Mitkä venttiilit taipuvat, kun jakohihna katkeaa? Ovatko venttiilit taipuneet? Rikkoutuneen hihnan diagnostiikka

Yksi autoilijoiden keskustelujen pelottavista aiheista on, miksi venttiilit taipuvat, missä autoissa tämä rikkoutuminen on mahdollista ja miten se voidaan estää. Tänään puhumme yksityiskohtaisesti syistä, miksi moottorin venttiilit epäonnistuvat, ja toimenpiteistä tämän toimintahäiriön estämiseksi.

Mistä moottorin venttiilit ovat vastuussa?

Ensin vähän teoriaa. Varmasti jokainen autoharrastaja tietää, kuinka monta sylinteriä hänen autonsa moottorissa on, mutta kuinka monta venttiiliä siinä on - kaikki eivät vastaa tähän kysymykseen. Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa on kahdeksasta kuuteentoista venttiiliä (kaksi tai neljä per sylinteri); on voimalaitoksia (kahdeksan tai kaksitoista sylinteriä), joissa venttiilien lukumäärä on 24 - 32.

Venttiili on tärkeä osa auton moottorin kaasunjakelumekanismia (GRM), joka sijaitsee sylinterinkannessa ja on vastuussa ilman oikea-aikaisesta syöttämisestä sylinteriin ja pakokaasujen syrjäyttämisestä siitä.

Lisäksi sama venttiili ei voi suorittaa näitä toimintoja, ja siksi jokainen sylinteri on varustettu kahden tyyppisillä venttiileillä - tuloventtiileillä, jotka syöttävät ilmaa polttokammioon, ja poistoventtiileillä, jotka puristavat ilma-polttoaineseoksen palamistuotteet pois. tämä kammio.

On moottoreita, joissa on kaksi pako- ja imuventtiiliä sylinteriä kohden, ja on sellaisia, joissa on enemmän imuventtiilejä kuin pakoventtiilejä (kolme ja viisi venttiilisylinteriä). Venttiilin rakenne koostuu kahdesta osasta: levystä ja karasta. Venttiilin varsi joutuu hyökkäyksen kohteeksi, kun jokin kaasunjakelumekanismin elementeistä epäonnistuu.

Venttiilit saatetaan toimintakuntoon nokka-akselilla, joka pyöriessään akselinsa ympäri sylinterikannessa nostaa ja laskee toisia venttiileitä sylintereihin - nämä ovat niin sanottuja kaasunjakovaiheita. Nokka-akselia puolestaan ​​käyttää kampiakseli - nämä molemmat ajoituselementit on yhdistetty toisiinsa vetolaitteella, joka voi olla hammaspyörä, hihna tai ketju. Vaihteisto pyörittää nokka-akselia sylinterilohkossa ja hihna- tai ketjukäyttö sylinterikannessa.

Tällä hetkellä yleisimmin käytettyjä moottoreita ovat ne, jotka käyttävät . Hihnakäyttötyyppi on rakenteeltaan yksinkertaisempi, mutta vähemmän luotettava kuin ketjukäyttö. Ketjukäyttötyyppi puolestaan ​​​​on monimutkaisempi - sen mekanismi sisältää kiristysrullat ja rauhoittavat lääkkeet. Ei ole sattumaa, että kiinnitimme niin paljon huomiota kaasunjakelumekanismin yksityiskohtiin - sen toimintaperiaatteen ymmärtäminen auttaa meitä tulevaisuudessa selvittämään syitä, miksi venttiili taipuu.

Miksi venttiilit taipuvat?

Sekä hihnakäytöllä että ketjukäytöllä varustetussa jakomekanismissa saattaa tulla aika, jolloin hihna- tai ketjukäyttö epäonnistuu. Rikkoutunut jakohihna tai venyneet jakoketjun lenkit, jotka eivät pysty kytkeytymään nokka-akselin hammaspyörien hampaisiin (luisto) saa nokka-akselin pysähtymään äkillisesti kampiakselin liikkuessa edelleen.

Tällä hetkellä venttiilit upotetaan sylinteriin ja mäntä nousee niitä kohti. Männän nostovoima on paljon suurempi kuin laskuventtiileillä, joten mäntä osuu venttiililevyyn ja varsi, joka ei kestä tätä iskua, taipuu tai jopa katkeaa. Moottori pysähtyy kokonaan, eikä sitä suositella käynnistämään uudelleen, jotta se ei aiheuttaisi vakavampaa vikaa - mäntien vikaa, mikä voi johtaa kalliisiin sylinterinkannen korjauksiin.

Kuinka määrittää, ovatko venttiilit taipuneet

On mahdotonta määrittää silmällä, että venttiilit ovat vääntyneet, jos hihna katkeaa tai jakoketju luistaa. Tätä varten sinun on suoritettava kaksi yksinkertaista toimenpidettä.

Ensin asennetaan se rullille merkkien mukaan. uusi hihna Jakohihna ja käännä kampiakselia hitaasti. Kaksi tai viisi kierrosta riittää venttiilien taipumisen toteamiseen: jos pyöriminen on vapaata, venttiilin varret ovat ehjät, jos se on vaikeaa, venttiilit ovat taipuneita.

Tapahtuu, että kampiakseli pyörii, mutta venttiilit ovat edelleen taipuneita. Kuinka määrittää jakautuminen tässä tapauksessa? Sinun on mitattava se ruuvaamalla ensin sytytystulpat irti. Jos sylinterissä ei ole puristusta, venttiilit ovat vääntyneet.

Kuinka estää venttiilin vikaantuminen

Tarkastellaan syitä, miksi hihna voi rikkoutua, jotta ymmärrämme, kuinka tällainen rikkoutuminen voidaan estää.

Syy 1: Jakohihna on vanhentunut. Kuten kuka tahansa muukin kulutustavarat, jakohihnalla on oma käyttöikä. Autonvalmistaja ilmoittaa käyttöoppaassa jakohihnan vaihtoajan - useimmissa moottoreissa se tapahtuu 100-120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Voit toki toivoa, että tähän hetkeen asti hihna palvelee uskollisesti, mutta varmuuden vuoksi suosittelemme, että jokaisessa määräaikaishuollossa tarkastat hihnan kunnon ja vaihdat sen tarvittaessa. Tässä tapauksessa emme anna sen rikkoutua, ja sen seurauksena emme käsittele taivutettujen venttiilien ongelmia.

Syy 2. Väärennetyn jakohihnan käyttö. Jotkut autoilijat, jotka haluavat säästää rahaa, ostavat ei-alkuperäisiä, halpoja jakohihnat, jotka rikkoutuvat pienellä ajokilometrillä - 5-7 tuhatta kilometriä. Neuvo - ole vastuullinen jakohihnaa ostaessasi; on parempi maksaa enemmän tästä kulutustarvikkeesta kuin maksaa myöhemmin kalliita sylinterinkannen korjauksia.

Syy 3. Ajoituspumpun vika. Joidenkin moottoreiden kaasunjakomekanismin suunnittelussa pumppu joutuu kosketuksiin hihnan kanssa, ja jos tämä yksikkö epäonnistuu, se jumiutuu, minkä seurauksena hihna hankaa pumppua vasten ja hankaa, mikä johtaa sen rikkoutumiseen. Pumppu kuluu samalla ajokilometrillä kuin jakohihna, joten hihnaa vaihdettaessa suosittelemme uuden pumpun asentamista.

Syy 4: Nokka-akselin kuluminen. Tämä hajoaminen tapahtuu pitkien moottorin käyntien aikana (150 tuhatta km tai enemmän), eikä sitä siksi tapahdu niin usein. Tukkeutunut nokka-akseli voi aiheuttaa jakohihnan katkeamisen. Siksi, kun ostat käytetyn auton, jolla on korkea ajokilometrimäärä, suosittelemme, että tarkastelet nokka-akselin kuntoa.

Syy 5. Vika ajoitusohjaimen liittimessä. Jakohihna liikkuu rullilla, mikä voi myös kulua ja jumittua, mikä johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien taipumiseen.

Vaikka jakoketjukäytöllä varustettuja moottoreita pidetään luotettavampina, myös niissä tapahtuu venttiilien taipumista. Tämä tapahtuu kahdesta syystä: ketjun lenkit venyvät tai käyttölaitteet (kiristysrullat ja vaimentimet) epäonnistuvat. Suurin syy jakoketjun lenkkien venymiseen on huonolaatuinen materiaali, josta se on valmistettu. Tällainen katastrofi tapahtui Volkswagenin moottorit 2000-luvun puolivälissä: saksalainen autonvalmistaja tilasi ketjut häikäilemättömältä urakoitsijalta, ja ne alkoivat epäonnistua 20-40 tuhannen kilometrin kohdalla, jolloin venttiilit taipuivat. Jotta vältetään venttiilien taipuminen tällaisissa moottoreissa, jakoketju ja kiinnikkeet tulee säännöllisesti diagnosoida ja tarvittaessa korvata uusilla.

Näiden menetelmien lisäksi voit estää venttiilien taipumisen tekemällä männänpäihin erityisiä syvennyksiä, jotka vastaavat kooltaan venttiilin varsia. Jos hihna katkeaa tai ketju luistaa, nokka-akselin pysähtyessä venttiilin varret eivät kosketa männänpäitä, vaan menevät syvennyksiin ja pysähtyvät sinne. Totta, tällä menetelmällä on myös haittapuolensa: moottori, jossa on niin "viritetyt" männät, menettää jopa seitsemän prosenttia tehostaan. Oletko valmis poistamaan tehot "rautahevosesi" moottorista säilyttääksesi venttiilit ajoituskäytön epäonnistuessa?

Monet omistajat eivät ennen auton ostamista ole vielä tietoisia sellaisesta ongelmasta kuin jakohihnan katkeaminen, ja tämän seurauksena joissakin moottoreissa männät törmäävät venttiileihin ja taivuttavat niitä. Tämä ongelma ei ole vain kokenut kotimaisia ​​autoja, mutta myös nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa, ja tämä uhkaa melko kalliita korjauksia. Vanhemmilla Lada-malleilla oli edelleen tämä ongelma, mutta nyt olemme kiinnostuneita nykyaikaisista moottoreista ja harkitsemme niitä. Ja vasemmalla oleva kuva näyttää tämän ongelman seuraukset, joten lue huolellisesti alla olevat tiedot välttääksesi tällaisen kuvan, koska, kuten sanotaan, kukaan ei ole immuuni tästä.

Taivuttaa venttiilejä seuraavissa moottoreissa

1. 16-venttiilinen moottori, 1,5 litraa. Vaikka sitä ei enää asenneta autoihin, niitä oli aikoinaan melko paljon kymmenennessä perheessä. Silloin näiden autojen omistajat tunsivat miltä se oli. Käyttämällä mallia 2112 henkilökohtaisena esimerkkinä venttiilini taipuivat 2 kertaa. Ja molemmissa tapauksissa ei ollut kulunut edes 10 000 km jakohihnan vaihdon jälkeen.
2. Malli 21126, joka on tällä hetkellä asennettuna sekä Kalinasiin että Priors and Grantsiin. Kuten jo tiedetään, myös venttiilien ja mäntien törmäys on väistämätön hihnan katketessa. Lisäksi korjaukset voivat olla erittäin kalliita, koska kaiken tämän lisäksi koko mäntäjärjestelmä voi rikkoutua, alkaen itse männistä ja päättyen naarmuihin sylintereissä ja taipuneissa kiertokangeissa.
3. Muutos 21116, joka on nyt asennettu sekä Grantsiin että Kalinasiin äskettäin. Vaikka tämä 8-venttiilinen yksikkö on pysynyt käytännössä ennallaan, se aiheuttaa paljon ongelmia, kun männät ja venttiilit kohtaavat. Tämä johtuu siitä, että tämän moottorin mäntäryhmä on kevyt, joten mäntien syvennyksille ei jää tilaa - vastaavasti venttiilit taipuvat.
4. 1,4 16-cl. Ensimmäistä kertaa moottori asennettiin Kalinaan ja se on myös vaarallinen, vaikkakin melko taloudellinen.
5. VAZ 21127, joka asennetaan Lada Kalinaan ensimmäistä kertaa. Sen tilavuus on 1,6 litraa, ja se on samanlainen kuin edeltäjänsä Prioralta, mutta hieman lisää voimaa. Se kuuluu myös tähän "vaarallisten" moottoreiden luetteloon.

Venttiilit eivät taipu moottoreissa, kuten:

• 1,5 8-cl ja 1,6 8-cl. Autojen aikaisempiin versioihin asennettiin pienemmällä tilavuudella varustettu voimayksikkö. Ja 1.6 myöhemmille, myös Kalinalle. Täällä on kaikki hyvin ja mikään jakohihnan katkeaminen ei ole pelottavaa, koska männissä on syvät syvennykset venttiileille, jotka riittävät välttämään törmäyksen.
• 1.6 16-venttiilinen muunnos 21124. Tämä moottori asennettiin VAZ 2112:een aikoinaan ja se oli melko suosittu kysyntä, koska se oli tässä suhteessa sekä tehokas että luotettava.

Ole varovainen valitessasi komponentteja ja varaosia, jotta voit ainakin jollakin tavalla vähentää kalliisiin korjauksiin joutumisen todennäköisyyttä. Vaihda hihna ajoissa ja tarkista ennen sen ostamista huolellisesti sauman varalta, ja jos sellainen on, on parempi hävittää se. Älä myöskään unohda videoita, joiden tulee myös olla korkealaatuisia.

Autoa ostettaessa kaikki autoilijat eivät ole kiinnostuneita siitä, onko autoon asennettu voimalaitos "plug-in" eli "plug-in". Taipuuko sen venttiilit jakohihnan katketessa? Ja tämä kysymys on varsin tärkeä, ja vastaus siihen määrittää, kuinka työläs ja kuinka paljon moottorin korjaaminen maksaa tällaisen vian sattuessa.

Mikä on "plug-in engine"?

Tämä käsite luonnehtii mäntien ja venttiilien välisen törmäyksen todennäköisyyttä, jonka seurauksena jälkimmäiset vaurioituvat - ne taipuvat.

Tämä tilanne syntyy, kun ajoituskäyttö katkeaa, kun kaasunjakomekanismi pysähtyy, mutta kampi jatkaa toimintaansa hitaudella.

"Plug-in" ja "ei-plug-in" voimayksiköt ovat saatavilla lähes kaikkien autonvalmistajien, mukaan lukien VAZ, valikoimassa. Samanaikaisesti toinen moottorivaihtoehto on luonnollisesti korkeampi prioriteetti autoa valittaessa.

Jos tarkastelemme AvtoVAZ-tuotteita, tämän valmistajan voimalaitosvalikoima on melko laaja, ja joissakin moottoreissa ajoituskäytön rikkoutuessa venttiili taipuu, kun taas toisissa tällaista vikaa ei tapahdu.

Ongelma valittaessa VAZ-autoa on se, että sama malli voidaan varustaa sekä "plug-in"- että "ei-plug-in"-yksiköillä, mikä voi hämmentää ostajaa.

Katso alta, mitkä moottorit on asennettu joihinkin VAZ-malleihin.

On syytä huomata, että ajoituskäytön tyyppi vaikuttaa venttiilin taipumisen todennäköisyyteen. Esimerkiksi klassisen perheen VAZ:iin (VAZ-2101-2107) ja myös Nivaan asennettiin vain ladattavat moottorit. Mutta näiden autojen moottorit käyttävät jakoketjukäyttöä, joka on erittäin luotettava. Siksi klassisissa VAZ:issa ja Nivassa venttiilin taipumisen ongelma männän törmäyksestä ei itse asiassa ole merkityksellinen sen esiintymisen alhaisen todennäköisyyden vuoksi.

VAZ-2108:sta alkaen ja viimeisimpiin malleihin - Priora, Granta, Kalina jne., Vain jakohihnakäyttöä käytetään. Joten se voi katketa ​​ja moottorin saama vaurio riippuu siitä, onko se "plug-in" vai ei.

Miksi moottorit taivuttavat venttiilejä?

Yksi keino on varmistaa polttokammioiden tehokkain täyttö ilma-polttoaineseoksella ja pakokaasujen poisto. Ja tämä tehdään kahdella tavalla - lisäämällä venttiilien määrää sylinteriä kohti ja lisäämällä imu- ja pakoporttien läpimenoa.

Toinen menetelmä toteutetaan lisäämällä etäisyyttä, jossa venttiili poistuu istukasta, ja tämä aiheuttaa sen törmäyksen mäntään myöhemmällä taivutuksella.

Kaasunjakelumekanismin kampiakselilta tulevan käytön ansiosta jakohihnan ja kampiakselin synkroninen toiminta varmistetaan. Voimayksikön normaalin toiminnan aikana, kun mäntä lähestyy TDC:tä, venttiilit ovat kiinni-asennossa, mikä estää niiden kosketuksen.

Jos kaasunjakelumekanismin käyttö katkeaa, mekanismien välinen yhteys katkeaa ja jakohihna pysähtyy välittömästi ja kampiakseli jatkaa toimintaansa (vauhtipyörän inertian vuoksi). Tässä tapauksessa paluuventtiilin jouset asettavat nokka-akselin asentoon, jossa suurin osa akselin nokista ei paina venttiilejä (ne ovat kiinni), mutta osa niistä silti pyörii niin, että ne vaikuttavat venttiileihin ja jälkimmäiset ovat auki.

Ei-plug-in-moottoreissa se on rakenteellisesti suunniteltu säilyttämään venttiililevyn ja TDC:ssä sijaitsevan männän pohjan välinen etäisyys, joten kosketusta ei tapahdu edes venttiilien ollessa auki.

Näissä voimalaitoksissa kaasunjakelumekanismin käyttökatkos ei aiheuta sisäisiä vaurioita komponentteihin ja osiin, ja voimayksikön toiminnan palauttamiseksi riittää uuden hihnan asentaminen ja säätötyöt (kohdista kaikki sen mukaan) merkkeihin).

Mutta jos voimalaitos on "plug-in", voimakkaasti ulkonevat venttiilit törmäävät mäntään, mikä johtaa niiden taipumiseen. Tällaisissa moottoreissa ajoitusvirheeseen liittyy yleensä voimakas yksittäinen koputus. Moottorin korjaus on tässä tapauksessa työlästä ja kallista, koska vaurioituneet osat on vaihdettava ja sylinterinkansi palautettava.

VAZ-voimayksiköissä, jotka ovat alttiita venttiilin taipumiselle, kun käyttö katkeaa, sen kunnon oikea-aikainen ja säännöllinen diagnostiikka, jännityksen tarkistus ja säätö ovat erityisen tärkeitä. Tällaiset toimenpiteet ovat käytännössä ainoa tapa estää venttiilin vikaantuminen.

VAZ-moottorit - "tarttumaton" ja "riskillinen"

Koska jokaiseen VAZ-malliin on asennettu useita voimalaitoksia, on tärkeää tietää, mitkä niistä ovat "plug-in".

Kuten jo todettiin, klassinen VAZ (2101-2107) ja VAZ Niva varustettiin voimayksiköillä, joissa venttiilit taipuvat. Mutta koska näiden moottoreiden ajoitus on ketjukäyttöinen, "kiinnijäämistä" ei voida ottaa huomioon.

"Samara"

Samara-perheen autoihin (VAZ 2108-21099) asennettiin seuraavat:

1. Yksiköt, joissa on merkintä VAZ 21081, 2108 (kaasutin ja ruiskutus);
2. Moottorit 21083, 21091;
3. 8-venttiilinen VAZ-2111 (myöhempien tuotantovuosien mallit).

Näistä yksiköt 21083 ja 2111 eivät vääntäneet venttiilejä jakohihnan katketessa, mutta versiot 21081 ja 2108 olivat "riskialttiita".

VAZ 2110-2112

10. perheen malleissa (VAZ-2110-2112) voimalaitosten valikoima on vieläkin laajempi. Jotkut yksiköt asennettiin kaikkiin tämän perheen autoihin, kun taas jotkut tarjottiin vain tiettyihin malleihin.

Kaikille malleille yhteisiä olivat moottorit, joiden indeksit ovat VAZ-2110, 2111 (8-venttiilinen), 2112, 21114, 21124. Näistä VAZ-2112- ja 21114-moottorit ovat "plug-in"-moottorit, eivätkä muut venttiilit taipu. .

Lisäksi VAZ-2112-malliauto oli varustettu VAZ-21128-voimayksiköllä, joka on myös "riskialtista" ja taivuttaa venttiilejä jakohihnan katketessa.

"Samara-2"

Samara-2-perheen autot, joihin kuuluvat mallit VAZ 2113-2115, on varustettu VAZ-2111-, 21114-, 21124- ja 21126-merkkisillä yksiköillä. Näistä vain VAZ-2111- ja 21124-moottorit ovat "riskittomia". .

Myös VAZ-2113- ja 2115-versioille tarjottiin moottoria indeksillä 11183, jossa katkennut hihna ei johda venttiilien taipumiseen.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada Granta on varustettu seuraavien merkkien yksiköillä: 11183, 11186, 21126 ja 21128. Kaksi viimeistä niistä on myös varustettu Granta Sport -versiolla. Kaikista moottoreista vain versio 11183 on "ei-plug-in", muissa on taipuneet venttiilit.

Lada Kalinaan tarjotaan VAZ-merkkien moottoreita 11183, 11186, 11194, 21126 ja 21127. Kaksi viimeistä yksikköä on asennettu myös Kalina Sport -malliin ja Cross-versio on varustettu moottoreilla 21127 ja 11186. linjalla vain VAZ-11183-moottori ei taivuta venttiilejä, kun jakohihna katkeaa.

Lada Priora on varustettu yksiköillä, joiden indeksit ovat 21114, 21116, 21126 ja 21127. Kaikki nämä moottorit ovat plug-in.

Huomaa, että yllä on lueteltu vain tietyillä malleilla varustettujen voimalaitosten päämerkit. Mutta AvtoVAZ tekee melkein aina syntiä kokeellisella pienimuotoisella tuotannolla, kun joihinkin autoihin asennetaan sille epätyypillisiä yksiköitä.

Esimerkiksi VAZ-2109 varustettiin moottorilla, jolla oli identtinen indeksi, joka erosi 2108-versiosta kevyesti, ja pieni VAZ-2108-sarja oli jopa varustettu pyörivällä yksiköllä, jonka nimi oli VAZ-415.

LUE AIHESTA: Muut ominaisuudet ja muut sarjan mallit.

Ulkomaiset autot

Kosketaanpa hieman ulkomaisten autojen aihetta. Alla on esitetty mitkä moottorit valmistajilta Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru venttiilin mutkat.

Riskialttisen moottorin määrittäminen

Suuri määrä voimayksiköt VAZ ja kokeelliseen malliin osumisen todennäköisyys tekevät vaikeaksi määrittää, onko tietyn auton moottori "plug-in". Samalla jopa opiskelemalla niitä. dokumentaatio ei aina anna luotettavaa vastausta.

Sen määrittäminen, onko moottorin venttiili vääntynyt, voidaan tehdä vain tarkastamalla se fyysisesti. Tämä toimenpide ei ole täysin yksinkertainen, etenkään 16-venttiilisille yksiköille, mutta sen avulla voit määrittää tarkasti niiden herkkyyden venttiilin taipumiselle.

Tämä menetelmä sopii muiden valmistajien autojen tarkastamiseen.

Varmistusalgoritmi on hyvin yksinkertainen:

• Irrota jakohihna moottorista;
• Aseta ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon;
• Käännämme nokka-akselia (16-venttiilinen versio - kaksi) kaksi kierrosta;
• Asetamme TDC:n toiseen sylinteriin ja teemme jälleen kaksi kierrosta.

Jos nokka-akselit pyörivät testauksen aikana ilman lukitusta, moottori ei taivuta venttiilejä.

Vaikka tämä testausmenetelmä on työvoimavaltainen - sinun on purettava ajoitusasema, koottava se uudelleen, asetettava se merkkeihin, mutta se antaa tarkan vastauksen.

Tapoja ratkaista ongelma

Koska mäntien törmäyksellä venttiileillä on melko vakavia kielteisiä seurauksia, monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, voidaanko tähän tilanteeseen vaikuttaa.

On olemassa useita menetelmiä, joiden avulla voit muuntaa venttiilin taivutusmoottorin "pistokevapaaksi".

Yksinkertaisin niistä on mäntien asentaminen uriin. Muuten, joissakin VAZ-moottoreissa "kiinnittyy" ongelma ratkaistaan ​​tällä tavalla.

Tällaisten mäntien pohjassa on erityisiä syvennyksiä venttiililevyille. Tästä johtuen jälkimmäiset avoimessa asennossa eivät kosketa TDC:hen asennettuja mäntiä.

Mutta kaikkia moottoreita ei voida modernisoida tällä tavalla, koska aina ei ole mahdollista löytää tehdasvalmisteisia uria sisältäviä mäntiä "alkuperäisten" tilalle.

Toinen tapa - itsetuotantoa männässä olevat urat. Tämä menetelmä sopii niille, jotka eivät ole löytäneet korvaavia "tarttumattomia" mäntiä. Mutta tällä menetelmällä on merkittävä haittapuoli - on erittäin vaikeaa tehdä identtisiä syvennyksiä kaikkiin mäntiin. Tämän seurauksena mäntien painossa voi esiintyä epätasapainoa, mikä vaikuttaa kampiakselin käyttöikään. Myös erikokoiset urat voivat aiheuttaa, eikä tätä ongelmaa voida poistaa.

Kolmas tapa on lisätä polttokammion korkeutta. Tämä tehdään asentamalla 2-3 tiivistettä lohkon pään alle. Tällä menetelmällä on negatiivinen puoli - polttokammion tilavuuden kasvu, mikä aiheuttaa pudotuksen, ja seurauksena - tehon lasku ja polttoaineen kulutuksen kasvu.

Viritys ja sen vaikutus "tahmeutumiseen"

VAZ - loistava vaihtoehto jota monet omistajat käyttävät. Yksi päätyypeistä on sen tehon lisääminen, ja tämä tehdään samalla tavalla kuin suunnittelijat käyttävät - varmistamalla, että sylinterit täyttyvät paremmin ilma-polttoaineseoksella. Tätä varten sinun tarvitsee vain asentaa viritysnokka-akseli tavallisen sijasta - korkeammalla nokkakorkeudella.

Mutta tehon lisääminen viritysakselilla on myös mahdollista negatiivinen puoli– venttiilit ulottuvat istukoistaan ​​pidemmälle, mikä tarkoittaa, että niiden törmäyksen todennäköisyys mäntiin kasvaa ajoituskäytön katketessa. Siksi tällainen viritys tekee jopa "riskittömästä" moottorista "liitännäisen".

Jotta moottorista ei tulisi "riskialtista", virityksen aikana on parempi olla tekemättä säätöjä jakohihnan suunnitteluun, mutta jos päätät päivittää, sinun tulee olla valmis seuraamaan jatkuvasti vetolaitteen tilaa.

Lopuksi huomautamme, että jos moottori on "plug-in", tämä ei tarkoita, että se olisi kovin ongelmallinen. Kun ajoituskäyttöä huolletaan ajoissa, häiriön, kuten venttiilin taipumisen, todennäköisyys on erittäin pieni, eikä sitä välttämättä tapahdu koko ajoneuvon käyttöajan.

5 / 5 ( 2 äänet)

Job venttiilimekanismi tapahtuu seuraavasti: kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, palamiskammion molemmat venttiilit sulkeutuvat - siihen syntyy tietty paine. Hihnan katkeaminen johtaa siihen tosiasiaan venttiili niillä ei ole aikaa sulkeutua ajoissa ennen kuin mäntä saapuu. Siten heidän kohtaamisensa tapahtuu - törmäys, joka johtaa suoraan siihen, että venttiili taipuu. Aikaisemmin samanlaisen ongelman estämiseksi tehtiin vanhojen moottoreiden venttiileihin erityisiä uria. Uuden sukupolven moottoreissa on myös samanlaisia ​​lovia, mutta ne on tarkoitettu vain välttämään venttiilin muodonmuutoksia moottorin käytön aikana, eivätkä ne auta hihnan katketessa ollenkaan.

Fyysisestä näkökulmasta jakohihnan katkeamisesta lähtien nokka-akselit pysähtyvät välittömästi palautusjousien vaikutuksesta, jotka jarruttavat sen nokkaa. Tällä hetkellä kampiakseli jatkaa pyörimistään (riippumatta siitä, oliko vaihde kytketty vai ei, oliko nopeus alhainen tai suuri, vauhtipyörä jatkaa sen pyörittämistä). Toisin sanoen männät jatkavat toimintaansa ja sen seurauksena ne osuvat tällä hetkellä auki oleviin venttiileihin. Melko harvoin, mutta se tapahtuu, kun venttiilit vahingoittavat itse mäntää.

Syitä jakohihnan rikkoutumiseen

• itse hihnan kuluminen tai sen huono laatu (akselivaihteissa on teräviä reunoja tai öljyä tiivisteistä).
• kampiakselin tukokset.
• pumpputukokset (yleisin ilmiö).
• Useat tai yksi nokka-akseli on juuttunut (esimerkiksi siksi, että yksi niistä tulee käyttökelvottomaksi - seuraukset ovat kuitenkin hieman erilaiset).
• Kiristysrulla irtoaa tai rullat juuttuvat (hihna löystyy tai kiristyy liikaa).

Nykyaikaisilla moottoreilla on paljon alhaisempi kestävyys, koska ne ovat tehokkaampia kuin edeltäjänsä. Jos tarkastelemme syytä venttiileihin perustuen, tämä ongelma johtuu niiden ja männän välisestä pienestä etäisyydestä. Eli jos männän saapumishetkellä venttiili on hieman auki, se taipuu välittömästi. Koska suurempaa puristusta ja supistumista varten männän pohjassa ei ole vaaditun syvyisen venttiilin alla olevaa uraa.

Missä moottoreissa venttiilit taipuvat?

Autoissa, joissa on 8-venttiilinen moottori, se taipuu harvimmin, mutta 16- ja 20-venttiilisillä, olipa kyseessä bensiini tai diesel, taipumista esiintyy useimmissa tapauksissa. Totta, joskus se voi olla yksi tai useampi venttiili, ja jos moottori oli joutokäynnillä, tulee ongelmia. Mutta tällaisia ​​tapauksia on vähän, useimmiten seuraukset ovat peruuttamattomia. Taulukko luettelolla moottoreista, joissa kaikkien suosittujen autojen venttiilit taipuvat, kun jakohihna katkeaa.

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei taivu
1C	sortoa		Camry V10 2.2GL	ei taivu
2C	sortoa		3VZ	ei taivu
2E	sortoa		1S	ei taivu
3S-GE	sortoa		2S	ei taivu
3S-GTE	sortoa		3S-FE	ei taivu
3S-FSE	sortoa		4S-FE	ei taivu
4A-GE	sorto (ei sortaa tyhjäkäynnillä)		5S-FE	ei taivu
1G-FE VVT-i	sortoa		4A-FHE	ei taivu
G-FE-palkit	sortoa		1G-EU	ei taivu
1JZ-FSE	sortoa		3A	ei taivu
2JZ-FSE	sortoa		1JZ-GE	ei taivu
1MZ-FE VVT-i	sortoa		2JZ-GE	ei taivu
2MZ-FE VVT-i	sortoa		5A-FE	ei taivu
3MZ-FE VVT-i	sortoa		4A-FE	ei taivu
1VZ-FE	sortoa		4A-FE LB
2VZ-FE	sortoa		7A-FE
3VZ-FE	sortoa		7A-FE LB	ei taivu (laihalla seoksella ajaminen (laiha pala))
4VZ-FE	sortoa		4E-FE	ei taivu
5VZ-FE	sortoa		4E-FTE	ei taivu
1SZ-FE	sortoa		5E-FE	ei taivu
2SZ-FE	sortoa		5E-FHE	ei taivu
			1G-FE	ei taivu
			1G-GZE	ei taivu
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	ei taivu
			2JZ-GE	ei taivu (käytännössä se on mahdollista)
			2JZ-GTE	ei taivu
			1MZ-FE tyyppi "95	ei taivu
			3VZ-E	ei taivu

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei taivu
2111 1,5 16cl.	sortoa		2111 1,5 8kl.	ei taivu
2103	sortoa		21083 1.5	ei taivu
2106	sortoa		21093, 2111, 1.5	ei taivu
21091 1.1	sortoa		21124, 1.6	ei taivu
20124 1,5 16v	sortoa		2113, 2005 1,5 tekniikkaa, 8 luokkaa	ei taivu
2112, 16 venttiiliä, 1.5	taivutus (varamännillä)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	ei taivu
21126, 1.6	sortoa		2114 1,5, 1,6 8 solua.	ei taivu
21128, 1.8	sortoa		21124 1,6 16 cl.	ei taivu
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	sortoa
21116 16 luokka. "Norma" (Lada Granta)	sortoa
2114 1,3 8 solua ja 1,5 16 cl	sortoa
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ja K4M 697 1,6 16 cl.	sortoa
Niva 1,7l.	sortoa

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei taivu
ADP 1.6	sortoa		1,8 RP	ei taivu
Polo 2005 1.4	sortoa		1.8 AAM	ei taivu
Kuljetin T4 ABL 1,9 l	sortoa		1.8PF	ei taivu
GOLF 4 1.4/16V AHW	sortoa		1.6 EZ	ei taivu
PASSAT 1,8l. 20V	sortoa		2,0 2E	ei taivu
Passat B6 BVY 2.0FSI	taipuu + rikkoo venttiiliohjaimet		1.8PL	ei taivu
1.4 VSA	sortoa		1,8 AGU	ei taivu
1.4 BUD	sortoa		1,8 EV	ei taivu
2,8 AAA	sortoa		1.8 ABS	ei taivu
2,0 9A	sortoa		2.0JS	ei taivu
1,9 1Z	sortoa
1,8 KR	sortoa
1.4 BBZ	sortoa
1.4 ABD	sortoa
1.4 VSA	sortoa
1,3 MN	sortoa
1.3 HK	sortoa
1.4 AKQ	sortoa
1.6 ABU	sortoa
1.3 NZ	sortoa
1.6 BFQ	sortoa
1.6CS	sortoa
1.6 AEE	sortoa
1.6 AKL	sortoa
1,6 AFT	sortoa
1.8AWT	sortoa
2,0 BPY	sortoa

Moottori	Sortoa		Moottori	Ei taivu
X14NV	sortoa		13S	ei taivu
X14NZ	sortoa		13N/NB	ei taivu
C14NZ	sortoa		16SH	ei taivu
X14XE	sortoa		C16NZ	ei taivu
X14SZ	sortoa		16SV	ei taivu
C14SE	sortoa		X16SZ	ei taivu
X16NE	sortoa		X16SZR	ei taivu
X16XE	sortoa		18E	ei taivu
X16XEL	sortoa		C18NZ	ei taivu
C16SE	sortoa		18SEH	ei taivu
Z16XER	sortoa		20 SEH	ei taivu
C18XE	sortoa		C20NE	ei taivu
C18XEL	sortoa		X20SE	ei taivu
C18XER	sortoa		Kadetti 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	ei taivu
C20XE	sortoa		1.6 jos 8. luokalla.	ei taivu
C20LET	sortoa
X20XEV	sortoa
Z20LEL	sortoa
Z20LER	sortoa
Z20LEH	sortoa
X22XE	sortoa
C25XE	sortoa
X25X	sortoa
Y26SE	sortoa
X30XE	sortoa
Y32SE	sortoa
Corsa 1.2 8v	sortoa
Kadetti 1,4 l	sortoa
kaikki 1.4, 1.6 16V	sortoa

EJ20GN ei taivu EJ20G sortoa EJ20(201)DOHC ei taivu EJ20(202)SOHC sortoa EJ 18 SOHC sortoa EJ 15 sortoa

Mistä tietää, onko venttiili vääntynyt?

Tarkista moottori, jotta näet, ovatko venttiilit vaarassa taipua jakohihnan katkeamisen jälkeen

Silmämääräinen tarkastus tai "venttiilin taivutus" -taulukoissa annetut numerot eivät auta sinua tässä asiassa. Vaikka sinulla olisi valmistajalta tietoa hihnan rikkoutumisesta aiheutuneista vaurioista, ei tiedetä, kuinka luotettava se on.

Jos haluat tarkistaa mahdollisen venttiilin männän taipumisen jakohihnan katketessa, sinun on irrotettava hihna, asetettava ensimmäinen mäntä TDC:hen ja käännettävä nokka-akselia 720 astetta.

Jos kaikki meni hyvin eikä se juuttunut, voit jatkaa tarkistamista - siirry toiseen mäntään. Kun kaikki on kunnossa, mahdollinen hihnan katkeaminen ei johda kielteisiin seurauksiin autosi moottorille.

Tämän ongelman välttämiseksi (venttiilien taipuminen rikkoutuessa) on tarpeen seurata jatkuvasti jakohihnan tilaa ja kireyttä. Jos käytön aikana ilmenee pienintäkin tuntematonta ääntä, on välittömästi yritettävä selvittää sen esiintymisen syy ja tarkastaa telojen ja pumpun kunto.

Kun ostat käytetyn auton, tee se välittömästi, riippumatta siitä, mitä myyjä sinulle sanoo. Ja sitten niin kiireellinen kysymys kuin Taipuuko venttiilit rikkoutuessaan? Se ei häiritse sinua.

Venttiilin merkit taivutettuina

Kun hihna katkeaa, pelkkä jakohihnan vaihtaminen toivoen, että kaikki meni ilman seurauksia ja käynnistät moottorin, ei ole sen arvoista. Varsinkin jos moottori on niiden luettelossa, joissa venttiilit taipuvat. Kyllä, on tapauksia, joissa mutka ei ollut suuri ja useat venttiilit eivät enää sovi tiukasti istuimeen, voit kääntää sen käynnistimellä, mutta usein tällaiset toimet pahentavat tilannetta entisestään. Koska pienillä vaurioilla kaikki toimii ja pyörii, mutta moottori tärisee, ja seuraukset vain pahenevat.

On parasta, jos poistat "pään" tarkistaaksesi tämän visuaalisesti tai täytät sen kerosiinilla, mutta on useita tapoja tarkistaa, onko venttiili vääntynyt ilman moottorin purkamista.

Pääoire Jos taivutetut venttiilit– pieni tai kokonaan ei puristusta. Siksi se on tarpeen sylintereissä. Mutta tällaiset toimet ovat merkityksellisiä, jos kampiakselia voidaan kääntää eikä mikään lepää missään. Joten ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on asentaa uusi hihna, käännä manuaalisesti CV:n pultilla koko kaasunjakomekanismia muutama kierros (sinun on irrotettava sytytystulpat).

Kuinka tarkistaa, onko venttiili vääntynyt

Sen määrittämiseksi, onko jokin venttiilivarresta taipunut, riittää kirjaimellisesti viisi kierrosta käsin kiertämällä kampiakselin pulttia avaimella. Jos tangot ovat ehjät, pyöriminen on vapaata, jos tangot ovat taipuneet, pyöriminen on raskasta. Myös mäntien liikkeen vastusta tulisi olla selvästi havaittavissa 4 pistettä (yhdellä kierroksella). Jos tällaista vastusta ei huomaa, kierrä sytytystulpat takaisin paikoilleen, irrota ne yksitellen ja käännä kampiakselia uudelleen.

Manuaalisen vääntövoiman perusteella, kun yksi sytytystulpista puuttuu, on suhteellisen helppo ymmärtää, missä tietyssä sylinterissä venttiili(t) taivutettiin. Tämä menetelmä ei kuitenkaan aina auta tarkasti määrittämään, onko venttiili taipunut vai ei.

Jos kampiakseli pyörii vapaasti, niin voit tarkista puristusmittarilla. Eikö sinulla ole sellaista työkalua? Keinot tee pneumaattinen testi, ja sylinterien kireyden tarkistaminen on oikea tapa, joka antaa vastauksen siihen, kuinka venttiililevyt sopivat istuimiin, ilman lisäseurauksia käynnistimellä käynnistettäessä ja ilman uutta hihnaa.

Kuinka tarkistaa, onko venttiili vääntynyt itse?

Pneumaattista testiä varten autoa ei tarvitse viedä huoltoasemalle, vaan voit itse selvittää, onko sylinteri tiivis vai ei. Helpoin tapa on:

1. valitse pala letkua sytytystulpan syvennyksen halkaisijan mukaan;
2. irrota sytytystulppa;
3. aseta sylinterin mäntä yläkuolokohtaan (venttiili kiinni) yksi kerrallaan;
4. työnnä letku tiukasti kaivoon;
5. Yritetään kaikin voimin puhaltaa polttokammioon (ilma kulkee läpi - se on taipunut, ei mene läpi - "puhalletaan pois").

Sama testi voidaan tehdä kompressorilla (jopa auton kompressorilla). Totta, sinun on käytettävä hieman enemmän aikaa, koska sinun on valmistauduttava. Poraa vanhan sytytystulpan keskielektrodi ja laita letku keraamiseen kärkeen (kiinnitä se hyvin puristimella). Pumppaa sitten painetta sylinteriin (edellyttäen, että sen mäntä on TDC:ssä).

Painemittarin sihisevä ääni ja paine kertovat, ovatko venttiilin korkit paikoillaan vai eivät. Lisäksi riippuen minne hän menee määrittää, onko ilmanotto vääntynyt vai poisto. Kun pakoputket ovat taipuneet, ilma menee pakosarjaan (äänenvaimennin). Jos imuventtiilit ovat taipuneet, sitten imukanavaan.

Ongelman muodostumisen syy ja mekanismi

Ensimmäisissä VAZ-autoissa oli mahdotonta kuvitella venttiilin taivutuksen ongelmaa. Tilanne kuitenkin muuttui perusteellisesti siirtymisen jälkeen Etuveto. Jos aiemmin jakoketju teki työnsä, niin käyttöhihna ja poikittais alumiinilohko johtivat välittömästi ongelmiin.

Ensinnäkin jakohihna oli paljon vähemmän luotettava kuin ketju. Toisin sanoen katkos melkein milloin tahansa voi johtaa siihen, että mäntä liikkeessään lepää venttiiliä vasten, mikä johtaa jälkimmäisen taivutukseen. Ongelma on saanut "kiinnittymisongelman" määritelmän automekaniikan ammattiympäristössä.

Kuitenkin aivan ensimmäisissä Euro 2 -moottoreissa tätä ongelmaa ei käytännössä koskaan kohdattu, ja kaikki johtui melko tilavista moottoritiloista. Ja yleensäkin mäntien ja venttiilien välinen etäisyys oli riittävä, jotta edes katkenneella hihnalla ei olisi tarpeettomia tuhoisia seurauksia. Valmistajien toive moottorin maksimaalisesta kompaktisuudesta ja Euro 3 -vaatimukset vaikuttivat kuitenkin negatiivisesti jälkimmäisen suorituskykyyn. Nyt puristussuhde alkoi jatkuvasti kasvaa, mikä toi männän liikkeessään lähemmäksi venttiiliä. Epätasapainoinen järjestelmä johtaa lähes väistämättä suoraan kosketukseen männän ja venttiilin välillä. Kun jakohihna katkeaa, kampiakseli jatkaa pyörimistä ja nokka-akseli pysähtyy vähitellen. Tämän seurauksena männän liike kohti venttiiliä johtaa törmäykseen, johon venttiili reagoi taivuttamalla eri intensiteetin.

Pääsääntöisesti "peräongelma" johtaa venttiilin taipumiseen "levyn" alle, haavoittuvimmassa paikassa. Tämä puolestaan ​​​​johtaa auton liikkumattomuuteen, vaikka "vain yksi" venttiili olisi vaurioitunut.

Useimmiten taipuneiden venttiilien ongelma vaikuttaa yhteen tai kahteen venttiiliin. On kuitenkin tilanteita, jolloin kaikki venttiilit voivat kärsiä, jolloin joudut ainakin rakentamaan moottorin uudelleen ja vaihtaa venttiilit tai jopa päättämään merkittävämmistä kustannuksista moottorin remontin tai jopa vaihdon muodossa. Ei yksinkertaisesti ole muita tapoja "hoitaa" ongelmaa.

Venttiilin taipumisen estäminen

Kaikki ongelmat voidaan kuitenkin välttää, eikä taipunut venttiili ole poikkeus. Ensimmäinen ja tärkein sääntö niille, jotka haluavat välttää tämän ongelman, on seurata jakohihnan kuntoa. Sen hyvä kunto ja oikea-aikainen vaihto ovat tärkeimmät ehkäisysäännöt. Lisäksi on suositeltavaa tehdä tämä hieman useammin kuin valmistaja suosittelee, ja sitä enemmän

Voit myös käyttää toista menetelmää - käytä epästandardeja mäntiä, joiden pohja on erityisesti käsitelty jyrsimällä venttiilin muotoon sopivaksi. Ne voidaan asentaa sekä "ei-natiivi", eli muiden valmistajien luomia, että "natiivi", VAZ. AvtoVAZ on jo useiden vuosien ajan valmistanut erikoismoottoreita, joiden männät on suojattu venttiilin taipumiselta juuri tällä tavalla - käyttämällä erikoiskäsiteltyjä mäntiä. Tällaiset moottorit ovat kahdeksanventtiilisiä, ja nämä modifikaatiot nauttivat ansaittua kunnioitusta autojen harrastajien keskuudessa. Vaikka ne eivät tietenkään takaa 100-prosenttista venttiilin taipumista, ne lisäävät merkittävästi moottorin turvallisuutta.