DRL-ohjausyksikön ominaisuudet. "Eclipse"-päiväajovalot (DRL-ohjausyksikkö) – auton päiväajovalojen automaattinen ohjaus DRL-ohjauspiirin

18.08.2023

Sääntömuutokset ovat olleet voimassa Venäjän federaation alueella yli 8 vuotta liikennettä(liikennesäännöt), jonka mukaan liikkuu ajoneuvoa päiväsaikaan sen tulee ilmaista lähivaloilla, sumuvaloilla (FTL) tai päiväajovaloilla (DRL). Ajovalojen ja sumuvalojen käytöllä näihin tarkoituksiin on useita haittoja. Siksi kuljettajat haluavat ostaa valmiita ajovalomoduuleja ja asentaa ne itse autoonsa. Kuinka kytkeä päiväajovalot oikein niin, että niiden toiminta on turvallista eikä ole ristiriidassa voimassa olevien lakien kanssa?

Ajovalojen sytyttämisen vivahteet

Perusohjeet asennuksesta tekniset parametrit ja ajovalojen liitännät on lueteltu GOST R 41.48-2004 kohdassa 6.19. Erityisesti DRL:n sähköinen toimintapiiri on koottava siten, että ajovalot syttyvät automaattisesti, kun virta-avainta käännetään (moottori käynnistyy). Tässä tapauksessa niiden pitäisi sammua automaattisesti, jos ajovalot sytytetään.

Tämän standardin kohdassa 5.12 todetaan, että ajovalot (FGS) tulee kytkeä päälle vasta sen jälkeen, kun valot on sytytetty, lukuun ottamatta lyhytaikaisia varoitussignaaleja. Kun kytket DRL:itä itse, tämä ominaisuus on otettava huomioon.

DRL:iden oikea kytkentä ei rajoitu hyvin harkittuun toimintakaavioon. On aika miettiä LEDien stabilointiyksikköä. Itse ajovaloissa vastukset toimivat virranrajoittimena, mutta jännitehäviöiden vuoksi vastukset eivät voi rajoittaa virtaa samalle tasolle. Tästä syystä ajovalojen kytkentäpiirin jännitteenvakain on erittäin välttämätön. Muuten LED DRL -moduulien käyttöikä lyhenee merkittävästi jatkuvan sisäisen jännitteen muutoksen vuoksi. Jotkut autoharrastajat väittävät, että ajovalot on mahdollista kytkeä ilman vakainta.

LED-ajurin liittäminen ja asentaminen on ajanhukkaa, koska LEDien DRL-valot loistavat säännöllisesti kuukausia ilman vakautta...

Tämä väite on kuitenkin helppo kiistää. Tosiasia on, että jokaisella jännitepiikityksellä LED-moduuliin ilmestyy yli 12 V, eteenpäin suuntautuva virta LEDien läpi ylittää nimellisarvon, mikä johtaa lähettävän kiteen ylikuumenemiseen. LEDien kirkkaus heikkenee, tällaiset DRL:t eivät enää pysty täyttämään välitöntä tehtäväänsä - varoittaa vastaantulevia kuljettajia kaukaa, ja ajan myötä ne alkavat välkkyä ja epäonnistua.

LED DRL:ien käyttäminen ilman jännitteen stabilointia tarkoittaa, että kuluu vähintään useita satoja ruplaa vuosittain uusiin moduuleihin ja ajanhukkaa niiden vaihtamiseen.

Ymmärtämisen helpottamiseksi alla olevat piirit on esitetty ilman stabilisaattoria.

Yksinkertaisin kaava

Eniten yksinkertainen piiri DRL:n käynnistäminen moottoria käynnistettäessä on esitetty kuvassa. Positiivinen johto on kytketty virtalukon “+”-napaan. Negatiivinen johto on kiinnitetty koneen runkoon sopivaan paikkaan. Tässä muodossa järjestelmällä on merkittävä haittapuoli. LED-ajovalot lähettävät valoa niin kauan kuin virta-avain on käännettynä. Lisäksi heidän työtään ei ole koordinoitu muiden ajovalojen työn kanssa, joten se ei täytä GOST: n vaatimuksia.

Kytkeminen päälle mittojen tai lähivalojen kautta

DRL-kytkentäkaavion toinen versio sisältää sivulampun virtapiirin käytön. Tätä varten ajovalojen positiivinen johto liitetään suoraan akun "+"-merkkiin. Negatiivinen johto puolestaan on kytketty sivuvalon "+"-merkkiin, joka on tällä hetkellä sähköisesti neutraali. Seurauksena muodostuu seuraava virran kulkureitti: akun "+":sta LEDien läpi kokoon ja sitten hehkulampun kautta runkoon, joka toimii koko piirin miinuksena. Pienen virrankulutuksen (kymmeniä mA) vuoksi LEDit alkavat hehkua ja lampun spiraali jää sammumaan.
Jos kuljettaja kytkee sivuvalot päälle, niin sivuvalojen positiiviselle puolelle ilmestyy +12 V, DRL-johtojen potentiaalit tasautuvat ja LEDit sammuvat. Piiri menee normaalitilaan, eli virta kulkee sivulamppujen läpi.

Tällä piiriratkaisulla on useita haittoja:

ajovalot pysyvät päällä, kun moottori sammutetaan, mikä on nykyisten määräysten vastaista;
piiri ei toimi, jos mittoihin on asennettu myös LEDit;
piiri ei toimi oikein, jos DRL:t sisältävät voimakkaita SMD-LED-valoja, joiden nimellisvirta on verrattavissa hehkulampun virtaan;
Turvallisuussyistä on asennettava lisäsulake.

Tätä liitäntätapaa voidaan parantaa kytkemällä LED-moduulin positiivinen johto ei akun "+"-napaan, vaan virtalukon "+"-kohtaan, mikä poistaa ensimmäisen epäkohdan.
Jotkut autoilijat käyttävät järjestelmiä ajovalojen sytyttämiseksi lähivalojen kautta. Eli kun lähivalot kytketään päälle, DRL:t sammuvat automaattisesti, mutta muissa tapauksissa ne toimivat. Yllä olevien haittojen lisäksi tämä menetelmä ei ole GOST R 41.48-2004 ja liikennesääntöjen mukainen.

Kun autoa pysäköidään yöllä, sen ilmaisevat sivuvalot, DRL:n käyttö on kielletty.

Kytkentä 4-napaisella releellä generaattorista tai öljyanturista

Seuraavat kaksi menetelmää ovat yhteinen perusta ja tarkoittavat, että päiväajovalot toimivat vasta moottorin käynnistyksen jälkeen. Piiri DRL:n kytkemiseksi päälle generaattorista perustuu nelikoskettimen releen ja reed-kytkimen kytkemiseen.
DRL-releen koskettimet kytketään seuraavasti:

85 – plusjohtimeen mittoihin;
86 – mihin tahansa reed-kytkimen lähtöön;
87 ja kielikytkimen toinen napa - akun “+”-napaan.

Kun olet tarkistanut kaikkien koskettimien luotettavuuden, jatka asennukseen. Voit tehdä tämän käynnistämällä moottorin ja siirtämällä reed-kytkintä lähellä generaattoria, saavuttaa sen aktivointi ja DRL:n vakaa hehku. Sitten kielikytkin piilotetaan lämpöputkeen ja kiinnitetään nylonsiteillä löydettyyn paikkaan.

Moottorin ja sitten generaattorin käynnistyshetkellä reed-kytkimen ja releen koskettimet sulkeutuvat ja syöttävät virtaa LED-ajovaloihin. Tässä tapauksessa sivuvalot pysyvät sammutettuina, koska relekelan läpi kulkeva virta on pieni niiden sytyttämiseksi.

Jos kielikytkintä ei ole, voit kytkeä DRL:n virran öljynpaineanturista. Tässä tapauksessa tappi 86 on kytketty öljynpainelamppuun. Loput piireistä on kopioitu.
Molemmilla järjestelmillä on yhteinen haittapuoli. Niitä ei voida käyttää, jos mittoihin on asennettu LEDit.

Kytkentä 5-napaisella releellä

Nyt on aika oppia kytkemään ajovalot viisinapaisella releellä. Järjestelmä on yleisin, ja se koottiin poistamaan aiempien vaihtoehtojen haitat.
Ensinnäkin DRL:n releen kytkemisestä:

30 – LED-moduulien plusnapoihin;
85 – sivuvalon plusjohtimeen;
86 – auton rungossa;
87a - "+" virtalukosta;
87 – älä yhdistä (eristä).

Viiden koskettimen releellä varustettu piiri toimii seuraavasti. Kun käännät avainta, +12 V syötetään DRL:iin, mikä käynnistää ne. Jos kytket sivuvalot tai ajovalot päälle, rele avaa koskettimen 87a ja sulkee passiivisen koskettimen 87. Tämän seurauksena DRL:t sammuvat ja sivuvalot syttyvät. Piiri täyttää täysin GOST:n ja liikennemääräysten vaatimukset ja voi toimia sivuvalojen kanssa myös LEDien perusteella.

Piirillä on kuitenkin edelleen yksi negatiivinen kohta - DRL:t kytkeytyvät päälle heti virtalukon kääntämisen jälkeen. Eli jos käännät avainta virtalukkoon, mutta et käynnistä autoa, DRL:t syttyvät.

Huolimatta olemassa olevasta haitasta, piiri on melko onnistunut, mutta jotta DRL voidaan kytkeä oikein viisinapaisen releen kautta, piiriä on täydennettävä jännitteen stabilisaattorilla.

Tämä kytkentävaihtoehto on mielenkiintoinen, koska virran reitti ajovalojen läpi on riippumaton. Tämän avulla voit asentaa kaikentyyppisiä ja -tehoisia valonlähteitä ajovaloihin ja DRL-valoihin.

DRL ohjausyksikkö

Luotettavin ja yksinkertaisin vaihtoehto on kytkeä DRL:t ilman relettä, mutta käyttämällä erityistä ajovalojen ohjausyksikköä. Se varmistaa, että DRL käynnistyy moottorin käynnistyksen jälkeen turvallista työtä, suojaa ylikuormitukselta ja voidaan asentaa autoihin, joissa on minkä tahansa tyyppiset lamput, mukaan lukien LEDit.

Valitettavasti useiden teollisesti valmistettujen DRL-yksiköiden joukossa suurin osa ei noudata GOST-vaatimuksia ja niiden rakennuslaatu on keskinkertainen.

Tämä koskee ennen kaikkea AliExpressin tuotteita, jotka eivät täytä vaatimuksia lähes kaikilta osin.

Kaikesta monimuotoisuudesta voidaan mainita vain 2 vaihtoehtoa: venäläinen DayLight+ DRL-ohjausyksikkö ja saksalaiset Philipsin ja Osramin tuotteet. DayLight+ -ohjausyksikön on kehittänyt venäläinen radioinsinööri Fedor Isachenkov ottaen huomioon kaikki ominaisuudet junaverkko autolla ja sillä on useita positiivisia puolia:

on sisäänrakennettu jännitteen stabilointi;
täydellinen GOST-vaatimustenmukaisuus;
suurin pitkäaikainen kuormitusteho on 36 wattia (merkittävästi vähemmän vaaditaan DRL:ille);
yksinkertaisin kytkentäkaavio.

Yllä kuvattujen seikkojen lisäksi DayLight+ -yksikkö on universaali ja sopii kaikkiin autoihin, joissa on 12 voltin verkko, ja sillä on myös hyvä rakennuslaatu ja korkea suojaus kosteudelta ja pölyltä.
Myös saksalaisissa Philipsin ja Osramin tuotteissa on kaikki edellä kuvatut DayLight+ -yksikön edut, mutta saksalaiset ohjausyksiköt toimitetaan vain päiväajovalojen kanssa ja ovat kalliimpia.

Lue myös

20. marraskuuta 2010 alkaen kuljettajien piti päiväsaikaan ajaa autoja, joissa oli lähivalot tai päiväajovalot (DRL) päällä. On selvää, että ajovalot päällä ajaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa, joten DRL:t ovat edelleen paras tapa selvitä tilanteesta. Niiden pitäisi käynnistyä, kun sytytysvirta on kytketty tai avain on asennossa, joka ei estä moottorin toimintaa.

Monissa autoissa tupakansytyttimen pistoke toimii vain, kun sytytysvirta on kytketty. Mikä nasta näyttäisi olevan helpoin kytkeä DRL:ään, mutta tähän pistorasiaan liitetään usein monia erilaisia lisävarusteita (virtalähteet, latauslaite matkapuhelimet jne.) ja kun sytytysvirta on kytketty päälle syöttämään virtaa tälle laitteelle, käynnistämme tahattomasti myös DRL:n.

Olen kehittänyt ajovaloille ohjausyksikön, joka sytyttää ne automaattisesti moottorin käydessä ja sammuttaa, kun lähivalot tai pitkät valot ajovalot Sen kaavio on esitetty kuvassa. 1. Kun sytytysvirta on kytketty, sisäinen jännite + 12 V syötetään sytytysvirtakytkimen SA1 suljettujen koskettimien kautta kaavion yläosassa olevaan DRL-virtajohtoon. Moottori ei ole käynnissä, ja hätäöljynpaineanturin (DAPM) koskettimet ovat oikosulussa yhteiseen johtoon (runkoon), mistä on osoituksena vastaava merkkivalo (lamppu tai LED) kojelaudassa. Jännite vastuksen R1 yli on nolla, transistori VT2 on kiinni ja ajovalot sammuvat. Moottorin käynnistyksen jälkeen öljynpaine kasvaa, anturi avautuu ja +12 V:n jännite syötetään vastukseen R1 indikaattorin kautta ja kondensaattoria C1 ladataan hitaasti aikavakiolla R1d, joka on 4,4 s. Transistori VT2 alkaa avautua ja DRL:t syttyvät tasaisesti.

Kun kytket kauko- tai lähivalot päälle, +12 V:n jännite syötetään diodin VD1 tai VD2 anodiin, transistori VT1 avautuu ja kondensaattori alkaa purkaa vastuksen R3 kautta yhteiseen johtimeen. Käänteinen prosessi tapahtuu - transistori VT2 alkaa sulkeutua ja DRL:t sammuvat vähitellen. Kun kaukovalo "vilkkuu", kondensaattorilla C1 ei ole aikaa purkaa ja sammuttaa ajovaloja.

Kaikki kaaviossa mainitut osat on asennettu piirilevylle, jonka mitat ovat 18x20 mm (kuva 2). MLT-0.125-vastuksia käytetään, kondensaattori tuodaan, transistori VT1 on mikä tahansa KT315-sarjasta, paitsi KT315Zh. Kenttätransistori VT2 asennetaan ilman jäähdytyselementtiä ja se voidaan korvata esimerkiksi IRFZ46N:llä tai vastaavalla. FU1-sulakelinkki on valmistettu lyhyestä kuparilangasta, jonka halkaisija on noin 0,08 mm ja joka on otettu MGTF-0,35-langasta. Painetulla piirilevyllä se on juotettu johtimien sivulle, kuten kuvassa. 2 ohutta "käärmettä".

Kondensaattori C1 ja transistori VT2 (sikäli kuin sen johtimien pituus sallii) on asennettu samansuuntaisesti levypinnan kanssa elementtien VD1, VD2, R1 ja VT1, R3 yläpuolelle, vastaavasti. Levy sijoitetaan ja kiinnitetään autojen relesarjan 75.3777 koteloon, jossa on kytkentäryhmä koskettimia. On parempi ottaa releen koteloversio, jossa on laippa asennuksen helpottamiseksi (kuva 3). Releen sisäinen täyttö poistetaan ja vapautuneet koskettimet liitetään joustavilla johtimilla, joiden poikkileikkaus on noin 0,5 mm 2 kortin kosketintäpliin. DRL- ja yhteiset johdintyynyt on kytketty nastoihin 85 ja 86, diodit VD1, VD2 on kytketty nastoihin 87, 88 ja vastuksen R1 napa on kytketty nastaan 30. Johtimien pituus valitaan paikallisesti, minkä jälkeen levy kiinnitetään sulateliimalla kotelon alaosaan (jos on koskettimet). Koteloa ei tarvitse tiivistää, jos se kiinnitetään pystysuoraan koskettimet alaspäin.

On huomattava, että koska DRL:t syttyvät, kun niiden negatiivinen napa on kytketty yhteiseen johtoon, niiden kotelot eivät saa olla sähköisessä kosketuksessa auton alustan metalliosiin, mutta nykyaikaisten autojen puskurit on valmistettu pääasiassa muovista, joten tätä ongelmaa ei tule.

Yksikön liittäminen auton sähköjärjestelmään on suhteellisen helppoa. Konepellin alta on löydettävä johto, johon +12 V verkkojännite ilmestyy sytytysvirran kytkemisen yhteydessä, josta ajovalot saavat virtaa sekä lähi- ja kaukovalolamppujen johdot. Tässä tapauksessa, jos lähivalot jatkavat palamista kaukovaloihin vaihtaessaan, signaalijohto voidaan irrottaa vain lähivalon lampusta, eikä diodeja VD1, VD2 tule asentaa ohjaamalla signaali vastukseen R2.

Seuraavaksi sinun on päätettävä, mistä saat signaalin ajovalojen sytyttämiseksi moottorin käynnistämisen jälkeen. Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäinen on hätäöljynpaineanturi (DAPM). Tämän vaihtoehdon sopivuus tulee tarkistaa. Tarvitset vastuksen, jonka resistanssi on 20 kOhm. Irrotamme johdon DADM:stä, yhdistämme 20 kOhm:n vastuksen yhden liittimen johtoon ja toisen auton maahan ja kytkemme sytytysvirran. Jos samanaikaisesti näytetään signaali, joka osoittaa alhaisen öljynpaineen, ensimmäinen vaihtoehto ei sovellu. Toinen vaihtoehto on käyttää kontaktia kytkemään lamppu, joka osoittaa, että generaattori toimii. Eri generaattoreiden nastat ovat seuraavat: D, D+, 61, L, WL, IND. Tämä on taattu vaihtoehto.

Näyttöyksikkö on asennettu toistuvasti autoihin ja se on osoittanut parhaan suorituskyvyn. Kaikki, joille se asennettiin, olivat tyytyväisiä sen työhön, ja odotan samaa niiltä, jotka haluavat toistaa sen.

Julkaisupäivämäärä: 11.03.2014

Lukijoiden mielipiteitä

Pavel Ivanovich / 5.1.2015 - 14:44
Kiitos, rakas älykäs tyttöni. Etsin jatkuvasti piiriä ilman relettä (en voi sietää releitä), ilman ohjaimen laiteohjelmiston vaivaa, ja tässä se on, niin yksinkertaista kuin kaikki MAHTAVAA!!! Vähintään saatavilla olevia komponentteja... Monipuolisuus, yksinkertaisuus, selkeys kuvauksessa - en osaa muuten kehua sitä. Kiitos rakas A. BAIKOV - EAGLE EAGLE:ltä.
Sergey / 28.11.2014 - 07:43
Yksi rele ja diodi riittää. Ja kaikki toimii "automaattisesti".
Peter / 21.11.2014 - 10:40
Kiitos kirjoittajalle ideasta, toteutan sen itse. Viktor Grigorievichille "vihannespuutarha" ei ole rakennettu säästämään rahaa, vaan "legitimisoimaan" hänen DRL:nsä, joiden asennusta ja käyttötapaa koskevat tietyt vaatimukset GOST:n mukaisesti. Paikallasi järjestämäsi vaihtoehto ei ole DRL:t, vaan lisävalaistuslaitteet, joilla et todennäköisesti läpäise katsastusta...
Oleg / 14.9.2014 - 05:44
Kaava on normaali. Pidin ajatuksesta käyttää öljynpaineanturia. Kauko- ja lähivalojen sijasta voit käyttää kokoista virtapiiriä. Ja voin kertoa Viktor Grigorjevitšille, että 28 mA:n virralla on epätodennäköistä, että saamme tarvittavia 800 kandelaa. Monet ihmiset asentavat pakkaukseen satunnaisia valoja, joita jostain syystä kutsutaan DRL:iksi, vaikka ne eivät tarjoa vaadittuja parametreja valovoiman, säteilykulmien tai valoelementin alueen suhteen. Tämän seurauksena he joko eivät ole näkyvissä tai he sokeavat kohtaamansa. Anteeksi poikkeaminen aiheesta.
Rostislav / 18.6.2014 - 08:31
Kiitos. Hyvä "sileä" vaihtoehto "terävien" releiden sijaan. Juotoskolvi kannatti ottaa.
Edward / 5.15.2014 - 16:35
Kiitos kirjoittajalle!!! Kaikki on loistavan yksinkertaista ja juuri sitä mitä tarvitset.
Sergey / 12.5.2014 - 11:06
Victor ei ymmärrä luovuuden rakastajia. Ne herättävät minulta aina kunnioitusta. Varsinkin teknisesti lukutaitoiset.
Viktor Grigorjevitš / 13.04.2014 - 08:54
Hyvää päivää, arvoisa kirjoittaja, miksi vaivautua tähän hälyyn, XO kuudesta *3=12 kiinalaisvalmisteisesta LEDistä kuluttaa 28 mA ja liitin ne lukkoon.. 28 mA ei ole mitään 60 Ah akulle.

Tein kerran järjestelmän autolle, en omalleni. Joten tämä järjestelmä määritti moottorin käymisen sytytyspuolan pulssien avulla. Ja valmistusprosessin aikana syntyi ajatus, että tämä ratkaisu sopisi hyvin myös ohjaukseen päiväajovalot ( edelleen DRL) auto.

DRL Olen myös halunnut tehdä tämän jo pitkään, mutta en koskaan päässyt siihen...

alkaa

Alkuperäinen piiri DRL oli päällä 555 -ajastin ja yritti hallita sitä ensin DRL, mutta vaikka kuinka kovasti yritin saada haluttu toimintaalgoritmi ajastimesta, en pystynyt siihen. Sitten päätin tehdä sen MK:lla, kysymys tuli mitä tehdä, suosikkini ATmega8 sellaiseen, no, se on selvästi liikaa, mutta muita Atmelin pieniä MK:ita ei ollut varastossa eikä paikallisissa kaupoissakaan, ja ne ovat kalliita, pienetkin.
Mutta löysin sen PIC12F629, pieni, yhteensä 8 jalkaa ja suhteellisen edullinen. En vain ole vielä puhunut PIC:n kanssa, mutta tuollaisen asian takia minun piti aloittaa opiskelut ja samalla tein ohjelmoijan PICkit-2 lite.

Lue versiostani PICkit-2 USB-ohjelmoijasta Datagorissa lähitulevaisuudessa

Kaava on hyvin yksinkertainen. Lineaarinen stabilisaattori, virrankulutus on pieni, joten edistyneempää stabilointia ei tarvita. Tuloille, tulosignaalin mukaiset jakajat ja transistorikytkimet, varmuuden vuoksi. Ulostulossa on kenttätransistori, joka kytkee tavallisen autoreleen, jonka käyttövirta on enintään 200 mA, jotain tällaista

Työalgoritmi

Työn algoritmi - älä syytä minua, tein sen johtamisideoideni perusteella DRL.

Kun sytytysvirta kytketään päälle, virtapiiriin syötetään virtaa ja se alkaa valvoa, käykö moottori sytytyspuolan pulssien avulla.
Jos sytytyspuolassa on jatkuvia pulsseja 5 sekunnin ajan DRL kiihottua
Kun sytytyspuolasta ei tule jatkuvasti pulsseja (moottori on pysähtynyt, mutta sytytysvirta on päällä) 5 sekunnin ajan DRL sammuttaa
Kun kytket mitat päälle DRL sammuta välittömästi, muista olosuhteista riippumatta
Kun valot on sammutettu ja sytytyspuolassa on pulsseja DRL kytke heti päälle

DRL-yksikön kytkeminen autoon

Kytkentäkaavio on myös melko yksinkertainen:

Virta - otettu mistä tahansa kohdasta, jossa se näkyy, kun sytytysvirta kytketään
Moottorin toimintaa osoittavat pulssit voidaan ottaa sytytyspuolasta tai kierroslukumittarista
Signaali ajovalojen sytyttämiseksi - mistä tahansa kohdasta, jossa +12V näkyy, kun valot sytytetään
Lähtöön - mikä tahansa tavallinen autorele, jonka virrankulutus on enintään 200 mA jännitteellä 12V ja kytkentävirta 30-40A, on kytketty, jotta voit kytkeä minkä tahansa kuorman suoraan, jopa yksittäisen DRL, ainakin vakioajovalot.
Yhteinen johto vastaavasti runkoon

Yksilöstä lähtien DRL Minulla ei ole sellaista, liitin releen rinnan tavallisen lähivalojen ohjausreleen kanssa, mutta tässäkin versiossa se on miinus 4 hehkulamppua ja miinus koko kojelauta, jonkinlaisia säästöjä, mutta silti säästöjä. Mutta samalla tavalla voit yhdistää erikseen DRL.

Painettu piirilevy

Jotenkin ohitin prototyyppi- ja testausvaiheen. Simuloin juuri Proteuksen piiriä. Kaikki toimi odotetusti, joten päätin heti tehdä levyn ja kytkeä sen DipTrace, mallinnettu 3D (näkymä molemmilta puolilta):

Sitten tein sen livenä (näkymä molemmilta puolilta):

Lopullinen kokoonpanovaihtoehto

Päätin olla vaivautumatta kotelon kanssa, otin valmiin, kooltaan sopivan autoreleen:

Heitin sisäosat pois, tässä releessä oli periaatteessa jo liitin, mutta se oli 5-napainen, ja tarvittiin 6, ja koskettimet tehtiin epämukavaksi, joten heitin pois tavalliset ja kiinnitin tavallisen autoliittimen sulateliimaa, poisti kotelon kytkentäreleestä ja liitti sen kaiken, se osoittautui tältä:

Levy lakattiin CRAMOLIN ISOTEMP:llä (lämmönkestävä, kosteutta hylkivä ja vettähylkivä silikonipohjainen suojapinnoite). Vaikka levy on lakattu, laitoin siihen varmuuden vuoksi lämpökutistetta.

Asetamme koko asian kehoon.

Releen kansi on itse asiassa lukittu, mutta varmuuden vuoksi levitin kuumaliimaa liitokseen ja napsautin sen paikoilleen. Nyt sen avaamiseksi sinun on rikottava se, mutta se suljetaan.

Tulokset

Tämän seurauksena meillä on lähes patentoitu rele, joka voidaan ruuvata mihin tahansa sopivaan paikkaan.
Toinen tämän suunnittelun myönteinen puoli: koko kytkentäkaavio on tehty rinnakkain vakiopiirin kanssa, eli vian (vian) sattuessa riittää vain irrottaa liitin releestä ja koko järjestelmä toimii normaalisti .

Yksinkertaisin vaihtoehto ajovalojen liittämiseksi on mitoista suoraan ajoneuvon sisäverkkoon. Mutta jos haluat tehdä niistä täyden osan autoasi, et voi tehdä ilman monitoimiohjainta. Selkeä kytkentäkaavio ei pakota sinua käyttämään paljon aikaa ja rahaa asennukseen, ja ominaisuuksien luettelo ei anna sinun epäillä oston oikeellisuutta.

DRL:n rele varmistaa, että ajovalot syttyvät vain, kun moottori käynnistetään, ja himmentää ne 60 prosenttiin suurimmasta kirkkaudesta lähivalojen kytkemisen jälkeen.
Kun suuntavilkku on toiminnassa, valot vilkkuvat niiden mukana, mikä parantaa huomattavasti näkyvyyttäsi liikkeen aikana.
Puolen minuutin viive valojen sammuttamiseen moottorin sammuttamisen jälkeen antaa sinulle mahdollisuuden siirtyä turvallisesti pois autosta pimeässä.
Langallisen ohjauspaneelin avulla voit vaihtaa DRL-käyttötilan jatkuvasta palamisesta useisiin stroboskooppisiin vilkkuviin vaihtoehtoihin suoraan ohjaamosta.
Akkua yhdistävissä johtimissa oleva 3A sulake suojaa järjestelmää luotettavasti oikosululta.

DRL-ohjaimen asennukseen kuuluu kompaktin yksikön, jonka mitat ovat 60 x 55 x 20 mm, sijoittaminen moottoritilaan ja kaukosäätimen tuominen ohjaamoon. Seuraavaksi sinun on kytkettävä sarjaan kaavion mukaan: akku, DRL ja suuntavalot, lähivalot, sytytyspiiri. Kaukosäätimen johdossa on halkaisijaltaan pieni irrotettava liitäntä. Tämän ansiosta sisätiloihin ei tarvitse tehdä lisäreikiä, vaan tehdasreiät johdotusta varten riittävät.

Ominaisuudet:

Ohjauskotelon koko: 60 x 55 x 20 mm
Suurin kuormitusteho: 16W
Suurin lähtövirta: 700mA (yksi puoli)
Lähtöjännite: 12 volttia
Tulojännite: 12-14 volttia

Ohjausyksikön johtojen pituus:

ohjauspaneeliin - 2650mm
DRL:ään ja suuntavilkkuihin - 1750/1000mm (oikea/vasen puoli)
akkuun - 600mm
sytytyspiiriin - 700mm
lähivaloihin - 700mm

Laitteet:

1 x Ohjausyksikkö - DRL-ohjain 8 in 1 + tarvittava johdotus.

Ohjausyksikön - DRL-ohjaimen 8 in 1 ostaminen Electro-kot verkkokaupasta on erittäin helppoa - napsauta vain Lisää ostoskoriin -painiketta, täytä vaaditut kentät ja valitse kätevä toimitustapa.

Päiväajovalot (yksikkö DRL) - automaattinen ohjaus:

Valo syttyy ja sammuu automaattisesti
Tasainen lampun tehonsäätö
Säästää halogeenilamppujen käyttöikää
Polttoainetalous

Valaistuslaitteiden ohjaamiseksi olemme kehittäneet ja valmistaneet: Mercury ajovalojen ohjain, DRL-ohjain "Eclipse" Ja ajovalojen rele "Prometheus"

DRL ohjausyksikkö"Eclipse" on tarkoitettu automaattinen päällekytkentä hämärästi Auton halogeenivalot lähi- tai kaukovalot Venäjän federaation nykyisten liikennesääntöjen mukaisesti.

LEDit ovat erittäin lupaavia, mutta nykypäivän halvat versiot eivät täytä teknisiä määräyksiä. Kalliiden LED-versioiden, mukaan lukien auton ajovalot, suunnittelu on melko monimutkaista:

Miksi tarvitsemme tavallisiin halogeeniajovaloihin perustuvia DRL-valoja?

Mutta oikeasti, miksi? Siellä on tonnia LED DRL:itä, eikö niin?

1. Katsotaanpa ensin halpoja LED DRL:itä. Jos teemme tämän huolellisesti, käy ilmi, että ne eivät sovellu meille valoisuuspinta-alalla tai aukkosuhteella. Lisäksi suurin osa niistä on sinistä sävyä ja sinisten valolaitteiden asentaminen auton etuosaan merkitsee jopa 6 kuukauden oikeuksien menetystä...

2. Valitaan kalliit LED-DRL:t. Heti herää kysymys: mihin ne laitetaan, jotta niistä tulee kauniita? Tietenkin ne asennetaan mihin tahansa autoon, mutta niille ei usein ole säännöllistä paikkaa. Ja minkä tahansa auton etuosa on huolella tehty suunnittelutyö; lisäelementtien asentaminen tuhoaa todennäköisesti auton kuvan. Näemme itse tiellä kuinka naurettavalta näyttää vastaantuleva kallis auto kiinalaisella seppeleellä...

3. Hinta. Etsitään arvokas paikka kalliiden LED-DRL:ien asentamiseen. Mutta itse asennus vaatii useita vakiotunteja autohuoltokeskuksessa. Mikä ei myöskään ole halpaa.

4. Vakioajovaloihin perustuvan DRL-ohjaimen asentaminen ei muuta auton rakennetta ja on paljon helpompi toteuttaa. Samassa autopalvelussa tämä on 0,5 normaalituntia.

Neljännesteholla valaistu kaukovalojen versio (lamppujen mekaaninen uudelleenkytkentä sarjaan) on DRL:n yleisin versio maailmassa, jossa johdotus on asennettu tällä tavalla vakiona. Mutta tämän sähköjohdotuksen tekeminen "tyhjästä" vie useita normaalitunteja...

Ominaisuus DRL ohjausyksikkö"Eclipse" on sileä halogeenilamppujen tehonsäätö.

DRL ohjausyksikkö voidaan asentaa kaikentyyppisiin venäläisiin ja ulkomaisiin autoihin.

Tätä tarkoitusta varten sisään DRL-lohko Yleiset tulot ja lähdöt tarjotaan. Näiden autojen ajovalot voidaan kytkeä pysyvästi sekä maahan että akkuvirtaan. Sammuttaa DRL-yksikkö voidaan suorittaa sekä matalalla että korkealla jännitetasolla. Useimmat parametrit DRL-yksikkö käyttäjä voi vaihtaa ilman lisälaitteita.

Verrattuna tavallisiin auton valoviiveajastimiin DRL-yksikkö"Eclipsessä" on säädettävä lampun teho ja paljon lisäominaisuuksia.

Tarkoitus DRL-yksikkö

U helppokäyttöisyys kanssa DRL-yksikkö . Auton päivänvalo syttyy ja sammuu automaattisesti, mikä eliminoi kuljettajan unohduksen. Eclipse DRL -ohjausyksikkö maksaa itsensä takaisin ensimmäisellä ajovalojen sammutuksesta säästämällä sakolla. Kun DRL-yksikkö asennetaan ajovalojen kaukovaloihin, vastaantulevan liikenteen häikäisy eliminoituu, ja takana jarruvalot näkyvät paljon paremmin, koska mitoista ei ole valaistusta.

DRL-yksikkö säästää halogeenilamppujen käyttöikää. Tasainen päällekytkentä ja täyslämpökäyttö pidentävät dramaattisesti halogeenilamppujen käyttöikää. Vaihtaminen lähi- tai kaukovalojen vakiosytytykseen tapahtuu myös jo lämpimissä lampuissa ja lampun palamisen todennäköisyys on huomattavasti pienempi verrattuna "kylmään" päällekytkemiseen vakioajovaloreleestä. Internetissä on laaja käsitys, että terävä iskukuumennus halogeenilla on hyödyllistä. Tämä mielipide muodostui lamppuvalmistajien mainosartikkeleista, mutta jos luet nämä artikkelit huolellisesti, ne puhuvat lamppujen sammuttamisesta ja jäähdytykseen liittyvistä filamenttien kiteytys-kovettumisesta.

Polttoainetalous. Lamppujen virrankulutuksen vähentäminen ja "ylimääräisten" sivuvalojen sammuttaminen johtaa generaattorin kuormituksen vähenemiseen ja polttoaineen kulutuksen vähenemiseen. Tarkka arvo ei ole niin tärkeä, ainakin se on ylimääräinen tankki kaasua vuodelle. Ja muuten, mitä tärkeä(!), tyhjäkäynnillä kanssaDRL-yksikkö Akku latautuu, mutta täydellä lähivalolla akku on tyhjä!

Design DRL-yksikkö

B lok DRL Se on optimaalisesti sijoitettu lähelle ajoneuvon kiinnityslohkoa tai siihen sopivaan valjaisiin. Sekä moottoritila että sisätilat ovat mahdollisia.

Eclipse Daytime Running Lightsin ulkonäkö on lämpökutistuvaan putkeen sijoitettu taulu, joka on pienempi kuin kaasusytytin. Pääasiallinen kiinnitystapa on muovisilla puristimilla johtosarjaan.

Muutokset DRL-yksikkö

Vuoden 2015 uusissa versioissa on kolme estotuloa ja ne erotetaan kytketyn johtimen napaisuuden mukaan.

"Eclipse-A" - versio "positiivisen" johdon kytkemiseen.
"Eclipse-K" - versio negatiivisen johdon kytkemiseen.

Universaali versio sekä plus- että miinuksille vuodesta 2015 lähtien. ei, hän ei perustellut itseään. Eclipse-A- ja Eclipse-K-versiot toimivat luotettavammin

Asennus DRL ohjausyksikkö

Voit selvittää, mikä johto ajovaloon on kytketty vakiojärjestelmällä seuraavasti. Kun ajovalo on pois päältä, mutta sytytysvirta päällä, sinun on mitattava jännite missä tahansa ajovalojen liittimessä suhteessa maahan. Jos testeri näyttää +12V, ajovalo kytketään maadoitusjohdolla. Jos se näyttää 0V, se on "positiivinen" johto.

Eclipse-A DRL -ohjausyksikköön kytketyt johdot

"+12V" johto, virtalähde lampuille kytkettynä maahan. Se voidaan liittää joko suoraan akkuun (tietysti sulakkeen kautta) tai virtalukosta. Kun sytytysvirta katkaistaan, tämän johdon läpi ei käytännössä kulje virtaa.
Sytytysjohto, itse laitteen heikkovirtavirta ja tiedot siitä, että sytytysvirta on kytketty.
Maadoitusjohto, itse laitteen pienvirtalähde, kytketään aina ensimmäisenä asennuksen aikana ja irrotetaan viimeisenä.
Johto "on", tulosignaali, esimerkiksi käynnissä olevasta moottorista ("öljynpaine" tai "generaattorin esijännite"). Jos et halua käyttää tätä johtoa, se voidaan yhdistää sytytysjohtoon.
Kaksi "pois"-johtoa, jotka mahdollistavat DRL:n toiminnan korkealla tasolla (syöttämällä "plussan"), ja kaksi "off"-johtoa, jotka mahdollistavat käytön matalalla jännitteellä ("maa"). Nämä tulot on kätevä liittää signaaleihin, jotka osoittavat, että auto on pysäköity ("käsijarru") tai että ajovalot ovat päällä normaalisti. Voit käyttää muita yhteyspisteitä tai olla yhdistämättä niitä ollenkaan, paitsi yhtä.

Esimerkkejä asennuskaavioista DRL-yksikkö(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

Kaukovalon, Eclipse DRL (30 %) ja lähivalon kirkkauden vertailu:

Eclipse DRL:n toiminta videolla:

Kaukovalojen vaihto vaihtamalla vakiosähköjohdot.

Lähes kaikissa amerikkalaisissa ja skandinaavisissa autoissa on vakiojohdotus, jonka avulla kaukovalot voidaan vaihtaa vaihtokytkimellä (releellä) rinnakkaisliitännästä sarjakytkentään. Sytytettynä lamppujen teho on noin kolmannes normaalista.

Periaatteessa mikään ei estä meitä muuttamasta autojemme johdotuksia. Vain tässä tapauksessa vakiojohdotus muuttuu, ainakin hieman.

Normaalisti kaukovalot (DH) kytketään seuraavasti:

Asennuslohkon johdot voivat olla joko erillisissä johtosarjoissa tai yhdessä yhteisessä:

Molemmissa tapauksissa yhden lampun maadoitusjohtoon asetetaan rele, joka sammutettuna kytkee lampun maadoituksen sijaan plus-asentoon. Rele laukaisee joko mittojen jännitteen tai DS:n ja BS:n kokonaissignaalin.

Ensimmäisessä tapauksessa tämä yksi rele riittää. Mutta piiri on huono siinä mielessä, että se jättää tavallisen valoreleen kiinni. Usein et voi tehdä tätä; sinun on tutkittava auton sähköpiiri.

Toisessa tapauksessa on parempi käyttää kolmea relettä (tai yhtä kolmelle kosketinryhmälle), joista kaksi irrottaa ajovalot tavallisesta valoreleestä. Tämä vaihtoehto on sähköisesti turvallinen vakiovarusteille. Sitä voidaan soveltaa myös ensimmäisessä tapauksessa, mutta siellä rele on sijoitettava kahteen paikkaan ja liitettävä lisäjohdolla, mikä lisää huomattavasti asennuskustannuksia.

Joka tapauksessa sähköjohdotuksen päivitys vie pari normaalikäyttötuntia.

Passi DRL-yksikkö

DRL:n passi "Eclipse-A"

Passi DRL "Eclipse-K" täysversiosta, valmistettu vuodesta 2015 lähtien

näkymät

Tallenna VKontakte