Mitsubishi Galant sedan. Kaikki omistajan arviot Mitsubishi Galant IX -remontista Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Ajettuani Almerialla 5 vuotta, päätin vaihtaa sen johonkin mukavaan, luotettavaan ja korkeampaan luokkaan.

Autoa tarvitaan kesäkäyttöön ympäri kaupunkia. Talvella ja kaupungin ulkopuolella ajelen Foresterilla. Aluksi halusin ottaa Renault Latituden. Hinta voitti minut; CVT:llä varustetusta 2-litraisesta versiosta kysyttiin 850 tuhatta, plus osakkeet tuolloin, hinta oli 790 tuhatta. Ajon jälkeen tajusin, että tämä oli mitä halusin, mutta ikään liittyvä niukkaus vaikutti asiaan. Ajattelin, että miksi tuhlata rahaa jälleenmyyntiin, jos voi ostaa tuoreemman käytetyn ja käyttää säästöjä lomalle. Vaikea haku alkoi ilmoituksista.

Vahvuudet:

• Tilava
• Pehmeä
• Mukava
• Helppo hallita
• Luotettava
• Yksinkertainen ja edullinen ylläpitää

Heikot puolet:

• Ei ESP:tä
• Ajotietokone vain Raliart-versiossa

Osa 2

Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu

Valinta - 904 000 ruplasta "istui alas ja ajoi isoa uutta autoa" vuonna 2007 ei ollut vaihtoehtoa, Camryn piti odottaa 8 kuukautta, ja loput olivat joko erittäin kalliita (BMW 5 -sarja (nahalla) - 1 560 000 ruplaa) tai Korealainen.

Yli 4 vuoden käytön aikana, vuosittaisella ajokilometrillä 15 000 km, MITÄÄN ei ole rikki tai vaihdettu paitsi öljyt ja suodattimet.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu

Tämä on veljeni toinen auto, joten suurin osa ajokilometreistä kuuluu minulle. Auto on ostettu autoliikkeestä vuonna 2007. Varusteet: Eurooppalainen, musta väri, musta nahkasisus, vakio Rockford-musiikki, savuton sisustus (ilman tuhkakuppia), 2.4, automaattivaihteisto-4 steptronic manuaalisella vaihdolla.

Aloitan siitä, että laiva ei ole pieni, se sijoitettiin BMW 735:n viereen 65-korissa, ei pitkässä, joten se on melkein sama, ja kääntösäde on sellainen, että joutuu ohjaamaan enemmän. Pidän tätä miinuksena. Varastopyörät näyttävät hieman pieniltä, ​​joten päätettiin ostaa isommat pyörät. Kaupassa vanteita valitessaan myyjät yrittivät olla fiksuja ja ehdottavat rengaskokoa. Kun sanoin, että haluan laittaa 225/55 p18, he vääntelivät sen ommeltani ja näyttelivät hinnaston koot. Asensimme sen jo kolmantena kesäkautena - erinomainen, ei haittaa yhtään, plus maavara ja luonnollinen ulkonäkö ovat kasvaneet.

Salon - tavallinen Roquefort-musiikki 6 levyllä. Kuulostaa... no, 4:ltä. Normaalisti pari päätä korkeampi kuin saman vuoden Camry 40 -kokoonpano (s. 4). Nahka on hieman karheaa, mutta ei hankaa irti ja näyttää nyt uudelta, muovi ei ole jäätä, mutta ei kolise kuten 40-luvulla. Matkustajan istuin verrattuna neljäänkymmeneen - no, en tiedä, itse pidin sitä kätevämpänä 40-luvulla, huono puoli on se, että ohjauspyörässä ei ole ulottuvuuden säätöä, jos en erehdy, joten ohjauspyörä on melko kaukana paneelista, henkilökohtaisesti se vaikutti minusta siltä verrattuna neljäänkymmeneen. Äänieristys on keskinkertainen. Ilmasto on tasainen: lämmittää hyvin, viilentää myös, vaikka tänä vuonna joudumme lisäämään tai vaihtamaan freonia.

Vahvuudet:

• Hyväkuntoiset pyöränkaaret tähän luokkaan

Heikot puolet:

• Heikko maalipinnoite
• Sisätilojen viimeistelymateriaalien säätö
• Moottori on äänekäs
• Kääntösäde

Katsaus Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 osa 2

Kokeilin autoa moottoritiellä reitillä Dzeržinsk - Volsk (Saratovin alue), 800 km yhteen suuntaan. Auton sisäänajon aikana nopeus ei ylitä 110 km/h. Jousitus on erittäin energiaintensiivinen, pyörät ovat 215/60/16, mikä yhdessä tasoittaa karheutta melko hyvin. Jouduimme ajamaan lumimyrskyssä lumisella tiellä, joten pystyimme arvioimaan ajotuntuman. Ei hätätilanteita.

Nopeus kiihtyy aggressiivisesti. Liukumisen estämiseksi sinun on annosteltava vetovoimaa. Tehonsa ja vääntömomenttinsa ansiosta se vetää auton luottavaisesti ulos nopeudella. Se ohjaa selkeästi ja käytännössä ei kaadu. Mutta kaikissa ajotavoissa voit tuntea auton huomattavan painon. Kävi niin, että huonon näkyvyyden vuoksi oikeat pyörät tarttuivat tien reunaan, jossa reuna saattoi ajaa auton luistoon. Ja luultavasti Galantin painon ansiosta tätä ei tapahtunut.

Luiston osalta auton pyörät takertuvat liukkaaseen pintaan pitkään. Mutta jos se on jo poissa, niin se on mennyt... Auto oli mahdollista heittää syvään luistoon, mutta tämä tehtiin tarkoituksella. Normaalitilassa kaikki tapahtuu ennustettavasti. Suuntaus purkamiseen on tietysti olemassa.

Vahvuudet:

• Kiinteä auto
• Riittävä polttoaineenkulutus
• Maavara ja lyhyet ylitykset eivät rajoita ajoa epätasaisessa maastossa
• Autoa kunnioitetaan tiellä
• Liikennepoliisin vähäinen huomio
• Dynaaminen

Heikot puolet:

• Äänieristys on melko heikko

Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 arvostelu

Päätin MG:n valinnan nopeasti. Keräsin melkein vuoden ajan ajatuksia auton vaihdosta ja totuin ajatukseen, että se olisi Hyundai NF. Kävin sinnikkäästi salongissa ja pakotin itseni tottumaan tähän ajatukseen. Jotain tärisi sisällä. Ja kun menin maksamaan ennakkomaksua NF:stä, HÄN seisoi samassa paikassa salongissa.

15 minuuttia istua, nykiä, vääntyä ja tein siitä ennakkomaksun. Hintalappu on 759 000. Kommunikoinnin aikana johtajan kanssa kävi ilmi, että lainattaessa Venäjän federaation SB:n kautta vähimmäismaksulla alennus on 60 000 ruplaa. Yhteensä 700 000. Ja tämä huolimatta siitä, että korealainen maksoi vähintään 740 000.

Vahvuudet:

• Dynamiikka
• Edustavuus
• Mökkitilaa

Heikot puolet:

• Hiljaisempaa olisi voinut olla

Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu

Haluaisin kirjoittaa jonkin verran vertailua Galantista Camryyn.

En todennäköisesti kirjoita Camrystani tänne. Miksi en? Tämä johtuu siitä, että siitä on jo kirjoitettu tuhansia rivejä arvosteluja ja tätä konetta on luultavasti tutkittu enemmän kuin mitään muuta. Kaikki sen hyvät (joita on valtava määrä) ja huonot ominaisuudet (jos niitä on) on kirjoitettu muistiin satoja kertoja ja se on jo eräänlainen keskiauton standardi, joka leijuu "vain autoteollisuuden" välissä. ” (mikä tahansa auto, joka ei ole luksusmerkki) ja luksusautoteollisuus. Tasapainoilu veitsen terällä.

Mutta voi hyvin. Ei siitä, mutta silti Camryn ulkoisesta vertailusta Mitsu-brändiin (tekemisen puutteessa olin pitkään Mitsu-salissa (Rolf), vietin aikaa melkein kaikissa malleissa, hukkaan aikaa. Ensin ennen kaikkea tietysti vertailusta suoran kilpailijan Galantin kanssa.

Vahvuudet:

• Ehkä hinta?

Heikot puolet:

• Ulkoinen ja sisäinen näkymä

Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu

Hyvää päivää ystävät!!!

Löysin vihdoin aikaa kirjoittaa hevosestani, muuten, kuten autoa valitessa tapahtuu, luet kaikki arvostelut tästä tai toisesta AV-automallista ja yhdellä sanalla saat selville kaiken, mutta kun hankit rautaisen ystävän, unohdat heti, että sinun pitäisi jakaa neuvoja tai kokemuksia muille!

No, aloitetaan järjestyksessä.

Vahvuudet:

Tilava salonki

Erinomaisesti tasapainotettu moottori/automaattitoiminto

Erittäin kestävä runko

Suuri välys (välys)

Ilmasto ansaitsee rahansa tunnollisesti

92 bensa

Bensiinin kulutus on alhainen (450 ruplan tankkaus 240 kilometriä tilassa, jossa on useita tunteja liikenneruuhkia perjantaina, kun lähdet kaupungista ja saavut kaupunkiin sunnuntaina, on mielestäni erittäin kunnollista)

Luokkansa järkevin hinta (kuten ymmärrätte, auto maksoi minulle 26 500 dollaria plus ennen uutta vuotta lahjat setin muodossa talvirenkaat(YOKOHAMA) taka pysäköintianturit, kampikammion suojat ja lattiamatot) (kyllä kesärenkaat jäi myös luokseni :)))

Heikot puolet:

Ajotietokonetta ei ole (en tällä hetkellä välitä mistään mittauksista, kuten keskikulutuksesta, eikä se häiritse minua)

Ei taitettavia takaistuimia (tämä ei todellakaan ole kivaa, isoa tavaraa, esim. pöytää, ei voi enää kuljettaa vaikka tavaratila on tilava)

Tuhkakuppia ei ole (toisille se on liian aikaista, mutta tykkään polttaa)

Moottori on äänekäs lämmetessään (siis kaikki on hyvin)

Kiihtyvyysdynamiikka ei ole riittävä (verrattuna V6 CIRRUSiin, vaikka 35:ssä minun ei tarvitse kiirehtiä ja kiihtyä 6-8 sekunnissa, mutta 10-11 sekuntia sataan on hyvä)

Lokasuojat eivät sisälly molempiin varustelutasoihin, joten ne on ostettava erikseen

Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 arvostelu

Mitsubishi Galant 2006 musta painos. Auto on suuri, tilava, epätavallinen ulkonäkö.

1. Kuljettajan istuimen ergonomian teki mies ilman oikeaa jalkaa ja luultavasti kääpiö - MIKSI SEISONTAJARRUVIPU ON NIIN LÄHELLÄ TORPEDOA? HÄN SEKETTEE JATKUVASTI! MINÄ EI OLE PÄÄSTYNYT TUOLILLE YLI VUODEN! OHJAUSPALVELUN SÄÄTÖ ON IHASTA - joko mittarit ovat näkymättömiä tai olet LINJASSA!

Ei ole olemassa ALMIITATIETOKONEtta - et koskaan tiedä KESKIMÄÄRIKULUTUSTA, PALJON AJOA JÄLJELLÄ ja edes LÄMPÖTILA ulkona.OSTAMINEN AVTOVAZISTA maksaa noin 100 USD.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Katsaus Mitsubishi Galantista (Mitsubishi Galant) 2006

Vahvuudet:

Mukavuus

Maavara 16,5 mm

Ei huono automaattivaihteisto, vaikka se on 4-vaihteinen. Ei nykimistä vaihteita vaihdettaessa

5 turvallisuuden vuoksi

92 bensa

Hyvä ohjaamon äänieristys

Heikot puolet:

"E"-luokassa ei riitä: ajotietokone, sadeanturit, valuuttakurssin ohjausjärjestelmä, erillinen ilmastointi

Polttoainesäiliön luukku ei aukea matkustamosta

Moottori on äänekäs lämmitettäessä ja kiihdytettäessä

Paketti ei sisällä: lokasuojat ja "normaalit" lokasuojat

Ilmastointi kytkeytyy päälle äänekkäästi (napsahduksella) (huomaa, että sisään Nissan Almera ja sisään Mitsubishi Lancer Se syttyy yhtä äänekkäästi, mutta Toyota Carinassa se on melkein äänetön ja Toyota Corollassa sama ei kuulu). Nämä ovat suunnitteluominaisuuksia, ja ne voidaan kuulla vain tyhjäkäynnillä.

Puskurin alaosassa ei ole jäähdyttimen säleikköä (se näyttää "tyhmältä"!). Voidaan ostaa erikseen hintaan 1 100 RUB

Koko valokuvaus

Mitsubishi Galant on palannut maahamme

Kolmen vuoden tauon jälkeen yhdeksännen sukupolven Galantin myynti on alkanut jälleen maassamme, mutta sitä ei voi kutsua täysin uudeksi. Tätä "Galant" on valmistettu USA:ssa kotimarkkinoille yli kahden vuoden ajan. Sen sopeuttamiseksi Venäjän olosuhteisiin jouduttiin tekemään yli 300 muutosta suunnitteluun.

Minulla on ystävä, joka on suuri Gallants-fani. Hän kutsui kahdeksannen sukupolven autojaan (ja hänellä oli niitä kaksi peräkkäin) "japanilaisiksi BMWiksi" ja harjasi pölyn varovasti pois "lihaksikkailta" sivuilta. Hän ei ollut yksin - monet venäläiset pitivät Mitsubishi Galantin ilmeikkäästä muotoilusta, tehokkaasta 6-sylinteristä moottorista, erinomaisesta käsittelystä ja ylellisistä varusteista. Ostaako ystäväni yhdeksännen sukupolven sedanin? En tiedä. Malli on muuttunut paljon...

Nopeusmittarin kaksoisdigitointi – maileina ja “km/h” – paljastaa mallin amerikkalaisen alkuperän.

Japanissa ei ole sellaista autoa. Ei näy listoissa. Japanilaiset itse ovat edelleen tyytyväisiä vanhaan ”Galanttiin” (käytännössä samaan, jota myytiin virallisesti maassamme vuoteen 2003 asti) ja näyttävät olevan siihen varsin tyytyväisiä. Kuitenkin Mitsubishi Motor Corporationin verkkosivuston "maailmanlaajuinen" -osiossa kokoonpano", siellä mainitaan, että iso sedan" Mitsubishi Galant Uusi sukupolvi on olemassa, mutta sitä tuotetaan "vain paikallisille Yhdysvaltain markkinoille". Tarkemmin sanottuna vuodesta 2004 lähtien tätä mallia on valmistettu amerikkalaisella Mitsubishin tehtaalla (Normalin kaupungissa, Illinoisissa), eikä sitä ole vielä toimitettu muihin maihin Kanadaa ja Meksikoa lukuun ottamatta. Ja niin Venäjä alkoi tuoda tätä autoa tasapainolle "perheen" ja bisnesluokan partaalla.

Siten yhdeksännen "Mitsubishi Galant" -tuotteen kutsuminen uudeksi tuotteeksi voi olla vain ehdollinen. I. Ilfin ja E. Petrovin ("12 tuolia") sanoilla voimme sanoa tästä mallista: "Young ei ollut enää nuori." Itse näin uuden "Galantin" ensimmäisen kerran uudenvuodenaattona 2005. Eikä vain jossain Detroitissa, vaan Moskovassa, seuraavan Mitsubishi-jälleenmyyjän avajaisissa. Lumen peittämä auto oli pysäköity salongin taakse, pois näyttelynäytöstä ja juhlapuheista. Vastauksena kysymyksiini Rolf-yrityksen (Mitsubishi-yrityksen virallinen edustaja Venäjällä) työntekijät katsoivat pelottavia silmiä ja laittoivat sormensa huulilleen: "Shh, on liian aikaista puhua tästä, myyntipäätös ei ole on vielä tehty, odotamme ja katsomme.”…”

Jouduimme odottamaan melkein kaksi vuotta. Näistä puolitoista vuotta kului lehdistötiedotteen mukaan ajoneuvon mukauttamiseen Venäjän olosuhteisiin. "Kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen kattava tarkistus" suoritettiin; auton suunnitteluun tehtiin yli 300 muutosta. Mutta havaittavissa olevat erot sovitetun "Galantin" ja amerikkalaisen välillä voidaan laskea yhdellä kädellä.

Sisustus ei erotu millään erityisellä edulla kilpaileviin malleihin verrattuna.

Etupuskurin ja jäähdyttimen säleikön muoto on muuttunut (epäilemättä parempaan). Ajo- ja takavalot on päivitetty (jotta ei rikottaisi sääntöjämme, koska ulkomailla on otettu käyttöön erilainen valaistustekniikan standardi). Ajoneuvon maavara on kasvanut (jopa 165 mm), ja jousitusominaisuudet on konfiguroitu uudelleen tämän mukaisesti. Moottori mukautettiin toimimaan kylmissä ilmastoissa ja 92-oktaanisella bensiinillä. Tämä maksoi moottorille kahden "hevosen" menetyksen. Venäläisessä versiossa sen teho on 158 hv, ja USA:ssa myydään 160 hevosvoimaa "Galantsia". Nopeus- ja matkamittarit laskevat nyt mailien lisäksi myös kilometrejä (kaksoisdigitointi). Vakioaudiojärjestelmän radiovastaanotin sai "eurooppalaisen" viritysaskeleen, ja ilmastointilaitteen lämpötila on asetettu Celsius-asteikolla, ei Fahrenheit-asteikolla.

Siinä kaikki, oikeastaan. Missä ovat muut 290:n erot? Minulla ei ole epäilystäkään niiden olemassaolosta. Mutta tavalliset ostajat eivät todennäköisesti huomaa kaikkia muita vivahteita. Ei tarvitse. Riittää, että myyjät vakuuttavat, että auto on täysin mukautettu. Ja jos toimintahäiriöitä ilmenee, takuuhuoltoongelmia ei pitäisi syntyä.

Kuten edellä mainittiin, tämä auto ei ole kaikkea muuta kuin uusi Yhdysvalloissa, ja ulkomaiset kollegamme (esimerkiksi asiantuntijatoimisto "Consumer Report") ovat jo onnistuneet imemään kaikki sen luut ja laittamaan ne huolellisesti hyllyille. Heidän tuomionsa on seuraava: luotettavuus on luokan keskiarvoa korkeampi, vikatilastot minimaaliset, eikä tekniikka aiheuta valituksia. Mutta "asiakastyytyväisyystaso" (hemmoittuneilla amerikkalaisilla on myös tämä parametri auton arvioimiseksi) jättää paljon toivomisen varaa. Jostain syystä he eivät pidä uudesta "Galantista". Huolimatta siitä, että testattaessa passiivista turvallisuutta (USA:ssa hyväksytyn NHTSA-version mukaan), se sai korkeimman palkinnon - viisi tähteä.

Kuuden levyn vaihtajalla varustettu CD-vastaanotin on asennettu Instyle-paketin "Galant" -laitteeseen.

Auton ilmeisistä puutteista amerikkalaiset asiantuntijat mainitsevat vain 4-sylinterisen perusmoottorin liiallisen melun (USA:ssa myydään myös 6-sylinteristä versiota). Tästä olen kategorisesti eri mieltä heidän kanssaan. Kun itse tutustuin autoon, en huomannut mitään sellaista (usko minua, kuuntelin tarkasti, jopa sammutin musiikin). Joten uskallan sanoa: auto on erittäin hiljainen kaikissa moottorin käyttötavoissa, aerodynaaminen melu ja renkaiden kahina asfaltilla eivät myöskään ole ärsyttäviä. Ehkä suunnitteluun tehtyjen muutosten joukossa oli parannettu äänieristys?

Mutta amerikkalaiselle sydämelle rakas "Galant" -versio 3,8-litraisella V6:lla (jonka ulkomaiset asiantuntijat pitävät jopa "liian voimakasta") ei ole Venäjällä eikä todennäköisesti tulekaan olemaan. Se on sääli. Moottori on erittäin hyvä, vilkas, vaikkakin mielestäni liian ahne. Epäilen, että sen toimittamisesta kieltäytyminen johtui yksinomaan V6-muunnoksen korkeista kustannuksista. Loppujen lopuksi jopa "perus" auto, jossa on rivi "neljä", ylittää valtameren, nostaa hintaa tasan 10 000 dollaria.

Ole varovainen, lehtien putoaminen!

Minulla ei ollut AIKAA pysäköidä Mitsubishi Galantin testiä toimituksen parkkipaikalle, kun kollegani esittivät kysymyksiä:

– No, mitä pidät uudesta ”Galantista”?

- En edes tiedä. Vaikea sanoa...

En todellakaan voi (ilman aavistustakaan kekseliäisyydestä) vastata tähän kysymykseen yksiselitteisesti. Liikkeessä auto tekee erittäin hyvän vaikutelman. Tilava mukava salonki. Erinomainen äänieristys (ei ole synti toistaa tätä uudelleen). Erinomainen jousitussuorituskyky ja ymmärrettävä (ja siksi turvallinen) käyttäytyminen tiellä. "Galant" kuuntelee täydellisesti ohjauspyörää ja reagoi helposti kaasupolkimen painamiseen. Mukautettua 4-sylinteristä moottoria ei voi edes vähäisestä tehonmenetyksestä huolimatta kutsua heikoksi. Ehkä olen valmis samaa mieltä amerikkalaisten asiantuntijoiden kanssa siitä, että 230 hevosvoiman V6 on tässä tapauksessa enemmän ylimääräinen kuin välttämättömyys. Autossa riittää dynamiikkaa ilmankin.

Ja mikä tärkeintä, "Galant" pitää tien erittäin sitkeästi. Joskus se on jopa epärealistisen sitkeää. Märkä asfaltti. Nopea vaarallinen käänne. Rulla on melko suuri, näyttää siltä, ​​​​että jousitusliike on täysin valittu. Entä jos käänne osoittautuu vielä jyrkemmäksi? Lisään kaasua ja käännän samalla ohjauspyörää yrittäen saada luisua. Ihan sama miten se on! Auto kiihtyessään "sukeltaa" mielellään jyrkemmälle lentoradalle. Kaikki neljä pyörää pitävät tiiviissä kosketuksessa tien kanssa. Täydellinen! Autoa on mahdollista estää liukumasta vain keltaisista pudonneiden lehtien matolla. Joskus ne ovat pahempia kuin musta jää. Joskus kaikki alustasuunnittelijoiden temput antavat periksi...

Tietenkin auton tällainen kiitettävä käytös johtuu sekä monimutkaisesta monilenkkeisestä riippumattomasta jousituksesta (sekä edessä että takana) ja Yokohama-renkaista, jotka on asennettu Galantin venäläisiin versioihin. Muuten, Amerikassa, jos muistini ei petä, "Galant" on varustettu yhden edullisimmista "Goodyear" -malleista. Toinen seikka "meidän" auton puolesta.

Nämä ovat kaikki etuja. Entä haittoja? Ensinnäkin se on hidas, ilmaisuton (mielestäni) ulkonäkö. Toiseksi sisustus on hieman vanhanaikainen ja vaatimaton. Ja kolmanneksi suhteellinen (kilpailijoihin verrattuna) laitteiden köyhyys. Eikä vain perus.

Sopeuttaessaan Galantin Venäjän käyttöolosuhteisiin insinöörit tekivät yli 300 muutosta sen suunnitteluun.

Markkinoillamme "Galant" myydään kahdessa varusteversiossa - "Intense" ja kalliimpi "Instyle". Ei ole kolmatta. Molemmissa vaihtoehdoissa on 2,4-litrainen moottori yhdistettynä 4-vaihteiseen vaihteistoon automaattinen lähetys(manuaalivaihteistolla), 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ABS, vakionopeussäädin ja perusilmastointi. Yleensä minimi, jolla et yllätä ketään tämän luokan autoissa tänään.

Galantin takavalot on mukautettu Venäjän standardiin.

"Instyle" on lisäksi varustettu sähköisellä lasikattoluukulla, nahkaistuimilla, servo-kuljettajan istuimella ja viileällä Rockford Fosgate -äänijärjestelmällä. Lisäksi ohjaamoon ilmestyy pseudopuisia vuorauksia (jostain syystä likaisenharmaita), ja ohjauspyörä on päällystetty keinonahalla. Outoa, onko todella mahdollista, että istuinverhoilun irti leikkaamisen jälkeen ohjauspyörän suojukseen ei ole jäänyt romua?..

Äänentoistojärjestelmä on todella hyvä. Minä rakastin sitä. Levy "Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L." kuulostaa, sanotaanko, vakuuttavalta. Ajoa on enemmän kuin tarpeeksi. Subwoofer "lävistää" rinnan läpi. Mutta Vivaldin konsertto samalla systeemillä ei jotenkin tehnyt minuun vaikutusta...

Kaikki muu näyttää melko vaatimattomalta. Mutta uuden "Galantin" on kilpailtava hintasegmentissään "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" kanssa... Listaa ei voi jatkaa. Kilpailijoiden seura on vakava. Lisäksi ”Mitsubishi Galant” on tämän listan vanhin (kehitysvuoden mukaan) auto... Markkinoillamme ”Galantilla” on kuitenkin valtava etu: voit tulla ostamaan sitä. Heti. Ainakin nyt jälleenmyyjillä on "eläviä" autoja. Joillekin tämä tekijä on todennäköisesti ratkaiseva. Ja minun mielipiteeni: "Mitsubishi Galant" on loistava auto niille, jotka vain etsivät luotettavaa kulkuvälinettä autossa. Ystäväni, edellisen "Galantin" fani, tuskin on iloinen uudesta.

TAKAVAA

Menneiden sukupolvien mallit

Kahden edellisen sukupolven "Galants" myytiin virallisesti Venäjällä. Seitsemäs "Mitsubishi Galant" (kuva yllä) ilmestyi markkinoillemme vuonna 1993 (samana vuonna mallin maailmanensi-ilta tapahtui). Ja vuonna 1997 se korvattiin toisella mallilla (kuva alla), jota toimitettiin maamme vuoteen 2003 asti.

Viime vuonna "Galant" varustettiin 4-sylinterisellä 1,8-litraisella (115 hv) moottorilla ja kahdella V6-moottorilla - 2-litraisella (150 hv) ja lippulaivalla 2,5-litraisella, joka tuotti 170 hv. Euroopassa myytiin myös dieselversioita 2 litran 90 hevosvoiman moottorilla, mutta tällaisia ​​autoja ei toimitettu meille.

Kun sukupolvi vaihtui, 2-litraisesta tuli Galantin perusta. Kaasumoottori 133 hv (145 – muunnoksille suoraruiskutuksella GDI). Sen lisäksi valmistettiin 2,4-litrainen moottori (144 hv tai 150 GDI-versiossa). Lippulaivamoottori on edelleen 2,5-litrainen V6.

KILPAILUJA

Mitsubishi Galantin lyhyet tekniset ominaisuudet
Kokonaismitat, cm	487x184x149
Omapaino, kg	1.560
Moottori	4-syl., rivi, 2,4 l
Tehoa	158 hv nopeudella 5500 rpm
Vääntömomentti	213 Nm kierrosluvulla 4000 rpm
Tarttuminen	4-vaihteinen, automaatti
aseman tyyppi	edessä
Suurin nopeus, km/h	200
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s	11,5
Keskikulutus, l/100 km	10,3
Polttoainetilavuus, l	67

Author Edition Klaxon nro 20 2006 Kuva Aleksei BARAŠKOV

Olipa kerran, 1980-luvun lopulla, Mitsubishi Galant oli yksi luokkansa "urheilullisimmista" sedaneista. Se tarjosi ohjattavat takapyörät ja tehokkaan turboahdetun version - VR4. Seuraavista sukupolvista tuli mukavuussuuntautuneempia, ja kiinnostus mallia kohtaan laski huomattavasti. Lyhyt herätys tapahtui vuonna 1997, kun kahdeksas Galant debytoi viehättävällä, dynaamisella ulkonäöllä. Totta, itse auto ei osoittautunut niin mielenkiintoiseksi.

Uusin Galant ei näytä yhtä rohkealta kuin ennen. Se on rakennettu Mitsubishi PS -alustalle, ja se on jaettu Mitsubishi Endeavorin ja Eclipsen kanssa.

Toinen japanilainen sedan on kasvanut huomattavasti, millä on positiivinen vaikutus sisämittoihin. Ohjaamon leveys on kasvanut 145 cm:iin ja ensimmäisen ja toisen rivin selkänojan välinen tila 94 cm. Takasohva ei kuitenkaan ole niin tilava, ja se on ahdas kolmelle hengelle. Sisusta puuttuu laadukkaampia materiaaleja. Muovi näyttää halvalta ja alkaa narista ajan myötä.

Amerikkalaiset versiot saivat perus-DE:n lisäksi kolme muuta varustelutasoa: ES, LS ja urheilullinen GTS. SE (Sport Edition) -paketti korvasi GTS:n uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2008. Samalla takavalojen muoto muuttui.

Luettelossa on kuusi turvatyynyä ja täysitehoisia lisävarusteita vakiovarusteet D.E. ES-versiossa on korinväriset listat, ulkopeilit ja ovenkahvat. LS-versio sai sähköisen kuljettajan istuimen. Automaattinen ilmastointi asennettiin vain GTS:ään, kaikki muut oli varustettu perinteisellä ilmastointilaitteella. Avustusjärjestelmistä tarjotaan vain ABS elektronisella jarruvoimanjaolla (paitsi DE). Stabilointijärjestelmää ei asennettu.

Mitä tulee turvallisuuteen, yhdeksäs Galant, Yhdysvaltain turvallisuushallinnon mukaan liikennettä NHTSA, ansaitsi neljä tähteä. Sedan sai samanlaiset arvosanat Insurance Institute for Highway Safety IIHS:ltä.

Moottorit

DE- ja ES-versiot varustettiin 4-sylinterisellä 2,4-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla (4G69), joka tuottaa 160 hv, kun taas LS- ja GTS-versiot varustettiin 3,8 litran V6:lla (6G75) / 230 hv. (vuodesta 2008 258 hv). Venäläinen Mitsubishi Galant 9 oli varustettu yksinomaan bensiinin neljällä, jonka kapasiteetti oli 158 hv. Molemmissa moottoreissa on jakohihnaveto, jonka vaihtoväli on 60 000 km.

4G69 on erittäin luotettava laite. Sen ongelmat syntyvät yksinomaan omistajan virheestä, erityisesti ennenaikaisesta huollosta. Toisin kuin edeltäjänsä - 4G64, täällä ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Siksi venttiilin välys on säädettävä jokaisen 100 000 km:n jälkeen. Tämä tehdään säätöruuveilla.

150-200 tuhannen km:n jälkeen öljyä voi ilmestyä sytytystulppien kuoppiin. Vuoto on helppo korjata, ja uusien tiivisteiden sarja maksaa noin 500 ruplaa. Hetken kuluttua ne voivat turvota venttiilivarren tiivisteet, mikä lisää öljyn kulutusta. Sen korvaamiseksi on parempi käyttää autohuoltoa.

Ajan myötä monet omistajat alkavat huomata alhaisen öljynpaineen varoitusvalon palavan täydellä teholla. Kyse on itse anturista tai sen koskettimista. Jälkimmäisessä tapauksessa tauti ilmenee kostealla säällä tai sateen aikana. Kosteutta pääsee liittimen koskettimiin. On parempi vaihtaa anturi - alkaen 300 ruplaa.

150-200 tuhannen km:n jälkeen käynnistin, generaattori, happianturit ja tukkeutunut katalyytti. Todennäköisesti tärinän takia takamoottorin kiinnitys on vaihdettava - 3 000 ruplasta.

Huippuversiot 3,8-litraisella V6:lla ovat Venäjällä erittäin harvinaisia ​​ja niistä on vähän tietoa. V6 on sama, joka asennettiin Mitsubishi Pajero IV:hen ja Endeavouriin. Siellä moottori on osoittanut itsensä positiivinen puoli. On totta, että on yksittäisiä tapauksia, joissa vaimentimet kiinnittävät ruuvit löystyvät aikana imusarja ja sen jälkeen syöttö sylintereihin. Ja 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen, luonnollisen ikääntymisprosessin vuoksi, kiinnikkeet alkavat vähitellen epäonnistua.

Tarttuminen

Mitsubishi Galant 9 -moottorit yhdistettiin vain 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon (F4A4B), joka yhdessä V6:n kanssa tarjosi mahdollisuuden valita vaihteet manuaalisesti. Vuonna 2008 V6 alkoi varustaa 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Kone on erittäin luotettava. Tärkeintä ei ole unohtaa päivittää laatikon öljyä 60 000 km:n välein.

100 000 km:n jälkeen omistajat huomaavat usein pienten tärinän esiintymisen. Sairaus ei etene, joten ei ole syytä huoleen. Monet automaattikoneet ovat ajaneet 250-300 tuhatta km ilman ongelmia tai korjauksia. Tässä vaiheessa käyttölaitteen tiivisteet on ehkä vaihdettava.

On syytä huomata, että automaattivaihteisto, kuten monet automaattivaihteistot, ei pidä pitkittyneestä luistamisesta. Tällaisten "harjoitusten" jälkeen Galant lähetetään usein huoltoon laatikon ongelmien vuoksi.

Alusta

Pehmeä jousitus vaimentaa useimmat tien epätasaisuudet. Etuakselissa on MacPherson-jouset ja taka-akselissa monilenkkirakenne. Onneksi rungon elementit ovat melko kestäviä. Hiljaisten lohkojen tai vipujen vaihto saattaa olla tarpeen vasta 150-200 tuhannen km:n jälkeen. Mutta iskunvaimentimet voivat vuotaa 100 000 km:n jälkeen. 100-150 tuhannen km:n jälkeen on usein tarpeen vaihtaa pyörän laakerit (3 000 ruplasta analogiselle tai 12 000 ruplasta alkuperäiselle, jossa on napa)

150-200 tuhannen km:n jälkeen ohjaustehostimen pumppu voi huminaa. Korjaus ei yleensä ole suositeltavaa. Vaihtoehto on paljon luotettavampi. Uuden pumpun hinta on 13 000 ruplaa.

Ohjausteline, kuten monet nykyaikaiset autonvalmistajat, on kestävä. Kolhuja voi ilmetä vasta 200-250 tuhannen km:n jälkeen ja silloinkin vain yksittäisissä yksilöissä.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Runko ei ole altis korroosiolle. Galantin tarkastuksessa tulee kuitenkin kiinnittää erityistä huomiota ovien sisäpuolelle, konepelliin ja kynnyksiin. Joskus sieltä löytyy punaisia ​​pisteitä.

Joskus 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen ilmastointikompressorin kanssa ilmenee ongelmia - se alkaa pitämään ääntä tai ulvoa. Syy voi olla joko liitäntäkytkimessä (alkaen 10 000 ruplaa) tai itse kompressorissa (alkaen 65 000 ruplaa). Usein ongelmayksikkö voidaan korjata, mikä on paljon halvempaa.

Johtopäätös

Mitsubishi Galantilla ei ole vakavia sairauksia. Toimintahäiriöt liittyvät yleensä ikään. Totta, korjauksen yhteydessä joudut maksamaan kohtuullisen summan - uudet alkuperäiset osat ovat usein kohtuuttoman kalliita. Onneksi markkinoilla on runsaasti korvaavia tuotteita.

Ajettuani Almerialla 5 vuotta, päätin vaihtaa sen johonkin mukavaan, luotettavaan ja korkeampaan luokkaan.

Autoa tarvitaan kesäkäyttöön ympäri kaupunkia. Talvella ja kaupungin ulkopuolella ajelen Foresterilla. Aluksi halusin ottaa Renault Latituden. Hinta voitti minut; CVT:llä varustetusta 2-litraisesta versiosta kysyttiin 850 tuhatta, plus osakkeet tuolloin, hinta oli 790 tuhatta. Ajon jälkeen tajusin, että tämä oli mitä halusin, mutta ikään liittyvä niukkaus vaikutti asiaan. Ajattelin, että miksi tuhlata rahaa jälleenmyyntiin, jos voi ostaa tuoreemman käytetyn ja käyttää säästöjä lomalle. Vaikea haku alkoi ilmoituksista.

Sukeltuttuani Internetin laajuuteen aloin lukea tietoja tästä autosta. Se, mitä näin tiellä, oli harvinainen esimerkki Raliartista, jossa oli 3.8 v6 -moottori. He vain ajavat tällaiset ihmiset pois Amerikasta. Pettyneenä aloin lukea tavallisesta versiosta 2.4. Arvostelut luotettavuudesta, mukavuudesta ja dynamiikasta olivat vain positiivisia. Auton kanssa ei ollut ongelmia ja käytettyjen hinta luokkatovereiden keskuudessa houkutteli. Kaivelin tietoa noin kaksi viikkoa, rekisteröidyin uljaaseen jälleenmyyjien foorumiin ja opin paljon virityksestä, huoltopalveluista ja varaosakaupoista. Kun tajusin, että tiedän jo melkoisen määrän, on aika nähdä henkilökohtaisesti, mitä on myynnissä. Mainoksia oli vähän, enimmäkseen pre-restyle, mutta halusin uusinnan, koska siinä oli jo paranneltu ECU. Onneksi oli myynnissä vain muutama kunnollinen versio. Olin jo varannut ajan nähdäkseni yhden näytteen, ja sitten, voi onnea, näin Aleksei (Vazovod) mainoksen huomaamattomassa ketjussa "Rehellisiä autoja Vazovodasta". Ilmoittauduimme ja sovimme tapaamisesta.

Kun näin auton aluksi, en tajunnut, että tämä oli se mitä olin etsinyt niin kauan. Tuo musta Raliart leijaili edelleen päässäni. No okei, se on edelleen sama auto. Ajettuani olin iloinen. Valitsimme epätasaisen tien ja arvostimme jousituksen tasaisuutta. Tarkistin kickdownin, kiihtyvyys on hyvä melkein 2 tonnia. Sisällä on tilaa, näkymä on upea, katto ei paina sinua, voit istua kotonasi nojatuolissasi. Ulkomuoto Sisustukseen vaikutti hieman edellisen omistajan huolimattomuus (naisen ajossa), etupaneeleissa oli paljon naarmuja, mutta ei kriittinen, se voidaan korjata. Ulkopuolelta kaikki oli kuten mainoksessa, koria ei maalattu, vain etupuskuri korjattiin, Aleksei varoitti tästä etukäteen, se ei myöskään ollut kriittinen. Päätin ottaa sen.

Rekisteröityäni auton päätin tuoda auton mieleen, kun vielä ehdin. Ensin vaihdoin jarrulevyt, asensin ohjaamon hiilisuodattimen, ostin kesäiset levyt (renkaat, jotka sain Alexeystä, Yokohamasta ovat kaikki kauden, so-so, asenna kesäkonti kesällä), vaihdettu ilmansuodatin. Öljy vaihdettu 5 tuhatta sitten, väri oli puhdas, jätin sen huollon jälkeen.

Heräsi kysymys, vaihdetaanko jakohihna vai ei. Ajokilometrit 65 000. Kirjassa vaihdettu, foorumeilla 90 tuhannella neuvotaan vaihtamaan, jos venttiili hajoaa, se taipuu. Yleensä päätin, että oli parempi sijoittaa se heti ja unohtaa se. En katunut vaihtoa, koska työn aikana havaittiin, että öljytiiviste hikoili. Vaihdettiin hihna, rullat, tiivisteet. Voit ajaa rauhallisesti.

Ajoeuforia alkoi. Auto ajaa helposti ja sujuvasti. Se kulkee erinomaisesti isoon sedaniin. Istuimet ovat pehmeät ja mukavat. Ilmasto toimii 5 pisteessä, vaikka automaattitila on hämmentävä, se toimii selkeämmin Subarussa. Auto miellyttävään ajokokemukseen, laita musiikki päälle ja nauti miellyttävästä bassosta. Takana olevat sukulaiset ovat myös rentoutumassa, heillä oli onnea sylkittyään Foresteriin. Se ei edistä dynaamista ajoa, et vain halua, saat ilon miellyttävästä heilumisesta, aidosta amerikkalaista.

Kerran selaillessani foorumia auton dynamiikan parantamisesta, näin mielenkiintoisen aiheen. Keskusteltiin ahtimen kehittämisestä Galantille, jonka toteutti mies Permistä. Ilmeisesti ajatukset Galant 3.8 Raliartista eivät ole vain päässäni, käy ilmi, että melkein kaikki Galantin omistajat haaveilevat siitä. Yleisesti ottaen kompressorista. Tämä kaveri on työskennellyt sen parissa 3 vuotta, kaikki näyttää olevan loppumassa, mutta viime hetkellä jokin menee pieleen. Tämä idea oli mielenkiintoinen, koska asennus mahdollistaisi kiihtyvyyden lisäämisen 6 sekuntiin, Raliartissa passin mukaan 7 sekuntiin. Yleensä työprosessin aikana hän kohtasi ongelman laiteohjelmiston päivittämisestä. Yhdessä toisen neron kanssa he kehittivät ohjelman, kehittivät sen penkillä ja testasivat sitä käytännössä omassa koneessaan. Heidän kaavioidensa mukaan kiihtyvyys laski 8,3 sekuntiin. Yleisö otti tämän uutisen vastaan ​​hyväksyvillä aplodeilla.

Urheiden valmistajien pyynnöstä mies kutsuttiin Moskovaan kokeilemaan heidän autojensa ihmeohjelmistoa.

Ja sitten Jaroslavlin asemalle saapui mies kannettavalla tietokoneella. Tapasimme ilman orkesteria, kaikki halusivat kokeilla sitä nopeammin.

Ensimmäinen meni. Ilahduttaa. Missä olit ennen? Myöhemmin tunteet vain valuvat ihmisistä. Lopulta minä. Kytkemme kannettavan tietokoneen liittimeen ja kaksi katalysaattoria sammutettiin konepellin alla. Painan poljinta tavalliseen tapaan, turhaan. Luistaa, renkaat ovat todella paskat. Menin, lensin, painuin istuimeen, se on hyvä, se on kaupunki, ja nopeus on jo 140. Tulin takaisin, mies kysyy, pitäisikö vaihtaa takaisin varastoon? Mitä sinä teet, ruumiini yli! Näin löysin nopeuden janon Galantessa.

Mikä on muuttunut? Siellä oli teknisiä selityksiä ilmankulutuksesta ja kaikenlaista teknistä paskaa. Tajusin, että teho ei kasvanut, mutta vääntömomentti kasvoi. Katkaisu ei käynnisty 6, vaan 6,5 tuhannen kohdalla, nouto ei ala 4 tuhannella kierroksella, kuten varastossa, vaan jo 2 tuhannella, ja laatikko alkoi ajatella nopeammin. Kiihdytin puhelimeni sekuntikellolla, 9,5 sekuntia. Mutta data jättää paljon toivomisen varaa, reaktioni voi olla myöhässä, ja silti kaikki kauden yoka kaivaa jatkuvasti. Lähtöselvitys 3-litraisella Outlanderilla, ohitin sen kahdella pituudella. Audi A4 1.8 turbolla - puoli koria. Totta, kaikki tämä on lapsellista, mutta tosiasia on, että 80: stä 140: een kiihtyvyys on vaikuttava, ohittaminen on ilo.

Tämän katsauksen päätteeksi haluan sanoa, että en erehtynyt autossa. Auto on aliarvostettu, ja Mitsulla on se miinus, että he säästivät liikaa ESP:ssä ja ajotietokone, vaikka toisen navigaattorin kanssa voi tilata osavaltioista, hinta on 45 tr.

Puhumme Mitsubishi Galantista (9. sukupolvi). En julkaise valokuvia - kaikki tietävät auton periaatteessa, vaikka se ei olekaan tämän luokan autoista "edistetyin".

1. Valitse auto.
Auton valinta kesti pitkään. Kiinnostuin vain käytettyjen markkinoista, D- ja E-luokista. Valikoima tässä luokassa ei tietenkään ole suurin, mutta silti on. Pääprioriteetit: iso, kohtalaisen tehokas, automaattinen ("vanha", luotettava), mukava pehmeä jousitus, luotettava moottori ja yleensä pääkomponenttien luotettavuus ja eturauhanen... No, yleisesti ottaen, ei mitään uutta, mitä muuta voit pyytää autolta)))) Ulkoisesti pidin Camrysta 40 rungossa, Mitsubishi Galantista, Hyundai Grander, Nissan Tiana ja no, se on luultavasti kaikki (oikea ohjaus: en ottanut Markia ja muita huomioon, vaikka Mark on varmasti hyvä). En pitänyt Skoda Superbista, Chevrolet Epicistä jne. ulkonäöltään, joten tekninen osa En ollut enää niin kiinnostunut.

2. "Käytännön" analyysi.
Olen opiskellut näitä autoja pitkään henkilökohtaisen yhteydenpidon kautta omistajien kanssa, lukemalla foorumeita ja arvosteluja jne. En kirjoita pitkään aikaan, mitä tajusin itse, mutta yksi haastaja on pudonnut pois (tämä on Nissan Tiana), jättäen Camryn, Hyundai Granderin ja Galantin. Täällä valinta oli vaikeampi, mutta Galant voitti silti hinta-laatusuhteeltaan, se ohitti Camryn ja Granderin melko helposti. En kuvaile niiden välisen valinnan tuskaa.

3. 9. sukupolven galantin ulkoinen ja sisäinen ulkonäkö ja pääominaisuudet.
Täällä on sanottu ja kirjoitettu paljon; kaikki eivät pidä auton ulkonäöstä. Mutta jos katsot tarkasti, siinä ei ole mitään rumaa, sirot, sileät, lihaksikkaat muodot, "talonpoika"-auto sanan täydessä merkityksessä. Maavara on korkea 165 cm, pituus ja sisäkäyttötila ovat valtavat, tavaratila suuri ja mukava. 2.4-moottori on luotettava, Mitsubishiin asennettuna pitkään, siitä ei ole valittamista, se vetää erittäin voimakkaasti. Auton paino on erittäin vaikuttava 1650 kg. Kannatan "raskaita" autoja - turvallisuus on etusijalla. Huolimatta siitä, että Camry on kevyempi ja hevosia on hieman enemmän, Galant on silti nopeampi (Camryn omistajat itse myönsivät tämän), ilmeisesti tämä johtuu paitsi moottorista myös automaattivaihteistosta, mutta enemmänkin että myöhemmin. Sisällä kaikki on erittäin lakonista, mutta samalla "rikasta" erinomaista materiaalia, en tiedä miten se on peruskokoonpanossa, mutta "maksimi" kokoonpanossa (nahka, kattoluukku, Rockford audiojärjestelmä) kaikki on erittäin mukava, pinnalla "muovia" (oikeastaan ​​ei muovia) rei'itetty, kumitettu, kohtalaisen pehmeä materiaali, en ole koskaan nähnyt mitään tällaista kosketettaessa. Ei narise, ei ole aukkoja ollenkaan. Auto on koottu yksinkertaisesti hämmästyttävästi.Edes monet nykyajan premium-luokat (pääosin maassamme kootut) eivät ole sellaisella rakennuslaadulla, että voisi ylpeillä.Istuimet ovat erittäin mukavat, kuljettajan istuin on sähköisesti säädettävissä kaikissa tasoissa.Nahan laatu on "Rockfraud" -musiikki on huippuluokkaa (suhteellisesti tietysti))), Mark Moiseevich Levinson on tietysti parempi, mutta minulle tämä ei ole elämän tärkein asia) ).

4. Auto on liikkeessä.
Se on vain satua. Tasainen ajo, melu ja yleinen mukavuus ovat yksinkertaisesti huippuluokkaa tämän hintaluokan autolle. Antakoon Camryn kuljettajat minulle anteeksi, mutta sujuvuuden ja yleisen mukavuuden kannalta Galant voittaa, minkä vuoksi valitsin sen Camryn sijaan. Auto vain kelluu, tietä tai pikemminkin sen puuttumista ei tunneta, jousitus vain nielee kaiken eikä murtaudu läpi, en ole koskaan nähnyt tällaista jousitusta tämän luokan autoissa, se on parempi vain 120 Pradikassa, mutta tämä on eri auto ja siitä on jo puhuttu paljon. Automaattivaihteistossa on jotain, se vaihtaa tasaisesti ja ei huomaa ollenkaan, vaikka se on 4. vaihteisto, se on kaikessa erittäin siisti, se ja moottori ymmärtävät muut heti, suhde on erinomainen. Nopeus tuntuu vasta 140-150 km/h jälkeen, tehoreservi on suuri. En ole kilpa-ajaja, mutta tarvittaessa auto ottaa vauhtia erittäin nopeasti ohituksissa ja muissa äärimmäisissä tilanteissa, on myös manuaalinen vaihteistotila. Oli tapaus, jossa vaihdoin hetkeksi tuttavani kanssa: hän oli Camry ja minä olin hänelle urhoollinen. Hän osoittautui rehelliseksi mieheksi, hän myönsi, että hän piti kaikesta Galantessa enemmän, erityisesti jousituksesta, ja siksi kysyn: "mitä muuta", hän sanoo: "No, tiedätkö, et voi selittää sitä, että tavalla... - kuten kaikessa yleensä..." Ymmärsin häntä. No, tiedät kuinka rakastunut ei osaa selittää miksi rakastat, tai kuten vanhassa hummeri-elokuvassa: "No, voitko kertoa minulle laulun..." Niille, jotka yhtäkkiä eivät tiedä - vaikka auto on japanilainen merkki, se on vain puolet japanilainen, tai jopa vähemmän.))) Moottori ja vaihteisto ovat japanilaisia ​​ja niin edelleen... Auto on koottu kokonaan USA:ssa, ja vaikka emme pidä Amerikasta siellä, autot koottiin varsinkin tuolloin erittäin laadukkaasti.

5. Loppu.
paljon muutakin voi kirjoittaa. Minulle on vain yksi johtopäätös. Tässä hintaluokassa ei ole kilpailijoita tämän luokan autolle (ainakin minulle). Vuosina 2007-2008 Camry maksiminopeudella maksoi noin 850 TR, Galant maksiminopeudella noin 820 TR. Eli uusi auto on lähellä hintaa. Nyt hyvän Camry 07-08 keskihinta on 600 TR, hyvän Galantin 450 TR. Kaikki viittaa siihen, että Toyota-brändi on suositumpi ja menettää vähemmän arvoa. Mutta tämä ei kerro auton "todellista" hintaa.