Kansankäsityöläisten valmistamat kotitekoiset mönkijät. Kotitekoinen ATV - ohjeet kotitekoisen ATV: n tekemiseen, piirustukset ja tekniset tiedot Tee-se-itse-mönkijä autosta
Akkukäyttöinen mönkijä lapselle on epäilemättä loistava lahja ja samalla turvallinen ympäristölle
Akkukäyttöinen mönkijä lapselle on epäilemättä loistava lahja, joka on ympäristöystävällinen, helppokäyttöinen ja ei vaadi jatkuvaa huoltoa. Jos haluat miellyttää lastasi tällaisella lahjalla, sinulla on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on ostaa valmis ATV. Toinen vaihtoehto on monimutkaisempi, mutta tuo paljon iloa niille, jotka ovat "ystävällisiä" tekniikan kanssa. Kuten luultavasti ymmärrät, tarkoitamme lasten mönkijän itsekokoonpanoa. Puhumme siitä, kuinka tehdä mönkijä lapselle omin käsin tässä materiaalissa.
Jos olet luova ihminen, sinulla on luultavasti omia ideoita lasten mönkijän alkuperäisen mallin luomiseen. Jos tämä on ongelma, voit lainata epätyypillisiä ideoita Internetistä. Tärkeintä on, että nautit prosessista ja säästät kalliin lelun ostamisessa, koska sähköinen ATV maksaa sinulle paljon vähemmän kuin valmis.
Kuinka tehdä lasten mönkijä omin käsin?
Päätä aivolapsesi ulkonäkö ja suunnittelu. Periaatteessa voit koota minkä tahansa kokoisen ja monimutkaisen lasten sähkömönkijän - kaikki riippuu kyvyistäsi ja teknisistä taidoistasi. Voit venyttää prosessia kuukausiksi, mutta jos haluat miellyttää lastasi nopeasti, valitse yksinkertaisempi malli, jota voidaan muokata lapsen kasvaessa.
Voit ottaa tulevan mönkijän pohjaksi lahjoittajamallin - esimerkiksi vanhan mönkijän tai lastenauton, tai voit tehdä rungon itse. Jos valitset toisen vaihtoehdon, vaaditaan tarkka piirustus. Kun teet sitä, ota huomioon mahdollisuus päivittää ATV tulevaisuudessa - rungossa tulee olla vahva jousitus. Voit piirtää piirustuksen lasten mönkijän rungosta itse tai ottaa idean Internetistä. klo itsetuotantoa ATV-rungot, kiinnitä erityistä huomiota saumojen laatuun hitsattaessa. Rungon materiaalina on neliömäinen profiili 25x25 mm (tai muu koko) sekä ¾ tuuman putki.
Pyörät
Pyörissä on parempi olla säästämättä ja ostaa heti uudet - karting-pyörät tai pyöräsarja suureen puutarhakottikärryyn sopivat. Vanhemmalle lapselle on parempi ottaa pyörät, joissa on leveä kulutuspinta - ne sopivat täydellisesti maastokäyttöön. Älä säästä rahaa leimattuihin levyihin - ainakaan yksinkertaisimpiin.
Erinomainen ratkaisu lasten mönkijälle on takaveto sähkömoottorista valmiin tai kotitekoisen vaihteiston kautta. Harkitse myös ohjausjärjestelmää - sen avulla lapsi voi helposti käsitellä ATV:tä ja parantaa sen turvallisuutta.
Moottori ja akku
Nämä komponentit valitaan ottaen huomioon nuoren ratsastajan kyvyt ja toiveet. Tässä ei ole mielikuvitukselle rajaa - ruuvimeisselin moottorista äärettömään. On tärkeää, että asennettu sähkömoottori mahdollistaa vaaditun nopeuden kehittämisen - lapsille 5-8 km / h riittää, vanhemmille lapsille se on mielenkiintoista, luonnollisesti nopeutta tarvitaan enemmän. Kun valitset akun, ota huomioon sen ominaisuudet. Se tulee asentaa siten, että ATV:tä ei tarvitse purkaa lataamista varten. Voit käyttää akkua luovuttajaskootterista, keskeytymättömästä virtalähteestä tai muusta sopivasta.
Kun kaikki komponentit on asennettu, huolehdi esteettisestä komponentista - lapsellehan se on tärkeintä ulkomuoto hänen kuljetuksensa. Voit käyttää vartalosarjan elementtejä vanhasta mönkijästä tai kehittää omia - kaikki riippuu halusta, taloudellisista mahdollisuuksista ja vapaa-ajan saatavuudesta.
Lasten sähkömönkijä omilla käsillä on ilo aikuisille ja ilo lapselle ainutlaatuisen henkilökohtaisen kulkuneuvon omistamisesta. julkaistu
Esittelemme vakituisen kirjailijamme S. Pletnevin ATV:n Ocherin kaupungista Permin alueelta. Seuraava hänen rakentamansa kone on osoitus sen tekijän kohonneesta suunnittelutasosta ja ammatillisista taidoista. Arvioi kuitenkin itse...
Vuosi on kulunut siitä, kun lähdin autotallista ja kokeilin ensimmäistä takavetopyörillä varustettua mönkijääni (). Ja sitten tuli ajatus: eikö meidän nyt pitäisi tehdä nelivetoinen ATV (englanninkielisestä All Terrain Vehicle - mönkijästä; tällaiset ajoneuvot saivat sellaisen kansainvälisen nimityksen).
Onneksi tällä kertaa vaunulle () saapui ostaja ja tuotto meni uuden projektin toteuttamiseen.
Vuosi työskentelyä 3-4 tuntia töiden jälkeen ja viikonloppuisin - ja uusi auto oli valmis testaukseen, jäljelle jäi vain pieniä (ja sanoisin, että miellyttäviä) muutoksia: valolaitteiden kytkeminen, virtalukon asennus, taustapeilit ja muita pieniä asioita.
ATV:ni voimanlähteenä oli Oka-auton moottori - 32 hevosvoimaa, kaksisylinterinen, nelitahti, nestejäähdytteinen. Ja jos sen teho ei usein riittänyt autolle, niin mönkijälle sen olisi pitänyt olla enemmän kuin tarpeeksi.
Koneen runko on tilallinen, hitsattu. Sen pääelementit (kaksi paria sivupalkkia: ylempi ja alempi) on valmistettu pyöreistä VGP-25-tyyppisistä putkista (vesi- ja kaasuputket, joiden halkaisija on 25 mm ja seinämän paksuus 3,2 mm), apu (tuet, poikki). jäsenet jne.) - VGT-20:sta. Säleet ovat taivutettuja: alemmat ovat vaakatasossa, ylemmät pystytasossa. Taivutin putket putkentaivuttimella, "kylmä". Silmät (korvaparit) ripustusvarsien ja iskunvaimentimien kiinnitystä varten hitsattiin välittömästi runkoon ja erilaisia kiinnikkeitä hitsattiin komponenttien ja kokoonpanojen asennuksen yhteydessä ("paikalleen").
1 - etupyörä (Chevrolet Niva -autosta, 2 kpl);
2 -- moottori (Oka-autosta);
3 - etupyörän vaihteisto;
4 - vaihdelaatikko (Oka-autosta);
5 - takapyörän voimansiirto;
7 - takapyörä (Chevrolet Niva -autosta, 2 kpl);
8 - polttoainesäiliö (20 litran kanisteri);
9 - takarunko;
10 - äänenvaimennin;
11 - matkustajan selkänoja (niskatuki Oka-autosta);
12 - satula;
13 - kytkinkori (Oka-autosta);
14 - vaihteen lukitusvipu;
15 - vartalosarja (lasikuitu);
16 - ohjauspyörä (Ural-moottoripyörästä);
17 - kojetaulu (Oka-autosta);
18 - takakontti edessä
Maastoauton voimansiirto on ainutlaatuinen. Vaikka auto on neliveto, siinä ei ole vaihteistokoteloa. Kuten tiedät, Okassa moottori sijaitsee poikittain, kun taas ATV: ssä se on asennettu pituussuunnassa. Tämä mahdollisti lähtöakselien ohjaamisen vaihteistosta (vaihteisto) ei oikealle ja vasemmalle pyörälle (kuten autossa), vaan etu- ja taka-akseleille. Vain minä itse virtalähde, kytkimen ja vaihteiston "koriin", jouduttiin siirtämään hieman vasemmalle suhteessa pitkittäiseen symmetriatasoon, jotta vaihteiston pitkittäisten nivelakseleiden vaakakulmaa pienennettiin. No, niiden pystykulmat osoittautuivat merkityksettömiksi.
Vaihteisto koostuu useista yksiköistä kotimaisia autoja, enimmäkseen VAZ-malleja. Mutta myös valmiita teollisuusyksiköitä oli muutettava. Esimerkiksi vaihteistosta (Okasta) optimaalisen (alennettu) nopeuden ja vääntömomentin lisäämiseksi irrotin päävaihdeparin ja korvasin sen ketjukäytöllä. Myös vaihdetanko tehtiin erilaiseksi - pidennetty, ulostuloilla vaihdelaatikon molemmilla puolilla. Tanko voidaan lukita kolmeen asentoon: 1. ja 2. vaihteen kytkemiseen, 3. ja 4. vaihteeseen ja peruutus. Vipu näiden asentojen valintaa varten on oikealla puolella ja vaihdevipu vasemmalla.
Pyörien väliset vaihteistot - alkaen taka-akselit VAZ "klassikot", vain niiden akseliakselit "sukkien" kanssa poistettiin ja korvattiin akseleilla, joissa on CV-nivelet etuvetoisista malleista. CV-niveliä käytetään myös saranoina vaihteiston muissa väliakseleissa.
1 - moottori (Oka-autosta);
2 - kytkin (Oka-autosta);
3 - vaihdelaatikko;
4 - CV-nivel (autosta VAZ-2108, 12 kpl);
5 - päävaihteiston vähennyspyörästö (VAZ-2105, 2 kpl.);
6 - akseli (autosta VAZ-2108, 6 kpl);
7 - pyörä (Chevrolet Niva -autosta)
Ei ole alhaisia vaihteita tai tasauspyörästön lukkoja.
Ohjaus- moottoripyörätyyppi (vipu ja akseli) ylhäällä ja autotyyppi (ohjaustankoilla) - alhaalla, vain yksinkertaistettu, ilman ohjausmekanismia, yhdellä bipodilla. Aluksi käytin Minskin moottoripyörän ohjauspyörää, jonka putken halkaisija oli 22 mm, mutta se osoittautui hieman ohueksi. Myöhemmin löysin ja asensin sen Ural-moottoripyörästä. Ohjausakseli on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Sen alaosassa on matkapysähdys. Pohjassa akseli lepää painelaakerilla ja keskiosassa pyörii irrotettavassa nylonkiinnike-holkissa.
Kaksijalkainen on valmistettu 8 mm:n paksuisesta teräslevystä muodoltaan T-kirjainta muistuttavana. "Telineen" reunassa on reikä, jonka halkaisija on 20 mm - ohjausakseli työnnetään ja hitsataan siihen, ja korvissa on kartiomaisia reikiä raidetankojen pallopäille. Nämä reiät on vahvistettu sopivilla hitsatuilla aluslevyillä. Bipodin korvakkeet on taivutettu hieman alaspäin niin, että ne ovat melkein yhdensuuntaiset tankojen kanssa.
Renkaat ovat 15-tuumaiset, Chevrolet Niva -autosta. Renkaat, joiden laskeutumishalkaisijan mitat ovat 205/70 (leveys/korkeus prosentteina leveydestä), joissa on off-road-kuvio. Pyörän kulkuhalkaisija on noin 660 mm.
1 - alaosa (putki d25x3,2,2 kpl.);
2 - ylempi varsi (putki d25x3,2,2 kpl);
3 - teline (putki d25x3,2, 2 kpl);
4 - takaosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2,2 kpl);
5 - takatuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
6 - etu ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2, 2 kpl);
7 - etutuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
8 - etuiskunvaimentimen ylätuki (kulma 35 × 35);
9 - etuiskunvaimentimen ylätuki (arkki s5, 2 kpl);
10 - etumoottorin kiinnitystuki (arkki s3, 2 kpl);
11 - takamoottorin kiinnitystuki (arkki s3,2 kpl);
12 - ripustusvarsien ja iskunvaimentimien kiinnityssilmukat (arkki s5, 18 paria);
13 - satulan kiinnitysteline (arkki s3, 2 kpl);
14 - ylempi ristikkotuki (putki d20x2,8);
15 - alempi ristikkotuki (putki d20x2,8,2 kpl);
16 - jäähdyttimen tuki (putki d25x3,2 puoliksi pituussuunnassa, 2 kpl);
17 - jalkatukien etukonsoli (putki d20x2);
18 - jalkatukien takakonsoli (putki d20x2);
19 - jalkatukien etu- ja takakonsolien liitäntä (putki d20x2);
20 - jalkatuen poikkipalkki (arkki s5, 4 kpl);
21 - silmukka lasikuiturunkosarjan kiinnitykseen (arkki s5, sarja)
Pyörän jousitukset ovat riippumattomia, kahdessa kolmiomaisessa tukivarressa (ylempi ja alempi), joissa on Oka-auton iskunvaimentimet (edessä). Vivut hitsataan VGP-20-tyyppisistä pyöreistä putkista. Elastiset elementit (jouset) ja iskunvaimentimet ovat Oka-autosta (taka). Pyörän navat ja ohjausnivelet on hitsattu etuvarsien pyöränpäihin - VAZ-2109-autosta. Molempia piti muokata. Asensin napoihin nastat Niva-pyörille ja kotitekoiset kääntövarret etureunaisiin.
Äänenvaimennin on kotitekoinen, kaksiosainen. Suojatakseni runkosarjaa lämpötilan vääntymiseltä peitin sen kaukosäätimellä ja eristin tuloputken asbestilla.
ATV:n runkosarja on lasikuitua. Liimasin sen ensimmäistä kertaa ja siksi tutkin ensin suosituksia asiaankuuluvan työn suorittamisesta. Mutta kuten kävi ilmi, tämä prosessi on vaivalloinen, vaikka tulos on sen arvoinen.
(a - etujousituksen ylempi varsi; b - etujousituksen alavarsi; c - takajousituksen alavarsi; d - takajousituksen ylävarsi; kaikki osat, paitsi erikseen mainitut, on valmistettu VGT- 20 putki):
1 - palkki (2 kpl.);
2 - poikkipalkki;
3 - holkki (putki d37x32, 2 kpl);
4 - iskunvaimentimen kiinnityssilmukka (teräs, levy s3);
5 - pallonivel (Ziguli-auton ohjaustangosta)
Ensin tein runkosarjan tarvittavat ääriviivat neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus oli 10x10x1 mm. Onneksi tämä putki taipuu helposti vaikka kädet polven päällä. Ääriviiva hitsattiin runkoon saman putken jumpperien avulla paikoissa, joista myöhemmin (runkosarjan liimauksen jälkeen) "tahdit" voitiin helposti leikata pois. Sitten taivutin "siivet" kovalevystä (kuitulevystä) ja kiinnitin ne itsekierteittävillä ruuveilla muotoon ja jumpperiin. Kohta, jossa mutka osoittautui jyrkäksi, kiinnitin erilliset nauhat samasta kovalevystä. Etuosa tehtiin rautakaupasta ostetusta polystyreenivaahdosta. Oli mahdollista käyttää polystyreenivaahtoa tai samaa polystyreenivaahtoa, mutta polystyreenivaahto osoittautui sopivammaksi materiaaliksi - se leikkaa hyvin terävällä ohuella veitsellä. Liimasin siitä yksittäisiä elementtejä polyuretaanivaahdolle yleisrakenteeseen.
1 - ohjausakseli (putki d20x2,8);
2 - ohjauspyörän liitäntälevy (teräs, levy s6);
3 - levytuki (teräs, levy s6, 2 kpl);
4 - ohjausakselin irrotettava kannatinholkki (nailon, arkki s18);
5 - tukialuslevy (teräs, levy s6, 2 kpl.);
6 - kaksijalkainen (teräs, levy 18);
7 - ohjauspyörän rajoitin (teräs, levy s6);
8 - laakeripesä;
9 - työntökärki (teräs, ympyrä 15);
10 - painelaakeri
Väärä säiliö on muodoltaan monimutkainen. Sitä ei ollut mahdollista taivuttaa kovalevystä. Siksi käärittyäni moottorin muovikalvolla aloin täyttää sille tarkoitetun tilan polyuretaanivaahtokerroksilla. Jokaisen kerroksen jälkeen kuivaus on pakollista, muuten paksu vaahtomäärä ei ehkä kuivu sisällä. Täytetään, kunnes kerrokset ylittivät ääriviivat. Lopuksi, kun vaahto oli täysin kuivunut, aloin piirtää haluttua muotoa veitsellä. Reunat tasoitettiin karkealla hiekkapaperilla.
Osaa käytettiin kojelaudan alla kojelauta"Okei." Kiinnitin sen aihioon myös polyuretaanivaahdolla. Koska vaahto on suurihuokoinen, huokoset täytettiin kipsillä ja käsiteltiin sitten. Kun aihion muoto alkoi vastata suunniteltua mallia ja sen pinta muuttui enemmän tai vähemmän sileäksi, pinnoitin aihion PF-115 maalilla. Koska en aikonut tehdä matriisia body-sarjan liimaamiseen lohkoon, vaan liimasin heti bodykitin päälle, minkä jälkeen pinnan viimeistely ihanteelliseen tilaan, niin rappaus ja lohkon maalaus saattoi jättää huomiotta.
Joten, lohkopää on valmis ja korkealaatuisen tuotteen liimaamiseen tarvittiin: 10 kg epoksihartsia, 1 kg pehmitintä siihen ja 1 kg kovetinta, 15 lineaarimetriä ohutta lasikuitukangasta, 5 m lasimattoa , harjat, hanskat. On erittäin suositeltavaa käyttää hengityssuojainta. Ja mitä kalliimpia ne ovat, sitä luotettavampia ne ovat. Mutta kokemusta, kuten tiedämme, ei voi ostaa, joten sain sen työn aikana.
Käytin läpinäkyvää teippiä erotuskerroksena lohkon ja tuotteen välillä. Koko idiootti peitti sen raidoilla huolellisesti, ilman laiminlyöntejä. Se kesti vain 1,5 rullaa leveää teippiä.
Laimensin hartsia 200 - 300 grammaan kovettimella ja pehmittimellä. Käytin mittakuppeja ja ruiskuja, mikä ei ole kovin kätevää. Ennen tätä leikkasin lasikuitukaistaleita sellaisiksi, että suuret kankaat asettuivat tasaisille pinnoille ja epätasaisilla pinnoilla kankaanpalat saattoivat toistaa niitä ilman taitoksia. Muuten, lasikuitu venyy kohtalaisesti kudosten diagonaalia pitkin "virraten" halutun muodon ympäri.
Ensin päällystin paksusti yhden lohkopään alueen epoksihartsilla, laitoin lasikuitua päälle ja kyllästin yläosan uudelleen hartsilla. Viereinen kangaspala liimattiin samalla tekniikalla 3 - 5 cm limityksellä.. Piti toimia nopeasti - hartsi kovettuu melko nopeasti ja mitä korkeampi sen lämpötila, sitä nopeammin. Kyllä, lämmitin myös hartsia hieman tehokkaan valaisimen lähellä sujuvuuden parantamiseksi.
Peitän lohkopään yhdellä kerroksella lasikuidulla, aloin peittää sen lasimatolla. Hankimani lasikuitumatto oli melko paksu, ja se osoittautui hyväksi tuotteen paksuuden lisäämiseksi. Mutta se ei halaa epätasaisia pintoja, joten käytin sitä vain tasaisilla (tai hieman kaltevilla) pinnoilla ja ilman päällekkäisyyttä. Kyllästäminen hartsilla suoritettiin samalla tavalla kuin lasikuitua käytettäessä. Muista vain, että lasikuitumaton kyllästäminen vaatii paljon hartsia, joten sinun on laimennettava sitä enemmän. Lasikuitumaton liimauksen jälkeen epätasaiset pinnat liimattiin useaan kerrokseen kankaalla. Jokainen seuraava kerros levitettiin sen jälkeen, kun edellinen oli hieman kovettunut, jotta hartsi ei vuoda. Ja koska runkosarjan liimausprosessi kesti yli yhden päivän, päivän tauon jälkeen oli tarpeen "karhentaa" pinta karkealla hiekkapaperilla ja poistaa se - loppujen lopuksi hartsi kovettuu kokonaan tänä aikana. Viimeiset kerrokset maton päällä peitettiin jälleen lasikuidulla, eikä edes yksi kerros.
Matkatavaratelineet:
a - etuosa; b – takana
Koska tarvitsin pintaa, kuten sanotaan, mitä sileämpi sen parempi, eikä minulla ollut tarpeeksi kokemusta, jäi vielä koloja ja reikiä - täytin ne pelkällä hartsilla ja muille levitetyillä lasikuitupaloilla. Hartsi ei ollut tarpeeksi. Ostin jo lisää rautakaupasta, laatikoissa. Pidin sen kanssa työskentelystä enemmän, koska se oli jo pakattu, ja minun piti vain sekoittaa ainekset. Ja se kuivui nopeammin kuin yritykseltä ostettu.
Kun liimattu korisarja oli täysin kuivunut, tein siihen leikkauksia jakaen tuotteen kolmeen osaan: takalokasuojat ja takaosa, väärä säiliö istuimella, etulokasuojat ja etupää. Varovasti, hieman uuristaen ja vetämällä käsillään poiminnan aikana, hän erotti tuotteen pala palalta ilman suurempia ponnisteluja lohkopäästä.
Nyt, kun osat oli poistettu, aloin käsitellä niitä erikseen ja tuodaan ne haluttuun tulokseen. Yleensä tavalliset valmistelu- ja maalaustyöt "kaikki"-tekniikalla: ensinnäkin karkea hionta poistamalla suuret hartsi- ja lasikuidun pullistumat; täytä sitten syvennykset huolellisesti kitillä ja lasikuidulla; sitten hiotaan ulkopinta ja pohjustetaan pehmittimellä. Lopuksi metallimaalaus ja lakkapinnoitus pehmittimellä.
Lohkopää myös leikkaa sen varovasti irti ja laita se kaukaiseen kulmaan - varmuuden vuoksi. Runkosarja kiinnitettiin erityisesti valmistettuihin ja hitsattuihin rungon "paikalleen" kiinnikkeisiin.
Lopuksi hitsasin etu- ja takahyllyt ohutseinäisistä teräsputkista, joiden ulkohalkaisija on 20 mm, ja niiden lisäksi puskurien tilalle "kengurutangot".
ATV:n perustiedot:
Paino, kg……………………………………………………… 430
Pituus, mm…………………………………………2300
Leveys, mm
(renkaiden ulkosivuilla)………1250
Korkeus, mm:
ohjauspyörässä………………………………………….1250
satulassa………………………………………………………..900
Maavara, mm…………………….300
Pohja, mm……………………………………………1430
Raita, mm……………………………………………………………1045
Suurin nopeus, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ocher, Permin alue
Tänään puhumme siitä, kuinka voit tehdä omasi moottoripyörästä, traktorista tai moposta oikea mönkijä omin käsin. Harkitsemme myös piirustuksia, kaavioita ja menetelmiä kotitekoisen ATV:n kokoamiseksi romumateriaaleista autotallissa
"Uralin" kaltaisesta moottoripyörästä - tämä on suuri, tilaa vievä, raskas ja "ahmattimainen" peto, sillä on erinomainen nelitahtinen moottori peruutusvaihteella ja se maksaa "penniä". Tästä syystä harrastajien on paljon halvempaa ja hauskempaa luoda omia malleja näistä maastoautoista.
Ennen kuin aloitat kokoamisen, sinun on tehtävä yksityiskohtainen luettelo yksiköistä ja osista, joita tarvitaan oman aivolapsesi luomiseen, laadittava työsuunnitelma ja suunnittelupiirros.
On loogista, että ensin on löydettävä tulevan ATV:n "sydän" - voimayksikkö. Ehdottomasti mikä tahansa käy, tavallisesta takatraktorista kuuden litran V12:een - tällaisia ennakkotapauksia on. Useimmissa tapauksissa käytetään moottoripyörien moottoreita - ne ovat taloudellisia ja pienikokoisia.
Käytä korkeaa välityssuhteet normaaleissa käyttöolosuhteissa Minsk- tai Ural-moottori riittää.
Kesällä ylikuumenemisongelma nousee esiin, joten sinun tulee valita ilmajäähdytteiset mallit. Toinen hyvä vaihtoehto on Neuvostoliitossa valmistetut bokserimoottorit, joiden kiistaton etu on voimakas veto ja täysin vaatimaton kardaanikäyttö.
Mönkijöille on olemassa kaksi yleisintä takajousitusratkaisua.
Vaihde-kardaanijärjestelmä. Suunnittelu osoittautuu mahdollisimman kevyeksi ja yksinkertaiseksi, mutta siinä ei ole erotusta, joka periaatteessa voidaan uhrata aiemmin mainittujen etujen vuoksi.
Tiesillan käyttö. Suunnittelu osoittautuu erittäin raskaaksi, ja jos ei ole halua saada ATV:tä autopohjalla, on tarpeen lyhentää siltaa, mikä on erittäin ei-triviaali tehtävä. Ainoa korostamisen arvoinen etu on tasauspyörästön läsnäolo, joka on hyödyllinen moottoriteillä ajettaessa.
Etujousitukseen ja ohjaukseen on valtavat mahdollisuudet. ATV-jousitusvarret kantavat huomattavasti vähemmän kuormaa kuin autot, joten ne voidaan valmistaa itsenäisesti käytettävissä olevin keinoin. Paras vaihtoehto on luoda jousitus nykyiseen Ural-moottoripyörään.
Ihannetapauksessa poista runko luovuttajamoottoripyörästä ja lisää tarvittavat elementit - tämä poistaa useita ongelmia, mutta suunnittelu voi osoittautua tarpeettoman monimutkaiseksi.
Kun olet valmistellut tarvittavat työkalut, luovutusajoneuvot ja vapauttanut aikaa, voit aloittaa oman ATV:n luomisen:
Kokoamme rungon (kehyksen). Yhdistämme valmistetut metallipalkit piirustuksen mukaan toisiinsa käyttämällä pistehitsaus. Tarkistamme rakenteen ja suoritamme täyden hitsauksen. Vaihtoehtoisesti voit yksinkertaisesti tehdä kehyksen uudelleen luovuttajamoottoripyörästä - se ei muutu huonommaksi.
Asennamme moottorin. Se voidaan sijoittaa sekä taakse että eteen - tärkeintä on kiinnittää se tiukasti pulteilla rungon pohjaan.
Asennamme vetolaitteen ja vaihteiston takapyörille. Vetoa ei tarvitse luoda itsenäisesti - se siirretään yhdessä moottorin kanssa luovutusajoneuvosta ja asennetaan runkoon. Jälleen on välttämätöntä kiinnittää veto ja voimansiirto kunnolla runkoon välyksen estämiseksi.
Asennamme myös ohjauksen moottoripyörästä. Ohjauspyörän mukana myös polttoainesäiliö "siirtyy" ATV:hen. Yleensä, jos kuvittelet suunnittelun, se näyttää tältä: 3/4 ATV:stä on sama Ural tai toinen moottoripyörä, 1/4 on kotitekoinen runko ja jousitus. .
Asennamme pyörät pienestä koosta ajoneuvoa("Oka" tai "ZAZ-968"). Takapyörät voivat mennä ATV:hen yhdessä auton taka-akselin kanssa tai ne voidaan kiinnittää seuraavasti: otamme valmiit akselit levyillä, minkä jälkeen kiinnitämme vaihteiston taka-akseliin ajoa varten. ja asenna pyörät vanteille
Kokoamme yhden vetolaitteen taka-akselin vaihdelaatikolla ja moottorilla (jälleen on helpompaa, jos se järjestetään kokonaan uudelleen luovutusajoneuvosta). Teemme tämän seuraavasti: venytämme ketjua moottorista vaihteistoon ja kiinnitämme sen, minkä jälkeen tarkistamme toimivuuden. Lopulta kiinnitämme koko rakenteen runkoon.
Etujousitus on itsenäinen - tämä on ajan ja rahan kannalta kannattavampaa, koska nelivetoinen mönkijä Tämä yksikkö vaatii huomattavia muutoksia ammattisorvaajan, hitsaajan ja sähköasentajan toimesta, mikä vie paljon aikaa. Vaihtoehtoisesti hankimme valmiita tehdaskomponentteja mönkijöihin.
Luotettavan, aika-testatun suunnittelunsa, erinomaisen tehonsa ja vetovoimansa ansiosta Ural-moottoripyörä on suosituin kotitekoisten mönkijöiden luovuttaja.
Kehys.
ATV:n rungon tekniset tiedot:
Materiaali: 2,5 x 2,5 neliöprofiili
Kokonaispituus: 130 cm
Kokonaiskorkeus: 74 cm (istuintaso)
Kokonaiskorkeus: 84 cm (ohjaustangon tasolla)
Akseliväli: 105 cm
Akseleiden välinen etäisyys: 70,5 cm
Akselin kallistus: 14 astetta
Tela (etäisyys renkaan ulkoreunasta toisen ulkoreunaan): etu: 105 cm; takana: 112 cm
Maavara: 7 tuumaa (16 tuuman takapyörillä)
Materiaalit:
Neliön muotoinen profiili:
2,5x2,5 neliöprofiili - 9,75 metriä
Putket:
1,22 metriä – 1 x 0,065 (tuumaa)
1,22 metriä – 3/4 x 0,065
0,3048 metriä – 3/4 x 0,125
0,915 metriä – 5/8 x 0,125
0,61 metriä – 1/2 x 0,083 T6 alumiiniputki
Vuokraus:
0,61 metriä - 1 x 3/16 (tuumaa)
0,915 metriä – 1 1/4 x 1/4
0,61 metriä – 5 x 1/8 (levy moottorin ja jousituksen kiinnitystä varten)
Tarvitset myös jousivaimentimet taka- ja etujousituksiin.
ATV:n moottori:
Nyt sinun on kiinnitettävä moottori tukevasti runkoon. Moottoria käytetään parhaiten mopolla. Kun se on pultattu runkoon, yhdistä moottorin akseli taka-akselin vaihteeseen yksinkertaisella ketjukäytöllä. Tämän jälkeen ohjaa kaikki moottorin ohjaimet ohjaustankoon ja kiinnitä polkimet ja vivut runkoon.
ATV:n korisarjan tai rungon osat on parasta ja helpointa valmistaa lasikuidusta. Puu- tai muovailuvaha-aihioille valmistuksen jälkeen aerodynaamisen korisarjan elementit säädetään toistensa suhteen, hiotaan ja maalataan sitten haluttuun väriin, minkä jälkeen ne kiinnitetään ATV:n runkoon. Ideoita sekä joitain valmiita elementtejä, esimerkiksi rikkinäisestä autosta (tietysti, jos sinulla on niitä varastossa), ulkoiset korisarjavaihtoehdot voidaan ottaa mistä tahansa tuotantomalleista.
Tärkeä:
Muista, että ATV:n käyttäminen yleisillä teillä edellyttää sen rekisteröintiä Liikenneturvallisuustarkastuksessa, jossa on rekisteröitävä kaikki ajoneuvot, joiden moottori on yli 50 cc ja suurin rakenteellinen nopeus yli 50 km/h. Siksi suosittelemme, että älä käytä moottoreita, joiden tilavuus on yli viisikymmentä kuutiosenttimetriä.
ATV:n runko hitsataan pyöreillä putkilla, kulmilla ja neliömäisillä profiileilla. On suositeltavaa käyttää eri mopojen ja moottoripyörien elementtejä, koska siellä käytetään erittäin lujia putkia. Älä koskaan käytä vesiputkia. Niillä ei ole tarvittavaa lujuutta ja ne voivat halkeilla milloin tahansa. Sitten hitsaamme kiinnityskannattimet ja kiinnitämme moottorin runkoon. On parempi tehdä ensimmäinen mönkijäsi mopon moottorista
Jopa lapsesi pitävät siitä, ja he ovat yksinkertaisesti iloisia siitä. Tosiasia on, että lasten bensiinikäyttöiset mönkijät ovat loistava lelu jokaiselle lapselle. Loppujen lopuksi se ei kehitä valtavia nopeuksia, mutta pojilla on enemmän kuin tarpeeksi tunteita vaikean maaston voittamisesta. Seuraavaksi yhdistämme moottorin akselin taka-akselin vaihteeseen ketjun avulla.
Asennamme ATV:n ohjausmekanismit ohjauspylvääseen ja kiinnitämme polkimet ja vivut runkoon. Teho- ja sytytysjärjestelmä on otettu samasta mopomallista, josta otimme moottorin. Ajan myötä niitä voidaan tietysti parantaa ja viimeistellä kohtuullisissa rajoissa. Voit valita sopivan kokoisen moottoripyörän polttoainesäiliön. Älä unohda myös sitä, että kysymyksessä ATV: n tekemisestä sinun on työskenneltävä huolellisesti jokaisen vaiheen läpi. Siksi akun asentaminen tällaiseen koneeseen on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Tarvitset myös osia ATV:n kokoamiseen:
1 - skootterituristin tai muurahaisen vanteet
2 - renkaat takatraktorille 10 tuumaa ja leveämmälle 4,5 tai 5,0
3 - profiiliputki 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - laakeri 306 - 12 kappaletta
5 - ulkoinen CV-nivel VAZ 2109-08 16 kappaletta, joista 4 on uusia, 4 käytettyjä, mutta toimivia ja 8 voidaan tappaa (mihin tahansa sataan metalliromussa) ja 8 ponnetta.
6 - vähintään 150 cc:n mopon moottori. esimerkiksi Viper Storm paikassa, jossa on johdotus, jossa on virtalukkopyörä ja äänenvaimennin
7 - vahvistettu antskootterin vaihdelaatikko (kaikki akselit laakereissa)
8 - neljä vetopyörää 21 hammasta ja kaksi uutta ketjua
9 - kuulanivelet Renault 21:llä millä tahansa purkamisakselilla ja penniäkään
10 - taka-akselin reaktiotanko (lyhyt), 2101, tarvitaan 6 kappaletta
11 - joukko erilaisia pultteja, leikkuupyöriä ja elektrodeja, no, se on kaikki matkan varrella
12 - Yamaha Aprio skootterin iskunvaimentimet - 4 kpl Honda Leadilta 2 kpl ja vielä 8 kuollutta iskunvaimentinta kaikista japanilaisista mopoista (leikkaamme korvat pois niistä)
.
SISÄÄN talviaika ATV voidaan helposti muuttaa vaihtamalla takapyörät pneumaattisilla ja asentamalla ohjaussukset eteen; auto muuttuu siis moottorikelkaksi, ja muutos kestää alle tunnin. Käytettävissä olevien materiaalien käyttö mönkijän valmistuksessa ja suunnittelun yksinkertaisuus voivat hyvinkin varmistaa koneen toistettavuuden myös kotipajassa.
MTS-runko on valmistettu pyöreistä putkista, neliömäisistä profiileista ja kulmista. Sen ominaisuus on irrotettavat liitännät, joiden avulla voit irrottaa ohjauspylvään kokoonpanon moottoria asennettaessa, samoin kuin etuakselin palkki. Jokainen liitin koostuu perinteisestä "putkiliittimestä", käyttölaitteesta ja lukkomutterista.
Moottorin vaihteistoon yhdistävän ketjun kiristämiseksi moottorin runko (osa Minskin moottoripyörän rungosta) liikkuu; laakereilla varustettujen takapyörien akselilla on myös kyky liikkua pituussuunnassa, minkä avulla voit säätää toisen ketjun kireyttä, joka yhdistää vaihdelaatikon taka-akseliin. Etu- ja takalokasuojat ovat irrotettavissa (ne puuttuvat moottorikelkkaversiosta). Runkoelementtien liitos tehtiin sähköhitsauksella.
Moottoriajoneuvon moottori on Minskin moottoripyörästä, sen toiminnasta minulla ei ole huomautettavaa. On tietysti mahdollista asentaa tehokkaampia moottoreita - Voskhod-moottoripyörästä tai Tula-skootterista; sinun tarvitsee vain säätää niiden kehyksen mitat. ”Minsk”-moottorin valinta johtui sen tehokkuudesta ja alhaisesta painosta. Sen teho osoittautui aivan riittäväksi moottorikelkalla matkustamiseen matkustajan kanssa, myös hiihtäjä tai kelkka on mahdollista hinata. Moottorin käynnistysominaisuudet ovat varsin tyydyttävät sekä kesällä että talvella.
Moottoriajoneuvon kesäversion suuntaohjaus saadaan aikaan kääntämällä etupyöriä kahdella tangolla; talviversiossa on vipu ja sauva, jotka yhdistävät sen suksihaarukkaan. Jälkimmäinen on lainattu mopedilta. Etuakseli on peräisin moottoroiduista SZD-rattaista, vaikkakin hieman pienennettynä: sen palkkien osat leikataan pois ja keskiosat (vääntötangon kiinnityspultilla) hitsataan kehäosiin (jousitusvarsien holkeilla). Talviversiossa vivut, ohjausnivelet, tangot ja vääntötangot puretaan.
Ohjauspyörä on Tourist-skootterista, se sopii täydellisesti ohjausakseliin M10-pultilla. Säätimet ovat vakiona, moottoripyörän hallintalaitteet. Jarruvipu on kytketty kaapelilla vaihteistoon asennettuihin jarrupaloihin.
Vaihteisto. Sen perustana oli Tula-200-skootterin takapyörän napa, johon jarrurummun puolelle hitsattiin ketjupyörä. Taka-akselia ohjaa ketju, jonka jako on 19 mm. Voimansiirtojarrun avulla voit yksinkertaistaa merkittävästi taka-akselin suunnittelua. Akselin hammaspyörä kiinnitetään M14 pultilla, navat kiinnitetään samalla tavalla juoksevat pyörät, kuten piirustuksissa näkyy. Vaihteiston pohjana voit käyttää Touristin pyörännavan lisäksi myös muita moottoriajoneuvoja.
Vetopyörien akseli on tanko, jonka halkaisija on 30 mm; sen päät koneistetaan Ø25 mm:iin ja niihin asennetaan sorvatut navat. Pyöriä käytetään moottoroiduista rattaista, joiden mitat ovat 5.00X10.0. Talvipyörät ovat tavanomaisia matalapainerenkaiden ilmarenkaiden suunnittelua: vanerilevyillä, alumiinituilla ja sisärenkailla hihnoilla. Akselin laakerit ovat kaksirivisiä, niissä on kartiomaiset mutterit, jotka kiinnittävät akselin hyvin eivätkä vaadi suurta tarkkuutta.
Lisätietoa mönkijöistä löytyy tästä linkistä:
Valinnaiset varusteet. Tämä sisältää etu- ja takatavarat, ajovalot, suuntavilkut ja jarruvalot; niiden kiinnityskohdat on esitetty kuvissa.
Maastoajoneuvon suunnittelu on yksinkertainen, se voidaan valmistaa kirjaimellisesti muutamassa päivässä melko alkeellisessa työpajassa - tietysti, jos kaikki komponentit ovat saatavilla. Ja tällaisen koneen käyttömahdollisuudet ovat laajimmat: vinssinä puutarhaa kynnettäessä, pyörösahan ajamiseen, kuten yksinkertaiseen puutarhatraktoriin (erinomainen maastohiihto pellolla, joten viljely, mäki jne. on mahdollista ). Lisäksi voit lisätä maastohiihtokykyä asentamalla kaksinkertaiset takapyörät. Voit myös asentaa SZA:n moottoroituihin rattaisiin peruutusvaihteiston, jossa tasauspyörästö korvataan akselilla, ja sitten maastoauto saa peruutusvaihteen. Renkaissa ei ole kulumista tasauspyörästön puuttumisen vuoksi, eikä tämä vaikuta ajettamiseen.
Aloitin työskentelyn projektissani noin vuosi sitten. Kokosin kotitekoisen ATV:ni pääasiassa töiden jälkeen ja viikonloppuisin 2-3 tuntia, ei enempää.
Ja niin 11 kuukauden kuluttua kaikki suuret työt saatiin päätökseen (pieniä parannuksia sähkön, virtalukon ja muiden pienten asioiden muodossa) ja päätin, että prototyyppi oli valmis testaukseen ja ensimmäiseen valokuvaukseen.
Aivolapseni moottori oli Okan käytetty moottori. Kaksisylinterisen, kolmekymmentäkaksi hevosvoiman yksikön olisi laskelmieni mukaan pitänyt tehdä erinomaista työtä kevyen quadin kanssa.
ATV:n perustana oli vanha Oka
Runko on tilallinen, hitsattu teräsvesiputkista. Sivupalkin ylempi ja alempi pari on valmistettu VGP-25 putkesta (25x3,2 mm) apuelementteihin (poikkipalkit, tuet jne.), päätin käyttää VGT-20 putkia.
Kaikki säleet taivutetaan putken taivutuskoneella. Taivutin alemmat säleet vaakatasossa ja ylempiä pystytasossa. Vipujen ja iskunvaimentimien kiinnikkeet hitsasin heti rungon valmistuksen jälkeen, kaikki muu hitsattiin ja säädettiin asennuksen edetessä.
ATV piirustus
Auto on valmistettu nelivedolla, mutta ilman siirtokoteloa. Tämä johtui siitä, että Oka-moottori pystyi sijoittamaan runkoa pitkin ja ohjaamaan ulostuloakselit vaihteistosta suoraan akseleille, eteen ja taakse. Pitkittäissaranoiden vaakakulmien pienentämiseksi voimalaitos kytkimellä ja vaihteistolla oli siirrettävä vasemmalle (suhteessa pituussuuntaiseen symmetria-akseliin).
Kotitekoinen vaihteisto on koottu kotimaisten "klassikoiden" tehdasyksiköistä joillakin muutoksilla. Esimerkiksi vääntömomentin lisäämiseksi päävaihdepari poistettiin Oka-vaihteistosta ja korvattiin ketjukäytöllä. Tasauspyörästön lukkoja tai matalia tasauspyörästöjä ei ole.
Kinemaattinen siirtokaavio
Tehtiin pidennetty vaihdetanko, jossa oli ulostulot vaihteiston molemmilla puolilla. Siinä on kaksi kiinteää asentoa - yksi 1-2 vaihteen vaihtamiseen, toinen 3-4 ja peruutus.
Akseleiden väliset vaihteistot valmistettiin VAZ-taka-akseleista. Alkuperäiset akselit uusittiin: akselin akselit irrotettiin ja tilalle tuli CV-nivelakselit, jotka lainasin etuvetoisesta klassikkomallista. Muuten, käytin samoja CV-niveliä vaihteistossa väliakseleina.
Ohjaus toteutetaan seuraavasti. Yläosa on vipu ja akseli, alaosassa on ohjaustangot, kuten autossa, mutta yhdellä bipodilla. Aluksi ohjauspyörää käytettiin Minsk-moottoripyörästä, mutta myöhemmin se korvattiin Uralilla sen suuren lujuuden vuoksi. Yläosan ohjausakseli on valmistettu 20x3mm putkesta, jonka alaosassa on liikerajoitin.
Akselin alaosa työnnetään tukilaakeriin, keskiosa on kiinnitetty holkkikannattimeen. Tein T-muotoisen bipodin 8 mm teräslevystä. Kaksijalkaisten korvat on taivutettu alaspäin niin, että ne ovat melkein yhdensuuntaiset sauvojen kanssa.
Ohjausakseli työnnetään ja hitsataan 20 mm:n reikään telineen reunassa, ja korvaan porataan kartiomaiset reiät raidetangon päitä varten ja vahvistetaan hitsatuilla aluslevyillä.
Mönkijä on moottoripyörän ja traktorin nelipyöräinen hybridi, ajoneuvo, jota käytetään yhtä menestyksekkäästi sekä maataloudessa että vapaa-ajalla. Vielä muutama vuosi sitten venäläiset pitivät ATV:tä ulkomaisena uteliaana. Ja tänään hän pystyy itsenäisesti suunnittelemaan ja valmistamaan sen. Lisäksi Venäjällä nykyään paljon yleisempää on kotitekoiset mönkijät tehtaan sijaan. Seuraavaksi yritämme selvittää, miksi se tapahtuu näin eikä toisin.
Itse koottu ATV on yleinen ilmiö
Joka päivä on yhä enemmän rohkeita, jotka päättivät luoda ATV:n improvisoiduista välineistä ja vanhojen Neuvostoliiton moottoripyörien osista. Luonnollisesti itse valmistettujen ajoneuvojen ominaisuudet eroavat merkittävästi tehdasajoneuvoista. Ja usein se on tehokkaampi, mutta taloudellisempi. Kotitekoisen ATV:n paino ei yleensä ylitä 300 kiloa, mikä myös helpottaa huomattavasti sen toimintaa.
ATV:n luomisen päävaiheiden nimet ja olemus
Viimeinen vaihe ja viimeistelytyö
Viimeinen vaihe kotitekoisen ATV:n luomisessa on istuinten ja ajovalojen asentaminen. Tässä tapauksessa varkaudenestovalot olisivat ihanteellinen valinta, koska ATV:n tulee olla sopiva käytettäväksi missä tahansa säässä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ATV:n istumapaikkojen määrään ja päättää, onko se vain kuljettajan istuin vai kuljettajan ja matkustajan istuin.
Viimeistelytyö ATV:tä luotaessa koostuu tuloksena olevan rakenteen peittämisestä metallilla ja maalaamisesta.
Okan pohjalta suunnitellut mönkijät
20 vuoden ajan (vuodesta 1988 vuoteen 2008) valtavan kotimaamme laajoilla alueilla yksi yleisimmistä autoista oli kotimainen Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116). Nykyään "Oka" on yksi suosituimmista ajoneuvovaihtoehdoista, jonka perusteella luodaan kotitekoisia mönkijöitä. ATV:n valmistuksessa käytetään yleensä moottoria, vaihteistoa, pyöriä ja muita ajoneuvon apuosia. Oka-autoon perustuvan ATV:n suora asennus ja rakentaminen suoritetaan kokeneiden suunnittelijoiden piirustusten mukaisesti. Ratkaiseva hetki ATV:tä luotaessa on muotoilla sen käyttötarkoitus. Tämän perusteella ATV:n tuleva omistaja valitsee toisen kahdesta olemassa olevasta Oka-moottorivaihtoehdosta (35 hv ja 53 hv).
Ural-moottoripyörän pohjalta suunnitellut mönkijät
Tällä hetkellä useita vuosikymmeniä sitten Venäjän suositut kotimaiset Uralit on korvattu paljon ketterämmillä ja taloudellisemmilla ulkomaisilla malleilla. Tässä suhteessa monilla ihmisillä on viimeaikainen paras "ystävänsä", joka seisoo käyttämättömänä ja mätää autotallissaan. Mutta yksikään venäläinen ei voi päästää hyvää menemään hukkaan, joten "Uraleja" käytetään yhä enemmän luomaan venäläisille suhteellisen uutta liikennemuotoa. Kansankäsityöläiset tunnustavat tämän moottoripyörän yksimielisesti optimaalisena perustana ATV:n luomiselle. Siitä valmistetut kotitekoiset mönkijät ovat suuruusluokkaa taloudellisempia ja niillä on suurempi vetovoima kuin tehdasvalmisteisilla vastineilla.
Uraliin perustuvan ATV:n luominen koostuu kahdesta vaiheesta: takaosan ja etuosan suunnittelusta. Ural-vaihteiston käyttö ATV:n takaosan luomisessa varmistaa suunnittelun paitsi lujuuden, keveyden myös yksinkertaisuuden. Loppujen lopuksi lopputuotetta ei varusteta tasauspyörästöllä, joka voidaan pohjimmiltaan uhrata sen luomiseen käytetyn ajan vähentämisen nimissä. Mitä tulee tulevan ajoneuvon etuosan suunnitteluun, se vie paljon enemmän vaivaa ja aikaa kuin edellinen vaihe. Suurin osa työstä on ATV:n etuvarsien viimeistelyä. Tämä johtuu siitä, että niiden pitäisi olla vähemmän jäykkiä kuin auto, mutta tehokkaampia kuin moottoripyörä.
Skoottereista rakennetut mönkijät
Skootteri (skootteri) - kevyt moottoripyörä, jonka moottori sijaitsee istuimen alla - on ihanteellinen vaihtoehto, jonka perusteella voit luoda kotitekoisen ATV:n. Käsityöläisten skootterin pohjalta luoma ajoneuvo on erinomainen vaihtoehto parhaille tehdaskopioille.
Se on polttoaineenkulutukseltaan äärimmäisen taloudellinen ja samalla sillä on mönkijälle välttämättömät ominaisuudet, kuten liikkuvuus, kevyt paino ja suhteellisen suuri kantavuus. Skootterista ATV:n luomisen erityispiirteet ovat, että runko, moottori, virtalähde ja sytytysjärjestelmä on välttämättä siirrettävä samasta laitteesta. Mutta kuten polttoainetankki Tulevan ajoneuvon säiliön tulisi olla moottoripyörän säiliö, ei skootteri, koska sillä on huomattavasti suurempi kapasiteetti. Taka- ja etuakselin muotoilu on todennäköisesti lainattu skootterista, jousitus suuren moottoripyörän iskunvaimentimesta ja ohjaus Okalta tai mistä tahansa kotimaisesta moottoripyörästä.
Ant-skootterin pohjalta suunnitellut mönkijät
Neuvostoliiton Tulmashin tehdas järjesti 36 vuoden ajan Ant-skootterien tuotantoa. Yhteensä vuosien aikana on valmistettu 8 mallia, jotka eroavat kaasusäiliön tilavuudesta ja moottorin tehosta. Nykyään Ant-skootteri on ihanteellinen tukikohta mönkijän luomiseen omin käsin. Muuntaaksesi "Ant" mönkijäksi, sinun tulee suorittaa melko yksinkertaisia vaiheita: suunnitella runkoa hieman uudelleen, asentaa satulatolppa ja niin edelleen. Tulevan ATV:n ohjauspyörän ja jarrujen asentaminen vaatii erityistä huomiota, jatkuvaa vaivaa ja aikaa. Kotitekoisia mönkijöitä rakennettaessa sitä ei ehdottomasti suositella käytettäväksi jarrutusjärjestelmä, aiemmin käytetty. Olisi paljon turvallisempaa ostaa uusi. Samalla ohjausjärjestelmää voidaan käyttää vanhasta Ant-skootterista tai Oka-autosta. Viimeinen vaihe ATV:n luomisessa Ant-skootterista on suuntavilkkujen, ajovalojen ja pysähdysten asentaminen.
Päätelmän sijaan. Miksi monet ihmiset pitävät kotitekoisista mönkijöistä tehdasajon sijaan?
Kotitekoinen mönkijä on sarjatehtaan sarjaan verrattuna paljon taloudellisempi, kevyempi ja mukavampi käyttää.
Ajoneuvon omin käsin koottaessa omistaja ottaa huomioon makuelämyksensä ja toiminnallisuusvaatimukset.
Kokoamalla ATV:n itse, mestarilla on mahdollisuus suorittaa viimeistelytöitä (peittäminen, maalaus, viritys, miellyttävien pienten asioiden läsnäolo/poissaolo) toiveidensa mukaan.
