Hyödyllisiä kotitekoisia tuotteita autollesi omin käsin. Käsintehdyt luomukset: Neuvostoliiton tuntematon autoteollisuus Tee-se-itse-autot romumateriaaleista

23.11.2021

Jos luulet, että kotitekoiset askartelut ovat lapsille ja kyllästyneille kotiäidille, kumoamme nopeasti väärinkäsityksesi. Tämä osio on kokonaan omistettu kotitekoisten tuotteiden valmistamiseen autonosista ja kumirenkaista. Renkaasta voidaan valmistaa melkein mitä tahansa. Puutarhakengistä täysimittaiseen lasten leikkipaikkaan, jossa on keinuja, satuhahmoja ja elementtejä rentoutumiseen. Lopuksi aina kiireisillä isillä on mahdollisuus näyttää luovia kykyjään ja luoda jotain hyödyllistä ja kaunista omalla henkilökohtaisella tontilla tai takapihallaan.

Autonrenkailla on tapana huonontua, varsinkin kun otetaan huomioon teiden laatu ja äkilliset lämpötilan muutokset. Sen sijaan, että lähettäisit vanhan renkaan kaatopaikalle, voit muokata sitä hieman ja antaa sille uuden elämän leikkikentällä, puutarhassa tai kasvimaassa.

Olemme koonneet valtavan määrän esimerkkejä siitä, kuinka toimia auton kotitekoisia tuotteita renkaiden käyttö erilaisiin kotitalous- ja esteettisiin tarkoituksiin. Ehkä yksi suosituimmista tavoista käyttää käytettyä rengasta on lasten leikkikenttien luominen. Yksinkertaisin vaihtoehto on haudata rengasrivi puoliväliin ja maalata niiden yläosa kirkkailla väreillä. Tällä tavalla luotua arkkitehtonista elementtiä käyttävät lapset välineenä kävelyyn ja juoksuun esteiden kanssa sekä "huonekalujen" sijaan, koska voit asettaa hiekkatuotteita renkaan pinnalle tai jopa istua omin voimin, rentoutua hiljaisena kesäiltana.

Voit monipuolistaa sivuston ulkoasua esteettisesti luomalla renkaiden avulla satulohikäärmeitä, hauskoja karhuja, jotka tervehtivät vieraasi pihan sisäänkäynnillä, krokotiileja ja muita puutarhassa piileviä eläimiä. Kukkien ystäville autonrengas voi korvata täysimittaisen kukkaruukun, ja siihen istutetut kasvit antavat pihalle hyvin hoidetun ilmeen.

Voit miellyttää lapsia luomalla mukavan keinun parhaiten säilyneistä renkaista. Voit jättää renkaan muodon alkuperäiseen muotoonsa ja viettämällä hieman enemmän aikaa ja vaivaa luoda epätavallisen hevosen muodon.

Mitä tahansa valitsetkin luoksesi autoaskartelun, lapsesi ovat joka tapauksessa iloisia nähdessään kotitekoisen askartelun pihalla. Kekseliäät lapset voivat pelata uusia pelejä, ja he ovat varmasti ylpeitä kansiostaan ja esittelevät luomuksesi ystävilleen. Ja onnen ja ylpeyden sekoitus sinulle lapsen silmissä on ehkä ainoa asia, jonka vuoksi voit astua kurkkuun kauan odotetun vapaapäivän päälle sohvan, television ja oluen seurassa.

Jotkut autoharrastajat ovat kategorisesti tyytymättömiä virallisten valmistajien valmistamiin autoihin. Ja sitten he päättävät luoda kotitekoisia autoja, joka täyttää täysin omistajan kaikki yksilölliset toiveet. Ja tänään puhumme siitä 10 epätavallisinta vastaavia ajoneuvoja.

Black Raven on ihanteellinen auto Kazakstanin aroille. Se on nopea, tehokas ja vaatimaton käyttää. Tämän epätavallisen maastoauton teki tyhjästä harrastaja Karagandan kaupungista.

Black Ravenissa on 5 litran moottori, jonka kapasiteetti on 170 Hevosvoimaa, jonka ansiosta auto voi kiihtyä 90 kilometriin tunnissa ajettaessa epätasaisessa maastossa ja maastossa.

Angkor 333 on ensimmäinen täyssähköauto Kambodžan kuningaskunnassa. Se on hämmästyttävää Tämä auto ei ole seurausta maan autoteollisuuden kehityksestä, vaan yhden henkilön - Phnom Penhistä kotoisin olevan vaatimattoman mekaanikon - yksityinen projekti.

Angkor 333:n kirjoittaja haaveilee, että hän avaa tulevaisuudessa oman tehtaan tämän auton sähkö- ja bensiiniversioiden massatuotantoon.

Batman-elokuvien fanit ympäri maailmaa haaveilevat Batmobilesta, upeasti suunnitellusta supersankariautosta, jossa on monia erilaisia ominaisuuksia, joita ei ole saatavilla tavallisissa tuotantoautoissa.

Ja insinööri Li Weilei Shanghaista päätti omilla käsilläni toteuttaa tämä unelma. Hän loi oikean Batmobilen, joka näyttää siltä kuin se olisi tullut suoraan elokuvateattereista. Samaan aikaan kiinalaiset käyttivät alle 10 tuhatta dollaria tämän koneen rakentamiseen.

Shanghai Batmobilessa ei tietenkään ole kymmentä erityyppistä asetta, eikä se aja 500 kilometrin nopeudella, mutta ulkonäöltään se jäljittelee tarkalleen Batman-autoa, joka on esitetty uusimmissa elokuvissa tästä sankarista.
Todellinen Formula 1 -kilpa-auto maksaa paljon rahaa - yli miljoona dollaria. Yksityisessä omistuksessa ei siis ole tällaisia autoja. Ainakin niiden viralliset versiot. Mutta käsityöläiset kaikkialta maailmasta luovat jäljennöksiä kilpa-autoista omin käsin.

Eräs tällainen innostaja on bosnialainen insinööri Miso Kuzmanovic, joka käytti 25 tuhatta euroa luodakseen Formula 1 -tyylisen katuauton. Tuloksena on uskomattoman kaunis 150 hevosvoiman auto, joka voi kiihtyä 250 kilometriin tunnissa.

Ajaessaan tätä punaista autoa kaupunkinsa kaduilla, Kuzmanovic ansaitsi lempinimen "Bosnialainen Schumacher".
Kiinalainen maanviljelijä Vanha Guo oli kiinnostunut mekaniikasta lapsuudesta asti, mutta työskenteli maanviljelijänä koko ikänsä. 50-vuotissyntymäpäivänsä jälkeen hän kuitenkin päätti seurata unelmaansa ja alkoi kehittää omaa tuotantoaan, joka nimettiin keksijän mukaan - Old Guo.

Old Guo on pienikokoinen kopio Lamborghinista, joka on tarkoitettu lapsille. Mutta tämä ei ole leluauto, vaan todellinen sähkömoottorilla varustettu auto, joka voi kulkea jopa 60 kilometriä yhdellä akun latauksella.

Lisäksi yhden Vanhan Guon kopion hinta on 5 000 yuania (hieman alle 500 dollaria).
Kiovan asukas Alexander Chupilin ja hänen poikansa kokosivat vuoden aikana oman maastoautonsa, jolle he antoivat nimen Bizon, muiden autojen varaosista sekä alkuperäisistä osista. Ukrainalaiset harrastajat tuottivat valtavan auton 4-litraisella moottorilla, joka tuotti 137 hevosvoimaa.

Bizon voi kiihtyä 120 kilometrin tuntivauhtiin. Tämän auton polttoaineenkulutus sekatilassa on 15 litraa 100 km:llä. SUV:n sisätiloissa on kolme istuinriviä, joihin mahtuu yhdeksän henkilöä.

Mielenkiintoinen on myös Bizon-auton katto, jossa on sisäänrakennettu taitettava teltta pellolla yöpymistä varten.
LEGO-konstruktio on niin monipuolinen materiaali, että siitä voi rakentaa jopa täysin toimivan auton. Ainakin tämän saavutti kaksi innostunutta Australiasta ja Romaniasta, jotka perustivat aloitteen nimeltä .

Osana tätä he rakensivat LEGO-sarjasta auton, joka voi liikkua 256-mäntäisen pneumaattisen moottorin ansiosta, joka kiihtyy 28 kilometriin tunnissa.

Tämän auton luomiskustannukset olivat hieman yli tuhat dollaria, josta suurin osa rahoista meni yli puolen miljoonan LEGO-osan ostamiseen.
Shell järjestää joka vuosi erityisen kilpailun vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien autojen kesken. Ja vuonna 2012 tämän kilpailun voitti auto, jonka on luonut Birminghamin Astonin yliopiston opiskelijaryhmä.

Ylöspäin Camaro on Chevrolet Camaro 1999 runko ylösalaisin. Auto luotiin 24 Hours of LeMons -parodiakilpailua varten, johon voivat osallistua vain 500 dollaria tai vähemmän maksavat autot.

Etsitään sisältöä yhteisölle kak_eto_sdelano Törmäsin vahingossa blogiin, jossa kirjoittaja kuvaili kuinka hän loi auton. Se ei ollut mikä tahansa auto, vaan legendaarinen auto, jolla on mielenkiintoinen historia - Mercedes 300SL "Gullwing". Innostuin auton harvinaisuuden uudelleenluomisen historiasta ja uppouduin kiehtovaan lukemiseen siitä, kuinka legendaarisen auton kopio tehtiin tyhjästä, eikä vain kopio, vaan auto, joka koottiin alkuperäisistä osista.

Myöhemmin sain tavata Sergein, joka toteutti unelmansa, ja oppia joitain yksityiskohtia auton luomisesta. Hän antoi minun ottaa tekstiä ja valokuvia blogistaan ja tehdä postauksen yhteisön lukijoille.

(Yhteensä 90 kuvaa + 5 videota)

1. Mercedes 300SL:n "Gullwing" luomisessa käytettiin Mercedes W202:n ja W107:n jousitusta. Muistaen, että paras on hyvän vihollinen, asennamme säädettävät iskunvaimentimet. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vaihteistoon taka-akseli, tästä syntyy yleensä suurimmat ongelmat, minkä vuoksi räätälöijät rakastavat kiinteitä akseleita niin paljon. Mercedesissä tämä yksikkö ja vetolaitteet on koottu apurunkoon, mikä tekee sen kanssa työskentelystä paljon helpompaa.

5. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä on Euro-3-standardin mukainen polttoainetankki- todellinen taideteos: polttoaineen roiskumisen estämiseksi siihen asennetaan väliseinät ja ylivuotoputket. Yhdessä kuvassa on ohjauspyörän lukko.

10. Gullwing-projektissa päätettiin käyttää seuraavan sukupolven M104-moottoreita, joiden tilavuus on 3,2 litraa ja teho 220 hv. yhdistettynä 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottorin valinta ei ollut sattumaa - se on tehokkaampi, kevyempi ja hiljaisempi. Vaihteisto on primitiivinen, vääntömomentinmuuntimella; monet tuntevat nämä yksiköt Mercedes W124, W140, W129, W210. Hydraulitehostin myös asennettu, kaikki yksiköt ovat uusia, joten ongelmia ei pitäisi olla.

12. Kehon tekeminen.

13. Vuonna 1955 Daimler-Benz valmisti 20 alumiinirunkoista autoa ja yhden komposiittikorin. Päätimme kokeilla komposiittia.

15. Korin valmistuksen ja alustan kokoamisen jälkeen alkaa korin risteys rungon kanssa. Prosessi on niin työläs ja ankea, ettei mikään valokuva tai sana voi välittää sitä. Kokoaminen ja purkaminen, säätö - kaikki tämä kestää yli yhden päivän. Monia osia muokataan paikan päällä, ja runko kiinnitetään runkoon erityisillä vaimentimilla pulteilla 30 kohdasta.

16. Kaikki korin osat on asennettu ja säädetty - ovet, konepelti, tavaratilan kansi. Lasin kanssa on paljon vaivaa - ne on asennettu kumitiivisteisiin, ja koska kaikki tiivisteet ovat alkuperäisiä ja suunniteltu teräkselle, sinun on noudatettava tarkasti aukkojen kehysten paksuutta. Jokainen osa poistetaan, säädetään käsin ja vasta sitten asennetaan paikoilleen.

24. Useita osia suosituimpiin harvinaisiin malleihin valmistetaan edelleen pienissä erissä joissakin konepajoissa, mikä on kaikkien restauroijien aktiivisessa käytössä. Mutta olkaamme rehellisiä: tehtaat itse väärentävät harvinaisuuksiaan, ja erityisesti Audi ja Mercedes ovat onnistuneet tässä.

25. Monilla museoilla on eksplisiittisiä kopioita. Joten viime aikoina on ollut paljon Horcheja. Tämä on erityisen mielenkiintoista, kun otetaan huomioon, että kaikki tehtaan dokumentaatiot katosivat sodan aikana. Kymmenet työpajat käyttävät noiden vuosien laitteita väärennösten valmistukseen ja luovuttavat niitä huolellisesti entisöityinä tuotteina. Paholainen on yksityiskohdissa.

26. Joten ostimme ja keräsimme kaikki yksityiskohdat, jotka voisivat koristella mitä tahansa harvinaisuutta, 500 tuhannella eurolla. Vakuutan teille, että jokainen mutteri ja pultti (en edes puhu kuminauhoista) on merkitty oikein vuodeksi 1955. Kaikki on alkuperäistä, jopa istuin liukuu.

27. Nyt runko on pohjustettu, ja tämä on tärkein kohta, koska komposiitti on erikoismateriaali maalaamiseen, koska se vaatii pehmittimiä ja kaikenlaisia muita monimutkaisia asioita. Pohjamaalin salaisuudet säilytetään, eikä kukaan koskaan kerro sinulle. Mutta se näyttää kauniilta.

Lyhyt video maalausprosessista

31. No, kun runkoa maalataan, valmistetaan komponentit kokoamista varten. Kuten jo sanoin, paholainen on yksityiskohdissa, ja niitä on autossa yli 2 tuhatta! Kojelauta, he etsivät häntä hyvin pitkään.

32. Meiltä löytyy myös laitteita ja releitä, kaikkea ei tietenkään saa kerralla.

33. Mutta kadehdittavalla kärsivällisyydellä ja pitkäjänteisyydellä sinulla on mahdollisuus saada täysin autenttinen kojetaulu, joka koostuu 80 (!) osasta.

34. Pääasia, että se toimii myöhemmin: kaikki laitteet ovat kalliita. Halpa ei ole koskaan hyvä.

36. Runko on päällystetty 6 kerroksella lakkaa, se on erittäin kaunis eikä sitä tarvitse peittää kromikalvolla. Kyllä, shagreen on pakollinen, ja viljan pitäisi olla hyvää. Nykyään he eivät enää maalaa niin, vaan laimentavat kaiken vedellä, välittävät ympäristöstä, pitävät huolta luonnosta. Muuten, maali 744 (hopea) on vaikein maalata, kuten jokainen maalari kertoo.

41. Alusta ja kori ovat vihdoin naimisissa.

45. Ovet asennettu. Se vaikuttaisi yksinkertaiselta, mutta haluan kertoa sinulle tarinan. Mercedes 300SL "Gullwing" -mallissa oli monia suunnitteluvirheitä. Yksi niistä oli itse ovet: ne olivat terästä, raskaita ja kiinnitetty saranoilla korin kattoon, ja ne kiinnitettiin jousella, joka suljettiin onttojen teräsputkien väliin, joiden päässä oli saranat.

Ylimmässä asennossa jousi puristui ja kun ovi laskettiin alas, se venytti ja löi ovea pauhaan. Avattaessa oli tarpeen voittaa jousen vastus, joka yksinkertaisesti repi oven irti kiinnikkeineen (900 euroa kpl).

Kokeneet Gullwingin omistajat tietävät, että jos niitä käytetään väärin, tämä johtaa väistämättä katon muodonmuutokseen ja itse kiinnikkeet yksinkertaisesti rikkoutuvat. Ajan myötä tangosta ja jousikokoonpanosta tuli kiihkeä pula ja sen hinta nousi tähtitieteellisiin korkeuksiin. Jokainen tällaisen harvinaisuuden omistaja korjaa nämä yksiköt kerran kaudessa. Päätimme mennä toiseen suuntaan ja asentaa kaasuiskunvaimentimet.

46. Vaikuttaa siltä, että se voisi olla yksinkertaisempaa, mutta se ei ollut niin. Meidän piti kehittää koko yksikkö, mikä kesti 4 kuukautta kovaa työtä. Onneksi löytyi työpaja, joka toi ideat ja piirustukset henkiin. Täydellisen ulkoisen aitouden ansiosta ovet avautuvat nykyään kuin saksalaisen maastoauton viides takaovi. Solmu osoittautui niin onnistuneeksi, että siitä tuli heti kaikkien harvinaisuuksien omistajien halu; uskon, että pian kaikilla "gulvingoilla" on ovet, jotka avautuvat erittäin tehokkaasti ja sujuvasti, ilman kolkutusta. Nyt tästä prosessista on todella tullut kuin lokin siiven räpyttely - siro ja sileä.

Tämä on vain yksi ja yksinkertaisin esimerkki ongelmista, jotka piti ratkaista tämän auton rakentamisen aikana.

47. Muuten, myös oven lukkomekanismia on muutettu. Huolimatta 1500 euron hinnasta se juuttui usein eikä korjannut ovea, mutta se on toinen tarina.

49. Projektin alussa näytti siltä, että sisätilojen viimeistely on pienin ongelma, onneksi joka vaiheessa on työpajoja sisätilojen uudelleen verhoiluun ja nyt kuka tahansa käsityöläinen osaa käsitellä nahkaa. On iso juttu peittää joukko osia nahalla, mutta kuten kävi ilmi, tämä on SUURI ONGELMA! Neljän yrityksen jälkeen luoda sisustusosia viritysstudioissa tajusin: kaikki on paljon monimutkaisempaa.

Luotavat tuotteet eivät halunneet näyttää alkuperäisiltä. Kaikki näytti halvalta väärennökseltä: nahka oli rapeaa, lämpökäsittelyn jälkiä näkyvissä, rakenne ei vastannut, eikä kukaan pystynyt vastaamaan materiaalia. Lyhyesti sanottuna aloin syventyä hienouksiin ja huomasin, että nykyaikaiset käsityöläiset eivät osaa työskennellä huovan, villan ja muiden tuolloin käytettyjen materiaalien kanssa. He lämmittivät ja venyttivät ihoa typerästi, käyttivät vaahtokumia missä vain pystyivät, työskentelivät aktiivisesti silitysraudalla, lyhyesti sanottuna, tuhosivat armottomasti materiaaleja, riistävät heiltä niiden luonnollisuuden ja jalouden. Kestävyydestä en edes puhu.

Kuuden kuukauden kärsimyksen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että vain restauraattorit pystyvät sellaiseen työhön. Niissä on erityinen vaahtokumi ja huopa. Yleensä löysimme yrityksen, kaverit - susit, noin 60-vuotiaat kaverit, jotka ovat kunnostaneet vain Mercedesiä 40 vuoden ajan. Se, mitä he näyttivät ja kertoivat meille, on vain romaani nahasta, ja he suojelevat salaisuuksiaan samalla tavalla kuin paperinvalmistuksen salaisuutta dollarilla.

Video näyttää prosessin likimääräisen edistymisen.

50. Vauvani sisustuksen viimeistely kesti 4 kuukautta. Iho on yksinkertaisesti elävä.

51. Lisään myös, että valmistajien nykyään tarjoama nahka on kemiallista paskaa kyllästyksillä. Ei ole turhaa, että kaikki Mercedes- ja BMW-autojen omistajat ovat sekaisin vuoden käytön jälkeen - sisätilat näyttävät muinaisten redvanien vastaavilta: ei tuoretta, iho venyy ja irtoaa. Kuten aiemmin sanoin - paholainen on yksityiskohdissa.

52. En edes puhu vinyylistä, jota japanilaiset ja periaatteessa kaikki valmistajat käyttävät laajalti. Nykyään Mercedesissä ei ole tarpeeksi nahkaa takkiin, se on pelkkää paskaa, siksi vaihtoehtoja ilmestyy - "design", "yksilöllinen", "yksinomainen". Johtavat valmistajat tarjoavat sinulle aitoa nahkaa vähintään 10-15 tuhannella dollarilla, mutta sitä, mitä he ompelevat sinulle 50 tuhannella ruplalla, on vaikea edes kutsua nahaksi.

54. Pyörät ovat yksi auton tärkeimmistä osista. Joten komealle kaverillemme oli kahdenlaisia renkaita. Ensimmäiset asennettiin siviiliversioon.

55. Toista tarjottiin vaihtoehtona. Ne tulivat urheilusta - oikeita, keskimutterilla. Tietysti on mukavaa, että kromirenkaat ovat, mutta 5 tuhannen euron hinta per pyörä on hieman ärsyttävä.

56. Kuinka voit sitten lyödä pähkinää vasaralla tietäen, että se on kultaa? Alkuperäinen klassikoiden levy ei myöskään ole halpa - 3 tuhatta euroa. Joten luulen todella haluavani säästää 8 tuhatta euroa.

57. Yksi moottorin toiminnan päätekijöistä on pakokaasujen (palamistuotteiden) poistaminen. En halua muistaa termodynamiikan lakeja täällä, sanon vain, että viimeiset 150 vuotta pakoputki on ollut edistyksen symboli. Muista veturien savupiiput, höyrylaivat, masuunit. Muistaen rakkauteni yksityiskohtiin, haluan vakuuttaa teille, että putkeen kiinnitettiin kaikkein huolellisinta huomiota. Tämä on tekniikan mestariteos.

Pakokaasujärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, johon yhdelläkään valmistajalla ei ole varaa, ja se on monimutkainen järjestelmä paksuseinäisistä ja ohutseinäisistä putkista, jotka on asennettu sisäkkäin, mikä mahdollisti putken ulkonäön täydellisen aitouden. ratkaisemaan "guzzling" -ongelman - melun ja sisätilojen lämmityksen. No, pääasia on pakoputken ääni, se on vain laulu. Ongelma ratkaistiin järjestelmän sisään asennettujen resonaattoreiden avulla.

Jos haluat tietää, millainen auto sinulla on, katso pakoputki!

Älä kiinnitä huomiota valokuvan päivämäärään, ostit vain kunnollisen kameran. Joten he napsauttivat sitä, mutta he eivät ymmärtäneet ohjeita, ja päivämäärä osoittautui vääräksi. No, helvettiin, kaikki kiinnostuneet - nauttikaa.

58. Teimme paljon muutoksia suunnitteluun, yritämme tehdä kaikesta mahdollisimman autenttista. Todella hankala käsijarru.

59. Säiliö on eri asia, teimme omamme ruostumattomasta teräksestä, muuttaen hieman kaulan paikkaa, mutta se on erillinen tarina.

63. On olemassa hyvä sanonta - on parempi nähdä kerran kuin lukea se sata kertaa. Kaikki blogiani lukevat ja katsovat tietävät suosikkiilmaisuni - PAHKU ON TIEDOSSA. Juuri nämä yksityiskohdat näytän sinulle tänään. Ei ole mitään järkeä kirjoittaa pitkään, ymmärrät kaiken itse.

64. Punotut valjaat ja johdot, no, luulen, ettet ole nähnyt mitään tällaista ennen, kaksisävyinen torvi, lyhyesti sanottuna, katsokaapas, tätä kaikkea kutsutaan TEKNOLOGIAksi.

67. Tämän projektin toteuttamisen päätehtävänä oli luoda täydellinen aitous kaikista sisustuksen yksityiskohdista. Vaikuttaa siltä, että se voisi olla yksinkertaisempaa kuin olemassa olevan näytteen kopioiminen, mutta kuten he sanovat, kaikki ei ole niin yksinkertaista ja paljon vaikeampaa kuin jopa palauttaminen.

Joten meidän piti saada kaikki analogiset laitteet toimimaan ja toimimaan oikein nykyaikaisten yksiköiden elektronisten komponenttien kanssa; työntää joukko ahtaaseen autoon lisälaitteet kuten ilmastointi, ohjaustehostin, jarrutehostin. Kaiken tämän pitäisi toimia tavallisista vaihtokytkimistä ja kytkimistä. Kiukaan vaimentimet olivat ennen mekaanisia käyttöjä, kuten Volga GAZ-21:ssä, joten lämmitinkin jouduttiin suunnittelemaan perusteellisesti uudelleen. Mutta suurin ongelma oli vaihteenvalitsimen tekeminen.

68. Koko vaikeus oli, että auto oli alunperin rakennettu urheilukäyttöön, se oli pieni ja erittäin matala, jopa moottori piti sijoittaa 30 asteen kulmaan, jotta se ei häirinnyt auton siluettia. Laatikko sijaitsi tunnelissa ja siinä oli suora nivelveto.

69. Laatikon ja itse laatikon välissä ei ollut enempää kuin 2 cm vapaata tilaa. Olen jo sanonut, että itse auto oli ahdas ja erittäin meluisa, myös tämä ongelma oli ratkaistava. Koska otettiin tavallinen moottori-laatikkopari, tehtävästä tuli vielä vaikeampi, koska automaattinen lähetys kooltaan paljon suurempi ja sillä on täysin erilainen ohjausperiaate.

71. Pitkän tuskan jälkeen suunniteltiin sarana- ja tankojärjestelmä, joka mahdollisti tämän yksikön täydellisen jäljittelemisen, mikä on helppo todentaa alkuperäistä katsomalla.

72. No, mielenkiintoisin asia: jos tutkit valokuvia huolellisesti, huomaat, että istuimet ovat paljon alhaisemmat kuin alkuperäisessä, tämä on myös temppu. Tosiasia on, että auto oli niin ahdas, että 180 cm pitkä henkilö lepäsi päänsä katolla ja joutui istumaan kumartuneena ohjauspyörän luo, mutta minä pidän ajamisesta suorilla käsillä, joten jouduin vaihtamaan ohjauspylvään kulma mukavuuden varmistamiseksi eikä yleisen muodon häiritsemiseksi. Se, miten tämä saavutettiin, on kokonainen romaani ainutlaatuisten kelkojen valmistuksesta lattian ja istuimien uudelleensuunnitteluun.

73. En ole ensimmäinen, joka päätti luoda legendaarisen auton uudelleen. 70-luvun lopulla samanlaisia yrityksiä tehtiin Amerikassa; Gardenan entinen koneinsinööri Tony Ostermeier eteni pisimmälle. Hän onnistui rakentamaan noin 15 autoa 10 vuodessa käyttämällä noiden vuosien Mercedes-yksiköitä. Nykyään nämä autot ovat harvinaisuuksia.

Olen tietysti nähnyt niitä, eivät ne ole läheskään niin laadukkaita tuotteita kuin haluaisin, mutta ne ovat parhaita mitä on tehty. 90-luvulla amerikkalainen Speedster yritti istuttaa sen Chevrolet Corvette C03:n osiin käyttämällä Tonyn matriisia. Autoja valmistettiin vain kaksi. Toinen heistä on nyt Ukrainassa ja toinen Moskovassa. Autot myytiin 150 tuhannella dollarilla.

74. Itse asiassa siinä kaikki. Totta, SL:lle yritettiin laittaa kuori ja monia muita äänekkäitä lausuntoja, mutta kaikki oli tyhmää, ihmiset juoksivat veturin edellä, kuten e-mobiilimme kanssa: ei vielä mitään, mutta 40 tuhatta hakemusta on jo jätetty .

Muuten, komposiittien kanssa työskentely on erittäin vaikeaa. Vain sen laadukas maalaus maksaa noin 10 tuhatta euroa. No, ja mikä tärkeintä: VAKENTAMINEN JA KOPIOINTI OVAT KAKSI SUURTAA EROT.

75. Sanotaan, että autossa kaiken pitäisi olla täydellistä - sekä moottorin että tavaratilan. Ensimmäisessä autossa he päättivät käyttää kaasuiskunvaimentimia takaluukun avaamiseen ja kiinnittämiseen.

76. Suunnittelimme hieman täyttökaulaa, kun otamme kohtuudella huomioon, että jos se sopii tiukasti tavaratilan kanteen, se vähentää riskiä bensiinin hajun leviämisestä matkustamoon, jos sitä roiskuu.

En pitänyt ajatuksesta. Tässä autossa se tehtiin lähemmäksi alkuperäistä muuttamalla vain täyttökaulan muotoa (korkin ympärillä olevan terässuppilon pitäisi estää polttoaineen roiskuminen matolle).

77. Kolhoosi ei tietenkään pärjäisi ilman sitä: täyttökaulan ympärille rakennettiin nahkagondoli. Se näyttää hyvältä, ja he hylkäsivät iskunvaimentimet asentamalla alkuperäisen mekanismin (tikku) tavaratilan kannen kiinnittämiseksi. Voit tietysti sotkea jousia, esim nykyaikaiset autot, mutta minusta näyttää siltä, että tämä tappaa koneen hengen. Tavaratila näyttää erittäin hyvältä avattuna.

90. Mennään auton ympäri.

Voin lisätä vain yhden asian: ennen kuin ryhdyt tekemään jotain, mieti tarkkaan, onko sinulla voimaa viedä aloittamasi päätökseen.

Venäjälle saapumisen jälkeen.

Video uusitun auton sisältä.

Tällä videolla näet kuinka saksalaiset ennallistavat raportin sankarin, saman "lokkisiiven".

Erilaiset kotitekoiset tuotteet autoihin ovat aina kiinnostaneet autoilijoita. Ne kaikki on suunniteltu parantamaan suorituskykyä, ulkonäköä tai mukavuutta. matkustaja-auto. Voit tehdä omin käsin esimerkiksi subwooferin, kätevän organisaattorin, silmäripset ajovaloihin, rekisterikilven suojauksen jne. Kerromme sinulle joistakin hyödyllisiä kotitekoisia tuotteita, jotka ovat kaikkien saatavilla.

Jokainen autoilija pyrkii tekemään autostaan ainutlaatuisen. Tämä voidaan tehdä ainutlaatuisten ajovalojen peittokuvien avulla, joita kutsutaan väreiksi ja jotka lisäävät minkä tahansa auton ulkonäköä.

Omien ripsien tekemiseen tarvitset seuraavat:

rakentaminen hiustenkuivaaja;
paksu paperi tai pahvi;
pohjamaali ja maali;
hioa;
rautasaha;
skotti;
pleksilasi.

Ensin sinun on päätettävä, minkä muotoiset ripset haluat saada. Valinta riippuu mieltymyksistäsi ja mielikuvituksestasi. Piirrä malli paperille tai pahville ja leikkaa se irti. Voit käyttää sitä leikkaamaan pleksilasia tulevaisuudessa.

Kiinnitä luotu malli autosi ajovaloihin ja anna sille viimeistelty ilme sovittamalla kaikki reunat huolellisesti. Kun kaikki on valmis, kiinnitä malli pleksilasiin ja piirrä se terävällä esineellä. Osa tulee leikata ulos tuloksena olevaa ääriviivaa pitkin.

Jotta ajovalot eivät vahingoitu ja ne eivät hajoa, on parempi peittää niiden pinta teipillä. Kuumenna työkappale hiustenkuivaajalla, ja kun se alkaa taipua, voit kiinnittää sen ajovaloon.

Tämän jälkeen pinta on käsiteltävä hiekkapaperilla, kostuttamalla se vedellä. Kun kaikki on kuivaa, maalaa osa pohjamaalilla ja maalaa se sitten millä tahansa värillä. sopiva väri. Kaikki on erittäin helppoa, ja tulos voi ylittää kaikki odotuksesi.

Jos autosi vanteissa on naarmuja tai kolhuja, jotka vahingoittavat ulkomuoto tuotteita, voit viedä pyörät maalaamiseen erikoistuneeseen korjaamoon. Jos et halua käyttää rahaa tähän, voit yrittää korjata vahingoittuneet alueet itse.

Työskentelyä varten tarvitset:

Naarmuuntuneita levyjä.
Minkä tahansa värinen epoksiliima, koska päälle levitetään maalikerros. Jos tahna on kuitenkin liian kirkas, se voi näkyä maalipinnan läpi, joten ennen maalin levittämistä on parempi pohjustaa kaikki perusteellisesti pohjamaalilla.
Hiekkapaperi numero 300-400 ja 600.
Teippi.
Ruiskumaali ja lakka.

Ensin karkealla hiekkapaperilla sinun on puhdistettava lastujen ja naarmujen paikat siinä määrin, että et tuntenut kädelläsi mitään kuoppia. Suosittelemme peittämään kumin teipillä ja peittämään sen sanomalehdillä, jotta maali ei pääse päälle.

Sekoita molemmat epoksiliiman komponentit suhteessa yksi: yhteen. Levitä seos puhdistettuihin naarmuihin niin, että seos täyttää ne kokonaan ja päälle muodostuu ohut kerros.

Kuivaa kaikki perusteellisesti. Tämä vie paljon aikaa, ja prosessin nopeuttamiseksi voit käyttää lämpöä asettamalla puhaltimen tai yksinkertaisen hehkulampun levyjen lähelle.

Kun liima on kuivunut, hio se hienolla hiekkapaperilla valmistaen pinta maalausta varten. Kaiken tulee olla sileää kosketukseen ja näyttää - tämä on tärkeää.

Suihkepullolla vanteiden maalaus ei ole ollenkaan vaikeaa. Tölkkiä tulee ravistaa perusteellisesti ja ruiskuttaa maalia 20-30 cm etäisyydeltä. Maali levitetään kerroksittain. Vältä liian ilmeisiä siirtymiä levittämällä kaksi tai kolme kerrosta. Jokainen niistä on kuivattava odottamalla puoli tuntia. Tuoreen maalin suojaamiseksi pölyltä on parempi suorittaa maalaustyöt esikostutetussa huoneessa.

Kun maali on kuivunut, levitä kaksi kerrosta lakkaa. Kerrosten välillä on odotettava puoli tuntia, ja yläkerroksen tulee kuivua pidempään.

Kun kaikki on täysin kuivunut, kostuta hienoin hiomapaperi (1000-2000 karkeus) vedellä ja tasoita lakattu alue huolellisesti. Tehdaskiillon saavuttamiseksi pinta voidaan kiillottaa.

Rekisterikilpien varkauksista on nykyään tullut yksi rikollisten laittomista tavoista ansaita rahaa. Varkailla kestää enintään 10 sekuntia varastaa rekisterikilvet autosta. Jotta et joutuisi huijareiden ansaan, sinun on huolehdittava rekisterinumerosi suojaamisesta. On olemassa useita menetelmiä, joista jokainen voidaan toteuttaa itsenäisesti kotona.

Suojaa numerosi teipillä

Tämä tapa suojata rekisterikilpi varkauksilta voi tuntua hauskalta, mutta se on varsin tehokas. Rekisteröintinumeron takapinta tulee poistaa rasvasta ja kiinnittää siihen kaksipuolinen teippi. Tämä yksinkertainen ja edullinen tapa suojata kilpi luo lisäesteen varkaalle säilyttää rekisterikilpisi.

Auton numeron salaisuudet

Yksinkertaisten rekisterikilven kiinnittävien ruuvien sijasta asennetaan kaapit. Korkit on suunniteltu siten, että lukot voidaan avata vain erikoisavaimella, joka myydään kiinnikkeiden mukana. Sarja maksaa noin 500 ruplaa, ja asennus ei vie paljon aikaa.

Neuvostokauden autohistoriassa oli yksi negatiivinen kohta: rajoitettu kokoonpano. Mutta ei vain tämä pakotti kansalaiset tekemään autoja omin käsin. Itse prosessi oli tärkeä harrastajalle, mutta tulokset olivat usein arvokkaita. Jotkut kotitekoiset tuotteet ovat säilyneet tähän päivään, ja Autocenter pääsi tutustumaan niihin.

Puolue ja hallitus ottivat autonvalmistajien liikkeen siipiensä alle ja kutsuivat sitä "Samavtokseksi", päätellen perustellusti, että luova vapaa-aika autotallissa on paljon hyödyllisempää kuin älylliset kokoontumiset "keittiössä". Mies, joka loi auton omien piirustustensä mukaan, tavoitteli kahta tavoitetta - saada uusi auto halvalla ja ilman jonoa sekä itsensä toteuttamista. Itse asiassa uuden auton rakentamiseen kului aikaa ja rahaa yhtä paljon kuin sarjan ostamiseen.

Niille, jotka päättivät ottaa vaikean askeleen tehdäkseen auton omin käsin, jatkuvan pulan maassa ei ollut komponenttien valinnan ongelmaa. Konseptuaaliset ratkaisut olivat lähes vakioita: esimerkiksi runko oli useimmiten valmistettu lasikuidusta ja epoksihartseista. Tämä materiaali oli helppo muovata ja prosessoida, jolloin halutut muodot saatiin aikaan ilman lisälaitteita, se oli vahva ja korroosionkestävä. Ja silti jotkut erittäin epätoivoiset käsityöläiset koputivat metallirunkopaneeleja puuaihioihin. Ihmiset, jotka olivat jo rakentaneet kotitekoisia autoja, kirjoittivat kirjoja, joissa he jakoivat kokemuksiaan ("Rakennan autoa", "Auto omin käsin").

Varaosien puutteen lisäksi kansansuunnittelijoiden mielikuvituksen lentoon liittyi toinenkin rajoitus. Erityissäännöt säätelivät voimayksikön pääparametreja, auton mittoja, puskurien ja korin kulmien kaarevuussäteitä jne. Mitä tulee moottoriin, sen ominaisteho ei saisi ylittää 24-50 hv. Kanssa. ajoneuvon painotonnia kohti. Siksi useimpiin autoihin soveltui painon suhteen vain Zaporozhetsin moottorit: 0,9 litraa (27 hv) ja 1,2 litraa (27-40 hv) tai korkeintaan VAZ-2101 - 1,2 litraa (64 hv) ). On myös mielenkiintoista, että pienin sallittu maavara oli 150 mm. Sanalla sanoen, mainitut säännöt olivat vain turvallisuuden alaisia, eivätkä ne sisältäneet ideologisia sävyjä. Joten valtion liikennetarkastusvirasto salli kaikentyyppisten korien rakentamisen. Ja usein "kotitekoiset" valitsivat suoraan sanottuna porvarillisen korin asetteluvaihtoehdot - coupe, avoauto, tila-auto ja harvemmin farmari.

Tämän "2+2"-asetelman (kaksi aikuista ja kaksi lastenistuinta) coupeen erottuva piirre on, että se on ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu kotitekoinen auto Neuvostoliitossa (vähintään 6 kappaletta valmistettiin). On syytä huomata, että kokonaisten autojen lisäksi valmistettiin myös useita lasikuituisia koriaihioita. Noiden aikojen lehdistö kirjoitti paljon tästä koko unionin Sam-Avto-liikkeen näkyvästä edustajasta. Tyylikäs takamoottorinen coupe luotiin tietysti 965 Zaporozhetsin pohjalta - aikansa alkeellisimmasta ja arvostetuimmasta autosta.

Yksi sellaisen kerran melko laajalle levinneen ilmiön kuin rakentamisen esikoisista kotitekoinen auto. Tästä autosta ei kirjoitettu artikkeleita populaaritieteellisissä lehdissä, sitä ei viety ulkomaan näyttelyihin, koska se luotiin yksinomaan kulkuvälineeksi. Auto on varustettu kotitekoisella kolmisylinterisellä bensiinimoottori. Suunnittelijan tällainen rohkea askel selittyy sillä, että hänen oli vaikea löytää sallitun tehon tehoyksikköä ja hän saattoi odottaa useita kuukausia sen saapumista varaosaliikkeeseen.

Vuonna 1969 urheilukupeessa "Gran Turismo of the Shcherbinins" oli GAZ-21 Volga -moottori, joka kiihdytti auton 150 km/h. Raskas auto oli varustettu tehokkaammalla moottorilla, mikä ei ollut lain sallimaa, mutta silti liikennepoliisi, tuolloin ankara, kotitekoisen työn tason valloittama, myönsi veljille rekisterikilvet ja rekisteröi auton. Auton korin luomisen historia heijastaa tekijöiden intohimoa ja "fanatiikkaa". Shcherbininin veljekset hitsasivat tulevan auton rungon kerrostalonsa pihalla. Sitten se nostettiin kuorma-autonosturilla seitsemännen kerroksen asuntoon, jonka runkoon asetettiin lasikuidusta valmistettu runko. Tämän jälkeen, jo alakerrassa, pihalla, koottu runko hankittiin virtalähde, vaihteisto, jousitus, varusteet.

Tämä kotitekoinen tuote on rekisteröity sekä valtion liikennetarkastusvirastossa että valtion pienalusten tarkastusvirastossa. 21. Volgan moottori yhdistettynä isokorvaisen Zaporožetsin vaihteistoon kiihdytti auton kunnioitettavaksi 120 km/h maalla ja jopa 50 km/h vedessä. Erinomaisen painon jakautumisen akseleille (50:50) ansiosta autolla oli kadehdittavan tasainen ajo ja vakaus maantiellä. Jokia ja järviä pitkin liikkuvan potkurin sijaan kirjailija käytti vesitykkiä, kuten armeijan sammakkoeläimet, mahdollistaen liikkumisen matalassa vedessä. Helpotti auton hyökkäämistä rannoille neliveto. Vedessä pyörät nostettiin sivuilta ylös köysivinssillä, jarruhydraulilinjoissa oli nopeatoimiset ”kuivat” liittimet.

Toinen Samavtolle epätyypillinen auto on "suuren volyymin" auto. Yhden piirustuksen mukaan Toljatin ”kuuden” pohjalta rakennettiin viisi autoa: kaksi Tbilisissä ja kolme Moskovassa. Rungon valmistukseen käytettiin sekä lasikuitua, jota oli tuolloin niukasti, että tavallista säkkikangasta, joka oli kyllästetty epoksihartsilla. Rungon perustana oli VAZ "klassisen" metallipohja, joka liimattiin lasikuidulla korroosion välttämiseksi. Myöhemmin yksi näistä kotitekoisia autoja muutettiin sähköautoksi.

Nelivetoinen etumoottorilla varustettu minibussi rakennettiin VAZ-2101 sedanin yksiköistä. Se muuntuu helposti lava-autoksi irrotettavien metalliseinien ja katon ansiosta. Tästä syystä autoa rakastivat kameramiehet, jotka kuvasivat raportteja All-Union Sam-Auto-ajoista. "Single-volume" -kori on asennettu sotaa edeltävän auton niitatun rungon päälle; luoja lainasi siirtokotelon Willys MB -maastoautolta sodan aikana. Jousitus, kuten "oikeiden" off-road-valloittajien keskuudessa on tapana, on täysin riippuvainen ja lehtijousi. Vaikka auto näyttää samanlaiselta kuin "leipä" UAZ-452, niillä on vähän yhteistä. Huolimatta huomattavasta kapasiteetista, auto mahtuu helposti kotitekoisten tuotteiden säädösasiakirjojen määrittelemiin kokorajoituksiin. Sitten kuljetetun lastin määrän suhteen minibussia verrattiin Volgan farmarivaunuun GAZ-24-02.

Neuvostoliiton Lamborghini rakennettiin VAZ-2101-yksiköihin lasikuiturungossa. Virtaviivaisen muotonsa ansiosta auto kiihtyi 180 km/h:iin. Se sisälsi useita innovaatioita, jotka olivat ennennäkemättömiä tuon ajan autoteollisuudelle. Esimerkiksi ovien roolissa oli katon osa, joka nostettiin pneumaattisella käyttövoimalla tuulilasin ja sivuikkunoiden kanssa. Moottoria ei käynnistetty virta-avaimella, vaan näppäilemällä digitaalinen koodi näppäimistöön. Sivupeilejä ei sisällytetty suunnitteluun, vaan kattoluukun lähelle oli asennettu periskooppi. Mutta rekisterikilpien saamiseksi oli asennettava peilit. Auto auttoi sen luojaa, insinööri Alexander Kulyginia, saamaan työpaikan AZLK-suunnittelutoimistossa.

Kaksi insinööriystävien rakentamaa etuvetoautoa ilmestyi samanaikaisesti Neuvostoliiton ensimmäisten massatuotettujen etuvetoautojen kanssa. Vuonna 1986 Prahassa "100 vuotta autoa" -näyttelyssä Nuccio Bertone itse oli iloisesti yllättynyt nykyaikaisesta coupesta eikä uskonut heti, että se oli kotitekoista. VAZ-2105:n moottori asetettiin eteen, Zaporozhetsin vaihteisto käännettiin taaksepäin (liitossa ei tuolloin ollut melkein muita vaihtoehtoja etuvetoauton luomiseen). Pyöriä käytettiin VAZ-2121 Nivan CV-nivelillä, runko oli lasikuitua.