Opel Astra III vai Volkswagen Golf V – kumpi on parempi? Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: kenen kanssa on hauskempaa elää Venäjällä? Lisäys vähennyksellä.
Golfin hiottu perfektionismi näyttää provosoivalta: mahdollisuus voittaa vertailuarvo omalla radallaan on erittäin motivoiva! Ja silti, ehkä sinun ei pitäisi yrittää ylittää ihannetta kaikissa suhteissa? Entä jos tarjoamme vain järkevän vaihtoehdon ja leikimme niiden protestitunneilla, jotka eivät halua ajatella stereotypioilla?
Valanneet ystävät
Jo kuudes Golf, se antaa vaikutelman autosta, jossa ei ole puutteita. Jotkut ihmiset ovat houkutelleet tällaiseen hienostuneisuuteen, mutta toiset saattavat pitää sitä tylsänä. Ja todellakin, sukupolvelta toiselle "Golf" kuljettaa huolellisesti arvokasta geneettistä koodia parantaen sitä sekä onnistuneesti että huolellisesti. Hän mieluummin pakottaisi itsensä arvostetuksi tutustumisprosessissa kuin herättämään rakkautta ensisilmäyksellä: spontaanin tunteiden tuottaminen etäältä ei selvästikään ole hänen tiensä. Volkswagenia vaikeuttaa sen luontainen pidättyvyys ja pedantisuus, joka rajoittuu ikävystymiseen. Hän ei ole ulkonäöltään kovin mielenkiintoinen, mutta osaa yllättää älykkyydellään ja taidoillaan, joita ei hänessä heti epäisi.
"Astra" luottaa selvästi ulkonäköön: jos saisimme palkinnon muotoilusta, "Opel" nappaisi heti arvokkaita pisteitä itselleen. Maku on kuitenkin yksilöllinen kategoria: toiset rakastavat pappia, toiset papin tytärtä. Ja silti olen varma, että toisin kuin tarkoituksella neutraalin ulkonäön omaava Golf, Astra yrittää tehdä katseita juuri tutustumishetkellä lupaaen unohtumattomia intohimon hetkiä. Jopa 5-ovinen viistoperä näyttää erittäin viettelevältä ja näyttää vaikuttavat muoviset sivuseinät, ja kolmiovinen GTC yrittää avoimesti vietellä houkuttelevilla muodoillaan. Kauneus on kauhea voima!
Kinesteettinen vai visuaalinen?
Golfin sisustus näyttää ensi silmäyksellä yksinkertaiselta, mutta vain verrattuna Astran taustaan. Olisi oikeampaa kutsua sitä lakoniseksi. Visuaalinen kontakti ei kuitenkaan täydennä kuvaa: Volkswagen tuntuu kosketuksessa paljon rikkaammalta kuin miltä se näyttää. Tila on järjestetty virheettömästi: keskinäinen ymmärrys koneen kanssa tapahtuu intuitiivisella tasolla. Silkkinahalla verhoiltu ohjauspyörä istuu täydellisesti käsiin, mittarien tiedot luetaan ääreisnäön kautta, eikä ilmastointi herätä kysymyksiä. Kaikki, mitä kosketat, näyttää täydelliseltä: painikkeet, näppäimet ja nupit on sijoitettu oikeille paikoilleen ja ne ovat taisteluvalmiudessa. Et ole vielä miettinyt, mitä tarkalleen haluat säätää tai konfiguroida, mutta kaikki on jo tehty.
Manipulaatiot perus-RCD-310-äänijärjestelmällä eivät vaadi harkittua käyttöliittymän tutkimista, ja jopa RCD-510:n monimutkaisempi "pää" antaa sinun työskennellä sen kanssa ilman ohjeiden tutkimista - varsinkin kun kosketusnäyttö ratkaisee monia kysymyksiä. Ainoa asia, josta löydän vikaa, on äänilava: näyttää siltä, että musiikki tulee vasemmalta. Tämä voidaan kuitenkin helposti kompensoida tasapainoa säätämällä.
Mutta huomattavin askel kohti ihannetta oli kuljettajan istuin. Ehkä pitkillä kuljettajilla ei ole ongelmia, mutta lyhyelle minulle (170 cm) näytti, että istuin oli liian korkealla jopa alimmassa asennossa, mikä pakotti minut siirtymään lähemmäs ohjauspyörää. Tämä ergonominen ominaisuus näkyy vielä paremmin Astran taustaa vasten, jonka etuistuimet vaikuttivat vieraanvaraisemmilta. sitä paitsi standardi setti Istuimen säätöjä täydentää liikkuva tyynysegmentti, jonka avulla voit pidentää sitä. Erittäin hyödyllinen bonus!
Muotoilun näkökulmasta Opelin sisustus näyttää paljon viehättävämmältä ja modernimmalta: silmiin on helpompi rakastua kuin Volkswageniin. Aluksi viimeistelyn laatu ei vaikuta huonommalta kuin Golfilla, mutta tarkemmin tarkasteltuna ilon voimakkuus heikkenee: paikoin säästettiin silti materiaaleissa. Kyllä, ja ergonomia antaa aihetta kritiikkiin: laitteet eivät ole niin läpinäkyviä havaitsemiselle, multimediajärjestelmän käyttöliittymä on hämmentävämpi ja painikkeiden välkkyminen keskikonsoli aiheuttaa aivosyöpää. Lopuksi Astrassa on huomattavasti huonompi näkyvyys, jota pilaavat tyhmät kolmioikkunat etu- ja takapylväiden lähellä sekä pieni takapylväs.
Kauneus vaatii uhrauksia
On selvää, että Golf ei rakennettu muotoilun, vaan toiminnan perusteella. Riittää, kun katsot molempia autoja profiilista ymmärtääksesi: Volkswagen on paljon "neliöisempi" kuin Astra. Kätevän pääsyn takaistuinriville tarjoavat säännöllisemmän muotoiset takaovet, jotka muodostavat leveän aukon. Sohva ei ole piilossa pilarin takana, mikä minimoi riskin osua päähän laskeutumisen aikana. Voit järjestää käsinojan takarivin keskelle vetämällä sen ulos takaa; ja sen kinematiikka on sellainen, että se pysyy melko korkealla pakottamatta kurkottamaan sitä kyynärpäälläsi. Mutta tämä on vaihtoehto.
Oletusarvoisesti Astrassa ei myöskään ole käsinojaa. Sohvan tilan osalta Opel muistuttaa Volkswagenia, mutta on sitä huonompi tilan suhteen jalkojen alueella. "Astra" menettää myös istuinmukavuuden: madallettu ikkunalinja tunkeutui takaoven aukkoon ja sohvan selkäosa piiloutui massiivisen pilarin taakse.
Lisäys vähennyksellä
Peruskokoonpanossa Golfissa ei ole kahteen epätasaiseen osaan jaettua sohvaa: se voidaan vain taittaa kokonaan. Mutta lisämaksusta siitä tulee sellainen kuin käytännöllisen viistoperän pitäisi olla, ja mukana tulee myös suksiluukku. Mutta jos takarivi jätetään kokonaan matkustajien käyttöön, Volkswagen-kuorma-auto osoittautuu keskinkertaiseksi: tavaratilan tilavuus on erittäin vaatimaton.
"Astra" selviytyy paremmin tavaroiden kuljetuksesta. Siinä ei ole vain tilavampi tavaratila, vaan sohvan takaosa taittuu ulos jopa perusversiossa. Lisämaksusta saat luukulla varustetun käsinojan - itse suksiluukku on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin Golfin. Mutta lisävarusteena Opel tarjoaa Flex-Flo-organisaattorin, jonka avulla voit järjestää maanalaisen tilan tavaratilaan kokeilemalla lattiatasoa. Ja tämä on hyvä.
Puhalla kovemmin!
Huolimatta siitä, että molempien "saksalaisten" hinnastoissa on vapaasti hengittävät voimayksiköt, turbomoottorilla varustetut autot näyttävät houkuttelevimmilta. Optimaalinen Golf on 1.4TSI-versio, joka voidaan varustaa joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Moottori menestyi loistavasti: vaatimattomasta 122 hevosvoimasta huolimatta se kantaa helposti myös suhteellisen raskaat Passat ja Tiguan ja käsittelee kevyen Golfinkin vaivattomasti! "Volkswagen" nostaa nopeutta piittaamattomasti - ja sillä ei ole väliä, minkä vaihteiston kanssa moottorin on toimittava: kiihtyvyyden hallinta on yhtä miellyttävää sekä "mekaniikalla" varustetuissa autoissa kuin "automaattisissa" versioissa, joissa on DSG "robotti". Moottorin luonne on tasainen ja työntövoima jakautuu tasaisesti koko nopeusalueelle - juuri sitä mitä tarvitset kaupungissa! En voi suositella vaatimattomampia yksiköitä: 105 hevosvoiman 1.2TSI ei ole paljon halvempi, ja vielä heikommilla moottoreilla Golf menettää merkittävästi dynamiikkaa.
"Astra" alkaa myös vapaasti hengittävillä moottoreilla, mutta kukoistaa vain 1,4 litran turbomoottorilla 140 hevosvoimalla. Totta, sillä Opelilla on hevosvoimaetu Volkswageniin verrattuna, joten se ei aja yhtä hauskaa: se vetää huonommin pohjasta ja alkaa heittää voimaa vasta, kun se ei enää ole tarpeen. Ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto veloittaa palveluistaan lahjuksen. Jopa 180 hevosvoiman 1,6-Turbo-versio ei tunnu paremmalta kuin sen 1,4-litrainen kilpailija! "Mekaaniset" muutokset kiihtyvät nopeammin, mutta Volkswagen jättää silti miellyttävämmän vaikutelman: se toteuttaa potentiaalinsa suuruusluokkaa korkeammalla.
Vähemmän ovia - hauskempaa
Golfin alusta on yksi luokkansa parhaista (ellei paras): jo ensimmäiset käännökset vahvistavat tämän. Ohjauspyörä on erittäin informatiivinen, kallistus maltillista ja renkaat tarttuvat asfalttiin niin sitkeästi, että näyttää siltä, että viistoperä voi helposti ajaa ylös jyrkkää seinää. Luottamus autoon kasvaa suhteessa nopeuteen. Mitä suurempia lukuja nopeusmittarin neula mittaa, sitä enemmän innostut auton ominaisuuksista: Volkswagen pitää tiukasti suorassa ja on ehdottoman luotettava mutkissa. Jarrut ovat täydelliset: poljin on herkkä, mutta kova; ja järjestelmän painetta ei ohjata poljinta liikuttamalla, vaan puristusvoimalla. Super!
"Astra" jättää vähemmän täydellisen vaikutelman. Jarrupoljin on liian joustava: Golfiin verrattuna sen matka näyttää liian pitkältä. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut millään tavalla järjestelmän tehokkuuteen - sinun on vain totuttava hidastumisen luonteeseen. Mutta liian kevyt ja tyhjä ohjauspyörä on vakavampi haittapuoli: kääntyessä joutuu hapuilemaan lentorataa. Opelin maksimiominaisuudet eivät ole huonompia kuin Volkswagenin, mutta tämä voidaan ymmärtää vain pyörähtäen perusteellisesti autoon - kun taas Golf paljastaa viehätyksensä välittömästi. Joka tapauksessa Astra ei niin selkeästi pyri jakamaan ajamisen iloa kuljettajan kanssa.
Mutta tämä pätee vain 5-oviseen viistoperään. Näyttävä kolmiovinen GTC ajaa aivan eri tavalla! Syynä on Hyper-Strat-etujousitus, jossa ohjausnivelet pyörivät erillään heiluvasta "kynttilästä", jolloin voit päästä eroon ohjaustehostimesta. GTC:n ohjauspyörä on myös kevyt, mutta paljon tarkempi ja informatiivisempi kuin tavallisen Astran. Ja siksi 3-ovinen luukku ei ole huonompi kuin Golf.
Lentävä askel
Volkswagen on koottu tarkasti, eikä siitä kuulu ainuttakaan ylimääräistä ääntä ajon aikana. Jopa moottorin ääni, joka murtautuu pikkuhiljaa melueristyksen tiukkojen läpi, puhuu yksinomaan asiaan eikä ärsytä korvia. Mutta vain niin kauan kuin pyörien alla on tasaista asfalttia. Tie huononee ja auto alkaa hermostua, ja reikien ja raitiovaunukiskojen kovat reunat tulevat ohjaamoon jousituksen valitettavan kolinan kautta, joka ei selvästikään ole tyytyväinen normipoikkeamiin. Auto kulkee epätasaisten pintojen läpi ankarasti, mikä pakottaa sinut vakavasti hidastamaan vauhtia ennen kuoppia.
"Opel" käyttäytyy paljon hillitymmin: sitä ei pelota rikkinäisellä asfaltilla. Astra rullaa kevyemmin useimpien tieosien yli eikä häiritse sinua jousituksen kommenteilla. GTC:n lumoava versio, joka on oikeutettu isompiin kenkiin, ottaa myös erittäin vakaasti vastaan teillämme olevat vaikeudet: kolmiovinen näyttää parempaa ajo-ominaisuuksia kuin 19 tuuman "bast" -kengät. 17 tuuman renkaat.
Varat ja velat
Vuonna 2009 EuroNCAP-asiantuntijat törmäsivät onnistuneesti sekä Golfin että Astran: molemmat autot saivat viisi tähteä. Todellisuutemme suhteen on kuitenkin useita tärkeitä vivahteita. Jokaisessa Golfissa on seitsemän turvatyynyä: etu-, sivu-, ikkuna- ja turvatyyny kuljettajan polville. Lisäksi Volkswagen voi lisätä pari sivuturvatyynyä takamatkustajille.
"Astra" tarjoaa oletuksena vain neljä tyynyä (edessä ja sivulla), ja puhallettavat "verhot" maksavat lisäksi 9 500 ruplaa - edullista, mutta silti. Mutta Opel jopa lisäsi dynaamisen stabilointijärjestelmän perusversioihin, kun taas Volkswagen vaatii 22 710 ruplaa ESP:stä.
Tässä yhteydessä on myös aiheellista mainita, että EuroNCAP-edustajat ovat myöntäneet Opelin kahdesti innovaatiosta, huomioiden Opel-I-liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän ja AFL-mukautuvan valon, joita voi tilata myös Venäjältä.
Turbiinien huminaa, unen katkelmia
Tänä vuonna "kansanautoilijat" veivät Golfin hidastuneella vapaasti hengittävällä 1,4-litraisella moottorilla pois liikenteestä; ja nyt hinnasto kolmioviselle 1,6-moottorilla (102 hv) Trendline-kokoonpanossa alkaa 603 000 ruplasta - kolme tuhatta kalliimpaa kuin edullisin "Astra" "Essenshia" -versiossa 1,4- litran moottorin teho 101 hv Kanssa. Tässä Golfissa on yllämainittujen turvaominaisuuksien lisäksi sähköikkunat edessä, lämmitettävät sähköpeilit ja keskuslukitus kaukosäätimellä. Ilmastointi sisältyy oletusarvoisesti vain TSI- ja TDI-moottoreilla varustettuihin versioihin, ja se maksaa erikseen 43 240 ruplaa. 5-ovisesta korista joudut maksamaan lisäksi 22 850 ruplaa. Yleensä köyhyyden vuoksi tällainen auto on vain vaalea varjo todellisesta Golfista.
Turbomoottorilla varustetut autot alkavat 616 tuhannesta 1,2TSI:llä (85 hv), ja optimaalisella 1,4TSI-moottorilla Golf maksaa 676 tuhatta. DSG:stä joudut maksamaan lisäksi 66 000 ruplaa, mikä on melko säädytöntä. Mutta sinun on silti valittava kalliit vaihtoehdot yksitellen: takaovet (22 850), ESP (22 710), monitoiminäyttö(2000), äänentoistojärjestelmä (7020), sumuvalot (6730), ohjauspyörä musiikin ohjauspainikkeilla (10 860) - tämä on minimi. Jos laskemme kaiken yhteen, saamme "Golf-1.4TSI-DSG" hintaan 814 170 ruplaa.
Vastaavasti varustettu Astra, jossa on 140 hevosvoiman turbomoottori ja automaattivaihteisto Engoy-kokoonpanossa, maksaa 763 900 ruplaa. Merkittävä eroavaisuus! Ja jos asetat itsellesi tavoitteen ostaa halvin auto 600 tuhannella, se on melko sopiva elämään: siinä on ilmastointi ja "musiikki".
Näyttävä GTC on 12 900 ruplaa halvempi kuin viisiovinen, ja sen saa myös 140 hevosvoiman hengittävällä 1,8 litran moottorilla. Lisäksi GTC:ssä on 1,4 (140 hevosvoimaa) ja 1,6 (180 hevosvoimaa) turbomoottorit, kun taas tavallisessa viistoperässä tarvitaan näiden voimayksiköiden lisäksi automaattivaihteisto.
Osana autonäyttelyn avajaisia Sveitsin pääkaupungissa - Genevessä (Geneva Motor Show 2019) julkistettiin perinteisesti vuosittaisen Auto of the Year -kilpailun tulokset. Tämän vuoden pääpalkinto meni viistoperälle Opel Astra, joka edustaa General Motors -konsernia.Tämä luukku pystyi keräämään yli 309 pistettä äänestystulosten perusteella, mikä on 15 pisteellä lähintä tavoittajaansa Volvo XC90 crossoveria edellä. Vuoden Car of the Year -kilpailun Euroopan kolme parasta täydensi Mazda MX-5 roadsterilla 202 pisteellä.
Tämän vuosittaisen autokilpailun finaaliin vuonna 2019 pääsivät myös seuraavat: Audi A4, joka sai 189 pistettä, Jaguar XE 163 pisteellä, Skoda Superb 147 pisteellä sekä uuden sukupolven BMW 7-sarjan sedan - 143 pistettä.
Opel Astra -mallin pääpalkinnon vastaanotti yrityksen johtaja Karl-Thomas Neumann.
Muistutetaan, että viime vuoden ”Vuoden auto” -kilpailun tulosten mukaan Euroopassa pääsarjan voittaja oli Volkswagen Passat. Aiemmin tämän arvostetun palkinnon voitti Peugeot 308, Volkswagen Golf, sekä Opel Ampera, Nissan Leaf Ja Volkswagen Polo.
Tunnisteet: Kumpi on parempi Opel Astra tai Volkswagen Polo sedan kumpi on parempi
Se on vain kuluttajalähestymistapa autoon, en ole hulluksi herkkuihin ja herkkuihin, mutta käytän sitä typerästi...
Kerro minulle, kumpi on parempi ja miksi: Volkswagen Polo vai Opel Astra H? Autot ovat uusia. | Aiheen kirjoittaja: Lydia
Nikolai Näiden autojen vertailu on itse asiassa väärin, koska Polo kuuluu luokkaan "B" Boris ja Astra kuuluu luokkaan "C" Jaroslav. Toisin sanoen yleisesti ottaen Poloa tulisi verrata Corsaan ja Astraa Golfiin, ja tällaisessa vertailussa FV-mallit voittaa, koska yhtä hyvällä huollettavuudella FV on luotettavampi ja kiinnittää enemmän huomiota mukavuus. Vastaavasti FV tulee kalliimmaksi.
Jos vertaat edelleen Poloa ja Astraa, suosittelen ensinnäkin, että otat molemmat autot henkilökohtaisesti koeajolle. Toiseksi, katso Astraa 1,6-moottorilla - se sopii paremmin tähän malliin. No, kolmanneksi, jos aiot ajaa enimmäkseen yksin, voit ottaa Polon, ja jos yrityksen/perheen kanssa, niin Astran säännöt.
Victor monopenesuale, IMHO!
Ljudmila on tietysti aster - korkeampi luokka ja todistettu...
Inna Astra.... myytävänä
Elena Maku ja väri, kuten sanotaan... Molemmat autot ovat Economy-luokkaa. Ystävälläni on nyt uusi Polo Sedan - tiedän sen puutteet. Minusta tuntuu, että eroa ei ole paljoa, se on makuasia.
Kirill Voi, tietysti Astra.
Olga Henkilökohtaisesti en pitänyt Astrasta - katsoin salongissa monia erilaisia...
Polon lisäksi pidin todella Ceratosta ja Lancer 10:stä, mutta se on eri raha...
Artem on tietysti Volkswagen, vaikka molemmat ovat saksalaisia, mutta Volkswagenilla on korkeampi maine Venäjän markkinoilla ja ne ovat luotettavampia
Anna Na ulkomuoto Astra on 100 kertaa kauniimpi)
En ymmärrä "sisäisestä" mitään
Ruslan Haluan itse ottaa Astran... en vain H, mutta G. H on hieno auto
Egor Kun otetaan huomioon nykyinen kampanja - näiden autojen hinta, Astra-perhe on ehdottomasti parempi. Se on jo parempi, ja kun otetaan huomioon, että samanlaisilla kokoonpanoilla samalla rahalla, Astra-sedanissa on myös tehokkaampi 140 hv:n moottori. Kanssa. verrattuna 105:een ja vielä enemmän isoon sisätilaan ja tavaratilaan.
Vertailu: Astra ja Polo - lokikirja Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automaattinen, luksusvarusteet, uusi hinta - 770 tuhatta. ... Astrassa on huomattavasti parempi äänijärjestelmä - 7 kaiutinta verrattuna 4 Poloon.
Volkswagen Golf on todellinen legenda, koska tämä malli on ollut lähes neljän vuosikymmenen ajan suosituin koko saksalaisen konsernin valikoimasta. Muut autonvalmistajat eivät kuitenkaan halua jäädä ulkopuolisille; kaikki yrittävät luoda vakavaa kilpailua tälle viistoperälle; jotkut eivät tosin onnistu, kun taas toiset, kuten Opel Astra, ovat onnellisia. Mutta kumpi auto on parempi?
Aloitetaan arvioimalla molempien autojen ulkonäkö.. Epäilemättä Golfin ulkokuoressa näkyy vanhoja tuttuja piirteitä, linjojen ja muotojen konservatiivisuutta, tiukkaa optiikkaa, modernisuutta on toki ripaus, mutta se on liian merkityksetöntä. Mitä ei voi sanoa Opel Astrasta, tätä autoa voidaan todellakin kutsua luokkansa tyylikkäimmäksi - hienot muodot, alkuperäiset ajovalot, sileät linjat ja estetiikka jokaisessa yksityiskohdassa. Ulkonäköä on tietysti melko vaikea arvioida objektiivisesti, joten myönnämme, että mielestämme Opel Astra näyttää kauniimmalta.
Nyt on aika katsoa salonkiin ja katsoa sen sisustukseen asiantuntevasti viistoperät, jotka saapuivat meille Saksasta. Istumme ensimmäisten joukossa Volkswagen-salissa, heti huomion arvoinen istuvuus ja laadukkaat viimeistelymateriaalit, sisustuksessa ei ole vailla ergonomiaa, myös lisämukavuutta tuova tila ansaitsee erityistä huomiota.
Opel Astran sisustus ilahduttaa myös mukavuudella, erinomaisella viimeistelyllä ja materiaalien laadulla. Sisusta ei ole vailla moderneja yksityiskohtia, nyt puhumme kromista. Ja tietysti ergonomia on huippuluokkaa.
Nyt on mielenkiintoisin asia mitä konepellin alla kätkeytyy, sisäinen potentiaali, jonka autot osoittavat vain harvoille valituille.
Volkswagen Golfin moottorivalikoimaan kuuluu kolmenlaisia moottoreita: 85- ja 105-hevosvoimaiset 1,2-litraiset moottorit sekä 1,4-litrainen moottori 122 hv. Valmistaja tarjoaa myös kolme vaihteistoa: 5- ja 6-vaihteinen manuaali sekä 7-vaihteinen. - alueen automaattinen.
Opel Astra on jälleen saatavilla kolmentyyppisillä moottoreilla: 140 hevosvoiman 1,4 litran moottorilla sekä 1,6 litran moottorilla, jonka teho on 115 hevosvoimaa. ja 180 hv. Vaihteistovalikoima ei ole niin suuri - ostaja voi ostaa tämän mallin joko 5-vaihteisella manuaalivaihteisto vaihteisto ja 6-vaihteinen automaatti.
Luonnollisesti meidän on myönnettävä, että Opel Astra ei näytä pelkästään urheilullisemmalta Golfiin verrattuna, vaan myös sisältä, sillä sen dynaamiset ominaisuudet ylittävät tämän. Volkswagenin malleja tekijä. Siksi, jos rakastat urheilua ja nopeutta, pidät Opelista, ja konservatiiviset ihmiset, jotka arvostavat ennen kaikkea mukavuutta ja viihtyisyyttä, voivat arvostaa kaikkia Golfin etuja.
Ei olisi turhaa huomata sitä Perus Opel Astra maksaa hieman enemmän kuin Volkswagen Golf samanlaisessa versiossa - 649 900 ruplaa vastaan 599 000 ruplaa.
Tietenkin esitimme vain kuivat faktat Volkswagen Golfista ja Opel Astrasta, annoimme subjektiivisia arvioita, tietysti sinun on valittava paras!
Maanmiestemme rakkaus sedaneihin on käsittämätöntä ja mittaamatonta. Ideoiden toteutus Volkswagen Jetta on saanut nimensä voimakkaan tuulenpuuskan mukaan. Lisää koko nimi Tämä tuulenvirtaus on Jet Stream, joka voi ryntää ja saavuttaa jopa 160 km/h nopeuden.
Volkswagen Jetta tai kilpailija Opel Astra -autoja valmistettiin markkinoille, joilla näillä modifikaatioilla on laajaa kysyntää. "Astra-Sedan" on "Meksikon saksalaisen" kilpailija. Vaikka "Astralla" ei ole niin pelottavaa nimeä, sitä ei voida kutsua yksinkertaiseksi puutarhakukkaaksi. Tämä automerkki on pitkään tottunut siihen, että sitä pidetään luonnollisena viistoperänä, vaikka aiemmin sen nimeä kutsuttiin "Cadetiksi".
Nimetty kaikilla perinteillä Opel Astra alkoi tuottaa sedanin ja viistoperän lisäksi myös kahta muuta muotoa: avoauto ja farmari. Ostajilla on nyt mahdollisuus valita. Saksalaiset kehittäjät ovat luoneet vastaavia sedan- ja viistoperämalleja, mutta eivät myytäväksi omassa maassaan. Tietenkään ei voida kiistää, niitä on saatavana Saksan automarkkinoilla ja niillä on kysyntää väestön keskuudessa, mutta ei niin innostuksella kuin heidän viisioviset sukulaisensa.
Astra ja Jetta valmistetaan ja kootaan kaukana kotimaasta, ja tämä tekee niistä samankaltaisia, vaikka Opel Astra onkin meille rakas ja lähempänä, koska Nämä nopeat sedanit ovat lujasti juurtuneet Pietarin lähelle, mutta silti saksalainen jotenkin houkuttelee ja houkuttelee. Ideoita kuitenkin riittää, siirrytään todellisiin ominaisuuksiin ja niiden keskusteluun.
Opel Astra (sedan) -mallin ja vastaavan version - Volkswagen Jetta - vertaamiseksi objektiivisesti ja puolueettomasti suosittelemme, että tutustut ensin auton pääominaisuuksiin.
| Yleistä tietoa | ||
| Malli | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Kokonaispaino, kg | 2020 | 2065 |
| Omapaino, kg | 1375 | 1393 |
| Mitat | ||
| Pituus | 4644 | 4658 |
| Leveys | 1778 | 1814 |
| Korkeus | 1482 | 1500 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 510 | 475 |
| Akseliväli | 2651 | 2685 |
| Etu/takaura | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Tyhjennys | 140 | 165 |
| Moottori | ||
| Polttoaineen syöttötyyppi | suoraruiskutus ja lisäturboahdin | |
| Tilavuus, cm3 | 1390 | 1364 |
| Sylinterien lukumäärä ja sijainti | 4, in-line järjestely | |
| Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | |
| Moottorin teho, hv | 150 | 140 |
| Nopeus (max), km/h | 215 | 205 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Vääntömomentti (max), Nm/rpm | 240/4500 | 200/4900 |
| Tarttuminen | ||
| Vaihteiston tyyppi | 6 vaihteinen manuaali/7 automaattivaihteisto DSG | 6 automaattivaihteisto |
| aseman tyyppi | Etuveto | |
| Polttoaineenkulutus standardien 93/116/EEC mukaan, l/100 km | ||
| Kapasiteetti polttoainetankki, l | 55 | 56 |
| Kaupunkipyöräily, l | 8.1 | 7.1 |
| Esikaupunkipyöräily, l | 5.2 | 4.6 |
| Sekakierto, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: valinta sydämen tai mielen mukaan
Katsotaanpa kunkin auton etuja erikseen ja selvitetään, kumpi on parempi: Astra-viistoperä vai Jetta-sedan. Aloitetaan ehkä suosituimmasta mallista. Volkswagen Jetta täyttää kaikki ostajan odotukset. Suunnitteluideat perustuvat suorakulmion sääntöön. Paneeli, painikkeet, näyttö ja koko sisustus koostuvat suorakulmioista ja säännöllisistä viivoista. Jos Volkswagenin luojat perustuisivat euklidiseen geometriaan, äänenvoimakkuuspainikkeista ja ilmastoinnin säätimistä tulisi saman muotoisia kuin koko sisustus. Mutta järki voitti, ja suunnittelijat käyttivät kompasseja, eivät vain matematiikan suoria ja kulmikkaita kohteita.
Lisäksi suunnittelijat loivat ääriviivat visiirin kojelauta ja vaa'at siinä. Klassikko voitti. Suorakaiteen muotoinen LCD-näyttö paneelissa, kuten jambinen tetrametri Pushkinin teoksista. Monet kysyvät: "Onko se kätevää? - Varmasti! Tylsä? - se voisi olla pahempi! Laadullisesti? – ehkä!”, vaikka siististi liitetty pehmeä muovipaneeli herättää kiintymystä auton sisätilojen yksinkertaisista viivoista huolimatta.
Mutta jos puhumme ovista, tämä on puhtaasti meksikolainen trendi. Epämiellyttävän ja masentavan vaikutelman jättävät sellaiset virheet kuin tuntematon alkuperä verhoilun korvaaminen nahalla tai ikkunalaudan huolimaton liittäminen. Ovien sulkemisen yhteydessä syntyvää ääntä ei voi mitenkään lukea saksalaisten tuotantoteknologioiden ansioksi, vaan tuntuu siltä, että paneelien sisällä on paljon tilaa, jonka läpi tuuli kulkee rauhallisesti. Epämukavaa, etkö ole samaa mieltä?
Kun vertaa, kumpi on parempi nykyään: Jetta golfluokan sedan vai Opelin Astra, niin ensimmäiseen vaihtoehtoon verrattuna Astra on houkutteleva ja viehättävä. Sisustuksen pehmeät linjat saavat pään pyörimään, ympäröivät kaaret lisäävät eloisuutta ja yövalaistus välittää mysteeriä ja arvoitusta. Tätä autoa voi ilmeisesti kutsua turvallisesti "premium-luokaksi", mutta jos tulet esiin ja katsot tarkemmin, satu päättyy! Muovin laatu naurettavan kiiltävällä reunalla jättää paljon toivomisen varaa.
On myös epäselvää, miksi etupaneelin "sänky" on järjestetty, ja se koostuu jopa neljästä kiertomekanismilla varustetusta nupista ja useista kymmenistä painikkeista konsolissa. Ajoneuvoelektroniikka ei ole tällaisissa autoissa hyväksyttävää, sen hallinta ja käyttö on järjetöntä, tehotonta ja vaikeaa. Aluslevyyn piilotettu neljän asennon vipu, joka vuorostaan reagoi ja pyörii missä tahansa väärässä liikkeessä, on hankalaa, mikä tahansa virhe etsiessään tarvittavaa toimintoa - ja kaikki ponnistelut ovat turhia, kuten sanotaan. Tämä ei ole modernilta aikakaudelta, eikä se selvästikään sovi edistyneille autoharrastajille. Johtopäätös antaa ymmärtää: Jetta sedan on erinomainen pelaaja, mutta tekee säätöjä toisesta rinnakkaistodellisuudesta epätavallisilla elementeillä; Astra ei saavuta vaadittua kuluttajatasoa, mutta se on kokeilemisen arvoinen.
Opel Astra vai Volkswagen Jetta: kumpi on vieraanvaraisempi?
Volkswagen Jetta. Olohuoneen ja sohvan tilavuus hämmästyttää loistollaan ja ylellisyydellään. Voimme turvallisesti sanoa, että tämä auto voidaan luokitella korkeimman luokituksen malliksi. Jalkojen ja polvien odottamaton vapaus on hämmästyttävää. Haluan vain pyytää korkeinta, kaksi metriä pitkää henkilöä istumaan alas arvioimaan Volkswagenin geometriaa. He kutsuivat, kysyivät, istuivat - arvostettu! Yhtään valitusta ei saatu.
Kuitenkin, jos kolme matkustajaa istuu sohvalla, mukavuus laskee ja keskitunneli tulee tielle. Tämä on hinta, joka maksetaan niin ylellisestä Volkswagenin nelivetoalustasta. Mutta "hartiat" eivät tunnu kireältä missään, takaovet on varustettu mukavilla käsinojilla. Jos istuu kaksi ihmistä, ei kolme, tilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Lisäksi leveä istuinten välinen käsinoja arvostaa paremmin mukavuutta. Valitettavasti kuljettajan takana istuville matkustajille mukavuus loppuu siihen.
Opel Astra. Takana on sisäänvedettävä kontti ja 12 voltin pistorasia matkustajia varten. Istuimeen mahtuu helposti kolme ylimitoitettua sedan-autoa. Mutta kolmen vieraan saaminen takapenkille on jo saavutus; hatchback-tyyliin päällystetty katto ja uskomattoman korkea kynnys haittaavat. Ei ole mahdollista hajota "Volkswagen-tyyliin" - suuret käsinojat estävät. Eikä tässä ole kaikki vaikeudet. Jalkatilaa ei ole tarpeeksi, ja tämä kaikki johtuu siitä, että se on huonosti sijoitettu akseliväli. Johtopäätös: mukavaan kuljetukseen Volkswagen Jetta on parempi.
Kumpi on tilavampi ja käytännöllisempi?
Otetaan esimerkiksi tavallinen metropolin asukas, joka lähti kaupasta ostosten kanssa. Hänellä on pitkä esine käsissään, ja samalla se on erittäin painava, joka on sijoitettava auton tavaratilaan. Joten mikä auto on todellinen apulainen vaikeassa tilanteessa: Jetta-sedan vai Astra-viistoperä.
Aster. Tavaratilan avaamiseksi voit valita kahdella tavalla: etsi haluamasi painike avaimesta ja paina sitä tai avaa auton ovet ja etsi haluamasi painike konsolista. Tietenkin, jotta voit suorittaa minkä tahansa liikkeen, sinun on poistuttava ostosta ja aloitettava tavaratilan avaaminen. Jotenkin se ei ole kovin kätevää, eikö?
Jetta. Täällä kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Tavaratilan avaamispainike sijaitsee klassisen järjestelmän mukaan, mutta ajoneuvo on silti poistettava hälytysjärjestelmästä, muuten mikään ei toimi. Voit avata sen myös itse auton sisältä. Ainut etu Astraan verrattuna on, että tavaratilan kansi ei pomppi pois, vaan nousee tasaisesti ja kohtalaisesti. Sade ei ole pelottavaa, onko se kätevää?
Pitkien tavaroiden kuljettamista varten molemmat ajoneuvot on varustettu luukuilla. Siinä on kuitenkin ero. Opelissa saranaan ripustettu kolmio mahdollistaa avaamisen, Volkswagenissa - muoville auton omistajan käsissä. Niille, joille pelkkä luukku ei riitä: Jettalle vedä kahva auton tavaratilasta ja paina lihasvoimaa käyttäen istuimen selkänojaa; Opelille kaikki on yksinkertaista ja selkeää eurooppalaisten perinteiden hengessä.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: moottori – teho
Rahaa säästäville molemmissa autoissa on yksiköt ilman puhallettavaa versiota, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja joita voidaan käyttää joko manuaalisesti tai automaattisesti. Vaikka Astra-moottori on kymmeniä kertoja tehokkaampi, Jetta on nopea. Jettan hydromekaniikka on nopea, 1,5 sekuntia nopeampi kuin Astra. Henkilön, joka ostaa auton ajamista varten, tulee kiinnittää erityistä huomiota turbomoottoreihin, joiden tulee olla samankokoisia. Volkswagen Jettaa ostaessasi voit valita kahdesta versiosta: turbiinimoottorin 122 tai 150 hevosvoimalla.
On syytä huomata, että mikä tahansa versio mahdollistaa kytkimen puristamisen itse tai jättää tämän työn laatikkoon, jossa on monilevyinen kaksoiskytkinmoduuli. Jos katsot mukavuuden näkökulmasta, kaikki tämä on turhaa, mutta jos olet hyvän ajon fani terävällä johdolla alusta alkaen, tämä vaihtoehto sopii sinulle parhaiten. Käynnistys ilman akselikoteloita kestää lähes 10 sekuntia ja tehokkaammissa versioissa hieman yli 8 sekunnissa.
Miten Opelin valmistajat vastaavat meille? Turbo-neljä tehon suhteen voidaan yhdistää vain 6-vaihteiseen hydraulimekanismiin; dynaamisen ajon ystävien tulisi virittää moottori ja vaihdelaatikko. Mutta mikä tahansa versio, jopa hienostunein, on paljon huonompi kuin Jetta. Astran ennätys on 9,2 sekuntia 100 km/h, vaatimattomampi kuin Volkswagen-malli.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: paremmin mutkissa
Volkswagen Jetta. Jokaisen tämän merkin kuljettajan tulee aina muistaa, mikä moottori on konepellin alla. Täysverinen vipu erinomaisella elastokinematiikalla - tarkoitettu maille, jotka ovat kehittyneet autosivilisaation alalla. Luonnollisesti hengittävä, arkaainen moottori - hiljaisempaan ajoon tavallisissa Venäjän kaupungeissa, mutta kukaan ei häiritse sinua ajamaan nopeasti. Sedan on varustettu multilinkin kiskovarmuudella, jonka avulla voit ajaa itsevarmasti ja määrätietoisesti. Elektroniikkaan ei kuitenkaan kannata luottaa, parasta on keskittyminen, se ei häiritse.
Opel Astra. Mekaniikka on yksinkertainen ja riippumaton moottorin tehosta. Jopa tehokkaimmissa malleissa on puoli-itsenäinen vetoaisapiiri, joka on luotettava ja kätevä ja paljon parempi ohjata. Opel ei tee virheitä, mutta se ei myöskään ole hauskaa.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: kolhuja ja epätasaisuuksia tiellä
Jetta-sedanilla on taipumus reagoida jyrkästi kolhuihin ja välittää samanlaisia epämukavuuden tunteita matkustajilleen. Mitä kovemmin pyörä osui, sitä enemmän hytissä on tärinää. Ei ole suositeltavaa ostaa erikoislevyjä matkustaaksesi mukavasti, koska... epämiellyttävät tuntemukset liittyvät suoraan auton sisätilojen tilan määrään. Mutta jousitus on yllättävä, se on parempi kuin sen analogit ja liukuu epätasaisilla teillä kuin aalloilla. Mikroilmasto ei myöskään ole kovin miellyttävä, kylmällä säällä ensimmäiset 10 km on kidutusta. Lisäksi - parempi, mutta ei paljon.
Astra on Volkswagenin antipode sedanin rungossa, koska takka toimii paremmin, kuopat ja kolhut ovat merkityksettömiä, mikä tarkoittaa maksimaalista mukavuutta autossa istuville matkustajille. Mutta on myös epämiellyttäviä hetkiä. Läpinäkyvät, jopa liian läpinäkyvät pyöränkaapit. Ja tämä auto on meluisampi kuin Jetta sedan. Jos ei näitä kahta puutetta, niin Astra olisi voittanut hyvin ansaitun voiton.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: testaus
Molemmat autot testataan eurooppalaisen säädösprotokollan mukaisesti, ts. auto on koukussa katapulttiin, saavuttaa jopa 65 km/h nopeuden, ja siinä se on, törmäyksen este. Ja molemmat autot läpäisivät tämän testin täydellisesti. Siinä oli kuitenkin joitain vivahteita: Jetta näytti paras tulos törmäyksessä esteeseen ja voitti "lasten turvallisuuden" -kategorian, ja Opel Astra kesti erinomaisesti iskun sivulta. Kaikki tämä tapahtui korkeimmalla tasolla. Yleisen turvallisuuden kannalta Astra on varustettu vakautusjärjestelmällä, mutta sinun on maksettava siisti summa "verhoista" (tämä koskee vain Opel Cosmoa). Jettan ostajille kaikki ilmakilpailut ovat saatavilla Trainlinessa.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: hinta ja varusteet
Kuten mainostajat sanovat, hienosta Opelista ostajan on maksettava noin 675 000 ruplaa. Hinta sisältää: mekaniikka, perusmoottorin teho 1,6 litran moottoritilavuudella, 4 turvatyynyä ja ESP, ilmastointijärjestelmä, lämmitettävä kuljettajan istuin ja etumatkustajan istuin, sähköikkunat edessä, teräspyörät, enemmän tai vähemmän äänijärjestelmä ja hälytysjärjestelmä . Jetta-sedanista joudut maksamaan merkittävämmän summan - 702 000 ruplaa. Astra-Cosmos turbomoottorilla - noin 913 tuhatta. Mikä on parempi, on ostajan valittavissa.
Päätös on sinun!
Yleensä on olemassa monia vaihtoehtoja eri toimintojen ja lisäpalvelupakettien mallien ostamiseen; jokainen valitsee omaan talouteensa sopivan, mutta älä unohda tyyliä. Molempien autojen monimutkaisuus ja monimutkainen rakenne tekee vaikeaksi ymmärtää täysin yhden tai toisen mallin kustannuksia. Jetta-sedan on parempi ja kalliimpi, mutta ei paljon, kun taas Astralla on tasapainoinen hintalappu ja lisäksi rikas kellojen ja pillien arsenaali.
Automarkkinoilla itsenäisempi malli on Jetta-sedan. Ja tämä ei ole yllättävää. Latinalaisen Amerikan saksalainen ohitti Astran kurinalaisella ajolla voittaakseen voiton. Astra puolestaan esitteli itsensä paremmaksi ja arvokkaammaksi, ilahduttaen monia hyvällä sujuvalla ajollaan ja hienostuneella suunnitteluideoillaan, koska osoitti luonnollisen heijastuksen kaikista auton eduista. Pääasia on, että Opel on saavuttanut etunsa kohtuullisen hinnan ja kohtuuhintaisten varusteiden ansiosta. On syytä huomata, että Venäjän edustajakokouksella oli merkittävä rooli asiassa.
Monet venäläiset autoilijat olivat valinnan edessä: Opel Astra tai Volkswagen Golf. Mutta jos aiemmin ensimmäinen oli yksinomaan toisen varjo, nyt tilanne on muuttunut radikaalisti. Itse asiassa täällä ei tarvitse todistaa mitään - katso vain myyntimäärien dynamiikkaa.
Nykyaikainen ajoneuvo on tiedon väline. Ei massiivinen, mutta varsin hyödyllinen. Lyhyt silmäys siihen riittää tekemään alustavia johtopäätöksiä auton omistajan luonteesta. Varsinkin kun on kyse golfista. Asiantuntijat ovat varmoja, että sen ostava henkilö voidaan diagnosoida välittömästi. Miksi? Koska laajan valikoiman eri raitoja vastaavien analogien huomioimatta jättäminen ja halu ostaa uusi malli, joka eroaa edellisestä vain nimessä olevista numeroista, on maineisten miesten joukko. Taitava ja kypsä ihminen ei yleensä ole taipuvainen ohjaamaan sellaisia kriteerejä kuin trendi, muoti, tyyli. Parisuhteiden perinteet ovat hänelle tärkeämpiä. Tällaiset auton omistajat ovat pysyviä ja luotettavia toiveissaan. Aivan kuten itse Golf.
Menestyksestä
Yllä kuvattu ostajan persoonallisuus voidaan turvallisesti luokitella "mohikaaniksi". Ilmeisesti he ovat nykyään vähemmistössä, koska heidän valitsemansa auto ei ole yhtä suosittu kuin sen vannonut ystävä. Ei ole yllättävää, jos tarkastelet Astraa tarkemmin. Tämän mallin nykyinen sukupolvi on muuttunut paljon. Ja parempaan suuntaan. Ja hänen yleisönsä, joka ei kuitenkaan ollut erityisen vanha, kirjaimellisesti nuoreutui huomattavasti. Sitä edustavat yhä enemmän luovat ihmiset, jotka ovat valmiita pysymään ajan tasalla, olipa mikä tahansa. Mutta he eivät ole vailla rationaalisuutta. Joka tapauksessa he eivät todellakaan aio maksaa rahaa hölmöisestä ilmeestä.
Vaikka ollaan rehellisiä, kukaan ei vaadi tätä. Koska muotoilun lisäksi Astralla on jotain, mikä miellyttää. Erityisesti peruspaketti on joukko erittäin hyödyllisiä koruja ja ominaisuuksia. Myöhemmin Volkswageniin verrattavassa Opelissa on ilmastointi, pysäköintitutka, monitoimiohjauspyörä, vakionopeudensäädin, vakautusjärjestelmä ja sivuturvatyynyt. Sanalla sanoen, koska Golfille se on saatavana vain lisävarusteena.
Jopa niin pieni kuin USB-liitin maksaa melkoisen pennin. Valmistaja on järjestänyt sen toteuttamisen yksinomaan osana äänijärjestelmää, jonka hinta alkaa 7 000 ruplasta. Toisaalta perus Golf on varustettu istuimilla, joissa on hämmästyttävä sivuttaistuki. Astran omistajien on etsittävä niitä uudelleen. Ja nämä etsinnät kruunaavat 20 000 ruplan lisäkulut. Mutta jotkut ihmiset ajattelevat, että niitä ei kannata jahtaa. Olisi väärin sanoa, että he ovat väärässä.
Tietoja johtamisesta
Jos ajat rauhallisesti, Opelek kiihtyy täydellisesti. Edes kuusivaihteinen automaattivaihteisto ei voi estää tätä. Kuitenkin kaasupoljin virtalähde reagoi myöhään. Siksi sinun täytyy vain työntää se läpi. Myös "automaattinen kone" joutuu puolestaan sekaannukseen. Tämä ilmenee hänen heittossaan löytääkseen tilanteeseen sopivan syötön. Tämän jälkeen auto hyppää hieman hermostuneesti.
Haluan todella saavuttaa molemminpuolisen rakkauden ohjauspyörästä, mutta nopeusrajoituksen noustessa voima kasvaa hieman heikosti. Astra hallitsee kulmat erittäin hyvin. Jos etupyöräpari luistaa, se on täysin ennakoitavissa. Tässä suhteessa Opel ja Foltz ovat tasa-arvoisia.
Jälkimmäisen ohjauspyörä alkaa tulla raskaammaksi nopeuden kasvaessa. Tämä tekee johtamisesta vain nautinnollisempaa. On myös huomattava, että melko herkkä jarrutusjärjestelmä, jonka avulla voit annostella käytettyä voimaa erittäin hyvin. Ja jos Golf tarvitsee vain kevyttä painetta, niin Astra "pitää siitä kovemmin". Mutta jälkimmäiseen on helpompi tottua, koska ensin mainitulla on taipumus hidastaa nopeutta jyrkämmin kuin haluat.
"Samankaltaisuuksien" joukossa voimme myös huomata jousituksen toiminnan. Vaikka molemmat tarkasteltavat mallit on varustettu pohjimmiltaan erilaisilla järjestelmillä. Erityisesti Astrassa on puoliitsenäinen jousitus (+ wattimekanismi), ja Golfissa on tavallinen monilenkki. Molemmat imevät kankaan epätäydellisyydet varsin hyvin, ilman että kuljettajalle ja matkustajille niistä kerrotaan erityisesti. Totta, jos törmäät "valehtelevaan" lainvalvontaviranomaiseen, Volkswagenin iskunvaimentimet toimivat "palautumaan", mutta on epätodennäköistä, että Opelin iskunvaimentimien "läpi" on mahdollista murtaa.
Huolimatta siitä, että Astra näyttää olevan poissa varjoista, Golf pysyy silti puolipituudella edellä. Aikoinaan korostettiin erityisesti iskulausetta, jossa todettiin, että Golfin kaltaisella ei ole mitään järkeä ajaa, koska Golf on olemassa! Ja tänään on vaikea olla eri mieltä tästä lausunnosta, jonka muuten keksivät Volkswagenin valmistajat. Yhteenvetona sanotuista voimme päätellä: klassikot hallitsevat edelleen, hyvät herrat.
