Venäläinen valmistaja Stels, mutta sinun on pidettävä niitä tarkasti silmällä. Tämän merkin uudet maastoajoneuvot maksavat noin 300-400 tuhatta ruplaa, mutta moottorit ovat paljon mielenkiintoisempia - 45-70 hv.
Vivahteita kotitekoisen "neljän" käytössä
Jos päätät ehdottomasti tehdä mönkijän omin käsin, sinun tulee tietää sen toiminnan monimutkaisuudesta. Periaatteessa, jos tarvitset maastoajoneuvon ajamiseen läpipääsemättömissä paikoissa, joissa partioautoja ei ole koskaan ollut, niin ei todennäköisesti ole mitään hätää. Joudut kohtaamaan ongelmia, jos aiot ajaa jopa pienten siirtokuntien läpi, joissa partioautot vierailevat toisinaan. Sain sinut kiinni ilman asiakirjoja tätä varten ajoneuvoa, niin 99 prosentin todennäköisyydellä he ottavat sen sinulta pois. Koko vaikeus on rekisteröitymisessä kotitekoinen ATV, koska liikennepoliisi todennäköisesti kieltäytyy sinusta. Hyvällä tavalla kotitekoisen tuotteen rekisteröinti on mahdollista, mutta se on erittäin vaikeaa. Siksi kotitekoisen ATV:n kokoaminen on järkevää vain, jos käytät sitä jossain erämaassa.
Valinnan tekeminen
Joten kuinka tehdä ATV omin käsin? Kun luomme kotitekoista ATV:tä, meidän on päätettävä lahjoittajasta, toisin sanoen moottoripyörästä, joka muodostaa projektimme perustan. Vanhat Neuvostoliiton moottoripyörät sopivat täydellisesti nelipyöräiseen mönkijään. Heiltä voimme lainata moottorin vaihteistolla, rungolla, ohjauspyörällä ja halutessasi sellaisia osia kuin säiliö, istuin ja muut elementit. Koska meillä oli jo artikkeli Ural-moottoripyörän kotitekoisesta ATV:stä, tässä katsauksessa puhumme siitä, kuinka tehdä ATV IZH-moottoripyörän perusteella.
Meidän tarkoitukseemme melkein kaikki Izhevskin tehtaan moottoripyörämallit sopivat meille. Ainoa asia, joka on tärkeää ymmärtää, on moottorin teho. Lopputuloksesta tulee kuitenkin melko raskas rakenne, joten paras ratkaisu siellä käytetään uusimpia malleja - IZH Jupiter 5 tai IZH Planet 5. Ei ole mitään järkeä harkita mielenkiintoisempia malleja, kuten IZH Planet Sport, koska niiden löytäminen on melko vaikeaa, ja jos mahdollista, on parempi palauttaa niitä, koska moottoripyörä on melko harvinainen ja mielenkiintoinen. Siirrytään pääasiaan, kuinka tehdä ATV ja mitä tarvitset tähän.
Takajousitus
Kun olet päättänyt luovuttajan, meidän tapauksessamme se on IZH Jupiter 5, sinun on purettava moottoripyörä kokonaan. Purkamisen jälkeen tarvitsemme rungon, johon kaikki tuettiin, myös moottori. On loogista, että rakenteen luotettavuuden lisäämiseksi runkoa on vahvistettava useista kohdista.
Nyt sinun täytyy kokata taka-akseli niin, että pyörän sijasta akselille voidaan asentaa laakerilohko ketjukäytöllä. Voit nähdä esimerkin kuvasta. Jousituksena voit käyttää tavallisia moottoripyörän iskunvaimentimia, ja taka-akselille sopivat vanhan Lada-auton osat. Voit valita monimutkaisemman reitin ja asentaa monoiskunvaimentimen, mutta sitten joudut jälleen etsimään varaosia autosta, esimerkiksi samasta Zhigulista tai Okasta.
Etujousitus
Kun takajousitus on valmis ja asennettu, voit siirtyä pyörän etuosaan, jossa asiat muuttuvat hieman monimutkaisemmiksi. Siinä tapauksessa, että olimme tekemisissä takajousituksen kanssa, meillä oli mahdollisuus valita, kuinka paljon iskunvaimentimia asennettiin. Etujousitusta luotaessa meillä on vain yksi vaihtoehto - käyttää kahta iskunvaimentinta.
Okan auto on täydellinen luovuttajaksi mönkijän etuosaan. Siitä tarvitsemme iskunvaimentimet, kääntöyksiköt ja ohjausvivun. Varaudu kuitenkin siihen, että varaosia on silti vaihdettava - jotain on hitsattava, sahattava tai viilattava. Myös hyvä ja yksinkertaisempi vaihtoehto olisi asentaa monoblokki kiinteillä pyörätasoilla. Silloin sinun ei tarvitse etsiä ohjausvivustoa, kytkimiä, saranoita ja muita varaosia.
Monoblokki on todella yksinkertainen vaihtoehto, koska asennus vie kirjaimellisesti tunnin. Tämän etujousituksen ainoa haittapuoli on raskaampi mekanismi. Ohjauspyörän kääntäminen on jonkin verran vaikeampaa kuin iskunvaimentimilla varustetulla jousituksella.
Moottori
Monet ihmiset, jotka ihmettelevät, kuinka mönkijä tehdään omin käsin, ymmärtävät, että heidän pitäisi aloittaa moottorista. Itse asiassa tulevaisuuden ATV:n pääosa on moottori. Lopputulos ja itse asiassa koko suunnittelu yleensä riippuu sen voimakkuudesta. Tietysti voit pitää moottorin luovuttajan moottoripyörästä, mutta lopulta "neliö" ei ole yhtä tehokas. Jos otamme mönkijän luomisen hieman vakavammin, tehokkaamman moottorin asentaminen olisi erinomainen ratkaisu. Toivomme, että olemme vastanneet kysymykseesi mönkijän valmistamisesta itse.
Esittelemme vakituisen kirjailijamme S. Pletnevin ATV:n Ocherin kaupungista Permin alueelta. Seuraava hänen rakentamansa kone on osoitus sen tekijän kohonneesta suunnittelutasosta ja ammatillisista taidoista. Arvioi kuitenkin itse...
Vuosi on kulunut siitä, kun lähdin autotallista ja kokeilin ensimmäistä takavetopyörillä varustettua mönkijääni (). Ja sitten tuli ajatus: eikö meidän nyt pitäisi tehdä nelivetoinen ATV (englanninkielisestä All Terrain Vehicle - mönkijästä; tällaiset ajoneuvot saivat sellaisen kansainvälisen nimityksen).
Onneksi tällä kertaa vaunulle () saapui ostaja ja tuotto meni uuden projektin toteuttamiseen.
Vuosi työskentelyä 3-4 tuntia töiden jälkeen ja viikonloppuisin - ja uusi auto oli valmis testaukseen, jäljelle jäi vain pieniä (ja sanoisin, että miellyttäviä) muutoksia: valolaitteiden kytkeminen, virtalukon asennus, taustapeilit ja muita pieniä asioita.
ATV:ni voimanlähteenä oli Oka-auton moottori - 32 hevosvoimaa, kaksisylinterinen, nelitahti, nestejäähdytteinen. Ja jos sen teho ei usein riittänyt autolle, niin mönkijälle sen olisi pitänyt olla enemmän kuin tarpeeksi.
Koneen runko on tilallinen, hitsattu. Sen pääelementit (kaksi paria sivupalkkia: ylempi ja alempi) on valmistettu pyöreistä VGP-25-tyyppisistä putkista (vesi- ja kaasuputket, joiden halkaisija on 25 mm ja seinämän paksuus 3,2 mm), apu (tuet, poikki). jäsenet jne.) - VGT-20:sta. Säleet ovat taivutettuja: alemmat ovat vaakatasossa, ylemmät pystytasossa. Taivutin putket putkentaivuttimella, "kylmä". Silmät (korvaparit) ripustusvarsien ja iskunvaimentimien kiinnitystä varten hitsattiin välittömästi runkoon ja erilaisia kiinnikkeitä hitsattiin komponenttien ja kokoonpanojen asennuksen yhteydessä ("paikalleen").
1 - etupyörä (Chevrolet Niva -autosta, 2 kpl);
2 -- moottori (Oka-autosta);
3 - etupyörän vaihteisto;
4 - vaihdelaatikko (Oka-autosta);
5 - takapyörän voimansiirto;
7 - takapyörä (Chevrolet Niva -autosta, 2 kpl);
8 - polttoainetankki(20 litran kanisteri);
9 - takarunko;
10 - äänenvaimennin;
11 - matkustajan selkänoja (niskatuki Oka-autosta);
12 - satula;
13 - kytkinkori (Oka-autosta);
14 - vaihteen lukitusvipu;
15 - vartalosarja (lasikuitu);
16 - ohjauspyörä (Ural-moottoripyörästä);
17 - kojetaulu (Oka-autosta);
18 - takakontti edessä
Maastoauton voimansiirto on ainutlaatuinen. Vaikka auto on neliveto, siinä ei ole vaihteistokoteloa. Kuten tiedät, Okassa moottori sijaitsee poikittain, kun taas ATV: ssä se on asennettu pituussuunnassa. Tämä mahdollisti lähtöakselien ohjaamisen vaihteistosta (vaihteisto) ei oikealle ja vasemmalle pyörälle (kuten autossa), vaan etu- ja taka-akseleille. Vain minä itse virtalähde, kytkimen ja vaihteiston "koriin", jouduttiin siirtämään hieman vasemmalle suhteessa pitkittäiseen symmetriatasoon, jotta vaihteiston pitkittäisten nivelakseleiden vaakakulmaa pienennettiin. No, niiden pystykulmat osoittautuivat merkityksettömiksi.
Vaihteisto koostuu useista yksiköistä kotimaisia autoja, enimmäkseen VAZ-malleja. Mutta myös valmiita teollisuusyksiköitä oli muutettava. Esimerkiksi vaihteistosta (Okasta) optimaalisen (alennettu) nopeuden ja vääntömomentin lisäämiseksi irrotin päävaihdeparin ja korvasin sen ketjukäytöllä. Myös vaihdetanko tehtiin erilaiseksi - pidennetty, ulostuloilla vaihdelaatikon molemmilla puolilla. Tanko voidaan lukita kolmeen asentoon: 1. ja 2. vaihteen kytkemiseen, 3. ja 4. vaihteeseen ja peruutus. Vipu näiden asentojen valintaa varten on oikealla puolella ja vaihdevipu vasemmalla.
Pyörien väliset vaihteistot ovat VAZ "klassisen" taka-akseleilta, vain niiden akselien akselit "sukkien" kanssa poistettiin ja korvattiin akseleilla, joissa on CV-nivelet etuvetoisista malleista. CV-niveliä käytetään myös saranoina vaihteiston muissa väliakseleissa.
1 - moottori (Oka-autosta);
2 - kytkin (Oka-autosta);
3 - vaihdelaatikko;
4 - CV-nivel (autosta VAZ-2108, 12 kpl);
5 - päävaihteiston vähennyspyörästö (VAZ-2105, 2 kpl.);
6 - akseli (autosta VAZ-2108, 6 kpl);
7 - pyörä (Chevrolet Niva -autosta)
Ei ole alhaisia vaihteita tai tasauspyörästön lukkoja.
Ohjaus on moottoripyörätyyppinen (vipu ja akseli) ylhäällä ja autotyyppinen (raidetangolla) alhaalla, vain yksinkertaistettuna, ilman ohjausmekanismia, yhdellä bipodilla. Aluksi käytin Minskin moottoripyörän ohjauspyörää, jonka putken halkaisija oli 22 mm, mutta se osoittautui hieman ohueksi. Myöhemmin löysin ja asensin sen Ural-moottoripyörästä. Ohjausakseli on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Sen alaosassa on matkapysähdys. Pohjassa akseli lepää painelaakerilla ja keskiosassa pyörii irrotettavassa nylonkiinnike-holkissa.
Kaksijalkainen on valmistettu 8 mm:n paksuisesta teräslevystä muodoltaan T-kirjainta muistuttavana. "Telineen" reunassa on reikä, jonka halkaisija on 20 mm - ohjausakseli työnnetään ja hitsataan siihen, ja korvissa on kartiomaisia reikiä raidetankojen pallopäille. Nämä reiät on vahvistettu sopivilla hitsatuilla aluslevyillä. Bipodin korvakkeet on taivutettu hieman alaspäin niin, että ne ovat melkein yhdensuuntaiset tankojen kanssa.
Renkaat ovat 15-tuumaiset, Chevrolet Niva -autosta. Renkaat, joiden laskeutumishalkaisijan mitat ovat 205/70 (leveys/korkeus prosentteina leveydestä), joissa on off-road-kuvio. Pyörän kulkuhalkaisija on noin 660 mm.
1 - alaosa (putki d25x3,2,2 kpl.);
2 - ylempi varsi (putki d25x3,2,2 kpl);
3 - teline (putki d25x3,2, 2 kpl);
4 - takaosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2,2 kpl);
5 - takatuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
6 - etu ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2, 2 kpl);
7 - etutuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
8 - etuiskunvaimentimen ylätuki (kulma 35 × 35);
9 - etuiskunvaimentimen ylätuki (arkki s5, 2 kpl);
10 - etumoottorin kiinnitystuki (arkki s3, 2 kpl);
11 - takamoottorin kiinnitystuki (arkki s3,2 kpl);
12 - ripustusvarsien ja iskunvaimentimien kiinnityssilmukat (arkki s5, 18 paria);
13 - satulan kiinnitysteline (arkki s3, 2 kpl);
14 - ylempi ristikkotuki (putki d20x2,8);
15 - alempi ristikkotuki (putki d20x2,8,2 kpl);
16 - jäähdyttimen tuki (putki d25x3,2 puoliksi pituussuunnassa, 2 kpl);
17 - jalkatukien etukonsoli (putki d20x2);
18 - jalkatukien takakonsoli (putki d20x2);
19 - jalkatukien etu- ja takakonsolien liitäntä (putki d20x2);
20 - jalkatuen poikkipalkki (arkki s5, 4 kpl);
21 - silmukka lasikuiturunkosarjan kiinnitykseen (arkki s5, sarja)
Pyörän jousitukset ovat riippumattomia, kahdessa kolmiomaisessa tukivarressa (ylempi ja alempi), joissa on Oka-auton iskunvaimentimet (edessä). Vivut hitsataan VGP-20-tyyppisistä pyöreistä putkista. Elastiset elementit (jouset) ja iskunvaimentimet ovat Oka-autosta (taka). Pyörän navat ja ohjausnivelet on hitsattu etuvarsien pyöränpäihin - VAZ-2109-autosta. Molempia piti muokata. Asensin napoihin nastat Niva-pyörille ja kotitekoiset kääntövarret etureunaisiin.
Äänenvaimennin on kotitekoinen, kaksiosainen. Suojatakseni runkosarjaa lämpötilan vääntymiseltä peitin sen kaukosäätimellä ja eristin tuloputken asbestilla.
ATV:n runkosarja on lasikuitua. Liimasin sen ensimmäistä kertaa ja siksi tutkin ensin suosituksia asiaankuuluvan työn suorittamisesta. Mutta kuten kävi ilmi, tämä prosessi on vaivalloinen, vaikka tulos on sen arvoinen.
(a - etujousituksen ylempi varsi; b - etujousituksen alavarsi; c - takajousituksen alavarsi; d - takajousituksen ylävarsi; kaikki osat, paitsi erikseen mainitut, on valmistettu VGT- 20 putki):
1 - palkki (2 kpl.);
2 - poikkipalkki;
3 - holkki (putki d37x32, 2 kpl);
4 - iskunvaimentimen kiinnityssilmukka (teräs, levy s3);
5 - pallonivel (Ziguli-auton ohjaustangosta)
Ensin tein runkosarjan tarvittavat ääriviivat neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus oli 10x10x1 mm. Onneksi tämä putki taipuu helposti vaikka kädet polven päällä. Ääriviiva hitsattiin runkoon saman putken jumpperien avulla paikoissa, joista myöhemmin (runkosarjan liimauksen jälkeen) "tahdit" voitiin helposti leikata pois. Sitten taivutin "siivet" kovalevystä (kuitulevystä) ja kiinnitin ne itsekierteittävillä ruuveilla muotoon ja jumpperiin. Kohta, jossa mutka osoittautui jyrkäksi, kiinnitin erilliset nauhat samasta kovalevystä. Etuosa tehtiin rautakaupasta ostetusta polystyreenivaahdosta. Oli mahdollista käyttää polystyreenivaahtoa tai samaa polystyreenivaahtoa, mutta polystyreenivaahto osoittautui sopivammaksi materiaaliksi - se leikkaa hyvin terävällä ohuella veitsellä. Liimasin siitä yksittäisiä elementtejä polyuretaanivaahdolle yleisrakenteeseen.
1 - ohjausakseli (putki d20x2,8);
2 - ohjauspyörän liitäntälevy (teräs, levy s6);
3 - levytuki (teräs, levy s6, 2 kpl);
4 - ohjausakselin irrotettava kannatinholkki (nailon, arkki s18);
5 - tukialuslevy (teräs, levy s6, 2 kpl.);
6 - kaksijalkainen (teräs, levy 18);
7 - ohjauspyörän liikerajoitin (teräs, levy s6);
8 - laakeripesä;
9 - työntökärki (teräs, ympyrä 15);
10 - painelaakeri
Väärä säiliö on muodoltaan monimutkainen. Sitä ei ollut mahdollista taivuttaa kovalevystä. Siksi käärittyäni moottorin muovikalvolla aloin täyttää sille tarkoitetun tilan polyuretaanivaahtokerroksilla. Jokaisen kerroksen jälkeen kuivaus on pakollista, muuten paksu vaahtomäärä ei ehkä kuivu sisällä. Täytetään, kunnes kerrokset ylittivät ääriviivat. Lopuksi, kun vaahto oli täysin kuivunut, aloin piirtää haluttua muotoa veitsellä. Reunat tasoitettiin karkealla hiekkapaperilla.
Osaa käytettiin kojelaudan alla kojelauta"Okei." Kiinnitin sen aihioon myös polyuretaanivaahdolla. Koska vaahto on suurihuokoinen, huokoset täytettiin kipsillä ja käsiteltiin sitten. Kun aihion muoto alkoi vastata suunniteltua mallia ja sen pinta muuttui enemmän tai vähemmän sileäksi, pinnoitin aihion PF-115 maalilla. Koska en aikonut tehdä matriisia body-sarjan liimaamiseen lohkoon, vaan liimasin heti bodykitin päälle, minkä jälkeen pinnan viimeistely ihanteelliseen tilaan, niin rappaus ja lohkon maalaus saattoi jättää huomiotta.
Joten, lohkopää on valmis ja korkealaatuisen tuotteen liimaamiseen tarvittiin: 10 kg epoksihartsia, 1 kg pehmitintä siihen ja 1 kg kovetinta, 15 lineaarimetriä ohutta lasikuitukangasta, 5 m lasimattoa , harjat, hanskat. On erittäin suositeltavaa käyttää hengityssuojainta. Ja mitä kalliimpia ne ovat, sitä luotettavampia ne ovat. Mutta kokemusta, kuten tiedämme, ei voi ostaa, joten sain sen työn aikana.
Käytin läpinäkyvää teippiä erotuskerroksena lohkon ja tuotteen välillä. Koko idiootti peitti sen raidoilla huolellisesti, ilman laiminlyöntejä. Se kesti vain 1,5 rullaa leveää teippiä.
Laimensin hartsia 200 - 300 grammaan kovettimella ja pehmittimellä. Käytin mittakuppeja ja ruiskuja, mikä ei ole kovin kätevää. Ennen tätä leikkasin lasikuitukaistaleita sellaisiksi, että suuret kankaat asettuivat tasaisille pinnoille ja epätasaisilla pinnoilla kankaanpalat saattoivat toistaa niitä ilman taitoksia. Muuten, lasikuitu venyy kohtalaisesti kudosten diagonaalia pitkin "virraten" halutun muodon ympäri.
Ensin päällystin paksusti yhden lohkopään alueen epoksihartsilla, laitoin lasikuitua päälle ja kyllästin yläosan uudelleen hartsilla. Viereinen kangaspala liimattiin samalla tekniikalla 3 - 5 cm limityksellä.. Piti toimia nopeasti - hartsi kovettuu melko nopeasti ja mitä korkeampi sen lämpötila, sitä nopeammin. Kyllä, lämmitin myös hartsia hieman tehokkaan valaisimen lähellä sujuvuuden parantamiseksi.
Peitän lohkopään yhdellä kerroksella lasikuidulla, aloin peittää sen lasimatolla. Hankimani lasikuitumatto oli melko paksu, ja se osoittautui hyväksi tuotteen paksuuden lisäämiseksi. Mutta se ei halaa epätasaisia pintoja, joten käytin sitä vain tasaisilla (tai hieman kaltevilla) pinnoilla ja ilman päällekkäisyyttä. Kyllästäminen hartsilla suoritettiin samalla tavalla kuin lasikuitua käytettäessä. Muista vain, että lasikuitumaton kyllästäminen vaatii paljon hartsia, joten sinun on laimennettava sitä enemmän. Lasikuitumaton liimauksen jälkeen epätasaiset pinnat liimattiin useaan kerrokseen kankaalla. Jokainen seuraava kerros levitettiin sen jälkeen, kun edellinen oli hieman kovettunut, jotta hartsi ei vuoda. Ja koska runkosarjan liimausprosessi kesti yli yhden päivän, päivän tauon jälkeen oli tarpeen "karhentaa" pinta karkealla hiekkapaperilla ja poistaa se - loppujen lopuksi hartsi kovettuu kokonaan tänä aikana. Viimeiset kerrokset maton päällä peitettiin jälleen lasikuidulla, eikä edes yksi kerros.
Matkatavaratelineet:
a - etuosa; b – takana
Koska tarvitsin pintaa, kuten sanotaan, mitä sileämpi sen parempi, eikä minulla ollut tarpeeksi kokemusta, jäi vielä koloja ja reikiä - täytin ne pelkällä hartsilla ja muille levitetyillä lasikuitupaloilla. Hartsi ei ollut tarpeeksi. Ostin jo lisää rautakaupasta, laatikoissa. Pidin sen kanssa työskentelystä enemmän, koska se oli jo pakattu, ja minun piti vain sekoittaa ainekset. Ja se kuivui nopeammin kuin yritykseltä ostettu.
Kun liimattu korisarja oli täysin kuivunut, tein siihen leikkauksia jakaen tuotteen kolmeen osaan: takalokasuojat ja takaosa, väärä säiliö istuimella, etulokasuojat ja etupää. Varovasti, hieman uuristaen ja vetämällä käsillään poiminnan aikana, hän erotti tuotteen pala palalta ilman suurempia ponnisteluja lohkopäästä.
Nyt, kun osat oli poistettu, aloin käsitellä niitä erikseen ja tuodaan ne haluttuun tulokseen. Yleensä tavalliset valmistelu- ja maalaustyöt "kaikki"-tekniikalla: ensinnäkin karkea hionta poistamalla suuret hartsi- ja lasikuidun pullistumat; täytä sitten syvennykset huolellisesti kitillä ja lasikuidulla; sitten hiotaan ulkopinta ja pohjustetaan pehmittimellä. Lopuksi metallimaalaus ja lakkapinnoitus pehmittimellä.
Lohkopää myös leikkaa sen varovasti irti ja laita se kaukaiseen kulmaan - varmuuden vuoksi. Runkosarja kiinnitettiin erityisesti valmistettuihin ja hitsattuihin rungon "paikalleen" kiinnikkeisiin.
Lopuksi hitsasin etu- ja takahyllyt ohutseinäisistä teräsputkista, joiden ulkohalkaisija on 20 mm, ja niiden lisäksi puskurien tilalle "kengurutangot".
ATV:n perustiedot:
Paino, kg……………………………………………………… 430
Pituus, mm…………………………………………2300
Leveys, mm
(renkaiden ulkosivuilla)………1250
Korkeus, mm:
ohjauspyörässä………………………………………….1250
satulassa………………………………………………………..900
Maavara, mm…………………….300
Pohja, mm……………………………………………1430
Raita, mm……………………………………………………………1045
Suurin nopeus, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ocher, Permin alue
Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että kotitekoisen ATV:n kokoaminen ei ole helppo tehtävä. Itse asiassa kaikki on paljon yksinkertaisempaa kuin miltä näyttää, jos sinulla on tarvittavat varaosat ja työkalut. Tämäntyyppinen mönkijä on yleensä rakennettu osista, joita löytyy mistä tahansa käyttämättömästä moottoripyörästä, joka on kunnollinen toimintakunnossa.
Tarvittava työkalusarja
Jos haluat koota laitteen itse, saatat tarvita seuraavat työkalut:
Hitsauskone.
bulgarialainen.
Hyvä sarja laatikko- ja hylsyavaimia.
Muut pienet työkalut, kuten pihdit ja ruuvimeisselit.
ATV:n kokoamiseen tarvitset pienen huoneen, jossa on hyvä valaistus ja lämmitys. Jos suoritat kokoonpanon kesällä, voit istua katoksen alla.
Moottori ja vaihteisto
Neuvostoliiton moottoripyörien, kuten Uralin tai Dneprin, moottorit sopivat kotitekoisen maastoajoneuvon voimanlähteeksi. Kevyempiin ja ohjattavampiin laitteisiin voit käyttää Java- tai IZH-moottoripyörien yksiköitä, jotka oli varustettu yksisylinterisillä kaksitahtimoottoreilla.
Tulevan ATV:n suunnittelun yksinkertaistamiseksi on parempi käyttää samaa vaihteistoa ja ajaa yhdessä sen moottorin kanssa, jolla ne alun perin varustettiin. Nelivetoisen auton suunnittelemiseksi sinun on asennettava ylimääräinen vaihdelaatikko. Tätä käytetään erittäin harvoin kotitekoisissa laitteissa, koska lisäyksikön toteuttaminen on vaikeaa ilman dramaattista painon lisäämistä kotona.
Runko ja jousitus
Kotitekoisen laitteen runko valmistetaan yleensä itsenäisesti tyhjästä. Rungon materiaalina voit käyttää vanhan moottoripyörän aihioita. Putket, joista ne on valmistettu, ovat kevyitä ja niillä on tarvittava lujuus ja joustavuus. Viimeisenä keinona voit valita materiaalin itse. Pääparametri tässä on paino. Liian paksut putket tai profiili tekevät ATV:stä erittäin raskaan ja vaikean ajaa nopeasti ja helposti.
Jousitukseen voit käyttää iskunvaimentimia, joissa on samojen moottoripyörien jousi. Itse jousitus on A-kirjaimen muotoinen ja se on asennettu liikkuvasti runkoon. Iskunvaimentimet ja jouset tulee valita siten, että ne kestävät tulevan auton painon ja varmistavat tasaisen ajon sekä hyvän hallinnan kolhuissa ja reikissä.
Ohjaus ja pyörät
Ohjausta voidaan käyttää osittain moottoripyörässä, kun siihen on lisätty kaksipyöräveto. Ajo toteutetaan lisäämällä suunnitteluun vipuja ja kuulaniveliä, joita voi lainata autosta. Ohjauksen päätehtävä on tarkka ja mukava ohjaus.
Maastoajoneuvon pyöriä on parasta käyttää autosta, koska ne ovat leveämpiä ja parantavat ajoneuvon ohjattavuutta. Pyörien halkaisija on laskettava siten, että kotitekoinen mönkijä pystyy kehittämään riittävää nopeutta ja olemaan myös harmoninen ulkonäkö.
Runko ja elektroniikka
Lisävarusteiden, bensiinisäiliön ja säätimien asentamiseen voit käyttää moottoripyörän runkoa, joka on rakenteellisesti yhdistetty ATV-runkoon. Erityistä huomiota tulee kiinnittää maastoauton vakauteen, ulkonäköön ja kuljettajan istuimen mukavuuteen.
Älä unohda asentaa kaikki tarvittavat valaistus- ja ulkoiset hälytyslaitteet kotitekoiseen ATV:hen. Ajovaloja, takavaloja ja suuntavilkkuja voidaan helposti käyttää samasta pyörästä, josta kaikki muu on peräisin.
Katso tämä kotitekoinen ATV toiminnassa!
Nykyään nelipyöräiset yksiköt ovat saamassa yhä enemmän suosiota. Mutta kaikilla ei ole varaa ostaa tällaista laitetta. Sitten herää kysymys, kuinka tehdä ATV omin käsin. Itse luontiprosessi on erittäin jännittävä, eikä komponenttien löytäminen ole ollenkaan vaikeaa. Siksi, jos sinulla on halua, ryhdy töihin.
Ennen työn aloittamista tarvitaan selkeä visuaalinen esitys tulevasta rakenteesta. Kotitekoisten mönkijöiden piirustukset vaihtelevat omistajan tehtävien ja jatkokäytön ominaisuuksien mukaan (tavarakuljetukset, ajo epätasaisessa maastossa jne.). Kun olet oppinut peruskaaviot ja rakenteet, tee oma nelipyöräprojektisi. Hyvä esimerkki toimii työn pohjana ja auttaa selittämään asiantuntijoille, mitä heiltä vaaditaan.
Kotitekoinen työ on tietysti huonompi kuin vakiintuneet tuotemerkit. Jos kuitenkin valitset oikeat materiaalit ja kokoat yhteensopivia osia, saat täysin tehokkaan yksikön, joka pystyy kilpailemaan kilpailijoiden kanssa. Lisäksi säästät paljon.
Työprosessi
Ensimmäinen askel on tehdä Mönkijän piirustukset itse. Pyri luonnostelemaan mahdollisimman paljon. Niitä tarvitaan tarvittavien varaosien määrittämiseen ja kustannusten laskemiseen.
Piirustuksen luomisen jälkeen aloita komponenttien ostaminen. Yleensä niiden pääkoostumus sisältää:
- runko - päärakenne, johon koko yksikkö tuetaan;
- eripituiset ja halkaisijaiset putket järjestelmän toiminnan varmistamiseksi;
- valssattu metalli suojusten, suojausten jne. asentamiseen;
- iskunvaimentimet;
- moottori ja sen komponentit.
Helpoin tapa tehdä ATV on erikoisvarusteilla. Jos tätä ei ole saatavilla, paras vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin valmiiden piirustusten kanssa. He eivät vain tee laadukasta työtä, vaan myös pystyvät siihen säätää epäjohdonmukaisuuksia osat ja mekanismit.
Runko tulee tehdä yksitellen aiotun laitteen mittojen mukaan. Voit kuitenkin halutessasi ottaa yksinkertaisen rungon moottoripyörästä tai autosta Venäjän tuotanto. Helpoin tapa on tehdä ATV Okasta omin käsin. Koska Okan luona akseliväli ei iso, tämän avulla voit yksinkertaistaa kokojen säätämistä.
Autojen ja pyörien jousitus ja iskunvaimentimet sopivat myös tulevaisuuden askarteluun. Ottaen huomioon, että mönkijät on suunniteltu kulkemaan vaikeassa maastossa, Minskin tai Dnepr-mopon iskunvaimentimet ovat erinomainen vaihtoehto.
Jarrut ovat erittäin tärkeä osa suunnittelua. Sinun ei pitäisi säästää niitä. Luo ATV omin käsin, 4x4-veto, mieluiten VAZ:n jarrujärjestelmällä. Niiden vahvuus on suunniteltu autoille, joten kevyt nelipyöräinen pyörä reagoi hyvin tällaiseen järjestelmään.
Ohjaustanko voidaan ottaa mistä tahansa moottoripyörästä. On suositeltavaa asentaa siihen painoja moottorin toiminnasta ja kivisessä maastossa liikkumisesta aiheutuvan tärinän vähentämiseksi. Tämä vähentää painetta ja käsien väsymistä matkoilla.
Riippuen siitä, minkä käyttötavan valitset, sinun on valittava pyörät kulumislaskelmien avulla. Tavallisilla teillä matkustamiseen sopivat Okan yksinkertaiset pyörät. Kuitenkin, jos haluat saavuttaa hyvän off-road-suorituskyvyn, kannattaa panostaa valmistajien erikoisvanteisiin ja renkaisiin.
Ja tärkeintä on moottori. Paras vaihtoehto IZH Jupiter- tai Planet-moottoripyörien moottorit ovat moottorin roolissa. Uusi moottori kelpaa. Niiden yksinkertainen muotoilu auttaa sinua helposti korvaamaan kuluneet ja rikkoutuneet osat. Samalla älä unohda jäähdytystä. On tarpeen valita ihanteellinen vaihtoehto erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin. Aktiivinen jäähdytys on täydellinen, jota ei valitettavasti ole käytetty moottoripyörissä.
Okan kotitekoinen ATV, jonka piirustusten tulisi käyttöolosuhteista riippuen sisältää valinnaiset varusteet, voidaan varustaa sumuvaloilla, työkalulaatikolla (erittäin hyödyllinen vikatilanteessa) tai vinssillä.
Rakenteen kokoaminen
Piirustusten luomisen ja materiaalin valinnan jälkeen voit aloittaa yksikön luomisen. Ensinnäkin luodaan kehys, johon kaikki osat asennetaan myöhemmin. Työskentelyssä on suositeltavaa käyttää vahvimpia ja korroosionkestävimpiä materiaaleja. Ajettaessa maastossa vankka rakenne säästää useammin kuin kerran moottorisi vaurioilta.
Seuraavaksi tulee rungon asennus. Tässä on tarpeen osoittaa kokoonpanon tarkkuutta, koska kaikkien pyörien ja iskunvaimentimien koordinoitu työ varmistaa laitteen hyvän dynamiikan ja vakauden.
Jatka sitten moottorin ja sen osien asentamiseen. Jos mekanismien välillä on eroja, älä missään tapauksessa käytä raakaa voimaa. Tämä johtaa myöhemmin toimintaongelmiin. Kun olet kytkenyt moottorin vaihteistoon, kytke polttoainejärjestelmä. Polttoainesäiliö voidaan tehdä reservillä, mikä varmistaa pitkien matkojen mahdollisuuden.
Nyt sinun on asennettava sähkölaitteet. Tässä vaiheessa johdot asetetaan, ajovalot, merkkivalot ja muut kuluttajaelementit asennetaan.
Päätyön jälkeen voit siirtyä verhous- ja runkosarjaan. On sinun päätettävissäsi, käytätkö metalli- vai muovilevyjä runkosarjan asennuksessa, mutta se on suositeltavaa valita moottorin painon mukaan. Riittävällä teholla pari kiloa ei ole havaittavissa. On parempi asentaa istuimet hydraulisella tyynyllä, mutta joudut maksamaan tästä ylimääräistä, koska ajettaessa pitkään huonolla tiellä tärinänvaimennus tarjoaa lisämukavuutta.
Tämä on helpoin tapa tehdä kotitekoinen ATV Oka 4x4:stä. Työssä tärkeintä on talouden ja mahdollisuuksien oikea tasapaino. Loppujen lopuksi, jos haluat luoda samanlaisen nelipyöräisen pyörän laskematta kustannuksia, vaarana on jättää työsi kesken.
ATV on nelivetoinen ajoneuvo ja moottoripyörä, endurocross-pyörä, samassa paketissa. Tämän tyyppisen kuljetusvälineen ominaisuuksia ovat tiiviys, syvät kulutuspinnat parantavat pitoa maastossa, 1-2 istuinta ja ei kattoa pään päällä. Tämäntyyppinen kuljetus ilmestyi ensimmäisen kerran Japanissa 1970-luvulla ja voitti monien off-road-romantiikojen sydämet. Tällainen kuljetus kiinnostaa metsästäjiä, kalastajia ja niitä, jotka haluavat valloittaa läpipääsemättömän maaston. Monet meistä haaveilevat tällaisesta aikuisten lelusta. Kerromme sinulle, kuinka voit toteuttaa unelmasi omin käsin.
Mönkijän moottorin valinta
Maastoautosi tärkein osa on voimayksikkö. Moottoripyörien moottoreita käytetään useimmiten (ne ovat taloudellisia ja kooltaan pieniä). Oletetaan, että Uralin tai Minskin, IZH Planetin tai IZH Jupiterin moottori käy. Voit mukauttaa moottorin VAZ:sta tai Okasta ATV:hen. Moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi kuumalla säällä sinun on valittava malli, jossa on ilmajäähdytysjärjestelmä. Suosituin vaihtoehto on siirtää autojen pakkojäähdytys.
Olemassa olevan kehyksen tai piirustusten modernisointi tyhjästä
Ennen kuin aloitat, tarvitset toimintasuunnitelman ja suunnittelupiirustuksen tai valmiin kehyksen. Jos olet tyytyväinen matemaattisiin laskelmiin, voit laskea kaiken itse. Jos et voi tehdä piirustusta, voit ottaa yhteyttä asiantuntijaan tai etsiä sinulle sopivaa suunnittelukaaviota Internetistä.
Helpoin tapa on ottaa valmis moottoripyörän runko pohjaksi ja hitsata siihen kaikki puuttuvat osat. Toimintasi järjestys on seuraava: pura vanha moottoripyörä. Jätämme vain kehyksen. Leikkaamme rungon takaosan irti heilurihaarukan kiinnittimellä. Jatkamme runkoa putkilla ja hitsaamme sillan (käytä puomeja ja kulmia). Ensin käännä auton akseli ympäri, jotta mönkijä pääsee eteenpäin eikä taaksepäin (koska Ural-vaihteistossa pyörimissuunta on käänteinen lähdössä).
Muista, että vaihtamisen yhteydessä akselin vaihteisto on irrotettava helposti. Etsimme varaosia autoon: 2 etunapaa, taka-akselia (niin että levyt sopivat kiinnikkeisiin napoihin), vetoakselia, etujousivarret, raidetangot, ¾ tuuman pyöreä vesiputki.
Jos luovuttajamoottoripyörää ei ole, runko on parasta valmistettu kestävistä seoksista: putket, profiilit hitsattu yhteen pistehitsaus. Rungon kantaviin osiin voit ostaa vesiputket (VGP 25×3,2). Sinulla on oltava laitteet, joiden avulla voit taivuttaa putket oikeaan paikkaan. Runkoa varten valmistamme kehyksen 70 × 40 putkesta. Pituus ei saa olla lyhyempi kuin jousi, ja leveyden tulee vastata sillan kokoa. Puomia käytettäessä älä unohda rakenteen vääntöjäykkyyttä.
Yhdistämme kardaanin laatikkoon "Ural"-kumikytkimellä. Saranan poikkikappaleen kautta yhdistämme kardaanin sillaan laipalla. Jos luovuttaja oli IL, ajon suorittaa alkuperäinen ketju.
Jos mönkijäsi iskunvaimentimissa on jouset, jätä takajousituksen heiluri äänettömän lohkon mukana. Hitsaa silta haarukkaan (älä unohda vahvistaa saumoja leveillä kulmilla estääksesi oksentamisen myöhemmin). Käytä kardaanin sijasta Okan tai VAZ:n akselia. Jätämme jouset ja iskunvaimentimet sellaisinaan, älä koske niihin. Kun runkorakenne on valmis, jatkamme moottorin kiinnittämistä rungon pohjaan pulteilla. Moottori voi sijaita takana tai edessä (ei väliä). Äänenvaimennin voi olla myös kotitekoinen, kaksiosainen.
Nyt asennamme vaihteiston varovasti takapyöriin, jotta välystä ei ole. Veto tulee vanhan moottoripyörän moottorilla. Nelosen pyörät voidaan asentaa Nivasta. Jos tarvitset rungon, voit hitsata sen ohutseinäisistä teräsputkista. Puskuri voidaan korvata "kanguryatnikilla".
Ohjaustyyppi
Jotta maastoautosi olisi turvallinen käyttää, sinun on huolehdittava hallinnan tyypistä. ATV:ssäsi voi olla kahdenlaisia säätimiä: ohjauspyörä (otamme alustan autosta - ohjaustangot) ja ohjauspyörä käytetystä moottoripyörästä (vipu ja akseli). Ohjausakseli voidaan valmistaa putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Aseta matkapysähdys alapäähän. Siten pohjassa akseli lepää painelaakerilla ja keskellä pyörii irrotettavassa nailonkiinnike-holkissa.
Jousitus: edessä ja takana
ATV:si voidaan varustaa joko taka- tai etujousituksella. Takajousitukseen sopii seuraava ratkaisu:
1. Jotta suunnittelusta tulisi kevyt ja yksinkertainen, tarvitset hammaspyöräjärjestelmän. Tässä tapauksessa eroa ei ole.
2. Rakenne on erittäin raskas, jos käytät tiesiltaa (se on lyhennettävä). Tässä tapauksessa on tasauspyörästö, jota tarvitaan ajettaessa.
Etujousituksessa voit käyttää perustana Ural- tai IZh-jousitusta. Etujousituksen asentaminen on aikatehokkaampaa - se on nopeampaa kuin neliveto, jossa tarvitset ammattitaitoisten sorvaajien, sähköasentajien, hitsaajien apua (joitakin muutoksia tarvitaan).
Heilurivarsien kiinnitystä varten moottoripyörän runkoa pidennetään edestä. Se on asennettava siten, että pyörivät pyörät eivät kosketa moottorin sylintereitä. Siksi Ural-rungossa pyörät sijoitetaan eteenpäin. Geometrisen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi jousitusvarsien tulee olla mahdollisimman pitkiä(sinun pitää tehdä nämä itse). Ohjauspylvään (valmistettu "Ural"-kardaanista) pohjaan hitsataan kaksi ohjauskaksijalkaa vierekkäin: oikealle ja vasemmalle pyörälle. Navat kiinnitetään alkuperäisillä kuulanapoilla.
Kun asennat etutuen, muista kallistaa tuki. Tämä estää ohjauspyörän lyömisen töyssyistä ja auttaa palauttamaan ohjauspyörän paikoilleen käännettäessä. Jos kallistusta ei ole, voit lentää inertialla; ohjauspyörän palauttaminen peruutusasentoon maastossa on erittäin ongelmallista.
Nelivetoinen mönkijä
Nelivetoiseen ATV:hen tarvitset:
- ajaa mekaanisesta voimansiirrosta voimanottovaihteistolla etupyörille;
Pyörän tasauspyörästö;
Etupyörän ohjaus (auton kaltainen);
Itsenäinen jousitus (mahdollisesti monilenkki) tai riippuvainen jousitus.
Jos kaikkea ei ole mahdollista koota itse, he ottavat jousituksen Okasta tai etuvetoisista VAZ-autoista. Valmistelemme runkoa tyhjästä Oka-moottorille. Etujousituksessa jätämme tilaa etupyörävetoiselle vaihteistolle. Voit tehdä sen itse: leikkaamme sillan "sukat" ja poistamme sopivat akselin akselit VAZ: sta tasauspyörästöstä. Käännämme moottoria taaksepäin. Nyt akselin akseleista on tullut nivelakseleita, jotka käyttävät etu- ja taka-akseleita.
