Auton korikorjaus ja maalaus itse. DIY korityöt

Vaikka joutuisit pieneen onnettomuuteen, kunnostustöiden kustannukset voivat olla melko korkeat. Vaikuttaa siltä, ​​että työn monimutkaisuus on pieni, eikä sen suorittamisessa ole mitään vaikeaa. Jos sinulla on suuri halu, vähän aikaa, tarvittavat resurssit ja työkalut, kehon palauttaminen itse on täysin toteutettavissa oleva prosessi. Katsotaanpa restaurointitekniikoita vaiheittain.

Geometriset ominaisuudet

On tarpeen varmistaa, että onnettomuuden tai muiden negatiivisten tekijöiden jälkeen auton korin tilageometria säilyy ilman merkittäviä muutoksia. Tämä voidaan tehdä mittaamalla ns. kontrollipisteiden väliset etäisyydet. Jos näistä kohdista ei ole tietoa, ne keskittyvät selvästi näkyvään tehoosaan. Siten jousituksen ja moottorin kiinnityselementtien välillä on oltava symmetriset etäisyydet.

Jos korin geometria on rikki, auton rungon palauttaminen on mahdollista, mutta tämä toimenpide vaatii valtavan rahan ja vaivan sijoituksen. Tämä on erittäin työvoimavaltainen prosessi. Asia on siinä, että tämän tason korkealaatuisen työn suorittamiseen tarvitaan koko joukko laitteita. Tämä on liukukäytävä, jolla runko vedetään ulos vaaditussa järjestyksessä.

Luonnollisesti tällaisen kompleksin kustannukset ovat melko korkeat. Pienten autotallien asiantuntijat käyttävät improvisoituja keinoja ja työkaluja. Nämä voivat olla erilaisia ​​venytysmerkkejä tai tunkkia. Tällaisten yksinkertaisten laitteiden avulla on mahdollista suorittaa kunnostustöitä, mutta laadusta on vaikea puhua. Jos ei ole mahdollista käyttää erityistä telinettä työhön, ei ole mitään järkeä ostaa sitä, tämä laite on erittäin kallis. Korjaukset huoltoasemalla, joka tekee koritöitä, maksavat paljon vähemmän. Joten Moskovassa kehon palauttamisen hinta alkaa 4 tuhannesta ruplasta (pieniä vääristymiä poistamalla liukukäytävästä).

Kuinka palauttaa geometria

Jos haluat silti ratkaista ongelman omin käsin, prosessi koostuu niin sanotusta vaurioituneen alueen pisteen vetämisestä ulos. Mutta ensin sinun on laskettava tämä piste, laskettava se ja sitten ennustattava, kuinka keho käyttäytyy törmäyksen aikana.

Ensin vaihdetaan vaurioituneet korisarjan osat, jotka on halvempaa ostaa uutena kuin palauttaa. Näitä voivat olla ovet, puskurit, konepellin kannet ja tavaratilan kannet. Tämän jälkeen siirrytään venyttelyyn.

Korroosionesto

Sinun tulee olla erittäin varovainen korroosioalueiden suhteen. Myöskään läpimenevien reikien ei tulisi kulkea päällikön ohi. Jos maalipinnassa on vain pieni ruostepiste, se ei tarkoita, että metalli ei olisi täysin mätä. Maalin alla ei välttämättä ole metallia ollenkaan.

Jos rungossa on pala, johon on muodostunut läpimeneviä reikiä, se leikataan kokonaan pois, kunnes kiinteä metalli ilmestyy. Tämän jälkeen leikatun kappaleen tilalle hitsataan paikka. Jos ruoste ei ole niin vakavaa, rungon palauttaminen edellyttää vahingoittuneiden alueiden poistamista takaisin paljaaksi metalliksi.

Pienet kolhut

Useammin kunnostustyöt alkaa useiden pienten vammojen vuoksi. Jos on todella pieniä muodonmuutoksia, joissa ei ole metallin vetoa, repeytymiä tai muita seurauksia, niin nämä viat voidaan korjata ilman uudelleenmaalausta. Muoto palautetaan mekaanisesti säilyttäen kokonaan tai osittain maalipinnoite. Mutta sinun on ymmärrettävä, että prosessi vaatii valtavan määrän aikaa. Vaikka tällaiset viat on helpoin korjata. Ammattilaiset kutsuvat niitä "flackereiksi" niiden ominaisen poksahdusäänten vuoksi. Sinun tarvitsee vain lämmittää aluetta hieman tai käsitellä sitä mekaanisesti kääntöpuolelta. Lommaus palaa normaaliasentoonsa tyypillisellä äänellä. Jos hitsaus on tarpeen tai osa on vaihdettava, maalaustyöt ovat yksinkertaisesti välttämättömiä. Mutta tässä on etuja - voit käyttää yksinkertaisempia restaurointimenetelmiä ilman kittiä.

Vakavia vikoja

Auton korin kunnostaminen, jos siinä on vakavia kolhuja, vaatii maalipinnan täydellisen poistamisen. Hiomakone ja sopiva lisälaite sopivat tähän. Tärkeintä tässä prosessissa on työskennellä niin, ettei metalli ylikuumene. Kun kehon metalliosat kuumenevat hyvin, metallin ominaisuudet alkavat muuttua.

Jos metalli vaurion kehän ympärillä on erittäin venynyt (esimerkiksi lommo on erittäin syvä), se palautetaan alkuperäiseen muotoonsa. Tässä on tarpeen käyttää voimaa ja toimia kehän ympäri, samalla kun runko-osa palautetaan tasaisesti alkuperäiseen muotoonsa. Pieni vasara ja alasin sopivat hyvin tämän tyyppiseen työhön. Metallivasara ei sovellu näihin tarkoituksiin, koska se vääristää metallia. Alasin laitetaan kolon ulkoosaan ja kevyitä iskuja tehdään sisäpuolelta vasaralla. Metalli palaa oikealle paikalleen.

Palautamme vakavia muodonmuutoksia

Kun alueet ovat hyvin pitkänomaisia, kehon palauttaminen yllä kuvatulla menetelmällä ei auta. Prosessi tulee olemaan erittäin vaikea ja aikaa vievä. Sinun on poistettava maalipinta kokonaan. Myös vaurioiden korjaaminen vaatii teollisen tehokkaan hiustenkuivaajan ja

Grafiittielektrodeja tarvitaan. Vartalovaurioiden palauttamistekniikka on täysin samanlainen kuin edellinen menetelmä - sinun on suoristettava kolhu alkaen yhdestä pisteestä kehällä ja lähestyttävä sitten vähitellen keskustaa. Mutta he eivät enää käytä nuijaa, jossa on alasin, vaan lämmittävät metallia kärjessä ja toimivat sitten mekaanisesti. Kuumennetusta pelistä tulee muovisempaa ja taipuisampaa.

Kuumenemislämpötila riippuu metallista. Lämpötila valitaan kokeellisesti. Teollisen hiustenkuivaajan kanssa ei ole vaikeuksia. Mutta jos sitä käytetään, on olemassa vaara, että se palaa kehon läpi melkein läpi. Elektrodeilla on eri muotoja ja ne valitaan vaurion tyypin ja kolhujen muodon mukaan. Pyöreät muodonmuutokset korjataan ohuella elektrodilla, pitkät - leveämmällä.

Pistehitsauksen käyttö

Auton korin viimeistely voi olla erittäin työlästä, kun se tulee palauttamaan alkuperäiseen muotoonsa. Vaurioituneelle alueelle ei aina ole mahdollista päästä kääntöpuolelta. Tässä tapauksessa voit yrittää korjata vian kokonaan ulkopuolelta. Voit tehdä tämän käyttämällä hitsauselektrodia tarttumaan metalliin alueelta, joka on vedettävä ulos. Sitten metalli vedetään ulos erityisillä laitteilla. Tämän jälkeen grafiittielektrodi katkeaa. Hitsauskohta metalliin on hiottu.

Metallin juottaminen kolhuun

Tässä tapauksessa vikaa ei vedetä pois. Kehon palauttaminen tehdään hieman eri tavalla. Tämä ei tarkoita muodonmuutoksen venymistä. Muodostettuun kolhuun juotetaan erikoisjuote. Tämän menetelmän avulla voit poistaa lähes täydellisesti kaikki viat.

Tulos on hämmästyttävä. Paksuusmittari ei pysty havaitsemaan korjauksen jälkiä. Tämä menettely vaatii juotetta, sulatetta ja happoa sekä melko tehokkaan juotosraudan. Työpinta on puhdistettava perusteellisesti ja sen jälkeen tinattava. Seuraavaksi loput määrästä sulatetaan. Tärkeintä on, että juotetta on tarpeeksi. Kun prosessi on ohi, pinta pestään perusteellisesti. Flux on kemiallisesti aktiivinen aine. Tällä tavalla kunnostettu pinta ei ole täysin ihanteellinen. Lisäksi on tarpeen hioa ja poistaa ylimääräinen juote. Ne muodostavat myös oikean muodon. Seuraavaksi paikka kiillotetaan, ja vasta sitten voit saada hyvän tuloksen.

Johtopäätös

Kuten näette, kehon entisöinti ja korjaus voidaan suorittaa eri tavoin. Vakavaa ongelmaa ei luonnollisesti voida ratkaista autotallissa. Mutta on täysin mahdollista selviytyä pienistä muodonmuutoksista.

Denis Frolov

Auton ulkoiset vauriot ovat valitettavasti toistuva tapahtuma, ja jopa pienet korikorjaukset autohuoltokeskuksessa ovat melko korkeat. Mutta jotkut kehon vauriot voidaan helposti korjata itse.

Venäläisten autoharrastajien kunniaksi monilla heistä, toisin kuin ulkomaisilla kollegoillaan, on hyvät taidot suorittaa korikorjauksia omin käsin. Totta, tämä arvo perustuu negatiivisia puolia todellisuutemme. Teiden kunto on lievästi sanottuna hyvin kaukana ihanteellisesta, eikä palkkataso ole vielä saavuttanut sitä tasoa, jossa on varaa ottaa yhteyttä autohuoltoon missä tahansa kolhussa.

Mitään autoa ei ole vakuutettu "vammojen varalta". Vaikka omistaja noudattaa sääntöjä täydellisesti, onnettomuuden todennäköisyys säilyy - valitettavasti kaikki kuljettajat eivät ole tiellä ajamisen vakiintuneiden sääntöjen kannattajia. Lisäksi vaurioita (naarmuja, kolhuja, lastuja) voi aiheutua yksinkertaisesti jättämällä auto parkkipaikalle.

Autoilla on toinen valtava vihollinen - aika, joka ei säästä teräsrunkoja. Ottaen huomioon useimpien autonomistajiemme kiintymyksen autoihinsa, korroosion vaikutusten eliminoinnista on tulossa yksi pääkorjauksen päätehtävistä.

On syytä mainita heti, että itsenäinen korikorjaus, jos sinulla ei ole ammattitaitoa ja erikoisvarusteita, on mahdollista vain pienten vaurioiden yhteydessä, jotka eivät vaikuta auton rakenteen kantaviin osiin.

Korroosion torjunta on yksi työvoimavaltaisimmista prosesseista, mutta jos se laiminlyödään, niin auto menettää melko lyhyessä ajassa, jopa ilman onnettomuutta, visuaalisuutensa. No, jos aikaa on jo hukattu ja ruoste tuntuu punaisilla täplillä, on kiireellisesti ryhdyttävä toimenpiteisiin korroosiotaskujen paikallistamiseksi ja poistamiseksi.

Rungon puhdistaminen ruosteesta sisältää kaksi vaihetta - mekaanisen puhdistuksen ja käsittelyn erikoiskemikaalilla. Ensimmäisessä työvaiheessa tarvitset

• metalliharjat (manuaaliset tai kiinnikkeiden muodossa poraa tai hiomakonetta varten),
• runsaasti hiekkapaperia, jonka karkeus on 60–80,
• pehmeät rätit.

Kemiallisen ruosteenpoiston suorittamiseksi sinun on ostettava sopiva reagenssi. Ruosteenmuuntimien valikoima on melko laaja, ne valmistetaan pääasiassa fosforihapon pohjalta. Saatavana sekä neste-, geeli- että aerosoliversioina. Tietenkin kaikilla modifiointiaineilla on oma erityinen koostumus, joten ne edellyttävät niiden käyttöä koskevien sääntöjen huolellista lukemista ja suositeltujen turvatoimenpiteiden noudattamista.

• Ensinnäkin on tarpeen pestä auto perusteellisesti ja tunnistaa sen pinnalla olevat korroosioalueet.

• Mekaanisesti (harjalla tai hiekkapaperilla) ruostetahrat puhdistetaan "terveeksi" metalliksi. Korroosionestoainetta ei pidä levittää välittömästi - vaurion syvyyttä on vaikea ennustaa.

• Vaikka kuinka yrität, pieniä ruostetaskuja jää huokosiin tai onteloihin, joihin ei ole enää mahdollista tunkeutua mekaanisesti. Tässä vaiheessa ruosteenmuunnin otetaan käyttöön (sen käyttöohjeiden mukaisesti), jonka ei pitäisi vain liuottaa sitä kokonaan, vaan myös peittää vahingoittunut alue eräänlaisella pohjamaalilla, joka soveltuu jatkokittaukseen. Tässä on mahdotonta antaa yleisiä neuvoja - jotkut koostumukset vaativat pakollisen huuhtelun tietyn reaktioajan jälkeen, toiset päinvastoin pysyvät käyttökohdassa, kunnes ne ovat täysin kuivia.

• Usein käy niin, että korroosio syö metallin läpi ohueksi "verkoksi" tai jopa suoraan läpi. Läpireiät voi toki liimata lasikuidulla epoksiyhdisteillä, mutta silti optimaalinen ratkaisu olisi alueen tinaus ja metallipaikan juottaminen. Tinattu alue ei altistu lisäkorroosiolle, ja mukana toimitettua paikkaa voidaan helposti lyödä hieman sisäänpäin, jotta päälle tulee tarvittava ohut kittikerros.

• Emme saa unohtaa, että puhdistetut alueet on käsiteltävä välittömästi korroosionestoaineella. Työn välivaiheissa on suljettava pois pieninkin mahdollisuus veden pääsyn pinnalle.

Taistelee naarmuja vastaan

Naarmut auton rungossa ovat yleinen päänsärky. Niiden esiintymiseen on monia syitä, vaikka liikenneonnettomuuksia ei laskettaisikaan: pyörien alta lentävät kivet ja vieraat esineet, pensaiden ja puiden leikkaamattomat oksat, leikkisät lasten kädet tai jonkun ilkeä tarkoitus. Kuinka tehdä kehon korjaukset itse, kun kyse on sellaisista vaurioista?

Jos rungossa ei ole muodonmuutoksia, on ensinnäkin määritettävä tarkasti naarmuuntuneen kerroksen syvyys - tämä voi olla pieni pintalakkapinnoitteen vaurio, maalikerroksen eheyden rikkominen tai syvä ura metalliin, maalipinnoitteen kuoriutuminen. Yleensä hyvässä valaistuksessa tämä näkyy paljaalla silmällä, haluttaessa voit käyttää suurennuslasia.

Pintavaurioiden sattuessa, kun vain kerros suojaavaa lakkaa naarmuuntuu, voit käyttää erityisiä kiillotusaineita (neste tai tahna) tai kiillotuskyniä kevyiden naarmujen poistamiseen, esimerkiksi Fix it Pro tai Scratch Free, joita monet autonomistajat suosittelevat. Niiden käyttöperiaate on yksinkertainen:

1. Pinta pestään huolellisesti lialta ja pölyltä pesuaineella ja pyyhitään kuivaksi.
2. Levitä kiillotusaine vaurioituneelle alueelle ja hiero sitä pintaan kuivalla, puhtaalla puuvillakankaalla pyörivin liikkein.
3. Kun koostumus on täysin kuivunut (tuotteen mukana toimitettujen ohjeiden mukaan), suoritetaan lopullinen kiillotus.

Jos naarmu on syvempi, on paljon enemmän huolia. Tarvitset restaurointikynän (esimerkiksi NEW TON) tai pienen määrän maalia - molemmissa tapauksissa vaikea osa on oikean sävyn valinta.

1. Pinta pestään perusteellisesti autoshampoolla, pyyhitään kuivaksi ja poistetaan rasvasta. Jotta maalia ei pääse vaurioitumattomalle alueelle, on parempi suojata naarmun ympärillä oleva alue maalarinteipillä.
2. Levitä väriainekoostumus kynällä. Jos sellaista ei ole, naarmu täytetään huolellisesti maalilla tavallisella hammastikulla, mutta ei aivan pintaan, vaan siten, että kiillotusmassan levittämiselle jää tilaa.
3. Kun maali on täysin kuivunut, suoritetaan kiillotus edellä kuvatulla tavalla.

Menetelmä naarmujen korjaamiseksi 3M Scratch and Swirl Removerilla, joka ei vaadi tarvittavan maalin valintaa, on saanut erittäin hyviä arvosteluja. Pohjimmiltaan tämä seos liuottaa hieman naarmua ympäröivää maalipintaa ja täyttää sen. Kiillotuksen jälkeen vauriosta tulee lähes näkymätön.

Jos pinnan naarmuuntuminen metalliin asti on johtanut maalipinnan tuhoutumiseen (halkeilu, halkeilu), yksinkertaiset restaurointimenetelmät eivät riitä. Sinun on leikattava naarmu pois, levitettävä korroosionestoaine, kitti vaurioitunut alue, tasoitettava ja valmisteltava maalausta varten. Usein tämä edellyttää koko kehon elementin maalaamista.

Lommojen korjaus, oikaisu

Tämä prosessi on yksi vaikeimmista, ja sinun on arvioitava huolellisesti kykysi ennen tämän työn aloittamista.

Ensinnäkin tarvitset erikoistyökalun, jota kaikilla ei ole. Toiseksi työ vaatii korkeaa taitoa - mestarin on "tuntettava" metalli. Kolmanneksi, sinun ei pitäisi luottaa liikaa Internetiin julkaistuun tee-se-itse-korjausvideoon - se, mikä näyttää yksinkertaiselta ja selkeältä näytöllä, ei välttämättä mene aivan oikein käytännössä. Jos kuitenkin halu testata voimaasi vallitsee, voit kokeilla useita menetelmiä.

Jos kolhu ei ole muodostanut metallista rypistymistä ("pop"), voit yrittää puristaa sen tasaisesti ulos sisältä. Käytä tätä varten vipuja tai koukkuja, jos kehon sisäpuolella on painopiste voiman kohdistamiseen. Joskus pieni voima tai muutama kevyt isku vasaralla (kumivasaralla) riittää oikaisemaan kolhua.

Jotkut käsityöläiset käyttävät auton sisärenkaita (pallosisärenkaita) "slammerin" puristamiseen. Menetelmä on vanha, mutta usein erittäin tehokas. Kamera asetetaan kolon alle, pehmustetaan repeytymisen estämiseksi pahvilla tai vanerilla tai sijoitetaan kanvaskanteen. Kun sitä pumpataan ilmalla, se voi tilavuuden kasvaessa suoristaa metallin paikoilleen.

On suositeltavaa yrittää lämmittää kehän ympärillä olevaa kolhua hiustenkuivaajalla ja sitten jäähdyttää se jyrkästi nesteytetyllä hiilidioksidilla (äärimmäisissä tapauksissa vain märillä rievuilla). Joskus tämä antaa erittäin hyvän vaikutuksen.

Jos onnistuit saamaan käyttöönne tyhjiöimukupin tai -spotterin, ongelma voidaan ratkaista vieläkin helpommin. Voiman kohdistaminen kolon ulkopuolelta mahdollistaa rungon geometrian suoristamisen maksimaalisesti, jopa maalikerrosta vahingoittamatta. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin vain autoihin, joita ei ole aiemmin tasoitettu tai maalattu uudelleen. Oheisessa videossa on esimerkki spotterin käytöstä.

Jos lommo on suuri, syvä ja siihen liittyy ilmeinen rypistys metallissa, sinun on suoritettava.

• Se alkaa myös korjattavan osan maksimaalisella poistamisella. Jos jäykistyselementit (pylväät tai rivat) ovat vaurioituneet, sinun on aloitettava niistä.

• Alueen oikaisu ryppyillä alkaa reunoista siirtyen vähitellen keskustaa kohti. Kun olet puristanut pois suuret kolhut, voit jatkaa osan geometrian karkeaa palauttamista suoristusvasaroilla ja alasimeilla. Saatat tarvita pistelämmitystä suoristettavan alueen ympärillä - tämä voidaan tehdä hiustenkuivaajalla.

• Oikaisun laatua tarkastetaan jatkuvasti työn aikana. Möykkyjä ja syviä reikiä ei sallita, mikä estää vaurioituneen alueen korkealaatuisen kittauksen. Työn päätyttyä suoristettu alue on puhdistettava kokonaan maalipinnasta metalliin.

Kuinka tulla tullille? Perussäännöt ja mahdolliset vaikeudet.

Kitti ja maalauksen valmistelu

Vaurioituneen runko-osan lopullinen muoto saadaan kittillä. Ennen työn aloittamista pinta pestään, kuivataan ja puhdistetaan pölystä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtymiin vahingoittumattomalle alueelle - kitti ei tartu kiiltävään pinnoitteeseen, se on hiottava hienolla hiekkapaperilla mattapintaiseksi. Välittömästi ennen kittikerroksen levittämistä pinta poistetaan rasvasta liuottimella.

Tee-se-itse auton korikorjaus voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen niistä on auton geometrian oikaisu tai oikaisu, lisäksi kolhujen poisto ja naarmujen poisto. Toinen vaihe on rungon uudelleenmaalaus. Kaiken edellä mainitun vuoksi tällaiset korjaukset ovat vakava prosessi, joka vaatii oikeaa ja tarkkaa työtä. Tässä artikkelissa puhumme kehon palauttamisen ensimmäisestä vaiheesta.

Vahingon laajuuden määrittäminen

Ensinnäkin auto on tarkastettava vaurion laajuuden arvioimiseksi. Tämän jälkeen sinun on valittava yksi korjaustyypeistä.

1. Kun vaurio ei aiheuta apurungon ja korin muodonmuutoksia, tehdään vain auton verhoilun paikallisia korjauksia.
2. Jos vaurio on erittäin vakava ja se on johtanut mekaanisten komponenttien kiinnityspisteiden välisten mittojen vääristymiseen, koko kehon geometriset parametrit on palautettava.

Kaikkeen auton entisöintiin on välttämättä liitettävä sen geometrian hallinta. Tätä varten voit käyttää malleja tai suorittaa kehon mittojen tietokonemittauksia.

Paikallisiin pintakorjauksiin tarvitaan käsityökaluja ja harvoin vakavia laitteita. Auton geometrian palauttamiseksi tarvitset monimutkaisia ​​ja kalliita laitteita (rakennusvarastot, hissit jne.), joita on yleensä saatavana vain huoltoasemilta.

Vartalon muodon suoristaminen

Runkoelementit on meistetty metallilevystä. Puristus ja jännitys tapahtuvat materiaalissa puristimen vaikutuksesta, mikä johtaa sen molekyylien suhteelliseen liikkumiseen. Metalliin muodostuu jännityksiä, jotka säilyttävät osan muodon.

Ulkopuolisilla runkoelementeillä on pääsääntöisesti kupera muoto. Iskussa tällainen pinta supistuu, tasoittuu ja muuttuu sitten koveraksi. Kun isku on voimakas, metalli vedetään ulos.

Muodostuneen alueen ympärille muodostetaan hihna, jossa metalli on eniten pidentynyt. Tämä raja muodostaa usein selkeästi määritellyn taitoksen, joka estää pinnan muotoilemisen uudelleen. Siksi metallin jännitystä ei voida muuttaa koko vaurioituneen alueen yli, vaan vain törmäysvyöhykkeellä. Usein rungon muoto palautuu, kun vaurioaluetta rajoittavan hihnan kiristyskohdat puretaan.

Ennen kuin teet itse korikorjauksia, poista maali ja pohjamaali vaurioituneelta alueelta kaapimella. Poista seuraavaksi jännityskohdat. Aloita sitten osan palauttaminen.

Kun kolhu on suuri mutta matala, se oikaistaan ​​lyömällä yläosaan oikaisuvasaralla. Jos muodonmuutos on syvä, se on korjattava asteittain aloittaen työskentelyn reunasta. Aseta sopiva alasin korjattavan pinnan alle sen reunalle.

Kun vaurioituneella alueella on jäykkiä osia (tolpat, tyynyt jne.), nämä elementit korjataan ensin. Metallin talteenotto koostuu kahdesta pääprosessista: vasaroinnista ja oikaisusta. Knockout on pohjimmiltaan karkea prosessi, jolla vartalolle annetaan alkuperäinen muoto.

On parasta työskennellä puisella vasaralla. Oikaisuvasaralla työstettäessä laske iskuvoima, muuten venytät metallia sen sijaan, että kutistat sitä.

Jos kuplan muodossa oleva vaurio on pieni, tämän kohdan lämmitys riittää. Tässä tapauksessa toimenpide suoritetaan vasta, kun metalli on täysin jäähtynyt. Jäähtymisen nopeuttamiseksi käytä veteen kastettua riepua tai sientä.

Kun tarvitaan lisäpistelämmitystä, tee niistä enintään kaksi tai kolme ja aseta ne ympyrän muotoon keskipisteestä. Kun metalli on jäähtynyt, suorista tämä alue kevyesti tasataksesi pinnan kokonaan.

Lämmityspisteiden sijainti ja lukumäärä riippuvat kuplan koosta ja muodosta. Jos se on pyöreä, lämpöpisteet sijaitsevat sen säteellä. Kun kupla on ohut ja pitkä, lämmitys suoritetaan kapein rivein.

Tasoitus sähkölämmityksellä

Pistehitsaus lämmittää metallin ilman ongelmia. Tämä tosiasia käyttää auton korin korjaustekniikkaa lämmittämällä ja oikaisemalla sen vaurioituneet elementit pistehitsauskoneilla.

Kaikkien tällaisten laitteiden yleiset toimintaperiaatteet perustuvat metallin nopeaan paikalliseen kuumenemiseen, joka metalli on kosketuksessa pitimeen työnnetyn hiilityyppisen elektrodin kanssa. Pitimen tyypistä ja elektrodin erilaisesta sijainnista riippuen hitsaus voidaan tehdä pisteillä, suorilla ja kaarevilla viivoilla.

Vian korjaamiseksi tällä menetelmällä tarvitaan valmistelutyötä. Ensin epämuodostunut alue suoristetaan tavanomaisilla työkaluilla. Mutta kun lommo on pieni, voit pärjätä ilman sitä.

Vanha maali, joka toimii eristeenä, poistetaan vaurioituneelta alueelta. Tämä voidaan tehdä hiomakoneella tai kaapimella. Pinnan ja massan välinen liitoskohta puhdistetaan hyvin.

Aseta elektrodi laitteiston pidikkeeseen. Tässä tapauksessa elektrodia, jossa on litteä tai kupera kärki, käytetään kutistumispisteiden luomiseen. Teräväkärkinen analogi on välttämätön kutistusompeleille. Säädä seuraavaksi toisiokäämin jännite.

Ohuelle metallille riittää virta 40 A. Jos runko on paksumpaa materiaalia, suurenna tätä parametria.

Kostuta sieni ja aseta se vaurion ympärille. Sen tehtävänä on jäähdyttää ja siten rajoittaa lämmitysvyöhykettä. Aseta elektrodi kosketuksiin metallin kanssa korjausalueella lyhyeksi ajaksi.

Jos pidikettä ei liikuteta, muodostuu kuumia kohtia. Konetta siirrettäessä voi saada kutistuvia rivejä. Ei ole ehdottomasti suositeltavaa pitää elektrodia kosketuksissa metalliin pitkään, muuten ompelet sen läpi.

Kylmä kupla voidaan poistaa vain, kun se on pieni eikä metallia ole venytetty liikaa. Tätä tarkoitusta varten käsialasin korvataan pehmeällä tukimateriaalilla. Se voi olla esimerkiksi massiivipuuta, joka on säädetty raspilla vaurion ääriviivaa pitkin, tai lyijyvalua. Käytä suoristusvasaraa kiristääksesi tämän tuen päällä oleva metalli. Aloita työstäminen kuplan reunoista ja siirry sen keskelle.

Auton pintaa oikaistaessa tuki joutuu muodonmuutokseen, se jakaa metallimolekyylit tasaisesti. Tässä tapauksessa tulos riippuu metallin venymisasteesta.

Kun iskut aiheuttavat kohtuuttomia vaurioita vaikeapääsyisille kehon alueille, verhoilu on purettava, mikä on hankalaa ja aikaa vievää. Tämä tilanne voidaan välttää. Jotta vältytään purkamisesta vain pienen muodonmuutoksen korjaamiseksi, voit poistaa sen toisella menetelmällä.

Perinteinen menetelmä tällaisiin tapauksiin on juottaminen tinalla. Metallin pinnan puhdistamisen jälkeen se tinataan. Seuraavaksi lommo täytetään tinajuotteella. Se viilataan viilalla, jossa on taivutettu kahva, jonka jälkeen pinta hiotaan. On huomattava, että tällaisella pinnoitteella on hyvä tarttuvuus ja kovuus.

Nykyään spotit yleistyvät yhä enemmän. Tämä tekniikka sisältää elektrodin väliaikaisen hitsauksen metalliin sen vetämiseksi ulos. Spottereista on monia muunnelmia. Voit hitsata metalliin elektrodin tai eri kokoonpanon siirtymäelementtejä.

Hitsauskoneen kärki on varustettu koukulla tai holkkipuristimella. Oikaisuvoima voidaan luoda vivulla tai peruutusvasaralla. Menetelmän tärkein arvo on kyky käsitellä rungon etupuolta ilman verhoilun purkamista.

Jotta voit täysin ymmärtää prosessin kaikki hienoudet, julkaisemme materiaalia kehon korjausten tekemisestä itse: video.

Nykyaikaisen auton runko on monimutkainen rakenne, joka suorittaa monia tärkeitä toimintoja. Sen kunnostaminen on merkityksen ja toimivuuden kolikon toinen puoli. Se on monimutkaista ja aikaa vievää.

Ehdollisesti rungon korjaus voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on kolhujen poistaminen, sellaisten elementtien vaihtaminen, joita ei voida korjata. Toinen -.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää vartalon alaosan geometrian ja jäykkyyden palauttamiseen näkyviltä piilossa. Nämä elementit ovat vastuussa turvallisuudesta ja ajokykyä auto. Kaikki ripustuselementit on kiinnitetty siihen.

Kun säästät materiaaleista ja työkaluista korin korjaukseen, sinun on muistettava, että tällaiset säästöt voivat vaikuttaa korin korjauksen laatuun ja olla seurausta yleisistä virheistä. Juuri tällaisten virheiden välttämiseksi sinun tulee tutustua pääominaisuuksiin.

Korin korjauksen ominaisuudet

Jotta tietäisimme kaikki ominaisuudet, jotka otetaan huomioon, kun ymmärrämme, mistä puhua teknikon kanssa ennen auton luovuttamista korjattavaksi ja mihin kiinnittää huomiota korjattua autoa vastaanotettaessa, tarjoamme

Hitsauselementit tavanomaisilla elektrodeilla

Runko-osien yhdistäminen elektronisella hitsauksella on vaikeaa, mutta mahdollista. Tällaisen yhteyden laatu on kuitenkin erittäin heikko.

Lämpöjärjestelmän rikkominen

Jos et anna metallin jäähtyä hitsauksen aikana, runko voi siirtyä, mikä on lisäksi kittiä. Tällaisia ​​​​virheitä ei kuitenkaan aina voida korjata kitillä.

Osien vaihto tiukassa järjestyksessä

Ensimmäinen vaihe on ovien vaihto, jonka jälkeen lokasuojat ja kynnykset asennetaan. Tämä on ainoa tapa välttää aukkojen muodostumista.

Maalaus ei ole samaa väriä

Näin tapahtuu usein, jos yksi ruumiinosa on maalattu ilman sujuvaa siirtymistä toiseen. Vaikka maali olisi sovitettu täsmälleen alkuperäiseen, rungon vanhassa maalissa on sävymuutoksia, mikä liittyy haalistumiseen auringossa ja muihin ympäristötekijöihin.

Kutistuminen

Näkyvät huonon laadun ja riittämättömän kuivumisen vuoksi. Ne ilmestyvät yleensä korjausten jälkeen, kun auto jätetään aurinkoon. Yleensä kittialueet joudutaan kiillottamaan uudelleen jälkeenpäin.

Shagreen

Tämä on levitetyn maalin helpotus. Maalauksen jälkeen rungossa on yleensä shagreenia, mutta se voidaan poistaa kiillottamalla. Mutta on niitä, joita ei voi poistaa kiillottamalla. Tyypillisesti vika syntyy, kun maali on levitetty väärin, kammion korkeissa lämpötiloissa tai kun maali on viskoosi.

Pölyä maalissa

Yleensä tapahtuu, jos autoa ei ole maalattu erityisessä kammiossa. Mutta tämä tapahtuu myös maalattaessa likaisessa kammiossa.

Kraatterit

Silikonin läpitunkeutuneet syvennykset, jotka piti leikata pois erityisellä veitsellä.

Poltti lakan

Se näkyy, jos käytät hiomakonetta suurella nopeudella tai hiot samaa paikkaa liian kauan antamatta lakan jäähtyä.

Ruosteen ilmentymä

Jos hitsaussaumat on puhdistettu ja pohjustettu huonosti, näissä paikoissa voi esiintyä ruostetta, joka näkyy maalipinnan läpi.

Suorittaminen auton korin korjaus erityisesti hitsaustyössä, hitsaustöissä on käytettävä puoliautomaattista tai argonhitsausta. Tällaisen hitsauksen avulla voidaan hitsata jopa 1 mm:n paksuista metallia, eikä runko-osien läpi palaminen ole mahdollista.

Kehovauriot voivat olla lieviä, keskivaikeita tai vakavia. Oikaisu ei yleensä vaadi erityisiä taitoja ja ammattimaisilla työkaluilla ja materiaaleilla sen voi tehdä kuka tahansa. Keskivaikeiden ja monimutkaisten vartalovaurioiden oikaisutyössä voi syntyä vain tiettyjä vaikeuksia ja taitojen tarvetta.

Jos yli 70 % rungosta tarvitsee korjausta, se on halvempi ostaa uusi auto, eikö meidän pitäisi tehdä se? rungon korjaus ja myydä vanha varaosiksi.

Sinun täytyy maalata autosi tuoreella maalilla. Pohjamaali auttaa tunnistamaan epätasaiset alueet ja täyttämään ne viimeistelykitillä. Maalaus voidaan tehdä vasta, kun kitti ja pohjamaali ovat täysin kuivuneet.

Käytä maalaamiseen erityistä ruiskupistoolia. Maalin tulee kuivua erityisissä kammio-olosuhteissa ilman suoraa auringonvaloa. Kiillotus on sallittu vasta, kun maalipinta on täysin kuivunut.

Nykyaikainen liikennevirta kasvaa kovaa vauhtia. Etenkin suurissa kaupungeissa liikenteen intensiteetti on poissa kartasta, joten harvat kuljettajat (etenkin aloittelijat) onnistuvat välttämään liikenneonnettomuuden (RTA) aiheuttamia ongelmia. Pienetkin vauriot voivat aiheuttaa varsin merkittäviä kuluja, mikä johtuu pääasiassa käsityöläisten kehonmaalauksesta ja maalaustöistä pyytämästä korkeasta hinnasta.

Jos isku oli voimakas ja kehon geometria on palautettava, et voi tehdä ilman erikoistuneita asiantuntijoita ja kalliita laitteita. Muissa tapauksissa voit halutessasi tehdä runkotyöt itse. Tämä vaatii tietoa erityyppisten vaurioiden restaurointiprosessista sekä tietyistä työkaluista ja materiaaleista. Lue tästä lisää alta.

Vahinkojen ja korjausten tyypit

Auton kori- ja maalaustyöt voivat olla tarpeen myös ilman tapaturmaa. Voit esimerkiksi virkistää autosi ulkonäön kiillottamalla koria. Vakavampi vaihtoehto on poistaa ruoste ja korroosio. Ensimmäisessä tapauksessa melkein jokainen autoharrastaja pystyy käsittelemään sitä yksin, mutta toisessa tarvitaan maalaus- ja hitsaustaitoja.

Onnettomuuden jälkeiset vahingot voivat vaihdella, joten vaaditaan asianmukaista valmistautumista. Aloittelijat voivat helposti poistaa auton rungossa olevat pienet kolhut tai naarmut itse. Kuka tahansa voi myös korjata halkeilevan puskurin.

On myös yksi näppärä tapa poistaa yksittäisten korin osien (ovet, konepelti, tavaratila) vakavatkin vauriot. Se koostuu tarvittavan osan löytämisestä auton purkamisen yhteydessä. Hyvällä tuurilla varaosa saattaa ilmestyä oikean värisenä ja erinomaisessa kunnossa. Samalla käytettyjen koriosien hinta on suuruusluokkaa alempi kuin oikaisu- ja maalaustöiden hinta, ja korjausaika lyhenee huomattavasti. Sinun tarvitsee vain vaihtaa tarvittava elementti. Varmista ostaessasi, että kunnostuskorjauksista ei ole merkkejä, muuten joudut pian käsittelemään korroosiota.

Tarvittavat työkalut

Jos et löytänyt varaosaa tai vaurion sijainti ei salli elementin vaihtamista ilman hitsausta (takalasuoja, katto, kynnys, pyörän kaari jne.), tarkista tarvittavien työkalujen saatavuus.

Pieniin korjauksiin et tarvitse erikoistyökaluja. Useimmissa tapauksissa lasta, kumivasara ja hiomakone riittävät (voit käyttää poraa tai hiomakonetta sopivalla pyörällä). Muovin kanssa työskennellessä hiustenkuivaaja on varmasti hyödyllinen.

Suoristustyökalut

Oikaisutöihin käytetään erikoistyökalua, jota myydään yleensä sarjoina. Nämä ovat pohjimmiltaan erimuotoisia vasaroita, joissa on pyöristetty ja kiillotettu iskupinta. Lisäksi käytössä on erilaisia ​​vipuja, koukkuja ja lusikoita, joita pitää vielä osata käyttää. Halutessasi voit tehdä tällaisen työkalun itse, mutta tämä vaatii jonkin verran vaivaa ja aikaa tarvittavien ominaisuuksien tutkimiseen. Kertatyötä varten on järkevää lainata tai vuokrata tarvittavat välineet.

Tarvittavat materiaalit

Jos ohitat korin hitsaustyöt (aloittelijat, joilla ei ole erityiskoulutusta, eivät saa lähestyä autoa hitsauskoneella), paikallisten korjausten suorittamiseen ei tarvita paljon materiaaleja. Perus:

• kitti kovettimella;
• auton maali;
• auton lakka;
• eri fraktioiden hiekkapaperi;
• eri levyiset maalarinteipit;
• kalvo vahingoittumattomien osien peittämiseen;
• kiillottaa.

Tämän luettelon monimutkaisin ja kallein elementti on maali. Voit tietysti käyttää budjettivaihtoehtoa automaattisen emalin muodossa tölkeissä. Mutta tässä tapauksessa voit huomata eron paljaalla silmällä. Tällä tavalla voit maalata pienen alueen huomaamattomaan paikkaan. Jos levitystekniikkaa (josta käsitellään alla) noudatetaan, saavutetaan korjauksen päätavoite - korroosion suojaaminen lisävaurioilta. Ja jos valitset oikean värin, kosmeettinen vaikutus on havaittavissa.

Jos haluat kestävämmän metallisuojan ja kauniin esteettisen ulkonäön korjauksen jälkeen, kannattaa käyttää kalliimpia autoemalleja. Tällaista maalia valittaessa on tärkeää paitsi valita valmistaja, myös oikea väristi. Koska jopa kallein emali voi pilata väärin sekoittamalla. Lopputulos ei ole haluamasi värinen. Lisäksi se on havaittavissa vasta maalauksen jälkeen.

Kuinka monta komponenttia?

Autokaupat ja markkinat tarjoavat monia vaihtoehtoja kittille. Myyjät suosittelevat usein yksikomponenttista kittiä aloittelijoille, koska se on helpompi käyttää (levitä - odota kuivumista - hio). Mutta tämä vaihtoehto sopii paremmin auton myyntiä edeltävään valmisteluun kuin laadukkaisiin korjauksiin. Tämäntyyppinen kitti on erittäin herkkä tärinölle ja voi halkeilla parissa kuukaudessa.

Paremman restauroinnin saamiseksi sinun tulee valita kaksikomponenttinen kitti. Se koostuu itse kitistä ja kovettimesta. Ennen kuin levität vaurioituneelle alueelle, sekoita molemmat osat huolellisesti (ohjeen mukaiset suhteet). Mitä enemmän kovetinta, sitä nopeampi kuivuminen. Huomaa, että joustavampi kitti on helpompi levittää tasaisesti pinnalle.

Jos osa on vakavasti vaurioitunut - syvät kolhut jopa 5 mm, on ensin käytettävä lasikuitukittiä. Sen mukana tulee erityinen liima, jolla on erittäin vahvat tartuntaominaisuudet. Näin luot vahvan ja melko tasaisen pohjan jatkotyölle.

Paikallinen korikorjaustekniikka

Katsotaanpa suosituinta korin korjausmenettelyä - osittainen maalaus kitillä. Toipuminen alkaa aina valmistautumisesta (itsestäsi ja pinnasta). Valmistaudu sopivilla vaatteilla, käsineillä ja hengityssuojaimella. Korjaukseen tarvitset yllä luetellut työkalut ja materiaalit.

Kun kaikki on käsillä, voit aloittaa vaurioituneen alueen valmistelun. Se on puhdistettava perusteellisesti kaikista lioista (auton kori on parempi puhdistaa metrin säteellä työpaikasta). Muista peittää muu osa autosta kalvolla vahingossa tapahtuvien vaurioiden tai ei-toivottujen maalien välttämiseksi.

Nyt sinun on puhdistettava alue vanhan maalin ja ruosteen jäämistä (jos sellaisia ​​​​on). Jälkimmäisessä tapauksessa on mahdollista käyttää ruosteenmuunninta estämään sen esiintyminen tulevaisuudessa. Tämän jälkeen pinta on poistettava rasvasta liuottimella. Voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen - kittin levittämiseen.

Levitä ohuina kerroksina. Jokainen seuraava kerros levitetään vasta, kun edellinen on täysin kuivunut. Tavoitteesi on täysin tasainen pinta. Joten joudut hiomaan paljon. Voit käyttää vain hiekkapaperia tai hiomalaikkaa (paljon nopeammin). Pienet epäsäännöllisyydet havaitaan tehokkaalla lampulla, jota pidetään lähellä kittipaikkaa.

Viimeistelyt

Levitä seuraavaksi pohjamaalikerros, joka suojaa korroosiolta. Se on myös hiottava perusteellisesti ja rasvattava. Nyt voit aloittaa viimeisen vaiheen - maalauksen. Maali levitetään useissa kerroksissa (3-4 riittää yleensä). Lopussa älä unohda avata korjattua osaa lakalla. Kun lakka on kuivunut, pinta on kiillotettava. Jos korikorjauksia tehtiin yli 10 senttimetrin alueelle, on parempi kiillottaa koko osa. Muuten ero on huomattava.

Lopulta

VAZ:n tai ulkomaisen auton korityö eroaa vain peruskorin osien hinnasta ja oikaisun monimutkaisuudesta (useimmiten leimaus on vaikeampaa maahantuotujen autojen osalta). Muuten tekninen prosessi, työkalusarja ja materiaalit ovat identtisiä. Sinun ei pitäisi pelätä korjaustoimenpiteen monimutkaisuutta, mutta ei haittaa, jos harjoittelet ensin huomaamattomalla alueella. Ja onnistut!