Käytetty Mitsubishi Lancer IX: lähes aina vaurioitunut kori ja kuolematon sähkö. Lancerin historia Lancer 9 1.6 tekninen
Tämä auto julkistettiin virallisesti vuonna 2003. Hän sai ensimmäisen palkintonsa 24 kuukautta myöhemmin vuoden parhaana autona. Selvitetään, mitkä tekniset ominaisuudet Mitsubishi Lancer 9:llä on, kuinka se voitti venäläisten kunnioituksen ja rakkauden.
Lancer 9. sukupolvi yhdistää monia hyödyllisiä toimintoja ja ominaisuuksia. Autosta on kaksi suosittua versiota - 1,3-litrainen ja 1,6-litrainen. 2 litran yksiköllä varustettu urheiluversio on suunniteltu amatööreille. "Venäläistä" Lancer 9:ää tarjottiin myös kolmessa versiossa: 1.3, 1.6 ja 2.0 – kaikissa bensiinipolttomoottoreilla. Sekä sedanit että farmariautot myivät hyvin.
Sedaanit
Tekniset tiedot sedan Mitsubishi Lancer 9 Mitä tulee sedanin varustelutasoihin, syntyy seuraava kuva:
- 82 hevosvoiman 1,3 litran moottori oli varustettu vain Kutsu-MT. Moottorin merkki oli 4G13 ja korimerkki CS1A. Valmistusvuodet: elokuusta 2003 toukokuuhun 2009. Pyöräveto on etuveto.
- Laitteet Kutsu-MT oli myös varustettu 1,6 litran polttomoottorilla saman merkin korissa. Tämän version Lancer 9 kiihtyi 100 km/h:iin 13,6 sekunnissa. Polttoaineen kulutus - 6,7 litraa.
- 98 hevosvoimaa 1,6 litraa virtalähde oli varustettu paketilla nimeltä Kutsu-MT Special, julkaistu huhtikuusta 2007 kesäkuuhun 2007. Auto saavutti nopeuden 183 km/h, poikkesi muista versioista (esim. Kutsu plus) alhainen kulutus - 6,7 l/100 km vs. 7,9 l/100 km - huomattava ero. Vaihteisto on mekaaninen 5 vaihteella, kun Invite 1.6:n vakiokokoonpanot varustettiin 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
- Sama moottori asennettiin Kutsu plus Kanssa manuaalivaihteisto vaihteet ja päälle AT ja edelleen AT-plus automaattivaihteistolla. Maaliskuusta 2006 toukokuuhun 2009 valmistettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettu malli kulutti 7,9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kun otetaan huomioon automaattivaihteisto, tätä kulutusta ei voida pitää kovin korkeana.
- Vaihtoehdot Instyle-MT Ja Instyle-AT varustettu 1,6 litran moottorilla. Molempia versioita valmistettiin elokuusta 2003 toukokuuhun 2009. Manuaalivaihteistolla varustetun version kulutus oli 6,7 l/100 km ja automaattivaihteistolla varustetun version 7,9 l/100 km. 5-vaihteinen manuaali kiihtyi 100 km/h:iin 11,8 sekunnissa ja automaattivaihteisto 13,6 sekunnissa. On huomionarvoista, että manuaalilla kiihtyi 183 km/h:iin ja automaattivaihteistolla vain 176 km/h:iin.
- Huippukokoonpanot Intens-MT Ja Intens-AT varustettiin suuremmalla 2,0 litran 4G63-moottorilla. Intens-MT julkaistiin elokuusta 2003 toukokuuhun 2009. Intens-AT - maaliskuusta 2006 toukokuuhun 2009. Manuaalisen version kulutus on 8,4 l/100 km, automaattisen version 9 litraa. Automaattivaihteiston versio oli myös huippunopeudeltaan huonompi: manuaalivaihteistolla varustettu Lancer 9 kiihtyi 204 km/h:iin ja automaattivaihteistolla 187 km/h.
Siten yhdeksännen sukupolven Lanceriin asennettiin kolme moottorimerkkiä 4G13, 4G18 ja 4G63. Jälkimmäinen on Intens-huippukokoonpanojen kohtalo.
Moottoreissa oli myös eri tehotasoja: 4G13 kehitti 82 hv. s., 4G18 – 98 l. s ja 4G63 – 135 hv. Kanssa.
Heikot Lancer 9 -moottorit ovat joko Orion- tai Sirius-sarjan luonnollisesti hengittäviä. Vahva 4G6 - luotu Maivek-tekniikalla, joka varmistaa sylinterien synkronisen toiminnan pienillä ja suurilla nopeuksilla.
MitsubishiLAnser 9 tekniset tiedot2.0 Intens-AT
| Julkaisuaika | Maaliskuu 2006 - toukokuu 2009 |
| tarkistuspiste | Automaattinen 4 |
| Moottorin tilavuus, cc | 1997 |
| Rungon merkki | CS1A |
| Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s | 12 |
| Maavara (korkeus maavara), mm | 155 |
| Suurin nopeus, km/h | 187 |
| Rungon mitat (P x L x K), mm | 4535 x 1715 x 1435 |
| Akseliväli, mm | 2600 |
| Sallittu kokonaispaino, kg | 1770 |
| Äänenvoimakkuus polttoainetankki, l | 50 |
| Moottorin merkki | 4G63 |
| Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa, l/100 km | 9 |
Farmarivaunut
Mitsubishi Lancer 9 farmariauton tekniset ominaisuudet Sisältä sedan ja erityisesti farmari on käytännöllinen ja täyttää perheautojen säännöt. Esimerkiksi tavaratilan koko on lähes luokkansa paras - 430 litraa.
Salon Lancer 9 Kaikki ohjaamossa on tehty niin käytännöllisesti, että sitä voidaan jopa kutsua jokseenkin askeettiseksi. Tämä pätee erityisesti "venäläisten" versioiden sisustukseen, joka näyttää hieman harmaalta verrattuna "Statov" -versioihin.
"American" ja "Aasialainen" versioissa multimediajärjestelmä LCD-näytöllä ja kauniilla puuverhoiluilla on vaikuttava. Ja Momo-ohjauspyörä, sähköinen kattoluukku ja nahkaverhoilu ovat hienostuneisuutta. Tällaiset mallit hallitsevat perustellusti jälkimarkkinoita. Voit tunnistaa ne niiden nimikilvestä: Raliart, Mirage tai Virage.
Yleisesti ottaen suoran toimituksen Japanista ja edelliseen Lancer 8:aan verrattuna suurempien kokojen ansiosta Lancer 9 (tai uusittu Cedia) rakastui venäläisiin. Omistajiin teki vaikutuksen takasohva, jolla jopa erittäin pitkät ja lihavat ihmiset tunsivat olonsa mukavaksi. Totta, niitä ei olisi saanut olla enempää kuin kaksi, muuten se olisi täynnä. Etuosa ei myöskään ollut vaikuttava. matkustajan istuin jyrkästi kaltevan katon takia.
Vuoden 2005 muotoilu ei tuonut käytännössä mitään uutta. Lukuun ottamatta uudelleen suunniteltua jäähdyttimen säleikköä ja päivitettyä puskuria. Siellä oli myös ilmastointi ja uusi nahkainen ohjauspyörä.
Paras kysyntä Venäjän markkinat Lancer 9:llä oli vuosina 2005-2007. Näistä malleista ei ole pulaa nykyään. Vähemmän yleisiä ovat vuosina 2003-2004 valmistetut pre-restyling modifikaatiot. Myöhäisen ajanjakson - 2008-2009 - autoja on vielä vähemmän. Farmarivaunun teknisestä edusta huolimatta sedan hallitsee markkinoita. Moottoreista 98 hevosvoiman vapaasti hengittävä 1,6 litran moottori on kysytty. Paketista pois - manuaalivaihteisto.
Lancer 9:n arvioitu hinta Venäjän federaation jälkimarkkinoilla
| Julkaisuvuosi | Keskihinta, hiero. | Keskimääräinen ilmoitettu ajokilometrimäärä, km |
|---|---|---|
| 2003 | 230000 | 160000 |
| 2004 | 254000 | 152000 |
| 2005 | 272000 | 135000 |
| 2006 | 296000 | 133000 |
| 2007 | 343000 | 102000 |
| 2008 | 398000 | 92000 |
| 2009 | 402000 | 78000 |
Tuotanto Mitsubishi auto Lancer 9. sukupolvi suoritettiin vuosina 2003-2008. Auto on edelleen erittäin suosittu. Mikä on tämän sedanin menestyksen salaisuus? Mitsubishi Lancer 9 -katsauksessamme opit kaikki tämän mallin yksityiskohdat ja pystyt tekemään asianmukaiset johtopäätökset.
On huomattava, että sekaannusta syntyy usein siitä syystä, että Mitsubishi tuottaa sekä tavallisia versioita Lancer-mallista että muunnelmia, joiden nimissä on Evolution-etuliite. Sitä käytetään osoittamaan autojen urheilullisia versioita. Artikkelissamme puhutaan Mitsubishi Lancer 9:stä.
Ulkonäkö Mitsubishi Lancer 9
Auton ulkoasu ei voi ylpeillä ainutlaatuisilla ratkaisuilla. Mutta toisin kuin edeltäjänsä, sedan näyttää nykyaikaisemmalta ja tyylikkäämmältä. Totta, verrattuna Mitsubishi Lancer X:ään, arvostelumme osallistuja näyttää yksinkertaisesti naurettavalta. Tavallinen Mitsubishi Lancer 9 näyttää tämän mallin urheiluversioon verrattuna hyvin yksinkertaiselta. Ulkonäkö ei kuitenkaan ole autolle tärkeintä.
Sedanin etuosa on melko vakio: valaistuslaitteet on suunniteltu kotimaisten tai kiinalaisten autojen tyyliin - liian yksinkertainen nykyaikaisten suunnitteluvaatimusten vuoksi. Takana optiikka osoittautui mielenkiintoisemmaksi, vaikka innovaatioita ei olekaan. Pyörät yhdistyvät harmonisesti auton koko ulkonäön suunnitteluun.
Koska Mitsubishi Lancer 9:n ulkomuotoilua kehitettiin yli 10 vuotta sitten, työn laatua on vaikea arvioida riittävästi. Jos otamme huomioon muiden samana vuonna julkaistujen tämän luokan edustajien ulkonäön, Lancer 9 ei erotu erityisesti joukosta, mutta ei jää niistä jälkeen. Auton ulkonäköä ei voida kutsua kauheaksi, mutta siinä ei ole eksklusiivisia elementtejä. On hyvä, että yrityksen suunnittelijat ratkaisivat tämän ongelman ajoissa, mikä on heti havaittavissa, jos vertaa yhdeksännen sukupolven Lanceria sen seuraajaan.
mitat Mitsubishi Lancer 9 ovat seuraavat:
- Pituus - 4535 mm.
- Leveys - 1715 mm.
- Korkeus - 1445 mm.
Mitsubishi Lancer 9:n maavara on 165 mm.
Mitsubishi Lancerin 9. sukupolven sisätilakatsaus
Japanilaisen sedanin sisustus on melko siisti, mutta myös liian maalaismainen. Mitsubishi Lancer 9:n omistajien arviot osoittavat, että rakennuslaatu on melko korkea, koska siinä ei ole naruja tai takaiskuja. Auton sähköpaketin eri osat toimivat keskeytyksettä useiden vuosienkin käytön jälkeen.
Myös kojelaudan kokoonpano on miellyttävä, se on valmistettu erilaisista muoveista. Istuimen säädöt ovat mekaanisia, mutta optimaalisen asennon valitseminen on melko helppoa. Mitsubishi Lancer 9 sai vain pystysuoran ohjauspyörän säädön, mikä on yksi auton puutteista. Lisäksi kojetaulussa ei ole erilaisia näyttöjä, saatavana on vain elektroninen kello.
Takana ei ole paljon tilaa. Kolmelle matkustajalle se tulee olemaan ahdas, mutta tilaa riittää kahdelle. Vaikka kirkkaiden sisustuselementtien puute voi itse asiassa johtua Mitsubishi Lancer 9:n puutteista, todelliset autoharrastajat virittävät Lancer 9:ää. On hyvä, että sisätilojen yksilöllistämiseen on paljon mahdollisuuksia.
Sedanin tavaratilan tilavuus on 430 litraa, jota voidaan kutsua tämän segmentin keskiarvoksi. Helposti särkyviä tavaroita kuljetettaessa on tarpeen tarkkailla niiden sijaintia, koska vivut vievät paljon tilaa.
Mitsubishi Lancer 9:n tekniset ominaisuudet
Mitsubishi Lancer 9:n koeajot osoittavat, että auto kääntyy hyvin ja on melko helppo hallita. Tälle on hyvin helppo löytää selitys, koska tavallisen sedanin dynaamisempi veli käytettiin ralliautona.
Mitsubishi Lancer 9:n arviot osoittavat myös, että auto on varustettu melko ankaralla jousituksella. Vaikka se toimii hyvin moottoriteillä, sen edut ovat teillämme lähes näkymättömiä. Jos otamme huomioon japanilaisten autojen varaosien kustannukset, kuljettajien on ajettava melko varovasti.
Mitsubishi Lancer 9 -moottorivalikoima koostuu kolmesta bensiinimoottorista.
1,3-litrainen moottori on yhdistetty vain manuaalivaihteiston kanssa. Sen teho on 82 "hevosta". Tällä moottorilla varustettu versio kiihtyy ensimmäiseen "sataan" 13,7 sekunnissa. Tämän auton huippunopeus on 171 km/h. Polttoaineen kulutus on 6,5 litraa 100 ajettua kilometriä kohden.
Saatavilla on myös 98 hevosvoimaa kehittävä 1,6-litrainen yksikkö. Se on saatavana yhdessä automaattisen tai manuaalisen vaihteiston kanssa. Tämä versio kiihtyy 183 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h on 13,7 sekuntia. Bensiinin kulutus on 6,7 litraa 100 kilometriä kohden.
Kaksilitrainen moottori voidaan yhdistää myös manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston kanssa. Sen teho on 135 "hevosta". Mitsubishi Lancer 9 tällaisella moottorilla kuluttaa jo 8,4 litraa "sadalle", mutta dynaaminen suorituskyky on myös vaikuttavampi. "Maksiminopeus" on 206 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h kestää 9,6 sekuntia.
Käsivaihteistolla varustetuissa versioissa on tietoja kiihtyvyydestä 0-100 km/h, koska automaattivaihteistolla varustetut muutokset ovat vähemmän dynaamisia.
Mitsubishi Lancer 9 – omistajan arvostelut
- Päätin ostaa varaosia verkosta ja opin vaihtamaan paljon itse. Jos asiat eivät toimi, WD-40 auttaa. Päätin käyttää sirua, jonka jälkeen autosta tuli dynaamisempi. Tämä Paras päätös 1,3 litran moottorillani. Totta, kulutus ei ole rohkaiseva - melkein 9 litraa, mikä on mielestäni mahdotonta hyväksyä tällaiselle tilavuudelle.
- Pidän autosta, minulla on 1300 cc:n moottorilla varustettu versio. Viides vaihde on suunniteltu ajoon säästötilassa; suosittelen ohittamista neljännellä. Ilmastointi vaikuttaa vakavasti dynamiikkaan. Jos lataat sisätilan, kulutus kasvaa nopeasti, vaikka auto "vetää" normaalisti.
- En pidä kovasta jousituksesta. Pidän käsittelystä, jousitus selviää hyvin erilaisista epäsäännöllisyyksistä. Auto ei heilahtele edes kaarteessa 90 km/h nopeudella. Painat kaasupolkimen lattiaan ja auto pysyy hyvin hallinnassa. Myös ohjauspyörän tietosisältö on mielestäni etu.
- Puutteista löytyy huonolaatuinen äänieristys (riittää vain 140 km/h asti). Kannattavuutta ei ole ollenkaan! Minulla on 1,6-litrainen versio, kesällä Mitsubishi Lancer 9:n kulutus nousee 11 litraan!! Ostin auton ja edellinen omistaja vakuutti, että vika oli suodattimissa ja kulutustarvikkeissa, mutta mitään hyvää ei tapahtunut.
Mitsubishi Lancer IX on suosittu, luotettava ja käytännöllinen sedan- ja viistoperäauto, josta on tullut seuraava askel suositun Lancer-perheen kehityksessä.
Mitsubishi LancerMitsubishi Lancer IX:n historia
Mitsubishi Lancer IX kuuluu C-luokan autoperheeseen, Mitsubishi Motors on kehittänyt ja valmistanut sitä sekä sedan- että farmarimallissa Mizushiman tehtaalla Japanissa. Mallin luomisen perustana oli "CS2A–CS5W" -alusta. Auton ensimmäinen näyttely pidettiin Japanissa keväällä 2000. Japanin markkinoille oikealta ohjattava malli sai oman nimensä "Cedia" (sanoista Century Diamond - "vuosisadan timantti"). Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2002, Cedian myyntimaantiedettä laajennettiin, ja Japanin lisäksi auto ilmestyi myös Australiaan ja USA:han.
Euroopan markkinoille suunnatun Lancer IX:n virallinen debyytti tapahtui Moskovan autonäyttelyssä syksyllä 2003, ja uuden tuotteen myynti Euroopassa alkoi samana vuonna. Venäläiset jälleenmyyjät aloittivat auton myynnin vuonna 2004.
Yhdeksännen sukupolven Lancer kehitettiin Mitsubishin pääsuunnittelijan, ranskalaisen Olivier Boulet'n johdolla.
Auto vastaanotti uusi ulkopuoli ja sisätilat, muuttuvat suuremmiksi ja jonkin verran massiivisemmiksi. Uuden tuotteen kokonaismitat olivat mm: pituus/leveys/korkeus - 4535 / 1715 / 1445, akseliväli-2600 mm, maavara - 165 mm.
50 mm:llä ja 185 mm:llä korotettu korkeus ja pituus vaikuttavat suotuisasti matkustamon ja tavaratilan tilaan. Matkustajien jalkatilaa lisättiin 60 mm sisätilassa, koska akseliväli kasvoi 100 mm.
Sisustus ja varusteet
Uuden tuotteen sisustus on tehty hillityissä väreissä ilman röyhelöitä, mutta melko hyvin. Lämmitetty kuljettajan istuin sivutuella, korkeussäädettävä ohjauspylväs ja hyvä ergonomia. Perusmalli oli varustettu: ABS-järjestelmä EBD (jarruvoimanjakojärjestelmä kaikkien pyörien välillä), ohjaustehostin, keskuslukitus, ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, äänenkäsittely (4 kaiuttimella) ja kaksi turvatyynyä. Tavaratila sedanin tilavuus on 430 litraa.
Vuonna 2003 mallia uudistettiin. Päivitetty yritystyyli sopi täydellisesti kuluttajan tunnelmaan, ja auto löysi toisen tuulen ja uuden suosion nousun.
Vuonna 2006 yritys suoritti ylimääräisen mini-kasvojenkohotuksen, joka koski vain jäähdyttimen säleikköä, ja malli sai Mitsubishi Lancer IX -rekisteröinnin.
Moottori ja vaihteisto
Lancer IX for Europe -mallissa oli kolmen tyyppisiä moottoreita, tilavuus: 1,3, 1,6 ja 2,0 litraa. Pohjois-Amerikassa auto varustettiin 2,4 litran moottorilla, jonka teho oli 164 hv, ja Japanin kotimarkkinoille 1,5 ja 1,8 litran moottoreilla.
Suosituin oli 1,6 litran moottori 98 hv. (verosäästöt). Kiihtyvyys satoihin oli 11,8 sekuntia manuaalivaihteistolla ja 13,6 sekuntia automaattivaihteistolla. Huippunopeus manuaalivaihteistolla on 183 km/h ja automaattivaihteistolla 176 km/h. Polttoaineen kulutus kaupunki/maantie/yhdistetty, l/100 km: manuaalivaihteistolle - 8,8 / 5,5 / 6,7, automaattivaihteistolle - 10,6 / 6,6 / 8,0, säiliön tilavuus 50 litraa A-95 bensiiniä.
Moottorit on kehitetty käyttämällä uusinta teknologiaa, jossa kevytmetalliseoksia käytetään laajalti moottoreiden painon vähentämiseksi. Käytettiin 16-venttiilistä kaasunjakelujärjestelmää, jakokäyttö suoritettiin hihnakäytön kautta, hihna oli vaihdettava 90 tuhannen km:n välein, polttoainesuodattimen ajomatka ennen vaihtoa oli enintään 30 tuhatta km. Uudet tekniikat ovat mahdollistaneet alhaisen haitallisten päästöjen ja korkean polttoainetehokkuuden varmistamisen.
Ostajan valinnan mukaan moottorit voidaan varustaa 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Jousitus ja jarrut
Etuveto. Jousitus - riippumaton MacPherson-tuki edessä, monilenkki takana ohjaustoiminnolla, poikittaisvakain molemmissa jousituksissa. Jarrut: kelluva jarrusatula, edessä - tuuletettu levy, takana - levy. Renkaat - 195/60 R15 88H tai 195/50 R16 84V
Turvallisuus
Euro NCAP:n törmäystestitulosten mukaan Lancer IX sai turvallisuudesta 4 tähteä; turvatyynyn laukeamisen viivästymisestä vähennettiin yksi piste viidestä tähdestä.
Turvatyynyjen lisäksi mukana on turvavyön esikiristimet ja voimanrajoittimet. Ohjauspylväs on tehty loukkaantumiskestäväksi ja taittuu onnettomuuden sattuessa erityisiin kohtiin siirtyen pois kuljettajasta. Lasten kuljettamista varten takana on ISOFIX-varustus lastenistuimen asentamista varten.
Mitsubishi Lancer IX:n hyvät ja huonot puolet verrattuna luokkatovereihin
Yksi tärkeimmistä eroista Lancer IX:n luokkatovereidensa välillä on epäilemättä japanilainen kokoonpano. Korirakenteen vääntöjäykkyyttä ja alustakomponenttien liitoksen luotettavuutta on lisätty. Lisäksi suunnitteluun on lisätty useita törmäysvoimaa absorboivia elementtejä, mikä takaa korkean turvallisuustason. Insinöörit onnistuivat laskemaan korin muodonmuutosalueet siten, että pienessä törmäyksessä matkustamossa olleet eivät käytännössä tunne iskua.
Suunnittelussa on kuitenkin myös haittapuoli - kalliit korikorjaukset. Jos turvatyynyt laukeavat, kehoa ei yleensä palauteta ollenkaan. Vain SRS-järjestelmän vaihtamisen määrä yhdessä etupaneelin, ohjausyksikön ja vyön esikiristimien kanssa on 140 tuhatta ruplaa. Tähän pitäisi lisätä tehdasgeometrian palauttaminen, kiinnikkeiden vaihto ja maalaus. Tämän seurauksena omistajan on kannattavampaa ostaa toinen auto kuin korjata auto onnettomuuden jälkeen.
Normaalitapauksissa rungon korjaus Eurooppalaisissa autoissa ei ole ongelmia korin osissa. Tässä suhteessa amerikkalaisten versioiden on odotettava pitkään tilauksen saamista.
Jousitus erottuu energiaintensiteetistään, tasaisesta ajosta ja korkeasta luotettavuudesta kaikilla pinnoilla. Auto pitää tien täydellisesti ja tarjoaa mukavuutta matkan aikana.
Monissa autoissa on tyypillinen toimintahäiriö - moottorin suojukseen asennetun moottorin kiinnityksen nopea kuluminen. Yleensä vika ilmenee noin 50 tuhannella kilometrillä ja maksaa 2000 ruplaa. Koska sitä vaihdettaessa on tarpeen purkaa apurunko, vaihdon jälkeen on tarpeen palauttaa pyörän suuntauksen ja kallistuksen tehdasarvot.
Optimaalisin 1,6 litran moottori voi alkaa "poimimaan" öljyä noin 120 tuhannen kilometrin päässä, mikä vaatii venttiilirenkaiden ja tiivisteiden vaihtamista. Kaikki moottorit eivät selvästikään tunnista "vasenkätistä" bensiiniä ja ilmaisivat vastalauseensa valaisemalla silmää Tarkista moottori. Yleensä korkealaatuisella polttoaineella tankkauksen jälkeen merkkivalo sammuu itsestään, muuten sytytystulpat on vaihdettava. Yleensä sytytystulppien mittarilukema on 30 tuhatta km ja iridiumilla 60 tuhatta km. Jakohihna vaihdetaan 90 tuhannen kilometrin välein, ja joskus se on vaihdettava pumpun kanssa.
Noin 50 tuhannen km:n alueella on mahdollista vaihtaa tukituet sekä etuvakaimen holkit, sitten 70 tuhannen km:n kohdalla on usein tarpeen vaihtaa etuohjausvarsien takaosan äänettömät lohkot. Noin 120 tuhannen km:n alueella pallonivelet vaativat vaihtoa, jonka vaihtaminen voidaan tehdä vain yhdessä vipujen kanssa.
Teillä olevat talvikemikaalit aiheuttavat jäähdytyspattereiden vuotamista. Suojaussyistä on suositeltavaa käsitellä ala- ja yläsäiliöt erityisellä tiivisteaineella. Samanlainen lauseke sisältyy takuuluetteloon.
Kytkin huolehtii itsestään vapaasti 100 tuhannella km:llä.
Käynnistysongelmat kovissa pakkasissa liittyvät pääasiassa muuntimen äärimmäiseen kulumiseen.
Mielenkiintoisia faktoja Mitsubishi Lancer IX:stä
Lancer on englannista käännettynä "lancer".
Kesäkuussa 2009 Mitsubishi otti ennennäkemättömän askeleen - se ilmoitti kaksi vuotta sitten lopetetun Lancer IX:n myynnin jatkamisesta Venäjällä, mutta nimeen lisättiin Lancer Classic -malli. Mallia tarjottiin sedanina yhdessä versiossa.
Koko Mitsubishin historian ajan Mitsubishi malli Lancer on tunnustettu yhdeksi merkin suosituimmista malleista. Brändin menestystä vahvistaa se, että Euroopan ja USA:n markkinoiden lisäksi sitä myydään myös Pakistanin, Australian, Malesian, Filippiinien ja Intian markkinoilla, joissa sillä oli vakaa kysyntä.
Mallin yhdeksän julkaisu Lancer sukupolvi muodostui vuosipäivän juhlaksi. Tasan 30 vuotta sitten, vuonna 1973, ensimmäinen Lancer rullasi pois Mitsubishin tehtaan varastoista. Lisäksi Lancer-sedani oli virallisesti poissa Euroopan markkinoilta seitsemän vuotta ja farmari yksitoista vuotta.
Yhdeksännen sukupolven Lancer-mallin ennakkotestauksessa Suomen kuuluisan Thousand Lakes -rallin erikoiskokeella testiauto lentää radalta noin 100 km/h nopeudella. Auton pyörät tarttuivat tien märkään savi- ja ruohopuolelle. Auto pyörähteli, se suistui sivuttain tieltä, törmäsi kiveen ja teki kaksinkertaisen käännöksen murtaen nuoria puita matkan varrella... Auto oli roskaa. Mutta ihmiset ovat elossa (!) eivätkä saaneet vammoja. Miehistö huomasi olevansa turvatyynyjen puristuksissa auton "asunnossa", mutta turvassa. Uusi tuote läpäisi todellisen suunnittelemattoman passiivisen turvallisuuden testin ja osoitti yksinkertaisesti loistavia tuloksia.
Hei!
Ajokokemus on pieni - 5 vuotta. Mutta tänä aikana paljon autoja on vaihdettu. Omistin vuorotellen Alfa Romeo 156 (4 kpl, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.
Pitkän pohdinnan ja lukuisten Internetin arvostelujen jälkeen päätin ostaa itselleni taloudellisen auton, joka on helppo huoltaa ja joka on osoittautunut luotettavaksi. Olen kyllästynyt taistelemaan Alfa Romeon oikkuja vastaan ja huomattaviin rahainjektioihin. Taloudellisen tilanteeni tuolloin ei sallinut minun ostaa mitään uutta ja kallista.
Selaillessani tunnettua käytettyjen autojen myyntisivustoa törmäsin ilmoitukseen Lancer 9 2006:sta. 1.6 mekaniikka. Katsastuksessa todettiin, että auto oli moitteettomassa kunnossa. Myyjä on eläkeläinen, joka tekee tunnollisesti huoltoja ja piti autoa tallissa. En ymmärrä Lancersin kokoonpanoja, mutta vaadittu minimi on olemassa - ilmastointi, ABS, kaksi turvatyynyä.
Mikä tekee minut onnelliseksi: kulutus kaupungissa ruuhkaineen on noin 9 litraa, maantiellä (menimme Pietariin, 5 henkilöä autossa) 6,5 litraa. Bensiini 92. Ei vikoja omistamisen aikana. Vaihdoin öljyt ja suodattimet kahdesti ja äskettäin vaihdoin etuvakaimen tukituet (FEBI, 200 ruplaa kpl). Ajan edelleen alkuperäisillä pehmusteillani (noin 70 % kulumista). En osaa sanoa onko edellinen omistaja vaihtanut niitä. Jos sinulla on autotalli tai vielä parempi huone, jossa on hissi, voit tehdä monia huoltotoimenpiteitä itse, koska auton suunnittelu on hyvin yksinkertainen. Työskentelen autokorjaamossa ja siksi teen kaiken itse. Pieni vero, silti 98 hevosta.
Muu auto on tylsää. Tämä koskee molempia ulkomuoto(silmä ei ole mihinkään tarttua), ja sisällä. Sirkat ilmestyvät ajoittain hytissä. Se narisee hansikaslokeron alueella. Huono akustiikka - kaiuttimet vinkuvat. Kuljettajan istuin on kohtalaisen mukava, vaikka sivutukea ei käytännössä ole. Menin Pietariin ja ajoin 11 tuntia ilman pitkiä pysähdyksiä. Tuloksena on, että jos sinulla on selkärankaongelma (alaselän ja rintakehän alueen osteokondroosi, jokainen siitä kärsivä ymmärtää), selässä ei ole epämiellyttävää tunnetta. Takaistuimet ovat epämukavia, tai pikemminkin istuma-asento. Tavaratila on keskikokoinen, riittää Auchaniin matkustamiseen))
Dynamiikassa auto ei loista - kiihtyvyys on hidasta, yli 120 km/h nopeuksilla polttomoottori päästää ilkeää paukaa. Mutta se pitää tien hyvin millä tahansa nopeudella. Ohjauspyörä on kohtalaisen kevyt ja informatiivinen, ehkä verrattuna Lacettiin, mutta epäselvä verrattuna Alfaan. Pyöränkaareilla ei ole äänieristystä, joka on todennäköisesti verrattavissa vain Lacettiin. Etujousituksessa esiintyy ajoittain iskuja, vaikka diagnoosi ei paljasta mitään ongelmia. Manuaalivaihteistossa ei ole valittamista. Vaihtaa selkeästi, vivun liike on keskimääräistä.
He kirjoittavat, että niiden maalipinta on heikko. En ole vielä huomannut, ei ole kolhuja tai naarmuja. Ovenkahvan alueella on vain matalia naarmuja nauloista. Ruosteen merkkejä ei näy missään.
Kulutustarvikkeiden hintoja en osaa nimetä, koska autohuoltotyöntekijänä saan ne isoilla alennuksilla ja mielipiteeni tulee olemaan puolueellinen. Tämä on ensimmäinen arvosteluni, älä paina minua liian lujasti.
Onnea teille teille!
Kaikki alkoi, kun vuonna 2000 japanilaiset esittelivät Mitsubishi Lancer Cedia -mallin kotimarkkinoilleen. Aikaisemmin Lancer oli paljon pienempi ja perustui samaan alustaan kuin pieni Colt, ja uuden piti korvata markkinoilla oleva keskikokoinen Carisma-sedan. Venäjällä Lancer Sediaa myivät vain harmaat jälleenmyyjät ja tislaajat, ja ihmisten keskuudessa sille annettiin "kahdeksas" Lancer. Vuonna 2003 julkaistu malli oli de facto uudelleen muotoiltu Lancer Cedia, mutta sille annettiin seuraava, yhdeksäs sarjanumero.
Toisen japanilaisen perinteen mukaisesti kaikki eivät voi istua mukavasti Lancerin ratin takana - pitkille ihmisille se on hieman vaikeaa, eikä turvatyynyn kallistuksen säätäminen auta. Takana on kuitenkin yllättävän paljon jalkatilaa. Samaa ei voi sanoa leveydestä: kolme henkilöä takapenkillä on lievästi sanottuna vähän ahdas, eikä tämä ole suunnittelijoiden virhearvio, vaan auto on "sovitettu" tiettyyn "mittoihin". ” Japanin verojärjestelmän luokka. Mutta mitä et todellakaan voi syyttää siitä, on kalteva katto takaistuinten yläpuolella - pitkille matkustajille varaa etuistuimet.
Kolesa.ru 2004
Uuden tuotteen virallinen myynti Venäjällä alkoi syyskuussa 2003. Vuonna 2005 mallia muokattiin hieman. Etupuskuria ja jäähdyttimen säleikköä muutettiin hieman, ja sisäpuolen muovia tummennettiin ja "laimennettiin" hopeisilla lisäkkeillä ja valkoisilla instrumenttilautasilla. Vaihtoehtoina ovat ilmastointi ja nahkaverhoilu. Myös paksumman korroosionestokerroksen ansiosta melueristys on parantunut merkittävästi ja ohjausyksiköiden välinen erilainen tiedonsiirtoprotokolla on helpottanut uusien avainten "rekisteröintiä". Vuonna 2009, kun 10. Lancer oli jo myynnissä kaikin voimin, edellinen sukupolvi palasi hetkeksi autoliikkeisiin myytäväksi rinnakkain uuden kanssa. Tällä tavalla Mitsubishi halusi houkutella ostajia, joilla oli taloudellisia vaikeuksia kriisin vuoksi, mutta ei halunnut luopua ajatuksesta ostaa Lancer.
Tarjous markkinoilla
Vuosina 2005-2007 Mitsubishi Lancerilla oli erittäin vakaa yleisö hyvän hintapolitiikan ja yleisesti onnistuneen suunnittelun ansiosta, joten näiden vuosien autoista ei ole pulaa jälkimarkkinoilla. Aikaisemmin esimuotoillut Lancerit vuosilta 2003-2004 ovat vähemmän yleisiä, ja vielä vähemmän on vuosien 2008-2009 autoja. Tämä ei ole yllättävää, sillä kymmenennen sukupolven myynti alkoi kesällä 2007. Vuonna 2009 malli palautettiin väliaikaisesti autoliikkeille, mutta niitä ei ollut niin paljon. Markkinoilla olevista korityyleistä sedan hallitsee ennustettavasti - 93% tällaisista autoista. Farmarivaunujen osuus tarjonnasta on loput 7 %. Myöskään moottoreista ei ole paljastuksia. Melkein kaikissa autoissa on konepellin alla 98 hevosvoiman 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori, joka on käytännöllinen kaikista näkökulmista (verot mukaan lukien): 56 % myyjistä tarjoaa manuaalisen ja 31 % automaattisen version. Tehokkaammalla, 135 hevosvoiman moottorilla oli myös faneja: 5 % markkinoista on kaksilitraisilla manuaalivaihteistolla varustetuilla Lancerilla ja toiset 3 % automaattivaihteistolla. Vaatimattomimmalla 1,3-litraisella 82 hevosvoiman moottorilla oli myös vaatimattomin kysyntä: 5% jälkimarkkinoiden Lancereista on varustettu tällä moottorilla ja manuaalisella vaihteistolla. Mitsubishi päätti viisaasti olla asentamatta automaattia tähän versioon.
Mitsubishi Lancer IX:n keskihinnat:
Lancer on suhteellisen edullinen - se maksaa keskimäärin vähemmän kuin käytetty Toyota Corolla ja Mazda 3 verrattuna japanilaisiin kilpailijoihin. Hintajärjestys on suunnilleen sama kuin Ford Focus toinen sukupolvi. Tämä ei ole yllättävää, koska Mitsubishi Lancer ei voi ylpeillä superluotettavan auton (kuten Corolla) tai kuljettajan auton (kuten Mazda) kuvalla. Käytettyjen autojen ostajille tämä tekijä on melko positiivinen - heidän ei tarvitse maksaa liikaa tuotemerkistä. Mitä tulee ajokilometreihin, ilmoitettuja tietoja ei pidä ottaa vakavasti. Suhteellisen "tuoreista" esimerkeistä löytyy vielä mahdollisuus löytää auto kierrettömällä matkamittarilla, mutta vanhempaa autoa ostettaessa näitä lukuja ei kannata katsoa. Tutki korin, sisätilan, moottorin ja vaihteiston kuntoa - he kertovat sinulle todellisen ajokilometrin.
Tyypillisiä rikkeitä
Moottori
Kaikki Lancer-moottorit ovat yksinkertaisia ja luotettavia, ja ne sulavat helposti 92-oktaanisen bensiinin. Heidän ainoa "syntinsä" on ajoittain esiintyvä lisääntynyt ruokahalu ajettaessa lähempänä 100 tuhatta kilometriä, varsinkin jos ajat aktiivisesti. Valitettavasti ajan myötä öljyongelma vain etenee ja lopulta paranee vaihtamalla öljyn kaavinrenkaat ja korkit. Toinen tyypillinen ongelma on "herkkä" katalysaattori, joka epäonnistuu nopeasti, jos sitä tankataan huonolaatuisella polttoaineella. Useimmat Lancerin omistajat halusivat asentaa "väärennöksen" uuteen katalysaattoriin. Jos haluat itse käydä teknisessä katsastuksessa, kannattaa tarkistaa happianturien lukemat ennen ja jälkeen lambda-anturin skannerilla. Katalysaattorin käyttöiän pidentämisen resepti on puhdistaa suuttimet säännöllisesti ja vaihtaa sytytystulpat heti, kun tyhjäkäynti alkaa kellua.Kunnollisen pidon puute "alemmilla" tasoilla meidän aikanamme on yksinkertaisesti huono muoto. Tässä mielessä sekä Lancer että Elantra osoittavat kunnollisia tapoja: ne "ryömivät" itsevarmasti liikenneruuhkissa ja alkavat kiihtyä jopa 1500 rpm ilman näkyviä ongelmia. Lanceria "jahtaamalla" ei ole vaikea havaita pientä nousua alueella 3000-3500 rpm (yleensä perinteinen Mitsubishille), ja kiihtyvyys pysyy 6000:een asti.
Kolesa.ru 2004
Tarttuminen
Käsivaihteistot eivät yleensä aiheuta valituksia, mutta automaattivaihteistolla varustettua autoa ostaessa on oltava varovainen. Muista pyytää myyjää kiihdyttämään jyrkästi ja vapauttamaan sitten kaasu. Vaihteiden tulee olla tasaisia, ilman nykimistä. Jos iskuja tuntuu, laatikon momentinmuunnin on alkanut "kuolle", mikä tapahtuu, kun öljyä ei vaihdeta ajoissa ja ajo on liian aktiivista. On suositeltavaa vaihtaa öljy 60 tuhannen kilometrin välein. Vaihto tapahtuu kahdessa vaiheessa: 4 litraa tyhjennetään, 4 litraa uutta kaadetaan ja sen jälkeen toimenpide toistetaan joka toinen päivä. Kaikkiaan laatikossa on noin 8 litraa öljyä.
Alusta
Lancerin ajon ja ajettavuuden tasapaino on erittäin hyvä, mutta alusta voi silti aiheuttaa ongelmia. Esiasennetuissa autoissa narisevat alempien takajousitusvarsien holkit, jotka tehtiin puhtaasti metallista paremman käsittelyn vuoksi. Sitten osa vaihdettiin kumi-metalliseen, joka sopisi Venäjän huonoille teille. Etujousituksessa vakautustuet ovat melko heikkoja, ja hermoja pilaavat eniten levyt, jotka eivät kulu niin nopeasti, mutta usein vääntyvät lämpötilan muutoksista. Korjattaessa alustaa on parempi olla säästämättä alkuperäisiä osia, koska analogit ovat kuuluisia epäluotettavuudestaan.
Sähkölaitteet
Lancerissa ei ole monimutkaista sähkö- ja elektroniikkaa, joten ongelmia ilmenee harvoin. Elleivät oviikkunoiden ohjauspaneelit ja sähkölukot kärsi kosteudesta - sinun on varauduttava näihin menetyksiin.
Salonki
Muovisisustus on laadukas ja harvoin ärsyttää omistajia sirkat. Ja jos ostat auton lämmitetyillä istuimilla, muista tarkistaa sen toimivuus. Lämmityslangat eivät ole kovin vahvoja ja katkeavat usein. Esimerkiksi jos astut vahingossa istuimelle polvellasi.
Runko
Lansereilla ei ole korroosio-ongelmia, joten maalien kohoumat ja "hämähäkit" osoittavat huonolaatuisia korjauksia onnettomuuden jälkeen. Totta, joskus maalia hankaavat irti tavaratilan kannen itsepäiset muoviosat - nämä paikat tulee pitää kurissa ja tarvittaessa korjata. Kokeneet Lancer-kuljettajat neuvovat vaihtamaan myös tavalliset takavalot kiinnittävät itsekierteittävät ruuvit, jotka hyökkääjät voivat helposti irrottaa ruuvimeisselillä ja varastaa ne. Kuusikulmaisilla päillä varustetut kiinnikkeet toimivat hyvin vaihtona. Lancer-ajovalot eivät ole yhtä kalliita kuin usein varastetut ajovalot Porsche Cayenne, mutta varman päälle pelaaminen ei haittaisi.
Ylläpitokulut viralliselta jälleenmyyjältä
Laskemme kustannukset yleisimmälle versiolle, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Huomaa heti, että Mitsubishi-jälleenmyyjien korkeat työkustannukset johtuvat siitä, että ne sisältävät hinnat Kulutustarvikkeet, kun taas yleensä kirjoitetaan vain työn hinta. Yleensä hinnat eivät poikkea paljon markkinoista ja ovat jopa halvempia kuin esimerkiksi Toyota.| Kilometrimäärä | Luettelo teoksista | Hinta, hiero. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Öljyn vaihto suodattimella, matkustamon suodatin, ilmansuodatin, sytytystulpat, jarrun ja kytkimen hydraulineste | 16 800 |
| 45 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodatin | 8 114 |
| 60 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodatin, ilmansuodatin, sytytystulpat, jarru- ja kytkimen hydraulineste, pakkasneste | 18 539 |
| 75 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodatin | 8 114 |
| 90 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodatin, ilmansuodatin, sytytystulpat, jarrun ja kytkimen hydraulineste, jakohihna | 23 950 |
| 105 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodatin, manuaalivaihteistoöljy | 9 400 |
| 120 000 | Öljyn vaihto suodattimella, ohjaamon suodattimella, ilmansuodattimella, sytytystulpilla, jarru- ja kytkimen hydraulinesteellä, pakkasnesteellä, polttoaineensuodatin säiliössä | 27 504 |
Joidenkin varaosien hinnat
| Yksityiskohta | Hinnat alkuperäiselle, hiero. | Analogien hinnat, hiero. |
| Vasen takavalo | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Männän rengassarja | 1 200 - 1 600 | Analogeja ei ole |
| Imuöljyn kaavinkorkki | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Sytytystulppa | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Jarrulevy | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Etuvakaimen lenkki | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Takatukivarren äänetön lohko | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Vaihteistoöljy DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Analogeja ei ole |
| Oikean takaoven sähköikkunan kytkin | 2 100 - 5 100 | Analogeja ei ole |
| Generaattorin kokoonpano | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Sytytyspuola | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Ilmansuodatin | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Öljynsuodatin | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Etujarrupalat | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancer reagoi nopeasti, selkeästi ja yksiselitteisesti ohjauspyörän kääntämiseen, ja rullaa on hyvin vähän. Vastauksena ohjauspyörä ilmoittaa tarkalleen, mitä pyörille tapahtuu. Jos se olisi halkaisijaltaan hieman pienempi, Lancer vain hyötyisi tästä: sitä olisi mukavampi pyörittää, eikä reaktiovoiman pieni lisäys haittaisi. Urheilullinen luonne näkyy myös epätasaisilla pinnoilla: alhaisilla nopeuksilla se tärisee tuntuvasti, mutta heti kun nopeusmittarin neula saavuttaa 70-80 km/h, unohdat täysin kaikki epämiellyttävät tuntemukset - vain ihailet jousituksen energiaintensiteettiä.
Kolesa.ru 2004
Moottoria valittaessa sinun ei tarvitse keskittyä suosituimpaan 1,6-litraiseen versioon. Kahden litran moottori ei ole luotettavuudeltaan huonompi kuin nuorempi, mutta hevosvoiman lisääntymisen ansiosta se voi tarjota enemmän ajonautintoa. TO automaattinen lähetys sinun on oltava varovainen ja muista selvittää, kuinka usein edellinen omistaja vaihtoi automaattivaihteiston öljyä ja miten hän teki sen. Ne, jotka laiminlyöivät palvelumenettelyjä, eivät voi vastata tähän kysymykseen selkeästi. No, viimeinen yleinen sääntö ei ole kiirehtiä mihinkään ostaessasi ja ennen kuin teet päätöksen, katso 5-7 kopiota tutkimalla runkoa yksityiskohtaisesti ja vaatimalla myyjältä täydellisiä tietoja ja normaalia koeajoa terävällä kiihdytyksellä, jarrutuksella ja ajaa töyssyistä yli. Ylimääräinen viikko ilman autoa on parempi kuin sijoittaa tuhansia korjauksiin myöhemmin.
Samalla rahalla, samoilla vuosilla
Kompaktien sedanien segmentti on perinteisesti erittäin suuri, ja Mitsubishi Lancer IX:llä on paljon kilpailijoita: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane ja Opel Astra. Valitsimme vaihtoehtoisia vaihtoehtoja muista luokista, jotka sopivat hintaluokkaan 230-400 tuhatta ruplaa ja joita valmistettiin vuosina 2003-2006. Täällä on monia vaihtoehtoja, ja olemme valinneet suosituimmat vaihtoehdot. Jos rahat ovat lähempänä 400 tuhatta, voit tarkastella lähemmin korkeamman luokan autoja unohtamatta palveluhintojen eroa. Jos taloudelliset resurssit ovat pienet, on parempi ottaa uudempi ja pienempi auto - korjauskustannukset ovat alhaisemmat. No, vaihtoehto perheostajille ovat tilavat tila-autot.Premium D-luokka
Subkompaktit
Tila-autot
