Renault Logan 1.6 -moottorin tekniset ominaisuudet. Edullinen sedan Renault Logan I

Niin se tapahtui. Tänä syksynä rennon kesäasukkaiden, taksinkuljettajien ja yksinkertaisesti säästävien asukkaiden suosikki Logan hankki 16-venttiilisen moottorin kahdella nokka-akselilla noin 102 hevosvoimaa Voi. Ei voi sanoa, että olisimme odottaneet hänen ilmestymistä kuin koululaiset talvilomalla, mutta valinnanvapaus on aina hyvästä, eikö niin? Lisäksi venttiilien määrää tuplaamalla People's Mobile, kuten sanotaan, sai myös hieman vaikuttavamman ulkonäön.

Ovenkahvat, listat ja puskurit maalattiin korin värisiksi, jäähdyttimen säleikköyn lisättiin hieman kromia, ja Logan näytti heti kauniimmalta. Myös sisätiloissa on tapahtunut miellyttäviä muutoksia - vain pari kuukautta oston jälkeen eleganssinsa menettänyt vaalea muovi vaihtui yhtä äänekkääseen, mutta käytännöllisempään tummanharmaaseen. Sitä taustaa vasten jopa ovenkahvat yhdistettynä ilmakanavien alumiinimaiseen reunaan näyttävät paljon edullisemmalta. Ohjauspyörässä ja vaihdevivussa on nahkaa vakiona Prestige-versiossa. Autoon tuli myös isommat sähköpeilit ja lisäksi ilmastointi. Mutta pääasia, että he näyttävät panostaneen kovasti melun eristämiseen: edellä mainitun moottorin toimintaa, ainakin tyhjäkäynnillä, ei käytännössä kuule, eikä aerodynaaminen melu ole niin ärsyttävää edes yli sadan nopeuksilla.

Kaikki näyttää siis olevan parhain päin. On vain yksi saalis. Uuden moottorin dynaamiset kyvyt eivät valitettavasti ole vaikuttavia. Ylimääräiset tusina "hevosta" ja lähes kaksi tusinaa Newtonmetriä vääntömomenttia verrattuna 8-venttiiliseen "yksi ja kuusi" eivät tehneet Logania yhtään nopeammaksi. Dynaamiikan kasvu näkyy vain paperilla - teknisissä tiedoissa.

Todellisuudessa risteyksestä ei voi poistua muiden liikenteen osallistujien edellä, ja valtatiellä ohittaessa on laskettava huolellisesti ja etukäteen etäisyys vastaantuleviin autoihin. Se on jopa sääli. En huomannut suurta eroa tavalliseen 1,6 litran moottoriin, mutta moottorin ohjausyksikön päivitetyn laiteohjelmiston myötä (muuten monet Logan-kuljettajat "siruttavat" autonsa melkein heti oston jälkeen) kahdeksanventtiilinen moottori kiihdyttää autoa, ehkä jopa nopeammin .

Mutta 102 hevosvoiman Logan täyttää Euro-4 myrkyllisyysstandardit. Mutta onko kukaan meistä valmis tietoisesti heittämään 30 tuhatta vaivalla ansaittua rahaa ekologian alttarille? Mielestäni vastaus on ilmeinen. Lisäksi 16-venttiilisen Renaultin "verot, kypärät, verot" ovat kalliimpia, mutta Loganin ostaja on tottunut laskemaan rahaa viimeiseen penniin. Kyllä, moottori on hiljaisempi, miellyttävän joustava - voit käynnistää toiselta vaihteelta ilman nykimistä, ja sen polttoaineenkulutus on passin mukaan hieman pienempi. Mutta 16-venttiilinen moottori on saatavana vain rikkaimmalla "Prestige" -varustelutasolla, mikä tietysti vaikuttaa hintaan. Jos lisäät metallimaalin, radion, ABS:n ja matkustajan turvatyynyn perushintaan 420 tuhatta, hintalappu nousee 450 000 ruplaan. Se ei lievästi sanottuna ole halpa budjettiautolle, etenkään alennusten ja kampanjoiden kriisiaikana. Paljon paremmin varusteltu Lacetti 1,6-litraisella 109 hv:n moottorilla maksaisi nyt saman verran. Kanssa.

Toisaalta "Logan" pysyi itsestään: sama melko luotettava auto, jossa on pehmeä, energiaintensiivinen jousitus ja hyvät jarrut, joissa melkein kaikki toimintahäiriöt voidaan poistaa, kuten sanotaan, polvella. Ja ylläpidettävyys todellisuudessamme on valttikortti, jota arvostetaan pitkään.

PERUSVARUSTEET "PRESTIGE"

kuljettajan turvatyyny, keskuslukitus kaukosäätimellä, kromattu jäähdyttimen säleikkö, 2 niskatukea takana, sähköikkunat ja -peilit, äänenkäsittely, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevipu, sumuvalot, ilmastointi, ohjaustehostin, lämmitetyt etuistuimet, ajotietokone, hälytys

Renault Logan - tämä budjettiauto monien mielestä se on yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja käyttökustannusten standardi. Mutta juuri nämä ominaisuudet ovat ratkaisevia ostettaessa autoa tässä segmentissä. Mitä ne siis edustavat? tekniset tiedot malleja? Täyttävätkö ne täysin autoliikkeen asiakkaiden vaatimukset? (Katso myös yleiset nettisivuillamme).

Moottorit

Loganilla on pari tehoyksikköä. Nämä ovat 1,6 litran moottoreita, joissa on tunnelmallinen muotoilu, ilman suora ruiskutus tai turboahdin. On havaittavissa, että suunnittelijat lähtivät liikkeelle maksimaalisen yksinkertaisuuden ja luotettavuuden periaatteesta. On huomionarvoista, että vanhassa maailmassa nämä molemmat moottorit ovat jo eläkkeellä, ja niiden paikan ovat ottaneet uudet moottorit, joiden tilavuus on 0,9 litraa ja 1,2 litraa.

82 l. Kanssa.

Tämä on 1,6 litrainen voimayksikkö K7M-sarja, in-line-asetelma ja keskinkertainen tekninen. tiedot. Se on varustettu 4 sylinterillä ja 8 venttiilillä, hajautettu polttoaineen ruiskutus, varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä sekä yhdellä nokka-akselilla. Sylinterin halkaisija on 79,5 mm ja männän iskunpituus 80,5 mm. Puristussuhde tällaisessa moottorissa on 9,5 yksikköä. Siinä ei ole jakoketjua jakokäytössä - vain hihna.

Tämä järjestely mahdollistaa voimayksikön 82 hv:n tehon kehittämisen. s., joka voidaan saada ylemmällä alueella - 5000 rpm. Mutta vääntömomentti ei ole huono - sen 134 "newtonin" työntövoima on saatavana erittäin käynnissä olevalla alueella - 2800 rpm.

Samanlaisilla teknisillä ominaisuuksilla moottori kiihdyttää Renaultin satoihin 11,9 sekunnissa. Indikaattori ei tietenkään ole paras, mutta siedettävä. Tässä tapauksessa huippunopeus on 172 km/h. Kulutus on melko korkea - 9,8 litraa kaupungissa.

102 l. Kanssa.

Tämän K4M-sarjan moottorin tilavuus on myös 1,6 litraa. Suurin ero, joka johtuu suuremmasta tehosta, on 2 nokka-akselin läsnäolo moottorin suunnittelussa sekä kaksinkertainen venttiilien määrä - 16 yksikköä 8 sijasta. Muuten sen suunnittelu toistaa edellistä versiota - linjassa asettelu, 4 sylinteriä ja elektronisesti ohjattu hajautettu polttoaineen ruiskutus. Ajossa käytetään myös perinteistä hihnaa.

Puristussuhde on tässä hieman korkeampi – jo 9,8 yksikköä. Toisaalta sylinterin halkaisija ja männän isku eivät ole muuttuneet - nämä ovat 79,5 mm ja 80,5 mm.

Tehtyjen suunnittelumuutosten ansiosta insinöörit onnistuivat lisäämään tehoa merkittävästi - jopa 102 hevoseen, vaikka tämä jouduttiin maksamaan nostamalla huippu 5 750 rpm. Mutta työntövoima ei kasvanut niin merkittävästi - jopa 145 Nm vääntömomentti, ja sen huippu nousi 3750 rpm.

Tämä mahdollisti merkittävästi Renaultin dynaamisten ominaisuuksien parantamisen, jolloin kiihtyvyys satoihin 10,5 sekuntiin ja huippunopeus 180 km/h. Kulutus tällaisissa olosuhteissa (kaupungissa) on 9,4 litraa.

Tällaisten ratkaisujen ansiosta insinöörit pystyivät saavuttamaan lähes kaikki tavoitteensa - luoda yksinkertaisen, luotettavan ja edullisen yksikön hyväksyttävillä teknisillä ominaisuuksilla. indikaattoreita. Mutta polttoaineenkulutuksessa on ongelma, koska viralliset tiedot eivät vastaa todellista kuvaa. Loppujen lopuksi hän todisti, että ruokahalu liikenneruuhkassa ja jopa silloin, kun matkustamossa on 3-5 ihmistä, saavuttaa helposti 11 litraa. Ja tämä on liikaa 1,6 litran tilavuudelle! Joten metropolissa edes 50 litran säiliö ei todennäköisesti pysty takaamaan harvinaista käyntiä huoltoasemalla.

tarkistuspiste

Asiantuntijat päättivät olla koskematta manuaaliseen vaihteistoon, joka toimi melko hyvin vanhassa Renault Loganissa. Sen tekniset ominaisuudet takaavat oikean vaihteiston, selkeyden ja lyhyen iskun välityssuhteet erittäin hyvin valittu:

1. vaihde – 3 727 yksikköä;
II vaihde – 2 048 yksikköä;
III vaihde – 1 393 yksikköä;
IV-vaihde – 1,029 yksikköä;
V-vaihde – 0,756 yksikköä;
Käänteinen – 3 545 yksikköä.

Luotettavuudesta ei ollut kysymyksiä, minkä seurauksena suunnittelijat pitivät tätä lähetystä hyväksyttävänä.

Mutta ylimmässäkään kokoonpanossa ei ole automaattivaihteistoa. Tietysti kaupungissa se olisi paljon helpompaa, mutta kulutus ei tässä tapauksessa mahdu järkeviin rajoihin.

Alusta

Loganin jousitus on yksinkertaisin. Hänen tekniikkansa. ominaisuudet ovat melko tavanomaisia ​​- tämä on itsenäinen etuakselin rakenne, joka on varustettu McPherson-tyyppisillä iskunvaimennustuilla sekä vääntöpalkilla ja puoliksi itsenäisellä rakenteella perässä. Sarjaa täydentävät kallistuksenvaimentimet. Levyjarrut ovat vain etuakselilla, kun taas takana kuljettajien on tyytyttävä rumpujarruihin kokoonpanosta riippumatta. Ohjaus varustettu hydraulisella tehostimella.

Tämä rungon asettelu on erittäin yksinkertainen ja halpa. Ja itse jousitus, kuten edellisen sukupolven kokemus on osoittanut, osoittautui erittäin luotettavaksi. Lisäksi se on melko mukava liikkua - ei liian tiheä, mutta ei myöskään vaikuttava.

Bottom line

Kuten näet, Renault Loganin tekniset tiedot ovat melko yhdenmukaisia ​​ilmoitetun hinnan kanssa. 1,6-litraiset moottorit ovat yksinkertaisia ​​ja luotettavia, vaihteisto on selkeä ja ajan testattu, eikä jousitus ole huono. Ainoa haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus.

Kävin itse äskettäin näyttelytiloissa ja verkkosivustoilla päänsärkynä etsimässä autoa vuoden 2000 GAZ-3110:n tilalle. Volga palveli minua uskollisesti 3 vuotta ja aloitti jopa miinus 38:sta lähes puolessa kierrossa. Ennen häntä ajoin myös autojamme: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111, ja ne kaikki osoittautuivat laadukkaiksi ja kestäviksi autoiksi. Pidin kovasti Toyotasta, mutta se osoittautui vähän kalliiksi. Tänä vuonna 10. helmikuuta sain lahjan ystävänpäiväksi ja koko perhe omistaa upouuden Loganin maksiminopeudella ja jopa 16-venttiilisellä moottorilla, mikä on Loganeille uutuus... Nonsense!! ! (Minulla oli jopa 16 venttiilin Volga, vaikka se oli vanha).

Miksi Logan? En pitänyt sitä ollenkaan ostettavana autona, mutta se on päivitetty ulkonäkö, taloudelliset rajoitukset, luotettavuus ja matkustamon tilavuus tekivät tehtävänsä. Itse asiassa 473 ruplaa on jo huomattava summa ja voit ostaa käytettynä, kuten monet neuvoivat. Tarvitsisin kuitenkin UUDEN!! jousitus ja tuhoutumaton, kuten Volga, jotta se kestää kaupungin teiden puutteen hyökkäyksen. "Vaatimattomilla" mitoillani 185/95 istun riittävän mukavasti vain siihen. Ja sitten tilavan Volgan jälkeen et enää halua nousta ahtaaseen autoon.

Käyttökuukauden aikana autolla ajettiin 2,5 tuhatta km. 1000 km asti ilmeisesti oli elektroninen rajoitin, koska... Moottori ei pyörinyt erityisen hyvin, vaikka kaupungissa voi liikkua mukavasti häiritsemättä naapureita korjaamolla 2500-3000 rpm kierroksilla. Omani ei todellakaan eronnut kokeellisesta Loganista, jossa oli 8-venttiilinen moottori. Jossain vaiheessa 1000 km:n jälkeen moottori heräsi ja alkoi laulaa. 2000km jälkeen alkoi pyörimään. Mitä voin sanoa? Minulle auto tällä moottorilla on vain satua. Se kiihtyy sataan ja edelleen 145 km/h asti (en ole vielä kiihdyttänyt, eikä ole tarvettakaan) helposti ja vaivattomasti, ja olen siihen erittäin tyytyväinen.

Lyhyisiin nopeuksiin tottuu nopeasti. Voit käyttää kahta vaihdetta ympäri kaupunkia: 1. ja 3. (tai 4. ajotyylistäsi riippuen). Alemmilla tasoilla autolla on erittäin korkea vääntömomentti. Maantiellä voit ajaa ja ohittaa mukavasti yhdellä 5. vaihteella. Ohjauspyörä on terävä, 2,5 kierrosta paluusta vapautumiseen. Polttoaineenkulutus tietokoneen mukaan: yhdistelmäsyklissä 8,5-9,2 l/100 km, puhtaasti kaupungissa (aktiivinen ajo + ruuhkat) - ei ole vielä ollut yli 11,2, kun otetaan huomioon kaikki lämmittelyt, puhtaasti maantiellä - 6,2 l nopeudella 80-110 km / h. Otathan huomioon, että Logan on edelleen enemmän kaupunkiauto ja sillä ei kannata ajaa kilpaa, vaikka sillä pääsee helposti 170 km/h.

Puutteista voi myös kirjoittaa, mutta ne ovat merkityksettömiä, subjektiivisia ja sopivat tämän auton hinta/laatusuhteeseen. Monet ihmiset kirjoittavat, että siveltimet ovat huonoja. Ehkä, mutta muiden kanssa se ei ole paljon parempi talvella (jo testattu). Tässä on kysymys siitä, että harjan lepoaluetta ei puhalleta lämpimällä ilmalla ja kaikki siellä jäätyy nopeasti (näin se on suunniteltu). Valmistaudu siis hyppäämään liikennevaloihin siivoamaan tai etsimään lämmitettyjä harjoja;) Vikoja ei ole ja toivottavasti ei ole odotettavissa vikoja seuraavien 150 tuhannen kilometrien aikana, mutta katsotaan sitten.

Lopputulos on tämä. Kuka tarvitsee luotettavan, hyvin tehdyn työhevosen, leikkisän, taloudellisen ja melko mukavan suhteellisen pienellä rahalla, niin voit tutustua päivitettyyn Loganiin tarkemmin. Ulkonäkö on aina ollut subjektiivinen kategoria, mutta kävi ilmi, että "lahjahevosen" suuhun ei näytä :) Koko perheeni on tyytyväinen tähän hankintaan ja se tekee minut onnelliseksi.

Renault K7M 1.6 8V moottoria käytetään asennukseen Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Erikoisuudet. Renault K7M 1.6 -moottori ei eroa rakenteellisesti moottorista, ainoa ero on tilavuus kasvatettu 1,6 litraan. Tilavuuden kasvu saavutettiin lisäämällä kampiakselin kammen sädettä (muut mitat ovat samat, männän isku nousi 70 mm:stä 80,5 mm:iin). Sylinterilohkon korkeus on kasvanut, mutta kaikki sen geometriset parametrit ovat identtisiä K7J: n kanssa. Renault K7M- ja K7J-moottoreissa on sama sylinterikansi ja kiertokanget. Moottorin käyttöikä on 400 tuhatta km.
K7M-moottorin pohjalta luotiin moottori, jossa oli 16-venttiilinen sylinterikansi. Tällä moottorilla on edistyneemmät ominaisuudet ja teknologiat.

Moottorin ominaisuudet Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Merkitys
Kokoonpano	L
Sylinterien lukumäärä	4
Volyymi, l	1,598
Sylinterin halkaisija, mm	79,5
Männän isku, mm	80,5
Puristussuhde	9,5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2 (1-tulo; 1-lähtö)
Kaasun jakelumekanismi	SOHC
Sylinterin käyttöjärjestys	1-3-4-2
Moottorin nimellisteho / moottorin kierrosluvulla	61 kW - (83 hv) / 5500 rpm
Suurin vääntömomentti/moottorin kierrosluvulla	128 N m / 3000 rpm
Virtajärjestelmä	hajautettu polttoaineen ruiskutus MPI
Suositeltu minimi oktaaniluku bensiini	92
Ympäristöstandardit	Euro 4
Paino, kg	-

Design

Nelitahtinen nelisylinterinen bensiini, jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutus ja sytytyksen ohjausjärjestelmä, jossa sylintereiden ja mäntien rivijärjestely, joka pyörittää yhtä yhteistä kampiakselia, yläpuolisella nokka-akselilla. Moottorissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jossa on pakkokierto. Yhdistetty voitelujärjestelmä: paineen alaisena ja roiskeena.

Mäntä

K7M-mäntä on halkaisijaltaan sama kuin K7J, mutta ne eivät ole vaihdettavissa eri puristuskorkeuksien vuoksi.

Parametri	Merkitys
Halkaisija, mm	79,465 - 79,475
Puristuskorkeus, mm	29,25
Paino, g	440

Männän tapit ovat samat kuin K7J:ssä. Männän tapin halkaisija on 19 mm, männän tapin pituus 62 mm.

Palvelu

Öljyn vaihto Renault K7M 1.6 -moottorissa. Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol -autoissa, joissa on Renault K7M 1.6 -moottori, öljy on vaihdettava kerran 15 000 km:n tai käyttövuoden välein. Kovissa moottorin kulumisolosuhteissa (ajo kaupungin liikenneruuhkissa, työskentely taksissa jne.) on suositeltavaa vaihtaa öljy 7-8 tuhannen kilometrin välein.
Millaista öljyä moottoriin kaada: tyyppi 5W-40, 5W-30, Renault-hyväksytty Elf Excellium 5W40 -öljy tehtaalta täytettynä.
Kuinka paljon öljyä kaadetaan: suodattimella vaihdettaessa tarvitaan 3,4 litraa öljyä ilman öljynsuodatinta vaihtamatta - 3,1 litraa.
Alkuperäinen moottoriöljynsuodatin: 7700274177 tai 8200768913 (molemmat suodattimet ovat vaihdettavissa).
Jakohihnan vaihto tarvitaan kerran 60 tuhannessa kilometrissä. Älä lykkää tätä toimenpidettä, jos jakohihna katkeaa, venttiili taipuu. Jakohihnan vaihto voidaan yhdistää venttiilien säätöön (Renault 1.6 8V:ssa ei ole hydraulisia kompensaattoreita).
Ilmansuodatin on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin tai 2 käyttövuoden välein. Pölyisissä olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa ilmansuodatin useammin.

Moottori Renault Logan 1.6 litraa, jonka kapasiteetti oli 86 hevosvoimaa, asennettiin ensimmäisen sukupolven Logan-sedaniin. Tämä on melko yksinkertainen 8-venttiilinen moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko (alumiinilevyllä) ja jakohihna. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti tämän moottorin ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Moottori Renault K7M 710 on melko arkaainen muotoilu. Yksinkertaisuus ja luotettavuus ovat juuri sitä, mitä siltä odotetaan edullinen auto. Valmistajan mukaan asianmukaisella hoidolla käyttöikä voi olla yli 400 tuhatta kilometriä.

Moottorin rakenne Renault Logan 1.6

Voimanlähde on bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksanventtiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys on: 1-3-4-2 vauhtipyörästä laskettuna. Sähköjärjestelmä - hajautettu polttoaineen ruiskutus MPI (Euro-2 myrkyllisyysstandardit).

Moottori Renault Logan 1.6 vaihteiston ja kytkimen kanssa muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on asennettu moottoritilaan kolmelle elastiselle kumi-metallituelle. Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannen kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon.

Moottorin sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon pohjassa on viisi kampiakselin päälaakeritukea irrotettavilla kannilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Laakereiden sylinterilohkon reiät on koneistettu kansien ollessa asennettuina, joten kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta). Keskituen päätypinnoissa on istukat työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen.

Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerin kuoret ovat ohutseinäisiä terästä, joiden työpintoihin on levitetty kitkaa estävä pinnoite. Kampiakseli viidellä pää- ja neljällä kiertokankien tapit. Akseli on varustettu neljällä sen kanssa integroidulla vastapainolla. Öljyn syöttämiseksi päätapeista kiertokangiin on olemassa kanavia, joiden ulostuloreiät on suljettu tulpilla. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: vetopyörä öljypumppu, jakopyörän vetopyörä ja vetopyörä apuyksiköt. Hammaspyörän reiässä on ulkonema, joka sopii kampiakselin kärjessä olevaan uraan ja varmistaa hihnapyörän kääntymisen. Apuyksiköiden käyttöpyörä on samalla tavalla kiinnitetty akselille.

Renault Logan 1.6 -moottorin sylinterikansi

Sylinterikansi Renault Logan 1.6- valmistettu alumiiniseoksesta, yhteinen kaikille neljälle sylinterille. Se on keskitetty lohkoon kahdella holkilla ja kiinnitetty kymmenellä ruuvilla. Lohkon ja pään väliin on asennettu kutistumaton metallitiiviste. Sylinterinkannen yläosassa on viisi nokka-akselin tukea (laakereita). Tuet on tehty yksiosaisiksi ja nokka-akseli työnnetään niihin ajoituskäytön puolelta. Nokka-akselia ohjaa kampiakselin hammashihna.

Nokka-akselin uloimmassa tukitappissa (vauhtipyörän puolelta) on ura, johon sopii työntölaippa, joka estää akselin aksiaalisen liikkeen. Painolaippa on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdella ruuvilla. Venttiilin keinuakseli on kiinnitetty nokka-akselin tukiin viidellä pultilla. Keinuvarret estetään liikkumasta akselia pitkin kahdella kannakkeella, jotka on kiinnitetty keinuvivun akselia kiinnittävillä pulteilla. Vipuvarsiin on ruuvattu ruuvit, jotka säätävät lämpövälytyksiä venttiilikäytössä 5.

Säätöruuvit estävät lukkomuttereiden löystymisen. Venttiilin istukat ja ohjaimet painetaan sylinterinkanteen. Öljynohjaimen korkit on sijoitettu venttiiliohjaimien päälle. Venttiilit ovat terästä, ja ne sijaitsevat kahdessa rivissä, vinossa sylinterin akselien läpi kulkevaan tasoon. Edessä (auton suunnassa) on rivi pakoventtiilejä ja takana rivi imuventtiilejä. Imuventtiilin levy on suurempi kuin pakoventtiili.

Venttiili avataan keinuvivulla, jonka toinen pää lepää nokka-akselin nokan päällä ja toinen säätöruuvin kautta venttiilin varren päässä. Venttiili sulkeutuu jousen vaikutuksesta. Sen alapää lepää aluslevyllä ja yläpää levyllä, jota kaksi keksejä pitää paikallaan. Taitetut keksejä ovat ulkopuolelta katkaistun kartion muotoisia, ja sisäpuolella ne on varustettu työntölaipoilla, jotka sopivat venttiilin varren uraan

Moottoriöljypumppu Renault Logan 1.6

Öljypumppu Renault Logan 1.6 siinä on melko arkaainen muotoilu, joka on peritty vanhemmista moottorimalleista, kuten Renault ExJ. Ketjupumpun käyttö. Pumpun vetopyörä on asennettu kampiakselille sylinterilohkon etukannen alle. Hammaspyörässä on sylinterimäinen hihna, jota pitkin etukampiakselin öljytiiviste toimii. Hammaspyörä asennetaan kampiakselille ilman häiriöitä, eikä sitä ole kiinnitetty avaimella. Moottoria koottaessa pumpun vetopyörä kiinnittyy jakopyörän ja kampiakselin olakkeen väliin, koska osapaketti on kiristetty apuvetopyörän pultilla. Vääntömomentti kampiakselilta välittyy ketjupyörälle vain ketjupyörän, hammaspyörän ja kampiakselin päätypintojen välisten kitkavoimien ansiosta.

Ajoitusajo Renault Logan 1.6 -moottorille

Jakomekanismin käyttökaavio Renault Logan 1.6 Näet sen kuvassa hieman korkeammalta. Jakohihnan (jakohihnan) vika (hampaiden katkeaminen tai katkeaminen) johtaa venttiilien tarttumiseen mäntiin kampiakselin ja nokka-akselin pyörimiskulmien yhteensopimattomuuden vuoksi ja tämän seurauksena kalliisiin moottorin korjauksiin. Se on kun jakohihna katkeaa Renault Logan 1.6:ssa, venttiili taipuu! Siis määräysten mukaisesti huolto Tarkistamme hihnan kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Koska sytytystulpat on vaihdettava myös 15 tuhannen km:n jälkeen, on parempi yhdistää nämä työt, koska kampiakselia on helpompi kääntää hihnaa tarkistettaessa. Hihnan hammastetun osan pinnalla ei saa olla taitoksia, halkeamia, hampaiden alleviivoja ja kankaan irtoamista kumista. Vyön kääntöpuolella ei saa olla kulumaa, joka paljastaa narun kierteet tai palamisen merkkejä. Hihnan päätypinnoilla ei saa olla delaminaatiota tai rispaantumia. Hihna on vaihdettava, jos siinä havaitaan öljyjälkiä. Riippumatta Renault Logan 1.6 -jakohihnan tilasta, se on välttämätön vaihda 60 tuhannen km välein.

Renault Logan 1.6 -moottorin tekniset ominaisuudet

• Työtilavuus – 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 8
• Sylinterin halkaisija – 79,5 mm
• Männän isku – 80,5 mm
• Jakokäyttö - hihna
• Teho hv (kW) – 86 (64) nopeudella 5500 rpm. minuutissa
• Vääntö – 128 Nm kierrosluvulla 3000 rpm. minuutissa
• Huippunopeus - 175 km/h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan – 11,5 sekuntia
• Polttoainetyyppi - AI-92 bensiini
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10 litraa
• Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä – 7,2 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä – 5,7 litraa

Moottori koottiin Romanian Automobile Dacian tehtaalla, jossa ranskalaiset järjestivät kokoonpanon. Viime aikoihin asti moottori tuotiin Romaniasta Moskovan Avtoframosin tehtaalle, jossa se asennettiin ensimmäisen sukupolven Renault Loganiin ja Sanderoon.