Kuluja tulee varmasti: valitsemme käytetyn Mercedes-Benz E-sarjan W212:n. Varastossa olevien Mercedes-Benz E-sarjan myynti Mercedes e -sarja

Hinta: alkaen 3 150 000 hieroa.

Tänään keskustelemme upean ja tunnetun auton uudesta sukupolvesta - tästä Mercedes-Benz E-sarja 2018-2019 W213:n takana. Tämä uusi auto, joka ei saanut niin paljon eroja edelliseen versioon verrattuna.

Ulkomuoto

Autossa on modernimpi muotoilu, mutta valitettavasti se ei eroa paljon edellisestä mallista. Todella asiantunteva autoharrastaja osaa kertoa eron. Koska maamme rakastaa esittelyjä, tämä malli ei todennäköisesti saa paljon huomiota, koska se ei erotu joukosta eikä sitä voi esitellä.

Kuono-osassa on pitkä muotoiltu huppu, joka laskeutuu suurelle, täysin kromatulle jäähdyttimen säleikkölle, jossa on myös kolme kromattua tankoa. Konepellin jalassa on auton tunnusmerkki. Optiikka täällä on pieni, hyvä uutinen on, että ne ovat xenon ja niissä on LED-päiväajovalot ajovalot. Todella massiivisessa puskurissa on suuret ilmanottoaukot, jotka on suunniteltu jäähdyttämään etujarruja ilmalla. Ilmanottoaukon yläosassa on kromiverhoilu.

E-Class 2019:n puolta voi kutsua tyyli-ikoniksi, koska toisaalta kaikki on tehty yksinkertaisesti, mutta toisaalta se näyttää todella tyylikkäältä. Hieman levenevät viistetyt pyöränkaapit, kromi ikkunareunukset ja alaosa. Kaikkea tätä korostaa yläosassa oleva aerodynaaminen viiva, mutta se on melkein näkymätön. Autossa on vakiona 17 pyörää, mutta halutessasi voit asentaa jopa 20 pyörää.

Auton takaosassa on pieni LED-optiikka kauniilla rakenteella. Tavaratilan luukussa on sileät muodot, kromi sisäosa ja sen muoto muodostaa yläosaan pienen spoilerin. Massiivinen puskuri sai ohuet heijastimet, alumiinisen sisäosan pohjassa ja kromatut pakoputket.

Myös rungon mitat ovat muuttuneet:

• pituus - 4923 mm;
• leveys - 1852 mm;
• korkeus - 1468 mm;
• akseliväli– 2939 mm.

Kiinnostuneet voivat ostaa auton myös farmarirungossa, ja tarjolla on myös All-Terrain-maastoversio.

Mercedes-Benz E-sarjan tekniset ominaisuudet

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	2,0 l	184 hv	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
diesel-	2,0 l	150 hv	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
diesel-	2,0 l	195 hv	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Bensiini	2,0 l	245 hv	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Bensiini	3,5 l	333 hv	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Uusi sukupolvi on saanut suuremman linjan voimayksiköt, 6 moottoria on saatavilla venäläisille ostajille, ja koko linja sisältää 10 moottoria. Kaikissa moottoreissa on turbiini, ne ovat melko tehokkaita ja suhteellisen taloudellisia. Lisäksi yksiköt ovat Euro-6-standardien mukaisia, mikä tarkoittaa, että nopeuden ystävät voivat vaihtaa laiteohjelmistoa ja saada lisää voimaa luotettavuudesta tinkimättä.

Bensiini

1. 200-versioon kuuluva perusmoottori on 2 litran moottori, josta puristettiin ulos 184 hevosvoimaa ja 300 vääntöyksikköä. Jo perusmalli kiihtyy satoihin 7,7 sekunnissa ja huippunopeus on 240 km/h. Polttoaineen kulutuksen osalta se on pieni, vain 8 litraa 95-bensiiniä kaupungissa.
2. Mercedes-Benz E-sarjan 2018-2019 toinen moottori on tehokkaampi, vaikka äänenvoimakkuus on sama. 245 hevosen teho ja 370 vääntömomenttiyksikköä riittää kiihtymään ensimmäiseen sataan 6 sekunnissa; jotkut ladatut viistoperät osoittavat tällaista dynamiikkaa. Polttoaineenkulutus on hieman suurempi – tarkemmin sanottuna litra.
3. Bensiinimoottorien tehokkain edustaja on tilavuudeltaan 3,3 litraa ja kuuluu 400 4Matic -versioon. Nyt se on V6 333 hevosvoimalla. Yksikkö, kuten jo ymmärrät, toimii yhdessä perheen 4Matic-nelivetojärjestelmän kanssa, jonka avulla voit käynnistää jopa sataan 5 sekunnissa. Teho vaikutti varmasti kulutukseen, noin 11 litraa tarvitaan rauhalliseen kaupunkiajoon 100 kilometriä kohden.

Dieselmoottorit Mercedes-Benz E-sarja

1. yksinkertaisin diesel moottori 2 litran tilavuus tuottaa 150 hevosta. Vähätehoinen, mutta jos tarvitset hiljaisen, taloudellisen moottorin, tämä on ihanteellinen sinulle. 8 sekuntia kiihdytystä sataan ja noin 5 litraan dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden kaupungissa.
2. Jos haluat säästää rahaa, mutta haluat ajaa hieman nopeammin, sinulle on toinen muunnelma. Sen tilavuus on sama, mutta sen teho on 195 hevosvoimaa, jolla kiihtyvyys kestää 7,3 sekuntia. Polttoaineen kulutus pysyy samana.

Sarjan viimeinen moottori on hybridi. Venäjällä niitä ei suosita juurikaan, mutta kysyntää on vähän. Kaksilitrainen yksikkö yhdistettynä sähkömoottoriin tuottaa 211 hevosvoimaa, jolloin sedan kiihtyy 100 km/h 6 sekunnissa. Moottori on ihanteellinen niille, jotka haluavat säästää polttoainetta; yhdistelmäsyklissä kulutus ei ylitä 3 litraa bensiiniä.

Moottoreiden ja pyörien välinen yhdyslenkki on 9-vaihteinen 9G-Tronic-automaattivaihteisto, joka välittää kaiken vääntömomentin taka-akselille. Mutta kuten jo ymmärsit, on olemassa versioita, joissa on neliveto ja jotka on varustettu patentoidulla nelivetojärjestelmällä.

Kauden 2018-2019 Mercedes-Benz E-sarjan ostajalle tarjotaan erilaisia ​​jousituksia; tyyppejä on yhteensä 4. Valinta riippuu ajotyylistäsi, Comfort ilmaisee olemuksensa nimellään. Mukava Avantgarde ja Sport ovat jäykempiä, maavara on 15 mm pienempi. Maksimimukavuuden ystäville tarjoamme Air Body Control pneumaattisen jousituksen. Uusin jousitus säätää alustan jäykkyyden ajotyylin, nopeuden ja tien mukaan.

Salonki

Myös auton sisustus muuttui, siitä tuli kauniimpi ja modernimpi. Siinä on paljon vapaata tilaa, edessä olet tyytyväinen sähkösäätöisiin nahkaistuimiin ja mukavaan istuinasentoon. Takarivi on suunniteltu kolmelle henkilölle, siellä on myös paljon tilaa, nahkaistuimet ja yleisesti kaunis muotoilu.

Keskikonsolissa on kaksi yhdistettyä suurta näyttöä, joista toinen toimii kojetauluna ja toinen on suunniteltu multimediaan ja navigointiin. Oikea näyttö on kosketusherkkä, ja sen alla on pyöreät ilmanohjaimet. Alla on vaakasuoraan suunniteltu ohjausyksikkö erillistä ilmastointia varten. Sitten konsoli siirtyy vähitellen tunneliin, siellä on suuri kapea pienille esineille, multimediaohjausyksikkö, jossa on kosketuslevy ja kiekko, sekä mukitelineitä ja paljon muuta.

Mercedes-Benz E-sarjan 2018 kuljettajan istuimessa on tyylikäs 3-puolainen ohjauspyörä, jossa multimediajärjestelmän säätimet on kopioitu. Itse ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus on säädettävissä, ja sen takana on kojetaulu. Siisti voi olla joko näyttö kalliissa versioissa tai siinä voi olla kaksi suurta mittakelloa ja suuri ajotietokone keskellä.

Kuljettaja ja matkustajat voivat nauttia ylellisestä musiikista tässä autossa 23 kaiuttimen kautta, jotka tuottavat yksinkertaisesti erinomaisen äänen. Tavaratilan tilavuus täällä on periaatteessa hyvä, sen tilavuus on 540 litraa. Farmarivaunussa se on tietysti suurempi.

Uuden Mercedes E-sarjan 2018 (W213) hinta

Laitteet	Hinta	Laitteet	Hinta
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Exclusive	3 740 000
E 220 D 4MATIC Exclusive	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksus	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luxury	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 RUR

Puhutaan nyt tämän auton hinnasta, koska tämä on todella tärkeää. Kokoonpanoja on paljon, mutta kustannukset ovat mahdollisimman pienet 3 150 000 ruplaa, ja se sisältää seuraavat tiedot:

• nahkaverhoilu;
• mäkilähtöapu;
• kuljettajan väsymysanturi;
• sähköisesti säädettävät istuimet;
• start-stop-järjestelmä;
• 2-alueinen ilmastointilaite;
• Vakionopeudensäädin;
• lämmitetyt penkit;
• taka pysäköintianturit;
• valo-, sade- ja rengaspaineanturi;
• navigointijärjestelmä.

Kallein versio ei käytännössä saa mitään, koska ostaja maksaa yksinomaan moottorista. Jos haluat monipuolistaa varusteitasi, seuraavat varusteet tarjotaan maksua vastaan:

• lämmitetty ohjauspyörä;
• säätö muisti;
• Kuolleen kulman ja kaistan valvonta;
• mukautuva vakionopeudensäädin;
• audiojärjestelmä 23 kaiuttimella;
• Alcantara katolla;
• automaattinen pysäköintijärjestelmä;
• optiikan automaattinen korjaus;
• automaattinen pitkän kantaman;
• avaimeton pääsy;
• monipuolinen näkymä;
• törmäyksenesto ja niin edelleen.

Lopuksi haluan sanoa, että Mercedes-Benz E-sarja 2018-2019 on ylellinen sedan, jonka avulla omistaja voi nauttia mukavuudesta ja haluttaessa suhteellisen nopeasta ajosta. Se näyttää todella kauniilta ja siinä on upea ergonominen sisustus. Uskomme, että jos on mahdollisuus ja pidät mallista, sinun tulee tarttua siihen epäröimättä.

Video

Aluksi nimi E-luokka tulkittiin Einspritzungiksi ja tarkoitti "polttoaineen ruiskutusta", mutta sitten kirjaimen "E" merkitys muutettiin Executivklasse tai "business class".

Virallisesti E-Classe-brändi rekisteröitiin 1. huhtikuuta 1999. Skandaali syntyi välittömästi. Kävi ilmi, että Ranskan kansalainen patentoi tämän nimen vuosi sitten. Daimler AG:ta vastaan ​​nostettiin oikeusjuttu, ja yritys pakotettiin ostamaan patentti 100 tuhannella Saksan markalla.

Maaliskuussa 2015 Mercedes E-sarjan uusin kymmenes sukupolvi, joka koostuu sedanista, coupesta ja avoautosta, havaittiin Pohjois-Euroopassa matalan lämpötilan testeissä. Niiden ulkonäkö on kehitetty samassa tyyliratkaisussa kuin C-sarja, samoin kuin GLC-crossover. Uusien tuotteiden maailmanensi-ilta pidettiin Detroitin autonäyttelyssä. On syytä huomata, että saksalainen konserni kuvaili uusinta sukupolvea bisnesluokan älykkäimmäksi.

Mallit on rakennettu uudelle modulaariselle MRA-alustalle, jonka ansiosta autojen pituus on kasvanut 43 mm (4923 mm:iin) ja akseliväli on kasvanut 65 mm (2939 mm:iin). Samaan aikaan auton paino laski 100 kg, ja ilmanvastuskerroin Cx laski 0,25:stä 0,23:een.

Jousituksen rakennetta on yksinkertaistettu: etuakseli on nyt varustettu MacPherson-jousilla, eikä kaksinkertaisilla tukivarsilla kuten ennen.

Ohjaamossa digitaalinen kojelauta, joka koostuu kahdesta valtavasta näytöstä, kiinnittää huomiosi välittömästi. Toinen näyttää nopeusmittarin ja kierroslukumittarin, ja toinen on kytketty tietokoneeseen ja viihdejärjestelmään.

Aluksi Venäjälle toimitettiin vain kaksi perusmuutosta: E200 ja E220d. Ensimmäinen on varustettu 2,0-litraisella bensiinimoottori teho 184hv ja vääntömomentti 300 Nm. Toisen konepellin alla on dieselmoottori, jolla on sama iskutilavuus ja 195 hv. ja vääntömomentti 400 Nm.

Vaihteistona vain yhdeksänvaihteiset on asennettu kaikkiin "Eskies" automaattiset laatikot tarttuminen

Syksyllä 2016 kotimarkkinoille ilmestyy tehokkaampi versio E350d:stä kuusisylinterisellä V-muotoisella turbodieselmoottorilla, joka tuottaa 258 hv. ja vääntömomentti 620 Nm. Nelivetoisten muutosten myynti alkaa aikaisintaan neljännellä vuosineljänneksellä.

S-luokan hybridiversio on myös kehitetty nelisylinteriseen moottoriin ja sähkömoottoriin perustuvalla voimalaitoksella, jonka kokonaisteho on 279 hv.

Lisävarusteena tarjotaan ilmajousitus ja urheilupaketti, jossa on hallittu iskunvaimentimen jäykkyys ja alennettu maavara.

Lisävarusteluetteloon on lisätty myös aktiivinen vakionopeudensäädin, joka pystyy ajamaan autoa jopa 210 km/h nopeudella. Hän itse tunnistaa tien ja opasteiden lisäksi myös rakennukset. 130 km/h asti autopilotti ei vaadi edes merkintöjä. Hän itse määrittää nauhan rajat ja noudattaa niitä.

Auto pystyy myös vaihtamaan kaistaa. Kuljettajan tarvitsee vain ilmoittaa, mihin suuntaan kaistaa vaihtaa, minkä jälkeen auto noudattaa käskyä, mikäli viereinen kaista on vapaa.

Elektroniikka voi myös havaita tiellä olevat esteet ja aktivoida jarrujärjestelmän. Jos törmäystä ei voida välttää, matkustamoon kuuluu kova ääni, joka varoittaa ihmisiä uhkaavasta vaarasta.

Video

Tämän suositun mallin historia, joka on aina yhdistänyt mukavuuden, luotettavuuden ja korkean turvallisuustason, on erittäin laaja. Tämän sarjan ensimmäinen auto (malli 170) luotiin vuonna 1947 ja merkitsi sodanjälkeisen tuotannon alkua. Tätä seurasi vuonna 1953 180 ja 190, jotka tunnetaan paremmin nimellä "Ponton Mercedes". Seuraavien 9 vuoden aikana tämän sarjan autoja, mukaan lukien dieselautot, myytiin yli 468 tuhatta. W110-sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1961, ja helmikuuhun 1968 asti valmistettiin yli 628 tuhatta autoa. Tämä onnistunut sarja korvattiin yhtä menestyksekkäällä W114/115:llä. Vuonna 1968 julkaistiin ensimmäistä kertaa pidennetyllä akselivälillä varustettu sedan sekä coupe-versio. W123-sarja seurasi vuonna 1976. Lisäksi on ilmestynyt farmariversio. Ja lopuksi W124-sarjan debyytti, joka tapahtui marraskuussa 1984. Näin ollen 5 sukupolvea autoja kului ennen kuin E-sarja ilmestyi vuonna 1995, mikä todella yllätti kaikki täysin uudella "neljasilmäisellä" kasvollaan.

Varhaisten vuosien ”W124”-sarjan mallit voidaan erottaa todellisen, aikaisintaan vuoden 1993 lopulla valmistetuista E-luokan esimerkeistä takarekisterikilven syvästä syvennyksestä ja kapeista mustista sivulistasta. Erityisen kiinnostava on "yksikätinen tanssiva" talonmies". W124:ssä oli automaattinen tasauspyörästön lukitus (ASD), luistonestojärjestelmä (ASR) ja ensimmäistä kertaa tuotannossa olevassa Mercedes-henkilöautossa neliveto automaattisella vääntömomentin jakamalla (4Matic). Syyskuussa 1988 W124:n ostajille tarjottiin turvatyyny lisävarusteena... Neljä vuotta myöhemmin sekä turvatyynystä että ABS:stä tuli vakiovarusteita kaikissa Mercedesissä.

Melko konservatiivinen (hyvällä tavalla) ja helppokäyttöinen, luotettava, kestävillä moottoreilla ja tilava sisustus Yhdessä kauniisti muotoillun sisustuksen ja ergonomian kanssa Mercedes-Benz W124 on käytännössä 1980-luvun tavallinen henkilöauto. Sisustusvaihtoehtoja oli seitsemän verhoilu- tai nahkaverhoilua. Valtava määrä säätöä kuljettajan istuimelle, kaukosäädettävät takapääntuet, mukavat turvavyöt, tiukkuus ja rungon erinomainen äänieristys - tästä kannattaa maksaa niille, jotka arvostavat ajomukavuutta ja turvallisuutta ennen kaikkea. Valtavan 520 litran tavaratilan ainoa haittapuoli - kyvyttömyys majoittaa pitkää lastia matkustamoon - kompensoituu hyvällä valaistuksella, matalalla tavaratilan reunalla ja käytännöllisillä taskuilla pienille esineille ja työkaluille.

Elokuussa 1989 W124:lle tehtiin kosmeettinen retusointi. Se sai leveät muoviverhoilut oviin ja korin pohjaan kromilistalla. Puskureihin ja ovenkahvoihin ilmestyi kromia. Ajovalojen linssit on vaihdettu. Hytissä on enemmän tilaa, mukavampia istuimia on ilmestynyt ja sisustuksessa on käytetty arvokkaampia puulajeja. Samana vuonna Mercedes W124:ssä esiteltiin ensimmäistä kertaa täysin elektronisesti ohjatut moottorit ja sytytysjärjestelmät.

Joten W124-mallin seuraavan modernisoinnin seurauksena ensimmäinen E-luokka ilmestyi vuoden 1993 lopulla, joka on edelleen melko arvostettu auto tähän päivään asti. Tuolloin otettiin käyttöön uusi indeksointi kaikille Mercedes-Benzeille: "200E", "220E" ja niin edelleen tilalle tuli modernimpi "E200", "E220", "E280"... Kirjain edessä tarkoittaa E-luokka ja seuraavat numerot - moottorin tilavuus. Näin ilmestyi ensimmäinen E-luokka, josta keskustellaan.

Ensimmäinen E-sarja erottui tavaratilan luukun lähes litteästä takaseinästä (erittäin samanlainen kuin "sadanneljäskymmenes"), joten rekisterikilven syvä syvennys väistyi yksinkertaisella leimaamalla, siellä oli kromilistat ja leveät verhoilut rungon sivuilla, jäähdyttimen säleikkö oli "upotettu" konepellin sisään. Kun E-sarja tuli myyntiin, Mercedes-jälleenmyyjien varastoissa ympäri Eurooppaa oli jäljellä monia edellisen sukupolven autoja, joita alettiin muuttaa E-sarjaksi. Tätä varten oli välttämätöntä korvata vain konepelti väärällä jäähdyttimen säleikköllä ja tavaratilan luukulla. Eurooppalaiset jälleenmyyjät suorittivat tämän toimenpiteen vain 92-93-autoilla, joissa oli jo bensiinimoottorit, joissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden (teknisesti nämä autot eivät eroa E-luokasta). Markkinoiltamme löytyy kuitenkin oletettavasti 80-luvun E-luokkia! Yksinkertaisesti kaiken muun lisäksi rungon sivuille asennetaan vanhanaikaisten sivulistausten sijaan nykyaikaiset muovivuoraukset. Tällaisia ​​koneita valmistetaan pääasiassa moottoreilla, joissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Palvelussa voit tarkistaa auton valmistusvuoden lataamalla sen VIN-numeron tietokoneeseen.

Mercedes-autot ovat aluksi erittäin kalliita, mutta samalla erittäin vahvoja ja kestäviä. E-sarjasta on saatavana useita korityylejä, ensisijaisesti "sedaanit", jotka hallitsevat käytettyjen autojen markkinoita. E-luokan farmarivaunut (Touring) ovat paras vaihtoehto käytännön ihmisille. Säilyttäen kaikki sedanin edut, farmariauton etuna on suuri käyttökelpoinen sisätila, joka saavutti 2180 litraa takaosan (keskimmäisen) istuinrivin ollessa taitettuna. Sen tavaratilaan voit asentaa 2-paikkaisen lisäistuimen, jolla istumapaikkoja on yhteensä seitsemän. Päätakaistuin voidaan kuitenkin taittaa kokoon suhteessa 2:1. Mallissa on ainutlaatuinen takahydraulijousitus, jossa on automaattinen täyttö, jotta korin takaosa pysyy tasaisena tien päällä. Mercedes-ohjelmassa farmari on merkitty kirjaimella "T" numeroiden jälkeen, esimerkiksi "E280T". Tämä on yksi tilavimmista farmarivaunuista luokassaan.

Perinteisesti "henkilökohtaisia" Mercedes-Benz-malleja, joissa on kaksiovinen coupe-runko ilman B-pilaria, on aina pidetty hienostuneina - ns. kovakatto, joka sivuikkunoiden ollessa alhaalla on vertailukelpoinen sisätilojen "ilmanvaihdon" suhteen. avoautoon. Samanaikaisesti tällainen runko on paljon käytännöllisempi ja sen passiivinen turvallisuus on korkeampi. Lyhennetylle (85 mm) sedanin alustalle tehty virtaviivainen kori osoittautui erittäin tyylikkääksi. Coupe nimettiin kirjaimella "C".

Cabrio avoauto perustuu coupéen. Yksi harvoista bisnesluokan auton pohjalta luoduista avoautoista. Tämä täysimittainen nelipaikkainen auto (joka on harvinaista nykyaikaiset autot tämän tyyppiset) automaattisesti taittuvalla kannella varustettiin vain bensiinimoottoreilla.

Mercedes E-luokka on yksi harvoista autoista, jota tarjotaan niin laajalla moottorivalikoimalla - vaatimattomista nelisylinterisistä monilitraisiin V8...

M111-sarja on varustettu kahdella nelisylinterisellä moottorilla - "E200", joiden teho on 136 hv. ja "E220" - 150 hv. Nämä moottorit ovat itsessään luotettavia ja kestäviä, mutta ne varustettiin erilaisilla ruiskutusjärjestelmillä. Epäonnistunut vaihtoehto on niin kutsuttu PMS-injektio. Sen ohjausyksikkö on liian herkkä vedelle ja suolalle. Hän pelkää perusmoottorin pesua.

Seuraavana on kuusisylinterinen E-luokan sarja "M104" - modifikaatiot "E280" (193 hv) ja "E320" (220 hv) - tyypillisellä Mercedesille tyypillisellä äänettömyydellä ja dynaamisella jopa täyteen kuormitettuna. Tästä joudut kuitenkin maksamaan huomattavalla polttoaineenkulutuksella. Kaupungissa kuusisylinteriset autot kuluttavat noin 17 l/100 km. M104-sarjan moottorit ovat erittäin kestäviä.

Tehokas E420 M119 -sarja kahdeksansylinterisellä moottorilla voi kilpailla tasavertaisesti nopeiden nykyaikaisten Mercsien kanssa. Auto on varustettu 4,2-litraisella V8:lla, jonka kapasiteetti on 279 hevosvoimaa. Tämä moottori on ehkä luotettavin, mutta myös varsin ahne: hillityllä ajolla lentää viemäriin sadan kilometrin välein parinkymmenen litran kanisteri ei halvinta bensiiniä. Lyhyesti sanottuna auto on suunnattu niille, jotka todella rakastavat nopeaa ajamista ja pystyvät ylläpitämään niin nopeaa autoa.

Monen keräilijän unelma on legendaarinen E500 – luotettava ja uskomattoman nopea sedan. Ulkoisesti Super Mercs erottuu erillisistä ajovaloista, erimuotoisista puskureista tavallisilla etusumuvaloilla, laajasti leveneneillä etu- ja takapyöränkaareilla sekä runsaalla sisustuksella urheiluistuimilla. Loput on klassinen ja jalo "satakahdeskymmenesneljäs". Tämä supertehokas (326 hv) malli, jossa on 5 litran M117 V8 -moottori "viidessadannesta" S-luokasta, saavuttaa 100 km/h vain 6,1 sekunnissa. Tämä malli koottiin Porschen kokoonpanolinjalla. Erityisen kuumapäisille tarjottiin E60 AMG -versio 6-litraisella V8:lla, joka tuottaa 381 hv. ja kiihtyvyys 5,4 sekuntia. Mutta niitä on hyvin vähän jopa Saksassa. Mercedes-Benzin perinteen mukaan molemmat mallit varustettiin vain automaattivaihteistoilla.

Myös E-sarjan diesel-Mercedes ovat huomionarvoisia. E200 Diesel -versio houkutteli kerralla ostajia alhaisten kustannustensa vuoksi. Se maksoi jopa vähemmän kuin bensiini E200! Nelisylinterinen diesel on kuitenkin suorastaan ​​meluisa ja tuottaa huomattavaa tärinää. Suosituin hinta/laatusuhteen vuoksi oli 5-sylinterinen dieselmoottori. Se on paljon pehmeämpi ja hiljaisempi käytössä. Kolmen litran rivikuuden mallia tarjottiin kahtena versiona: vapaasti hengittävä (136 hv) ja turboahdettu (147 hv). Tällaisilla moottoreilla varustetut autot ovat kalliita sekä sinänsä että huollon suhteen. "Kuusi" toimii käytännössä ilman tyypillistä dieselhelinaa ja on poikkeuksellisen tasainen. Lopuksi EZ00 Diesel ja EZ00 Turbodiesel ovat erittäin nopeita ja dynaamisia.

Vuonna 1995 Mercedes-Benz esitteli E-luokan henkilöautot uudessa rungossa - W210:ssä 4 pyöreällä ajovalolla. "210th" oli arvokas seuraaja "124"-sarjan autolle, jota myytiin 2,7 miljoonaa kappaletta maailmanlaajuisesti. Uusi etupään muotoilu näennäisesti erillisillä pyöreillä ajovaloilla (itse asiassa ne yhdistetään kahdeksi monimutkaisen muotoiseksi ajovaloksi) ei tarpeeksi jätä ketään välinpitämättömäksi. "Isosilmäinen Mercedes" peri yritysidentiteetin pääpiirteet, minkä vahvisti mallin Euroopan myynnin ennennäkemätön kasvu seuraavien kolmen vuoden aikana, niin että monet sen kilpailijat markkinoiden huippusektorilla (F ) piti tehdä tilaa paljon. 210-sarjan sedanit ovat edelleen ylemmän keskiluokan menestynein.

Kuten edeltäjänsä 124-korilla, E-sarja on vahva ja luotettava auto. Tämän auton tasainen ajo on vaikuttava. Parannettu pyörän jousitus neutraloi lähes täysin tien epätasaisuuksien vaikutukset. Tämän luokan autoissa käytettiin ensimmäistä kertaa hammastanko-ohjausta. Innovaatioita ovat muun muassa sadetunnistin, ulkoilman saasteanturi ja Parktronic-järjestelmä. Vuotta myöhemmin ilmestyi "adaptiivinen" 5-nopeuksinen FRG elektronisella ohjauksella, jonka avulla voit muuttaa vaihtoalgoritmia ajotyylisi mukaan.

E-luokan ajoneuvoihin on tarjolla yli 6 400 vaihtoehtoa yksilöllisten suunnittelun ja teknisten toiveiden täyttämiseksi. Lisävarusteita ja varusteita ovat: lastenistuimet, jääkaappi, mukavat istuimet tuuletuksella, dynaaminen navigointijärjestelmä (DynAPS), Comand-ohjaus- ja näyttöjärjestelmä integroidulla radio- ja navigointijärjestelmällä jne.

Aluksi E-sarjassa oli melko rikas peruspaketti, joka sisälsi sähkövarusteet (peiliikkunat) ja korkeussäädettävät etuistuimet. Turvallisuussyistä auto oli varustettu Window-Bag-turvatyynyllä, joka laukeaa verhon muodossa etu- ja takapilarin väliin sivutörmäyksen aikana; kaksivaiheiset etuturvatyynyt; inertia turvavyöt; monitoimiohjauspyörä, ABS, ESP. Kaikki nämä varusteet olivat saatavilla suunnittelusta ja sisustuksesta riippumatta, joita oli kolme: Classic, Elegance ja Avantgarde. Halvinta niistä pidetään Classicina, jolle on tunnusomaista nahan puuttuminen ja minimaalinen puun käyttö sisätiloissa, yksinkertaiset pyörät, vihreät sävytetyt ikkunat ja "matala" keskikonsoli - ilman käsinojaa etuistuinten välissä. Mutta tämäkin vaihtoehto on erittäin edustava. Suuresta 520 litran tilavuudestaan ​​huolimatta sedanin tavaratila on myös erittäin mukava.

Elegance-tyyliset autot näyttävät ylellisiltä ulkoovien kahvoissa ja puskureissa olevan kromin ansiosta. Tämän version sisustuksessa on käytetty pähkinäpuuta. Ohjauspyörä ja vaihdevipu on päällystetty nahalla, jota voidaan käyttää myös istuinten viimeistelyyn. Pyörät on valettu, kymmenenpuolaiset. Ilmanvaihdon, ilmastoinnin ja "uunin" pyörivien kahvojen sijaan keskikonsolissa on jo käytössä moderni mikroilmaston ohjausyksikkö näytöllä ja näppäimillä.

Eliittisin versio on Avantgarde. Sillä on niin sanotusti urheilullinen taipumus. Sisusta on leikattu tummalla, lähes mustalla vaahteralla ja nahalla. Erikoispyörät ja lähes pakollinen xenon-valo antavat ulkonäölle kunnioitusta. Lisäksi Avantgarde-versiossa lasi ei ole sävytetty laajalti käytetyllä vihreällä, vaan sinisellä. On kuitenkin otettava huomioon, että matala Avantgarde-urheilujousitus ei pärjää hyvin Venäjän teillä.

Vuodesta 1997 lähtien kaikki E-luokan autot alettiin varustaa "Brake Assist" -järjestelmällä, joka tunnistaa äärimmäisen jarrutuksen ja auttaa kuljettajaa lyhentämään jarrutusmatkan minimiin. Lisäksi tämä järjestelmä itse valvoo moottorin, sähkön tai vaihteiston toimintahäiriöitä ja muistuttaa tarpeesta vaihtaa öljy tai Jarruneste käyttämällä hehkulamppua" Tarkista moottori" kojelaudassa. Jopa huoltokirja on ilmoitettu, että huoltoasemalla käydään 15 000-22 000 km välein tämän hehkulampun signaalin mukaan.

Vuodesta 1997 lähtien ohjelmassa on ollut E-luokan nelivetoisia versioita - "4Matic" (4x4-vaihteisto). Tämä on monimutkainen vaihteisto, joka yhdistää 5-vaihteisen automaattivaihteiston ja luistonestojärjestelmän - luistaessa se jarruttaa pyörivää pyörää, mikä tarjoaa paremman pidon. Tämä 4Matic-vaihteisto jakaa jatkuvasti tasaisesti vääntömomentin eteen ja taakse viskoosien kytkimien avulla. taka-akseli(normaaliajon aikana suhteessa 33:66), eikä pyörien välisiä ja keskitasauspyörästöjen lukkoja ole, koska ne on korvattu "älykkäällä" ETS-järjestelmällä, joka itse hidastaa luistavaa pyörää käyttämällä vakiojarrujärjestelmää.

E-luokka tarjoaa laajan valikoiman moottoreita, jotka on jaettu kolmeen ryhmään. Ensimmäinen sisältää taloudelliset bensiini- ja dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 2,0-2,7 litraa ja teho 115-170 hv. Tällaisilla moottoreilla varustetuilla autoilla on alhainen polttoaineenkulutus ja ne täyttävät täysin useimpien E-luokan omistajien tarpeet.

Toinen ryhmä sisältää tehokkaammat 6-sylinteriset 2,8- ja 3,2-litraiset moottorit, jotka yleensä toimivat automaattisten 5-vaihteisten vaihteistojen kanssa. Näiden moottoreiden avulla voit paljastaa täysin E-luokan suunnittelun täyden potentiaalin. Nykyaikaisemmat moottorit ilmestyivät vuonna 1997. Nämä eivät ole rivissä, vaan jo V-muotoisia "kuusia", joiden tilavuus on 2,4, 2,8 ja 3,2 litraa (170, 204 ja 224 tehoa). V6:t ovat keskimäärin 25 % kevyempiä kuin edellisen sukupolven inline-6-moottorit, ne ovat erinomaisesti tasapainotettuja, ja niiden toiminta on lähes näkymätöntä säätimistä. Ja polttoaineenkulutus on laskenut linjassa oleviin kollegoihinsa verrattuna - kaupungissa se on noin 13 litraa. E-luokassa tällaiset suositut farmarimallit varustettiin myös uusilla V-muotoisilla 6-sylinterisillä moottoreilla (129-279 hv)

Kolmas sisältää arvostetuimmat V-muotoiset "kahdeksan" moottorit, joiden käyttötilavuus on 4,3 ja 5,4 litraa. Niillä varustetut mallit voidaan ehkä luokitella executive-malleiksi. Voimakkaaseen E420:een, jossa on 4,2-litrainen V8, jonka teho on 279 hevosvoimaa, saksalaiset ovat vuodesta 1997 lisänneet moottorin kapasiteettia 100 kuutiometrillä, jättäen tehon ennalleen - jo ennestään huomattavan vääntömomentin lisäämiseksi. Keskikulutus on noin 20 l/100 km. Mercedes-viritysstudio toi markkinoille E50 AMG -mallin vuonna 1996, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1997, Frankfurtissa esiteltiin E 55 AMG -versio, tehokkain urheilu sedan. Tärkeimmät muutokset, joita AMG teki vakio-E-sarjaan, koskivat parannuksia moottoriin, jousitukseen ja auton runkoon.

Siten E50 AMG sai pakotetun 5 litran V8: n, jonka kapasiteetti oli 347 hevosvoimaa. Tällä potentiaalilla auto kiihtyi satoihin 7,2 sekunnissa ja huippunopeus rajoitettiin normaaliin 250 km/h:iin. E55 AMG -mallissa oli vieläkin vaikuttavampi 5,4-litrainen V8 354 hevosvoimalla. Siksi kiihtyvyys satoihin kestää vain 5,7 sekuntia, ja voimakas vääntömomentti (530 Nm) kirjaimellisesti heittää auton eteenpäin jopa 200 km/h alkaen. Ulkoisesti AMG-autot erottuvat muovisista kynnyksistä, alemmista puskureista, lisäspoilereista ja erityisistä urheilupyöristä. Sport-E-luokan maavara on 2,5 cm pienempi kuin vakiomallissa. Tyylikäs kaksisävyinen nahkasisustus on AMG:n luomusten tunnusmerkki.

Ja vuonna 1998 suurisilmäisiä alettiin varustaa uuden sukupolven dieselmoottoreilla, joissa oli virtalähdejärjestelmä Common Rail(Tällaisilla moottoreilla varustetut Mercedes on merkitty CDI-indeksillä). Aiemmin tunnetut E200CDI ja E220CDI säilytettiin, mutta ne saivat tehokkaammat 115 ja 143 hv moottorit. aiempien 102 ja 125 hv sijasta.

Vuodesta 1995 vuoteen 1999 W210-autoja on valmistettu yli miljoona, joista suurin osa on Euroopassa käytössä. Ei suotta, että tämä malli on ollut ja on edelleen yksi bisnesluokan standardeista. Isosilmäinen modernisoitiin kesällä 1999, suunnitteluun tehtiin yli 1800 erilaista muutosta. Uusia moottoreita ja vaihteistoja ilmestyi, varusteita vaihdettiin. Laajassa E-luokan mallistossa oli vuoden 2000 alkuun mennessä 27 peruskonfiguraatiota. Ulkoinen ero "uusien" ja "vanhojen" autojen välillä on alemman etuosan muoto, jossa on integroitu puskuri, jonka reuna ulottuu ajovalojen keskelle. Tällainen auto on helppo tunnistaa ulkopeileihin istutetuista suuntavilkuista, kun taas varhaisessa versiossa "vilkkuvat valot" sijaitsevat etusiiveissä. E-sarjan farmariauton ominaisuuksiin kuuluu erittäin tilava tavaratila, jonka tilavuus on 1,97 m3 takaistuimen ollessa taitettuna. Vakiovarusteena E-sarjan Mercedes on varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP). 4Maticin nelivetoisissa versioissa ei enää käytetä perinteistä tasauspyörästön lukitusjärjestelmää, vaan jäljitelmä luistavia pyöriä jarruttamalla ABS:llä.

Vuodesta 2000 lähtien mallit on varustettu 270 CDI- ja 320 CDI-moottorilla. Ohjelmaan ilmestyi nelivetoinen E430 4 Matic, jonka etupyörät yhdistetään kuitenkin vain takapyörän luistaessa. Tehokkain urheilu sedan E55 AMG 4 Matic ja farmari E55T AMG 4 Matic erottuvat erityisestä suunnittelustaan ​​ja erinomaisista nopeusominaisuuksistaan. Vuoden 2001 lopussa ilmestyi E400 CDI -malli uusimmalla 4,0 litran turboahdetulla V8-dieselmoottorilla, joka tuottaa 250 hv.

Marraskuussa 2001 W210:n tuotanto lopetettiin. Farmarimuutoksia koottiin vuoden 2003 alkuun asti. Tarkka määrä autoja, jotka on valmistettu korilla W210-1350128. Tämä on noin 24 prosenttia vuosina 1995–2001 valmistettujen Mercedes-matkustajien määrästä. Merkittävä tapahtuma marraskuussa 2001 oli E-sarjan autojen 10 miljoonan myynnin luku koko niiden historian aikana.

Tammikuussa 2002 tapahtui uuden E-luokan sedanin (korityyppi W211) ensi-ilta. Auto on "lisännyt" hieman enemmän, ja sen ulkonäkö on saanut nopeamman ulkonäön - upean veistoksellisen muodon lasista ja teräksestä. Sekä kuljettajan että matkustajien korkein mukavuustaso vastaa samanlaista aktiivista ja passiivista turvallisuutta.

Ulkoisesti auto säilytti edeltäjänsä tyylin: samat erilliset pyöreät ajovalot edessä, vain nyt ne koostuvat useista yhden kannen alle piilotetuista valoista. Uuden E-luokan takaosa on tehty Mercedes S-luokan executive sedanin tyyliin. Auton sisätila on nyt huomattavasti tilavampi lisääntyneen akselivälin sekä äskettäin suunnitellun sisustuksen ansiosta. Nestekidepylväiden muodossa olevat informatiiviset laitteet tarjoavat vain tarpeellisimmat ja oleellisimmat tiedot, ja käynnissä olevan moottorin ääni ja kaupungin katujen melu eivät häiritse sinua lähes täydellisen meluneristyksen ansiosta.

Aluksi tekijät eivät vain tarjonneet E-luokan autoille runsasta varustussarjaa, vaan myös varustivat ne innovatiivisimmalla tekniikalla. E 500 -mallin vakiovarusteena olevaan E-luokkaan kehitettiin erityisesti puoliaktiivinen ilmajousitus, Airmatic Dual Control, jonka avulla auto "ei huomaa" kuoppia ja kelluu tien päällä.

Sensotronic Brake Control (SBC) -jarrujärjestelmä huolehtii matkustajien turvallisuudesta: se kuivaa jarrulevyt automaattisesti märällä tiellä ja optimoi etujensa ansiosta muiden turvajärjestelmien ESP, ASR, ABS ja BAS toiminnot. Tietokone laskee tarvittavan jarrutusvoiman ja jakaa sen tarkoituksenmukaisesti pyörille. Teknisten elämysten lisäksi tilauksesta on saatavilla monimuotoistuimia dynaamisella multicontour-toiminnolla. Tarvittaessa hän voi hieroa selkää ja jalkoja. Kahdeksan turvatyynyä voidaan huomioida (kaksi edessä, neljä sivua etu- ja takamatkustajille, kaksi sivuttaista ilmaverhoa) sekä automaattinen tavaratilan avaaminen ja sulkeminen. Lisävarusteina asennetaan uusi vakionopeudensäädin ja oma COMAND -viihdejärjestelmä.

Uuteen tuotteeseen on saatavilla koko valikoima moderneja moottoreita. Aluksi ne tarjoavat todistettuja bensiini- ja dieselmoottoreita, joiden iskutilavuus on 2,2-5,0 litraa tehoalueella 150-306 hv. 177 hevosvoiman 2,4 litran moottori ja 3,2 litran moottori 224 hevosvoimalla. Myöhemmin tähän sarjaan lisättiin viiden litran V8, jonka kapasiteetti on 306 "hevosta" Mercedes S-sarjasta. Dieselmoottorit: 220 CDI 150 hevosvoimalla ja 270 CDI 177 hevosvoimalla. Tätä sarjaa täydennettiin 197 hevosvoiman 320 CDI-moottorilla ja maaliskuusta 2003 lähtien nelilitraisella V8:lla 260 hevosvoimalla. Kaikki mallit (paitsi E320 ja E500) on varustettu joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai hydromekaanisella adaptiivisella 5-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Nyt E-luokka on saanut kolme uutta moottoria kerralla - bensiinin ja kaksi dieseliä. Kahta näistä uusista voimayksiköistä voidaan kutsua "budjettiksi", koska ne ovat taloudellisempia. Ensimmäinen uusista moottoreista on 1,8-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on nostettu 163 hv:iin mekaanisen ahtimen käytön ansiosta. Tämän moottorin 240 Nm:n suurin vääntömomentti saavutetaan alueella 3000-4000 rpm. Mercedes E 200 Kompressor kuluttaa 8,4 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä ja sen huippunopeus on 230 km/h.

Toinen uusi ominaisuus on nelisylinterinen turbo diesel moottori, järjestelmällä suora ruiskutus polttoainetta. 122 hevosvoiman kaksilitrainen moottori mahdollistaa 203 km/h huippunopeuden. Jossa uusi moottori erittäin taloudellinen - keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,3 litraa.

Ja kolmas uusi tuote oli toinen 3,2-litrainen dieselmoottori. Sen teho on nostettu 204 hevosvoimaan. Tällä moottorilla varustettu E-sarja kiihtyy 100 km/h 7,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 243 km/h.

Moottoriohjelman apoteoosi on E 55 AMG, joka kiihtyy 100 km/h 4,7 sekunnissa. "Ladatussa" E-sarjan sedanissa, jonka parissa työskentelivät AMG-viritysstudion asiantuntijat, on 5,5-litrainen V8-moottori, jonka teho on 476 hevosvoimaa, ja sen huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. E 55 AMG vakiona! on varustettu uutuudella maailman teknisessä ajattelussa - AIRMATIC Dual Control puoliaktiivisella ilmajousituksella. Auton jatkuvaa välystä ohjataan elektronisesti. Suurilla nopeuksilla kaarrettaessa järjestelmä "kiristää" automaattisesti jousitusta, mikä vähentää korin sivuttais- ja pituussuuntaisen heilahduksen amplitudia.

Syksyllä 2002 Mercedes E-sarja sai 4Matic-nelivetojärjestelmän. Toistaiseksi ostajat voivat tilata 4Matic-järjestelmän vain E-sarjan bensiiniversioihin, nimittäin E240:een 177 hevosvoiman moottorilla, E320:een 224 hevosvoiman moottorilla ja E500:een 306 hevosvoiman moottorilla. . Kaikki Mercedes E-sarjan nelivetoiset versiot ovat 10 millimetriä korkeammat kuin perusmallit, koska kori on korkeammalla tien päällä.

Uusimman sukupolven Mercedes E-sarjan mallisto saattaa pian täydentyä useilla uusilla modifikaatioilla. Vuodesta 2003 lähtien ostajat ovat voineet ostaa farmariauton, joka perustuu Mercedes E-sarjaan. Sen nelivetoinen versio on jo saatavilla. Ja ei niin kauan sitten AMG-versio farmarivaunusta ilmestyi Mercedes-Benz E-sarja- E 55 AMG V8-turbomoottorilla, mikä teki siitä maailman tehokkaimman farmarivaunun. Auto kiihtyy 100 km/h:iin vain 4,8 sekunnissa, kun edeltäjänsä vaati 5,9 sekunnissa. Sen suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h.

Seuraavaksi sisään mallivalikoima E-sarjan pitäisi esiintyä limusiinina - sedanin versiona, jota on jatkettu 50 senttimetriä. Tämä auto saa ylelliset varusteet ja se on tarkoitettu niille, jotka haluavat edustavan auton, mutta eivät ole vielä valmiita maksamaan merkittävää summaa vastaavasta Mercedes S-sarjan versiosta.

Lopuksi uusin lisäys Mercedes E-sarjaan on neliovinen coupe. Tämä auto ilmestyy vuonna 2005 ja se saa hieman erilaisen korisuunnittelun.

Vuonna 2006 New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä pidettiin päivitetyn Mercedes-Benz E-sarjan maailmanensi-ilta, joka asettaa uudet standardit ja uudet mittapuut. Seuraavan modernisoinnin yhteydessä auto sai uudet moottorit, urheilujousituksen ja lisäturvavarusteet. Vaikka ulkonäössä ei yleensä ole niin paljon muutoksia, suunnittelijat tekivät hyvää työtä mallin ulkonäön virkistämiseksi. Uutta ulkonäköä ovat muun muassa puskurien, jäähdyttimen säleikön, kynnysten ja taustapeilien muuttunut muoto.

Ohjaamon sisälle on ilmestynyt tyylikäs nelipuolainen ohjauspyörä ja vaihtunut ilmastoinnin ohjauspaneeli, joka kuuluu nyt perusvarustepakettiin. Yhteensä ostajille tarjottiin 29 mallivaihtoehtoa - 16 modifikaatiota sedanista ja 13 modifikaatiota farmariin.

Päivitetyn Mercedes E-sarjan vakiovarusteisiin kuuluu Pre Safe -turvajärjestelmä, joka debytoi S-sarjassa vuonna 2002. Heti kun autoon asennetut anturit "epäilevät" törmäysvaaraa, istuinten selkänojat ja niskatuet asettuvat automaattisesti oikeaan asentoon ja turvavyön esikiristimet aktivoituvat. Kosketusantureilla varustetut Neck Pro -niskatuet suojaavat kuljettajan ja etumatkustajan päätä. Vilkkuvat jarruvalot - vakiovarusteet päivitetty E-luokka. Seuraavan auton kuljettaja reagoi vilkkuvaan valoon 0,2 sekuntia nopeammin kuin jatkuvaan valoon. Lisäksi innovatiivinen älykäs valojärjestelmä. Ajovalot muuttavat nyt automaattisesti valonsäteen voimakkuutta ja suuntaa nopeuden mukaan. Aktiivisimmille kuljettajille on suunniteltu Direct Control -paketti, jossa on terävämpi ohjaus ja jäykempi jousitus. Kaikkiaan autossa on lähes 2000 uutta osaa kehitetty tai suunniteltu uudelleen.

Päivitetty E-sarja on varustettu kymmenellä eri moottorilla, joista kuusi on läpikäynyt merkittävän modernisoinnin. Diesellinja koostuu E 200 CDI:stä, E 220 CDI:stä ja E 320 CDI:stä, ja syksystä 2006 alkaen Yhdysvaltoihin toimitetut autot alettiin varustaa E 320 BLUETEC -moottorilla, joka on maailman puhtain dieselmoottori. yhtiön mukaan. Lisäksi BLUETEC kuluttaa 20-40 % vähemmän polttoainetta kuin samantehoiset bensiinimoottorit. Vaatimattomimman version, E 200 Kompressorin, teho nostettiin 184 hv:iin, ja huippumalli sai S-sarjaan aiemmin asennetun 5,5 litran V8:n 388 hv:lla. E 500 kiihtyy 100 km/h vain 5,3 sekunnissa.

AMG-studion "ladattu" versio sai vapaasti hengittävän V8:n, jonka teho on 514 hv, mikä on 38 hevosta enemmän kuin edeltäjänsä E 55 AMG.

E-sarjan W212:n neljäs sukupolvi esiteltiin tammikuun alussa 2009 Detroitin autonäyttelyssä. Edeltäjänsä elegantista, hienostuneesta kuvasta, joka on luotu kuusi vuotta sitten entisen pääsuunnittelijan Peter Pfeifferin valvonnassa, ei ole jälkeäkään. Auto on säilyttänyt "neljäsilmäisen" ilmeensä, mutta ajovalot eivät ole nyt soikeita (kuten edellisissä sukupolvissa), vaan vinoneliön muotoisia. Terävät reunat, kuten uusi pääsuunnittelija Gordon Wagener korostaa, ovat muisto 50-luvun Mercedes W120/121 -mallista, lempinimeltään Ponton, E-sarjan edeltäjä.

Auto Mercedes E-luokka asettaa perinteisesti standardit luokkansa kilpailijoille. Jokainen yksityiskohta sisustusmateriaaleista lukuisiin turvajärjestelmiin puhuu auton korkeasta asemasta. Sedan on kasvanut huomattavasti pääparametreiltaan. Pituus kasvoi 14 mm (4868 mm:iin), akseliväli venyi 20 mm (2874:ään), leveys kasvoi 32 mm (1854 mm:iin) ja korkeus laski 13 mm (1470:een).

Farmari sai ensi-iltansa Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2009. Edeltäjäänsä verrattuna uusi farmari on 50 millimetriä pidempi, ja tavaratilan tilavuus toisen rivin istuimilla taitettuna pysyy ennallaan - 1950 litrassa. Lisäksi tavaratilan ovi ja pehmeä verho, joka piilottaa osaston sisällön uteliailta katseilta, saavat servokäytön kaikissa versioissa, myös perusversiossa.

212 E-sarjan perheeseen kuuluu nyt coupe ja avoauto. E-sarjan coupe (korikoodi C207) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009. Tämä on toinen coupe E-luokan perheessä W124-korin jälkeen. Vakiona E 220 CDI BlueEFFICIENCY on maailman virtaviivaisin tuotanto coupe, jonka Cx on vain 0,24. Coupe kootaan Bremenin tehtaalla.

Mercedes-Benz E-sarjan avoauto (korikoodi A207) esiteltiin yleisölle vuoden 2010 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tämä on toinen avoauto E-luokan perheessä W124-korin jälkeen. Avoauto on varustettu kangaspehmeällä taittokatolla, joka taittuu tai avautuu 20 sekunnissa, ja tämä voidaan tehdä joko ohjaamosta tulevasta katon ohjauspainikkeesta tai avaimen painikkeesta. Kattomekanismi tilataan Karmannilta. Mercedes-Benzin mukaan katto on suunniteltu kestämään 20 000 taittokertaa. Avoauto on varustettu AirScarf- ja AirCap-järjestelmillä. AirScarf - toimittaa lämmintä ilmaa kuljettajan ja etumatkustajan kaulaan. Ja kun AirCap on aktivoitu, tuulilasin ylärungosta ulottuu spoileri ja takaniskatukien taakse tuulilasi, jotka ohjaavat ilmavirran auton liikkuessa tehden matkustamon hiljaisen ja tuulettoman.

Pekingin autonäyttelyssä vuonna 2010 esiteltiin sedanista 14 cm pidennetty versio. Auto saa indeksin "L", sen pituus on 5012 mm ja akseliväli on 3014 mm.

Sisustus on suunniteltu C-sarjan ja GLK:n hengessä: sama kulmikas keskikonsoli, sama kojelaudan arkkitehtoninen muotoilu. Sisustussuunnittelussa on käytetty kallista nahkaa tuoleissa, metallihelat, korkealaatuinen muovi ja jopa silmälle näkymättömiä optisia kuituja, jotka säteilevät keltaista hehkua ovien ja kojelaudan verhoilun alta. Istuimien vakioversio kuvioidulla pehmeällä verhoilulla tarjoaa korkeatasoista mukavuutta pitkillä matkoilla ja optimaalisen sivutuen jopa erittäin urheilullisella ajotyylillä. Dynaamiset monimuotoiset istuimet ovat saatavana lisävarusteena kuljettajalle ja etumatkustajalle. Niiden erikseen säädettävät ilmakammiot mahdollistavat istuimen muodon optimaalisen mukauttamisen istuvan henkilön yksilölliseen muotoon. Sivutuen ulkonemat säätyvät automaattisesti ja dynaamisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksien mukaan. Istuintyynyn syvyys, sivutuet ja ristiseläntuki ovat pneumaattisesti säädettävissä. Lisämukavuutta tuovat seitsemän vyöhykkeen dynaaminen hierontatoiminto ja parannetut mukavuuspääntuet.

Takaosa on tilava, varsinkin lisävarusteena saavilla jaetuilla istuimilla. Lisäksi nämä istuimet on varustettu lämmityksellä ja erinomaisella pääntuella. Toisen rivin matkustajat hyötyvät myös takaovien häikäisysuojaista ja keskikyynärnojasta, jossa on kaksi integroitua juomapidikettä.

On mielenkiintoista, että jos nelisylinterisellä moottorilla varustetuissa autoissa on viisivaihteisen automaattivaihteiston vivut ja manuaalinen laatikko vaihteet sijaitsevat keskustunnelissa, sitten kalliimmissa versioissa "kuuden" ja seitsemän vaihteisen "automaattisella" 7G-Tronicilla on valintavipu ohjauspylväässä.

Vakiovarusteisiin kuuluu kuljettajan väsymyksen tunnistusjärjestelmä ATTENTION ASSIST, joka havaitsee kuljettajan ajotyylin perusteella näkyvät väsymyksen merkit ja alkaa antaa varoitussignaaleja. Yleisesti ottaen Mercedes-Benz E-luokka 2009 lanseerattiin useilla innovatiivisilla ratkaisuilla: täysautomaattinen jarrutus suoran törmäysuhan sattuessa, mukautuva ajovalojen ohjausjärjestelmä. Mercedes E 212:ssa on vakiona elektroninen turvajärjestelmä (ESP) ja turvatyynyt. Runko, jonka jäykkyys on kasvanut 30 % ja siitä 75 %, on valmistettu erittäin lujasta teräksestä.

Voimayksiköiden valikoima on hämmästyttävä: pelkästään dieselversioita on viisi: ​​E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ja 350 Bluetec. Kolme ensimmäistä dieselversiota on varustettu samalla nelisylinterisellä moottorilla kaksinkertaisella peräkkäisellä turboahtimella, mutta kolmella tehostusvaihtoehdolla: 136 hv, 170 ja 204. E 350 CDI- ja E 350 Bluetec -versiot eroavat myös teholtaan: vähemmän ympäristöystävällisiä CDI:n versio on tehokkaampi - 231 tehoa verrattuna 211:een. Viisi bensiinimoottoria lisää: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ja E 500. Kaksi nuorempaa, epäsuosittua V6-moottoria 2.5 ja 3.0 katosivat valikoimasta, ja mukana E230- ja E280-versiot.

Etuosan McPherson-jouset ja takaosan "multi-link" on sovitettu käyttämään iskunvaimentimia, joissa on muuttuva vastus: joko "passiiviset", amplitudiriippuvaiset ominaisuudet tai elektronisesti ohjatut. Lisäksi ensimmäistä kertaa E-luokassa viimeksi mainitut toimivat yhdessä ilmajousituksen kanssa: se asennetaan vakiona V8-moottorilla varustettuihin malleihin ja lisämaksusta kuusisylinterisiin autoihin.

Korkeimmat turvallisuustoimenpiteet, luotettavuus, erinomainen ajettavuus ja dynamiikka ovat Mercedes-Benz E-sarjan todellisen auton olennaisia ​​ominaisuuksia.

Tammikuussa 2013 päivitetty Mercedes-Benz E-luokan perhe esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä. Uudelleenmuotoilun jälkeen auto sai useita täysin uusia tyyliratkaisuja. Pääasia, että E-sarjalle tyypilliset neliosaiset ajovalot ovat menneisyyttä, nyt pääoptiikka on yksilohkoajovalot. Muuten, kaikki LED-ajovalot ovat vaihtoehtoluettelossa. Etuosan muutokset eivät rajoitu vain uusiin ajovaloihin. Saksalaiset suunnittelivat myös konepellin ja etupuskurin uudelleen. Modernisoidun auton takaosa näyttää pitkänomaisemmalta ja tyylikkäämmältä modifioitujen takasiipien ja uusien LED-valojen ansiosta. E-sarjan urheilullisemmat versiot saavat suuren tunnuksen, joka on asennettu säleiköön, kun taas perusmalleissa on klassinen "tähtäin" konepellissä. Rungon väri on saatavana kahdessa ei-metallisessa emalissa, nimittäin "Calcite and Black", sekä 10 metallivärissä.

Sisätiloissa ei ole paljon muutoksia, mutta ne ovat melko havaittavissa. Uudistetut versiot saivat uuden muotoilun kojelauta, jossa on kolme valitsinta, ajotietokoneen näyttö sijaitsee keskikellossa. Muuten myönnetty keskikonsoli, jossa on nyt tyylikäs analoginen kello. Sisustusinnovaatioista kannattaa huomioida myös monitoimiohjauspyörä, joka voi olla 2-, 3- tai 4-puolainen ostajan mieltymyksistä riippuen. Lisäksi ohjaamoon ilmestyi analoginen kello. Sisustukseen tarjotaan laadukkaimpia ja kalleimpia materiaaleja, mukaan lukien alumiini ja aito puu. Tavaratilan tilavuus on noin 540 litraa, toisen rivin taitettuna tilavuus kasvaa 1220 litraan.

Voimayksiköiden linjaa edustavat, kuten ennenkin, bensiini-, diesel- ja hybridimoottorit. Perusbensiinimoottori oli 184 hevosvoiman 2 litran yksikkö E200-versiossa. Dieselsarja alkaa 2,1-litraisella moottorilla, joka tuottaa 136 hv. E200 CDI:lle. Uutena tuotteena tulee E400-versio, joka saa turboahdetun V6:n, jonka kapasiteetti on 333 hevosvoimaa. Mutta tämä moottori liittyy voimayksiköiden valikoimaan vasta syksyllä 2013. Lippulaiva pysyy E500:na 408 hevosvoiman V8:lla. Kaikki moottorit täyttävät korkeat ympäristöstandardit ja osoittavat vaatimatonta "ruokahalua". Valittavana pari moottoria voi olla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai 7G-TRONIC PLUS -automaattivaihteisto, jossa on seitsemän asentoa.

Auton runsas varustelu elektronisilla avustajilla ansaitsee erityistä huomiota. Päivitetyllä E-luokassa varustetut elektroniset avustajat on yhdistetty yhdeksi ratkaisuksi nimeltä Intelligent Drive. Yksi tärkeimmistä elektroniikan tiedon toimittajista tulee olemaan sisäpeilin alueella sijaitseva stereokamera, joka pystyy seuraamaan tapahtumia 500 m:n etäisyydeltä. Näiden tietojen ja lisälaitteiden lukemien perusteella tutkat, aktiiviset vakionopeudensäädinjärjestelmät, merkintöjen noudattamisen valvonta ja säästävä Lane Keeping Assist, jalankulkijahälytys, joka voi käynnistää ennaltaehkäisevän jarrutuksen törmäyksen välttämiseksi, ja takatörmäyksen estoavustin. Lisäksi perhe saa mukautuvat ajovalot, aktiivisen pysäköintiavustajan, yleiskameran ja liikennemerkkien valvontajärjestelmän.



Mercedes-Benz E-sarja on malli, jossa yhdistyvät teknologia ja korkea estetiikka. Tämän tason auto on suunniteltu kauneuden ja ylellisyyden, dynamiikan ja ajon ystäville.

Mercedes-Benz E-sarja on kokenut merkittäviä ulkoisia muutoksia. Erityisesti vartalon sileät linjat ovat muuttuneet dynaamisemmiksi. Etuylitys on saanut uuden ilmeen säilyttäen klassisen jäähdyttimen säleikön ja saanut päivitetyn siiven muotoisen puskurin. Kaikki tämä antaa autolle hieman urheilullisen tyylin.

Myös E-sarjan mallin sisustusta on muokattu ja laajennettu. Instrumenttikonsoli on valmistettu perinteiseen tyyliin ja koristeltu alumiinilla. Auton erityisasemaa korostavat eksklusiiviset kellot. Ajotietokoneen näyttö on asennettu tasaisesti paneelin kanssa ilman aiemmissa malleissa nähtyä ulkonevaa kehystä, mikä myös antaa konsolille dynaamisen ja modernin ilmeen.

Ulko- ja sisätilat

Uusi Mercedes-Benz E-sarja 2019 kannattaa ostaa ensinnäkin ajon korkean mukavuuden vuoksi, jonka kaikki autoa jo kokeilleet totesivat yksimielisesti. Ohjaustyyppi - sähkömekaaninen. Tämän ansiosta ohjaus on tullut tottelevaisemmaksi ja pehmeämmäksi, eikä ohjauspyörän iskuja tunneta. Sähkömekaniikka parantaa myös auton ketteryyttä, joka säilyy korkeissakin nopeuksissa.

Älykäs Drive -konsepti

Uuden 2019 Mercedes-Benzin E-sarjan tapaturmaton ajaminen ei ole fantasiaa, vaan todellisuutta. Auto on varustettu Intelligent Drive -kompleksilla, joka sisältää kokonaisen joukon järjestelmiä, jotka lisäävät aktiivista ja passiivista turvallisuutta. Hinnasta riippuen E-sarja varustetaan DISTRONIC-autopilotilla, jarrutusjärjestelmä ADAPTIIVINEN JARRU, jossa on peruuttamisen estotoiminto, DRIVE PILOT -nopeudensäätöjärjestelmä, pysäköintiautopilotti 360 asteen näkyvyyden kameralla jne.

Sarja- ja lisälaitteet

Uuden Mercedes-Benz E-sarjan hinta riippuu valitusta varustelusta. Perusvarustellun auton hintaan sisältyy muunneltavissa oleva ohjaus, eri ajotiloja säätelevä DYNAMIC-järjestelmä, sarja aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, Audio 20 -multimediajärjestelmä 21,3 cm:n kosketusnäytöllä ja paljon muuta.

Korkeammalla hinnalla voit ostaa Mercedes-Benz E-sarjan jollakin kolmesta linjasta: AVANTGARDE, EXCLUSIVE tai AMG. Valinnaiset varusteet Saatavana kokonaisina paketteina tai yksittäin, on helppo muokata autosi haluamallasi tavalla.

Tekniset tiedot

Muokkaus	Moottori	Ylikellotus	Max. nopeus	Polttoaineenkulutus	Tyhjennys	Ajoyksikkö	Paino
E 200 4MATIC	184/135 klo 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Koko	1665
E 200 d	150 / 110 klo 3200-4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Takaosa	1680
E 200	184/135 klo 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Takaosa	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 numerosta 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Koko	1735
E 300	245/180 klo 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Takaosa	1655
E 350 e	211/155 klo 5500	6.2	250	2.5	125	Takaosa	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 5250-6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Koko	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 klo 3600-4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Koko	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 klo 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Koko	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 numerosta 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Koko	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 numerosta 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Koko	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 numerosta 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Koko	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 numerosta 5750–6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Koko	1875

Nimellistehoa ja nimellismomenttia koskevat tiedot on määritelty direktiivin (EY) N:o 595/2009 muutosten mukaisesti.
Määritetyt tiedot polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä saadaan määrätyn laskentamenetelmän mukaisesti (energiatehokkuusmerkintädirektiivin § 2:n 5, 6, 6a mukaisesti). matkustajavaunut(Pkw-EnVKV) nykyisessä versiossa). Tiedot eivät liity tiettyyn ajoneuvoon, eivät ole osa kaupallista tarjousta, ja ne toimitetaan yksinomaan kuvattujen mallien vertailua varten. Arvot vaihtelevat vanteista/renkaista riippuen.

Parantunut tekniset tiedot Mercedes-Benz E-sarja. Uusi tuote on varustettu esimerkiksi törmäyksiä ehkäisevällä COLLISION PREVENTION ASSIST -järjestelmällä ja kuljettajan väsymystä valvovalla ATTENTION ASSIST -järjestelmällä. 2019 E-sarjan hyötysuhde on parantunut merkittävästi BlueEFFICIENCY-teknologian käyttöönoton ansiosta, joka takaa moottorin maksimaalisen käyttöiän pienellä polttoaineenkulutuksella.

Mercedes-Benz E-sarjaa myydään MB-Belyaevo autoliikkeessä Moskovassa. Olemme valmiita tarjoamaan kannattavilla ehdoilla sopimusta sekä erilaisia ​​autoja tarpeidesi mukaan.

*Autoja on rajoitettu määrä. Erikoishinta on voimassa, kun vaihdat Mercedes-Benz-auton tai muun premium-merkin, otat CASCO-vakuutuksen ja otat lainaa Mercedes-Benz Bank Rusista. Ajoneuvoihin voidaan asentaa lisälaitteita

Mercedes E-luokka, 2016

Eli Mercedes E-luokka E 220, diesel. Musta. Sisäpuoli mustaa nahkaa. Vaihtoehtoja oli 2 - E200 ja 150 hevosta sekä E220 ja 194 hevosta. Valitsin toisen. Monet ihmiset eivät ymmärrä miksi, mutta asun siellä, missä on todellinen eurooppalainen talvi ja -15 täällä on luonnonkatastrofi. Diesel hyvillä huoltoasemilla on normaalia, mutta kulutus on itse asiassa 25-30% pienempi. AdBlue-nestettä täytetään 15 000 kilometrin välein, eikä sen läsnäolo häiritse sinua ollenkaan. Vaihteisto on todellinen automaatti, jossa on 9 vaihdetta. Vaihteisto on sama 7-vaihteinen automaatti kahdella suurella nopeudella. Salonki. Musta iho. Kojelaudan ja ovien sisäosat eivät ole puuta, vaan alumiinia. C-luokkaan verrattuna Mercedes E-luokan sisustus on itse asiassa leveämpi ja etu- ja takaistuinten välinen etäisyys on suurempi. Lisäksi istuimet edessä ja takana ovat hieman suurempia, mikä tekee istumisesta mukavampaa. Ja nyt tärkeimmästä asiasta - "herkkuista". "Pormestari." En harkitse autoa ilman tätä premium-äänijärjestelmää. Koska minulla oli huono kokemus edellisestä autostani, tiesin, että minun oli maksettava musiikista. Muuten kuuntelen eilen Neuvostoliiton radioasemaa. Tiimi Siitä oli mahdollista luopua, mutta Audio 20 on selvästi toiminnallisesti alennettu. Kaksi suurta digitaalista näyttöä, jotka näyttävät yhdeltä, toisin kuin S-sarja. LED ajovalot. Ne asennetaan suoraan tietokantaan. Valo on kaunis aina ja kaikkialla. 6 - kolme jarrujärjestelmää - normaali, hätä- ja hätäjarrutus. Tavaratila on todella suuri, ja siinä on mahdollisuus taittaa alas joko vain tunneli tai kaikki takarivin istuimet. Liikkeessä Mercedes E-luokka muistuttaa hyvin paljon vakiona pidettyä 140. Mercedestä sileyden suhteen. Se kelluu todella tien päällä ja suuren nopeuden tunnetta ei Mercedes E-luokassa tunne, vaikka nopeusmittari on jo 160. Se ottaa vauhtia kuin erittäin nopea dieselveturi - nopeasti ja varmuudella. Samaan aikaan laatikon työntämistä ei ole lainkaan. Kulutus - moottoritiellä nopeudella 140 ja enemmän se kuluttaa 5,3 litraa sataa kohden. Sekasyklillä hän syö noin 6 litraa. Puhtaassa kaupungissa liikenneruuhkaineen - 7 tai vähän enemmän. No, hyvin harvoin yli 7,5 litraa sataa kohden. Ammattikuljettajana voin riittävästi arvioida, että auto on suunniteltu ajamaan nopeasti satoja kilometrejä.

Edut : mukavuus. Lasku. Äänentoistojärjestelmä Burmistr. Valaistus.

Vikoja : Ei.

Aleksanteri, Kaliningrad

Mercedes E-luokka, 2016

Mercedes E-luokan hinta alennus huomioon ottaen on 4 miljoonaa ja jopa 8 tuhatta ruplaa. Salonki aiheutti "vau-efektin". Valinnaisen akustiikan laatu (80 tuhatta ruplaa) on vertaansa vailla, mutta se ei tunnu kovin voimakkaalta. Haluatko 1,5 kW? Mercedes toimittaa niitä sinulle mielellään 10 000 euron lisähintaan, mutta Venäjällä, kuten myyjä sanoi, kukaan ei ole koskaan tilannut tätä vaihtoehtoa edes S-luokassa. Äänieristys on seuraava taso, älkää valittako. Lexuksilla renkaiden melu oli muuten ärsyttävää yli 80 nopeuksilla; Mercedes ei salli tämän tapahtua. Lisäksi, jos maksat vielä 100 plus, niin Shumka olisi vielä parempi ja kaksinkertainen lasi. Auton dynamiikka on normaalia, sen voin sanoa, kiihtyvyys passin mukaan on hieman yli 7 sekuntia. Ainoa asia on, että haluaisin aktiivisempaa kiihtyvyyttä yli 100 nopeuksilla. Mutta kaupungissa se riittää. Kustannukset sellaisesta laivasta ovat kohtuulliset. Mercedes E-luokka ei provosoi minua ajamaan, aion vain säästää. Pyörität itseäsi ja katsot vilskettä ikkunan ulkopuolella. Jousitus on erinomainen (paitsi runflat-pyörät, joissa on matala profiili), kohtalaisen joustava, vanhempien sukupolvien Mercedesissä se on pehmeämpi, nyt ne ovat menossa toiseen suuntaan, mielestäni se on parempi. Se "ohjaa" erinomaisesti, jopa edelliseen sukupolveen verrattuna, paljon terävämmin, varsinkin kun ohjauspyörän asennon voi vaihtaa urheilullisempaan. Ainoa asia, mikä saa minut kylmäksi sisällä, ovat terävät kuopat tiellä, jolloin vartalo osuu kuin vasara sormiin. Mutta ainakin minulla on 10 sormea, ja minulla on yksi auto tai pikemminkin kaksi (toinen on halvempi). Ajettuani ympäri Eurooppaa vuokra-Mazda 3:lla runflat-pyörillä, voin sanoa, että sekään ei ole hienoa, erinomaisilla Euroopan teillä se on myös vähän ankara sellaisille renkaille. Mercedes on mukavampi teillämme.

Edut : jousituksen mukavuus. Salon mukavuus. Ajon laatua. Design.

Vikoja : pienet asiat.

Oleg, Jekaterinburg

Mercedes E-luokka, 2016

Hei. Mercedes E-luokka W213. Helmikuun lopussa usean yön pohdinnan ja laskelmien jälkeen päätin ostaa tämän auton. Itse ajelen W212 2011. E200 Sport-paketti, 3 430 000. Valinta on minulle selvä, koska pidän vain AMG-paketin E-iskuista. Se sisälsi: panoraamakaton, madalletun jousituksen, R19-pyörät, korisarjat ja joukon muita elektronisia järjestelmiä. Vaihtoehtojen joukossa - valkoinen helmiäisväri 114000. Audiojärjestelmä Burmistr 85000. Täyssähköisiä istuimia 120000. Lisämelueristysmitat 110000. Matkustan paljon maantiellä, päätin kokeilla. Auto on erittäin miellyttävä ajaa ja ajaa. Toistaiseksi pidän kaikesta. Lisään tunteeni myöhemmin.

Edut : varusteet. Ulkomuoto. Erinomainen käsittely. Dynamiikka.

Vikoja : hinta.

Maxim, Krasnojarsk

Mercedes E-luokka, 2016

Arvostelua ei voi kirjoittaa 500 km:n jälkeen, joten tämä on vain ensivaikutelma. Se on todella hyvä. Mercedes E-luokan "pneuma" "mukavuudessa" (sisäänajossa) on tiheä, mutta ei tammea, se näyttää jopa kelluvan, nivelet, raitiovaunut, poliisit ovat erinomaisia. Mutta 20. säde ja 30. profiili antavat sinun tuntea kaikki pienet kohoumat ja jään. Kaarien melun mukaan se on 100 % salaliitto. Se pitää ääntä kuin paljas metalli. Ei tilannut - kuuntele kurjaa. Kuuntelen, en tilannut. Loput on hiljaisuutta. Auto ei tietenkään ole talvikäyttöön, joten lähikuukaudet näyttävät vain ulkoa ja sisusta. Onneksi kaikki kaavioiden prosessit piirretään kolme (vähintään) kertaa, ja myös tulosyhdistelmiä on paljon. Joten mielenkiintoinen mosaiikki ei ole tylsä ​​kevääseen asti, ja sitten asfaltti kuivuu.

Edut : ihana auto.

Vikoja : kaarien äänieristys. Jousitus on ankara 20. säteellä.

Aleksanteri, Pietari

Mercedes E-luokka, 2017

Vietimme todella pitkään autoa valitessaan rakkaallemme, ja kun pääsimme Mercedes-näyttelytilaan, valinta Mercedes E-luokan hyväksi oli ehdottomasti tehty. Auton sisustus on yksinkertaisesti upea ja kiinnittää ohikulkijoiden huomion. Voin sanoa yksiselitteisesti, että Sport-paketti oli pakollinen tälle autolle. Menimme koeajolle yksinkertaisemmalla autolla - se näyttää niin ja niin. Ja kun katsoimme tätä mallia, kaikki kävi selväksi. Nyt hieman enemmän joistakin Mercedes E-luokan vivahteista. Jousitus ja tasainen ajo - se oli yllätys kaikille, missä kehuttu tasainen ajo ja edes mukavuustila eivät anna sinun nauttia miellyttävästä kyydistä, toki koko ongelma voi olla "runflatissa" ja päätettiin asenna normaalit renkaat talvella testataksesi tätä teoriaa, ainoa huono onni on, että joudut kuljettamaan vararengasta tavaratilassa. Pysäköintitunnistimet - no, Mercedes ei voi tehdä pysäköintiä käteväksi. Minun piti ajaa paljon BMW:ssä ja Audissa, jossa pysäköintitunnistimien toiminta on erittäin selkeää ja loogista, mutta täällä kaikki on erilaista, se piippaa ja se on siinä - sitten se piippaa vain, kun ei ole mitään jäljellä. Lisäksi he pyysivät jälleenmyyjää korjaamaan sen, mutta he sanoivat, että tämä ei ollut mahdollista, ja pysäköintiavustajan käyttö ei todellakaan ollut kätevää. Voin sanoa, että Burmesterin akustiikka on positiivinen asia - ne ovat ehdottomasti parempia kuin BOSE ja Harman. Virtuaalinen paneeli - verrattuna muihin saksalaisiin autoihin, he lähestyivät sitä sielulla, tämän paneelin asettamisen avulla voit löytää optimaalisen ja kätevän vaihtoehdon. Kuinka oli mahdollista olla asentamatta tavaratilan sulkemispainiketta niin kalliiseen autoon, en henkilökohtaisesti ymmärrä, tämä ei ole Zhiguli, vaan bisnesluokan auto, yhdellä sanalla - häpeä. Jälleenmyyjä tarjoutui asentamaan tehonlisäysyksikön - tämä oli erittäin kiehtovaa. Joten vaikka auto on ulkonäöltään miellyttävä, se ajaa selvästi keskinkertaisesti. Mercedes on kaunis kuva, mutta käytännöllisyyden, mukavuuden ja ajo-ominaisuuksien osalta se on selvästi kilpailijoitaan huonompi.

Edut : kaunis näkymä. Kiva salonki. Kallis viimeistely.

Vikoja : kova jousitus.

Vladimir, Tšeljabinsk

Mercedes E-luokka, 2018

BMW:hen verrattuna Mercedes E-luokka on vankkampi, rikkaampi, esittelykykyisempi, orgaanisempi ja samalla luokkansa modernein ja lupaavin (vähemmän urheilullinen kuin BMW, vähemmän teknisempi kuin Audi). Se edistää paremmin itse autossa olemisesta nauttimista ja mitattua hallintaa, vaikka se antaa tunteita ajaessa (hieman vähemmän ajoa kuin BMW, hieman heikompi suorassa 0-100 kuin Audi). Sisäpuoli on orgaanisempaa, teknisempää ja lupaavampaa. Tyylikäs muotoilu, viimeistelymateriaalit (kyllä, keinonahka Audiin verrattuna, mutta ero ei ole havaittavissa). Ongelmaton 9-vaihteinen vaihteisto (toisin kuin BMW ja Audi) ja moottori (toisin kuin Audi) 4 vuoden takuu (toisin kuin BMW). Olen erittäin tyytyväinen autoon. Assosiaatiot ovat vain positiivisia. Suhteellisuuden ja tyylin tunne, emotionaalinen nautinto, ihailu, tyytyväisyys, ilo. Kaikki nämä sanat koskevat Mercedes E-luokkaa.

Edut : ulkomuoto. Turvallisuus. Luotettavuus. Jousitus. Äänieristys. Ohjattavuus. Mukavuus. Salon suunnittelu. Tarttuminen. Rakenna laatua. Multimedia.

Vikoja : hinta. Dynamiikka.

Andrey, Pietari

Mercedes E-luokka, 2017

Yleensä, kun olen ostanut Mercedes E-luokan ja ajanut sillä, kerron mitä. En osta enää japanilaista - se on vain sanoinkuvaamaton tunne, en ole koskaan tuntenut tällaista nautintoa autosta. Haluan silti mennä jonnekin nopeasti, vaikka minun ei todellakaan tarvitsisi mennä sinne. Sisustus on vain satua, se tekee tästä autosta 10/10. Yöllä on kuin ajaisit avaruusaluksella, dynaaminen valaistus tekee tehtävänsä. Istuimet ovat mukavat, ajotietokone on yksinkertainen ja selkeä. Musiikki "Burmister" on tulta (on vielä parempaa, mutta hinnat ovat korkeammat). 2 litraa turboa riittää kaupungille, kiihtyvyys on mahtava. Kameroita oli kaikkialla kaupungissa, ja nyt en kiihdytä ollenkaan yli 70:een, enkä vain minä, vaan koko kaupunki. On olemassa "aktiivinen urheilu" -tila - tämä on silloin, kun tuskin kosketat polkimia ja auto kiihtyy ilman viivettä, mutta aion vain mukavasti. Neliveto Se ajaa itsevarmasti lumikengissä eikä ole koskaan jäänyt jumiin. Ohjaus. En edes tiedä kuinka kuvailla sitä, mutta tunnet auton täysin. Voit sanoa, että olet yhtä auton, Camryn ja Phoenixin kanssa, ikään kuin sen jälkeen olisi jonkinlaisia ​​kaukaloita. Istuinten sivuttaistuki auttaa tässä paljon. Auto on 19 kova. Hän ei todellakaan pidä harvinaisista reikistä. Jos haluat poistaa kovuuden, sinun on asennettava 17 pyörää ja olet onnellinen, mutta pidän 19:stä, en muuta (näin, että jotkut toverit laittoivat 20). On olemassa kaikenlaisia ​​temppuja, kuten avaat tavaratilan jalalla (se on muuten iso), se pysäköi itsensä (kuka tarvitsee), se jarruttaa itseään, jos olet laiska ja lennät jonkun perseeseen. Imukupit ovissa (hieno juttu). Ensimmäinen huolto maksoi vain 30 tuhatta ruplaa (lamppujen tarkastus 3 tuhatta ruplaa, ilmansuodattimen tarkistus 3 tuhatta ruplaa jne.). Vain yksi asia raivostuttaa minua Mercedes E-luokassa - hätävaroituspainike. Siihen ei ole mahdollista tottua ollenkaan.

Edut : suunnittelu. Ergonomia ja toiminnot. Moottori. Jousitus.

Vikoja : hätävaroituspainike.

Andrei, Astana