Kuinka laittaa painoa autolle. Akun erotuskytkimen kytkemisen ja käytön ominaisuudet

Syynä liikkeessä olevan auton syttymiseen on polttoainevuoto, kuumaan pakojärjestelmään jääneiden esineiden syttyminen tai oikosulku sähköjohdoissa. Tulipalossa, joka nielaisee ilman ulkopuolista puuttumista pysäköityyn autoon, sähkö on syyllinen 99 prosentissa tapauksista. Muita syitä ei yksinkertaisesti ole: pakoputki on kylmä, ja polttoaine, joka vuotaa tai jopa tippui, ei syty koskaan itsestään. Huolta tällaisesta tulipalosta helpottaa massakytkin, joka katkaisee koko sähköjärjestelmän jännitteettömäksi. Yksinkertainen mekaaninen manuaalinen "kytkin" kahdelle tai kolmellesadalle ruplalle, kallis "Mercedes-rele" Gruner-750, joka on suosittu jeepereiden keskuudessa, tai mikä tahansa muu vaihtoehto säästää sinut.

Mutta pääkytkimellä ei ole vähemmän haittoja kuin etuja (anteeksi sanapeli).

Suhteellisesti päällä moderni auto standardielektroniikka ei pidä sähkökatkoista, asetusten, mukautusten ja muistin menettämisestä. Lisäksi monet yksiköt vaativat joskus kymmeniä minuutteja "nukahtaa" oikein ja tanssia avoimen hupun ympärillä, odottaa, kunnes kaikki elektroniset prosessit valmistuvat oikein, ja sitten massan sammuttaminen on hulluutta. Lisäksi visuaalisesti tätä valmistumista ei voida määrittää.

Täynnä muita haittoja. Kun akku on irti, et voi asettaa auton hälytintä, et voi avata ovia avaimenperällä; ilman virtaa mukavuusjärjestelmät, kuten tavaratilan avaaminen jalalla, ikkunansulkimet, ja paljon muuta käy hyödyttömäksi. On kuitenkin olemassa tapa, joka auttaa suojaamaan tulipalolta eikä katkaise virtaa elektroniikasta.

Tämä kuulostaa oudolta ja toisensa poissulkevalta... Mutta yksi lukijoistamme, Alexander Tsaplin, jakoi oman alkuperäisen ja hyvin yksinkertaisen kehitystyönsä Koles-yhteisön kanssa. Tämä menetelmä sopii uusien autojen omistajille, jotka ymmärtävät sähkötekniikan perusasioita ja tietävät, mistä päästä juotoskolvi tulee napata.

Joten ensimmäinen asia, jonka teemme, on massakytkimen asentaminen. Yleisimmällä tavalla, kuten aina - irrottamalla akun negatiivisesta navasta tuleva johto rungosta ja kytkemällä se takaisin tehokkaan "kytkimen" kautta. Käytämme minkä tahansa tyyppisiä katkaisukytkintä - manuaalista katkaisua kahvalla tai avaimella, sähköisesti ohjattua kontaktoria kuorma-autosta, erikoisrelettä tai jotain muuta.

Nyt on ostettava useita metrejä lankaa, jonka poikkileikkaus on noin 2,5 mm2, sopiva määrä ohutta suojaavaa poimutusta johtimille, kaksi tavallista viisinapaista autorelettä ja autoliittimet. Kaikesta tästä kootaan alla olevan kaavion mukaan yksinkertaisin lisäjohdotus akusta vakiolamppuihin pitkät valot ajovaloissa.

Löydämme positiiviset johdot, joiden kautta +12 tulee ajovaloihin, kun kaukovalot kytketään päälle - oikealle ja vasemmalle. Leikkaamme nämä kaksi johtoa ajovalojen viereen ja yhdistämme releiden K1 ja K2 koskettimet ja käämit kunkin rakoon juottamalla, puristamalla tai äärimmäisissä tapauksissa laadukkaasti kiertämällä. Myös tämä lisäpiiri on kytketty akun negatiiviseen napaan kaavion mukaisesti.

Suojaus oikosulkuja vastaan ​​ajoneuvon sähköjohdoissa on valmis. Tarkastellaan tämän piirin toimintaa eri tiloissa.

Kun virtakytkin on kiinni, akku on kytketty koriin ja moottoriin normaalisti. Tässä ei ole vivahteita - kaikki toimii normaalisti.

Kun maadoituskytkin on kiinni (moottori käy vai ei, sillä ei ole väliä), painamme ohjauspylvään kytkintä, joka kytkee kaukovalot päälle, lisäreleemme aktivoituvat ja kaukovalot syttyvät - tässä, jälleen kerran, ajurissa ei ole muutoksia tai vivahteita verrattuna vakioversioon.

Nyt jätämme auton parkkipaikalle tai autotalliin ja haluamme suojata sitä mahdollisilta tulipaloilta. Avaamme konepellin, sammutamme massan kahvaa kääntämällä, mutta miinus rungossa... ei katoa!

Katsotaanpa kaaviota uudelleen. Nyt akun miinus osoittautuu syötetyksi vartaloon erillisillä johdotuksillamme kahden releen normaalisti suljettujen koskettimien ja kaukovalojen rinnakkaisten kierteiden kautta. Keskimääräisen ajovalon yhden kylmälangan vastus on noin 2,5 ohmia. Kaksi rinnakkain, kuten tässä piirissä - noin 1,2 ohmia. Tämä on merkityksetön vastus negatiivisessa piirissä, ja melkein kaikki vakio- ja ei-standardi elektroniikka ja sähkölaitteet, jotka ovat jatkuvasti päällä (ohittamalla virta-avain), eivät yksinkertaisesti huomaa sitä. Sillä katkaisua virtalähteestä negatiivisen johdon kautta ei yksinkertaisesti tapahdu verkkokytkimen avaamisen jälkeen.

Massa on katkaistu, mutta tarvitsemamme kuluttajat saavat edelleen syöttöjännitteen ja toiminnan - nämä ovat erilaisia ​​vakioelektroniikan yksiköitä, jotka "nukkuvat" pitkään, alkuperäiset ja lisäturvajärjestelmät, turboajastin, "kohtelias valo” ja muut järjestelmät.

Nyt simuloidaan oikosulkua - sitä varten kaikki aloitettiin yleensä.

Oletetaan, että plus 12 volttia joltakin kuluttajalta, joka on kytketty virtalähteeseen ei virta-avaimen kautta, koskettaa vahingossa "maata" - runkoa, moottoria tai jotain paljaana olevaa negatiivista johtoa. Ja se pääsee maahan kytkettyjen kaukovalojen johtoihin. Nyt heillä on plussaa! Ja toimitimme miinuksen lamppujen toisiin liittimiin keinotekoisesti lisäsuojajohdoilla, normaalisti suljettujen relekontaktien kautta. Tämän seurauksena kaukovalot syttyvät oikosulun sijaan. Jos hätätilannetta ei havaita, akku tyhjenee muutaman tunnin kuluessa ajovalojen syttymisestä. Tämä on väistämätön maksu siitä, että auto ei palanut... Mutta katsos, se on merkityksetöntä!

No, jotta aihe voidaan paljastaa loppuun asti, yritetään käynnistää moottori unohtamatta ensin kytkeä "maahan". Virta käynnistimeen sekä kaikille suojatussa tilassa oleville kuluttajille syötetään kaukovalojen kautta. Ne vilkkuvat, mutta käynnistin ei liiku. Tässä tapauksessa ylikuormituksia ei tapahdu - käynnistysyritys on turvallinen. Käynnistin ei yksinkertaisesti toimi, ja sinun on avattava konepelti ja käännettävä maadoituskytkin.

Toinen pieni tsekki samasta sarjasta. Kytkemättä maata ja käynnistämättä moottoria, käännämme virta-avainta ja yritämme syöttää virtaa jollekin tehokkaalle kuluttajalle - käynnistä lämmittimen tuuletin tai laske oven ikkuna. Tuuletin alkaa toimia, mutta pienemmällä teholla, joka kuuluu ääneen ja suorituskykyyn: kaukovalot syttyvät sarjaan sen kanssa, kuten tehokkaat vastukset. Lasi alkaa laskeutua, mutta myös hitaasti. Näiden merkkien perusteella kuljettaja ymmärtää, että hän unohti kytkeä massan päälle. Mutta kaikki tämä on jälleen turvallista eikä voi vahingoittaa sähkölaitteita.

Tärkeitä vivahteita

Lopuksi muutama tärkeä yksityiskohta. Niitä on kaksi.

Ensinnäkin sinun tulee tietää, että tämä järjestelmä ei salli virran syöttämistä käynnistimeen ja moottorin käynnistymistä ennen kuin maadoituskytkin on suljettu. Siksi, jos sinun on otettava käyttöön etäkäynnistys hälyttimen avaimenperästä tai puhelimesta, manuaalinen "kytkin" ei toimi. Täällä sinun on käytettävä sähköisesti ohjattua katkaisijaa maakytkimenä: sähkömagneettista kontaktoria kuorma-autot tai sama Gruner-rele. Tässä tapauksessa hälytys on konfiguroitava siten, että maadoituksen avaava rele aktivoituu erillisestä "hälytys"-kanavasta ja laukeaa ensimmäisenä toimintosarjassa automaattisen käynnistyksen aikana.

Ja toiseksi. Tämä suojajärjestelmä toimii vain käytettäessä ajovalona perinteisiä halogeenihehkulamppuja. Jos ajovaloihin on asennettu LED-lamput, "turvallinen maa" ei toimi.

SISÄÄN kuorma-autot ja linja-autot, mukaan lukien PAZ-linja-autot, käyttävät yksinkertaista ja luotettavaa tapaa suojata akkua purkautumiselta pitkäaikaisen pysäköinnin aikana - etävirtakytkintä. Lue tästä artikkelista akun asennuksen ominaisuuksista PAZ-busseihin ja pääkytkimestä.

Akun asennus PAZ-busseihin

Kaikki PAZ-linja-autot on varustettu sisäänrakennetulla sähköjärjestelmällä, jonka käyttöjännite on 12 volttia (vaikka on myös 24 V:n muunnoksia). Käynnistimen ja sähköjärjestelmän toiminnan virtalähteenä moottorin ollessa sammutettuna käytetään erikokoisia autojen lyijyakkuja (yleensä 353 mm pitkiä, mutta usein käytetään suuria akkuja, joiden pituus on 513 mm).

Akku on asennettu erityiseen akkulokeroon. PAZ-linja-autojen eri malleissa akkulokero sijaitsee yleensä samassa paikassa - linja-auton oikealla puolella, etuoven vasemmalla puolella. Lokero on suljettu kannella, joka rajoittaa pääsyä akkuun ja estää kajottamisen.

PAZ-linja-autoissa akku asennetaan siten, että sen irrotus- ja vaihtoprosessi yksinkertaistuu ja nopeuttaa mahdollisimman paljon. Tämä saavutetaan yksinkertaisella mekanismilla, jossa on liukukappale, jolla akku liukuu ulos lokerosta. Laitteen pohjana on ylhäältä ja edestä avoin metallilaatikko, jonka alareunassa molemmilla puolilla on liukuohjaimet. Laatikon etuseinämä on tehty taitettavan kehyksen muodossa, jonka sivuosat ovat jatkoa laatikon pohjassa oleville ohjaimille. Kun kehys on kallistettu, se pysyy paikallaan laatikon molemmilla puolilla taittuvilla metallituilla.

Akku on asennettu liukumäelle, jonka pohjassa on neljä rullaa. Akku kiinnitetään kelkkaan akun päälle asennetulla kiristyskehyksellä ja neljällä luistin ja kiinnityskehyksen väliin venytetyllä nastalla. Runko puristetaan akkuun siipimuttereilla.

Akun asennus suoritetaan seuraavasti: akku asetetaan liukumäkiin ja kiinnitetään kehyksellä ja "siipillä"; tämä rakenne asennetaan taitettuihin ohjaimiin, joita pitkin se työnnetään laatikkoon, kunnes se pysähtyy. Laatikon etuosa ohjaimilla nostaa ja lukitsee akun.

Akkuliitäntä tehdään pitkillä joustavilla kaapeleilla, jotka ulottuvat akkukoteloon. Liittimet asennetaan akkuun ennen venttiilin työntämistä laatikkoon, mikä yksinkertaistaa huomattavasti tätä menettelyä.

Täällä, paristolokerossa, voidaan sijoittaa muita lisälaitteita. Ensinnäkin on etävirtakytkin, joka varmistaa, että akku on irrotettu ajoneuvon virtalähteestä pitkien pysäköinnin aikana.

Luin kommentit. Ilmeisesti useimmat ihmiset tietävät katkaisijoiden olemassaolosta. Niiden toiminta tai parametrit ovat täysin pimeää metsää. Lisäksi Wikipediasta ei ole tietoakaan.
Ja sen sijaan, että luoisin joukon kommentteja, kirjoitan yhden suuren.

Tekijän puolesta
En ole ensimmäinen kirjoittaja - tällainen akun purkautuminen on epänormaalia. Meidän on etsittävä ongelmaa.
Ja kuten alla todetaan, generaattorin virta voi hyvinkin olla suurempi kuin koneen suurin sallittu pitkäaikainen virta (tässä tapauksessa 71,2 A).

Akku
Tässä on yleistä tietoa:

ish

No, akussa ilmoitettu käynnistysvirta on 640A, ilmeisesti sekään ei häiritse tekijää

Tämä on akun tyyppikilven raja-arvo. Tämä ei ole se arvo, johon sinun tulee keskittyä tässä tapauksessa.

sergku1213

Jälleen akun tyhjentynyt osa (jopa 13%) kylmässä alkaa sulfatoitua, eli akun peruuttamaton huononeminen.

Ei ole tosiasia. Yliopistollamme makasi akku, joka oli seisonut lämmittämättömässä huoneessa 2-3 vuotta (vanhan tutkimuksen jäänteitä). Sen kapasiteetti oli vain 10 % nimellisarvosta.
Toistuvien latausten/purkausten seurauksena erittäin alhaisella virralla se oli mahdollista herättää henkiin 95 % kapasiteetilla. He ajoivat sitä vielä viikon, eikä kapasiteetti vähentynyt. Sitten he hävittivät sen.
Sulfaatio ei ole peruuttamaton, mutta ajallisesti turha (kunnostukseen meni 1,5 kk jatkuvaa latausta/purkausta).

Vaihtaa

Vähän teoriaa.
Jokaisella automaatilla, joka on merkitty A, B, C, D, K ja Z, on tietyt tarkat arvot (). Keskityn B-, C- ja D-osoihin, jotka ovat yleisimmin kohdattuja ja soveltuvia (loput ovat usein yritysten kehittämiä tiettyihin tarkoituksiin).
Jokaisessa kytkimessä on kaksi luokkaa kahdesta pääindikaattorista kansainvälisten standardien mukaisesti:

Ylikuormitusvirta
- Oikosulkuvirta

Indeksi:

Suurin vikavirta
- Taattu vähimmäisvirtavirta

Yleensä nämä arvot ovat seuraavat ylikuormitukselle 1 tunnin kuluttua (lämpöenergian laukaisu) katkaisimissa 63A asti (tyyppi B, C, D)
Suurin vikavirta = 1,13 nimellisvirtaa
Pienin taattu toimintavirta = 1,45 nimellisvirtaa

Oikosulkujen osalta nämä arvot eroavat kytkimistä (ns. sähkömagneettinen laukaisu ilman viivettä):
tyyppi B - 3*In ja 5*In
tyyppi C - 5*In ja 10*In
tyyppi D - 10*In ja 20*In

Kukaan ei voi eikä takaa sitä, mitä rivien välissä tapahtuu. Periaatteessa kytkin voi toimia välittömästi minimiarvosta tai olla toimimatta maksimiarvoon asti. Ja sinun on katsottava omien tarpeidesi perusteella.

Esimerkki Siemens B-, C-, D-sarjan 5SY:n 63 A:n katkaisijoiden virta-aikalinjoista

Nyt kommenteissa olevat virheet:

kvazimoda24, george_vernin

Virrasta puhuttaessa puhumme ensinnäkin itse koneen suojatoiminnasta. Se on mitoitettu 63 ampeerille ja suuremmilla virroilla se avaa piirin

Se ei sammu - se tarvitsee yli 100 ampeeria tässä tilassa - sähkömagneettinen suojaus.

Siellä arvo on vielä suurempi, luvut on annettu yllä.

Valeri56

Mutta useiden toimintojen jälkeen lämpöreleen "herkkyys" voi kasvaa.

Useiden peräkkäisten toimintojen jälkeen - se on mahdollista, mutta jos puhumme "se toimi, käynnisti - kaikki on kunnossa", käyttäytyminen ei muutu ilmoitetun toimintajakson aikana (ei pitäisi olla normaali valmistaja).
Valeri56

Mutta ensinnäkin niitä ei ole saatavana kaikissa koneissa, ja toiseksi ne toimivat vähintään kymmenen kertaa enemmän kuin nimellisarvo, joten jos se ei toimi, kaikki on kunnossa.

Riippuu koneen kirjaimesta, kuvailin yksityiskohtaisesti yllä.

DMGarikk

Eikö sinua haittaa, että käynnistysvirta on ehkä yli 200A?

Impulssit

koneen asentaminen 60 ampeeriin, vaikka käynnistysvirrat voivat nousta 200-300 ampeeriin, ei ole oikea päätös.

C63A:n käynnistysvirta voi olla enintään 315 A. Juuri näin he usein asettavat sen (hänen on loppujen lopuksi myös sammutettava oikosulku, joten D ei aina sovi).

BigBeaver, Ezhyg

Eli jos laitat 64 A / 12 V kytkimen verkkoon, jonka jännite on 230 volttia ja kuluttaja syö 64 ampeeria, mikään ei muutu?

En sanonut niin. Tarkemmin sanottuna tähän ei ole tarpeeksi tietoa vastaamaan.

MEG123

Kone on suunniteltu vaihtovirralle, se on sama kuin tasavirta autossa, mutta muuttuva.

Yllä antamani linkki ABB:lle (tämä) kuvaa S200-sarjan koneita, joita voidaan käyttää DC jännite alkaen 24V. Ainoa asia on, että sähkömagneettinen liipaisin toimii 1,5 kertaa suuremmilla virroilla.
Periaatteessa melkein mitä tahansa konetta voidaan käyttää 60 V jännitteellä suurelta valmistajalta ilman ongelmia. ABB:n tapauksessa - 24 V:sta.

MEG123

150A, riippuen koneen kirjaimesta, se putoaa pois joko 50 tai 100 % todennäköisyydellä sellaisessa käynnistimessä.

Voit katsoa yllä olevaa Siemensin kaaviota. Tällainen kone voi tyrmätä 7 sekunnin kuluttua 150 A:n jännitteellä riippumatta kirjeestä.

MEG123

tällä kolhoosilla se putoaa helposti pari volttia, jos laitat kaikki valot ja lämmityksen päälle

63A koneen vastus on jossain 0,003-0,004 ohmia. 200 A:lla tämä on 0,8 V. Se on epämiellyttävää, mutta niin kauan kuin akku on uusi, se ei ole kriittinen.

MEG123

Perinteinen kone on suunniteltu syöttökaapelille, jonka poikkileikkaus on 6-10 neliötä, akusta lähtevä massa on noin 25-40 neliötä, ts. Jotta voisin työntää sen koneeseen, minun piti tietysti leikata langan poikkileikkaus

Entä Google? Pääsääntöisesti 63 A:n katkaisija mahdollistaa jopa 35 mm²:n yksijohdin- tai 25 mm²:n monijohdinkytkennän. 6-10 on tarkoitettu koneille, joissa on 16A-25A, ehkä 40A (mutta vain kaapeleiden ja johtojen avoimella reitityksellä, koska koneen on suojattava johtoa ylikuormitukselta).

Serge3leo

C63-katkaisija pyörii edestakaisin, se toimii 10 sekunnissa virroilla 315...630A.

Siemensillä on jopa 10 sekuntia yllä olevassa versiossa (5SY-kytkin), tässä täytyy katsoa tiettyä valmistajaa tai jopa kokoonpano(Siemensillä on myös pidempiä samoihin kirjaimiin, mutta niitä on vähän).

Taitojeni vuoksi joudun joskus korjaamaan sähkölaitteita ja johtoja naapureiden ja ystävien autoissa. Yleensä nämä eivät ole Cruzaks tai Cayennes tai elektroniikalla täytetyt superautot.

Nämä ovat tavallisia, toimivia koneita. Sekä venäläinen että porvarillinen. Ja traktoreita ja jopa moottoripyöriä. Sytytyskytkimet on yleensä kytketty suoraan, puolet hehkulampuista ei syty, sulakkeiden sijasta on yleensä lankapaloja, paperiliittimiä, kolikoita, nauloja - kaikkea mitä haluat johtaa virtaa. Monissa tapauksissa johdotus on sulanut monissa paikoissa ja on räkän peitossa. Mitä voit tehdä, hyvän autosähköasentajan palvelut eivät ole halpoja, joten he tekevät mitä voivat.

Mutta kukaan omistajista ei ajattele sitä tosiasiaa, että auto palaa maan tasalle keskimäärin 5 - 8 minuutissa. Olen henkilökohtaisesti nähnyt kahdesti, kuinka nopeasti tämä tapahtuu.

Siksi suosittelen vahvasti, että kaikki tuntemani ja tuntemattomat autonomistajat asentavat maadoituskytkimen. Ensinnäkin paloturvallisuussyistä, mutta ei myöskään haittaa lisävarkaudenestoaineena.

Luotettavan massakytkimen nopeaan asentamiseen tarvitset:

1.Paksu kuparilanka liittimillä
2. Automaattinen 63A - 100A
3. Sähköteippi

Virtakytkimiä löytyy kaupoista edelleen sieltä sun täältä, mutta todella hyviä ja laadukkaita on vähän, ne ovat enimmäkseen halpoja kiinalaisia ​​muovista valmistettuja, jotka väistämättä sulavat voimakkaan virran kulkiessa.

Maaseutuolosuhteissa on mahdotonta löytää virtakytkintä ollenkaan. Neuvostovallan aikana se olisi voitu ruuvata irti jostain vanhasta traktorista tai nurmikosta, mutta nyt se on epärealistista.

Suoritettuani useita kokeita ja laskettuani suunnilleen virrat ja kuormitustehot auton käynnistimen käytön aikana, aloin käyttää ... tähän tarkoitukseen. perinteiset 220 V katkaisijat sähköpaneeleista. Ainoa hienous on, että sinun on löydettävä kone, jonka teho on 63, 80 tai 100 ampeeria. Yritin asentaa 40A ja 50A katkaisijoita, mutta joskus ne eivät kestä käynnistysvirtapiikkejä ja sammuvat. Tällä tavalla asensin massakytkimet moniin automalleihin.

Esimerkiksi tässä kuvassa näkyy tällaisen koneen asennus vanhaan NIVU-laitteeseen. Selvyyden vuoksi verhous ja äänieristys on poistettu.

Tavallinen maadoitusjohto menee akusta rungossa olevan reiän kautta koneen päälle ja koneeseen ruuvataan alhaalta kaupasta ostettu pidennetty maadoitusjohto ja tämän johdon toinen pää, jossa on iso liitin, on ruuvattu kiinni moottoriin. Toinen johto akusta, jossa on pieni napa, ruuvataan auton runkoon.

Jotain tällaista. Yksinkertainen, edullinen ja luotettava.

Välttämätön edellytys pääkytkimen asennuksessa: sen tulee sijaita auton sisällä huomaamattomassa, mutta kätevässä paikassa. Kytkimen asentaminen konepellin alle tai akun lähelle ei ole järkevää, koska jos jokin sulkeutuu ja, Jumala varjelkoon, syttyy tuleen, sinulla ei yksinkertaisesti ole aikaa avata konepeltiä ja juosta.

Auton akku tyhjenee, vaikka auto olisi tyhjäkäynnillä autotallissa. Kun sytytysvirta katkaistaan, sisäinen järjestelmä toimii edelleen sähköllä. Energian ulosvirtaus on erityisen havaittavissa useiden päivien käyttämättömyyden jälkeen. Täydellisen purkauksen välttämiseksi on tarpeen asentaa akun erotuskytkin. Tänään puhumme siitä, kuinka auton omistajat voivat asentaa maadoituskytkimen itse.

Mikä on massakytkin?

Pääkytkin on polymeerimateriaalista valmistettu vipukytkin, jonka kehällä on metalliset lisäkkeet, jotka lisäävät lujuutta ja kiinnitystä ruuveilla runko-osaan.Yksinkertaiset muutokset on varustettu vain kahdella liittimellä ja sulakkeella. Päivitetyissä versioissa on erillinen kosketin hälytyskaapelille, ajotietokone, navigointi. Maadoituskytkintä tarvitaan

Verkkokytkimien tyypit

Aktivointimenetelmän mukaan ne jaetaan:

• kauko-virtakytkin;
• mekaaninen.

Suurin ero ensimmäisen ja toisen välillä on se, että kauko-ohjattu virtakytkin on asennettu auton sisätilaan. Kuljettajan ei tarvitse järjestelmällisesti avata ja sulkea konepeltiä saadakseen virtaa. Ajan tuhlaamisen lisäksi lukon eheys vaarantuu. Ja nämä ovat lisäkustannuksia ytimen korjaamisesta. Suorat asennetaan suoraan akkuun tai sen lähelle, 15-20 cm etäisyydelle.

Mekaniikan edutmaadoituskytkimet:

• koneen akun purkamisen estäminen;
• varkaudenesto agentti;
• valvoa sähköjärjestelmän toimintaa.

Virtakytkintä tarvitaan latauksen, rahan ja turvallisuuden säästämiseksi. Huoltoasemamekaanikot suosittelevat tuotteiden ostamista erikoistuneista autokaupoista, automarkkinoilta ja Internetistä. Käytä vähemmässä määrin välittäjien palveluita, äläkä osta osia kohtuuttomasti ylihinnoiteltuihin tai alihinnoiteltuihin hintoihin. Vaadi asiakirjojen ja laatutodistusten toimittamista.

Kuinka asentaa pääkytkin?

Harkitse akun irtikytkimen asentamista omin käsin. Suoritamme työn ilman ulkopuolisten asiantuntijoiden apua. Kytkimen rakenne on yksinkertainen ja toimintaperiaate intuitiivinen.Valmistamme sarjan autotyökaluja, uuden liittimen hyvään kosketukseen, metalliharjan, rievut ja nesteen, kuten WD-40, jäämien poistamiseen.

Massakytkimen asennus: menettely

• Asetamme auton tasaiselle alustalle, sammutamme moottorin, avaamme konepellin. Tarkastuskanavaa tai hydraulista nostomekanismia ei tarvitse käyttää;
• irrota negatiivinen napa akusta;
• kytkimen rakenteesta riippuen ruuvaamme sen runkoon tai suoraan akkuun;
• Tarkistamme sähkönsyöttöpiirin toimivuuden.

Huomio kuljettajalle!!! Moottorin käynnistäminen releen off-asennossa on ehdottomasti kielletty. Syy: sulakkeiden vaurioitumisvaara, sähkölaitteiden toimintahäiriö.

Etävirtakytkimen kytkeminen.

• Kohtien 1, 2 mukaiset toimet ovat samanlaisia ​​kuin edellinen algoritmi;
• Teknisten laitteiden sisällä määritämme kytkimen asennuspaikan. Yleensä se sijaitsee vasemmalla puolella, kojelaudan alla;
• asennusta varten puramme väliaikaisesti koristepaneelit, poraamme reikiä ja suoritamme valmistelutyöt ennen kiinnitystä;
• asetamme kuparisen monijohdinkaapelin, jonka halkaisija on 0,7 - 1,2 cm, akusta matkustamoon, vaihtokytkimeen;
• kiinnitä kytkin, ruuvaa liitin, asenna koristepaneelit;
• Tässä vaiheessa sisätyöt on saatu päätökseen, siirrytään moottoritilaan;
• Suoritamme akun napojen ennaltaehkäisevän huollon, puhdistamme ne, poistamme saostumat ja hapetustuotteet;
• Yhdistämme johtimen toisen pään "negatiiviseen" liittimeen, toisen käynnistimen kosketinlevyyn.
• Asennus suoritettu. Tarkistamme sähköjärjestelmän oikean toiminnan.

Kuinka välttää tietojen nollaus, kun massaa irrotetaan

Elektronisen ohjausyksikön nollausongelma on olemassa, mikä aiheuttaa haittaa. Kuljettajan on joka kerta konfiguroitava laitteet ja radio uudelleen itselleen sopiviksi. Tämä voidaan välttää ostamalla kytkin lisäsulakkeella ja koskettimella. Sähköjärjestelmän yleisen sammumisen taustalla "tarpeelliset" laitteet pysyvät täysin toimintakunnossa. Jos yrität käynnistää auton releen ollessa pois päältä, sulake palaa jännitteen putoamisen vuoksi, eikä varkaus ole mahdollista.

Menetelmä nro 2: asenna lisälohko hälyttimen ja radion koskettimilla "miinuskohtaan".

Kytkimen asennuksessa ei ole mitään monimutkaista. Vain 15 minuuttia aikaa ja olet valmis. Meillä ei ole koskaan tarvinnut tehdä korjauksia. Jos epäilet ehkäisyn onnistumista, ota yhteyttä huoltokeskukseen ja asiantuntijoihin.

Muista, että akku on irrotettava, kun kone on käyttämättömänä yli viikon. Ennen kuin käynnistät kylmällä säällä, lämmitä akku aktivoimalla valo, kytkemällä päälle radio, muut valot käynnistämättä moottoria 2-3 minuuttia.

Kiinnitä huomiota valintaan, jos haluat ladata akkua, lue blogimme.