Ensimmäinen ZIL 130. ZIL-tehtaan alue: ominaisuudet, asettelu ja mielenkiintoisia faktoja

Zil-kippiautoja valmistetaan lukuisina erilaisina muunnelmina. Nämä voivat olla nivelkippiautoja tai puoliperävaunuja, mutta ne ovat kaikki ominaisuuksiltaan niin laadukkaita ja kokoonpanoltaan monipuolisia, että niitä on käytetty kuorma-autonostureiden, paloautojen, pakettiautojen ja säiliöautojen tekemiseen. ZIL-kuorma-auto on tehokas sekä off-road-alueilla että ahtaissa kaupunkiolosuhteissa. Korkeudessa on niin tärkeitä ajoneuvoa mittareita, kuten kantavuus ja tehokkuus.

Suosittuja muutoksia

Seuraavat muutokset on tehty ZIL-ajoneuvoalustalle kuorma-autot. Autossa on ZIL kokoonpano aika vaihtelevaa:

1. Cargo ZIL-130G – ylimitoitettujen lastien ja perävaunujen kuljetus, joiden kokonaispaino on enintään 8 tonnia.
2. ZIL-130V1 on kuorma-autotyyppinen traktori, joka on alun perin suunniteltu jopa 14 tonnin painoisen lastin hinaamiseen.
3. ZIL-130D1 on erityinen alusta ZIL-MMZ-4502 ja ZIL-MMZ-555 kippiautojen rakentamiseen.
4. ZIL-130B2 on erityisellä pneumaattisella ulostulolla varustettu alusta, joka on suunniteltu maataloudessa käytettävän traktorin rakentamiseen.
5. ZIL-130G kuorma-auto on alustaajoneuvo, jossa on erityiset kaksiosaiset sivut. Akseliväli on 4 500 mm ja moottori ainutlaatuisilla ominaisuuksilla.
6. ZIL malli 130D on kapearakenteiseen kippiautoon tarkoitettu alusta, jonka akseliväli on lyhyt 33 cm.
7. ZIL-130B – 3 800 mm:n kokonaisakseliväli.

Poikkeuksetta kaikille malleille on ominaista optimaalinen kokoonpano ja kyky toimia täydellisesti erilaisissa ilmasto-olosuhteissa.

ZIL-runko - mitat ja ominaisuudet

Tämän ajoneuvon ZIL-runko voi olla paitsi rahti myös matkustaja. Tätä tarkoitusta varten on taitettavat penkit ja mahdollisuus asentaa markiisi.

Mitä tulee ZiL:n keskimääräisiin kokonaismittoihin, sen pituus on 6 672 mm, leveys - 2 500 mm, kokonaiskorkeus - 2 400 mm. Lavan tilavuus on 5,10 kuutiometriä ja lattiapinta-ala 8,72 neliömetriä.

Salonki

ZIL-hytti on kolmipaikkainen ohjaamo, joka sijaitsee välittömästi moottorin takana. Istuimen korkeutta, pituutta ja selkänojan kallistusta voidaan säätää. Tärkeimmät sisätilat ovat:

• Pyyhin;
• Lämmitin;
• Erityinen laite lasin pesuun;
• Ohjaamon katto on varustettu kahdella tuuletusluukulla.

Ohjaamo on valmistettu kiinteästä metallista ja istuimet on valmistettu pehmeistä materiaaleista. Kaikki siinä on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, mikä tekee sisustuksesta mahdollisimman mukavan kuljettajille ja matkustajille. Pääinstrumentit ja ohjausmekaniikka sijaitsevat ergonomisesti täällä.

Ajoneuvo on varustettu hydraulisella ohjaustehostimella, mikä lisää merkittävästi yleistä ajomukavuutta ja turvallisuutta. Jos etupyörä vahingossa katkeaa, kuorma-auton on helppo pysyä tiellä.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Ajoneuvo on varustettu 4-tahtisella kahdeksansylinterisellä moottorilla. ZIL-kuorma-autossa on tehokas moottori, tämä parametri on 3000 rpm. Moottorin kokonaistilavuus on 6 litraa. Erityinen voitelujärjestelmä ansaitsee erityishuomiota, joka yhdistetään roiskemahdollisuuteen ja erilaisiin painetasoihin. Asennetun moottorin virransyöttöjärjestelmä on luokiteltu pakotetuksi, siinä on myös sisäänrakennettu nestejäähdytysjärjestelmä.

Jarrujärjestelmä

Kuorma-autossa on erityinen jarrujärjestelmä, joka on kaikissa pyörissä. Nämä ovat erityisiä rumpujarruja, jotka toimivat nykyaikaisen pneumaattisen järjestelmän vaikutuksesta. Ilmamassan päävarasto sijaitsee erityisessä säiliössä melko voimakkaan paineen alaisena. Jarrut otetaan käyttöön vesipumpulla ja asennetulla vaihteella. Kompressori toimii kaksituhatta kierrosta minuutissa. Ilmasylintereitä on vain kaksi, kumpikin 20 litraa.

Positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet

Yhä useammat auton ystävät päättävät ostaa nämä kuorma-autot. Tästä tuotteesta voit tehdä ainutlaatuinen auto, koska optimaalinen päivitys on mahdollista. Muita myönteisiä tekijöitä ovat: tärkeitä indikaattoreita, kuten ajoneuvon edullinen hinta, pienet mitat, optimaalinen huollettavuus ja laitteen ohjattavuus. Tarvittaessa löydät helposti tarvittavat osat korjauksiin. Ajoneuvon hyvä maastohiihtokyky perustuu sisäänrakennetun ohjaustehostimen olemassaoloon, ja myös moottori toimii täydellisesti.

Koneen haittoja ovat maastoajoneuvojen alhainen nopeus, epätäydellinen moottori ja kantokyky ei myöskään ole ennätys. Vanhan valmistusvuoden vuoksi osat vioittuvat usein. Huolimatta riittävän mukavista olosuhteista matkustamossa, se on hieman huonompi kuin nykyajan standardit. Istuimet ovat säädettävissä, mutta ne eivät ole täysin mukavia nykyaikaisille kuljettajille. ZIL-ajoneuvojen ohjaamossa oleva moottori on äänetön, ajoneuvo ja sen tärkeimmät muutokset liikkuvat hiljaa. 40-vuotisen historiansa aikana nämä autot ovat osoittautuneet kestäviksi ja erittäin luotettaviksi. tavaraliikenne, suhteellisen helppo käyttää ja korjata. Ja nyt maan teillä löydät kaikkien tunnistamat ZIL- ja ZIS-laitteet, jotka ostetaan keinona ratkaista lukuisia erilaisia ​​ongelmia.

"(ZIL) on venäläinen autojen valmistusyritys, Neuvostoliiton aikana se oli Neuvostoliiton autoteollisuuden suuren tuotantoyhdistyksen pääyritys.

Tehtaan rakentaminen aloitettiin 2. elokuuta (20. heinäkuuta, vanhaan tyyliin) 1916. Tänä päivänä Tyufelovaya Grovessa pidettiin juhlallinen rukouspalvelu ja kasvin laskeminen. Rakentamisen suoritti kauppatalo "Kuznetsov, Ryabushinsky ja K", jonka oli määrä ottaa tehdas käyttöön lokakuussa 1917, mutta vallankumousten vuoksi rakentaminen ei valmistunut ajoissa. Johto päätti ostaa osasarjoja Italiasta ja aloittaa koneiden "ruuvimeisselin" kokoonpanon Moskovassa. Vuonna 1917 koottiin 432 autoa.

Vuonna 1918 kaikki AMO:n tehtaan omaisuus tunnustettiin valtion omaisuudeksi, ja lokakuussa 1918 yritys aloitti kuorma-autojen peruskorjauksen.
Vuodesta 1920 lähtien tehdas osallistui Neuvostoliiton tankkiohjelmaan ja valmisti moottoreita venäläiselle Renault-säiliölle.

30. huhtikuuta 1923 tehdas nimettiin italialaisen kommunistin Ferreron mukaan, jonka natsit tappoivat.

Vuosina 1922-1923 työ- ja puolustusneuvosto myönsi varoja kuorma-autojen tuotantoon tehtaalla. Ensimmäinen puolitoistatonnnin kuorma-auto AMO-F-15 koottiin 1.11.1924. 7. marraskuuta 1924 ensimmäiset 10 AMO-F-15-ajoneuvoa marssivat mielenosoittajien kolonnin kärjessä Punaisella torilla Moskovassa. Niiden massatuotanto alkoi maaliskuussa 1925.

Vuonna 1925 tehdas nimettiin uudelleen valtion 1. autotehdaksi. Vuonna 1927 sitä johti Ivan Likhachev, jonka nimi liittyy yrityksen intensiiviseen kehittämiseen (vuoteen 1931 mennessä lähes seitsemän tuhatta autoa koottiin).

Vuoden 1927 alussa Autotrust, jonka tehdas oli alaisuudessa, päätti rakentaa yrityksen uudelleen. Tuotantokohteena oli amerikkalaisen autokokoonpanoyrityksen Avtokarin kuorma-auto. Jälleenrakennuksen aikana tehtaan alue laajeni merkittävästi.

1. lokakuuta 1931 tehdas nimettiin Josif Stalinin (ZIS) mukaan. 25. lokakuuta 1931 otettiin käyttöön ensimmäinen kotimainen autojen kokoonpanolinja.

Vuonna 1936 aloitettiin ensimmäisen kotimaisen limusiinin ZIS-101 kokoonpanolinja, joka perustui amerikkalaisen Buick-henkilöauton suunnitteluun.

Syksyllä 1941 sodan syttymisen vuoksi merkittävä osa työntekijöistä ja kalustosta evakuoitiin Uljanovskiin, Miassiin, Tšeljabinskiin ja Shadrinskiin. Puna-armeijan onnistuneiden operaatioiden jälkeen ZIS kuitenkin aloitti toimintansa uudelleen kesäkuussa 1942. ZIS-5V-sotilaalliset kuorma-autot rullasivat pois kokoonpanolinjalta ja rintaman aseita valmistettiin. Kesäkuussa 1942 tehtaalle myönnettiin ensimmäinen Leninin ritarikunta ampumatarvikkeiden ja aseiden tuotannon erinomaisesta järjestämisestä. Lokakuussa 1944 tehdas oli sai ritarikunnan Työn punainen lippu.

Syyskuussa 1942 aloitettiin työ huippuluokan valtion limusiinin, ZIS-110:n luomiseksi. Malliautoksi otettiin Packardin limusiini.

Vuonna 1953 Neuvostoliiton ja Kiinan välisen ystävyys- ja keskinäisen avun sopimuksen mukaisesti, Stalinin mukaan nimetyn neuvostotehtaan dokumenttien mukaan Kiinassa rakennettiin autotehdas nro 1, josta tuli myöhemmin First Automotive Works (FAW), joka tähän päivään asti on Kiinan autoteollisuuden johtaja . Kiinalaiset insinöörit kävivät harjoittelujaksoja ja koulutusta ZIS-tehtaalla, mukaan lukien Kiinan kansantasavallan tuleva johtaja Jiang Zemin.

Vuonna 1956 Ivan Likhachev kuoli, ja tehdas nimettiin hänen mukaansa (ZIL).

Vuonna 1959 valtion limusiini ZIL-111 sai kunniakirjan Brysselissä järjestetyssä kansainvälisessä näyttelyssä.
Vuonna 1959 alkanut tehtaan neljäs jälleenrakennus mahdollisti ZIL-130- ja ZIL-131-ajoneuvojen tuotannon hallitsemisen.

Vuonna 1967 suunniteltiin ja valmistettiin (pala palalta) installaatioita laskeutuvien avaruusobjektien ja astronautien etsintään ja evakuoimiseen. Samana vuonna Neuvostoliitto osallistui ensimmäistä kertaa kansainväliseen "Bus Week" -tapahtumaan Nizzassa, jossa mukava pieniluokan bussi "Yunost" ZIL-118 voitti 12 palkintoa, mutta linja-auton massatuotantoa ei voitu järjestää. .

Vuonna 1971 tehdas sai kolmannen Leninin ritarikunnan kahdeksannen viisivuotissuunnitelman onnistuneesta toteuttamisesta Igor Zakharov.

Tällä hetkellä merkittävä osa tuotantoalueet Yritys ei ole käytössä, entiset työpajat ja rakenteet on tuhottu.

Vuoden 2012 lopussa Moskovan hallitus päätti jatkaa tuotantoa tehtaan eteläisellä alueella, jonka pinta-ala on 50 hehtaaria; laadullisesti uusi metropolialue, jossa on puistoja, asuntoja, työpaikkoja, sosiaali- ja liikenneinfrastruktuuritiloja on suunniteltu muulle alueelle.

Rekonstruoidun ZIL-alueen pinta-ala on noin 300 hehtaaria.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen perusteella

Koko otsikko:	JSC "Likhachevin mukaan nimetty tehdas"
Muut nimet:	ZIL, Automotive Moscow Society (AMO), Automobile Moscow Society nimetty. Ferrero, 1. valtion autotehdas, Stalinin mukaan nimetty tehdas, JSC "I. A. Likhachevin mukaan nimetty tehdas" AMO ZIL
Olemassaolo:	1916 - nykypäivää
Sijainti:	Venäjä, Moskova
TOIMITUSJOHTAJA:	I.V. Zakharov.
Tuotteet:	Kuorma-autot, autot.
Kokoonpano:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Sport; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Kokeellinen: ZiS-E134 Layout No. 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; Armeija: ZiS-485 BAV;

Zilin kasvin historia

2. elokuuta (vanha tyyli - 20. heinäkuuta) 1916 pidetään ZIL-tehtaan perustamispäivänä. Sinä päivänä kenraalimajuri G. Krivoshein laski Tyufelevaya Grovessa Moskovan lähellä suuren joukon ihmisiä edessä ensimmäisen kiven, josta tuli uuden tehtaan perusta. Projektin päähenkilöt olivat Sergei ja Stepan Ryabushinskyt - kuuluisat yrittäjät sekä A. Kuznetsov, joka tunnettiin Perejaslavlin manufaktuurin omistajana. Ryabushinskyt suunnittelivat aloittavansa puolitoistatonnnin FIAT-15 Ter -kuorma-auton (malli 1915) tuotannon tehtaalla ja samalla valmistavansa henkilöautoja, joiden lisenssi kuului ranskalaiselle Hotchkiss-yritykselle.

Tyufelovaya Grovessa pidettiin juhlat autotehtaan rakentamisen alkamisen kunniaksi. Tehdas aikoi valmistaa 150 kuorma-autoa maaliskuuhun 1917 mennessä. Tietyt vaikeudet estivät kuitenkin suunnitelmat laitoksen rakentamisesta, ja Ryabushinskyt ostivat F-15-ajoneuvosarjat Italiasta. AMO:n ensimmäinen johtaja Dmitri Dmitrievich Bondarev on lahjakas insinööri, joka johti aiemmin Venäjän ja Baltian kuljetustehdasta. Moskovan tehtaan tiimin ytimessä olivat tekniset insinöörit ja Riika-yhtiön autoliikkeen entiset työntekijät.

Lokakuun vallankumous, jota seurasi sisällissota ja tuho, esti kuitenkin laitoksen rakentamisen, jota ei koskaan rakennettu. Vallankumouksen aikaan tehdas oli 95-prosenttisesti valmis. AMO kansallistettiin 15. elokuuta 1918 syyttämällä Ryabushinskyja sotilasosaston kanssa allekirjoitetun sopimuksen ehtojen rikkomisesta.

Teollistuminen yhdistettynä kollektivisointiin lisää autojen tarvetta useaan otteeseen, mutta kansallistaminen muutti tehtaan ulkomaisten kuorma-autojen korjauspajaksi. Vuosina 1919-923 tehdas korjasi pääasiassa amerikkalaisia ​​3-tonnisia valkoisia, samalla kun yritettiin saada moottorituotantoa.

Tuolloin kuorma-auto olisi voitu laittaa tuotantoon, mutta etusijalle annettiin FIAT-15 Ter, josta oli piirustuksia ja jonka muotoilu oli kevyempi. Lisäksi yhtiö on vuosien varrella entisöinyt 230 autoa, keskikorjauksia tehtiin 18:lle ja nykyiset korjaukset 67:lle. Moottoripyörää korjattiin 137 kappaletta.

Autotuotannon aloitus.

Vuonna 1917 tehdas kokosi 432 kuorma-autoa, seuraavana vuonna - 779 ja 108 henkilöautoa vuonna 1919. Tehdasta ei kuitenkaan saatu valmiiksi valmistamaan omia autoja. Syynä tähän on lokakuun vallankumous ja sota. Kansallistaminen muutti keskeneräisen yrityksen useiksi suuriksi autojen ja muiden laitteiden korjaamiseen erikoistuneiksi korjaamoiksi. Vuoden 1920 alusta AMO osallistui Neuvostoliiton panssarivaunuohjelmaan. Helmi-heinäkuun välisenä aikana täällä valmistettiin 24 venäläisen Renault-tankin säiliömoottoria.

30. huhtikuuta 1923 tehdas sai nimen kommunisti Ferrero, italialainen, jonka natsit tappoivat. Mutta vasta maaliskuussa 1924 tehdas sai hallituksen määräyksen valmistaa ensimmäinen erä Neuvostoliiton kuorma-autoja.

Vuonna 1925 tehtaalle annettiin valtion 1. autotehtaan nimi. Vuonna 1927 I.A:sta tuli tehtaan johtaja. Likhachev. Tehdas oli autotrustin alaisuudessa, joka päätti aloittaa sen jälleenrakentamisen.

Tuotanto kiihtyi. Vuotta 1930 leimasi lisenssin ostaminen amerikkalaiselle Autocar-5S-kuorma-autolle, jonka kantavuus oli 2,5 tonnia. Suunnitelmana oli valmistaa kuorma-autoja kuljetinmenetelmällä.

Rekonstruoitu tehdas käynnistettiin vuonna 1931, ja saman vuoden lokakuun 1. päivänä se nimettiin Stalinin mukaan (Stalinin mukaan nimetty tehdas, ZIS). 25. lokakuuta 1931 aloitetaan ensimmäinen Neuvostoliiton autojen kokoonpanolinja, joka tuotti ensimmäisen 27 AMO-3-kuorma-auton erän.

Ensimmäisten viisivuotissuunnitelmien aikana aloitettiin asuntorakentaminen Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelman mukaisesti. Dynamon ja Amon tehtaiden työntekijät sijaitsivat Dubrovkan kylässä, joka oli rakenteilla.

Vuodesta 1932 lähtien minibussien AMO-4 (alias ZIS-8) tuotanto aloitettiin.

21. elokuuta 1933 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto päätti suorittaa tehtaan toisen jälleenrakennuksen, jonka tarkoituksena oli laajentaa autojen mallistoa.

Vuosina 1933-1937 kunnostettu ZiS tuotti uusi modifikaatio– ZIS-5, jolle annettiin lempinimi "Zakhar". Vuodesta 1934 lähtien ZIS-6-kuorma-autoja ja ZIS-8-linja-autoja alettiin valmistaa. ZIS-101-henkilöautot alkoivat rullata kokoonpanolinjalta vuonna 1936. Monet yritykset tuottivat ZIS- ja AMO-pohjaisia ​​erikoisajoneuvoja. Ambulansseja alettiin valmistaa 20-luvun lopulla. Niissä käytettiin AMO-F-15-rahtialustaa. Lämpöautojen kokeellisia malleja rakennettiin vuosina 1932-33 AMO-4 alustan pohjalta. Samana vuonna Aremkuzin tehdas valmisti AMO-3- ja ZIS-5-alustalla olevia viljapakettiautoja, ja Leningradin meijeritehdas aloitti isometristen maitosäiliöiden valmistuksen vuonna 1934.

Sota-aika.

Tehdas evakuoitiin Moskovasta itään 15.10.1941. Tehtaan laitteet kuljetettiin Uljanovskiin, Shchadrinskiin, Tšeljabinskiin ja Miassiin. Uusien tehtaiden perustana olivat evakuoidut laitteet ja ihmiset. Näin ilmestyivät Uljanovskin ja Uralin autotehdas, Tšeljabinskin taonta- ja puristustehdas sekä Shadrinskin kiviainestehdas. Vuoden 1941 lopulla alkuperäinen tehdas valmisteltiin tuhoamista varten ja pysäytettiin. Mutta sen jälkeen kun puna-armeija suoritti onnistuneen hyökkäyksen talvella 41-42, ZIS alkoi toimia vähitellen, ja kesäkuussa 1942 tämä työ kantoi hedelmää ZIS-5V-sotilaallisten kuorma-autojen muodossa (koottu varhaisista tuotantoosista ), ZIS-22 puolitelatraktoreita ja ZIS-42 ja kaikenlaisia ​​aseita eteen. Ensimmäinen "Zakhar" julkaistiin Uljanovskissa 30. huhtikuuta 1942. Sodan jälkeinen ZIS-150-kuorma-auto perustuu yhteen ZIS-15-muunnelmista, ZIS-15K:sta.

Sodan aikana valmistettiin noin satatuhatta ZIS-5V-, ZIS-42-, ZIS-42M-kuorma-autoa ja ZIS-16S-ambulanssibussia. Samaan aikaan, kesäkuussa 1942, ZIS sai ensimmäisen Leninin ritarikunnan aseiden ja ammusten tuotannon moitteettomasta järjestämisestä.

Syksyllä 1942 Stalinin tehdas sai maan johdolta ohjeet: aloittaa uuden henkilöauton kehittäminen ja rakentaminen omatoimisesti. Andrei Nikolaevich Ostrovtsev, henkilöautojen apulaispääsuunnittelija, kutsuttiin erityisesti yritykseen. Hänelle uskottiin ZIS-110-koneen ja kaikkien sen tulevaisuudessa tarvittavien muutosten luominen. 20. syyskuuta 1944 GKO (valtion puolustuskomissio) hyväksyi ZIS-110:n prototyypin. Saman vuoden syyskuussa ZIS-110 otettiin massatuotantoon.

Sodan aikana ZIS-tehdas tuotti aseita rintamalle. Näitä ovat konekiväärit, miinat, ammukset, kranaatit jne.

Kun vihollisjoukot lähestyivät yhä enemmän pääkaupunkia, ZIS-yrityksen normaali toiminta oli uhattuna. Tältä osin tuotanto lopetettiin 15. lokakuuta 1941 ja työpajat siirrettiin kiireellisesti itään. Tästä huolimatta tämä työvoimavaltainen prosessi mahdollisti kuorma-autojen ja niiden osien tuotannon käynnistämisen huhtikuuhun 1942 mennessä.

Keväällä 1942 autoja alettiin valmistaa uudelleen Uljanovskin kaupungissa, mutta modernisoidussa ja yksinkertaistetussa muodossa ZIS-5V-tuotemerkillä. Tuotanto Moskovassa aloitettiin kesällä 1942, ja ZIS-autojen tuotanto Uralin autotehtaalla Miassissa alkoi kesällä 1944.

Saksan voiton jälkeen avattiin Hitlerin arkisto, joka sisälsi yksityiskohtaisia ​​raportteja Neuvostoliiton autojen testeistä. Heidän joukossaan Zis-autot arvioitiin erityisen korkealle. Poikkeuksellinen vahvuus ja vaatimattomuus sekä erinomainen ohjattavuus. Tuotannon mittakaavassa ZIS-5 oli toiseksi vain Gorkin "puolitoista" jälkeen ja korkean tekniset tiedot oli laajalle levinnyt armeijassa.

Tehdas sai työvoiman punaisen lipun ritarikunnan lokakuussa 1944.

Kahden vuosikymmenen ajan sodan voiton jälkeen ZIS-5 ei poistunut tuotantolinjoilta. Miassin autotehdas teki johdonmukaisia ​​parannuksia kuorma-autoon. Näin syntyivät mallit UralZIS-5M ja UralZIS-355. Tuotannon huippu oli suosittu UralZIS-355M-malli, joka julkaistiin vuonna 1965.

Fasististen joukkojen tappio tarjosi edellytykset useiden tehtaiden evakuoinnille Moskovaan. Valtion puolustuskomitea päätti 6. tammikuuta 1941 jatkaa autojen tuotantoa häiritsemättä puolustustuotteiden tuotantotahtia.

ZIS:n tehdas rekonstruoitiin kolmannen kerran vuonna 1946. Jälleenrakennuksen tarkoituksena oli valmistaa ensimmäiset sodan jälkeiset tuotteet, nimittäin ZIS-150-kuorma-autot (tuotanto aloitettiin vuonna 1947), sekä ZIS-151-maastokuorma-autot, joita alettiin valmistaa vuonna 1948.

Marraskuu 1949 toi tehtaalle palkinnon toisella Leninin ritarikunnalla palveluista neuvostoauton rakentamisen alalla sekä neuvostoauton tuotannon 25-vuotisjuhlan yhteydessä.

30. huhtikuuta 1950 jääkaapit liitettiin tehtaan tuotantoon; tammikuuta 1951 leimasi ensimmäinen polkupyörä, jonka tuotanto jatkui vuoteen 1959 asti.

Vuoden 1953 alussa tehtaalle perustettiin erityinen osasto suunnittelemaan ensimmäistä kiinalaista autotehdasta. ZIS-asiantuntijat auttoivat kiinalaisia ​​Changchunissa, jossa ensimmäinen kiinalainen kuorma-auto nimeltä "Jiefang", joka oli kopio ZIS-150:stä, otettiin tuotantoon.

Vuonna 1954 marsalkka Žukovin vaatimuksesta tehtaalle perustettiin suunnittelutoimisto, joka harjoitti erikoislaitteiden luomista liikkuville ohjusjärjestelmille.

Tehdas nimettiin hänen mukaansa Ivan Aleksejevitš Likhachevin kuoleman jälkeen vuonna 1956. Tämän vuoden loppua leimasi kahden sodanjälkeisen toisen sukupolven kuorma-auton (ZIL-130, ZIL-131) kokoonpano.

Vuonna 1957 aloitettiin ZIL-164, 164A -auton tuotanto, joka korvasi ZIS-150:n. Tämän auton moottori on modernisoitu ja taka-akseli sai leimatun palkin.

ZIS-155-väylä korvattiin uudella mallilla - ZIL-158.

Vuosina 1975-1989 tehdas tuotti 195-210 tuhatta kuorma-autoa vuosittain. 90-luvulla tuotantomäärät alkoivat laskea nopeasti, vuonna 1996 vain 7,2 tuhatta kuorma-autoa, mutta kasvoi myöhemmin uudelleen 21-22 tuhanteen. Tehdas valmisti vuosina 1924-2006 7 miljoonaa 853 tuhatta 985 kuorma-autoa, 39 tuhatta 501 linja-autoa ja 12 tuhatta 145 kappaletta. matkustajavaunut(1936-2006). Lisäksi vuosina 1951–2000 valmistettiin 5 ja puoli miljoonaa kotitalousjääkaappia, ja 3,24 miljoonaa polkupyörää valmistettiin vain 8 tuotantovuoden aikana. Samaan aikaan vietiin yli 630 tuhatta autoa, jotka vietiin 51 maailman maahan.

Vuonna 1978 vanhentunut executive malli ZIL-114 korvattiin ZIL-4104:lla.

Vuodesta 1979 lähtien ZIL-133G2:n sijasta alettiin valmistaa ZIL-133GYA-kuorma-autoja, jotka oli varustettu KamAZ-740-dieselmoottorilla, jonka teho oli 210 hv, sekä 10-vaihteisella vaihteistolla ja vahvistetuilla jousilla.

Tehtaalla oli valtava rooli KamAZ: n tuotannossa. ZIL suunnitteli valimo- ja autokokoonpanorakennukset. Luotujen kuorma-autojen näytteistä tuli Naberezhnye Chelnyn automallien perusta.

Tehtaan historian suurin jälleenrakennus alkoi vuonna 1982 ja samaan aikaan maan dramaattisten taloudellisten muutosten kanssa.

Vuotta 1984 leimasi ensimmäisten modernisoitujen ZIL-130-autojen julkaisu Etuveto indeksillä ZIL-431410. Kuitenkin 90-luvulla tämän mallin (sekä ZIL-131N) tuotanto siirrettiin Uralin autotehtaalle, joka sijaitsee lähellä Jekaterinburgia Novouralskissa.

90-luvun alussa aiemmin luokiteltu erikoismaastoautojen tuotanto muutettiin OJSC Vezdekhod GVA:ksi. Yrityksen nimi sisältää maastoajoneuvojen luojan V. A. Grachevin nimikirjaimet. Sinisen linnun pelastus sammakkoeläin oli kiinnostavin näyttely. Sitä tarjottiin sekä rahti- (ZIL-4906) että rahti-matkustaja- (ZIL-49061), joilla oli 6 x 6 -veto, sekä bensiini- tai dieselmoottoreina, joiden kapasiteetti oli 136-185 hv. s., kymmennopeuksinen vaihteisto, levyjarrut, itsenäinen vääntötankojousitus, lasikuiturunko, joka oli varustettu radionavigointilaitteilla pelastuslaitteilla.

Nykyaika.

Kun Neuvostoliitto hajosi joulukuussa 1991, pitkäaikaiset liiton sisäiset suhteet katkesivat. Siksi tuotantoohjelmaa tarkistettiin ja laajennettiin, mitä helpotti kilpailu ulkomaisten yritysten kanssa, josta tuli uutuus ZIL:n historiassa.

PO ZIL yksityistettiin 23. syyskuuta 1992, muuttaen AMO ZIL:ksi, säilyttäen tavaramerkki"ZIL". Hallituksesta tuli uusi johtoelin tehtaan historiassa, ja yhtiökokous hyväksyi sen. Vuonna 1992 markkinoiden uudistumisen yhteydessä kehitettiin 3-tonninen pienitonniinen ZIL-5301. Moskovan pormestari Lužkov antoi hänelle kuuluisan lempinimen "Bychok".

Vuonna 1992 pieni määrä ZIL-4421-kuorma-autotraktoreita valmistettiin erityisesti piirikuorma-ajoa varten (ajoneuvon teho jopa 900 kg.)

Viimeinen ZIL-130-kuorma-auto vieri pois kokoonpanolinjalta 30. joulukuuta 1994. Samana vuonna aloitettiin ZIL-5301-perheen pienimuotoinen tuotanto, jonka alustan pohjana olivat linja-autot ja täysmetallinen pakettiauto, jonka kapasiteetti oli 15+1 ja 21+1.

Pitkän matkan kuorma-autotraktori ZIL-6404 esiteltiin vuonna 1996. Sen 410 hevosvoiman moottori mahdollisti jopa 40 tonnin omapainoisten maantiejunien hinauksen 105 km/h nopeuksilla.

Auto ZIL-432720, jonka akseliväli on 3340 mm, otettiin tuotantoon vuonna 1998. Mallin 432722 alusta on tarkoitettu kunnallisten ja tiepalvelujen erityisten päällirakenteiden asennukseen.

Venäjän 1990-luvun uudistukset vaikuttivat radikaalisti tehtaan asemaan. Yritykset tehdä tiivistä yhteistyötä raskaan tekniikan alalla yritysten Kenworth, Volvo, Carterpillar ja Renault kanssa eivät tuottaneet odotettua menestystä.

Uusia 10 tonnin raskaita ZIL-6309 ja kippiautoja ZIL-6409 alettiin valmistaa vuonna 1999. Jälkimmäinen oli varustettu 195 hevosvoiman dieselmoottorilla. ZIL tapasi 1900-luvun lopun tuottamalla yli 120 versiota autoista, jotka tarjosivat niihin erilaisia ​​kori- ja päällirakenteita, joita valmistettiin yli 100 yrityksessä IVY-maissa. Näiden autojen komponentteja valmistettiin 800 eri korjaamossa ja tehtaassa.

Nykyään ZIL-runkoon perustuva tehdas valmistaa yhdessä muiden vastaavien yritysten kanssa valtavan valikoiman kaikenlaisia ​​laitteita: tienrakennus-, kunnallis-, tyhjiö-, viemärihuuhtelu-, säilörehu-, hätäkorjaus- sekä jäteautot, autonhissit ja säiliöautot.

Vuonna 2003 tehdas aloitti uusien automallien ZIL-433180 ja ZIL-432930 tuotannon, joiden moottoreille on ominaista lisääntynyt teho ja jotka toimivat dieselillä, samalla kun niillä on Euro-2-standardien mukaiset todistukset.

Likhachevin tehdas on yksi Neuvostoliiton ja Venäjän vanhimmista autonvalmistajista. Useita tämän tehtaan kuorma-automalleja (erityisesti ZIS-5 ja ZIL-130). Mutta tämän tehtaan valikoima ei rajoittunut autoihin. Vuosien varrella hän valmisti linja-autoja, jääkaappeja ja polkupyöriä. Suuren aikana Isänmaallinen sota Tehdas tuotti panssaroituja ajoneuvoja. Ja kun kosmonautiikan aikakausi saapui, ZIL tuotti installaatioita (PEU-1) laskeutuvien avaruusobjektien ja astronautien etsimiseen ja evakuoimiseen. Valitettavasti tehdas ei ole enää olemassa tänään.

ZIL-tehtaan keskussisäänkäynti.

Tehdas perustettiin vuonna 1916 osana hallituksen ohjelmaa autoteollisuuden luomiseksi Venäjälle. Osana tätä ohjelmaa suunniteltiin kuusi uutta autotehdasta Venäjälle. Kuznetsov, Ryabushinsky kauppatalo otti yhden niistä rakentamisen. Sopimuksen mukaisesti tehtaalla suunniteltiin lisensoidun 1,5 tonnin FIAT 15. Ter -kuorma-auton, malli 1915, tuotanto.

Vuoden 1917 vallankumousten, inflaation, korkeiden lainojen korkojen ja lopulta maan liikennejärjestelmän romahtamisen vuoksi yhdenkään luetelluista tehtaista ei saatu päätökseen. Vuoden 1917 lopussa laitoksen valmius oli eri arvioiden mukaan 2/3 - 3/4. Tehtaalla oli noin 500 uusinta amerikkalaista konetta.

Ymmärtäessään, että 150 ensimmäistä ajoneuvoa ei ole mahdollista valmistaa sopimuksessa määrättyyn määräaikaan mennessä (15. maaliskuuta 1917), tehtaan johto päätti ostaa osasarjoja Italiasta ja aloittaa "ruuvimeisselin" kokoonpanon. Joulukuussa 1916 ensimmäiset sarjat lähetettiin Italiasta Moskovaan. Kaikkiaan tehdas onnistui koottamaan 1 319 FIAT 15 Ter -kuorma-autoa, joista 432 yksikköä vuonna 1917, 779 yksikköä vuonna 1918 ja 108 yksikköä vuonna 1919. Kun osasarjat loppuivat keskeneräinen tehdas muuttui suuriksi korjaamoiksi.

Moskovan autotehtaan työkalurakennuksen rakentaminen.

15. elokuuta 1918 korkein talousneuvosto julisti kansankomissaarien neuvoston 28. kesäkuuta 1918 antaman asetuksen perusteella koko AMO-laitoksen omaisuuden tasavallan omaisuudeksi. Verukkeena kansallistamiselle oli Rjabushinskyn laiminlyönti sotilasosaston kanssa tehdyn sopimuksen noudattamisessa. Tehdas valmistui, vaikkakin hitaasti. Sen lisäksi, että jäljelle jääneistä sarjoista koottiin FIAT 15 Ter -kuorma-autoja, toteutettiin rautatievaunujen varaosatilaukset, valmistettiin vulkanoijia ja petrolilamppuja. Sitten, lokakuussa 1918, tehdas aloitti edestä tulevien kuorma-autojen peruskorjauksen.

Takomajan rakentaminen.

Valmistumisen jälkeen sisällissota maa sai mahdollisuuden panostaa enemmän ja resursseja uuden teknologian luomiseen. Työ- ja puolustusneuvosto (STO) myönsi vuosille 1922/23 varoja AMO:n tehtaan kokeelliseen autojen rakentamiseen. Alkuperäinen malli oli sama FIAT 15 Ter, joka oli osoittautunut hyvin etulinjassa. Kesäkuussa 1923 Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitea hyväksyi tehtaan tuotantotoimeksiannon vuosille 1923-1927. Kuitenkin vasta maaliskuussa 1924 tehdas sai erityisen hallituksen määräyksen valmistaa ensimmäiset Neuvostoliiton kuorma-autot.

Ensimmäinen puolitoistatonninen AMO-F-15-kuorma-auto koottiin yöllä 1.11.1924. Marraskuun 7. päivänä jo kymmenen auton pylväs kulki Punaisella torilla.

AMO-tehtaan työntekijät toivottavat ensimmäisen tervetulleeksi neuvostoauto lähtee tehtaalta. 1924

Vuonna 1925 AMO:n tehdas nimettiin uudelleen valtion 1. autotehtaaksi. Vuonna 1927 I. A. Likhachev nimitettiin johtajaksi. Tuotanto kasvoi vähitellen ja vuoteen 1931 mennessä AMO-F-15:tä valmistettiin 6 971 kappaletta, joista 2 590 yksikköä valmistettiin liiketoimintavuonna 1929/30. Myös AMO-F-15:n suunnittelua on parannettu, ja se on läpikäynyt kaksi modernisointia suhteellisen lyhyen tuotantosyklin aikana AMO:ssa.

AMO-F-15 autot (1926)

Vuonna 1930 AMO:lta ostettiin lisenssi amerikkalaiselle Autocar-5S-kuorma-autolle tuotantoa varten. Amerikkalaisista sarjoista koottu kuorma-auto oli nimeltään AMO-2. Vuonna 1931 lokalisoinnin ja kuljettimen (ensimmäinen Neuvostoliitossa) lanseerauksen jälkeen se nimettiin uudelleen AMO-3:ksi, ja sen moottorin tehoa nostettiin aikaisempaan malliin verrattuna 54:stä 72 hv:iin. Kanssa.

Vuonna 1933 AMO-3-kuorma-auto nimettiin uudelleen ZIS-5:ksi. Vuonna 1934, kun yrityksen jälleenrakennus oli saatu päätökseen, ZIS-5 meni massatuotantoon. Tehdas tuotti jopa 60 autoa päivässä! ZIS-5:n perusteella luotiin 25 mallia ja modifikaatiota, joista 19 meni sarjaan.

Autotehdaspaja nimetty. Stalin

Tehdas jäi historiaan osavaltion ylimmille virkamiehille tarkoitettujen johtavien autojen tuotannon ansiosta. Marraskuussa 1936 yritys valmisti ensimmäisen kotimaisen limusiinin ZIS-101. Se luotiin amerikkalaisen Buickin pohjalta.

Ensimmäinen kotimainen limusiini ZIS-101 (1937)

ZIS-110-henkilöautojen kuljetin Moskovan autotehtaalla.

Stalinin ZIS-101.

Vuonna 1927 Ivan Likhachev tuli johtamaan yritystä. Hän valmistui maaseutukoulusta, oli mekaanikko Putilovin tehtaalla, merimies Itämeren laivastosta (eli yksi niistä "merimiesten" pilvistä, jota nykyään kuvaa maan pyyhkäissyt voima, itse asiassa hän oli osa teollista luomista – miten se on?), ja hänen nimensä liitettiin tulevan ZiL:n intensiiviseen kehittämiseen.

Ivan Alekseevich Likhachev

Vuosina 1928-1929 Puoluetaistelu oli käynnissä, tulevaisuuden kurssi määräytyi, sikäli kuin historiasta muistamme, hallituksella oli ajatuksia "sosialismin rakentamisesta yhteen maahan" ja lopuksi "maailmanvallankumoukseen" - Stalin puhui tämän kanssa. näkökulma. Jonkin ajan kuluttua hän alkoi toteuttaa ohjelmaa NEP:n supistamiseksi ja ilmoitti nopeutetun teollistumisen tarpeesta. Stalin julisti vuoden 1929 "suuren käännekohdan" vuodeksi. Stalinin kahden viisivuotissuunnitelman tulos – Neuvostoliitosta tuli suuri teollisuusvalta, ja entisestä pienestä ja huonosti varustetusta tehtaasta tuli autojätti, Stalinin teollistumisen lippulaiva. Näin autoteollisuus syntyi.

Kuvassa Stalin ja Likhachev.

Autotehdas nimetty. Likhacheva, 1937.

Kuorma-auto ZIS-15. 1940

ZIS-tehtaan sisäänkäynnillä.

ZIS-5 Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Panssariauto ZIS-5, aseistettu 20 mm:n ShVAK-lentokonuunalla. Lähellä Leningradia, 5. lokakuuta 1941

ZIL edessä, 1944.

Vuodesta 1944 lähtien Miassissa sijaitseva UralZIS-tehdas aloitti ZIS-5:n tuotannon.

Tehtaan kolmas jälleenrakennus aloitettiin vuonna 1946. Jälleenrakennuksen tarkoituksena oli kehittää uusien sodanjälkeisten tuotteiden tuotantoa. Heistä tuli kuorma-autot ZIS-150 (1947) ja maastoautot ZIS-151 (1948).

I. V. Stalinin mukaan nimetty valtion ensimmäinen autotehdas (ZiS)

50-luvulla ZIS lisäsi tuotantokapasiteettiaan - se alkoi valmistaa jääkaappeja, polkupyöriä sekä erikoisajoneuvoja - panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja (ZIS-152) ja amfibioajoneuvoja (ZIS-485). Tehtaalle perustetaan erityinen suunnittelutoimisto, joka kehittää liikkuviin ohjusjärjestelmiin tarkoitettuja erikoislaitteita.

Auton vedenpitävyyden testaus 1st State Automobilen kokoonpanoliikkeessä nro 6

mukaan nimetty kasvi I.V. Stalin.

Vuonna 1951 tehdas käynnisti jääkaappien tuotannon, jotka olivat erinomaisia ​​ja erittäin vahvoja ja kestäviä.

Stakhanovka, kotijääkaappien valmistuspajan testaaja A.V. Zemljanskaja

tarkastaa ja testaa uuden erän valmiita ZiS-jääkaappeja.

heinäkuuta 1952.

Polkupyörien kokoonpanopaja 1. valtion autotehtaalla nimetty. I.V. Stalin.

Bussi ZIL-158 (1957)

Vuodesta 1947 vuoteen 1957 ZIL-tehdas tuotti yli 770 tuhatta ZIS-150-ajoneuvoa (sen kehitys alkoi jo ennen sotaa) ja sen muunnoksia, kun taas uuden mallin kehitystä lykättiin valtion suunnitelmien vuoksi, jotka edellyttivät ZIS-150-autoa. kuorma-autojen tuotanto kansantaloudelle laadukkaiden tuotteiden yli. ZIS-150:n suunnitteluun tehtyjen toistuvien muutosten ja sen vanhenemisen jälkeen heräsi kysymys, että sen modernisointimahdollisuudet on käytetty kokonaan ja uusien kuorma-autojen valmistus on tarpeen.

Vuonna 1956, Likhachevin kuoleman jälkeen, tehdas nimettiin uudelleen hänen kunniakseen ja myöhemmät mallit nimettiin ZIL.

Vuodesta 1957 lähtien tehdas siirtyi ZIL-164:n tuotantoon (ZIS-150:n syvällinen modernisointi).

ZIL-tehtaan pääkuljetin. 70-luku.

ZIL-työntekijät toivottavat tervetulleeksi Jugoslavian johtajan Josip Broz Titon vierailun Moskovaan vuonna 1956.

Valmiiden tuotteiden varasto (1959)

Vuonna 1963 aloitettiin täysin uuden kuorma-auton tuotanto - ZIL-130. Kuorma-auto vastaanotettu uusi moottori Teho 150 hv, ohjaustehostin, synkronoitu 5-vaihteinen vaihteisto, kolmen istuttava ohjaamoa. Teollisten muotoilijoiden ZIL:n kehittämä kuorma-auton muotoilu oli mielenkiintoinen. Kuorma-auto erottui hyvästä luotettavuudesta. Uuden ZIL-130:een perustuvan linjan tuottamiseksi tehdas muutti paljon laitteita.

Likhachevin mukaan nimetty kasvi. Juuri vapautuneiden kuorma-autojen lajittelu. 1976

Tehdas aloitti uuden sukupolven 3-akselisten ajoneuvojen ZIL-133G1 (6x4), joiden kapasiteetti oli 8 tonnia, tuotannon vuonna 1975. Vuonna 1977 niihin lisättiin 10-tonninen kuorma-auto ZIL-133G2. Mallit varustettiin tavallisella 150 hv:n V8-moottorilla, 5-vaihteisella vaihteistolla, hypoidivetolaitteella ja tasapainotetulla takapyörän jousituksella puolielliptisiin lehtijousiin.

Vuodesta 1979 lähtien ZIL-133G2:n sijasta he aloittivat ZIL-133GYA:n tuotannon KamAZ-740-dieselmoottoreilla Kama-autotehtaan (210 hv), 10-vaihteisella vaihteistolla ja vahvistetuilla etujousilla.

ZIL PEU-1M 1972-79, etsintä- ja palautusyksiköt (PEU-1) palaavien avaruusobjektien ja kosmonautien etsimiseen ja evakuoimiseen.

Vuonna 1974 miljoonas ZIL-130 koottiin Moskovan kokoonpanolinjalle.

Miljoonas auto "ZIL-130".

Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti Aleksei Leonov (vasemmalla) ja Kuuban Neuvostoliiton suurlähettiläs Aguirre Del Cristo (keskellä) yhdessä ZIL-autotehtaan työpajoista. 1980

80-luvun alku. ZIL 130 kuorma-autojen lähetys.

ZIL-133:n julkaisun jälkeen tehdas palasi ZIL-169:n kehittämiseen. Projekti eteni vaikeasti, sillä tehdas oli ensimmäistä kertaa hallinnassa uutta. diesel moottori omaa kehitystä. Kuorma-auton testauksen aikana voimansiirto suunniteltiin uudelleen, vakavia puutteita havaittiin, minkä seurauksena ZIL-169 saavutti tuotantolinjan vasta vuonna 1985 ja sai indeksin ZIL-4331.

Kuljetin ZIL. 1983

1984 Zilin tehtaan portti.

90-luvun alun ja Neuvostoliiton romahtamisen myötä tehdas menetti monen vuoden unionin sisäiset siteet. Perestroikan olosuhteissa ZIL kärsi raskaita tappioita tärkeillä markkinoilla, ja sotilastilauksia ei enää tullut. Tilannetta pahensi edelleen kuorma-autojen yleinen kysynnän lasku ja länsimainen kilpailu. Tehdas oli konkurssin partaalla.

Aktiivisen kriisistä ulospääsyn etsimisen ja tuotantoohjelman modernisoinnin tuloksena vuonna 1992 kehitettiin uusi 3-tonninen kevyt puolikontilla varustettu ajoneuvo ZIL-5301, jonka Moskovan pormestari myöhemmin antoi nimeksi "Bychok". Lužkov. Vuonna 1994 tehdas aloitti Bychkan pienimuotoisen tuotannon.

Vuodesta 2004 vuoteen 2011 tuotantomäärät laskivat jyrkästi. Tehdas kärsi jälleen suuresta kriisistä. Kaikki yritykset tuoda tehdas ulos kriisistä epäonnistuivat. Myös neuvottelut sijoittajien kanssa epäonnistuivat.

Vuoden 2012 loppuun mennessä autojen ja varaosien tuotantomääriä pienennettiin ja vuonna 2013 yhtiö lopetti kokonaan autotarvikkeiden ja autonosien tuotannon.

Moskovan hallinto luopui kuorma-autojen tuotannosta. Vuonna 2014 legendaarinen ZIL-tehdas purettiin.