Mercedes e -luokan sukupolvi. Mercedes E-sarja kilometreillä

23.12.2021

Saksalaiset autot ovat kalliita, joten uuden auton ostaminen ei aina ole suositeltavaa. Yritys "AVILON Used Cars" tarjoaa ostamaan käytetyn Mercedes Benz E200:n: sen hinta on paljon alhaisempi, voit noutaa auton varastoltamme Moskovassa.

Säästät huomattavan summan ja ostat samalla auton, joka teknisen ja esteettisen kunnon suhteen ei ole paljon huonompi kuin uusi analogi. ehdotettu " Mercedes Benz» Käytetyille E-luokille tehtiin lakitutkinto, jonka tuloksena ne:

niitä ei ole listattu varastetuiksi;
ei ole kiinnitetty pankkiin tai takavarikoitu;
eivät ole tulli-, vakuutus-, siviili-, oikeus- tai muiden menettelyjen kohteena.

Jokainen käytetty Mercedes Benz on läpikäynyt myyntiä edeltävän valmistelun. Tämä sisältää tarpeelliset korjaukset, rutiinihuollon ja ennaltaehkäisevän huollon.

Edut käytetyn Mercedes E-sarjan ostamisesta AVILON Used Carsilta

Tarjolla on erilaisia yhteistyömuotoja. Autot voidaan myydä lainalla tai leasingehdoilla. Tarjolla on vaihtojärjestelmä ilmaiset konsultaatiot, vakuutus ja ammattiapu tarjotaan auton rekisteröinnissä.

Voit tilata käytetyn Mercedes Benz E-sarjan puhelinnumerolla tai sähköisellä lomakkeella.

Mercedes-Benz E-sarja on malli, jossa yhdistyvät teknologia ja korkea estetiikka. Tämän tason auto on suunniteltu kauneuden ja ylellisyyden, dynamiikan ja ajon ystäville.

Mercedes-Benz E-sarja on kokenut merkittäviä ulkoisia muutoksia. Erityisesti vartalon sileät linjat ovat muuttuneet dynaamisemmiksi. Etuylitys on saanut uuden ilmeen säilyttäen klassisen jäähdyttimen säleikön ja saanut päivitetyn siiven muotoisen puskurin. Kaikki tämä antaa autolle hieman urheilullisen tyylin.

Myös E-sarjan mallin sisustusta on muokattu ja laajennettu. Instrumenttikonsoli on valmistettu perinteiseen tyyliin ja koristeltu alumiinilla. Auton erityisasemaa korostavat eksklusiiviset kellot. Näyttö ajotietokone sopii tasaisesti paneeliin ilman aikaisemmissa malleissa nähtyä ulkonevaa kehystä, mikä myös antaa konsolille dynaamisen ja modernin ilmeen.

Ulko- ja sisätilat

Uusi Mercedes-Benz E-sarja 2019 kannattaa ostaa ensinnäkin ajon korkean mukavuuden vuoksi, jonka kaikki autoa jo kokeilleet totesivat yksimielisesti. Ohjaustyyppi - sähkömekaaninen. Tämän ansiosta ohjaus on tullut tottelevaisemmaksi ja pehmeämmäksi, eikä ohjauspyörän iskuja tunneta. Sähkömekaniikka parantaa myös auton ketteryyttä, joka säilyy korkeissakin nopeuksissa.

Älykäs Drive -konsepti

Uuden 2019 Mercedes-Benzin E-sarjan tapaturmaton ajaminen ei ole fantasiaa, vaan todellisuutta. Auto on varustettu Intelligent Drive -kompleksilla, joka sisältää kokonaisen joukon järjestelmiä, jotka lisäävät aktiivista ja passiivista turvallisuutta. Hinnasta riippuen E-sarja varustetaan DISTRONIC-autopilotilla, jarrutusjärjestelmä ADAPTIIVINEN JARRU, jossa on peruuttamisen estotoiminto, DRIVE PILOT -nopeudensäätöjärjestelmä, pysäköintiautopilotti 360 asteen näkyvyyden kameralla jne.

Sarja- ja lisälaitteet

Hinta uusi Mercedes-Benz E-luokka riippuu valitusta laitteesta. Perusvarustetun auton hinta sisältää ohjaus säädettävällä välityssuhteella, DYNAMIC-järjestelmä, joka asettaa erilaisia ajotiloja, joukko aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, Audio 20 -multimediajärjestelmä 21,3 cm:n kosketusnäytöllä ja paljon muuta.

Korkeammalla hinnalla voit ostaa Mercedes-Benz E-sarjan jollakin kolmesta linjasta: AVANTGARDE, EXCLUSIVE tai AMG. Valinnaiset varusteet Saatavana kokonaisina paketteina tai yksittäin, on helppo muokata autosi haluamallasi tavalla.

Tekniset tiedot

Muokkaus	Moottori	Ylikellotus	Max. nopeus	Polttoaineenkulutus	Tyhjennys	Ajoyksikkö	Paino
E 200 4MATIC	184/135 klo 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Koko	1665
E 200 d	150 / 110 klo 3200-4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Takaosa	1680
E 200	184/135 klo 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Takaosa	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 numerosta 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Koko	1735
E 300	245/180 klo 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Takaosa	1655
E 350 e	211/155 klo 5500	6.2	250	2.5	125	Takaosa	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 5250-6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Koko	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 klo 3600-4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Koko	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 klo 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Koko	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 numerosta 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Koko	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 numerosta 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Koko	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 numerosta 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Koko	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 numerosta 5750–6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Koko	1875

Nimellistehoa ja nimellismomenttia koskevat tiedot on määritelty direktiivin (EY) N:o 595/2009 muutosten mukaisesti.
Määritetyt tiedot polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä saadaan määrätyn laskentamenetelmän mukaisesti (energiatehokkuusmerkintädirektiivin § 2:n 5, 6, 6a mukaisesti). matkustajavaunut(Pkw-EnVKV) nykyisessä versiossa). Tiedot eivät liity tiettyyn ajoneuvoon, eivät ole osa kaupallista tarjousta, ja ne toimitetaan yksinomaan kuvattujen mallien vertailua varten. Arvot vaihtelevat vanteista/renkaista riippuen.

Parantunut tekniset tiedot Mercedes-Benz E-sarja. Uusi tuote on varustettu esimerkiksi törmäyksiä ehkäisevällä COLLISION PREVENTION ASSIST -järjestelmällä ja kuljettajan väsymystä valvovalla ATTENTION ASSIST -järjestelmällä. 2019 E-sarjan hyötysuhde on parantunut merkittävästi BlueEFFICIENCY-teknologian käyttöönoton ansiosta, joka takaa moottorin maksimaalisen käyttöiän pienellä polttoaineenkulutuksella.

Mercedes-Benz E-sarjaa myydään MB-Belyaevo autoliikkeessä Moskovassa. Olemme valmiita tarjoamaan kannattavilla ehdoilla sopimusta sekä erilaisia autoja tarpeidesi mukaan.

*Autoja on rajoitettu määrä. Erikoishinta on voimassa, kun vaihdat Mercedes-Benz-auton tai muun premium-merkin, otat CASCO-vakuutuksen ja otat lainaa Mercedes-Benz Bank Rusista. Ajoneuvoihin voidaan asentaa lisälaitteita

Hyvä on korvattava parhaalla, varsinkin jos se on jokin Mercedes-Benz-malleista. Ja jopa melko menestynyt E-luokan W 211, joka puolusti brändin kunniaa ylemmän keskiluokan segmentissä, vanhentui ajan myötä, ja vuonna 2009 yritys julkaisi uuden "Eshkan". Kukaan ei ollut yllättynyt, että siitä tuli suurempi ja mukavampi - mikä järkytti meitä, oli ennen kaikkea suunnittelukonsepti. Poikkeaminen biosuunnittelusta pilkotun muotojen hyväksi a la W 124 - kaikki eivät olleet valmiita sellaiseen käänteeseen.

Nykypäivän sankarimme edeltäjä, Mercedes 211. rungossa, sai suurimman kritiikin selvästi heikentyneestä työnlaadusta, lisääntyneestä vikojen määrästä ja useiden komponenttien lyhyestä käyttöiästä. Monet merkin fanit liittivät tämän tosiasian epäonnistuneeseen fuusion Chryslerin kanssa ja heidän käyttöön otettaviin teknisiin malleihin.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Erityisesti SBC-järjestelmä, joka asennettiin ennen mallin uudelleenmuotoilua, syrjäytettiin, samoin kuin moottoreiden laatu, vaihdelaatikoiden laatu uudelleen muotoilun jälkeen ja korimaalin laatu. Vaikuttaa siltä, että kritiikki otettiin erittäin vakavasti, mutta uusi Mercedes peri sekä moottorit että vaihteistot esi-isältään, vaikkakin hieman modernisoiduissa versioissa.

1 / 2

2 / 2

Mallissa oli kuitenkin tarpeeksi etuja. Ensinnäkin mukavuutta on parannettu uuden aktiivisen jousituksen, parannetun aerodynamiikan ja uuden mekatronisen sisustuksen ansiosta. Lisäksi passivaatimukset ja mikä tärkeintä todellinen kulutus polttoainetta johtuen siirtymisestä pääasiassa moottoreihin suora ruiskutus polttoaine, seitsemän vaihteinen automaattivaihteisto ja myös pienempi aerodynaaminen vastus. Turvallisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota: vaihtoehdoista löytyi pimeänäköjärjestelmä, hätäjarrutuksen ja vakionopeudensäätimen tutka, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, "älykkäät" turvatyynyt ja sivutuen säädöt. No, kehosta on tietysti tullut entistä vahvempi.

Vuoden 2013 uudistus jäi monille mieleen juuri siksi, että sitä ei yksinkertaisesti uskaltaisi kutsua kasvojenkohotukseksi. Ulkonäkö suunniteltiin uudelleen erittäin perusteellisesti: auto sai uuden pääoptiikan, ja pienten kosketusten avulla ulkonäkö muuttui uskomattoman - karkeasta ja fasetoidusta ammuksesta autosta tuli esimerkki elegantista tyylistä, jossa oli sekoitus huipputeknologiaa. . Myös sisustusta on jalostettu: siinä on enemmän värejä ja sileitä linjoja, ja myös synkänharmaasta muovista ja massiivisesta ohjauspyörästä on luovuttu.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–nykyaika"

He työskentelivät myös perusteellisesti tekniikan kanssa - bensiinimoottorien sarja korvattiin uudella vuonna 2011 poistamalla melko vanhentuneet ja suoraan sanoen epäonnistuneet moottorit Sarjat M271 ja M272. Uudelleenmuotoilun jälkeen 722.6-sarjan viisinopeuksiset vaihteistot korvattiin lähes kokonaan seitsemänvaihteisella 722.9:llä, ja vuonna 2014 uusin yhdeksänvaihteinen vaihteisto asennettiin E350 BlueTechiin. Optiikkaan on asennettu LEDit, mutta pimeänäköjärjestelmä on poistettu vaihtoehdoista. Mallia valmistettiin tässä muodossa vuoteen 2016 asti, jolloin se korvattiin täysin uudella autolla W 213:n takana, josta tuli paljon interaktiivisempi, taloudellisempi ja ehkä jopa mukavampi.

1 / 2

2 / 2

Mitä tulee luotettavuuteen, vikojen määrä ei vähentynyt selvästi, ja käyttökustannukset jopa nousivat, huolimatta yleisesti lasten iästä. Ehdotan, että tarkastellaan tätä tilannetta hieman yksityiskohtaisemmin.

Runko ja sisustus

Tällä hetkellä vanhimmat autot lähestyvät seitsemää vuotta vanhoja. Vielä on liian aikaista puhua korroosiosuojan puhkeamisesta, autot on maalattu hyvin ja korroosion jälkiä löytyy vain erittäin huolellisella tarkastuksella. Minimaalinen vaurio kynnyksen ja tavaratilan paneelien saumatiivisteessä, tuskin havaittavissa ruosteen jälkiä - epäilemättä huono merkki. Tällaisia vikoja esiintyy säännöllisesti, mutta toistaiseksi ne eivät ole aiheuttaneet erityisiä ongelmia. Ja useimmiten ne liittyvät "shokkikuormiin" - ensisijaisesti toimintaan kuumina kesinä, suolaisina talvina, diagonaalisissa vääristymissä ja kilpailussa huonoilla teillä.

Ilmeinen korroosio saumoissa tai kaarien ja kynnysten reunoissa on erittäin harvinaista, ellei auto ole tietenkään joutunut vakavaan onnettomuuteen, jossa paneelit on vaihdettu ei-alkuperäisiin tai vakava työ vaurioituneiden elementtien oikaisussa. Yleisesti ottaen, jos huomaat korroosiota, sinun ei tarvitse katsoa autoa enempää: nämä ovat seurauksia joko onnettomuudesta tai erittäin kovasta käytöstä, kaikki muut ongelmat ovat niin lapsuus eivät vielä näytä itseään.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–nykyaika"

No, jos katsot pitkälle tulevaisuuteen, etsi auto, jossa on täysin ehjä saumatiiviste ja levitä pohjaan ylimääräinen korroosionestokerros - suoja näyttää heikolta suuresta muovimäärästä ja sisäisistä onteloista huolimatta. tarvitsevat suojaa, E-sarjan aiempien sukupolvien kokemus sanoo, että tämä on parempi tehdä heti.

On myös suositeltavaa puhdistaa "akvaario" - tuulilasin alla oleva paikka. Viemärit ovat pieniä ja saastuvat nopeasti lehtien jäännöksillä - tämä ei yleensä uhkaa kehoa, mutta sähköosassa on paljon ongelmia, ja se valuu sisälle. Kumitiivisteet kuivuvat 3–5 vuoden kuluttua, minkä jälkeen sisälattiapinta kastuu.

Jäähdyttimen kannakkeet ja erilaiset pienet asiat konepellin alla kertovat paljon käyttöolosuhteista. Autoissa, jotka viettävät yön kosteassa maanalaisessa autotallissa tai kadulla olevassa lumikuorteessa, monissa "kuvun" osissa ja kiinnikkeissä on kevyttä korroosiota - tämä on monien uusien ja kalliiden autojen ominaisuus.

Suuri määrä muoviosia pohjassa ja niiden hinta voi olla julma vitsi. Vaikka korin metalli on moitteeton, auton saattaminen täydelliseen kuntoon voi vaatia suuren summan rahaa. Moottoritilan aerodynaamiset paneelit, lokasuojat (etujen kohdalla oli palautuskampanja) ja yleensä kaikki alempi muovi, mukaan lukien jousitusvarsien vuoraus, vaurioituvat helposti. Jos asennetaan näissä autoissa yleisin M271-sarjan moottori ja sen öljykuppi vuotaa, niin moottoritilan muovi on todennäköisesti erittäin huonossa kunnossa jopa vuosina 2012-2013 valmistetuissa autoissa.

Kuoriutuva kromi, ovenkahvat ja pyyhkimen sulat ovat Moskovan ja Pietarin autojen ongelma, tiekemikaalit tappavat nopeasti kaikki koristepinnoitteet.

Panoraamakattoluukulla varustetussa autossa ohjaimet ovat vaarassa; ne likaantuvat ja narisevat. Jos et kiinnitä tähän huomiota, voit polttaa käyttömoottorin tai rikkoa järjestelmän rullat ja vivut. Ja aivan ensimmäinen sade lisää ongelmien määrää moninkertaisesti. Muuten, panoraamakattoluukun tyhjennys tukkeutuu paljon nopeammin kuin yksinkertaisen. Se kannattaa puhaltaa joka vuosi ja tämä on tehtävä erittäin huolellisesti - putket on kiinnitetty lievästi sanottuna erittäin heikosti, ne lentävät helposti paineilmalla, minkä jälkeen sinun on poistettava koko luukkumekanismi ja laita putket puristimiin.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–nykyään

Ennen uudelleenmuotoilua sekä edessä että takana oleva optiikka menettää nopeasti tiivisteensä ja hikoilunsa. Ksenon-ajovalojen ja ohjausyksiköiden sytytysyksiköt keräävät myös kosteutta. Yleensä lätäköiden läpi ajettaessa ja moottoritilan pesussa on oltava erittäin varovainen; on parempi käyttää erityisiä puhdistusaineita kuin vettä. Täällä on tarpeeksi elektronisia yksiköitä.

1 / 2

2 / 2

Uudelleenmuotoilun jälkeen optiikka on parantunut; joka tapauksessa ajovalot eivät ole alttiita huurtumiseen, mutta LED-valojen kauniit "valintamerkit" voivat sammua. Niiden korjaus on jo hallittu, mutta useimmat palvelut tarjoavat koko ajovalon vaihtoa. Led-lähivaloilla varustetuissa autoissa on eri ongelma: "ikuiset" LEDit kestävät itse asiassa vain pari vuotta, ne menettävät valovoimansa yleensä kesällä, liikenneruuhkassa. On erittäin suositeltavaa käyttää vain DRL:itä tällaisissa olosuhteissa, ei naapureita.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–nykyaika"

LED-takavalot eivät vain häikäise liikenneruuhkissa takana seisovia, vaan kärsivät myös LEDien asteittaisesta rikkoutumisesta - syynä on yleensä levyn hapettuminen ja valon vuoto. Virallisesti se ei ole irrotettava, mutta Dremel tekee ihmeitä, usein pitää vain vaihtaa sisällä oleva virtaliitin ja katsoa itse uuden ajovalon hinta...

Kuvassa: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–nykyaika"

Ksenon-ajovalojen hinta (esimuotoilu)

Hinta alkuperäiselle:

90 851 ruplaa

Aluslevyn korkkien katoaminen ja itse suuttimien rikkoutuminen on toinen puute, korkit voidaan harkita kulutustavarat, ja jos asennat kiinalaisia, muutama kappale saattaa hävitä kuukaudessa. Jos peilit narisevat taitettaessa, tarkista kiinnityskannattimet huolellisesti: alumiinin pinnalla oleva oksidikuori viittaa siihen, että runko kannattaa tarkistaa uudelleen korroosion varalta.

Auton sisätilat ovat täynnä erilaisia servoja ja elektroniikkaa. Kaikkialla on johdot, ohjausmoduulit kaikkeen auringon alla, ja kaikki on koottu erittäin huolellisesti ja monimutkaisesti. Autot ennen uudelleenmuotoilua näyttävät yleensä tummemmilta, mutta sisustusmateriaalien laatu perusvarustelutasoilla on kummallista kyllä parempi kuin uudelleenmuotoilussa, eikä kallis nahka ole aina kestävämpää kuin halpa keinonahka edullisissa versioissa.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Mutta "satojen" yli ajettaessa sekä keinonahka että nahka antavat periksi – kuljettajan istuin alkaa peittyä halkeamien verkostoon. Yleisesti ottaen sisätilojen laatu on erittäin korkea: muutamat epäonnistuneet elementit, kuten automaattivaihteiston päitsimet, ohjauspyörän painikkeet ja istuimen ohjauspainikkeet, korostavat vain sitä, kuinka huolellisesti muut yksityiskohdat on tehty. Ainoa vakava haitta, joka voidaan todeta, on lämpöherkkyys - alhaisissa lämpötiloissa sisätila alkaa räjähtää, varsinkin uudelleen muotoilluissa malleissa, ja jousitus toistaa tämän. Jälleen vuoden 2013 jälkeen valmistetuilla autoilla on arvostelujen mukaan hieman huonompi äänieristys, mutta ehkä vain uuden sukupolven meluisemmat moottorit luovat samanlaisen vaikutuksen.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command-multimediajärjestelmä epäonnistuu suhteellisen harvoin. Useimmiten viat liittyvät takakameramoduuliin, se on kytketty suoraan laitteen "päähän" ja CD-vaihtajaan. Muutamia muita ongelmia aiheuttavat epätyypilliset laiteohjelmistot, joissa on venäläistäminen ja uusi navigointi autoille Euroopasta; tällaiset ohjelmistot toimivat usein epävakaasti.

Liikaa ongelmia suhteellisen uudelle autolle? Mutta kiinnitä huomiota, "E-shki" käytetään teurastukseen. Ne toimivat sekä yritysautoina että "henkilöautoina" niille, jotka ajavat itse eivätkä pidä sitä kalliina limusiinina.

Elektroniikka ja sähkö

Ongelmien monimutkaisuuden lisäksi ongelmia on vain vähän. Se ei hajoa kovin usein, mutta jos hajoaa... Jos et sytytä tupakkaa, et pura akkuja ja tarkkailet generaattorin huollettavuutta, niin kaikki monimutkaiset elektroniset komponentit toimivat vakaasti . Vakavista ongelmista voimme muistaa vain pietsosuuttimet ja OM651-moottorin ohjausyksikön, tämä on 2.2-diesel. Suuttimet kuolivat, yksikkö vaihdettiin niiden mukana, mutta ohjausyksikön uudempi versio menettää toisinaan tehon suuttimiin. Yleensä Delphi-elektroniikka ei toiminut hyvin. Takuuajan jälkeen kaikki tämä on erittäin vastahakoista muuttumaan, tarkista ostaessasi.

Moottoritilan elektroniikkayksiköt, erityisesti sytytys- ja ajovalojen ohjausyksiköt, kärsivät usein vuodoista. Avaimeton järjestelmä on herkkä voimakkaille häiriöille, vikoja tapahtuu liian usein, ja lisäksi se voi yksinkertaisesti tyhjentää akun parissa päivässä ja antaa vääriä hälytyksiä. Muuten täytyy vain muistaa, että kaikilla servoilla, näytöillä ja kosketuspaneeleilla on rajallinen resurssi, ja lisäksi nämä asiat ovat melko hauraita. Ja Mercedeksen valmistamat ovat myös kalliita. On hyvin vähän koneita, jotka diagnosoituina osoittavat, että toimilaitteiden toiminnassa ei ole virheitä ja toimintahäiriöitä.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

Jarrujärjestelmä on täysin merkkistandardien mukainen: kaikkien komponenttien korkea laatu ja erinomainen suorituskyky. Levyjen ja tyynyjen lyhyt käyttöikä on hieman hälyttävä, mutta se on seurausta aktiivista työtä vakautusjärjestelmät, kuivaavat jarrulevyt ja auton paino on melko suuri, alle kaksi tonnia.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

Etuilmatuen hinta

Hinta alkuperäiselle:

181 580 ruplaa

W 212:n jousitukset ovat kuuluisia mukavuudestaan ja hyvästä kilometrimäärästään, ne kestävät lähes kaiken 70-100 tuhannen kilometrin ajokilometriin asti, jopa 18 tuuman pyörillä. Salaisuus on, että etuosa ei ole enää kaksoistukivarsi, vaan tavallinen MacPherson-joustintuki, se on yksinkertaisempi ja luotettavampi. Takajousitus on suunniteltu vakavasti uudelleen, ja se kestää paremmin uusien autojen massaa - monilenkin vanhat versiot poikkesivat rakenteellisesti vähän W 201:n takana olevien autojen jousituksesta kolmekymmentä vuotta sitten. Mutta elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet ovat varastossa, mikä lisää merkittävästi kuluja tai vakavia vaurioita, ja elektroniikassa on rajallinen resurssi.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Ilmajousitus on vahvistunut huomattavasti, suojausta tien lialta on jälleen parannettu ja putkistot ja elektroniikka, mukaan lukien kaikki anturit, ovat tulleet luotettavammiksi. ”Pneuman” käyttöikä on yli 150 tuhatta kilometriä, mutta se kannattaa mieluummin mitata vuosissa, koska elementtien kuluminen liittyy suurelta osin sylinterien ikään.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Sähköinen ohjaustehostin ei aiheuta ongelmia, se asennettiin autoihin, joissa bensiinimoottorit sarja M274, M276 ja jotkut dieselmoottorit. Mutta M272:n ja M271:n tavanomaisen ohjaustehostimen pumppu ei eroa käyttöiässä, mihin vaikuttaa yksikön suuri kuormitus leveitä renkaita käytettäessä. Telineen, ohjaustankojen ja kärkien resurssit ovat melko pitkät - kärjet ja tangot on tarkistettava ja vaihdettava lähemmäs sataatuhatta kilometriä, ja teline, jossa on yleensä vähäinen välys, ei vaadi vaihtamista edes kolmensadan tuhannen ajolla kilometriä. Servotronic-järjestelmän (Mercedes kutsuu sitä "parametriseksi ohjaukseksi") viat ovat yllättäen erittäin harvinaisia.

Tarttuminen

Mekaaniset laatikot ja itse vaihteisto ovat erittäin luotettavia, onneksi niitä on kehitelty vuosia. Ja jopa neliveto vaihteisto on kestävä ja luotettava. Elleivät etuvaihteiston ja etuakselin vetoelementit voi epäonnistua jopa satojen tuhansien kilometrien ajon aikana. Vaihteistokotelo on vaarassa vain nelivetoisissa ajoneuvoissa, joissa on huippuluokan kolmen litran dieselmoottori, ja AMG-versioissa.

KANSSA automaattivaihteistot kaikki on vähän monimutkaisempaa. Vuoteen 2011 asti suurin osa nelisylinterisistä autoista oli varustettu vanhalla ja erittäin luotettavalla 722.6-sarjan viisinopeuksisella vaihteistolla, jota oli pitkään korjattu ja paranneltu. Muuten, tämän yksikön uusin laiteohjelmisto on peräisin vuodelta 2014, ja niiden myötä kaasuturbiinin vuorausten kuluminen on hieman vähentynyt "kylmän" eston vähemmän aktiivisen toiminnan ja "sopeutuvuus"-marginaalin lisääntymisen vuoksi. Nykyaikaisten standardien mukaan erittäin luotettava yksikkö, jonka mekaniikan ja hydrauliyksikön käyttöikä on noin 250-300 tuhatta kilometriä, ilman "lapsellisia ongelmia". Jos kaasuturbiinimoottorin estopinnoite vaihdetaan ajoissa 150-200 tuhannen kilometrin ajokilometrillä ja toistuvilla öljynvaihdoilla, se ei aiheuta paljon ongelmia ennen kuin pääkytkimet, holkit ja planeettavaihteet kuluvat. E200-versioissa tämä automaattivaihteisto löytyy vuoteen 2013 asti.

722.9-sarjan automaattivaihteisto, joka tunnetaan myös nimellä 7G-tronic, joka on asennettu autojen kuusisylinterisiin versioihin vuodesta 2009 ja muihin autoihin vuodesta 2011, ei voi ylpeillä tällaisesta hienostuneisuudesta ja ongelmattomasta toiminnasta. Tärkeimmät vaikeudet poistuivat uudistetusta W 211:stä, mutta myös W 212:ssa oli omat ongelmansa. Ja ensimmäiset start-stop-tiloihin optimoidut 7Gtronic + -versiot lisäsivät myös vikoja. Hydrauliyksiköiden viat, johdotukset ja ylikuumeneminen vaivaavat laatikoita tähän päivään asti. Ja ehkä tämä automaattivaihteisto on yksi vakavimmista puutteista uudelleenmuotoilun jälkeisissä autoissa.

Sillä on kuitenkin tietysti etuja: seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla varustettujen autojen polttoaineenkulutus on yllättävän alhainen - yhdessä bensiinin "neljän" kanssa keskiarvo voi olla alle kahdeksan litraa ja diesel OM651:llä - jopa alle kuusi litraa. On erittäin suositeltavaa vaihtaa öljy 30-40 tuhannen kilometrin välein ja asentaa ulkoinen automaattivaihteiston jäähdytin sekä poistaa laatikkotermostaatti.

Vuodesta 2014 lähtien BlueTech-dieselmalleissa on myös 9-vaihteinen 9G-tronic-automaattivaihteisto. Jälleen paljastettiin monia "lapsellisia ongelmia", mutta tällä hetkellä niitä korjataan takuun puitteissa, eikä dieselmoottoreiden ylikuumenemisessa ole juuri mitään ongelmia. Tällaisella automaattivaihteistolla polttoaineenkulutus pienenee hieman. "Highway"-tiloissa dieselin kulutus putoaa alle kolmen litran sataa kohden, ja tämä koskee kahden tonnin autoa.

Moottorit

Esimuotoilumoottorit ovat periaatteessa "hitti" Viime vuosina edustaa 1,8 litran M271 Evo -moottori kompressorilla sekä M272-sarjan moottorit. W 212:n lanseeraukseen mennessä suurin osa moottoriongelmista oli poistettu, vaikka M271:ssä on edelleen alhainen jakoketjun ja ketjupyörän käyttöikä, ja M272 kuluttaa edelleen ajoittain imusarjaa ja nostaa sylintereitä.

Kaikki tämän sukupolven moottorit kärsivät liian usein öljyvuodoista: M271:ssä suodattimen epäonnistunut "kuppi" vuotaa, ja M272:ssa myös lämmönvaihdin vuotaa. Katso näiden moottoreiden ongelmaluettelo: vaikeudet ovat käytännössä samat, mutta autojen ikä on pienempi. Mutta kun otetaan huomioon hyvin toimiva rakenne, vakavia ongelmia syntyy vain, jos kaikki varoitukset jätetään jatkuvasti huomiotta.

Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) konepellin alla "2011–12

M272:n pääongelma - jakoketjun lyhyt käyttöikä - on väistynyt. Myöhempien tuotantovuosien moottoreilla tämän yksikön käyttöikä on keskimäärin noin 200 tuhatta kilometriä, ja lisäksi ketju hyppää harvoin heti. M271:ssä sinun on pidettävä ketjua silmällä, se venyy ja hyppää usein alle 100 tuhatta kilometriä juostessa, mutta taas varoittaa kulumisesta etukäteen tietyllä äänellä. Koska yli 200 tuhannen kilometrin juoksut eivät ole vielä kovin yleisiä, näistä moottoreista on vähän valituksia, ja ne liittyvät pääasiassa M271:een. M273-sarjan moottorit ovat paljon harvinaisempia, mutta eivät pohjimmiltaan eroa M272:sta toiminnassa, paitsi että sylinterien hankausta voi havaita huomattavasti useammin.

OM651-sarjan dieselmoottoreita on paljon eri teho- ja tehonsyöttöversioissa. Vuoteen 2011 asti yksiköt toimitettiin pietsosuuttimilla, jotka olivat alttiita vuodolle ja vioille. Tämä johti usein vesivasaraan ja mäntien palamiseen. Vain moottorin nuorempi versio, joka oli varustettu tavanomaisilla suuttimilla, välttyi ongelmalta. Osana takaisinkutsukampanjaa vaihdettiin kaikkien moottoreiden ruiskutussuuttimet vuoden 2011 jälkeen sähkömagneettisiksi ja myös ruiskutuksen ohjausyksikkö.

Jakoketjun hinta

Hinta alkuperäiselle:

10 499 ruplaa

Moottorin rakenne on melko monimutkainen, siinä on monia huomiota vaativia kohtia, mutta työn laatu on erittäin hyvä, ja useimmissa tapauksissa vikoja esiintyy polttoainelaitteiden, venttiilien viasta. imusarja, termostaatti, EGR-venttiili, hiukkassuodatin ja anturit.

200-250 tuhannen kilometrin ajomatkalla turbiini yleensä kuolee. Suunnilleen samalla kilometrillä ajoitusmekanismi on vaihdettava. Toinen moottorin epämiellyttävä ominaisuus on suuttimien taipumus "kiinni". Erikoispalvelut osaavat yleensä käsitellä tätä vitsausta, mutta omistajat suosittelevat silti ennaltaehkäisevää poistoa ja puhdistusta vähintään kerran vuodessa. Pieniä asioita, kuten ylivirtauskytkimen ja APC-venttiilin vikoja ei tapahdu lähes koskaan autoissa, joilla on vähän ajokilometrejä.

Diesel V 6 -sarjan OM642:ta pidetään yhtenä Mercedes-Benzin luotettavimmista viime vuosina. Erittäin kestävä, erittäin luotettavilla polttoainevarusteilla - sitä arvostavat ansaitusti ne, jotka haluavat tehoa ja vakautta. Ongelmat ovat enimmäkseen puhtaita eivätkä sen enempää.

Uusia moottoreita alkoi ilmestyä autoihin vuoden 2011 jälkeen. Niistä on huomattavasti vähemmän arvosteluja, mutta useita malleja voidaan tunnistaa.

M272:n korvanneilla M276-sarjan moottoreilla ei ole ongelmia mäntäryhmän ja jakoputkien kanssa, mutta jakohihnalla oli jo takaisinkutsukampanja - vaimentimet ja hydrauliset ketjunkiristimet vaihdettiin, ja pienellä ajokilometrillä ketjut hyppäsivät. Moottorit 276.8 sarjanumerolla 276.8xx 30 001280 asti ja 276.9 sarjanumerolla 276.9xx 30 406602 asti vedettiin takaisin. Lisäksi öljypumpun paine on liian alhainen ja vaipat ja kampiakselin vauriot ovat yleisiä. Pietsosuuttimet toimivat myös huonosti näissä moottoreissa, mutta toistaiseksi ne vaihdetaan osana takuukorjauksia.

M274-sarjan rivineloset saivat alumiinilohkon, herkän mäntäryhmän ja turboahtimen. E-luokka varustettiin vain 2,0 litran versiolla kahdella tehostustasolla. Moottori on toistaiseksi toiminut hyvin, mutta mäntäryhmän hankausta on havaittavissa, moottori ei siedä pienintäkään ylikuumenemista kovin hyvin ja on myös joskus erittäin pienillä lapsilla altis öljypaloille.

Mitä valita?

Premium-bisnesluokan autojen käyttökustannukset ovat nousseet merkittävästi viimeisen kymmenen vuoden aikana, ja siihen pitää tottua. Halusit polttoaineenkulutuksen kuten Solaris ja dynamiikkaa kuten 911? Saat sen, mutta joudut silti maksamaan – ei polttoaineesta, vaan korjauksista ja huollosta. Nyt nämä autot ilahduttavat suurimmaksi osaksi omistajiaan. Ne ovat jämäkästi valmistettuja, mutta niissä on paljon komponentteja, joiden käyttöikä on rajoitettu ja ilmeisiä sudenkuoppia, kuten M271:n ja 7G-tronic-automaattivaihteiston ketjut. Ne kaikki voivat aiheuttaa paljon ongelmia myös innokkaimmille autonomistajille, jos "tehdas" huoltovälejä noudatetaan.

Kuvassa: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

KANSSA diesel moottori E-sarja voi jopa väittää olevansa erittäin taloudellinen auto, varsinkin jos mittarilukema on pitkä ja tiet sileät. Mukavuus ja turvallisuus ovat epäilemättä mallin parhaita ominaisuuksia; tässä se on pää ja hartiat kaikkien uusien autojen yläpuolella, joita voi ostaa vertailukelpoisilla summilla, ja uskokaa minua, kukaan "vahva" "japanilainen" ei voi verrata sitä.

Mutta kustannuksia tulee varmasti - aluksi pieniä, myöhemmin suuria, ja kuinka paljon niistä menee lompakkoon, on vaikea ennustaa.