Autoista tietämätön henkilö voi mennä mille tahansa foorumille ja lukea asiantuntijoiden kommentteja 210-korin kysymyksestä ja oppia paljon uusia asioita itselleen. Lyhyesti - huonompi kuin auto Ei. Se mätää, ruostuu, murenee, hajoaa ja on yleensä häpeä yritykselle, eikä tämä ole Mercedes, vaan oikea Mercedes, jonka lopputulos oli 124.
Jos et tiedä, mistä puhumme, saatat ajatella, että nämä eivät ole E-luokan arvosteluja, vaan muistiinpanoja Gazellien ja ZIL-Bychkan omistajilta, jotka ovat menettäneet uskonsa ihmiskuntaan. Vai ovatko keräilykelpoisten W100-koneiden omistajat suuttuneet sisätilojen sisustamisesta.

Haluaisin lisätä kaksi senttiäni ja selvyyden vuoksi verrata sitä 124:ään ja samalla muistaa 210:n vaikutuksen Mercedeksen koko historiaan viime vuosina.

Design.

Vuohi ymmärtää, että kaikki putosivat peppulleen ja yksinkertaisesti eksyivät nähdessään hänet. Kukaan ei uskonut viime hetkeen asti, että nämä pullistuneet silmät tulisivat sarjoiksi.

Ja mitä? Mitään muuta e-luokkaa ei tarjottu, vaan sitä, mitä ajamiseen tarvittiin. Nykyään muotoilun takia ihmiset voivat jättää Mercedesin minkä tahansa japanilaisen paskan takia, mutta silloin se oli erilaista.

Kaikki normaalit pojat tämän nähdessään katsoivat jostain syystä hänen suuriin silmiinsä, kirosivat hieman, sylkivät jalkoihinsa ja... ostivat itselleen korvaavan 124 x 210 avantgarden. Kukaan ei ole ainakaan kuullut, että aiemmin Mercedesin omistanut ostaisi Audin sen suunnittelun takia.

Vuonna 210 testattiin ensin loistavaa markkinointitemppua, josta tuli myöhemmin massailmiö. Ennen tätä kaikki Mercedes näyttivät plus tai miinus yhtä kalliilta. 124 200e perusmuodossaan ja 320e täyteen ladattuna näyttivät ulkopuolelta samalta. Tämä päätettiin lopettaa. Nyt on klassikkoa, eleganssia ja avantgardea. Klassikko avantgarden taustaa vasten näytti hengeltään ja lompakkoltaan köyhältä ja päätti ostaa Mercedeksen viimeisen kerran. Elegances (etenkin 211-runko) sisälsi hirvittäviä puita ja kankaita. Lisäksi pyörien aina käsittämätön muotoilu.Kaikki suunniteltiin yhdelle tavoitteelle - jotta ihmiset tuoisivat rahaa ja ottaisivat ainoan inhimillisen vaihtoehdon, avantgardin. Se oli rahan arvoista ja se oli sen arvoista. Kromilinja, vertaansa vailla oleva violetti xenon ilman linssejä, siniset ikkunat, tyylikäs kiillotettu hylly 16 levyllä ja harmaa puu sisäpuolella. Ei ole yhtä syytä (paitsi rupikonna) olla valitsematta tätä erityistä viimeistelyvaihtoehtoa.

Salonki.

Ensinnäkin surullisista asioista.
124:n jälkeen oli tarpeeksi syytä suruun. Verraton täysiverinen ovien sulkeutuminen väistyi tavanomaiselle kolinalle. Ovipaneelit, katto ja kojelauta alkoivat näyttää ja tuntua halvoilta ja alkeellisilta.

Nyt hyvistä asioista.
Tyhmä ei ole hölmö, mutta 210 osoitti, että jopa niin pyhässä auringossa kuin 124 voi olla myös pisteitä. Salonki on tullut tilavammaksi. Varsinkin takamatkustajille. Ja tämä on hyvin havaittavissa. Lopulta Mercedes sai automaattisen ilmastoinnin ihmisille. Tämä puuttui niin paljon 124:stä. Sivuilla ei ollut osiota, ja se piti jatkuvasti ääntä jopa minimissään ja paistoi jalkoja. Klima 210 on edelleen minulle paras ja kätevin ilmastointijärjestelmä. Klima kuvineen oli hänen nimensä silloin.

124:stä puuttui hansikaslokerot ja hyllyt. Varsinkin uudelleenmuotoilu. Tämä verholla varustettu arkku, jota hellästi kutsutaan leipälaatikoksi, on yksinkertaisesti pilkkaa. 210 korvasi kaikki puutteet. Hansikaslokero, valtava laatikko-käsinoja sekä pieni hansikaslokero ja 2 (!) hyllyä konsolissa, peitetty kannella. Se oli vain loma. Näin ei ollut 124:n tai 39:n BMW:n kohdalla.

Talonmies alkoi heilua hieman nopeammin ja oppi heilahtamaan kerran kevyesti painettuna. Kaipasin tätä jatkuvasti 124:ssä. Vuohi ymmärtää uudet vaihtoehdot - sadetunnistin, tarkimmat ja uskomattoman informatiiviset pysäköintitunnistimet, tehokkaat ja kauniit ksenonit ja sen jälkeen komennot ja tuuletus monipiirillä. Muuten, istuimet ja lasku ovat tulleet melkein vielä mukavammiksi kuin 124:ssä (vaikka ne ovat paljon mukavampia, 124:n istuimet ovat aina olleet vakiona).

E55 AMG

en silti ymmärtänyt mitään. Tarkemmin sanottuna ymmärsin. Millaisessa kolhoosissa me elämme?

Tämä on runojen, laulujen ja kehujen arvoinen auto! Kaikki se silloin ja nyt rukoili suden puolesta. Joo en välitä. Vain 55 210 joukolle parametreja antaa valon samalle E500 124:lle.

Ensinnäkin AMG-autoista tuli suosittuja 210:n myötä. Kuinka paljon oli 124 amg ja kuinka paljon oli 210?

Tämä on mestariteosauto, jossa yhdistyvät kaikki Mercedeksen paras ja hieman maun mukaan laimennettu M Power BMW:n parhailla ainesosilla. Siltä ainakin ajon aikana tuntui. Susi itse ei provosoinut sinua tekemään mitään niin pahaa kuin tämä auto. Se oli kuin olisi ollut urheilupyörän kanssa. Tulet joka aamu ja vakuutat itsellesi, että et aja 300 minnekään kirkkaassa päivänvalossa, ja 10 minuutin kuluttua otat kaikki sanasi takaisin.

Hieman naurettavaa nykymittauksella, 350 hevosta, mutta millaisia ​​hevosia ja miten niitä tarjoillaan. Ihanteellinen alusta, selkeä, älykäs ja nopea automaatti sekä tyylikäs sisustus täynnä kaikkea mitä elämässä tarvitset. Ja kaikki tämä maksoi Saksassa kolme tai neljä vuotta vanhassa versiossa saman verran kuin vuohi 211. En huomannut rotuja tai kulttia 55-vuotiaana. Harvat ihmiset ratsastivat niillä, ne, jotka olivat todella kiinnostuneita aiheesta, ja kaikki olivat tyytyväisiä. Ja kuinka emme muista kilpailijoita. Ei, kaikki on kunnossa M5:n kanssa ja 210 ei millään korvaa sitä, mutta täydentää sitä arvokkaasti. Puhun legendasta saksalaisista kyläopettajista. Audi S6. No, millaisia ​​kilpailijoita kylpylässä on? M5:n ja 55:n jälkeen istuin tälle itsestään juoksevalle sohvalle - kuinka voit verrata tätä vakavasti BMW:hen ja Mercedesiin? En tiedä millainen opettaja minun pitäisi olla. Laulamassa? Ja mitä on, että Audi ja M5 asetetaan vakavasti samalle tasolle kuin 55.

Ja yleisesti ottaen on turha puhua 210-luvun kilpailijoista noina vuosina.

Nyt ei ole sinun tehtäväsi verrata pohjaan vajoanutta ja lähes nollaan rappeutunutta Mercedestä muihin kauhoihin ja valita niistä pienempiä huonoja.

Kyllä, niinä vuosina Mercedeksen laatu (etenkin verrattuna 124:ään) laski. Komponenttien ja mahdollisesti kokoonpanon laatu on laskenut. Mutta silloinkin tämä on taustalla parasta parhaat autot. Laatu on heikentynyt, mutta ei arvovalta. Eikä mikään ole muuttunut ostajan muotokuvan myötä. Kuten kaikki tavalliset pojat ajoivat Mercedeksellä ja BMW:llä, he jatkoivat ajamista. Kulman takana oli Audi. Lähinnä niille, jotka eivät osaa ajaa ja pelkäsivät palkkaa. Vielä hauskempaa oli maininta Lexus GS300:sta noina vuosina. Nyt 212:sta GS:ään vaihtaneet voivat laskea ja kertoa kaikille, että he ovat saavuttaneet uuden tason. Vuonna 2000, jos Audi oli kyläopettajien auto, niin GS300 tai jokin hybridi 450 näytti olevan siperialaisten huopasaappaiden auto.

No, ruostuminen kannattaa muistaa.

Olla samaa mieltä. Jos nyt et melkein koskaan näe 124:ää virrassa, niin 210 tulee silti vastaan. Kaikki täynnä reikiä ja repeytynyt. Kyllä, 210-runko ei ole jäätä tässä suhteessa. Mutta onko kaikki niin huonoa? Kun minulle sanotaan, että kaikki ruostuu, minulla on vastaus, minulla on jo 2210 meidän aikanamme ja molemmat ovat esimuotoiluja, eikä rungossa ole erityisiä ongelmia. 210 on vain vaativampi omistajalta ja vaatii enemmän huomiota kuin 124 (vaikka 124:n uudelleenmuotoilu ei myöskään ole täydellinen ruosteen suhteen). Ehkä 210:llä on tällainen puolustusreaktio? Kun hän joutuu ratsastajien kynsiin, hänen itsetuho-ohjelmansa käynnistyy automaattisesti ja haluaa kuolla nopeammin kuin elää sellaisen koiran elämää?

Hänellä on myös plussaa. Jos sinulla on live 124, kätesi ei nouse joka kerta ajamaan häntäänsä ja harjaansa. Mutta 210 ei edusta mitään arvoa tässä suhteessa (ainakaan toistaiseksi) ja elävän auton ostettua voi turvallisesti ajaa Every Dayta.

Miksei vaihtoehto? Esimerkiksi E430. Maksakoon elävä auto 500+, olkoon vero, plus ylläpito. Tämä ei ole vaihtoehto pololle rahalle. Tämä on vaihtoehto jollekin 212-kauhalle, joka maksaa 2-3 kertaa enemmän. Mutta saat täysimittaisen Mercedeksen, mutta ei niin kuin 124, mutta siinä on kaikki tarvittavat vaihtoehdot, upea moottori, ja yleensä se ei ole liikkeellä paljon huonompi kuin legendaarinen ja koskaan ylittämätön susi! On selvää, että se ei ole aivan sama turkki, mutta elävä, kirkas susi on 1,5:stä ja ylämäkeen äärettömään, ja sen päälle pelkäät taas hengittää, mutta täällä se ei ainakaan ole niin paha. Eikä niiden varaosien kanssa ole vieläkään ongelmia.

Yleisesti ottaen en jaa kaikkea tätä myrkkyä ja hysteeriaa 210:tä kohtaan. Se on normaali auto, ainakin ajon suhteen, ainakin luotettavuuden suhteen. Elävä kone voi ajaa pitkään eikä oikeastaan ​​juo verta tai syö rahaa.

Ja se, että silmät pullistuvat... Vuosien saatossa siihen tottuu. Ensimmäiset 20 vuotta hänen kuononsa oli hieman jännittynyt. 21-vuotiaana ymmärrät sen jo eri tavalla.

Onnea kaikille. Tämä on sadun loppu.

Onko totta, mitä he sanovat, että Mercedes W210 -sarja ei aiheuta ongelmia? Vioista huolimatta monien Mercedes-komponenttien kestävyys osoittautui monille uusille moderneille autoille saavuttamattomiksi. Osoittautuu, että suurin ongelma ei ole mekaanisten elementtien käyttöikä, vaan hyvin hoidetun näytteen etsiminen.

Valitettavasti monilla Mercedes W210 -autoilla on yksi merkittävä haittapuoli - korroosio. Tämä tarkoittaa, että hyvässä kunnossa olevan Mercedes 210:n löytäminen on erittäin vaikeaa. Mutta jos tämä toimii, voit luottaa pitkään ja melko ongelmattomaan toimintaan. Suuri etu ostettaessa on autotallivarasto ja rajoitettu käyttö talviaika edellinen omistaja.

Runko

Korroosiota kannattaa etsiä ensin ovien ja tavaratilan kannen reunoista sekä tiivisteen alta, etulokasuojan sisäpuolelta - puskurin kiinnityskohdasta ja takapyöränkaarien reunasta. Myös alhaalta katsominen voi olla järkyttävää. Korroosio voi aiheuttaa vakavia vaurioita kynnyksissä. Sitten ne on vaihdettava (noin 200-500 dollaria).

Ajovalojen muovilasit samenevat ajan myötä. Kiillotus auttaa tietyn ajan, mutta sen jälkeen ajovalot on vaihdettava. Merkkimerkkinen ksenonlamppu (valinnainen) on kallis - noin 100 dollaria.

Katsotaanpa "Lupaton" tavaratilaan. Sen tilavuus sedanissa on 520 litraa ja farmarivaunussa 600 litraa. Kun tarkastat, katso "maton" alle varmistaaksesi, ettei siellä ole kosteutta, etenkin tavaratilan sivuseiniin.

Sisustus

Mercedes E W210:n sisustus houkuttelee suurilla, mukavilla istuimilla, jotka ovat osoittautuneet hyvin pitkillä matkoilla. Jopa rättiverhoilu osoittaa erinomaista kulutuskestävyyttä. Ajoasento on mukava paitsi istuimien, myös jalkatilan asianmukaisen järjestämisen ansiosta. Syvennys on tasainen ja leveä. Sinun ei tarvitse etsiä ilmaista paikkaa vasemman jalkasi sijoittamiseen.

Etupaneeli on tyypillinen Mercedesille: kaikki kytkimet on järjestetty, ja järjestelmän ohjaus on yksinkertaista ja loogista. Vuosienkin jälkeen muovi pysyy hyvässä kunnossa ja painikkeet toimivat luotettavasti.

Tuuletusaukkojen alla keskikonsoli näet kaksi mielenkiintoista painiketta. Toisella niistä ohjataan xenon-ajovalojen pesureita (jos varusteena) ja toista käytetään takaniskatukien laskemiseen. Tämä käytännöllinen ratkaisu parantaa merkittävästi näkyvyyttä taakse, kun ajoneuvossa on vain kuljettaja ja etumatkustaja. Valitettavasti tämä laite hajoaa ajan myötä.

Ilmastointijärjestelmän toiminta on ehdottomasti tarkistettava. Kiinnitä erityistä huomiota ilmavirran jakelun ohjauslaitteiden oikeaan toimintaan. Automaattisen ilmastointilaitteen kattava tarkastus on erittäin tärkeää, koska sen korjaaminen on erittäin kallista. Vaikka matkustamon lämpötila-anturin voi ostaa vain 25 dollarilla, jotkin säätimet maksavat 10 kertaa enemmän.

Edes vanhan audiojärjestelmän äänenlaatu ei ole tyydyttävä. Mutta jos kuulet vinkumista, kaiutinkalvot ovat todennäköisesti tehneet tehtävänsä. Kaiuttimet on vaihdettava.

Tuulilasinpyyhkimien, suuntavilkkujen ja ajovalojen ohjaus on sidottu yhteen vipuun - ohjauspylvään vasemmalla puolella. Tämä on melko monimutkainen elementti. Jos se epäonnistuu, joudut maksamaan noin 60-70 dollaria.

Mercedes W210:ssä, joka on varustettu 8 turvatyynyllä, voi kuulua epämiellyttäviä ääniä ajon aikana. Tämä on tyynyjen iskuja vaimentava elementti. Korroosio vaikuttaa jousikiinnikkeisiin. Tämän rakenteellisesti yksinkertaisen elementin vaihtaminen on melko työvoimavaltainen prosessi.

Alusta

W210-jousitus miellyttää matkustajia mukavuudella. Jousituksen suunnittelu ei aina vaadi suuria korjauskustannuksia. Takaiskut maksavat noin 20 dollaria ja etuvaimentimet noin 30 dollaria. Brändätyt telineet ovat kalliimpia - 40 ja 50 dollaria. On huomattava, että alustan osat ovat paljon kestävämpiä kuin useimmat nykyaikaiset autot, mutta Venäjän tiet tavalla tai toisella pakottavat meidät turvautumaan korjauksiin. Monien ihmisten on vaihdettava tukituet ja holkit 20-30 tuhannen km:n jälkeen. Ne ovat suhteellisen halpoja - noin 10 dollaria korkealaatuisista korvikkeista ja 12 dollaria alkuperäisestä.

Edessä on kaksi vipua molemmilla puolilla, ja takana on 4 vipujärjestelmä pyörää kohti. Onneksi on laadukkaita korvikkeita. Mutta tämä ei säästä paljon jätteiltä. Hyvä ylempi etuohjainvarsi maksaa noin 50 dollaria ja alempi noin 100 dollaria. Onneksi vivut ovat terästä, mikä tarkoittaa, että ne ovat luotettavampia kuin seuraavan sukupolven E-sarjan alumiinivivut.

Korroosio voi vaikuttaa etujousituksen jousen kiinnityskannattimeen.

Ohjauksesta kannattaa mainita ohjausteline. Joskus on vuotoja, ja vaihtomenettely on hankala. Uusi teline maksaa noin 300 dollaria. Tähän sinun on lisättävä myös asennuskustannukset.

Moottori

Suosituin on 2-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jonka teho on 136 hv. ja 2,2 litran turbodiesel ilman turbiinia (95 hv). Euroopassa suosituimpia ovat 2,9 litran diesel ja tehokkaammat bensiinimoottorit käyttötilavuudella 2,8 litraa, 3,0 ja 3,2 litraa.

2 litran vapaasti hengittävä bensiini on yksinkertaisin ja luotettava moottori. Se osoitti selvästi kestävyyttään kaupallisissa malleissa Mercedes Vito ja Sprinter. 2,8-, 3,0- ja 3,2-litraiset kuusit ovat myös varsin luotettavia. Kyllä ne kuluttavat lisää polttoainetta– noin 10-11 l/100 km, mutta tarjoaa paremman dynamiikan.

2,2 litran dieselkoneen akilleen kantapää on polttoainepumppu. Korjauskustannukset ovat noin 600 dollaria. Polttoaineen kulutus tällä moottorilla on keskimäärin 8-9 l/100 km kaupungissa ja noin 6 l/100 km maantiellä. Varhaiset 2,2 CDI:t kärsivät aluksi mikrohalkeamista päässä. M104 rivikuutiset ovat tunnettuja vuodoistaan ​​ja kannen tiivistevioistaan.

5-sylinterinen turbodiesel, jonka iskutilavuus on 2,9 litraa, kehittää 129 hv:n tehoa. ja suurin vääntömomentti 300 Nm. Polttoainejärjestelmä käyttää Boschin laitteita. Käytön aikana hehkutulpat on vaihdettava. Sarja maksaa 40-60 dollaria. Ajan myötä polttoaineen ruiskutuspumppuun voi ilmaantua vuotoja, mutta se ei epäonnistu niin usein ja voidaan helposti palauttaa - tämä ei ole kertaluonteinen asia.

Polttoainepumput dieselmoottorit, ehkä ainoa heikkous. Dieselmoottorit itse pystyvät matkustamaan yli miljoona kilometriä.

Tarttuminen

Automaattivaihteisto on viritetty tasaiseen ja mukavaan ajoon. Vakiotilan lisäksi lukitusmahdollisuudella välityssuhteet, sen avulla voit myös valita urheilu- tai talvitilan. Liukkaalla alustalla ajettaessa ASR-järjestelmä on erittäin hyödyllinen, koska se estää vetopyörien luistamisen.

Johtopäätös

Mercedes E W210 oli aikoinaan varustettu nykyaikaisilla järjestelmillä, joten tarkistaminen tekninen kunto se on tärkeää. Kun käytät aikaa hyvin pidetyn ja huolletun ajoneuvon etsimiseen, voit säästää merkittävästi kustannuksissa tulevaisuudessa. On syytä huomata, että nykyään on lähes mahdotonta löytää korroosiosta koskematonta W210:tä. Sen puuttuminen tarkoittaa vain sitä, että auto on jo ollut korikorjaamon käsissä. Pääasia on, että hänen työnsä tehdään tehokkaasti ja ettei maalaamossa käynti ole seurausta vakavasta onnettomuudesta.

Mercedes E 210 rungossa - toisen sukupolven Mercedes-Benz W210 (E-luokka)

(Mercedes-Benz E-luokan W210 tarkka nimi) ilmestyi vuonna 1995 ja se oli suunniteltu korvaamaan vanhentunut Mercedes 124-korissa. Lienee tarpeetonta sanoa, että Venäjällä tämä "pieni silmä" (kuten sitä kutsuttiin) on saavuttanut villin suosion bisnesluokan autojen keskuudessa (BMW:llä on suora kilpailija, BMW 5-sarja e39-korissa).

Mercedes E-sarja 210-korissa (W210), vaikka se oli samanlainen kuin edeltäjänsä geometrisissa muodoissaan, se oli kaikki uusi auto innovatiivisella ulkomuodolla - silloin ilmestyi neljä ajovaloa kahden sijasta. Ensimmäiset merkit olivat dieselversiot E220 ja E300 sekä bensiinimoottorit E200, E230, E280 ja E320 (myöhemmin lisättiin huippuversio E420). Mercedes e w210 on E-segmentin (bisnesluokka) Mercedesten toinen sukupolvi.

Kuva Mercedes E:stä (210. runko)

Mercedes E-320:sta 210-korissa tuli Mercedes-Benzin myydyin auto. Vuonna 2000 W210:n runko päivitettiin: nopeusmittarin alle ilmestyi toimiva tietonäyttö, puhelimen, navigaattorin ja auton äänen hallinta pääsi käsiksi ohjauspyörästä. Lisäksi Touch Shift -järjestelmä otettiin käyttöön 5-vaihteisessa automaattivaihteistossa - TipTronic-järjestelmän analogi kuten Porsche-autoissa.

Mercedes E-sarjan moottorit 210-korissa

Mitä tulee moottoriin, Mercedes E 210 on ensimmäinen, jossa on V6- ja V8-moottori vuosien 1996-1997 mallin rivisylinterikokoonpanon sijaan.

Bensiiniversiot varustettiin seuraavilla moottoreilla:

• E 260 (I6 M104, 3 199 cm 3 2,6 L, 162 kW/220 hv/206 hv) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3 199 cm 3 3,2 litraa, 162 kW/220 hv/217 hv) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4 196 cm 3 4,2 L, 205 kW/279 hv/275 hv) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4 266 cm 3 4,3 L, 205 kW/279 hv/275 hv) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4 L, 260 kW/354 hv/349 hv) 1998-2002

Arvostelu Mercedes E, 210 rungosta

Mercedes E-sarjassa voi olla 3 versiota: Classic, Elegance ja Avangard. Yleisesti ottaen ero niiden välillä ei ole niin suuri ja ilmenee pienissä asioissa. Ja itse 210-rungolla on erittäin kunnioitettava ulkonäkö sekä monia kokoonpanovaihtoehtoja: alkaen 4-sylinterisestä moottorista ja päättyen tehokkaaseen V-8:aan.

Yleensä Mercedes-suorituskyky liittyy konepellin alla olevan moottorin tehoon. Vaatimattomin kokoonpano on 2 litran mallille E200 (Classic). Kaikki yli 2 litraa on saatavana Elegance- ja Avangard-kokoonpanoissa. Mercedesin kultainen keskitie 210-korissa on E280- ja E320-mallit - niitä pidetään kaikkein "Mercedes" (V-6-moottorit) ja niissä on melko täydelliset varusteet: sähköinen ohjauspyörä, kattoluukku, ilmastointi, pysäköintianturit, aurinkosuoja takaikkuna, lämmitetään kaikki istuimet jne.

Keväällä 1995 Mercedes W124 -sarjan mallin, joka on yksi Daimler-Benz-konsernin menestyneimmistä kaupallisista projekteista, tilalle otettiin uusittu versio. Mercedes E-sarja W210 sarja. Toisin kuin edeltäjänsä konservatiivisempi muotoilu, Mercedes W210 edusti uutta sanaa autojen ulkonäössä. Neljä ilmeikäs elliptistä ajovaloa etuosassa täydensi onnistuneesti korin geometrian pehmeitä linjoja. Kapea ja terävä konepelti pehmensi massiivista etupuskuria. Kaiken kaikkiaan Mercedes E-Klasse W210:n siluetti antoi vaikutelman tuskin hillitystä nopeasta tehosta.

Mercedes E-Class W210 -sarjan suunnittelu sai European Institute of Design Centerin korkeimman palkinnon - Red Dot Design Award -palkinnon, joka myönnetään erityisistä saavutuksista muotoilun alalla ja muotoiluidean erinomaisesta laadusta. Erottuvan korin muodon lisäksi Mercedes W210:ssä oli erinomainen aerodynamiikka. Ilmanvastuskerroin oli vain 0,27. Kaiken muun lisäksi Mercedes E W210 -mallissa testattiin uutta teollista levitysmenetelmää maalipinnoite vesipohjainen.

Mercedes E-Class W210 -sarjan turvajärjestelmä on uudistettu. Vakiona asennettiin patentoitu Mercedes Gurtkraftbegrenzer -voimanrajoitusjärjestelmä, joka rajoittaa turvavyön kiristysvoimaa kiertämällä sisäänvedettävän vyön vääntötankoa. Toisin kuin klassisissa turvavöissä, Gurtkraftbegrenzer-järjestelmän ideana oli estää matkustajan kylkiluiden ja sisäelinten mekaaniset vauriot estämällä rintakehän alueelle kohdistuvaa painetta ylittämästä kynnysarvoja. Kattava sivutörmäyssuoja oli saatavilla lisävarusteena Mercedes-Benz E W210:ssä.

Uudistetussa E-Class 210 -sarjassa asiakkaille tarjottiin laaja valikoima uudelleen suunniteltuja bensiinimoottorit ja varusteet. Mercedes E-Class 210 -sarjan vaihteiston piti olla viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelivaihteinen (myöhemmin viisi) automaattivaihteisto. Mercedes E W210:n kolme vakioperuskokoonpanoa “Classic”, “Elegance” ja “Avantgarde” erosivat ulko- ja sisätilojen suunnitteluominaisuuksista.

Yhtä hyvin kuin ulkomuoto Mercedes E-sarjan W210:n sisusta on suunniteltu radikaalisti uudelleen, ja siitä on tullut pyöreämpi ja massiivisempi. 210-sarjassa käytettiin erikseen ohjattua lämmitysjärjestelmää kuljettajalle ja etupuolelle matkustajan istuimet. Vakiovarusteena otettiin käyttöön pölykalvo, jossa on ilmankiertotoiminto. Kuten edellisessä sukupolvessa, sisustuksessa on käytetty luonnonpuuelementtejä. Osa paneeliinstrumenteista sai digitaalisen näytön. Mercedes-Benz W210:ssä on nyt vakiona diagnostinen hälytysjärjestelmä. E-sarjan uudistetun version erityispiirre on pneumaattinen ajovalojen kulman säätöjärjestelmä. Peruskokoonpanoon sisältyi keskuslukitus ja ylimääräiset taitettavat niskatuet taakse.

Mercedes-Benz E-Class 210 -sarjan perusversio oli sedan (W210), joka otettiin käyttöön toukokuussa 1995. Auton akseliväli oli 2833 mm. Korin pituus oli 4818 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1450 mm. Yhden muunnelman sisällä autot erosivat tavaratilan tilavuudesta (500 tai 520 litraa) asennetun kapasiteetin mukaan polttoainetankki(65 tai 80 litraa). Pitkien tavaroiden kuljetuksen helpottamiseksi toimitettiin erityinen kuljetusluukku (saatavana lisämaksusta). Mercedes-Benz E-Klasse W210:n koko tuotannon aikana koottiin 1 374 199 sedan-yksikköä.

Kesäkuussa 1996 Mercedes E-Class Model T -sarja 210 ilmestyi markkinoille farmariversiona (Mercedes S210 -mallin oma sarjaindeksi). Tavaratilan tilavuus oli 600 litraa. Kun takaistuinrivin epäsymmetrinen selkänoja oli taitettu, hyödyllisen tavaratilan tilavuus kasvoi 1975 litraan. E-sarjan Mercedes S210 Model T farmariauton pituus oli 4850 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1496 mm. Ennen lopettamista joulukuussa 2002 S210-sarjan E-luokan farmarivaunuja koottiin 279 238 kappaletta. Toisin kuin perussedanissa, kaikki voimansiirtovaihtoehdot eivät olleet saatavilla farmarirunkoon.

Samaan aikaan S210-sarjan E-sarjan farmariauton lanseerauksen kanssa Mercedes-Benz-konserni esitteli pienimuotoisen version Mercedes E-Klasse VF210 farmarivaunusta. Toisin kuin tavallisella akselivälillä varustetussa yhdistelmässä, Mercedes E VF210 -versiossa oli 74 mm leveämpi. akseliväli ja oli tarkoitettu keskisuurten ja pienten yritysten edustajille sekä hätäajoneuvoon.

Vuonna 1996 Liste der Könige von Thailandin (Thaimaan kuninkaallinen perhe) pyynnöstä Mercedes-Benz kehitti yhteistyössä Binzin kanssa erityisen laajennetun version 210-sarjan sedanista (talon sisäinen sarjakoodi V210 Lange Limousine ). Jatketussa limusiinissa oli 97 mm pidennetty akseliväli, kuusi ovea ja täysi kolmas istuinrivi. Asiakkaalle tarjottiin viisi- ja kuusisylinterisiä moottoreita sekä useita dieselmoottorivaihtoehtoja. Vakioistuinjärjestelyllä varustetun mallin lisäksi suunniteltiin neliovinen muutos, jossa kaksi toista ja kolmatta istuinriviä sijaitsevat vastakkain takana. Laajennettujen limusiinien erikoissarjan kysyntä oli vakaata Kaakkois-Aasian maissa, ja vuoden 1996 lopussa Binz-yhtiö siirtyi pienimuotoisesta kokoonpanostaan ​​täysimittaiseen kuljetintuotantoon.

Maaliskuussa 1997 Mercedes E-sarjan W210 uudistettiin. Ovien infrapunalukituskaukosäätimen sijaan ilmestyi radioaaltoversio urattomalla avaimella ja ELCODE-elektronisella valtuutusjärjestelmällä. Mukana etuturvatyynyt vakiovarusteet. Etuovissa on automaattinen ovien lukitus yli 8 km/h nopeuksilla. Uusi versio ajotietokone lasketut intervallit Huolto, perustuu todellisiin käyttöolosuhteisiin. Uuden sukupolven V-muotoinen M112-sarjan moottori, joka oli valmistettu kevyistä metalliseoksista ja jossa on 3 venttiiliä sylinteriä kohden, ilmestyi voimayksiköiden linjaan. Vuonna 1997 E-sarja sai uuden sukupolven dieselmoottorit OM 611 -sarja yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, joka yhdessä turboahtimen, suuren vääntömomentin ja alhaisen polttoaineenkulutuksen kanssa antoi huomattavasti suuremman maksimitehon.

Elokuussa 1999 Mercedes E-Klasse W210:ssä tehtiin perusteellinen jälleenrakennus. Yhteensä yli 1 800 komponenttia muutettiin ja vaihdettiin. Auton etuosa laskettiin alas. Sivuhelmat ja ovenkahvat maalattiin rungon pääväriseksi. Ulkosivupeileissä on uusi pyöristetty muoto ja integroidut suuntavilkut. Takapuskuri ja takavalot on suunniteltu kokonaan uudelleen. Mercedes E-Class S210 Model T farmariauton katolle ilmestyi erimuotoisia kattokaiteita. Alkuperäiset vanteet ja pölykapselit kehitettiin erityisesti Mercedes E-Class 210 -sarjan uudistettua versiota varten.

Sisällä Mercedes-Benz E-sarja W210:ssä on uudet viimeistelymateriaalit. Yhdistelmä on muuttunut kojelauta ja ohjauspyörä. ESP ja ylimääräiset sivuturvatyynyt olivat vakiovarusteita. Etuistuimet on varustettu säädettävällä ilmanvaihdolla. Elektronisia järjestelmiä on täydennetty uudella COMAND-infotainment-kompleksilla, jossa on laajakuvanäyttö ja navigointijärjestelmä.

Lisävaihtoehtona tehokkaimmilla moottoreilla varustetuille modifikaatioille oli mahdollista asentaa viisinopeuksinen vaihteisto. automaattinen lähetys elektronisesti ohjatut vaihteet. Järjestelmään voitiin tilata kahdeksansylinterisiä moottoreita neliveto. Dieselmoottoreiden valikoimaa on muutettu.

Helmikuussa 1996 AMG-viritysstudio esitteli ladatun version Mercedes E50 AMG:stä, joka perustuu Mercedes E-Class W210 -sarjan malliin Avantgarde-kokoonpanossa. Myöhemmin modernisoitu Mercedes sedanit E60 AMG ja E36 AMG (1996-1998) ja hieman myöhemmin E55 AMG (1999-2002). Koko Mercedes-Benz E-sarjan W210-sarjan massatuotannon ajan useiden tunnettujen viritysyritysten, kuten Brabusin, Carissonin, Lorinserin, asiantuntijat työskentelivät mallin modernisoinnissa.