67-vuotias Topkin kaupungin asukas Ivan Sardaev aloitti erilaisten ajoneuvojen keksimisen ja luomisen lähes 20 vuotta sitten.
Vuonna 1993 hän palasi vaimonsa, tyttärensä ja poikansa kanssa Vorkutasta lapsuutensa kaupunkiin ja rakensi talon neljässä kuukaudessa. Se osoittautui suureksi, tilavaksi, pinta-alaltaan 150 neliömetriä.

No, noin neljä vuotta muuttamisen ja asumisen jälkeen kyllästyin lumen poistoon talvella lumimyrskyn jälkeen: teet töitä lapiolla ja kädet väsyvät. Halusit tai et, alkaa väistämättä ajatella omalla päällään”, eläkeläinen nauraa.

Ivan Sardaevin lumenpoistolaitteet.

Alussa oli skoottereita

Ivan Vasilyevich myöntää: hän on kiehtonut tekniikkaa lapsuudesta lähtien. Vielä lapsena hän kokosi skoottereita joko laakereilla tai pyörillä lastenrattaista. Mutta vasta vuonna 1997 kolmipyöräisestä lumiaurasta tuli hänen ensimmäinen täysimittainen keksintö. Se oli epätavallista - siinä oli kaksi pyörää edessä ja yksi - ohjattava - takana. Kuten keksijä nyt muistaa, kone oli heikko - se pystyi vain haravoimaan lunta poluilla. Hän päätti parantaa sitä ja kokosi hieman monimutkaisemman mallin, sitten toisen. Ja sitten hän osallistui prosessiin niin paljon, että hän alkoi luoda kauhoilla varustettuja lumilingia ja pyöriviä kairakoneita. Eikä vain heitä.

Topkinetsin ensimmäinen lumilinko oli kolmipyöräinen.

Vuonna 2007 "Modelist-Constructor" -lehdessä Ivan Sardaev julkaisi jopa artikkelin kolmesta mallistaan ​​ja kaksi vuotta myöhemmin - turvajärjestelmästä. Hän keksi sen ja asensi sen taloonsa; tarvittaessa se lähettää signaalin hänen matkapuhelimeesi.

Useita kauhoisia lumipuhaltimia, pari pyörivää kairaa ja pari pneumaattista moottorikelkkaa - tämä on epätäydellinen luettelo liikkuvista laitteista, joita Ivan Vasilyevich keräsi vuoteen 2013 asti. Ja kaikki tämä vapaa-ajallaan - iästään huolimatta hän korjaa edelleen ihmisten televisioita. Ja neljä vuotta sitten hänen poikansa antoi hänelle tietokoneen, ja kun eläkeläinen hallitsi Internetiä, ilmestyi uusia ideoita. Yksi viimeisimmistä ideoista oli tehdä toukka-maastoauto omin käsin.

Ja katto on Moskvichista

Hän aloitti suunnitelman toteuttamisen vuonna 2015, ja Ivan Sardaev kesti puolitoista vuotta epätavallisen auton luomiseen. Suurin osa S-10-maastoauton osista, jonka keksijä antoi aivolapselleen, on peräisin eri mallisista Zhiguli-autoista. Taka-akseli, moottori ja vaihdelaatikko ovat "klassikoista", telojen rullat ovat pyöriä yhdestoista VAZ-mallista. Monet osat kerättiin naapurilta, jotka muuten ihailevat mestarin kultaisia ​​käsiä, tai noutettiin autopurkamoilta ja metallinkeräyspisteiltä. Maastoauton katto on Moskvichilta, mutta telat piti itse miettiä ja koota viimeistä yksityiskohtaa myöten. Heille keksijä joutui jopa ostamaan kuljetushihnan kaupasta.
Pneumaattinen moottorikelkka on toinen kone, kerätty käsin TV-mestarit Topista.


Yhteensä Ivan Vasilyevich käytti yli 30 tuhatta ruplaa tiettyihin ostoihinsa aivolapselleen.

Eniten jouduin puuhailemaan jälkiä, eläkeläinen myöntää. – Se oli erittäin vaivalloista työtä, joka vaati erityistä huolellisuutta. Loppujen lopuksi, jos taivutat sitä väärin, jäät vähän kaipaamaan ja siinä se, joko hampaat tarttuvat tai teippi liikkuu, eikä auto liiku molemmissa tapauksissa.

Tältä maastoajoneuvo näytti kesällä 2016.

Topkinin asukas testaa parhaillaan maastoautoaan. Tasaisella tiellä se voi liikkua nopeudella 35 - 40 kilometriä tunnissa, ja puhtaalla lumella nopeus laskee noin puoleen. Muuten, ohjauspyörän sijaan siinä on kaksi ohjausvipua, kuten traktorissa, ja kuljettajalle ja matkustajalle - kaksipaikkaiselle maastoautolle - se on aina lämmin, sisätilat lämmitetään kahdella uunilla.

Toistaiseksi Ivan Sardaev ei aja keksintöään pidemmälle kuin piha ja katu, jossa hänen talonsa sijaitsee. Mutta jatkossa, kun autoa on testattu muina aikoina vuodesta, hän toivoo saavansa sen rekisteriin, niin kuin pitääkin. Mutta luoja ei halua myydä sitä edes 350 tuhannella ruplalla, jolla tällaisia ​​laitteita arvostettiin yhdellä sivustoista. Tarvitset sellaisen maastoauton itse.
Kuzbassin eläkeläisen tela-ajoneuvo S-10. Ivan Sardaev työskenteli mönkijällä puolitoista vuotta Moottorina VAZ-2103, ohjaamo on Moskvich-2140 ohjaamon yläosa.

Kevyet maastoajoneuvot, joissa on valtavat kamerat, pystyvät voittamaan ankarat maasto-olosuhteet, joita muun tyyppiset maastoajoneuvot eivät voi ylittää. Tämän tyyppiset itsevalmistetut ajoneuvot ovat yksinkertaisia, koska niillä ei ole monimutkaista teknistä perustaa, minkä vuoksi ne ovat voittaneet useimpien kotikäsityöläisten tunnustuksen. Tällaisia ​​laitteita vaativat erityisesti maaseutualueiden asukkaat, joissa sateet heikentävät suuresti teiden laatua, sekä metsästyksen, kalastuksen ja äärimmäisen virkistyksen ystävät.

Kotitekoisten maastoajoneuvojen tyypit

Seuraavat kotitekoiset mönkijät vaihtelevat suunnittelun ja alustan tyypistä riippuen:

1. Suoveneitä. Niillä on yksinkertainen rakenne ja suhteellisen halpoja valmistaa. Ne on varustettu perämoottorilla ja mahdollistavat liikkumisen matalissa vesistöissä.
2. Telaketjuinen suoajoneuvo mahdollistaa ajamisen umpeen kasvaneiden altaiden läpi, mutta on melko monimutkaista ja kallista valmistaa, koska se vaatii erityisten telatyyppien kiinnityksen.
3. Maastoauto matalapaineisilla renkailla- yksinkertaisin ja lupaavin suoajoneuvotyyppi, jonka suorituskyky riippuu renkaiden suunnittelusta ja luotettavuudesta.

Joistakin kotitekoisista tuotteista tulee myöhemmin sarjamalleja. Tämä tapahtui kanssa, joka tunnetaan nykyään kaikkialla maailmassa.

Kotitekoiset mönkijät, joissa on matalapaineiset renkaat

Kotitekoiset maastoajoneuvot matalapainerenkailla, joilla on sama off-road-liikkeen periaate, voivat erota suunnittelutyypistä. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja on seuraavat päätyypit:

1. Nelivetoinen karakat. Suunnittelussaan se käyttää vanhentuneiden henkilöautotyyppien voimansiirto- ja alustaelementtejä. Siinä on neliveto, siirtokotelo ja mukautettu veneen runko alaosassa ja tiiviys lisää kelluvuutta maastoajoneuvoon. Suunniteltu voittamaan suot ja suot, ja se pystyy kuljettamaan rahtia ja ihmisiä vaikeapääsyisille alueille.

2. Kolmipyörä matalapaineisilla renkailla. Sen muotoilu on hyvin yksinkertainen, ja sen voi valmistaa lähes kuka tahansa autotallissa oleva autoilija. IZH Planet 3 -moottoripyörää käytetään usein tällaisen maastoajoneuvon perustana sen kestävyyden ja vaatimattomuuden vuoksi.

3. Kotitekoinen caracat SZD-moottorilla varustettu rattaiden moottori. Sen erikoisuus on, että moottori ei sijaitse rungon tai kaasusäiliön alla, vaan istuimen alla tai mönkijän rungon takaosassa. Alustan osat otetaan perinteisesti autoista ja etuosassa käytetään moottoripyörien elementtejä. Rungon valmistukseen käytetään putkia, kanavia ja kulmia.

4. Matalapainerenkailla varustetut mönkijät, jotka perustuvat henkilöautoihin tai mönkijöihin. Ne valmistetaan valmiista pääyksiköistä työstämällä vaihteistoa ja alustaa uudelleen sekä varustamalla ne matalapainerenkailla.

Kuinka tehdä maastoajoneuvo matalapaineisilla renkailla?

Maastoajoneuvon valmistus alkaa toimintasuunnitelman laatimisesta, jonka täysimääräinen toteuttaminen tarkoittaa halutun tuloksen saavuttamista. Seuraavat vinkit auttavat sinua säästämään aikaa ja rahaa:

1. Vapaa-ajan saatavuus, jonka avulla voit säännöllisesti suorittaa maastoajoneuvon kokoamista koskevia töitä. Jos se puuttuu, on parempi olla aloittamatta ollenkaan.
2. Budjetin suunnittelu. Maastoajoneuvon luominen itse antaa mahdollisuuden säästää tuotantomallin ostamisessa, mutta tarpeettomien kustannusten välttämiseksi sinun on suoritettava kaikki laskelmat ja ostettava tarvittavat komponentit ja osat sekä jätettävä tietty summa odottamattomiin kuluihin tai häiriöt.
3. Suunnitelman kehittäminen. Jos sinulla on kokemusta ajoneuvojen kehittämisestä tai suunnitteluinsinöörin taipumuksia, on mahdollista tehdä itsenäisesti piirustus mönkijästä. Sellaisen puuttuessa he käyttävät muiden kokemuksia ja valmiita piirustuksia, joita Internetissä on riittävästi.

DIY matalapaineiset renkaat

Tämän tyyppiset renkaat muistuttavat visuaalisesti valtavia tyynyjä, jotka tukevat koko rakennetta. Tällaisten pyörien pito mahdollistaa sen ajoneuvoa kelvollinen millä tahansa maastolla. Suunnitteluominaisuuksista riippuen tällaiset renkaat jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

1. Kaareva. Ne ovat kooltaan viisi kertaa suurempia kuin tavalliset pyörät, ja niiden paksuus on jopa 700 mm. Paine niissä on kuin tavallisessa pallossa - 0,05 MPa. Asennettu yksinomaan asemaan.
2. Leveä profiili. Niille on ominaista soikea muoto ja paine, joka on jopa 2 kertaa pienempi kuin standardi. Useimmiten käytetty ajoneuvojen nostossa.
3. Toroidaalinen. Niitä valmistetaan putki- ja tubeless-versioina, ja ne ovat erittäin suosittuja autojen harrastajien keskuudessa.
4. Pneumaattiset rullat, jossa on korvakkeet, jotka parantavat hiihtokykyä, ja rivat lisäävät jäykkyyttä, mikä antaa koko rakenteelle vakauden ja lujuuden.

Tehdasvalmisteisten matalapaineisten renkaiden hinta voi olla kohtuuton monille autoilijoille. Mutta omalle maastoautollesi on täysin mahdollista tehdä tällainen pyörä itse. Työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Lähdemateriaalin valinta, esimerkiksi maatalous- tai lentokonerenkaat sekä muut teollisuuskuljetukset.

2. Kulutuspinta puhdistetaan, pestään ja kuivataan, minkä jälkeen piirretään halutut kuviot oman mallin luomiseksi sekä ylimääräisen langan ja kumin poistamiseksi.

3. Ylimääräisen langan poistamiseksi pyörän sisäosa leikataan ja johto irrotetaan käyttämällä.

4. Ylimääräinen kumi poistetaan myös vinssillä tekemällä leikkauksia kehän ympäri ja kiinnittämällä ne kaapeliin pihdeillä, varovasti vetämällä ja leikkaamalla veitsellä.

5. Kulutuspinnan poistamisen jälkeen pinta puhdistetaan hiekkapaperilla.

6. Levykokoonpano. Käytä tätä varten tavallista levyä, joka on leikattu puoliksi tai hitsattu levyistä ja putkista ja kiillotettu huolellisesti, jotta kamera ei vahingoitu.

7. Rengas vedetään vanteelle ja kiinnitetään hihnoilla tai paloletkulla ja täytetään sitten. Pyörä on valmis.

Millainen kulutuspinta minun pitäisi valita mönkijään?

Jotta voit valita oikean kulutuspinnan matalapaineisilla renkailla varustetulle mönkijälle, sinun on otettava huomioon seuraavat tekijät:

1. Suojaimella on oltava itsepuhdistuskyky. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeä käytettäessä maastoajoneuvoa ankarissa ja kosteikoissa.
2. Kun käytät mönkijää turvesuolla, valitse matalassa ja matalassa maastossa olevat renkaat, muuten niiden pintakerroksen rikkoutuessa pito ei riitä täydelle liikkeelle.
3. Käytettäessä lumisilla alueilla ja hiekkakivellä valitaan harvinaisen kuviolliset renkaat.

Moottorin valinta mönkijään

Useimmiten kuin virtalähde Jos haluat tehdä oman mönkijän, käytä seuraavaa tyyppiä:

1. Moottoripyörä.
2. ZAZ auto.
3. Motoblokki.
4. Kotimaiset autot.

Saatavuus mönkijänä tietty moottori ei ole perustavanlaatuista eroa. On tärkeämpää ottaa huomioon sellainen ominaisuus kuin varmistamalla, että se jäähtyy riittävästi, koska ajoneuvoa käytetään ympäri vuoden erilaisissa lämpötiloissa ja alhaisilla nopeuksilla. ZAZ-moottori sopii tähän erinomaisesti, sillä se kestää hyvin lämpötilan muutoksia. Myös motoblock-voimayksiköillä toimivat mönkijät ovat osoittautuneet parhaiksi.

Toinen pääkriteeri tulevan kotitekoisen tuotteen moottorin valinnassa on sen tehoa.

Tehoreservin on oltava riittävä, jotta matalapainerenkailla varustettu mönkijä pääsee ulos mudasta, vedestä tai syvästä lumesta.

Valitsemalla tehoreserviyksikön saat paremman suorituskyvyn, estät ylikuumenemisen ja luot olosuhteet pisimmälle käyttöikään.

Maastoauton alustan ominaisuudet

Alusta matalapainerenkailla varustetut maastoajoneuvot valmistetaan muodossa, joka antaa mönkijälle paremman maastoajon, lisää ajoneuvon ajomukavuutta ja helpottaa ajamista kuljettajalle ja matkustajille. Tämän tyyppisellä suunnittelulla on suurin haittapuoli - valmistuksen monimutkaisuus.

Sen luomiseen käytetään kestävästä seosteräksestä valmistettuja putkia, kulmia ja kanavia, jotka luovat vahvan pohjan, joka voi kestää useita vuosia rikkoutumatta. Runko on tehty sekä kiinteäksi että nivelletyksi. Jälkimmäisellä on korkea työpotentiaali, mutta sen valmistuksen monimutkaisuus tekee siitä melko harvinaisen kotitekoisissa malleissa.

Maastoajoneuvon itsekokoonpanon sekvenssi

Maastoajoneuvon kokoaminen matalapaineisiin renkaisiin sisältää seuraavat vaiheet:

1. Maastoajoneuvon tyypin ja alustan valinta, johon yksiköt ja osat asennetaan. Tätä tarkoitusta varten käytetään auton tai moottoripyörän runkoja sekä kotitekoinen muotoilu, joka on kehitetty yksin tai lainattu jonkun muun piirustuksista.

2. Taka-akselin jousituksen valmistus ja asennus. Tätä varten optimaalinen ratkaisu on itsenäinen suunnittelu, ja vaikka sen luomiseen kuluu paljon enemmän aikaa, lopputuloksena on mönkijä, jolla on korkeampi maastokyky ja ajomukavuus.

3. Pyörien asennus. Suoritetaan luomistyön valmistumisen jälkeen taka-akseli ja riipuksia. Kameroiden kiinnittämiseen käytetään metallisia napoja. Oikein valmistetut tai valitut matalapainerenkaat lisäävät maastoajoneuvoa ajoturvallisuutta ja ajettavuutta.

4. Moottorin asennus. Jäähdytysjärjestelmän oikeaan suunnitteluun kiinnitetään erityistä huomiota.

5. Lisäjärjestelmien asennus. Sisältää jarrujärjestelmän kytkemisen, pakokaasuyhteydet, kytkimen jne. Tässä vaiheessa maastoauton runko ja valaisimet asennetaan.

6. Työn suorittaminen ja koetestin toteuttaminen, joka osoittaa komponenttien ja järjestelmien suorituskyvyn. Jos tulee ongelmia tai parannettavia kohtia, puutteet poistetaan, minkä jälkeen mönkijä on käyttövalmis.

Video, jossa testataan kotitekoista mönkijää

Ei ole mikään salaisuus, että valtavassa maassamme on alueita, joilla on täysin mahdotonta liikkua normaalisti teillä niiden huonon laadun vuoksi. Tässä tapauksessa apuun tulee erikoisajoneuvo, jolle on ominaista korkea ohjattavuus. Puhumme maastoautosta. Mutta valitettavasti on lähes mahdotonta ostaa kevyttä, taloudellista ja edullista ajoneuvoa. Siksi monet insinööri- ja tekniset taidot omaavat käsityöläiset päättävät luoda tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin ottaen huomioon heidän tarpeensa ja kykynsä.

Miten tela-ajoneuvoja voidaan käyttää?

Sellainen kotitekoisia laitteita päällä indeksoija Niitä on erikokoisia ja niitä käytetään moniin eri tarkoituksiin. Niiden avulla siirretään raskaita kuormia, jotka sijoitetaan joko koriin tai erityiseen perävaunuun. Jos kesäasunnoksi käytetään itse tehtyä tela-ajoneuvoa, niin tällöin kuljetetaan useimmiten erilaisia ​​rakennusmateriaaleja.

Lisäksi tällaisella ajoneuvolla on kuljetuksen monipuolisuutta, ja jos odottamattomia olosuhteita ilmenee, pääset nopeasti, ilman vaikeuksia, tiettyyn kohteeseen epätasaisessa maastossa.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota luotaessa kotitekoista mönkijää?

Jos päätät tehdä tela-ajoneuvon omin käsin, sinun on ymmärrettävä selvästi, mihin tarkoitukseen sitä käytetään. Muista ottaa huomioon seuraavat seikat:

• Sääolosuhteet käytön aikana.
• Mitat. Leveys vaikuttaa itsetehdyn tela-ajoneuvon maastoajoneuvoon, pituus lasketaan istumapaikkojen lukumäärän tai laitteen saatavuuden perusteella tavaratilaa, ja korkeuden tulee olla optimaalinen luotaessa yksikön amfibisia ominaisuuksia.
• Moottorivoima. Mitä tehokkaampi moottori, sitä helpompi on ylittää vaikeapääsyiset tieosuudet.
• Kohde. Riippuen käyttötarkoituksesta, johon mobiililaite on tarkoitettu, sen rakenne voi vaihdella.
• Pyörien lukumäärä. Useimmiten kotitekoinen tela-alustainen maastoauto omilla käsillä tehdyssä pyörässä on kahdesta kahdeksaan paria pyörät, jotka ovat välttämättömiä telaketjun tukemiseksi.

Luo piirros

Tärkein vaihe on luonnoksen tekeminen tela-alustaisesta mönkijästä. Tämän jälkeen piirretään tee-se-itse-piirustukset yksikön ja sen komponenttien mekanismien sijainnista. Niiden on oltava erittäin tarkkoja. Tällaista ajoneuvoa luotaessa he käyttävät yleensä sekä kotitekoisia osia että valmiita tehdasvalmisteisia elementtejä. Ne piirretään erikseen ja lasketaan osien ja kokoonpanojen yhteensopivuus ja suorituskyky.

Suunnitteluominaisuuksia

Omin käsin luodussa tela-ajoneuvossa on oltava moottori. Pohjimmiltaan tämä elementti on otettu autoista, useimmiten kotimaisista. Voit myös lainata sen moottoripyörältä. Alusta koostuu kumiteloista, kiristysjärjestelmästä, jousituksesta ja rullista. Autonrenkaita käytetään usein telojen valmistukseen. Alustan pohja koostuu kylpyammeesta, rungosta tai muusta metallirungosta. Ohjausjärjestelmää varten otetaan erilaisia ​​komponentteja tai käytetään valmiita moottoripyörien tai autojen ohjauselementtejä sekä traktoreita. Kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa, joka on valmistettu omin käsin, on sähköjärjestelmä, joka esitetään polttoainetankki, bensiini tai diesel. Kaasulaitteita käytetään paljon harvemmin.

Valmistustekniikka

Kevyet tela-alustaiset mönkijät valmistetaan käsin tietyllä tekniikalla. Niiden luominen alkaa rungon rakentamisesta, jolla on oltava korkea lujuus ja täydellinen vedenpitävyys. Kotitekoisen kuljetuksen pohjan tulee olla jäykkä, joten käytetään teräsputkia, jotka kestävät liikkeestä aiheutuvan fyysisen rasituksen. Sitten he alkavat tehdä kappaleita. Tätä varten ota tavallinen levykumi ja luo rengaskumi. Sen ulkosivulle asetetaan pienet alumiiniterät niiteillä ja sisäpuolelle tarvittavat rajoittimet, joiden askelleveys on yhtä suuri kuin renkaan renkaiden leveys.

Seuraava vaihe on, että sillat poistetaan autosta reikien kautta, jotka on tehty erityisesti koriin tätä tarkoitusta varten. Suojana käytetään kumiliittimiä. Kuminauha kiinnitetään siten, että pyörät sijaitsevat suoraan pysäyttimien keskellä. Lisäksi kiinnitetään myös lisäpyörät. Ne ovat välttämättömiä radan kireyden ylläpitämiseksi. Työn loppuunsaattamiseksi maastoajoneuvon ohjaamoon asennetaan raskaat lasit, jotka on valmistettu käsin.

Johtopäätös

Näin ollen tämä ajoneuvo on välttämätön kulkuväline syrjäisillä alueilla, joilla ei käytännössä ole teitä. Teknisillä ja teknisillä ominaisuuksilla voit helposti luoda tela-alustaisia ​​maastoajoneuvoja omin käsin, joiden piirustukset auttavat sinua suunnittelemaan tällaisen yksikön oikein.

Mitä voit tehdä UAZ:sta omin käsin. DIY SUV-piirustukset

Osion luokat

Kotitekoiset pyörälliset mönkijät Tee-se-itse pyörillä varustettu maastoajoneuvo: klassiset ja nivelletyt mallit kotitekoisista maastoajoneuvoista maastopyörillä ja matalapainerenkailla (ilmapyörät), 4- ja kolmipyöräisillä (sekä monipyöräisillä) pyörillä: kuusi ja kahdeksan) nelivetoiset maastoajoneuvot ja yksiakseliveto, omin käsin rakennettu. Kotitekoisia tuotteita pyörillä: valokuvia, kuvauksia, ohjeita niiden tekemiseen itse moottoripyörien ja autojen varaosista ja komponenteista. Tee-se-itse tela-alustaiset mönkijät Valikoima erilaisia ​​kotitekoisia tuotteita telaketjuilla, mukaan lukien nivelajoneuvot. Valokuvia, kuvauksia malleista, piirustuksia ja ohjeita niille, jotka päättivät tehdä kotitekoisen tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin. Esimerkkejä onnistuneesta käytöstä moottoripyörien, maatalouskoneiden ja autojen varaosien, komponenttien ja kokoonpanojen itsevalmistukseen. Kotitekoiset mönkijät Omin käsin rakennettu maastoajoneuvo, jossa on ruuvi (aero-air) -käyttö, on yksi onnistuneista esimerkeistä vaikeissa olosuhteissa (lumi, suot, vesiesteet) käytettävistä laitteista. Kotitekoiset maastoajoneuvot matalapainepyörillä (pneumatiikka), suksilla (ilmakelkat) ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi vesillä (ilmaveneet, ilmaveneet): valokuvat, joissa on suunnitelmien kuvaukset, kaaviot ja piirustukset, ohjeet omaan rakentamiseen kotona (autotalli) ilmamoottorikelkkojen (mukaan lukien amfibiomoottorikelkat), ilmaveneiden, ilmaveneiden ja muiden potkuria käyttövoimana käyttävien laitteiden olosuhteet. Tee-se-itse-maastoauto murtuvalla rungolla Valokuvia ja kuvia kotitekoisista mönkijöistä, jotka on rakennettu murtuvan rungon avulla, mukaan lukien tela-alustaisten ajoneuvojen mallit, joissa on nivelrunko. Pyörä- ja tela-alustaiset "murtumat" kuvauksella itsetehdyn, rikkoutuvalla rungolla varustetun maastoajoneuvon suunnittelun ja valmistamisen ominaisuuksista ja voimansiirrosta. Vastaukset kotitekoisten ihmisten kysymyksiin, jotka päättivät tehdä tällaisia ​​laitteita omin käsin: mitkä moottoripyörien ja autojen varaosat ja komponentit sopivat parhaiten tällaisten maastolaitteiden rakentamiseen. Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista mönkijöistä Kotitekoiset amfibiset mönkijät Valikoima käsityöläisten käsin valmistettuja maastoajoneuvoja Niille, jotka päättivät tehdä kotitekoisen maastoajoneuvon lisäksi todellisen, vedessä liikkuvan sammakkoeläimen. Kotitekoisia amfibioajoneuvoja valokuvissa, kuvissa, kaavioissa ja piirustuksissa kuvauksin. Vinkkejä ja ohjeita kelluvien maastoajoneuvojen rakentamiseen erilaisten auto-moto-laitteiden varaosista omin käsin. Pneumaattiset maastoajoneuvot - pneumaattiset maastoajoneuvot Yleisin kotitekoisten ihmisten keskuudessa ja suhteellisen yksinkertainen suunnittelultaan ja itserakennusmenetelmältään on mönkijät. On olemassa valtava valikoima maastoajoneuvoja ja ajoneuvoja, jotka on suunniteltu käyttämällä henkilöautojen komponentteja, varaosia ja yksiköitä, kuorma-autot ja maatalouskoneet. Yleisimmät ovat nelipyöräiset yksiakselivetoiset ajoneuvot, mutta on myös oikeita monipyöräisiä SUV-autoja, joissa neliveto- 6 ja 8 pyörällä.

(Kotitekoiset mönkijät osiosta)

Kaaviot ja piirustukset pyörillä, telaketjuilla ja lentokoneilla kotitekoisista tuotteista, joista on hyötyä itsenäisessä suunnittelussa ja rakentamisessa. Kuvaus erilaisista maastokäyttöön tarkoitetuista varusteista sekä kotitekoisen maastoajoneuvon yksittäisistä komponenteista ja kokoonpanoista. Asettelukaaviot ja mitat erilaisia ​​omin käsin rakennettuja maastoajoneuvoja (pyörillä, matalapainerenkailla, sukset, moottorikelkat, ilmaveneet ja ilmatyynyalukset).

Materiaalien kokonaismäärä (kaaviot / kuvat / piirustukset) kategoriassa Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista maastoajoneuvoista: 14 Tällä sivulla vain osa niistä. Nähdäksesi kaikki muut, käytä sivun alareunassa olevaa esitettä. Päästäksesi osioon, napsauta kuvaa, nähdäksesi materiaalin - Lisätietoja.

Toivomme myös, että löydät itsellesi paljon mielenkiintoista alla olevien linkkien avulla: Voit valita vasemmalla olevasta sarakkeesta sinua kiinnostavimman kategorian tai löytää vastauksen kysymykseesi valikon artikkeleista oikeassa yläkulmassa >>> Nauti katselusta!

Piirustus tela-alustaisesta maastoajoneuvosta Suurin nopeus, km/h - 50 Moottori - M-62 "Ural" pakkojäähdytyksellä Kuva. 1. Kaavio tela-alustaisesta maastoajoneuvosta: 1 - kiristysrulla, 2 - polttoainesäiliö, 3 - tuuli... Osioon Piirustuksia kotitekoisesta tela-alustasta moottorikelkasta 1 - M8 mutteri, 2 - telaketjun vetopyörä, 3 - telaketjun vetoakseli, 4 - kiristin, 5 - kiristysrulla, 6 - tela, 7 - runkovarsi, 8 - tela-akselin vetopyörä.. Osioon Kotitekoisen amfibio-maastoauton vaihteistokaavio Kotitekoisen amfibio-maastoajoneuvon voimansiirtokaavio matalapainerenkailla: 1 - amfibiomaastoajoneuvon ketjukäyttö, 2 - kelluvan maastoauton tasapainotusrunko, 3 - ... osioon G. Vidyakinin suunnittelema kotitekoinen mönkijä Kotitekoinen amfibioinen maastoajoneuvo matalapainerenkailla, tee-se-itse kuusipyöräinen maastoajoneuvo: 1 - kotitekoisen maastoauton etuakselituki, 2 - mönkijän puskuri... Osioon Tee-se-itse lumikelkka: piirustus, yleiskuva Yleiskuva kotitekoisesta moottorikelkasta, tee-se-itse potkurivetoisesta maastoajoneuvosta: Yleiskuva moottorikelkasta: 1 - potkuri, 2 - konepelti, 3 - polttomoottori, 4 - kori, 5 - polttoainesäiliö , 6 ... Osioon Piirustus kotitekoisesta mönkijästä Kotitekoisen amfibiomaastoajoneuvon moottorin ja voimansiirron komponenttien layout, maastomoottorikelkan piirustus matalapainerenkailla: 1 - mönkijän elastinen kytkentä, 2 - keskikokoinen... Osioon Maastoauton runkopiirustus Tämä kotitekoisen amfibio-maastoajoneuvon malli erottuu asennuksen ja huollon helppoudesta: 1 - ohjauspyörän kiinnitysteline, 2 - etukiinnike... Osioon Ohjausnivelen ja varvaskulman kokoonpano Ensimmäinen kaavio näyttää ohjausnivelen (etuoikea tai takavasen, loput peilikuvia) Kuva 2 - kaavio pyörän varvaskulman säätöyksiköstä 1-... Osioon Piirustus kotitekoisesta maastoajoneuvosta - sammakkoeläin Piirustuksia kotitekoisesta tuotteesta, jolla ei ole vain paras maastohiihtokyky, vaan joka ohittaa myös vesiesteet, koska se on sammakkoeläin 1- ohjauspyörä, 2- ohjausakseli, 3- ohjausvaihde... Osioon Piirustus amfibisen maastoauton etuakselista Matalapainerenkailla varustetun mönkijän amfibiolumella ja suolla kulkevan ajoneuvon etuakseli on valmistettu halkaisijaltaan 60 mm:n teräsputkesta ja asennettu omin käsin kuulalaakereihin. Lisää... Osioon Voit katsoa myös muita sivuja aiheesta Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista maastoajoneuvoista: 1 2 » Tai seuraa alla olevia linkkejä Kotitekoiset mönkijät >> Kuva | Piirustukset | Kaavio Videopiirrokset mönkijöistä Epätavallinen näyttömenetelmä kaavioille ja piirroksille. Katso video - verkossa [Lisää kuva mönkijästä]

vezdehod.poprostomu.com

Tee-se-itse-maastoauto: piirustukset, valokuvat tuotannosta

Käsityöläinen rakensi omin käsin pyörillä varustetun mönkijän kalastus- ja metsästysmatkoille maastometsissä ja soissa. Maastoajoneuvon suunnitteluominaisuus on automaattinen renkaiden täyttö ja liukuohjaus.

Suosittelemme, että tutustut tarkemmin matalapaineisilla renkailla varustetun mönkijän suunnitteluun.

Runko on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 76 mm ja seinämän paksuus 3,5 mm.

Vaihteistoa varten ostin seuraavat 16V-1 ketjut.

Tarvitsimme myös vaihteistot 5B-S-takatraktorista.

Kuvassa on luonnos navasta.

Välityssuhteet:

• moottorista vaihteistoon 1-1,45,
• vähennetty 1:stä 24:ään,
• nostettu 1:stä 11:een,
• takaisin 1-17.

Vaihteistossa vetopyörässä on 9 hammasta ja se menee vetopyörään 35 hampaisella.

Itse vaihteiston mitat.

Piirustukset navoista, lisäreiät tehdään renkaiden täyttöä varten.

Piirustukset navan akselista. Käytettiin terästä 45. Kaavioista ei ole esitetty ilmakanavaa kohtisuorassa akseliin nähden, kokoa lisättiin myös 28 mm:stä 45 mm:iin ja laakereiden välillä oli pienennystä.

Lifan moottori asennettu.

Sivuttamisen toteutuskaavio näyttää tältä.

Pakokaasujärjestelmä hitsattu.

Kuvassa on pakokaasun suuntakaavio.

Veneen polttimoa käytetään renkaiden täyttämiseen, joten sille tehtiin nännit.

Käytettyjen ketjupyörien kiinnitys napoihin.

Yhteensä kuusi samanlaista osaa hitsattiin napaan ja mittoja muutettiin ylöspäin, eli 8 sijasta tehtiin 10:

Sivutus suoritettiin seuraavasti:

Renkaiden pyörimisen estämiseksi leikattiin vanteiden leveys 40 cm:iin, hitsattiin myös elektrodien hampaat ja sitten renkaat asetettiin paikalleen rakennustiivisteellä. Kirjoittaja aloitti työskentelyn myös itse renkaiden parissa poistamalla puhkaisuja ja leikkauksia ompelemalla naskalilla ja tiivisteaineella.

Metsästyskauden avausaikoina mönkijä oli paljon käytössä. Vikoja ilmeni, erityisesti moottori ylikuumeni, ketjun lukko avautui ja putken nippa katkesi renkaan kääntymisestä. Mutta pakokaasun pumppaus auttoi meitä pääsemään korjauspaikalle. Kaikki pyörät olivat ilmalla 0,1 ilmakehää.

Polttoainetta kului siis noin 10 litraa 42 ajokilometrillä, mikä on varsin vähän mönkijällä.

Renkaiden täyttöä käytetään melko usein, varsinkin sesongin ulkopuolella, kun lämpötila muuttuu +20 astetta -15 asteeseen, mikä vaikuttaa suuresti rengaspaineisiin.

Tavaratilassa kuljetetaan myös yksipaikkainen vene, joka on myös erittäin kätevä pumpata pakokaasulla.

Videolla näkyy kotitekoinen maastoauto toiminnassa.

Suosittuja kotitekoisia tuotteita tästä osiosta

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Tee-se-itse UAZ-kaatopaikat (piirustukset)

Esikaupunkialueen omistajan maastoauto teiden laatu huomioiden on erinomainen apu, joskus jopa välttämättömyys. Tällaisen yksikön konepellin alla on lähes sata ja joskus enemmänkin työhevosia, joista yhdessä vaikuttavan painon ja ajo-ominaisuuksien kanssa tulee vakava argumentti taistelussa maasto-olosuhteita vastaan.

Mikset käyttäisi tätä voimaa parantamiseen liikennetilanne lähiseudulla talvella? Valmistajat ovat pitkään olleet huolissaan sopivista lisälaitteista, jotka valmistavat lumiaurat UAZ-malleihin ja muihin maassamme suosittuihin SUV-malleihin. Miksi et säästäisi rahaa ja tee oma mallisi terästä, koska kotitekoiset versiot eivät ole huonompia ja joskus jopa parempia kuin tehdasversiot?

Tehdasvaihtoehto

Pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen, vaan valmistajilta on paljon helpompi selvittää, kuinka tehdä kaatopaikka UAZ:lle. Tehdasriippuvia auroja ei todennäköisesti voida täysin kopioida, mutta joidenkin mallien perustana on täysin mahdollista. Lisäksi yksityiskohtainen tutkimus todistetuista vaihtoehdoista antaa sinun välttää monia virheitä suunniteltaessa ja valmistaessasi omaa lumilapioasi.

Terän mitat. Myytävänä oleva terän vähimmäisleveys on 1900 mm, tämä on ymmärrettävää, pyörät sijaitsevat eri mallien ulkopuolella jopa 1,8 metrin etäisyydellä. Terän tulee kattaa tämä etäisyys marginaalilla myös kaltevassa asennossa; 2-2,1 m leveys olisi ihanteellinen.

Pyörivä mekanismi. Eri mallit tarjoavat sormikiinnityksen keskelle tai lisätankojen käytön. Tällaisella teräkoolla on parempi käyttää lisävahvistusta.

Kiinnitys autoon. Tämä laite tarjoaa mahdollisuuden nostaa lapio pystysuoraan ja joskus suojata ohjaustankoja.

Nostomekanismi. Yksinkertaisimmasta jalusta terän nostamiseen taaksepäin liikuttaessa, vinssimekanismeihin, joissa on manuaalinen tai sähköinen ohjaus.

Voit vaimentaa UAZ-teriä törmäyksessä vakaviin esteisiin tekemällä siitä liikkuvaksi ja varustamalla sen jousilla.

Design

Paljon riippuu materiaalien saatavuudesta ja teknisistä taidoista. On luotettavampaa ja helpompaa tehdä terä ilman pyörivää mekanismia, mikä säästää hieman materiaaleja ja lyhentää merkittävästi tuotantoaikaa, mutta tämä vähentää sen laajuutta. Toisaalta pyörimismekanismista voi tulla rakenteen haavoittuvin kohta, jonka suunnittelu vaatii tietyn turvamarginaalin varmistamista kiinnityspisteistä. Myös terän työpinta vaatii vahvistusta, on tärkeää seurata yksittäisten osien painoa. On toivottavaa, että yksi henkilö voi asentaa ja irrottaa terän.

Puhdistettavan pinnan suojaamiseksi tulee käyttää kuminauhaa, jonka kiinnityksen tulee olla irrotettava, jotta kumi voidaan vaihtaa sen kuluessa. Kun terä on kiinnitetty ajoneuvoon, kannattaa huomioida terän mahdollinen terävä törmäys esteeseen. Kiinnityspisteitä ei saa sijoittaa ajoneuvon tärkeiden osien eteen.

Materiaalin valinta

Tässä vaiheessa valinta jää aina esiintyjälle, voit vain neuvoa tai ehdottaa, mistä on helpointa löytää sopivia osia. Kahden sadan litran tynnyrit ovat osoittautuneet hyvin materiaaliksi kaatolapioille, mutta suunnitellut mitat huomioon ottaen tarvitaan 2 tynnyriä tai rakenteen lisävahvistusta. Neliön tai suorakaiteen muotoisia putkia voidaan käyttää ohjaimina ja vahvikeripoina, on myös mahdollista käyttää rullakulmaa, ohutta kanavaa tai I-palkkia.

Terän kulmaa sääteleville jumppereille voit käyttää halkaisijaltaan erikokoisia kaulanauhoja tai putkia, joissa on reikiä sormien kiinnittämiseen. Kun käytetään vinssiä terän noston ohjaamiseen, tarvitaan lisämateriaalia vinssin alustan ja tarvittaessa lohkojärjestelmän järjestämiseksi.

Kotitekoiset kaatopaikat UAZ:lle verkossa

Internetistä löydät monia esimerkkejä, joissa käsityöläiset esittelevät UAZ:n kootun terän omin käsin. Lahjakkaiden käsityöläisten piirustukset ovat hyvin erilaisia, jotkut tarjoavat yksinkertaistettuja versioita, toiset käyttävät erilaisia ​​​​muunnoksia, joskus tehty onnistuneemmin kuin tehdastuotteet.

Päävaiheet ja solmut

Mistä aloittaa työskentely UAZ: n suunnitellun kaatopaikan toteuttamiseksi omin käsin? Piirustukset tulee tehdä katumaasturin malli huomioon ottaen ja kokoon tulee aina jäädä jonkin verran marginaalia, jotta mahdolliset puutteet voidaan korjata paikan päällä. Ensimmäinen askel on varustaa paikka, jossa rakenne on kiinnitetty autoon. Nämä voivat olla joko yksinkertaisia ​​kiinteitä kiinnikkeitä tai koko alusta, kuten "kenguryatnik", johon mahtuu paitsi terä, myös lohkojärjestelmällä varustettu vinssi. Alusta voidaan valmistaa joko pysyvästi tai irrotettavana rakenteena, mikä on edullista, koska se ei vaurioidu ulkomuoto auto.

Seuraavaksi voit alkaa valmistaa kaatopaikan massiivista osaa - työlapiota. Mitat kannattaa valita yllä olevista: 2 x 0,6-0,8 m. Liian iso terä puhdistaa lumen paremmin, mutta on hankala asennuksen ja kuljetuksen aikana. Seuraavassa vaiheessa on parempi kiinnittää terä pystysuoraan työasentoon ja siten kiinnittää loput elementit siihen. On muistettava, että jopa yksinkertaiset kaatopaikat UAZ:ssa ilman pyörivää mekanismia on liikuteltava pystysuunnassa, muuten ajoneuvo voi vaurioitua vakavasti käytön aikana. Viimeisenä vaiheena valmistetaan ohjaus- ja pyörivät elementit ja kiinnitetään ne rakenteeseen.

Nostomekanismit

Näet vaihtoehdot, joissa manuaalista rumpuvinssiä käytetään nostomekanismina ja sitä ohjaa etulavalla oleva henkilö. Tämä ei ole kovin turvallista; olisi parempi nostaa ja laskea tällaisia ​​kaatopaikkoja UAZ: lle sen jälkeen, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt.

Sähkövinssien käyttö on paljon kätevämpää ja turvallisempaa, mutta kaikki eivät ole valmiita käyttämään rahaa tällaisiin laitteisiin. Edullisin vaihtoehto olisi erityinen jalusta, joka laukeaa, kun peruuttaminen auto, ja pitääksesi terän jatkuvasti yläasennossa kuljetustilassa, voit käyttää kaulanauhaa.

Johtopäätös

Mestari pelkää työtä, he sanovat. Tee-se-itse- tai tehtaalla koottu UAZ-terä auttaa sinua käyttämään maastoautoasi paitsi kulkuvälineenä myös uskollisena avustajana kotitaloudessa.

2qm.ru

Kotitekoinen SUV

Monia meistä on ihmetellyt ajatus auton tekemisestä ainakin kerran elämässään. Itse. Jotkut lapsuudessa yrittivät rakentaa autoja pahvista, toiset omistivat kaiken vapaa-aikansa tähän ja muuttivat autojen rakentamista omilla käsillään ei edes harrastukseksi, vaan elämän tarkoitukseksi.

Tässä meidän pitäisi hieman erotella käsitteitä. Joillekin auton rakentaminen tarkoittaa muutaman kanavan hitsaamista puoleen litraan, moottorin lisäämistä kasakosta, pyörien lisäämistä kylvökoneesta ja siltaa romutusta ZIL:stä - eräänlainen alletraktori, jolla melkein mikä tahansa kylä voi ylpeillä. Tällaisilla "autoliskoilla" on pääsääntöisesti todellinen "eläimellinen" ruokahalu ja ne eivät elä kauan. Toisille auton rakentaminen on useiden kuukausien, joskus vuosien kysymys, huolellista työtä tieteellisellä lähestymistavalla, laskelmia ja huolellista valmistusta. jokaisesta yksityiskohdasta.

Erityisesti SUV:n tekeminen omin käsin vaatii kaksinkertaista vaivaa. Tietenkin, jos haluat saada paitsi kaukaa katsottuna autolta näyttävän joukon laitteistoa, myös täysin tehokkaan maastoajoneuvon kohtuullisella polttoaineenkulutuksella ja kunnollisella ulkonäöllä.

Alla oleva projekti on käytännössä toteutettu, toimiva ja luotu tavanomaisen pohjalta matkustaja-auto. Maastoautoa luotaessa sinun on ymmärrettävä muutama selkeä sääntö, joiden noudattaminen on avain koko tapahtuman menestykseen.

Ensinnäkin muista - auton on oltava runko. Emme syvenny runkotyyppien - tasaisten ja tilallisten - ongelmiin, muista vain - jos autossa on runko, se kestää vakavia kuormia, elää pitkään ja se on helpompi voittaa maastoolosuhteissa.

Tämän auton runko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka sijaitsevat jonkin verran lähentymisessä, sekä kolmesta poikittaisesta palkista.

Säreillä on melko monimutkainen poikkileikkaus. Ne perustuvat kahteen yhteen hitsattuihin 032 mm vesiputkeen, joihin on myös hitsattu päälle laatikko kahdesta L-muotoisesta taivutetusta teräslevystä. Varsiosan korkeus vaihtelee 120 mm:stä rungon keskiosassa 80 mm:iin päissä.

Poikkileikkaukseltaan nelikulmaiset palkit on hitsattu 2 mm paksusta teräslevystä ja etupalkki toimii myös öljyn varasäiliönä, joten siinä on tyhjennys- ja täyttöaukot tulpilla. Poikkipalkkien lisäksi runkoon antaa lisäjäykkyyttä kaksi teräslevystä taivutettua kalvoa (edessä 2 mm paksu, takana 1,6 mm paksu).

Ei kovin helppoa, eihän? Piirustus helpottaa "koko kuvan" havaitsemista. Tämän mallin kehys on melko luotettava.

Moottori otettiin autosta VAZ-2101 vaihteiston kanssa. Ilma ja öljynsuodattimet hieman muutettu. Tietenkin "kolminkertainen" moottori on jonkin verran parempi, ja jos haluat lisätä tehoa, voit asentaa moottorin Nivasta, mutta se on toinen tarina.

Vaihteistoa ja alustaa käytetään mallista GAZ-69 käyttämällä yksittäisiä osia UAZ-469:stä. Tässä autossa käytetään myös kotitekoista kardaania vaihteiston ja vaihteiston välissä. Kardaanikytkimen puolisko ja poikkikappale ovat GAZ-69:stä.

Seuraavaksi jouset. Voit tietysti käyttää jousia UAZ:sta, mutta tässä tapauksessa auto on liian jäykkä. GAZ-24 Volgan takalehtijousia suositellaan käytettäväksi, mutta myös tässä tapauksessa ajo on hieman ankara. Ajon sujuvuuden parantamiseksi käytettiin kotitekoisia korvakoruja - 20 mm pidempiä kuin Volgassa - tämä koko ei ole ihmelääke, se saatiin kokeellisesti. Joten hänellä on oikeus elämään ja riippumaton valinta- Näin saavutat halutun pehmeyden. Auto on myös varustettu GAZ-24:n iskunvaimentimilla. Jouset asennetaan yhdensuuntaisesti rungon sivupalkkien kanssa, eli kulmassa koneen akseliin nähden.

Runko. SUV-korin valmistuksessa käytettiin 1,0-1,2 mm teräslevyä. On suositeltavaa koota runko pienistä, jopa 1 m pitkistä paneeleista ja yhdistää ne käyttämällä pistehitsaus. Tämä helpottaa kehon osien käsittelyä ja antaa niille tarvittava muoto.

Voit valmistaa rungon lasikuidusta liimausmenetelmällä. Joka tapauksessa projektin kirjoittajat käyttivät materiaalia, jonka kanssa heidän oli helpompi työskennellä.

Päätettiin aloittaa korityöt ovilla. Tämä päätös voidaan myös asettaa etusijalle. Autosuunnittelusta jo jonkin verran kokemusta omaavat tietävät: ovien tekeminen on yksi vaikeimmista toiminnoista. Siksi ei ole yllättävää, että monet tee-se-itse yrittäjät pyrkivät käyttämään tuotantoautoista valmistettuja ovia. Mutta tämä kärsii usein projektin yleisestä suunnittelusta. Sarjaovilla on vaikea saavuttaa ulkonäön yksilöllisyyttä.

Taivutustöissä käytettiin sähkömagneettista levyä.

Oviin käytettiin 1,4 mm paksua teräslevyä, loput korin osat koottiin 1,2 mm paksuista paneeleista; lukuun ottamatta etulokasuojat, jotka oli valmistettu millimetriteräksestä.

Muutama sana turvallisuudesta. SUV:n rakentamisesta lähtien suunnitteluun lisättiin turvaelementtejä tuulilasi Kehyksen ympärille on hitsattu vesiputki, joka yhdessä rungon etupilarin kanssa toimii turvatankona (koneen kaatuessa).

Oven saranat ja lukot ovat kotitekoisia, mutta voit käyttää valmiita - Zhigulista. Kahvat ja lasinnostomekanismi ovat Moskvich-2140:stä.

Ohjaamon lasi on VAZ-2121 Nivasta. Niiden asentamiseksi ikkunan kehän ympärille hitsattiin kumitiivisteen alle teräskulma, jonka paksuus oli 1,2-2 mm.

Huppu on koottu teräspaneeleista, joita ympäröi kehä, joka on valmistettu ohutseinäisestä putkesta, jonka halkaisija on 16 mm. Huppu saranoidaan eteenpäin kotitekoisilla hevosenkengän saranoilla.

Ohjaus siirretty GAZ-69:stä, mutta ohjauspylvään kulmaa oli pienennettävä hieman. Jarrujärjestelmä käytetty GAZ-24:stä. Ajovalot ovat Chezeta-moottoripyörästä (mikä tahansa samankokoinen käy, voit käyttää mielikuvitustasi).

Takavalot ovat Moskvich-2140:stä, sivuvalot ja suuntavilkut kotitekoisia. Kojetaulu on GAZ-24:stä, mutta oman tuotannon yläpaneeli on kankaalla päällystettyä vaahtomuovia.

Kaasusäiliö on täysin kotitekoinen. Se on 80 litran tilavuus hitsattu teräslevystä, asennettu runkoon kahden takapoikkipalkin väliin.

Teltan runko on hitsattu vesiputkista, joiden halkaisija on 25 mm. Katon alla on neljä ohuempaa poikkipalkkia, joista kolme on irrotettavia. Teltan ikkunoihin on liimattu pleksilasi. Tapa kiinnittää pleksi pressuun osoittautui erittäin tehokkaaksi, joten sitä voi suositella kaikille autonrakentamisen harrastajille. Suojapeitteeseen ommellaan tasku ikkunan kehälle, siihen laitetaan lasi ja reunat kyllästetään dikloorietaanilla (tai asetonilla) kuvan osoittamalla tavalla. Suojapeite asetetaan tasaiselle pinnalle (esimerkiksi vanerille), peitetään muovikalvolla ja kuormitetaan - mieluiten hiekalla.

Auton etuistuimet ovat GAZ-24-autosta pienin muutoksin. Takaosat ovat kotitekoisia.

Valmiissa muodossaan kotitekoisella jeepillä on melko militantti ulkonäkö ja, kuten testit ovat osoittaneet, erinomainen maastokyky. Testauksen aikana auto osoitti parempaa maastokykyä kuin tehdas Niva.

Noutolavaversiossa ajoneuvon maksimikantavuus on 800 kg. A-92- tai A-95-bensiinillä toimivan jeepin kulutus on noin 10 litraa 100 mm:n ajokilometrillä. Kokeellisesti moottori muutettiin 76-bensiiniksi - polttoaineenkulutus kasvoi hieman.

www.4x4info.ru

Mitä voit tehdä UAZ:sta omin käsin?

(Kotitekoiset katumaasturit)

Kotitekoisista, UAZ:ista, mönkijöistä, kotitekoisista kiinnostuneille:

Tämä kotitekoisen tekniikan ihme rakennettiin Dnepropetrovskissa. Ajatus aktiivisen vapaa-ajan auton luomisesta syntyi Alexander Novoseltseville jo kauan sitten. Ja kun halpa UAZ joutui hänen käsiinsä, se toimi erinomaisena luovuttajana tuotannolle.

Koska tämä auto oli tarkoitettu kaksipaikkaiseksi off-road-kupeeksi, jouduimme kokonaan luopumaan valtavan UAZ-korin käytöstä. Tämän seurauksena luovuttajaautosta jäi vain runko ja merkittävästi modernisoitu jousitus, jarrut ja ohjauselementit. Paljon lainattiin UAZ - PATRIOTilta. Melko hitaasti liikkuva alkuperäinen moottori korvattiin vääntömomenttisemmalla ZMZ-405:llä (16 venttiiliä). Ilmansuodatin asennettiin nolla vastus, ohjausyksikkö chiptuned, pakojärjestelmä uusittiin. Näiden muutosten tuloksena saatiin 170 hv. ja 7000 kierrosta akselilla.

Snorkkeli asennettiin voittamaan kaakelit.

UAZ-KRAB:n tekniset tiedot:

moottori - ZMZ-405 teho - 155 (passi) - 170 (sirun virityksen jälkeen) pakokaasu - kotitekoinen suoravirtaus molemmin puolin - täysbensiini - AI-95 kulutus - 15-17 l/100 km paino - 1600 kg maksiminopeus - 160 km/h max kaapelointisyvyys - 1,2 m renkaat - 305/75/16 rakennusvuosi 2006

Edellyttäen, että vaihteisto ja vaihteisto pysyvät alkuperäisinä, "lyhyillä" vaihteilla (4-vaihteinen synkronoitu) - kiihdytysdynamiikka ei ole ollenkaan maastoa...! Suurin nopeus on 160 km/h, sitten se on pelottavaa! Kaasusäiliön tilavuus 75 litraa. He siirsivät sen taakse painonjakoa varten, tavaratilan alle ja laittoivat myös vararenkaan. Ensimmäiset rungon luonnokset levitettiin kuultopaperilla valokuviin kehyksestä ja osista, ne kamppailivat pitkään Photoshopissa, mutta mallinnettiin enimmäkseen käsin käyttämällä pahvia ja vaahtomuovia. Esimerkiksi luovuuden kivussa konepelti uusittiin 3 kertaa metallista! Katto ja oviaukot otettiin sieltä Honda CR-X. Kaikki muut rungon ja hännän osat valmistettiin itsenäisesti peltilevystä, kitti ja maalattu. Koko rakennusprosessi tapahtui tavallisessa autotallissa ja kesti 1,5 vuotta. Jo rakennusprosessin aikana autoon liitettiin nimi CRAB, koska etupyörät ovat kaukana toisistaan ​​(305/75/16), optiikka ja kirkkaan punainen korin väri.

Ajatus oikeuttai keinot. Aktiiviseen vapaa-aikaan luotu auto osallistuu menestyksekkäästi ralliratoihin, off-road-kilpailuihin, autonäyttelyihin ja vain ajeluihin. Kolmen käyttövuoden aikana tuhoutui kaksi vaihdelaatikkoa, yksi vaihteisto, yksi etuakseli ja runko rikki. Hyvä uutinen on, että varaosia on saatavilla kulmissa ja kylissä. Ja kaikki tämä on vertaansa vailla siihen määrään adrenaliinia, joka vapautuu kosketuksessa tämän pauhuvan raudan kanssa. Rapuja on suunnitteilla "jalostettavaksi", mutta vakavammille kaloille, esimerkiksi "PAJEROsta".

KRAB on rekisteröity UAZ-469:ksi muunnetulla rungolla.

***** Nähdäksesi kuvia UAZ - CRAB:sta (kuvia on monia), napsauta kuvia:

Saatat myös olla kiinnostunut tutustumaan seuraaviin materiaaleihin:

Lue lisää artikkeleita kategoriasta: Kotitekoiset mönkijät ja maastoautot. Mönkijät rakennettu taitavilla käsillä Tee itse

Tai mene osioon: Tee-se-itse-maastoajoneuvot ja traktorit

autosam.expert-club.com

valmistusominaisuudet, piirustukset:: SYL.ru

Ei ole mikään salaisuus, että valtavassa maassamme on alueita, joilla on täysin mahdotonta liikkua normaalisti teillä niiden huonon laadun vuoksi. Tässä tapauksessa apuun tulee erikoisajoneuvo, jolle on ominaista korkea ohjattavuus. Puhumme maastoautosta. Mutta valitettavasti on lähes mahdotonta ostaa kevyttä, taloudellista ja edullista ajoneuvoa. Siksi monet insinööri- ja tekniset taidot omaavat käsityöläiset päättävät luoda tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin ottaen huomioon heidän tarpeensa ja kykynsä.

Miten tela-ajoneuvoja voidaan käyttää?

Tällaisia ​​kotitekoisia seurantalaitteita on erikokoisia ja niitä käytetään moniin eri tarkoituksiin. Niiden avulla siirretään raskaita kuormia, jotka sijoitetaan joko koriin tai erityiseen perävaunuun. Jos kesäasunnoksi käytetään itse tehtyä tela-ajoneuvoa, niin tällöin kuljetetaan useimmiten erilaisia ​​rakennusmateriaaleja.

Lisäksi tällaisella ajoneuvolla on kuljetuksen monipuolisuutta, ja jos odottamattomia olosuhteita ilmenee, pääset nopeasti, ilman vaikeuksia, tiettyyn kohteeseen epätasaisessa maastossa.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota luotaessa kotitekoista mönkijää?

Jos päätät tehdä tela-ajoneuvon omin käsin, sinun on ymmärrettävä selvästi, mihin tarkoitukseen sitä käytetään. Muista ottaa huomioon seuraavat seikat:

• Sääolosuhteet käytön aikana.
• Mitat. Leveys vaikuttaa itse tehdyn telaketjun maastoajoneuvon maastokykyyn, pituus lasketaan istuinten lukumäärän tai tavaratilan olemassaolon perusteella, ja korkeuden tulisi olla optimaalinen luotaessa ajoneuvon amfibisia ominaisuuksia. yksikkö.
• Moottorivoima. Mitä tehokkaampi moottori, sitä helpompi on ylittää vaikeapääsyiset tieosuudet.
• Kohde. Riippuen käyttötarkoituksesta, johon mobiililaite on tarkoitettu, sen rakenne voi vaihdella.
• Pyörien lukumäärä. Useimmiten omilla käsillä tehdyssä kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa on pyörät kahdesta kahdeksaan paria, jotka ovat välttämättömiä telaketjun tukemiseksi.

Luo piirros

Tärkein vaihe on luonnoksen tekeminen tela-alustaisesta mönkijästä. Tämän jälkeen piirretään tee-se-itse-piirustukset yksikön ja sen komponenttien mekanismien sijainnista. Niiden on oltava erittäin tarkkoja. Tällaista ajoneuvoa luotaessa he käyttävät yleensä sekä kotitekoisia osia että valmiita tehdasvalmisteisia elementtejä. Ne piirretään erikseen ja lasketaan osien ja kokoonpanojen yhteensopivuus ja suorituskyky.

Suunnitteluominaisuuksia

Omin käsin luodussa tela-ajoneuvossa on oltava moottori. Pohjimmiltaan tämä elementti on otettu autoista, useimmiten kotimaisista. Voit myös lainata sen moottoripyörältä. Alusta koostuu kumiteloista, kiristysjärjestelmästä, jousituksesta ja rullista. Autonrenkaita käytetään usein telojen valmistukseen. Alustan pohja koostuu kylpyammeesta, rungosta tai muusta metallirungosta. Ohjausjärjestelmää varten otetaan erilaisia ​​komponentteja tai käytetään valmiita moottoripyörien tai autojen ohjauselementtejä sekä traktoreita. Kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa, joka on valmistettu omin käsin, on voimajärjestelmä, jota edustaa polttoainesäiliö, bensiini tai diesel. Kaasulaitteita käytetään paljon harvemmin.

Valmistustekniikka

Kevyet tela-alustaiset mönkijät valmistetaan käsin tietyllä tekniikalla. Niiden luominen alkaa rungon rakentamisesta, jolla on oltava korkea lujuus ja täydellinen vedenpitävyys. Kotitekoisen kuljetuksen pohjan tulee olla jäykkä, joten käytetään teräsputkia, jotka kestävät liikkeestä aiheutuvan fyysisen rasituksen. Sitten he alkavat tehdä kappaleita. Tätä varten ota tavallinen levykumi ja luo rengaskumi. Sen ulkosivulle asetetaan pienet alumiiniterät niiteillä ja sisäpuolelle tarvittavat rajoittimet, joiden askelleveys on yhtä suuri kuin renkaan renkaiden leveys.

Seuraava vaihe on, että sillat poistetaan autosta reikien kautta, jotka on tehty erityisesti koriin tätä tarkoitusta varten. Suojana käytetään kumiliittimiä. Kuminauha kiinnitetään siten, että pyörät sijaitsevat suoraan pysäyttimien keskellä. Lisäksi kiinnitetään myös lisäpyörät. Ne ovat välttämättömiä radan kireyden ylläpitämiseksi. Työn loppuunsaattamiseksi maastoajoneuvon ohjaamoon asennetaan raskaat lasit, jotka on valmistettu käsin.

Johtopäätös

Näin ollen tämä ajoneuvo on välttämätön kulkuväline syrjäisillä alueilla, joilla ei käytännössä ole teitä. Teknisillä ja teknisillä ominaisuuksilla voit helposti luoda tela-alustaisia ​​maastoajoneuvoja omin käsin, joiden piirustukset auttavat sinua suunnittelemaan tällaisen yksikön oikein.

www.syl.ru

Tee-se-itse jeeppi-maastoauto, kotitekoiset mönkijät - Auton harrastaja - Käsityöläinen - Tehdään se itse

Uskomatonta, että tavallisesta henkilöautosta voi tehdä todellisen Jeep-maastoauton. Etkö usko minua? Lue artikkeli ja katso itse! Auton runko koostuu kahdesta pitkittäissäleestä, jotka on sijoitettu joidenkin varpaiden kanssa, ja kolmesta poikittaispalkista.

Säreillä on melko monimutkainen poikkileikkaus. Ne perustuvat kahteen yhteen hitsattuihin 032 mm vesiputkeen, joihin on myös hitsattu päälle laatikko kahdesta L-muotoisesta taivutetusta teräslevystä. Varsiosan korkeus vaihtelee 120 mm:stä rungon keskiosassa 80 mm:iin päissä. Poikkileikkaukseltaan nelikulmaiset palkit on hitsattu 2 mm paksusta teräslevystä ja etupalkki toimii myös öljyn varasäiliönä, joten siinä on tyhjennys- ja täyttöaukot tulpilla. Poikkipalkkien lisäksi runkoon antaa lisäjäykkyyttä kaksi teräslevystä taivutettua kalvoa (edessä 2 mm paksu, takana 1,6 mm paksu).

Moottori lainattiin VAZ-2101-autosta vaihteiston mukana (vaikka N. Yakovlevin autossa jälkimmäinen otettiin VAZ-2103:sta - ehkä tämä on ainoa merkittävä ero jeepeissä). Ilman- ja öljynsuodattimia on hieman uusittu.

Vaihteistoa ja alustaa käytetään mallista GAZ-69 käyttämällä yksittäisiä osia UAZ-46E:stä. Yksi kardaani - vaihdelaatikon ja vaihteiston välissä - on kotitekoista. Totta, kardaanikytkimen puolisko ja siinä oleva poikkikappale ovat sarjamuotoisia, GAZ-69:stä.

GAZ-24 Volga -auton takalehtijousia käytettiin molempien akselien jousia, mutta ajon pehmeyden parantamiseksi käytettiin kotitekoisia korvakoruja - 20 mm pidempiä kuin Volgassa (koko saatiin kokeellisesti). Iskunvaimentimet ovat myös GAZ-24:stä. Jouset asennetaan yhdensuuntaisesti rungon sivupalkkien kanssa, eli kulmassa koneen akseliin nähden. Tämä ei kuitenkaan heikentänyt heidän työtään ollenkaan.

Runko on valmistettu teräslevystä, jonka paksuus on 1,0-1,2 mm. Lisäksi se kaikki koostuu suhteellisen pienistä (enintään 1 m pituisista) paneeleista, jotka on liitetty toisiinsa pistehitsauksella.

Yritimme ensin käyttää lasikuitua, mutta se ei toiminut. Sitten päädyimme metalliin”, Nikolai Jakovlev muistelee. Tämä on kuitenkin täysin ymmärrettävää: Nikolai työskentelee hitsaajana, ja tietysti hän tuntee tämän tekniikan hyvin. Tämä kannattaa pitää mielessä jokaisen tee-se-itse-miehen kohdalla: on erittäin tärkeää löytää ”oma” materiaali.

Aloimme tehdä rungon... ovilla! - lisää Vladimir Kapusto. Tämä saattaa tuntua joillekin odottamattomalta. Autosuunnittelusta jo kokemusta omaavat tietävät kuitenkin: ovien tekeminen on yksi vaikeimmista toiminnoista. Ei ole yllättävää, että monet tee-se-itse-yritykset käyttävät yleensä tuotantoautoista valmistettuja ovia. Valitettavasti tällaiset ratkaisut ovat toisinaan ristiriidassa rakenteen yleisen suunnittelun vaatimusten kanssa.

Yleisin toimenpide rungon rakentamisessa on taivutus. Ei ole kovin kätevää tehdä sitä ruuvipenkissä, joten Yakovlev ja Kapusto varustivat autotallinsa sähkömagneettisella liesillä: tämä lisäsi merkittävästi työn tuottavuutta.

Oviin käytettiin 1,4 mm paksua teräslevyä, loput korin osat koottiin 1,2 mm paksuista paneeleista; lukuun ottamatta etulokasuojat, jotka oli valmistettu millimetriteräksestä. Knockoutia käytettiin hyvin rajoitetusti: pääasiassa tuulilasia säädettäessä. Paneelit liitettiin pistehitsauksella, jota varten tehtiin tavallisista pihdeistä yksinkertainen laite, joka näkyy kuvassa.

Tuulilasin taakse on hitsattu kehälle vesiputki, joka yhdessä katosrungon etupilarin kanssa toimii turvatankona auton kaatuessa.

Ovien saranat ja lukot ovat kotitekoisia, vaikka olisikin suositeltavaa käyttää valmiita - vaikkapa Zhiguli-autoista. Kahvat ja nostomekanismi ovat Moskvich-2140:stä.

Ohjaamon lasi on lainattu autosta VAZ-2121 Niva. Niiden asentamiseen suunnittelijat löysivät yksinkertaisen ja tehokkaan ratkaisun: ikkunan kehän ympärille kumitiivisteen alle hitsattiin 1,2-2 mm paksu teräksinen kulma. Laipan irrottaminen olisi paljon vaikeampaa.

Puskurit valmistettiin valssaamalla 1,6 mm paksusta teräslevystä, jota varten piti erityisesti työstää kaksi muotoiltua rullaa ja rakentaa perusvalssauskone.

Huppu on valmistettu teräspaneeleista, joita ympäröi kehä, joka on valmistettu ohutseinämäisestä putkesta 0 16 mm. Tuulilasin edessä on ohut vaahtomuovipehmuste, jonka taakse tuulilasinpyyhkimet vedetään sisään. Huppu saranoidaan eteenpäin kotitekoisilla hevosenkengän saranoilla. Jälkimmäiset on saranoitu U-muotoiseen runkoon, joka on myös jäähdyttimen teline.

Auton takaluukussa on myös ohuista putkista valmistettu runko; ulkopuolelta se on päällystetty 1,2 mm paksulla teräslevyllä ja sisältä kovalevyllä.

Ohjaus otettiin GAZ-69:stä, mutta asetteluominaisuuksien vuoksi ohjauspylvään kulmaa jouduttiin hieman pienentämään. Jarrujärjestelmä on GAZ-24:stä. Ajovalot ovat moottoripyörien valot, Chesetiltä. Aluksi kaikki neljä ajovaloa sijaitsivat tiukasti vaakasuorassa; auto, kuten sanotaan, ei näyttänyt hyvältä. Sitten sisäparia nostettiin 10 mm - ja kaikki loksahti paikoilleen. Auton etuosa on saanut täysin viimeistellyn ilmeen.

Takavalot ovat Moskvich-2140:stä, sivuvalot ja suuntavilkut kotitekoisia. Kojetaulu on GAZ-24:stä, mutta oman tuotannon yläpaneeli on kankaalla päällystettyä vaahtomuovia.

Auton bensatankki on alkuperäinen. Se on 80 litran tilavuus hitsattu teräslevystä, asennettu runkoon kahden takapoikkipalkin väliin.

Teltan runko on hitsattu 0 25 mm vesiputkista. Katon alla on neljä ohuempaa poikkipalkkia, joista kolme on irrotettavia. Teltan ikkunoihin on liimattu pleksilasi. Tapa kiinnittää pleksi pressuun osoittautui erittäin tehokkaaksi, joten sitä voi suositella kaikille autonrakentamisen harrastajille. Suojapeitteeseen ommellaan tasku ikkunan kehälle, siihen laitetaan lasi ja reunat kyllästetään dikloorietaanilla (tai asetonilla) kuvan osoittamalla tavalla. Suojapeite asetetaan tasaiselle pinnalle (esimerkiksi vanerille), peitetään muovikalvolla ja kuormitetaan - mieluiten hiekalla.

Auton etuistuimet ovat GAZ-24 Volga -autosta ja niitä on hieman muokattu. Takaosat ovat kotitekoisia, niitä on tarkoitus muokata niin, että kun auto muutetaan lava-autoksi, ne kääntyvät ohjaamon takaseinään.

Lopuksi lyhyesti toimintatiedoista. Jeepin ehkä tärkein etu on sen erinomainen maastohiihtokyky. Viime talvena yhdellä kalastusmatkallaan Nikolai ja Vladimir joutuivat raskaaseen lumeen, ja jään päälle kasvoi kokonaisia ​​lumikuormia. Mutta kotitekoisia autoja tästä esteestä ei ollut hyötyä, kun taas lähellä ollut Niva joutui odottamaan apua.

Noutomallissa ajoneuvon maksimikantavuus (takajousien ollessa vaakasuorassa) on 800 kg. V. Kapuston auto toimii AI-93 bensiinillä ja sen polttoaineenkulutus on noin 10 litraa 100 mm ajokilometrillä. N. Jakovlevin jeepissä on moottori, joka on muutettu käyttämään A-76-bensiiniä; polttoaineenkulutus on hieman korkeampi.

Kokeile, uskalla, ja jeeppi-maastoauto on sinun!

Pan-As-verkkosivusto, kotitekoinen askartelusivusto - sivustolta löytyy kaikkea mitä omin käsin voi tehdä: askarteluja, käsitöitä, koruja, lasten askarteluja. Tee ne itse, omin käsin ja nauti siitä.

Aiheeseen liittyvät materiaalit:

www.pan-as.ru

Yksi kotimaamme ongelmista on erittäin huonot tiet. Ja siksi jotkut harrastajat yrittävät ratkaista tämän ongelman yksin.

Vain valtava määrä moottoritiet Eri kyliä yhdistävät tiet ovat niin huonokuntoisia, että niiden läpi ajaminen tavallisella autolla on joskus ongelmallista.

Ja kun syksy-talvikausi tulee, liikkuminen niiden ympärillä on melkein mahdotonta. Tästä tilanteesta voi toki poistua ja tilata mönkijän ulkomailta, mutta se on erittäin kallista ja siksi pitää tyytyä siihen mitä on tarjolla.

Kotitekoinen tela-alustainen mönkijä

Tällä maastoajoneuvolla on hyvä maastokyky, maastoolosuhteet ja mahdolliset vesiesteet eivät ole sille esteenä. Runko on valmistettu laatikon muotoisen rakenteen muodossa. Propulsiojärjestelmä on toukkia.

Vetokyky - vetää noin 900 kg painavaa perävaunua.

Huppu on muotoiltu liikkumaan levien, ajopuun ja sammaleen läpi. Pakokaasut puhalletaan ylöspäin. Kotitekoinen maastoauto, jossa on telaketjut, on varustettu etuosassa sijaitsevalla vinssillä. Korin pohja on riittävän tiivis, lisäksi sivuilla on pneumaattiset rullat, joilla on positiivinen vaikutus mönkijän kelluuteen.

Maastoajoneuvon hallinta telaketjuilla

Maastoajoneuvon ohjaus on sama kuin traktorissa, se tapahtuu vipujen avulla. Sivuilla sijaitsevat tasauspyörästöt tehtiin VAZ-levyjarruista.

Hytissä, keskellä lattiaa, on pneumaattinen vipu - kiskonkiristin. Ihanteellinen vaihtoehto olisi käyttää mekaanista kiristintä, koska se on vaatimattomampi korjata, mutta tämän maastoajoneuvon kirjoittaja päätti toisin ja asensi pneumaattisen kiristin.

Alusta

Suunnittelija loi erinomaisen alustan. Sinun tulee kiinnittää huomiota kappaleisiin: ne on valettu, valmistettu itsenäisesti. Telaketjuissa on ulkopuolelta metallilevyyn hitsatuista metalliputkista tehdyt korvakkeet. Tällä oli positiivinen rooli ohjattavuuden ja pidon kannalta.

Tätä tekniikkaa ei käytetä ulkomaisissa maastoajoneuvoissa toteutuksen monimutkaisuuden ja kohonneiden taloudellisten kustannusten vuoksi. Rullat on valmistettu moottoroidun rattaiden pyöristä, ja rullat on suojattu kumiheijastimella. Myös telaketjun propulsiojärjestelmän yläpuolella on "saostin", joka on tehty kumitetun puoliputken muodossa.

Tela-ajoneuvon moottori

Voimanlähteenä käytettiin vaihteistolla varustettua VAZ-moottoria. Taka-akselin vaihdelaatikko on kytketty kumista valmistetulla kytkimellä. Vaihteisto on yhdistetty sivutasauspyörästöihin akseleilla.

Kuten edellä mainittiin, tasauspyörästö on valmistettu VAZ-levyjarruista, joissa on tavanomaiset jarrusatulat.

Vaihteiston käyttöikä ei lyhennä lainkaan maastoajoneuvon alhaisen nopeuden vuoksi. Tämän maastoautomallin tärkein etu on sen alhainen paino. Kun mönkijä liikkuu soiden tai järven halki, keho sukeltaa 30-40 cm.

Video kotitekoisesta tela-alustaisesta maastoajoneuvosta toiminnassa.

Työkalut

Tätä kotitekoista maastoajoneuvoprojektia toteutettaessa käytettiin seuraavia työkaluja: hitsauskonetta, kulmahiomakonetta ja erilaisia ​​avaimia. Puristimet, kone metallilevylle muotoa tai toista varten, tämä pätee erityisesti mönkijän ohjaamon ja pohjan valmistukseen. Erilaisia ​​pulttiliitoksia. Lasileikkuri tuulilasin ja sivuikkunoiden valmistukseen. Pora reikien poraamiseen.