Kytkentäkaavio automaattiseen ajovalojen kytkemiseen. Lähivalojen automaattinen kytkeminen päälle: kuinka tehdä se itse

Uuden liikennesääntöjen voimaantulon myötä kuljettaja on velvollinen ajamaan päiväsaikaan lähivalot päällä. Vastuu ei ole raskas, mutta luonnonvalossa on helppo unohtaa ajovalojen kytkeminen päälle tai pois. Ensimmäisessä tapauksessa - hieno, toisessa - tyhjentynyt akku. Siksi jotkut kotimaisia ​​autoja ajavat autoilijat alkoivat tehdä ajovalojen ohjauspiirejä uudelleen

tämän prosessin automatisoimiseksi. Yksinkertaisimmassa tapauksessa lähivaloista vastaavan valokytkimen liittimien hyppyjohdin. Vielä yksinkertaisempaa on kytkeä ajovalojen rele suoraan virtalukkoon. Näillä vaihtoehdoilla on tietysti oikeus olemassaoloon, mutta kun kytket sytytysvirran, vain ajovalot syttyvät, eivätkä sivuvalot syty. En tiedä, mutta mielestäni tämä ei ole juuri sitä, mitä liikennepoliisit meiltä haluavat. Tietenkin, jos lainataan kirjaimellisesti liikennesääntöjä, niin päivällä lähivalojen pitäisi olla päällä, eikä mikään viittaa siihen, pitäisikö sivuvalot olla päällä päivällä vai ei. Mutta tavallinen autopiiri ei yleensä salli ajovalojen kytkemistä päälle kytkemättä sivuvaloja (tämä oli ilmeisesti mahdollista vain Moskvich-2141: llä, jossa sivuvalot ja valot sytytettiin erilaisilla erillisillä painikkeilla).

Eli kytkimellä on kolme asentoa - pois päältä, sivuvalot, ajovalot pois päältä + sivuvalot. On täysin mahdollista, että päivällä sytytetty lähivalo ilman sivuvaloja noudattaa liikennesääntöjä, mutta mielestäni autossa pitäisi olla sekä lähi- että sivuvalot, jotka osoittavat auton sijainnin tiellä.

Kuvassa 1 on yksinkertaistettu kaavio VAZ-2110-2112-perheen autojen ajovalojen ohjaamisesta. Yksinkertaisuuden vuoksi kaikki sivuvalopiirin kuluttajat (lamput, instrumenttivalaistus jne.) on merkitty yhdeksi lampuksi. Ja niin, ajovalopiiri on kytketty +13V lähteeseen (akkuun) valokytkimen osan 58-30 kautta ja lähi-/kaukovalojen ohjauspiiri on kytketty saman kytkimen X-56 koskettimien ja virtalukon kautta. . Siksi, kun valokytkin on täysin päällä (kolmannessa asennossa) sytytysvirran ollessa pois päältä, vain sivuvalot palavat ja sytytysvirran ollessa kytkettynä sivuvalot ja ajovalot palavat.

Kuva 2 esittää muunnelman "sähköisestä" ratkaisusta. Asennamme ylimääräisen kytkimen S1, joka kytkee "päivävalon" päälle. Ja myös ylimääräinen rele K1 (tavallinen VAZ-rele, kuten äänimerkkirele).

Nyt "päivävalon" kytkemiseksi päälle sinun on sammutettava tavallinen valokytkin. Kytke S1 päälle. Nyt, kun sytytysvirta on kytketty, jännite S1:n kautta syötetään lähivaloreleen ja lisäreleeseen K1. Ja tämän releen koskettimet syttyvät sivuvalot.
Siten, jos S1 on kytketty päälle, niin kun sytytysvirta kytketään, lähivalot ja sivuvalot syttyvät, ja kun sytytysvirta katkaistaan, kaikki tämä sammuu. Tarvitset vain lisäreleen K1 ja lisäkytkimen S1. Kytkin voi olla mitä tahansa tyyppiä, jopa vipukytkin, mutta on parempi käyttää autokytkintä asentamalla se pistokkeen sijaan kojelauta, joka on valokytkimen yläpuolella. Lisärele voidaan asentaa asennuslohkon takaosaan (samaan kiinnikkeeseen kuin hälytysrele). Liitä maadoitus asennuslohkoon ja vedä sitten kolme johtoa ylöspäin valokytkimeen ja uuteen kytkimeen S1.

Piirin palauttamiseksi normaalitilaan sinun on sammutettava S1. Rele K1 laukeaa luonnollisesti, kun lähivalot kytketään päälle tai pitkät valot, mutta tämä ei vaikuta piirin normaaliin toimintaan millään tavalla.

Toinen tapa ratkaista ongelma on sähköinen. Se on hyvä, koska ajo- ja sivuvalot eivät syty sytytysvirran ollessa päällä, vaan kun auto lähtee liikkeelle. Lisäksi pysähdyksissä moottorin käydessä ajovalot sammuvat, mutta sivuvalot pysyvät päällä. Näin voit vähentää akun energiankulutusta seistessäsi ruuhkassa tai liikennevaloissa - auto pysähtyy, - vain valot palavat, auto liikkuu - lähivalot syttyvät.

Kaavio on esitetty kuvassa 3. Se tehtiin suhteessa VAZ-2110-2112-autoihin, mutta sopii hyvin myös muihin autoihin, joissa on elektroniset nopeusanturit (elektroninen tai sähkömekaaninen nopeusmittari).

Ja niin, virta syötetään piiriin valokytkimen pisteestä "X", eli käytännössä virtalukon lähdöstä. Kytke sytytysvirta ja virta tulee. Tässä tapauksessa piiri R2-C4 esiasettaa RS-liipaisimen D1.1-D1.2 alkuasentoonsa loogisella nollalla elementin D1.3 lähdössä. Molemmat avaimet VT2 ja VT3 ovat kiinni, joten releet K1 ja K2 ovat poissa käytöstä ja niiden koskettimet ovat auki. K1-relekoskettimet on kytketty rinnan valokytkimen X-56-kosketinryhmän kanssa ja K2-relekoskettimet rinnan valokytkinryhmän 58-30 kanssa. Koska koskettimet ovat auki, valo ei syty.

Ajon aikana impulsseja vastaanotetaan nopeusanturilta. Ne kulkevat kondensaattorin C2 kautta dioditunnistimeen diodeilla VD1 ja VD2. VT1:n pohjasta syntyy jännite ja se avautuu. Lähdössä D1.4 – yksi transistori VT2 avautuu ja rele K1 kytkee lähivalot päälle. Samalla liipaisimet D1.1-D1.2 kytkeytyvät päinvastaiseen vakaaseen tilaan. Nyt on yksikkö lähdössä D1.3 ja transistori VT3 aukeaa, rele K2 sytyttää sivuvalot.

Kun pysäytät auton moottorin käydessä (esimerkiksi liikenneruuhkassa tai liikennevaloissa), nopeusanturin impulssit lakkaavat tulemasta. Transistori VT1 sulkeutuu. Lähdössä D1.4 näkyy nolla. Transistori VT2 sulkeutuu ja rele K1 sammuttaa lähivalot. Mutta liipaisin D1.1-D1.2 pysyy vakaassa tilassa.
Siksi transistori VT3 on auki ja sivuvalot ovat päällä. Kun lähdetään liikkeelle, nopeusanturin lähtöön ilmestyy pulsseja, transistori VT1 avautuu ja yksi taas ilmestyy ulostuloon D1.4. VT2 avautuu ja kytkee lähivalot päälle releellä K1.

Kun sytytysvirta on katkaistu, jännite kohdassa "X" katoaa, koska virta-avain on kytketty pois päältä. Näin ollen kuvan 3 piirin tehonsyöttö katkeaa. Kun sytytysvirta on kytketty, mutta ennen ajoa, piiri ei häiritse millään tavalla ajoneuvon valokytkimen toimintaa. Se alkaa toimia vasta kun auto lähtee liikkeelle, kun nopeusanturin lähdössä on pulsseja.

Kuvan 3 piiri ei voi toimia mekaanisilla nopeusmittareilla varustetuilla autoilla, joissa pyöriminen vaihteistosta nopeusmittariin välittyy kaapelin avulla esimerkiksi kaasutinautoissa. Tässä tapauksessa voit yrittää syöttää pulsseja tällaisten autojen elektronisen sytytysjärjestelmän Hall-anturista piiriin lisäämällä vastaavasti kapasitanssia C3 ja pienentämällä kapasitanssia C2 jonkin viiveen luomiseksi. Mutta piirin toiminta-algoritmi muuttuu jonkin verran, koska ajovalot eivät syty liikkeen alkaessa, vaan muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Mutta tämä on myös järkevää, koska moottori käynnistyy ajovalojen ollessa pois päältä, eli ilman akun lisäkuormitusta.

Kaikki paitsi rele sijaitsevat kuvassa 4 esitetyllä piirilevyllä.

Levy on hyvin yksinkertainen, yksikerroksinen, yksipuolisilla painetuilla raidoilla, joten sen valmistustekniikka voi olla mikä tahansa. Voit esimerkiksi piirtää polkuja nitroemalilla käyttämällä kirjoitusvälineenä tavallista teroitettua tulitikkua. Seuraavaksi etsaus ferrikloridiliuoksessa ja pesu asetonissa tai muussa nitroemaalin liuottimessa. Voit myös suorittaa asennuksen valmiille prototyypin piirilevylle, mikä on myös hyvä vaihtoehto.

Releet K1 ja K2 ovat samaa tyyppiä kuin K1 kuvan 2 kaaviossa.

K561LA7-mikropiiri voidaan korvata tuodulla analogisella CD4011:llä. Diodit 1N4148 voidaan korvata KD521:llä, KD522:lla. Transistorit KT815 - KT817:ssä, KT503:ssa. KT3102A-transistori voidaan korvata millä tahansa KT3102- tai KT315-transistorilla.

Viive ajovalojen syttymisessä/sammutuksessa liikkeelle/pysähdykselle lähdettäessä riippuu kondensaattorin SZ arvosta. Jos esimerkiksi ajovalot välkkyvät pienellä nopeudella ajettaessa, SZ-kapasiteetin tulisi olla
lisääntyä.

Sääntöihin tehtyjen muutosten mukaisesti lähivalot on kytkettävä päälle auton liikkuessa tiellä. Lisäksi tämä asetus koskee sekä yö- että päivämatkoja. Liikennepoliisit määräävät rikkojille sakkoja, vaikka määrä on pieni, mutta lainkuuliainen Jopa liikennesääntöjen rikkominen on epämiellyttävää kuljettajille.

Lähivalot päälle, kuinka automaatio helpottaa kuljettajan elämää

Ongelma lähivalojen kytkemisessä ennen ajoa on yleensä siinä, että kuljettajat yksinkertaisesti unohtavat kytkeä ne päälle. Sääntöjen rikkomisen estämiseksi heidän on jätettävä valot päälle poistuessaan autosta, minkä seurauksena he voivat jonakin päivänä huomata, että akku on täysin tyhjä.

Ulkomailla valmistetut autot varustetaan aluksi laitteella pääosin Automaattinen ajovalojen kytkeminen päälle ennalta määrättyjen olosuhteiden sattuessa, ns. "Skandinaavinen" tai "eurooppalainen" valo. Useimmiten tällaiset laitteet on määritetty laukaisemaan sadeanturin tai valokennon, valvoa valaistustaso.

Mutta Venäjän federaation alueella asuville autoilijoille tällaiset toiminnot eivät riitä, koska ajoa ajovalot päällä vaaditaan vuorokaudenajasta, valaistuksen voimakkuudesta tai sääolosuhteista riippumatta.

Tähän liittyen oli tarvetta järjestelmien sopeuttamiseen ja jalostukseen virtalähde Venäjällä valmistettuihin autoihin sekä ulkomaisiin autoihin, joilla on kokemusta.

Jos puhumme järjestelmien asennuksen luomista mukavuuksista Automaattinen kun lähivalot kytketään päälle, ne ovat seuraavat:

• valaistuslaitteiden kytkeminen päälle, jos matka alkaa ilman kuljettajan osallistumista
• sammuttaa ajovalot, kun auto pysähtyy
• säästää energiankulutuksessa
• lisämukavuutta luodaan, jos on tarpeen matkustaa tunnelin läpi - valoja ei tarvitse sytyttää manuaalisesti, matkan ensimmäiset sekunnit suoritetaan lähivalot jo päällä, auton polku on riittävästi valaistu

Lähivalojen automaattinen syttyminen autoa käynnistettäessä

Kuten tiedät, minkä tahansa tuotteen kysyntä on ihanteellinen kannustin sen kehittämiseen ja tuotantoon. Antamalla lohkoja Automaattinen teollisuusyritykset ottivat mielellään lähivalot päälle sähkölaitteet autoja varten.

Kilpailijat ovat erittäin menestyksekkäästi käsityöläisiä, jotka ovat luoneet monia mielenkiintoisia versioita kotitekoisista laitteista, jotka erottuvat monipuolisesta toimivuudestaan ​​​​ja monimutkaisuudestaan.

Hyvin yksinkertaisten kotitekoisten piirien avulla voit saavuttaa halutun tuloksen - ajovalot kytketään synkronisesti sytytyksen tai moottorin käynnistyksen kanssa, päiväsaikaan vain valo syttyy ja pimeässä myös sivuvalot palavat .

Kaavio Automaattinen ajovalojen sytyttäminen autoa käynnistettäessä

On mahdollista varmistaa valon oikea-aikainen syttyminen, kun se on kytketty sytytysvirtalähteeseen. Mutta on muistettava, että jotkut laitteet voidaan kytkeä missä tahansa asennossa olevaan virtalukkoon, muiden toiminnot aktivoituvat vain, jos sytytysvirta on jo kytketty.

Järkevimmän järjestelmän katsotaan olevan sellainen, jonka kautta virta syötetään releeseen (painikkeeseen), kun sytytyskytkimen koskettimet ovat kiinni. Moottorin sammuttaminen pysähtyessä avaa piirin ja sammuttaa ajovalot.

Joidenkin kuljettajien mukaan tällainen rakenne voi lisätä sähköpiirin kuormitusta, mutta itse asiassa, jos rakenteen jokainen komponentti on kytketty oikein, lisääntyneitä kuormia ei havaita.

Mitä varaosia tarvitaan piirin kokoamiseen? Automaattinen sisällyttäminen

Järjestämään järjestelmän Automaattinen kytkeäksesi valaisimet päälle sinun on löydettävä:

• tavalliset viisinapaiset releet
• johdot
• diodit

Jos haluat toteuttaa järkevämmän järjestelmän, jossa on mahdollisuus kytkeä käsijarruun tai öljynpaineanturiin, sinun on ostettava:

• transistorit, 2 kpl.
• johdot
• rele
• mikropiiri merkitty K561TP1

Kuvaus työstä piiriä koottaessa Automaattinen lähivalot päälle

Asiantuntijat pitävät optimaalisena ratkaisuna kiukaan sammutuspainikkeen käyttöä, joka sijaitsee kytkinlohkon oikealla puolella.

Työ tulee olemaan seuraava. Ensin sinun on purettava kokokytkin, sen sijainti on vasemmanpuoleisin kytkinlohko.

Seuraavaksi sinun on irrotettava plusjohdin ja avainlohko, jonka kautta lähivalojen sammutus ja päällekytkentä järjestetään. Yleensä kytkentä tehdään kaksoisvihreällä johdolla; irrotuksen jälkeen tämä johto liitetään releeseen.

Sinun on leikattava ylimääräinen johto lämmittimen kytkimeen menevään plusjohtimeen ja liitettävä se myös releeseen.

Liitä sitten johto releeseen, joka syöttää virtaa lähivaloihin. Älä unohda tarvetta heittää johdot vartalolle.

Kaikki muodostettu liitännät on juotettava huolellisesti, mutta jos tämä ei ole mahdollista, voit rajoittaa itsesi käyttöön eristetty käänteitä

Jos työ on tehty hyvin, saamme eurovalojärjestelmän, kun sytytysvirta laitetaan.

Mutta asiantuntijoiden mukaan tätä erittäin yksinkertaista vaihtoehtoa ei voida pitää edullisimpana. Tämä koskee erityisesti talviaikaa, jolloin auton lämpeneminen kestää jonkin aikaa. Myös sopimatonta Lähivalot kytketään päälle, jos korjaustyöt ovat tarpeen.

Kaava kaksi

Edellä mainitut ongelmat voidaan estää monimutkaisemalla piirejä. Tehdyt lisäykset mahdollistavat valon sammuttamisen pysähtymishetkellä riippumatta siitä, onko sytytysvirta kytketty.

Saada haltuunsa parantunut Piiriä voidaan käyttää kahdella tavalla, yhdistä:

• käsijarru
• öljynpaineanturi

Öljynpaineanturin kautta liittämistä varten on ostettava 2 transistoria, rele ja mikropiiri, jossa on merkintä K561TP1. Osat voidaan sijoittaa koteloon releestä, jonka jälkeen laite kytketään öljynpaineanturiin.

Moottorin käynnistäminen normalisoi voitelujärjestelmän paineen, anturin koskettimet avautuvat ja virta syötetään kondensaattoriin. Piiriin sisältyvät transistorit syöttävät jännitteen releeseen, joka kytkee valaisimet päälle.

Moottorin sammuttaminen siirtää anturin virtaa kojelaudassa olevaan hehkulamppuun. Tässä tapauksessa ajovalojen ohjausyksikköön kuuluva kondensaattori alkaa purkautua, eikä releeseen syötetä virtaa.

On huomattava, että tällä järjestelmällä on joitain haittoja, erityisesti - öljynpaineen lasku järjestelmässä laukaisee anturin (rullattaessa tai joutokäynnillä), minkä seurauksena lähetetty valo vilkkuu.

Rinnakkaisliitännän avulla voit luoda piirin, joka mahdollistaa sekä automaattisen että manuaalisen ohjauksen.

Voit säätää päälle-pois-prosessia valitsemalla sopiva vastusta laudalla. Korkeampi vastusarvo tarkoittaa, että valaisimen tilan vaihtaminen kestää kauemmin.

Kaikki eivät hyväksy tätä menetelmää, koska... Piiri on melko monimutkainen, lisäjohdotuksia tarvitaan ja laadukkaat liitännät tehdään.

Yhdistämme lähivalojen sytytyspiirin käsijarruun

Kytkeminen käsijarruun ei ole ollenkaan vaikeaa, piirin muuttaminen vaatii toisen releen ja noin neljännesmetrin pituisen johdon lisäämisen suoraan käsijarrupainikkeen koskettimeen.

Tämän vaihtoehdon avulla voit sammuttaa ajovalot, kun aloitat käsijarrun siirtämisen, mutta kun vapautat käsijarrun, ajovalot syttyvät.

Kootun piirin edut ja haitat

Kotitekoisia vaihtoehtoja epäilemättä On etuja. Ne sallia saada edellytetään tulos Ja eroon alkaen väitteet työntekijät liikennepoliisi Tekijä: noin Ei mukana ajovalot sisään aika liikettä auto.

klo Tämä:

• hinta kotitekoinen järjestelmät tarpeeksi matala
• päällä valmistus hänen Ei edellytetään paljon aika

Kuinka luoda edullinen piiri automaattisille lähivaloille:

Varmasti, tehdä tehdä työtä heidän käsissä laadullisesti pystyvät Kuljettajat, mikä Sillä on Siitä huolimatta—olisi alkukirjain valmistautuminen Tekijä: Sähkötekniikka Ja kokea teloitus samanlainen tavallaan toimii heidän käsissä.

Ammattilaiset—sama neuvoa ennen nuo Miten alkaa Vastaanottaja tehdä työtä Todella arvio heidän mahdollisuuksia. SISÄÄN jonkin verran tapauksia, jotta välttää ongelmia, paremmin haara ulos päällä jonkin verran sumu Ja opastaa esitys tehdä työtä ammattilainen—autosähköasentaja.

Jos —sama Job tahtoa kannetaan ulos omillaan, Että suositellaan Kaikki pisteitä sivupalkit varustaa sisällä salonki. Tekijä: Vähemmän vähiten — Ne tahtoa suojattu alkaen negatiivinen vaikutus ilmakehän sademäärä.

Sami pisteitä yhteyksiä lisää järkevää täyttää kirjoittaja käänteitä johdot — sellaisia menetelmä ei kumpikaan V Miten Ei huonompi komissaari, A V ehdot lisääntynyt tärinää osoittautuu lisää sinnikäs .

Ei pitäisi unohtaa, Mitä kiinnitys asennettu rele on pakko olla kova.

Ei pitäisi tuottaa asennus Niin, to klo enimmäismäärä hyväksyttävää lentoradat liikkeet oksat julkaisuja Ei nousi heidän jännitystä, Kaikki pisteitä ylilyöntejä julkaisuja, sijaitsee lähellä metalli fragmentteja kehon, on pakko olla suojattu klo auta Polyvinyylikloridi putket.

Ei mieluiten seuraa suosituksia rakastavaiset, mikä väittää, Mitä varten vastaanottaminen haluttu tulos Voi kirjoittaja asennukset puseroita V varma paikka kokoonpano lohko auto, Ei asentaminen lisää rele. Noudattamatta jättäminen perus säännöt Sähkötekniikka — todellinen syy ilmaantuminen vakava ongelmia, Vastaanottaja esimerkki — ajovalot voi kiihottua V ohittaa sulake.

Esitys tehdä työtä Tekijä: asennus heidän käsissä vaatii alkaen auton omistaja enimmäismäärä tarkkaavaisuus Ja siisteys. SISÄÄN käsitellä asiaa operaatio pitäisi sulkea pois tilaisuus osumia kosteutta Ja mekaaninen muodonmuutos kuormia päällä fragmentteja järjestelmät. SISÄÄN järjestelmät sähkölaitteet autoja Ei suositellaan käyttää kaasupurkaus lamput.

Laki lähivalojen pakollisesta käytöstä autolla ajettaessa päivänvalossa tuli voimaan kauan sitten, mutta tapahtuu, että ammattikuljettajatkin unohtavat kytkeä ajovalot päälle ja alkavat ajaa ilman valoa. Lähivalot voidaan korvata sumuvaloilla (FF) tai päiväajovaloilla (DRL), mutta tämä ei sulje pois mahdollisuutta unohtaa niiden kytkeminen päälle.

Ehdotettu laite on suunniteltu kytkemään automaattisesti päälle ajovalot, DRL:t tai muut valonlähteet autossa. Sen erikoisuus on, että se toteuttaa "kohtelias valo" -toiminnon, jota käytetään joissakin kalliissa autoissa. Laite voidaan liittää mihin tahansa autoon ja konfiguroida kytkemään päälle mikä tahansa valonlähde.

Kohtelias valotoiminnolla on kolme pääominaisuutta:

Ajovalojen syttymisen viivästyminen moottorin käynnistyksen ajaksi;

Valon sammuttamisen viive moottorin sammuttamisen jälkeen;

Ajovalojen pakotettu sammutus moottoria käynnistettäessä.

Ajovalojen sytytyksen viivettä tarvitaan moottorin käynnistymisen helpottamiseksi kylmänä vuodenaikana, kun taas ajovalot syttyvät 15 sekuntia käynnistyksen jälkeen, jolloin moottori voi vakauttaa toimintansa. Valon sammutusviive on kätevä niille, jotka jättävät auton parkkipaikalle tai autotalliin ilman lisävalolähdettä. Moottorin sammuttamisen jälkeen ajovalot syttyvät noin 2 minuutiksi ja sammuvat sitten, jolloin voit nousta hitaasti ulos autosta, poimia tavarasi ja poistua parkkipaikalta. Ajovalojen pakollinen sammuttaminen käynnistyshetkellä helpottaa myös moottorin käynnistämistä säästäen samalla ajovalojen polttimot, erityisesti xenon-polttimot. Lisäksi laite on varustettu LED-merkkivalo ajovalojen kytkeminen päälle.

Laitekaavio näkyy kuvassa. 1. Laitteen XP1-liittimen napaan 6 syötetään +12 V ajoneuvon sisäinen jännite ja nastat 1 ja 2 on kytketty ajoneuvon yhteiseen johtoon (maahan). Nasta 4 on kytketty virtalukkoon niin, että siihen tulee jännite vain kun moottori käynnistyy. Nasta 5 on kytketty mihin tahansa johtoon, jossa jännite näkyy moottorin käynnistymisen jälkeen. Joissakin autoissa tämä voi olla generaattorin ohjauslähtö; jos tällaista lähtöä ei ole, voit kytkeä nastan 5 äänilaitteen, kuten radion, käynnistysjohtoon. Sitten ajovalot syttyvät 15 sekuntia virta-avaimen kääntämisen jälkeen riippumatta siitä, onko moottori käynnissä vai ei. Nastat 7 ja 8 on kytketty rinnan auton ajovalokytkimen kanssa.

Virran kytkemisen jälkeen transistori VT2 sulkeutuu, rele K1 on jännitteettömänä ja ajovalot sammutetaan, mikä osoittaa, että LED HL1 alkaa hehkua. Moottorin käynnistämisen jälkeen nastassa 5 näkyy +12 V jännite ja kondensaattori C1 alkaa hitaasti latautua. Latausaika ja siten aika, jonka jälkeen ajovalot syttyvät, riippuu vastuksen R3 resistanssista ja kondensaattorin kapasitanssista. Kun kondensaattori C1 on ladattu transistorin VT2 kynnysjännitteeseen, jälkimmäinen avautuu, rele K1 aktivoituu ja ajovalot syttyvät ja LED HL1 lakkaa palamasta. Koska nastassa 5 on +12 V moottorin käydessä, ajovalot palavat jatkuvasti. Moottorin pysäyttämisen jälkeen sen jännite katoaa ja kondensaattori C1 alkaa hitaasti purkautua vastuksen R4 kautta. Aika, jonka ajovalot palavat moottorin sammuttamisen jälkeen, riippuu piirin R4C1 aikavakiosta. Kun kondensaattori on purettu jännitteeseen, joka on transistorin VT2 avautumiskynnyksen alapuolella, jälkimmäinen sulkeutuu, vapauttaa releen K1 ja ajovalot sammuvat. Jos moottorin sammuttamisen jälkeen on tarpeen käynnistää se uudelleen, silloin kun käynnistin kytketään päälle, +12 V syötetään nastaan ​​4 ja transistori VT1 avautuu purkaen nopeasti kondensaattorin C1 ja estämällä releen K1 aktivoitumisen, eli ajovalot pakotetaan sammumaan, kun moottori käynnistyy.

Laite on koottu 45x25 mm:n foliolaminaatista valmistetulle piirilevylle (kuva 2). Kenttätransistori VT2 voidaan korvata toisella tehokkaalla, jolla on alhainen avoimen kanavan vastus (enintään 0,15 ohmia), esimerkiksi IRF540, IRFZ44. Sitä ei tarvitse asentaa jäähdytyslevylle. Transistori VT1 - mikä tahansa pienitehoinen n-p-n-rakenne. HL1-LED voi olla minkä värinen tahansa; vilkkuvan LEDin käyttäminen on hyödyllistä kiinnittää kuljettajan huomio. Kiinnitä se mihin tahansa kuljettajalle sopivaan paikkaan. Rele K1 - ELZET LR-T78-12VDC tai muu pienitehoinen käämijännitteellä 12 V. Ajoituspiirien R3C1 ja R4C1 parametrit valitaan erikseen. Niiden parametreissa ei havaittu muutoksia, kun ajoneuvoa ajettiin kylmänä vuodenaikana alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. Ulkomuoto laitteet on esitetty kuvassa. 3.

Lisäksi laiteohjauksen helpottamiseksi voidaan kolmiasentoinen kytkin sisällyttää releen K1 ohjauspiiriin kytkemällä se junaverkko auto niin yhdessä hätätilanne laitteessa oli sumuvalot tai päiväajovalot ajovalot, toisessa ääriasennossa lähivalot syttyivät ja keskiasennossa (vapaalla) laite ei vaikuttanut ajoneuvon valaistukseen.

Julkaisupäivämäärä: 24.07.2014

Lukijoiden mielipiteitä

• Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:33
  tai ilman kaaviota - kytkentä nopeusmittarin nopeusanturi relekäämin kautta turvajärjestelmäyksikköön, ovien sulkemistoiminto liikkeen alussa - mennään - ajovalot päällä - valot pois päältä
• Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:20
  tai vain yksi rele - ilman piiriä - käynnistin - sytytysvirta ei pala - 5 ja 6 palavat, irrota jumpperi kaikissa tapauksissa paitsi 1.
• Victor / 21.4.2017 - 09:14
  Kytkin-korjaus yms.-metsäsuo-autotalli kannattaa sijoittaa katkokseen maan kanssa
• Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:10
  5. liitetään yksinkertaisesti kuudenteen - transistori vt1 ja jakaja irrotetaan piiristä - ylimääräisiä ei tarvita, koska kuten virtalukossa, kun käännät avaimen käynnistysasentoon, liitin 5 sammuu. jännittää ja rele sammuttaa valot - käynnistyksen jälkeen liitin 6 irrotetaan - rele sytyttää ajovalot 3 15 sekuntia - kun sytytysvirta katkaistaan, liitin 5 kytkeytyy pois päältä ja ajovalot sammuvat mene heti ulos.
• Sergey / 26.7.2014 - 05:12
  Etuliite ei todellakaan ole tarpeeton tietyntyyppisille ihmisille, jotka menevät ratin taakse. veljenpoikani kokosi pari tällaista viettäen useita tunteja (ja hän oli jatkuvasti hajamielinen töistä). mutta luulen, että jos olet unohtunut, sinun on ensinnäkin mentävä lääkäriin ennen kuin istut ratin taakse. muuten voit unohtaa kaiken maailmassa. sukulainen halusi heti asentaa kytkimet, mutta unohti tehdä sen. Muistan, kun hänen vaimonsa muistutti häntä tarpeesta puhdistaa pöytä. kaikki metsään! marjat ovat poissa! ! !

Ottaen huomioon viimeaikaiset sääntöjen muutokset liikennettä Venäjän federaation alueella kuljettajan on kytkettävä lähivalot päälle sekä pimeällä että päivällä ajettaessa. Muutoin liikennepoliiseilla on oikeus sakottaa kuljettajaa.

Vaikka sakon määrä ei olekaan suurin, jo se tosiasia, että auto voidaan pidättää liikennesääntöjen rikkomisesta, minkä jälkeen kuljettajalle määrätään tietyn suuruinen sakko tällaisesta rikkomuksesta, ei ole useista syistä hyväksyttävää. vastuullisimmat autoilijat.

Luonnollisesti nykytilanteessa monet auton omistajat kohtaavat sen tosiasian, että inhimillinen tekijä käytännössä osoittautui pääsyyksi, miksi auto ilman valoja pysäytetään ja sakotetaan. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettajat usein vain unohtavat kytkeä ajovalot päälle.

Tällaisten virheiden välttämiseksi paras vaihtoehto on kytkeä lähivalot päälle, kun moottori käynnistetään, eli automaattisesti. Kaikissa ajoneuvoissa ei kuitenkaan ole samanlaista toimintoa, joka on toteutettu vakiona. Tässä artikkelissa tarkastellaan kuinka muokata autoa niin, että ajovalot syttyvät samaan aikaan, kun se käynnistyy.

Lue tästä artikkelista

Automaattinen ajovalojen kytkentä: kaavio, käytettävissä olevat vaihtoehdot, edut

On aivan loogista, että lähivalojen automaattinen syttyminen on juuri se vaihtoehto, jonka avulla et pelkää tilannetta, kun kuljettaja unohti kytkeä valot päälle ennen matkaa. Samaan aikaan monissa maahantuoduissa autoissa on automaattinen kytkentälaite, mutta se aktivoituu vain tietyt olosuhteet huomioon ottaen (valaistuksen muutos, sadetunnistimen signaali jne.)

Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan valot on kuitenkin oltava päällä jatkuvasti riippumatta siitä, onko ulkona pimeää vai valoisaa. Jotkut omistajat muistaakseen sytyttää valot joutuvat jättämään auton parkkipaikalle valot päällä päiväsaikaan, jolloin...

Kuten näet, ongelma on erittäin tärkeä. Ongelman ratkaisemiseksi järkevin tapa ulos tilanteesta on lähivalojen automaattinen kytkeminen päälle, joka toimii riippumatta valaistusasteesta ja muista olosuhteista ja toimii myös ilman kuljettajan toimia.

Toisin sanoen ajovalojen on sytyttävä polttomoottorin käynnistyksen kanssa. On myös mahdollista sammuttaa valot moottorin sammuttamisen jälkeen. Muuten, autoissa, joissa ei ole edes tavallista valoanturia (kotimaiset autot, vanhat tai budjettiuudet ulkomaiset autot), joka laukeaa valaistuksen muuttuessa, jatkuvasti päällä olevat lähivalot parantavat turvallisuutta tunnelien läpi ajettaessa, siltojen alla jne.

Joten tällaisten järjestelmien kysyntä on johtanut siihen, että useat sähkölaitteiden tuotantoon erikoistuneet yritykset alkoivat tuottaa valmiita ratkaisuja autoihin (esimerkiksi Skybrake M5, AvtoSvet AS, Pharaoh jne.) Voit myös Huomaa suuri määrä piirejä ja laitteita, joita harrastajat ja kokeneet autoilijat luovat itse.

Jos haluat laittaa sen autoon kotitekoisia laitteita ei, tehdasratkaisut toimivat paras vaihtoehto. Toiminnot voivat kuitenkin olla jonkin verran rajallisia. Tärkeintä on, että sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa tällaiset ratkaisut mahdollistavat ajovalojen automaattisen sytytyksen; valo syttyy synkronisesti, kun sytytysvirta kytketään tai moottori käynnistetään.

Samanaikaisesti huomautamme jälleen kerran, että eri järjestelmien toiminnallisuus eroaa toisistaan. Voit esimerkiksi varmistaa, että vain ajovalot ovat päällä päivällä ja yöllä valot päällä jne.

Järjestelmät ajovalojen automaattiselle syttymiselle, kun moottori käynnistyy

Katsotaanpa muutamia suosituimpia ratkaisuja. Päätehtävä ajovalojen automaattiselle kytkemiselle on syöttää siihen virtaa. Tämä teho voidaan ottaa sytytyksestä. On kuitenkin muistettava, että autossa on usein muita laitteita, jotka saavat virtaa virtalukosta. Tämä voi olla vaikeaa.

Jos esimerkiksi radio kytkeytyy päälle avaimen ensimmäisen käännöksen jälkeen lukossa, myös ajovalot voivat syttyä sillä hetkellä. Tällaiset näkökohdat on otettava huomioon erikseen. Osoittautuu, että moottori on sammutettu ja lähivalot ovat jo päällä.

Tällaisten vivahteiden välttämiseksi optimaalisena kaaviona pidetään sellaista, jossa syöttö tapahtuu painikkeen (releen) kautta sillä hetkellä, kun virtalukossa oleva kosketinryhmä suljetaan polttomoottoria käynnistettäessä. Ajovalot sammuvat vastaavasti, kun piiri avautuu ja moottori sammuu.

Huomaa, että monet kuljettajat uskovat, että tällainen järjestelmä lisää sähköpiirin kuormituksia. Käytännössä oikein toteutettu yhteys minimoi tai eliminoi tällaiset kuormitukset.

Valaisimien automaattisen kytkemisen toteuttamiseksi yksinkertaisimmalla tee-se-itse-järjestelmällä sinun on ostettava:

• vakiorele (viisinapainen),
• johdot ja diodit;

Monimutkaisempi ja samalla kätevämpi järjestelmä on, kun yksinkertaisin sanoin ajovalot saavat voimansa seisontajarrusta tai öljynpaineanturista. Tällaisen ratkaisun onnistuneeseen toteuttamiseen tarvitaan 2 transistoria, johdotus, rele ja K561TP1-tyyppinen siru tai vastaava.

Aloitetaan ensimmäisestä kaaviosta. Asennuksen yhteydessä paras vaihtoehto on sammuttaa liesi, joka sijaitsee kytkinlohkossa. Kaikki työ tiivistyy ajovalojen kytkimen poistamiseen, sitten "+" -johdon ja avainlohkon irrottamiseen, jonka kautta lähivalot syttyvät.

Itse kytkentä tehdään kaksoisjohtimella, joka liitetään releeseen. Toinen johto työnnetään "+" -johtimeen, joka menee lämmittimen kytkimeen, joka on myös kytketty releeseen. Seuraavaksi releeseen vedetään johto, jonka kautta virta syötetään itse ajovaloihin. Toinen maadoitusjohto heitetään rungon päälle. Tämä viimeistelee yhteyden.

Jää vain joko juottaa kaikki liitännät uudelleen tai eristää huolellisesti kaikki "kierteet". Tuloksena on järjestelmä, joka sytyttää lähivalot, kun sytytysvirta kytketään.

Haittoja ovat se, että talvella akun kuormitus käynnistyksen yhteydessä on suurempi, auto lämpenee ajovalojen ollessa päällä ja kuluttaa lisää polttoainetta jne.

• Päästäksesi eroon puutteista, voit käyttää seuraavaa järjestelmää. Parannukset mahdollistavat valon sammuttamisen ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen riippumatta siitä, kytketäänkö itse sytytysvirta. Tätä varten liitäntä tehdään seisontajarruun tai. Kuten edellä mainittiin, se perustuu mikropiiriin, ja liitäntä tehdään "käsijarrun" tai öljynpaineanturin kautta.

Anturin tapauksessa paine laskee polttomoottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä johtaa siihen, että öljynpaineanturin koskettimet avautuvat, virta syötetään kondensaattoriin, jännite kulkee transistorien kautta releeseen ja ajovalot sammuvat.

Lisäksi polttomoottorin pysäyttämisen jälkeen anturista saa virtaa kojetauluun asennettuun diodilamppuun. Myös ajovalojen ohjauspiirin kondensaattori alkaa purkautua, eikä releeseen syötetä virtaa.

Vaikka tämän järjestelmän avulla voit "ohittaa" virtalukon, se ei myöskään ole ilman joitakin haittoja. Jos voitelujärjestelmän paine "kelluu" tai laskee, anturi voi laueta ajettaessa vapaalla tai joutokäynnillä. Tässä tapauksessa ajovalot vilkkuvat.

Lisätään vielä, että ajovalot voidaan sytyttää joko automaattisesti tai manuaalisesti. Tämä ominaisuus toteutetaan luomalla rinnakkaisyhteys ja valitsemalla vaadittava vastus itse sirulla. Muuten, ratkaisu öljynpaineanturiin kytkemiseksi ei ole suosittu, koska piiri on monimutkainen, tarvitaan lisäjohdotuksia ja liitäntöjen laatuvaatimukset kasvavat.

• Seisontajarrun kytkeminen on helpompaa. Tätä varten sinun on lisättävä yleiseen osaluetteloon ylimääräinen rele, joka saa virtansa seisontajarrupainikkeesta.

Tällä menetelmällä voit saavuttaa seuraavat:

1. heti kun kuljettaja alkaa nostaa käsijarrua, ajovalot sammuvat;
2. jos alat laskea käsijarrua, ajovalot syttyvät välittömästi;

Kuten näette, itse tehdyillä ratkaisuilla voi olla enemmän etuja kuin tavallisilla ratkaisuilla. Myös toiminnallisuus laajenee, ja hinta on usein houkuttelevampi. Toisin sanoen on täysin mahdollista koota edullinen piiri lähivalojen automaattiseen kytkemiseen päälle.

On tärkeää ymmärtää, että piirin kokoamiseksi omin käsin tarvitset tiettyä kokemusta ja taitoja. Jos et ole varma kyvyistäsi, on parempi hakea apua ammattimaisesta autosähköasentajasta. Jos työ suoritetaan itsenäisesti, on optimaalista sijoittaa asennuskohdat sisätilaan, ei konepellin alle. Tämä lähestymistapa välttää koskettimien hapettumisen, vähentää kosteuden ja oikosulkujen riskiä jne.

Jos puhumme siitä, mikä on parempi, juottamalla tai kiertämällä johtoja, oikein tehty kiertäminen on joissain tapauksissa parempi kuin juottaminen suhteessa autoon. Tosiasia on, että ajoneuvo altistuu erilaisille tärinälle, ja juottaminen kestää vähemmän tärinää.

Mitä tulee releisiin, johtoihin, sulakkeisiin jne., rele on kiinnitettävä tukevasti, johdotus on asennettava niin, että johdot eivät ole jännityksessä. Paikoissa, joissa johdot ovat taipuneet ja kohdissa, joissa lanka koskettaa rungon metallisia osia, tulee olla ylimääräistä eristävää lämpökutistumaa. Muuten johto voi rispaantua ja alkaa oikosulkua.

Ei myöskään ole suositeltavaa käyttää tavallisia jumpperia releiden sijasta, kytkeä ohitussulakkeita jne. Näiden suositusten huomiotta jättäminen voi aiheuttaa laitteiden toimintahäiriöitä, mutta myös oikosulkuja tai tulipaloja.

Lue myös

Miten moottorin käynnistyspainike toimii? Saatavilla olevat vaihtoehdot ja ratkaisut itseasennus käynnistyspainikkeet. Kuinka asentaa moottorin käynnistyspainike itse.

Miksi auton pääyksikkö (radio) sammuu, kun moottori käynnistyy? Tärkeimmät syyt autoradion sammuttamiseen, mahdolliset toimintahäiriöt.

Jokaisessa nykyaikaisessa autossa on laite nimeltä valokytkin. Sitä käytetään valaistuksen aktivoimiseen ajoneuvoa. Tästä materiaalista saat lisätietoja laitteen käyttötarkoituksesta ja sen kytkennästä kotona.

[Piilottaa]

Ajovalokytkimen ominaisuudet

Mihin keskusvalokytkin (CDS) on tarkoitettu, miten pistokevalokytkintä voidaan käyttää ja mikä on sen kytkentäkaavio? Katsotaanpa ensin laitteen tarkoitusta ja toimintaperiaatetta.

Tarkoitus ja toimintaperiaate

Emme puhu paljoa tapaamisesta. Kaikki tietävät, kuinka tärkeää laadukas tienpintavalaistus on huonoissa näkyvissä. ratkaisee suurelta osin ratin takana olevan autoilijan turvallisuuden; sen puuttuessa ajoneuvon ajaminen yöllä on kielletty. Loppujen lopuksi ilman ajoneuvon nimeä ei vain rikoksentekijä, vaan myös muiden autojen kuljettajat voivat kärsiä.

Joten ohjauspylvään ajovalojen kytkin on suunniteltu:

• turvallisen liikkumisen varmistaminen yöllä valon aktivoinnin ansiosta;
• näyttää ajoneuvon mitat pimeässä.

Ohjauspylvään kytkintä käytetään kytkemään päälle:

• sivuvalot;
• lähivalot;
• pitkät valot;
• valojen kääntäminen autoa käännettäessä.

Pitkän matkan valaistusta käytetään yleensä huonon näkyvyyden olosuhteissa sekä ajettaessa valaisemattomalla tieosuudella.

Mitä tulee toimintaperiaatteeseen, kaikki on myös yksinkertaista täällä:

1. Tietyllä hetkellä kuljettaja painaa kytkimen painiketta.
2. Kytkin lähettää generoidun pulssin ohjausyksikköön tai suoraan optiikkaan ajoneuvon rakenteesta riippuen.
3. Lohko käsittelee tämän impulssin ja määrittää, minkä tyyppinen valaistus on kytkettävä päälle - sivulle, lähellä tai kaukana. Vastaava impulssi välittyy optiikkaan.
4. Vastaanotetun signaalin mukaan valo syttyy.

Kaavio

Jos olet kiinnostunut kytkimen kytkentäkaaviosta, se on alla.

Tyypit

Valaistuksen kytkemiseen voi olla useita erilaisia ​​laitteita. Suosituin tyyppi on mekaaninen laite; tässä tapauksessa kytkentä tapahtuu kuljettajan käden mekaanisen vaikutuksen seurauksena laitteeseen. Henkilö valitsee kulloinkin tarvitsemansa valaistuksen ja valitsee sen mukaisesti laitteen tilan. Nykyaikaisempi laitetyyppi optiikan aktivoimiseksi on automaattinen valonvaihtojärjestelmä.

Järjestelmä määrittää automaattisesti, milloin ja mikä valo kytketään päälle tiettyjen parametrien perusteella:

• tienpinnan huono valaistustaso;
• ajoneuvon nopeuskynnyksen ylittäminen (kaukovalot syttyvät);
• edessä ei ole muita ajoneuvoja tai esteitä;
• ajettaessa asutun alueen ulkopuolella.

Toimintahäiriöt

Puhutaanpa nyt lyhyesti toimintahäiriöistä.

Kytkimen toiminnassa voi ilmetä kahdenlaisia ​​toimintahäiriöitä:

1. Mekaaninen, aiheutuu elementtien mekaanisesta viasta. Tällainen toimintahäiriö voi ilmetä siinä muodossa, että kun painat vastaavaa painiketta, ajoneuvon valaistus ei toimi. Tai sen jälkeen, kun suuntavilkku on kytketty päälle, laite sen sijaan, että palaa paikalleen ohjauspyörän palautuessa, pysyy tässä asennossa, kunnes kuljettaja itse palauttaa sen paikoilleen.
2. Sähköinen. Tällainen toimintahäiriö voi johtua laitteen sisällä olevan piirin rikkoutumisesta, koskettimien katkeamisesta tai hapettumisesta. Jos ongelma on koskettimissa, puhdista ne, vaihda ne tai juota ne uudelleen. Jos vian ydin on piirissä, laite on helpompi vaihtaa kokonaan kuin korjata (mekanismin korjaamisesta omin käsin videon kirjoittaja on SamaraRovenki-kanava).

Ohjeet valokytkimen kytkemiseen omin käsin

Jos kohtaat laitteen toimimattomuuden ongelman, sinun on luultavasti hyödyllistä oppia vaihtamaan se ja kuinka liittää uusi kytkin. Yleensä tämä tehtävä on melko yksinkertainen, ja kuka tahansa, jopa kokematon autoharrastaja, voi selviytyä siitä. Menettelytapa voi kuitenkin vaihdella autosta riippuen; tässä tapauksessa alla on ohjeet laitteen vaihtamiseen Daewoo auto Nexia.

Joten kuinka vaihtaa oikein ja miten liittää uusi kytkin:

1. Ensinnäkin laite puretaan. Tätä varten sinun on poistettava ohjauspylvään vuoraukset, jotka yleensä kiinnitetään itsekierteittävillä ruuveilla. Säädön poistamisen jälkeen näet ylä- ja alareunassa kaksi salpaa, jotka on painettava ulos, minkä jälkeen laite voidaan poistaa ilman ongelmia.
2. Kun olet vetänyt sen pois asennuspaikasta, sinun on irrotettava siihen liitetyt johdot; tässä sinun tarvitsee vain irrottaa lohko.
3. Ohut ruuvimeisselin tai veitsen avulla sinun on irrotettava kotelon viisi salpaa ja purettava laite kokonaan, jos haluat korjata sen. Korjauksen yhteydessä on oltava varovainen, ettet menetä pieniä osia rakenteesta.
4. Joten jos päätät korjata laitteen, kotelon purkamisen jälkeen sinun on tarkastettava huolellisesti sisäiset rakenneosat. Jos koskettimissa on palovammoja, ne on juotettava uudelleen.
5. Jos et aio tehdä korjauksia, sinun on vain vaihdettava laite samanlaiseen. Kun ostat kytkimen kaupasta, ole varovainen, koska osien on oltava identtisiä. Sinun tarvitsee vain liittää aiemmin irrotettu lohko johdoilla laitteeseen ja asentaa se sitten asennuspaikalle. Kun kytkin on asennettu, sinun on tarkistettava sen toiminta aktivoimalla jokainen sen toiminto. Varmista myös, että laite toimii normaalisti, kun kytket suuntavilkut päälle - sen pitäisi palata paikoilleen ohjauspyörän kanssa ja sammua automaattisesti kääntämisen jälkeen.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.

Video "Tee-se-itse -mekanismin korjaus kotona"

Yksityiskohtaiset ja visuaaliset ohjeet mekanismin korjaamisesta omatoimisesti, osoittaen kaikki kohdat ja vivahteet, annetaan alla olevassa videossa (tekijä - SamaraRovenki-kanava).