Säiliön tilavuus VAZ 2104. Kuinka paljon henkilöauto painaa?

VAZ-2104 ominaisuudet, kuvaus, koeajo

VAZ-2104:stä tuli toinen auto VAZ-2104:n jälkeen, joka kehitettiin omien autojensa perusteella, ei Fiat -124-auton perusteella.

Autoa alettiin valmistaa vuonna 1984.

"Neljä" korvasi "kaksi". Ulkonäkö on päivitetty kokonaan. Autosta on tullut nykyaikaisempi ja mukavampi. Sisustus muuttui täysin, se ei mukavuudeltaan vastannut arvostettujen ulkomaisten autojen, mutta istuimet, kojelauta, takaistuimet, sisäverhoilu on tullut nykyaikaisemmaksi ja mukavammaksi.

Vuonna 1999 VAZ 21047:n muunnos julkaistiin. ulkomuoto ja kori - se oli sama auto, mutta sisustus lainattiin täsmällisesti VAZ-2107: sta. Nelivaihteisen tilalle asennettiin myös viisinopeuksinen vaihteisto.

Vuodesta 1999 lähtien alettiin valmistaa myös dieselmoottorilla varustettua mallia, jonka tilavuus on 1520 kuutiometriä kotimaista tuotantoa.

Jälkimarkkinoilla VAZ-2104:llä oli hullua kysyntää. Se riitti luotettava farmari, oli kyläläiselle välttämätön. Kilpailu tuli ulkomaisista autoista, mutta uusia farmariautoja ei ollut saatavilla laajalle ostajajoukolle ja tarvittiin 10 vuotta vanhoja käytettyjä valtavia kuluja korjauksia varten.

Tällä hetkellä tämän mallin kysyntä ei ole enää sama kuin se oli aiemmin jälkimarkkinoilla, mutta huolimatta siitä, että VAZ-2104-autot ovat yli 8 vuotta vanhoja, ne ovat edelleen laajalti edustettuina jälkimarkkinoilla, myyvät Tämä auto tarpeeksi helppoa.

Varaosista ei ole pulaa, auto voidaan korjata melkein millä tahansa asemalla Huolto ja mikä tärkeintä - lukuisilta autotallissa harjoittelevilta yksityismestareilta.

Autoa valmistettiin vuosina 1999-2006.

Auton muutokset:

VAZ-2104 - VAZ-2105 moottori, 1300 kuutiosenttimetriä, 4-vaihteinen vaihteisto, perusmalli.

VAZ-21041 - moottori VAZ-2101:stä, 1200 kuutiosenttimetriä, 4-vaihteinen. Tarkistuspiste. Ei sarjavalmistettu.

VAZ-21042 - vientiversio, moottori VAZ-2103:sta, 1500 kuutiosenttimetriä, oikealta ohjattava.

VAZ-21043 - moottori VAZ-2103:sta, 1500 kuutiosenttimetriä, 4- tai 5-vaihteinen. Vaihteisto, versioissa, joissa on sähkölaitteet ja sisustus VAZ-2107:stä.

VAZ-21044 - moottori VAZ-2107:stä, 1700 kuutiosenttimetriä, yksiruiskutus, 5-vaihteinen. Vaihteisto, vientimalli.

VAZ-21045 - moottori VAZ-2107:stä, 1800 kuutiosenttimetriä, yksiruiskutus, 5-vaihteinen. Vaihteisto, vientimalli. Ei sarjavalmistettu.

VAZ-21045D - moottori VAZ-341:stä, 1500 kuutiosenttimetriä, diesel, 5-vaihteinen. Tarkistuspiste.

VAZ-21047 - moottori VAZ-2103:sta, 1500 kuutiosenttimetriä, 5-vaihteinen. Vaihteisto, parannettu versio VAZ-2107:n sisätiloilla. Vientimuutokset varustettiin VAZ-2107: n jäähdyttimen säleikköllä. Tällaisia ​​malleja saapui myös jälkimarkkinoille yksittäisinä määrinä ja ne myytiin ensimmäisten tuntien aikana. Tämä malli on edelleen kysyntää tänään.

VAZ-21048 - moottori VAZ-343:sta, 1770 kuutiosenttimetriä, diesel, 5-vaihteinen. Tarkistuspiste.

VAZ-21041i - moottori VAZ-21067:stä 1600 kuutiosenttimetriä, suutin, 5-nopeuksinen vaihteisto, sisätilat ja sähkölaitteet VAZ-2107:stä, etuistuimet IZH-2126:sta.

VAZ-21041 VF - VAZ-2107 jäähdyttimen suunnittelu, VAZ-2103:n moottori, 1500 kuutiosenttimetriä, 5-vaihteinen vaihteisto, VAZ-2107:n sisustus ja sähkölaitteet, IZH-2126:n etuistuimet.

Auton VAZ-2104 tekniset ominaisuudet:

Malli				21043-03
Kehotyyppi	farmari
Tavaratilan tilavuus
Auton mitat ja paino
Leveys ilman peilejä
Oma paino
Eturata
Takarata
Maavara moottorin öljypohjaan.
Maavara taka-akselipalkkiin
Maavara kaistapalkkiin. riipuksia
Laitteen ominaisuudet
Moottori
Työtilavuus, l
Nimellisteho kampiakselin nopeudella 5600 min-1 GOST 14846:n mukaan (net)
* Kampiakselin nopeudella 4800 min-1
Puristussuhde
	Kammio, radiaalinen 165/70 R13 tai 165/80R13 (165SR13)
Pyörät	Levy, leimattu
Vanteen koko
Vetopyörät
Etujousitus	Itsenäinen tukivarsi, jossa kierrejouset, teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin
Takajousitus	Viisi sauva. Riippuva, ​​jäykkä palkki, joka on yhdistetty runkoon yhdellä poikittaisella ja neljällä pituussuuntaisella tangolla, kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla
Tarttuminen
Kytkin	Yksilevyinen, kuiva, keskipainejousella
Tarttuminen	Mekaaninen, kolmitie-, neljä- tai viisinopeuksinen, synkronointi kaikissa eteenpäinvaihteissa
Vaihdevaiheiden lukumäärä
Vaihteiston välit
II
Käänteinen
Lopullinen käyttösuhde
Jarrut
Etujarrut	Levy, jossa on kaksi vastakkaista hydraulisylinteriä ja määritellyn raon automaattinen palautus
Takajarrut	Rumpu itsekeskittyvillä kengillä, automaattinen palautus kenkien ja rummun väliin, paineensäätimellä
Käyttöjarrun käyttö	Jalkakäyttöinen, hydraulinen, kaksipiirinen, tyhjiötehostimella
Seisontajarrun käyttö	Kaapeli
Kytkimen käyttö	Hydraulinen
Ohjaus
Ohjaus	Traumatiivis, välikardaaniakselilla
Ohjausvaihdelaatikko	Maapallomaisella matolla ja kaksoisharjarullalla kuulalaakereissa, välityssuhde 16,4
Ohjausvaihde	Kolmilenkki, koostuu yhdestä keskimmäisestä ja kahdesta sivuttaissymmetrisestä tangosta, kaksijalkaisesta, heiluri- ja kääntövarresta
Sähkölaitteet
Sähköjohdotusjärjestelmä	Yksijohdin, virtalähteiden negatiivinen napa on kytketty maahan. Nimellisjännite, 12 V
Akun paristo	6ST55P, kapasiteetti 55 Ah 20 tunnin purkaustilassa
Generaattori	37.3701, AC sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla ja jännitesäätimellä. Lähtövirta 55 A nopeudella 5000 min""
	35.3708, sähkömagneettisella vetoreleellä ja vapaapyörällä, teho 1,3 kW
Sytytystulppa	A17DV tai FE 65 P M14X1.25 kierteellä
Dynaamiset ja toiminnalliset ominaisuudet
Suurin nopeus kuljettajan ja 1 matkustajan kanssa
Suurin nopeus täydellä kuormalla
Kiihtyvyys 100:aan kuljettajan ja 1 matkustajan kanssa
Kiihtyvyys 100 asteeseen täydellä kuormalla
Pienin kääntösäde
Suurin nosto ilman kiihtyvyyttä, %
Kuormatun ajoneuvon jarrutusmatka alkaen 80 km/h
Polttoaineen kulutus 90 km/h
Polttoaineen kulutus 120 km/h
Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa
Bensatankin tilavuus
Macca vedettävä perävaunu jarruilla
Hinattavan perävaunun paino ilman jarruja
Kattotelineen enimmäispaino

VAZ 2104: koeajo:

VAZ 2104:n muutokset

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1,5 d

VAZ 21041 1,6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 hinta

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Arvostelut VAZ 2104 omistajilta

VAZ 2104, 2007

Tämä auto teki kaiken, mitä siltä vaadittiin: se kantoi kaikkea ja kaikkia, kun sitä vaadittiin, joskus kauheissa olosuhteissa (VAZ ei ole sääli). Ruiskutusmoottori kantoi heikostaan ​​huolimatta valoa "neljää" erittäin iloisesti. Niin paljon, että moottori ei vastannut jarruja. Tyhjä auto kiihtyi melko nopeasti, jolloin pystyimme pitämään matkanopeuden maantiellä 120-130 km/h välillä, kun polkimen alla oli hyvä marginaali. Kaikki ohitukset eivät ole ongelma. Monet ihmiset sanovat, että "VAZ ei aja, kuinka se edes kiihtyy" - mutta se on hyvin yksinkertaista. Sinun on ohitettava nopeudesta 60 km/h, kytkettävä kolmas vaihde, painauduttava lattialle ja yleensä seuraa voimakas kiihdytys 5000 rpm asti, mikä vastaa 100 km/h. Voit vaihtaa neljänneksi ja kiihdyttää lisää. Ongelma ei kiihty. Ongelma pysähtyy. Hätäjarrutuksessa nopeudesta 120 km/h kuormattu VAZ 2104 lakkaa hidastamasta vauhtia noin 40 km/h. Jarrut kuitenkin ylikuumenivat. Pari kertaa jouduin erittäin epämiellyttäviin tilanteisiin, kun minun piti mennä tien reunaan. Unohdin tarkentaa polttoaineenkulutusta. Keskimäärin - 10 litraa. Lisäksi se ei ole paljoa ajotyylistä kiinni. Jos säästät, se laskee 9,5:een. Jos "poltat", se nousee 10,5-11:een. Maantiellä, jos ajaa 120-130, se on noin 8,5. Tällaiselle massalle se on tietysti paljon, vaikka moottori on vanha, tiilen aerodynamiikka, mitä siitä voi ottaa. Liikkumismukavuuden suhteen venäläisten kaivojen läpi VAZ 2104 voi kilpailla monien kanssa nykyaikaiset autot ja monet "onnistuvat" tällä alalla. Pehmeä jousitus tekee tehtävänsä. Tämän seurauksena auto "kelluu" kuoppien läpi. Kuin laiva. Totuus heiluu kuin laiva. Mutta joka tapauksessa tämä on parempi kuin jokaisen reiän laskeminen "viidennellä pisteellä". Ja se on sääli tästä "pisteestä", tiedäthän. Luotettavuus – voin turvallisesti sanoa, että minulla oli onnea. Auto ei koskaan rikkoutunut tarpeeksi pysähtyäkseen. Suurin ongelma oli kojelaudan "häiriöt"; kun lähivalot laitettiin päälle, puolet antureista meni asteikko pois, nopeusmittari sammui. Jäljelle jäi vain kierroslukumittari - itse asiassa tärkein laite. Kaikki varoitusvalot toimivat oikein. Vaihdoin pallonivelen, oikean. Ja tämä johtuu siitä, että se oli hänen oma syynsä – hän törmäsi mukulakiveen niin lujaa, että näytti siltä, ​​että jousitus oli repeytynyt. Mutta lopulta vain pallo kolisesi. Vaihdoin kardaaniristin - se maksaa joka pennin. Kyllä, yleensä ja kaikki yli 30 tuhatta km.

Edut : tasaisesti kulkeva. Ei sääliä. Tällaisella rahalla ei ole uusia autoja, joilla on tällaisia ​​kuluttajaominaisuuksia. Pirteä ja kaikkiruokainen moottori.

Vikoja : jarrut. Sähkölaitteet. Turvallisuus.

Grigory, Pietari

VAZ 2104, 1996

Joten päätin muistaa ystävällisellä sanalla VAZ 2104:n. Koska se oli ostohetkellä 12 vuotta vanha, se oli erinomaisessa kunnossa. Jälleenvienti laitteet ("suomi"). No, ensimmäiset asiat ensin. Otin sen ystäväni isältä. Ostohinta - 45 tuhatta ruplaa. Pari pientä "vikaa" - siinä kaikki. Muuten - erinomainen kunto. Palveluissa suoritettiin pyöreitä tansseja moottorin päällä. Harvinaiset laitteet, joissa on GM:n kertaruiskutus ja ilman jakajaa (elektroninen sytytys). Pelkäsin tuntematonta rakennetta, mutta en koskaan kiivennyt siihen. Kaikki on kuin kello. Laatikko - 5 askelmaa. Salon - 2107. Ajoin ympäri kaupunkia (jopa 100 km päivässä). Ajoittain Moskovaan. VAZ 2104 kulki 140 Moskovan kehätietä pitkin (ja niiden takana ihmiset räpyttelivät tyytymättöminä, että ajoin hitaasti). Useimmiten ajoin 80-90 km/h. En ole kilpailija. Kuten kaikki tuon ikäiset Zhigulit, häntä ahdistivat pienet asiat. Isompi oli käynnistimen ja laturin vaihto. Huolto - 2 kertaa vuodessa (öljyt, suodattimet, sekalaiset). No vähän joka päivä. Hytissä on selvästi kylmä -25. Meluisa. Keho – minun tapauksessani ei ollut valituksia. Pohjustetta ja maalia käytetty tunnollisesti. Vikoja ei tullut liikaa sisään. Vertailun vuoksi - VAZ 2105 2006:ssa. isäpuoleni, kevyen iskun jälkeen maali irtosi siivestä rievuissa. Maaperän jälkiä ei löytynyt. Moottori - puolisynteettinen öljy 10W40. Suomalainen. En muista merkkiä. Ei avannut sitä. Ei kiivennyt. Vaihdoin käynnistimen ja laturin uusiin. Korjausyritykset eivät auttaneet (2-3 kuukautta korjauksen ja toisen rikkoutumisen jälkeen). Dynaamisesti se ei ole huono (95 hv loppujen lopuksi). Hän veti luottavaisesti. Alusta - ei noussut. Pyörän suuntaus ennaltaehkäisevästi. Vaihteisto ja kytkin eivät aiheuttaneet kommentteja. Sisätiloista ei ole mitään kerrottavaa. Mikään ei narissut, mutta auto oli meluisa. Kulutus on kaupungissa 10-11 litraa. Yhteenveto itsellesi: normaalit työvälineet. Varsinkin sellaisella rahalla. No, jos mahdollista, myin sen (laitoin sen 78-vuotiaan isoisäni ihaniin käsiin) ja ostin Volvo 940:n. Se on toinen tarina.

Edut : alhainen hinta ja sisältö. Yksinkertainen muotoilu.

Vikoja : vaatii jatkuvasti huomiota ja edullista huoltoa pienille asioille.

Aleksei, Pietari

VAZ 2104, 1997

VAZ 2104:n käytön aikana se ei yleisesti ottaen pettänyt minua vakavasti. Ratkaisin kaikki tekniset viat työpäivän aikana. Kun ajettu 175 tuhatta, en tehnyt mitään moottorille. Säädin vain säännöllisesti venttiilivälykset. Viimeisten 75 000 autoa on varustettu nestekaasulla. Kun auto ei ollut edes vuoden ikäinen, "penni" tavoitti minut valtatiellä. Iske takapuskuriin. Tehdasasennettu vetokoukku pelasti päivän. Jos ei hän olisi, vahinko olisi ollut vakava. Ja niin vaihdoin takapuskurin palkin. Jopa takaovi pysyi ehjänä ja ilman naarmuja. Yleisesti ottaen pääsin pois lievästi peloissani. Sitten vuoden käytön jälkeen tapahtui yksi vakavimmista häiriöistä. Ja kaikki on kasvin vika. Eräänä päivänä, kun tulin autotalliin, löysin pienen öljytäplän auton alta. Päätin hajun perusteella, että se oli vaihteisto. Kävi ilmi, että se tippui laatikon takapäässä olevan kumisen kannen alta. Katsoin tarkemmin ja kansi oli puoliksi irti istuimeltaan. Hän otti sen käsillään ja veti sen ulos. Öljyä valui sen alta. Ja pitkä pultti tuli ulos 12. Vedin sen ja melkein haukkoisin henkeä. Se oli katkennut langassa. Se oli tämä pultti, joka puristi tämän pistokkeen päällään. Otin kirjallisuutta ja näin, että se oli vaihteistopultti käänteinen ja viides vaihde. Päätin tehdä sen itse. Muista häiriöistä ei kannata kirjoittaa. Koska nämä olivat pieniä jatkuvia vikoja, joiden korjaaminen ei kestänyt paljon aikaa. Ja tietysti "kulutustarvikkeet". Se on kuten kaikki muutkin. Pallot muuttivat kaiken ympyrässä yksitellen. No, tämä on ymmärrettävää, tiet ovat sellaisia. Pakokaasujärjestelmä on jo toisella. Kaiken lisäksi piti hitsata sekä äänenvaimennin että resonaattori useammin kuin kerran. Iskunvaimentimet, kaksi mielenkiintoista asiaa, ovat edelleen alkuperäisiä. Ja samalla ne toimivat hyvin. Vaihdettu yksi etu, oikea ja takana myös oikea. En ole erityisen pahoillani koneesta mitään. No, kaadan mineraaliöljyä. Mitä pidän VAZ 2104:ssä, on tietysti farmarirunko. Kätevä asia kesän asukkaalle. Kätevä lastata tavaratilaan. Ei ole kynnystä. Auto on erittäin ohjattava kaupunkiolosuhteissa ja rajallisessa tilassa. Koska se on melko lyhyt. Lyhyempi kuin muut "klassikot". Huolimatta siitä, että autossa on kaasutin, sen kulutus on varsin tyydyttävä. Aivan kuten passisi. Kaupungissa se on 10, kaupungin ulkopuolella 8. Se ei häiritse minua ollenkaan, kun vaihdan kaasuun.

Edut : halpa käyttää. Mukava auto mestarihenkiselle henkilölle.

Vikoja : askeettinen varustus.

Oleg, Kiova

VAZ 2104, 1996

Ostin VAZ 2104:ni vahingossa. Myytyäni Nissanini tajusin, että joko ostaisin jotain tai yksinkertaisesti kuluttaisin kaikki rahat turhaan. Ajateltuani sitä, päätin ottaa "neljän". Onneksi minulla oli jo tuollainen auto. Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Ostin "ruumiin" 15 tuhannella. Se ei käynnistynyt ja istui 2 vuotta. Edellinen omistaja koetteli autoa. Oston jälkeen kesti kuukausi saada auto jumalalliseen kuntoon, jotta se pääsi ajamaan ilman ongelmia. Koko runko, moottori ja vaihteisto vaihdettu. Sähköjärjestelmä on uusittu - koko kolhoosi heitetään pois. Poistin noin kg johtoja. Mies ei vaivautunut ja heitti kaiken suoraan. Palautin kaiken. VAZ 2104:n alusta kesti vain 3 kuukautta teillämme. En tiedä sainko sellaisia ​​varaosia vai en. Yleensä keväällä kävin kaiken uudelleen läpi. TREK vahvistetut pallot. TREC äänettömät, Fenox iskunvaimentimet. Polyuretaanista valmistetut tukikuminauhat. No, näyttää siltä, ​​​​että etuosa on kasannut. Uusi ohjauspyörä vuodelta 2107, kaikki takaosan äänettömät olivat myös kuolleet. Muutin kaiken itse. Kaiken työn jälkeen kone vastasi ystävällisesti. Hän käyttäytyy rauhallisesti. Jotenkin minun piti erityisesti kuormittaa ahkeraani. Arvioiden mukaan 600-700 kg. Ei kaukana, mutta silti vastusti ilman seurauksia. Yleensä auto vaatii jatkuvasti huomiota, kuten vaimokin. Ajoin Nissanillani sekä hännän että harjan kanssa. Se kesti kaiken, mikään ei mennyt rikki, mutta se ei vain toimi. Aina jotain pientä tulee esiin sivuttain. Jousitus on melko heikko ja rikkoutuu usein Saratovin teillä, vaikka yritän välttää kuoppia. Joskus ei yksinkertaisesti ole minnekään mennä.

Edut : halvat varaosat. Työjuhta.

Vikoja : taukoja.

Aleksanteri, Saratov

VAZ 2104, 1993

Joten, VAZ 21043, mikä se on? Kuormauskapasiteetti - kantoi rautapalat hyväksymistä varten. Auton tyhjäpaino mukanani on sataneljäkymmentä tonnia. Se "hyppyi" vaa'alla ja tonni kuusisataa ja tonni kuusisataakymmentä. Joten sillä on onnea ja suuren vääntömomentin moottorissa on runsaasti tehoa varalle. Mitä tämä tarkoittaa? Kyllä, että jos olet viisi autossa ja menet lomalle, et tunne olosi erityisen ahtaaksi. Ottaen huomioon, että otat mukaan grillin, savustamon, vavat ja kehruuvavat, kaksi tölkkiä vettä, pussit ruokaa ja paljon muuta tarpeellista, mitä et tee samalla "kuudella" tai teet paljon huoneesta. VAZ 2104:n sisustus on parantunut hyvin verrattuna samaan "kahteen". Tavaratilan takaosassa on hylly, joka säästää lämpöä talvella ja työntää pölyn pois kesällä. Hyllyä pitelee vasemmalla ja oikealla kahdella muovisivulla, joissa on reikä kaiuttimille ja niihin asennettiin mielestäni vakiona 4GD-35. Hienot kaiuttimet. Ei muuttanut sitä. Nyt kaupoissa myydään 10, 13 cm ja enemmän kaiuttimia, mutta mittasin, että tämä Neuvostoliiton kaiutin ei täytä standardeja eikä muuta mitään toistaiseksi. Sinun on mietittävä jotain reikiä ja istuvuutta, mutta nämä näyttävät valetuilta. Puhutaanpa nyt nukkumispaikan järjestämisestä. Jos taitat takaistuimen suunnittelun mukaisesti, tavaratila ei kasva paljon, mutta jos irrotat takaistuimen, käännä takaistuimen selkänoja sen jälkeen, kun olet asettanut sen alle 10-12 cm lohkon ja sovita irrotettu "istuin" etuistuinten välissä eteenpäin siirrettynä ja taitettuna selkänojan pituus on noin 180 cm. Tämä riittää. Ainoa asia on, että yhdessä nukkuminen on hieman epämukavaa takapyöränkaarien päällä olevien muovisuojusten takia. Epämukavaa, mutta mahdollista.

Edut : käytännöllinen. Suuri tavaratila.

Vikoja : kuten kaikki VAZ:it.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Alhaisten polttoainekustannusten vuoksi auto käytettiin alusta alkaen kaasulla. Yleensä tämä kaasu on hyvä, mutta se vaatii huolellisempaa huoltoa kuin bensiini (ymmärrät). Vuosittainen tiivisteiden vaihto ja vaihteiston säätö, tämän tekee nyt elektroniikka, mutta ennen kuin vaihdoit vipukytkimen itse, mutta nämä ovat pieniä asioita. Kylmällä säällä VAZ 2104 ei koskaan pettänyt, käyntiin varmasti mutta vaikeesti 35-37 asteessa, ei tietenkään rasittanut paljoa, mutta jos oli tarvetta niin lähti käyntiin, riitti kampiakselin kääntäminen räikkä pari kertaa ("klassikkoa" käyttäneet ymmärtävät) ja moottori heräsi henkiin. VAZ 2104:n lämmitin toimi 100%, auto oli tietysti aina lämmin, takamatkustajilta puuttui lisätunneleita jaloista, ikkunat eivät koskaan huurtuneet. Jousitus on Lanceriin verrattuna pehmeä, se syö kaikki tien kolhut, ainoat asiat, joita on muutettu, ovat tangot ja päät sekä iskunvaimentimet, mutta tämä on monen vuoden käytön jälkeen. Halusin kirjoittaa renkaista, vaikka he moittivat niitä, he eivät pettäneet meitä, alkuperäinen BL-85 kulki jopa 80 tuhatta km ilman valituksia, sitten kumi alkoi lyödä ja se vaihdettiin, vaikka kulutuspinta ei kulunut pois. Nyt sitä käytetään turvallisesti perävaunussa. Muistan myös, että VAZ 2104 toivotti useammin kuin kerran uudet autot tervetulleeksi näyttelysalista, tämä oli minun Logan vuonna 2007 ja isäni 5-ovinen Niva vuonna 2009, ja seurasi niitä ajomatkalla Tjumenista Tobolskiin.

Edut : ei pettänyt minua talvella. Lämmin liesi. Jousitus.

Vikoja : pieni.

Sergei, Nefteyugansk

VAZ 2104, 2011

Se voi olla VAZ 2104, mutta kun se oli uusi, siellä oli tämä haju, kaikki oli täysin puhdasta, joten mitä voin sanoa, eniten paras auto- tämä on uusi auto. Ensin silmään pisti ei paras kokoonpano, suuret välit, hieman vino muovi jne. 74,5 hv:n moottori on pirteä, helpottaa kaupunkiliikenteessä navigointia ja vetää alhaisilla kierroksilla ja nopeuksilla. Voit ajaa 40 km/h 4. vaihteella. Yli 100 km/h:lla VAZ 2104:llä on vaikeuksia nostaa nopeutta, ja se on pelottavaa pidemmälle. Vaihteet kytkeytyvät selkeästi ja selkeästi, on vaikea sekoittaa, joskus peruutusvaihde ei kytkeydy, mutta joka toinen kerta se on välttämätöntä. Äänieristystä ei ole, ja moottoritiellä ajettaessa kuuluu epätodellista melua, ja jos avaat ikkunan hieman, et kuule matkustajia ollenkaan, talvella pyöristä kuuluu pauhinaa. VAZ 2104:n sisustus on tietysti vanhentunut. Ratin takana ei ole kovin mukava istua, haluaisin enemmän tilaa taakse, mutta 183 cm pituudellani en saa polviani lepäämään. Takana on vähän ahdas kolmelle keskikokoiselle henkilölle, matkustajien jalkoihin ei ole ilmakanavia. Tavaratila on tämän auton tärkein etu, olipa siinä mitä tahansa, ja jos käännät takasohvan alas, saat valtavan tilan tasaisella lattialla. Kesällä VAZ 2104:n sisusta tulee nopeasti likaiseksi ja pölyiseksi. Mutta se on helppo pestä ja pyyhkiä. Koska olen ainoa, joka puhdistaa auton, pyyhin kaiken joka päivä. Keväällä, kesällä ja alkusyksystä puhdistin jatkuvasti VAZ 2104:ää, pesin sen, koska... En kestä sotkua ja likaa autossani. Käsiteltävyys on hyvä, mutta suurilla nopeuksilla se pitää saada kiinni. Kiihdyimme noin 115-120 km/h. Tyhjiötehostimella varustetut jarrut eivät tietenkään ole ulkomaisten autojen kaltaisia, mutta poljin on pehmeä, kytkinpoljin kova, mikä on hankalaa liikenneruuhkissa. Talvella VAZ 2104 käynnistyy täydellisesti, vain yhden yrityksen jälkeen. Alle 20 asteen lämpötiloissa sinun on painettava kytkinpoljinta ja pidettävä sitä painettuna muutaman minuutin ajan, kunnes öljy lämpenee. Moottori lämpenee nopeasti, lämmitin käy 5 asteessa, vain äänekkäästi.

Edut : autojen ja varaosien hinta. Iso tavaratila, voit kuljettaa mitä tahansa. Helppo huoltaa. No, se, että tämä on oma autosi, ei raitiovaunussa.

Vikoja : Huono rakennuslaatu. Huonolaatuiset varaosat. Yksinkertaiset asiat hajoavat. Vanhentunut auton sisältä ja ulkoa. Turvallisuus. Sisätilat likaantuvat ja pölyistyvät nopeasti. Ikkunat hikoilevat sateella.

Nikita, Volgograd

valokuva VAZ-2104 "Universal"

VAZ 2104- Neuvostoliitto auto farmarirungolla, kehitetty VAZ-tehtaalla. Sarjatuotantona vuosina 1984-2012. Malli kehitettiin korvaamaan vanhentunut farmari 2102. Tehtaalla valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain 2102 ja 2104. Uutta mallia luotaessa tehdas seurasi edullisimman tien ja perusmallina käytettiin VAZ 2105. Kaikki varaosat olivat maksimaalisen yhtenäistyksen kohteena. Jäykkyyden lisäämiseksi uuden mallin katolle ilmestyi meistot. Toisin kuin mallissa 2102, "neljässä" oli vakiona lämmitys takaikkuna. 1990-luvun puolivälistä lähtien takatuulilasinpyyhin oli vakiovaruste. Perusmalli sai sisustuksen mallilta 2105. Farmarivaunun kantavuus oli 455 kg, mikä on lähes kaksinkertainen 2102:n maksimikantavuus. Malli peri edeltäjästään takaoven muotoilun. Sen reuna osui lattian tasoon, mikä helpotti matkatavaroiden lastaamista ja purkamista. Takaistuin taittuu alas luoden valtavan tavaratilan.

VAZ-2104:n valokuvatavara

VAZ-2104:n muutokset

Seuraavat mallit valmistettiin: - 21041, 21043 ja 21043-07, jotka erottuivat 1,2 litran, 1,5 litran moottoreista ja "seitsemästä" sisustuksesta. Vuonna 1994 VAZ-2104, jossa oli 1,3 litran moottori, lopetettiin. Nykyään perusmalli on VAZ 21043, jossa on 1,5 litran moottori ja viisivaihteinen vaihteisto. manuaalivaihteisto vaihteet, mikä tekee AW-autosta VAZ 21043 dynaamisemman ja miellyttävämmän ajettavan. Ei kauan sitten VAZ-21045:n muunnos ilmestyi Barnaultransmashin valmistamalla ilmakehän (hengittämättömällä) dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 1,52 litraa.

VAZ-2104	VAZ-2105 moottori, 1,3 litraa, kaasutin, 4-vaihteinen), perusmalli
VAZ-21041	VAZ-2101 moottori, 1,2 litraa, kaasutin 4-vaihteisella vaihteistolla. Ei sarjavalmistettu.
VAZ-21042	VAZ-2103 moottori, 1,5 litraa, oikealta ohjattava
VAZ-21043	VAZ-2103 moottori, 1,5 litraa, kaasutin 4- tai 5-vaihteistolla, versioissa, joissa on sähkölaitteet ja sisustus VAZ-2107:stä
VAZ-21044	VAZ-2107 moottori, 1,7 litraa, yksiruiskutus, 5-vaihteinen vaihteisto, vientimalli
VAZ-21045	VAZ-2107 moottori, 1,8 litraa, yksiruiskutus, 5-vaihteinen vaihteisto, vientimalli. Ei sarjavalmistettu.
VAZ-21045D	moottori VAZ-341, 1,5 litraa, diesel, 5-vaihteisto
VAZ-21047	VAZ-2103 moottori, 1,5 litraa, kaasutin, 5-nopeuksinen vaihteisto, parannettu versio VAZ-2107:n sisustuksella. Vientimuutokset varustettiin VAZ-2107: n jäähdyttimen säleikköllä.
VAZ-21048	moottori VAZ-343, 1,8 litraa, diesel, 5-vaihteisto
VAZ-21041i	VAZ-21067 moottori 1,6 litran ruiskutussuutin, 5-vaihteisto, VAZ-2107: n sisätilat ja sähkölaitteet
Vientinimet VAZ-2104
Lada Riva	Iso-Britannia ja Manner-Eurooppa
Lada Nova	Saksa ja Manner-Eurooppa
Lada 1500 tai Lada Signet	Kanada
Lada Laika	Brasilia

valokuva VAZ-2104 takaa

kuva VAZ-2104:stä

Sisustus- ja ohjaussuunnittelu

Yleisesti mallin VAZ-2104 suunnittelu, kuten kaikki klassiset mallit, askeettinen. Mutta auton sisustus voi olla erilainen toiveesi mukaan. Taloudellisempi vaihtoehto on vakiopaneeli, jossa on vähimmäismäärä kytkimiä ja instrumentteja, verhoilu ja istuimet, joissa on tavalliset keinonahkaiset niskatuet, sekä kumiset lattiamatot. Jos haluat enemmän mukavuutta, sinulle tarjotaan paranneltu sisustus, alkuperäinen ohjauspyörä ja kojetaulu lisäominaisuuksineen keskikonsoli, jossa on laajennettu joukko toimintonäppäimiä ja ohjauslaitteita. Paranneltu sisätila sisältää harjatulla trikoolla verhoiltuja istuimia (etuosassa korkea selkänoja), ovet kiinteästi muotoilluilla pehmusteilla ja harjatut lattiamatot. Tämä "neljän" versio antaa sinun tuntea olosi mukavaksi myös pitkällä matkalla.

valokuva sisusta VAZ-2104

VAZ-2104 moottori ja sen ominaisuudet

Moottori 2104-1000260 voidaan käyttää VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 autoihin asentamiseen.
Aluksi VAZ 2104 -moottori valmistettiin vain kaasuttimena. Myöhemmin sitä muutettiin käyttämään polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ja se sai nimityksen VAZ 2104-21.
VAZ 2104 -moottori luotiin edellisen mallin - VAZ 2103 - pohjalta. Käytetty rakenne: 2103-moottorista sylinterilohko, kiertokanki- ja mäntäryhmä, ajoituskäyttö ja kampiakseli.

valokuva VAZ-2104 moottori

Sylinterilohko VAZ 2103 -moottorista Sylinterin halkaisija - 76,00 mm. Hyväksytyt huoltomitat ovat 76,40 ja 76,80. Moottori on varustettu 2103 kampiakselilla tai vaihdettavalla mallin 21213 kampiakselilla.
Ruiskutusjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi oli tarpeen asentaa komponentteja ja osia muista moottoreista, jotka alun perin kehitettiin ruiskutuspolttoaineen syöttöpiiriin. Käytössä on uusi nokka-akselin käyttökansi, johon on tilaa kampiakselin asentoa säätelevän anturin asentamiseen. Oli tarpeen asentaa sylinterinkansi 2104-1003015, alkuperäinen malli, suurennetuilla alueilla imusarjalle. Pään suunnittelu mahdollistaa suuttimien asennuksen. Nokka-akseli, venttiilit ja jouset vastaavat VAZ 2103 -moottoriin asennettuja. Venttiilivivuille ei ole asennettu hydraulisia tukia.
Ajoituskäyttö tapahtuu kaksirivisestä holkkirullaketjusta 2103-1006040. Ketjun kiristysmekanismi on mekaaninen, samanlainen kuin VAZ 2103 -moottorin laite.

Kampiakselille on asennettu hihnapyörä, jossa on vaimennin ja käyttölevy 21214-1005058-11. Generaattorin käyttämiseen käytetään hihnaa 2107-1308020 (pituus - 944 mm). Ruiskutusmuunnelmassa 2104 on alkuperäinen voimajärjestelmä. Järjestelmä sisältää sähköisen polttoainepumpun polttoainetason ilmaisimen anturilla, polttoaineletkut, polttoaineensuodatin polttoainekiskon suuttimilla, ilmansuodattimella, ilmansyöttöletkuilla, kuristusventtiilillä ja polttoainehöyryn talteenottojärjestelmällä. Moottoriin tulevan ilman puhdistamiseksi asennetaan ilmansuodatin malli 2112. Yhdessä imusarja vastaanotin malli 2104 tai malli 2123-1008027 on asennettu. Sisääntulevan ilman määrän säätämiseksi on asennettu kaasuputki 2112.
Sähköinen polttoainepumppumoduuli 21073-1139009 on asennettu säiliöön ja tarjoaa polttoaineen syötön polttoainekiskoon ja suuttimiin. Käytössä on alkuperäinen polttoaineputki 2104-1144010, laatikkotyyppinen paineensäätimellä ja paluuvedellä. Injektio suoritetaan neljällä parinsuuntaisella suuttimella. On mahdollista asentaa suuttimet BOSCH 0 280 158 502 (musta, ohut), SIEMENS VAZ 6393 (beige, paksu) tai muita sopivilla parametreillä varustettuja suuttimia.
Sytytysjärjestelmä sisältää: Mallin 2112 sytytysmoduulin, joka on asennettu erityiseen kannattimeen sylinterilohkossa, sytytystulpat ja korkeajännitejohdot. Sytytysmoduuli sisältää kaksi sytytyspuolaa ja kaksi elektronista ohjauslaitetta. Ohjausyksikön ohjaussignaalien mukaisesti sytytysmoduuli muodostaa ja syöttää suurjännitepulsseja sytytystulpille.
Sytytyksen ohjaus on liitetty elektroniseen moottorinhallintajärjestelmään. Tämä järjestelmä ohjaa sylintereihin syötettävän ilman ja polttoaineen määrää, ohjaa polttoainepumpun toimintaa, ohjaa suurjännitepulssien syöttöä sytytyspuolesta sytytystulpille ja säätää sytytyksen ajoitusta, säätelee kampiakselin nopeutta tyhjäkäynnillä . Järjestelmän pääohjauselementti on elektroninen ohjausyksikkö (ECU) -ohjain.
Moottori täyttää EURO-2 myrkyllisyysstandardit.

Huhtikuussa 1985 "neljä" syrjäytti ensimmäisen VAZ-farmerin 2102 kokonaan kokoonpanolinjalta.

Samaan aikaan se sai useita alkuperäisiä takaosia edeltäjästään.

"Neljä" perustuu VAZ-2105:een, jossa on sedan-runko. Siihen aikaan yksi suunnittelijan päätehtävistä uutta luodessaan
Mallissa oli tarve yhdistää maksimaalinen kuluttajavaikutus minimaalisiin tuotantokustannuksiin. Mukavuus on tässä suhteellinen käsite. Esimerkiksi tuulilasinpyyhin ja sähköinen takalasin lämmitys ilmestyivät varastossa olevaan VAZ-2104: ään vasta vuonna 1994. Lisäksi uusien ostajien houkuttelemiseksi neljän myöhemmät modifikaatiot varustettiin 5-vaihteisella vaihteistolla. Muutokset vaikuttivat myös auton sisätilaan - erityisesti VAZ-2104 alkoi asentaa anatomisia etuistuimia "Seitsemästä", jota pidettiin arvostetumpana autona kuin "Five".

Erityisesti tulee mainita diesel modifikaatio"neljät". Sen tuotanto alkoi vuonna 1999 Toljatissa. Asennettu autoon diesel moottori kotimainen tuotanto, jonka tilavuus on 1,52 litraa. Tämä julkaistiin virtalähde yritys "Barnaultransmash". Diesel "neljän" ostaminen oli kuitenkin taloudellisesti sopimatonta. Tämän muunnoksen hinta oli korkeampi verrattuna bensiinianalogeihin, joilla on pienempi teho. Näin ollen diesel-neljästä ei koskaan tullut laajalle levinnyttä - autoa valmistettiin pienissä erissä, ja vuonna 2004 he päättivät lopettaa kokeilun kokonaan rajoittamalla tuotantoa.

Yksi VAZ-2104:n kiistattomista eduista oli sen kunnollinen tavaratilan tilavuus.

Yksi farmariautojen pääparametreista on niiden tilavuus ja kantavuus. Kvartetti ei ole poikkeus yleisiin sääntöihin tässä. Monet autoharrastajat olivat valmiita hyväksymään minimaalisen mukavuuden ja itse asiassa spartalaiset olosuhteet vain voidakseen kuljettaa mahdollisimman paljon rahtia.

Katsotaanpa tiettyjä lukuja. Kaikilla kvartetin muunnelmilla on volyymi tavaratilaa on 375 litraa. Kaikki luultavasti kuitenkin tietävät, että tätä lukua voidaan lisätä taittamalla takaistuimet. Muutama yksinkertainen liike, ja tavaratilan tilavuus on jo 1340 litraa. Toisin sanoen voit sijoittaa sinne isoja lastia ilman ongelmia. Samanaikaisesti takaistuimen selkänoja, toisin kuin ulkomaisissa autoissa, taittuu kokonaan. Tämä ei ole aina kovin kätevää, mutta VAZ-insinöörit pitivät tätä vaihtoehtoa taloudellisesti kannattavampana. Osoittautuu, että autonomistajien mukavuus uhrattiin alhaisempien tuotantokustannusten vuoksi - melko tyypillistä Neuvostoliiton autoteollisuus lähestyminen.

Jo 90-luvulla VAZ-2104 oli jo moraalisesti vanhentunut, menettäen selvästi monessa suhteessa ulkomaisille kollegoilleen. Kuitenkin "neljän" vieriminen pois kokoonpanolinjalta jatkui vuoteen 2012 asti. Kaikki selitetään yksinkertaisesti. "Four" houkutteli ostajia kahdella ilmeisellä valttikorttillaan - alhaisella hinnalla ja vaatimattomuudella. Nämä tekijät yhdistettynä kohtuulliseen tavaratilan määrään mahdollistivat uusien ostajien löytämisen - ensisijaisesti takapihalla. Useimmat ongelmat voidaan poistaa kokonaan omin käsin - jos vain sinulla olisi tarvittavat varaosat. No, itse korjaus on edullinen verrattuna moniin muihin malleihin, erityisesti ulkomaisiin autoihin. Tämä on periaatteessa syy VAZ-2104:n suosioon. Tätä mallia ei selvästikään voida luokitella "autoteollisuuden bestsellereiksi", mutta se valtasi markkinaraon melko luottavaisesti.