Kuinka tehdä kotitekoinen maastoajoneuvo teloilla. Kotitekoinen tela-alustainen mönkijä "Parma"

23.11.2021

Siitä lähtien, kun lause Venäjän teiden tilasta tuli Gogolin kynästä, ongelma ei ole tullut vähemmän merkitykselliseksi. Kuten ennenkin, joissakin maan hylkäämissä kolkissa ihmiset unohtivat haaveilla asfalttipäällysteestä. Ainoa keino on siirtyä mönkijöihin. Valitettavasti autotehtaiden tarjoamat mallit eivät pysty tyydyttämään syrjäisten autoharrastajien tarpeita. Tavallinen ihminen tarvitsee pienen, taloudellisen ja tietysti halvan maastoauton. Tällainen unelma voidaan toteuttaa vain romumateriaaleja käyttävässä kotipajassa.

Materiaalit ja komponentit maastoajoneuvoon teloilla

Tästä olisi reilua varoittaa etukäteen voimayksiköt autoista poistetut ovat syynä lisääntynyt kulutus polttoainetta. Mutta moottoripyörien moottoreihin verrattuna niillä on huomattava tehoreservi. Telojen valmistukseen liittyy myös lisäkustannuksia.

Kotitekoisen mönkijän runko on parasta rakentaa alumiinista tai duralumiinilevystä. Sinun on ostettava tripleksilasi ja nestemäinen kumi (voidaan korvata silikonirasvalla). Telojen päämateriaali on kumilevy (tai -nauha). Yksi pari siltaa lainattu Neuvostoliiton autoja- "Zaporozhets" tai "Zhiguli".

On tärkeitä kohtia, jotka tulisi ottaa huomioon luotaessa maastoajoneuvoa raiteille.

Kotitekoiseen koriin kohdistuu ajon aikana sellaisia vaatimuksia kuin lujuus, tiiviys ja virtaviivaisuus vastaantulevan ilmavirran ansiosta. Mitä sitten tulee geometriaan paras ratkaisu tulee runko, joka muistuttaa tasapohjaista venettä.

Ottaen huomioon, että joudut matkustamaan (tarkemmin sanottuna "raita") suoisessa maastossa tai jopa ylittämään matalia vesistöjä, rungossa on oltava vähintään saumoja. Toisin sanoen umpilevy on hitsauksen sijaan taivutettava haluttuun muotoon. Metallilevystä valmistetaan paitsi ohjaamo, myös kaikki lokerot, mukaan lukien moottorin osasto. Veden haitallisten vaikutusten poistamiseksi käytetään kosteudenkestävää materiaalia (esim. kumia), joka peittää yksiköiden liitokset ja kiinnitykset luotettavasti. Erityistä huolellisuutta on noudatettava akun ja sähköjohdon maksimaalisen suojan varmistamiseksi kosteudelta. Olisi parempi, jos heille osoitettaisiin erityisiä miinoja.

Maastoajoneuvon rakenteellinen jäykkyys on varmistettava teräsputkirungolla. Akselit ja moottori asennetaan ja kiinnitetään kupariputkista valmistettuun runkoon.

Tee runkoon reikiä, jotta akselit tulevat ulos. Akseliakselien ja rungon väliset liitokset (rei'issä) tulee tiivistää perusteellisesti kumiliittimillä.

Tämän mönkijän kohokohta on läsnäolo indeksoija, jota ilman on vaikea kuvitella liikkumista millä tahansa maastossa ja jopa uida. Juoksumatto on leikattu arkkikumista ja silmukattu. Telaketjun mittoja laskettaessa mitataan käyttöakselien välinen etäisyys. Tärkeä elementti, joka mahdollistaa helpon lian poistamisen, ovat telan ulkopuolelle niiteillä kiinnitetyt korvakkeet. Ja jos ne on valmistettu pienten terien muodossa, korvakkeet toimivat terien roolissa, kun toukka upotetaan veteen. Tätä ideaa ei ole vaikea toteuttaa, jos sinulla on paksu alumiinilevy käsillä. Seuraavaksi sinun on mitattava pyörien leveys. Tätä arvoa tarvitaan laskettaessa rajoittimien vierekkäisten elementtien välistä etäisyyttä, jotka on kiinnitetty radan sisäpuolelle. Jokaisen pyörän keskikohdan, kuten täällä http://modelist-konstruktor.com/, tulee olla täsmälleen sama kuin radan keskiviiva ja siten pyörä sijoittuu pysähdysten väliin.

Voit varmistaa, että telaketjut ovat jännittyneessä tilassa seuraavasti: täytä sillan pyörien välinen tila vetävillä pyörillä.

Viimeinen vaihe on varustaa ohjaamo laminoidulla lasilla (triplex tai duplex) kumikiinnikkeillä. Maastoajoneuvot - kotitekoiset ajoneuvot teloilla, joiden piirustukset ovat tässä artikkelissa, ovat suosittuja luovien ihmisten keskuudessa.

Permin viritysstudio REMIX päätti luoda tela-alustainen maastoauto perustuu Okovsky- tai VAZ-moottoriin ja testaa sillä joitain kiistanalaisia ajatuksia tällaisesta tekniikasta. Joukkueen alkuperäinen tarkoitus oli rakentaa tela-alustainen maastoauto moottorilla autosta (OKA tai VAZ 2108), akselit VAZ 2101:stä ja Nivovskaya RK:sta.
Rungon tulee näyttää veneeltä ja olla metallia. Telat ovat VAZ-pyöriä kahdeksan pyörän navoissa.
Tela-alustainen maastoauto, kuten kaikilla muilla sen kaltaisilla, on differentiaalinen kierto. Ajo - toukat ilman tähtiä ja renkaita.

Jotta maastoajoneuvo sai mahdollisuuden liikkua pyörillä, päätettiin käyttää seuraavan tyyppistä vetoa:

Pyörätela-alustalle oli myös vaihtoehtoinen ratkaisu:

Kehyksen suunnittelu:

Siltapalkit tulee hitsata niin sanotun "veneen" runkoon, ja keskinapat ovat irrotettavia.
Kun kaikki laskelmat oli tehty, aloitettiin rakentaminen:

Tällaisella vaihteistolla pienin nopeus on 1,137 km/h ja huippunopeus 30,09 km/h. Puhtaasti teoreettisesti kolmekymmentä hevosvoimaa Tämän nopeusalueen Okovsky-moottori pystyy hinaamaan UAZ:n kyljellään asfaltilla. Ei tiedetä, kuinka lähetys "näyttää" tässä, mutta puhtaasti teoreettisesti voiman pitäisi riittää))

"veneen" hitsaus.
Etu- ja takarinteet
Pohja 2mm.
Sivut - 1 mm.
Loput on galvanoitua 0,55 mm.

Maastoajoneuvon keskiosan leveys 800 mm ja raideleveys 450 mm maavara on 200mm. Tämä riittää, voit katsoa sen videolta.

Video ensimmäisistä testeistä:

"Parma" leikkaa laajan maamme soiden ja off-road-maaston halki.

Kaikki tiedot on otettu "Lunokhodov.Net" -sivuston foorumilta, jossa hän jakaa kokemuksiaan ja taitojaan lempinimellä mishanya68.

Tehtävät annettiin alun perin mönkijälle.

Tekniset vaatimukset ja toiveet sisältävät seuraavat seikat:
1. Uralin varma liike keskisyvällä ja tiheydellä lumella.
2. kapasiteetti 2 henkilöä, plus 50-80 kg rahtia.
3. vähintään, on kelluttava luotettavasti vedessä (pääasiallinen käyttötarkoitus on kalastus ja kelluvuus turvallisuuden vuoksi).
4. Pääasiallinen käyttökohde on lunta ja jäätä 90%, loput syksyllä ja keväällä - lunta ja mutaa.
5. Valmiiden sarjaosien ja kokoonpanojen maksimaalinen käyttö.

Tämän projektin yhteydessä luin uudelleen aiheet "Tazik", "Luntik", "Barsik" ja "Yukon" - nämä ovat valmiita maastoajoneuvoja, jotka on kuvattu verkkosivustolla "Lunokhodov.Net". Suuri kiitos hankkeiden tekijöille kokemuksensa, kehitystyönsä ja käyttämiensä piirustusten jakamisesta.

Aiempien rakentajien kokemuksen perusteella hahmottelin likimääräisen suunnitelman
1. Kytke päälle tasauspyörästö, jossa on taka-akseli, mutta asennamme sylinterimäisen.
2. Kiinassa valmistettu 2-sylinterinen moottori, jonka sylinteritilavuus on 690 kuutiometriä.
3. vaihteisto: hihnavariaattori - VAZ 5-vaihteinen vaihteisto - taka-akseli VAZ:lta.
4. mitat 2500x1750 mm.

Taka-akseli on otettu klassisesta Zhigulista. Pyörien sijasta on ketjupyörät (telaketjun vetopyörät)

Palkkia käytettiin. Purkamisen jälkeen suoruuden tarkistuksen jälkeen leikkasin ylimääräisen pois ja puhdistin heti, puhdistin läppäpyörillä karkeudella 40. Se selvisi melko nopeasti, 1,5-2 tuntia kaikkeen ja puhdistus kesti noin 30 minuuttia. säästetään sitten hitsauksessa ja maalauksessa.

Moottori valmistettu Kiinassa.

Piirustukset on kehitetty telahihnan sisäpuolelle kiinnitettävien ohjaimien valmistukseen, jotka estävät telojen irtoamisen liikkeen ja käännösten aikana.

Akselin akseli on tehtaalla.

Akselin akseli ostettu, löydä erot! Siksi päätettiin jättää tehtaan akselien akselit, mutta laakerit vaihdetaan.

Ostin hihnat telojen tuotantoon Permin korjauslaitoksen kumituotteiden kaupasta.

Voitko olla tarkempi: mikä on "lisääntynyt voima"??? Numeroissa. 4 välikappaletta on hyvä, 12 mm ei ole liikaa?

Teipin lujuuden luovat tiivisteet - loput on kumia, joka ei itse kestä kuormaa, MUTTA suojaa tiivisteitä vaurioilta. Esimerkiksi otin yhden niin, että toisella puolella (ulkopuolella) oli 3-4 mm ja toisella (sisäisellä) - 1 mm. Sisäpuolella ei käytännössä ole odotettavissa vaurioita, ja ylimääräinen paksuus merkitsee ylimääräistä painoa eikä pientä! Mitä tulee tiivisteisiin - ne ovat AINA saman paksuisia - 1mm, loput riippuu niiden määrästä!

Metreillä: Otin 4 kappaletta. jonka pituus on 6,5 m, leveys - 150 mm, paksuus - 8 mm, kerros - 7. Siitä tuli 10 tuhatta ruplaa.

Aloin hitsata tulevan maastoauton runkoa. Jotkut kutsuvat sitä rungoksi, toiset veneeksi, toiset luurankoksi, mutta kirjoittaja kutsuu tätä rakennetta köliksi, koska mönkijä on tarkoitettu enemmän uimiseen.

Kölin pyöristetyn etuosan pitäisi parantaa kotitekoisen auton kelluvuuden laatua.

Päätettiin tehdä mönkijä ilman tasapainotinta, koska se on tarkoitettu matkoille talviaika, tiet ovat tasaisempia, rakenteen paino pienenee ja se on teknisesti helpompi toteuttaa.

Runko on koottu tukirullilla molemmilla puolilla, pyörät ovat VAZ:n yleisin ja yleisin R 13, tähden pohja on nostettu lattiatasosta 350 mm, pyörän halkaisija on 570 mm.

Jälkien valmistelu toukkien tekemiseen.

Levyt kiinnitystä varten.

Porausmalli.

Valmiit reiät kuljetinhihnoilla toukkien tekemiseen.

Poraa reikiä mallin mukaan.

Kokoonpano.

Laite reikien poraamiseen kumiin lävistysmenetelmällä, mutta tässä ei tarvitse lyödä rei'itä, se puristetaan poraistukkaan ja kumi leikataan, saadaan erittäin hyvät reiät ja vähemmän vaivaa.

Voit katsoa videolta, kuinka tämä tehdään.

Kuva poraistukkaan kiinnitetystä laitteesta.

Kuva painelevyjen ja taivutettujen levyjen taivutuslaitteesta.

Yksi toukka on valmis.

Turvallisuusvarotoimet. Putken päihin osumisen ja naarmuuntumisen tuskan välttämiseksi on parempi suojautua ainakin hanskoilla.

Toukka sopii ketjupyörän ympärille, kaikki telat ovat kosketuksissa hampaisiin.

Edestä.

Kiristysmekanismi on tehty niin, että molemmat laiskot kiristetään samanaikaisesti, tällä menetelmällä on etuja ja haittoja. Plus suurin - telojen sama kireys edellyttäen, että telat ovat samat valmistuksen aikana ja ovat yhtä venyneet, helppo toteuttaa ja luotettavampi telojen kiinnitys. Jos nämä ehdot täyttyvät, suora ajo varmistetaan.

Haitat: veneen huono tiivistys, koska laiskan varsi kulkee veneen sisällä; jos toinen toukka putoaa, molemmat puolet rentoutuvat, jotta se voidaan laittaa päälle. Tarvittaessa myös poistettava korjausta varten.

Levyt kiristysmekanismien kiinnittämiseen.

Puomit ja vahvistimet on hitsattu.

Sillan kiinnitys.

Levyjarrujen asentaminen VAZ-akselille, vetopyörien jarrutuksesta johtuen maastoauto kääntyy ajon aikana.

Ohjaimet ovat toukan sisäpuolella, ylätaiteessa hampaan reunoja pitkin painetaan 9 mm, tämä on levyn leveys 40 mm, teräksen paksuus 2,5 mm. tämä on 10 tonnin puristimen raja.

Ohjaimet, joiden sisäpuolelle hitsattu levy teloihin kiinnitystä varten.

Laite ohjauslevyjen valmistukseen puristimella.

Tämä ohjaa kiristyspyörää.

Ohjauslevy koskettaa jarruletkua ketjupyörän levyjarruista, joten sinun on vaihdettava jarruletkut ja käytettävä Niva-letkuja.

Ohjainten väliset raot telaketjun kulkua varten telaketjua pitkin ovat hyväksyttäviä.

Kaikki levyt leikataan ja taivutetaan.

Toukka on maastoajoneuvon työvoimavaltaisin ja työvoimavaltaisin osa.

Telan ja ketjupyörän on oltava vuorovaikutuksessa toistensa kanssa ilman sitoutumista ketjupyörän sisään- tai ulostulossa. Tarkastus on suoritettu.

Katso video.

Moottorin asennus.

Kytkimen ja vaihteiston asennus.

Kardaanin asennus.

Variaattori moottorin hihnapyörässä. Vaihteistolla on toistaiseksi vain positiivisia tuloksia; Kayurovin variaattori toimii erittäin hyvin kiinalaisen moottorin kanssa. Aluksi oli ongelmia hihnan irtoamisessa tyhjäkäynnillä, mutta hiilen säätämisen jälkeen kaikki palasi normaaliksi. Se vapautuu täydellisesti noin 1000-1100 rpm:ssä ja tarttuu noin 1500-1700 rpm:ssä. Täysin puristettu noin 2500-2800 rpm.

En voinut ymmärtää, miksi maksiminopeus oli kuulolla alle 3000 rpm, sitten näin kaasuläppärajoittimen pultin olevan täysin kiristetty, kiinalaiset ilmeisesti kiristivät sen hiljaista sisäänajoa varten ja viimeistelivät myös ohjausvivut.

Ensimmäinen lähtö tapahtui. Ensivaikutelmat ovat erinomaiset.

Kaikki, mitä sanoin tasauspyörästyksestä, ei ole täysin totta. On kohtia, joista vähän myöhemmin. Maastoauto on edelleen melko kevyt ja ketterä.

Se pyörii autotallin ympäri käsillään yhdeksi ihmiseksi, kääntyy kahdeksi ihmiseksi. Videolla pinta on tiivistetty lumi, vaihde on ensimmäinen ja kolmasosa kaasusta, painan vipuja yhdellä sormella, tähdistä ei juuri kuulu ääntä.

Sain työt valmiiksi säätimien kanssa (vaihteenvalitsin ja kaasukäyttö), ja tein myös kardaanin suojakehyksen. Tehtiin lyhyt matka. Nyt kaikki toimii hyvin. Huomenna puran kaiken veneen hitsausta ja maalausta varten.

Purin mönkijän osiin hitsausta ja maalausta varten.

Hän kääntyi selälleen.

Poltin pohjan, sivut jäivät ja voidaan maalata.

Aaltosuojat on asennettu.

Hihnapyörän akseli on kotelon sisällä.

Poltin sivut ja maalasin ne.

Maalattu kaikki sisältä.

Vaihteiston ulkopuolella on öljyn täyttötulppa ja tasauspyörästö.

Lumen, soiden ja mudan läpi kulkevat laitteet ovat välttämättömiä ihmisille, jotka elävät melko vaikeissa olosuhteissa. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä, että tela-alustaisen maastoajoneuvon valmistaminen omin käsin ei ole ollenkaan vaikeaa. Tässä tapauksessa voit käyttää improvisoituja materiaaleja. Lisäksi tällainen yksikkö ei voi vain ajaa maalla, vaan myös kellua vedessä.

Tällaisilla laitteilla on melko hyvät ominaisuudet: hyväksyttävä polttoaineenkulutus (noin 45 litraa 100 km:llä), keskinopeus noin 45 km/h. Luonnollisesti tällaiset laitteet painavat melko paljon (jopa puoli tonnia), vaikka kaikki riippuu käytetyistä materiaaleista. Rakentaaksesi tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin, sinun tulee koota kaikki tähän tarvittavat osat: moottori, ohjausjärjestelmä, ohjaamo, alusta. Päälaatikko voi suorittaa muutakin kuin vain suojatoiminnon. Jos teet terävän nenän ohjaamoon, maastoauto pystyy liikkumaan korkeassa ruohossa, koska puskuri työntää paksut erilleen. Yksikkö voidaan varustaa takaosassa ilmanottoaukolla sähkötuulettimella. Runko on suositeltavaa tiivistää, jotta vesi ei pääse tihkumaan siihen.

Jos haluat rakentaa tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin, sinun on ensin tehtävä alusta, jolle ohjaamo asennetaan. Se sisältää moottorin, telat, ohjausjärjestelmän, polttoainesäiliön ja muut mekanismit, jotka ovat tarpeen laitteen normaalin toiminnan kannalta.

Mitä tulee tämän ajoneuvon ohjaukseen, se voi olla sama kuin traktorin vipu. Voit pysäyttää yksikön asentamalla tavanomaiset autojarrut ja alkaen kotimainen auto. Seuraavaksi teemme tela-ajoneuvon omilla käsillämme näin: alustan keskelle on asennettava vipu telojen mekaanista jännitystä varten.

Seuraavaksi sinun on varmistettava, että tämä ajoneuvo voi matkustaa. Tätä varten sinun tulee ostaa tai tehdä toukkia. Valetusta metallista voidaan valmistaa esimerkiksi telat itse, ja jotta ne pääsisivät liikkumaan, voit ostaa kuljetinhihnan. Telojen tulee luonnollisesti mahtua ohjauspyörän ja tukirullien päälle.

Jotta voit rakentaa tela-ajoneuvon omin käsin, sinun on ostettava myös pyörät moottoroiduista rattaista, vaikka voit ottaa jo käytettyjä elementtejä. Lisäksi tämä koneen osa on suojattava lialta. Vetopyörässä on oltava koukut, joihin laitetaan kumisuojat.

Maastoajoneuvoja ei ole vaikea valmistaa, mutta niiden käyttämiseksi sinun on rakennettava alusta. Vaihteiston kanssa moottoriin on kiinnitettävä vaihteisto Akseliakselien kohdalla on suositeltavaa asentaa laakerit. Akselit menevät vaihteistosta sisäisille levyjarruille.

Periaatteessa nämä ovat kaikki tällaisten suunnittelun pääpiirteet ajoneuvoa. Samalla voit olla varma, että et juutu lumeen etkä hukku veteen.

Yritin kerran raivata lunta mönkijällä.

Kaikki olisi hyvin, ja kauhaveitsi toimi kunnolla, mutta pyörän pito lumella ja jäällä ei selvästikään riittänyt. Huolimatta siitä, että auton nastarenkaita käytettiin.

Siksi ATV on raiteilla.

Pitkään opiskelin pyörien sijasta asennettujen teollisten telojen suunnittelua, mutta lopulta tulin siihen tulokseen, että olisi paljon helpompi tehdä kokonaan uusi tela-alusta, varsinkin kun ATV oli jo ollut onnettomuudessa. , minkä seurauksena runko vääntyi merkittävästi.

Ostin halvimmat toukat - Buranista.

Häneltä ovat myös niin sanotut telit, veto- ja vetoakselit. Sattumalta onnistuin ostamaan toimivan Oka-vaihteiston, jossa oli vetoja ja jarrumekanismeja, vain 1 000 ruplaa. Kaikesta tästä oli myöhemmin hyötyä luotaessa toimiva mönkijä.

Propulsiorungot hitsattiin suorakaiteen muotoisista putkista ja liitettiin toisiinsa kehyksellä, koska rakenne oli alun perin tehty kokoontaitettavaksi (kuva 1).

Telan kiristysmekanismi näkyy kuvassa 2.

Leikkasin vetoakselien uritetun osan Buranista ja hitsasin niihin Oka-akseleiden uritetun osan (kuva 5), minkä ansiosta oli mahdollista käyttää tämän upean miniauton alkuperäisiä CV-liitoksia (kuva 4). Myös jarrulevyt tulivat tarpeeseen (kuva 10).

Tein saman etuakselien kanssa asentaakseni niihin myöhemmin jarrumekanismit.

Katkaisin osan vaihdelaatikon kotelosta varmistaakseni ketjun vapaan kulun sen käyttöakselille (kuva 7).

Hitsasin erillisen rungon voimalaitokselle ja istuinkiinnitykseen (kuva 9). Jarrumekanismit näkyvät kuvassa 10. Toimivina jarrusylintereinä käytin VAZ-2101 kytkimen hydraulisylintereitä (kuva 11).

Tulevaisuudessa selitän, miksi asensin jarrut etuakseleille, en takavetoakselille, mikä olisi loogisempaa.

Tosiasia on, että maastoajoneuvon leveyden oli oltava enintään 120 cm - tämä johtui joistakin sen toiminnasta sivustollamme. Mutta vaihteiston leveys ja itse telat eivät sallineet jarrumekanismien sijoittamista käyttöakseleille rikkomatta yllä olevia ehtoja.

Itse tasauspyörästö ei myöskään ole tekniseltä kannalta menestynein ratkaisu, mutta pienitehoisissa malleissa se on varsin toimiva ja melko luotettava - vaihteiston ja telamekanismien lujuus on jopa enemmän kuin tarpeeksi tälle mallille.

Asennustöiden aikana kaikki oli käytössä. Esimerkiksi Okan ohjauskaksijaloista tein vivut, jotka rullattaessa painavat jarrusylinterin tangoja (kuva 12-15).

Moottorin asennus kesti vähän aikaa (kuva 16-17).. Moottorin ja vaihteiston välissä on sellainen pituudeltaan säädettävä välikappale, joka helpottaa näiden yksiköiden kiinnikkeiden kuormitusta (kuva 18).

Hännän ja istuimen sovitus näkyy kuvassa 19.

"Kengurin", joka tunnetaan myös terän kannakkeena, on hitsattu neliömäisestä putkesta (kuva 20-23).

Vaihteiston olemassaolon ansiosta voit käyttää mönkijää sekä kotitaloustarpeisiin että viihteeseen.

Ensimmäisellä tai toisella vaihteella saat traktorin - rauhassa, mutta erittäin korkealla vääntömomentilla, joka pystyy työntämään märkää lunta täynnä olevan terän edessäsi. Kolmannella tai neljännellä on kuljetus kyytiin.

Hallintalaitteet osoittautuivat erittäin helpoksi - jopa lapsi pystyy käsittelemään liikkeitä - ja itse mönkijä on erittäin ajettava, koska se lepää pitkänomaisen Buranin teloilla puolet painostaan.

Siksi mitkään lumikutomat, edes pörröisimmät, eivät ole hänelle pelottavia. Ainoa asia, joka on vielä viimeistelemättä, ovat lokasuojat ja täyspitkät juoksulaudat, joihin käteni eivät vain pääse käsiksi.

Nyt tämä on lasten ja aikuisten suosikki "lelu" yrityksessämme, ei vain talvella (kuva 24-25), vaan myös kesällä.