Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

1. Tutkimusosa

1.1 Analyysi Hanti-Mansiysk-Jugrassa ja Hanti-Mansiyskissä olevien henkilöajoneuvojen lukumäärästä ja koostumuksesta

Hanti-Mansiyskin autonominen piirikunta - Ugra on yksi dynaamisesti kehittyvistä alueista Venäjän federaatio. Alueemme on Venäjän tärkein öljyä ja kaasua kantava alue ja yksi maailman suurimmista öljyntuotantoalueista. Venäjällä KhMAO-Yugra on johtaja useissa keskeisissä talouden indikaattoreissa:

1. sija - öljyntuotannossa;

I sija - sähköntuotannossa;

I sija - teollisen tuotannon volyymin suhteen;

2. sija - kaasuntuotannossa;

2. sija - kiinteään pääomaan tehtyjen investointien osalta;

2. sija - verotulojen osalta budjettijärjestelmään.

Alueen vaurauden kasvun myötä myös sen asukkaiden elämänlaatu ja hyvinvointi kasvavat. Mahdollisuus ostaa henkilökohtainen auto. Autokannan vuosikasvu alueella on noin 10-15 %. Vuodesta 2008 vuoteen 2009 KhMAO-Yugran henkilöautokanta kasvoi 61 714 yksiköllä. Tämä on 13,9 prosenttia henkilöautojen kokonaismäärästä. Vuosina 2009-2010 lisäys oli 387 ajoneuvoa (alle 1 %). Taulukossa 1 on esitetty Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan Yugran erityyppisten ajoneuvokannan määrä vuosina 2007-2010.

Autojen määrä Hanti-Mansin autonomisessa piirikunnassa

Kaavio autojen lukumäärän muutoksista Hanti-Mansin autonomisessa piirikunnassa

Taulukkoa ja kaaviota analysoimalla huomaa, että henkilöautot ovat alueen kehittyneimpiä autojen kuljetus. Tästä voidaan päätellä, että alueen kehitys on alueella lupaavaa Huolto matkustajaliikenne. Taulukko 2 kuvaa rekisteröityjen autojen lukumäärää vuosina 2009-2010 Hanti-Mansin autonomisessa piirikunnassa ja Hanti-Mansiiskissa.

Rekisteröityjen henkilöautojen lukumäärä

	Auto	Yhteensä Hanti-Mansin autonomiselle piirikunnalle	Yhteensä Hanti-Mansiiskille
	VAZ - "Klassikko"
	VAZ - 2108, 09, 10 ja muutos
	VAZ - 2120 ja muutos
	"Niva" VAZ-2123 ja modifikaatio
	"Niva" VAZ-2121 ja modifikaatio
	"OKA" VAZ-1111 ja muutokset
	"Moskvich" - 412, 2140, 2141 ja muutokset
	IZH - 2126 ja muutokset
	GAZ - 20, 21 ja muutokset
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110, 3111 ja muutokset
	UAZ -469, 3151 ja modifikaatio
	UAZ - 3160, 3162 ja modifikaatio
	Ulkomaiset autot
	muut autoja

Taulukon mukaan on nähtävissä, että katsauskaudella kotimaisten henkilöautojen kysynnän (l/a) laskussa ulkomaisten autojen kysyntä ei vain laskenut, vaan oli 13 249 yksikköä. (7 % viime vuoden määrästä). Ulkomailla tuotettujen l/a-tilojen määrä alueella on jo 44 % markkinoista.

L/a:n lukumäärän lisäys Hanti-Mansiiskissa 2009-2010 (kpl)

Kuvasta 2 käy selvästi ilmi, että kotimaisia ​​autoja kohtaan tunnetun kiinnostuksen yleisen laskun taustalla ulkomaisten autojen kysyntä kasvoi merkittävästi (847 kpl, 11,6 % viime vuoden ulkomaisten autojen määrästä).

Kuvista 3 ja 4 näkyy ulkomaisen tuotannon l/a-sijoituksen osuus kaudelta 2009-2010. kasvoi 4 % ja oli 42 %. Yhteenvetona tiedoista voimme päätellä: Hanti-Mansiiskin ja Hanti-Mansiiskin kuluttajamarkkinat ovat jo keskittyneet ulkomaisiin autoihin. Kotimaisten autonvalmistajien kannattavien tarjousten puuttuessa ulkomaisten autojen markkinaosuus kasvaa tulevaisuudessa. Lisäksi tätä helpottaa autoteollisuuden kehitys Kiinassa, Koreassa ja Intiassa - koska näiden maiden valmistajat (samalla, kun ne parantavat tuotteiden laatua) ovat merkittävässä roolissa kotimaisen autoteollisuuden vallitsemassa hintarakossa.

Henkilöautojen määrä Hanti-Mansiiskissa 1.1.2009

Autojen määrä Hanti-Mansiiskissa 1.1.2010

Edellisessä kappaleessa tehtyjen johtopäätösten perusteella voidaan sanoa, että ensisijaisesti ulkomaisten ajoneuvojen huoltoon keskittyvän huoltoaseman perustaminen vaikuttaa lupaavalta, mutta nykyaikaisten kotimaisten ajoneuvojen huoltomahdollisuuksia ei missään tapauksessa pidä aliarvioida.

Nykyaikaisten ajoneuvojen huolto on jaettu:

1. Takuu;

2. Takuun jälkeinen.

Jos ensimmäisessä tapauksessa auton omistaja joutuu takuuvelvoitteiden säilyttämiseksi suorittamaan huolto- ja teknisiä korjauksia virallisen edustajan huoltoasemalla ja usein menettää huoltokustannukset. Sitten takuun jälkeisenä aikana auton omistaja yrittää löytää itsenäisen autohuollon säästääkseen huoltokustannuksissa ja mieluiten menettämättä palvelun laatua. Hanti-Mansiiskissa ei ole johtavien autoyritysten virallisia jälleenmyyjiä; tämä pakottaa auton omistajat kuljettamaan auto viralliselle jälleenmyyjäasemalle (toisessa kaupungissa). Kaikki tämä johtaa ajanhukkaan auton omistajalle, auton tyhjäkäyntiin ja tarpeettomiin taloudellisiin kuluihin. Siksi auton omistaja on takuun jälkeisenä aikana kiinnostunut huoltoasemasta, jolla on seuraavat perusominaisuudet:

1. Kodin läheisyys;

2. Pienemmät huolto- ja varaosien ostokustannukset;

3. Minimaalinen palvelun laadun menetys verrattuna viralliseen jälleenmyyjään;

4. Laaja valikoima suoritettuja operaatioita.

Näiden neljän pääkohdan täyttämiseksi STO lasketaan tässä opinnäytetyössä.

Tällä hetkellä Hanti-Mansiiskissa toimii useita lisensoituja ja varjoasemia tekninen huolto. Tämä hanke koskee vain yrityksiä, joilla on toimilupa. Koska varjopalvelut eivät tyydytä kasvavaa palvelun laadun tarvetta. Taulukossa 2 on esitetty Hanti-Mansiiskin päähuoltoasemat, jotka toimivat valtion luvalla.

Lisensoidut huoltoasemat Hanti-Mansiiskissa

	Indikaattorien nimi
	Balance-Consulting, OJSC	st. Kalinina, 53
	STO Start-Auto	st. Stroiteley, 1
	Autopalvelut	st. Sverdlova 39
	Autopalvelu	st. Pavlika Morozova, 19
	Autohuoltoyksikkö	st. Tobolskin alue, huoltoasema
		st. Maatalous 36
	Rengashuolto
	Autopalvelu	st. Patrice-Lumumba, nro 11
	STO Pit stop	st. Mira 115
	Rengashuolto	st. Ohitustie, huoltoasema
	I.P. Novikov S.V.	st. Ermaka GSK
	I.P. Shekherev S.A.	st. Ermaka GSK
	STO Lukoil	st. Mira 106
	Huoltoasema Yugra Auto	st. Shevchenko 49
	STO Avtoprok	st. Geologit 35
	Huoltoaseman renkaiden asennus, tasapainotus	st. Ermaka 2
	Korjaus- ja käyttökanta, JSC	st. Roznina, 48 A
	OJSC "Khantymansiyskavtoservis"	st. Engelsa, 41
	Huoltoasema "Kolme porttia"	st. Ohitus 18
		Beznoskova-katu 17
	STO Autopalvelut	st. Barabinskaja
	ATP Hanty-Mansiysk	st. Mira 102

Suunnitellun huoltoaseman pohjaksi valittiin YUGRA-Auto huoltoasema, jolla on korkea palvelutaso, nykyaikainen varustus ja ammattitaitoinen tiimi.

1.2 Yrityksen LLC "YUGRA-Avto" organisaatioominaisuudet

Rajavastuuyhtiö "Yugra - Auto" on perustettu vuonna 2003. Yrityksen perustajat ovat valtion yhtenäinen yritys "Khanty-Mansin autonomisen piirikunnan sukupolvirahaston johtokunta". Yritys huoltaa eri merkkisiä henkilöautoja ja minibusseja.

Yugra-Auto LLC:n kehittämisen tavoitteena on vastata väestön, organisaatioiden ja yritysten kasvaviin tarpeisiin edistyneen, laadukkaan autojen huollon ja korjauksen suhteen Hanty-Mansiiskissa.

Tämä huoltoasema tarjoaa seuraavan tyyppisiä palveluita:

Pesu- ja siivoustyöt.

Auton huolto.

Tarkastus-, diagnostiikka- ja säätötyöt.

Sähkötyöt autossa.

Yksiköiden, komponenttien ja osien vaihto.

Auton etujousituksen ja ohjauksen korjaus.

Vartalo- ja suoristustyöt.

Maalaamisen valmistelu ja autojen maalaus.

Rengastyöt, pyörien tasapainotus.

Asennus lisälaitteet(hälyttimet, radiolaitteet, lisävalot, lisälaitteet, moottorin lämmitys jne.).

Autojen ilmastointilaitteiden huolto ja korjaus.

Rungon korroosionestokäsittely.

Lisäksi talvikaudella Ugra-Auto LLC tarjoaa palveluita autojen moottoreiden käynnistämiseen, mikä on oleellista pohjoisen olosuhteissa.

Vuoteen 2005 asti yritys harjoitti myös kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien autojen ja niihin tarkoitettujen komponenttien myyntiä. Maailmanlaajuisen talouskriisin vaikean ajanjakson vuoksi yritys joutui väliaikaisesti luopumaan tästä toiminta-alasta.

Virkojen määrä yrityksessä

Auton huoltokaavio

Yrityksen henkilöstömäärä on yhteensä 20 henkilöä. Töitä tehdään arkisin klo 9.00-18.00. Yhtiö suunnittelee siirtymistä vuorotyöjärjestelmään, jolloin asiakaspalvelua tarjotaan päivittäin, seitsemänä päivänä viikossa ja aukioloajat pysyvät ennallaan.

Työntekijöiden kokonaismäärä yrityksessä LLC "Ugra-Avto"

Rakenneyksikön nimi	Työnimike		Zar. maksu (hankaa)	Kokonaismäärä
Hallinto	toimitusjohtaja				kuukausittain
Kirjanpito	Pääkirjanpitäjä				kuukausittain
	Kirjanpitäjä (kassapitäjä)				kuukausittain
Tuotantopalvelu	Tuotantopalvelun päällikkö				kuukausittain
	Päävastaanotin				kuukausittain
	Automekaanikko		aseman mukaan		kuukausittain
	Kuljettaja				kuukausittain
	Autopesu		aseman mukaan		kuukausittain
Insinööripalvelu	Laatuinsinööri (varmistus)				kuukausittain
	Kauppias				kuukausittain
	Teollisuuden puhdistusaine tiloissa				kuukausittain
	Sähköasentaja		aseman mukaan		kuukausittain

Yrityksen organisaatiokaavio

Lisäksi Ugra-Auto LLC:llä on käytössään kaksi autoa:

Henkilöauto sukkula BDD 6491 4WD,

Hinausauto ZIL 5301

Yleiskatsaus tilojen miehittämiin alueisiin

Päivittäin, riippuen sääolosuhteet, Huoltoasemalla huolletaan 20 - 30 autoa. Vuoden aikana tämä luku on noin 5 220. Suurin osa Ajoneuvo Ugra-Auto LLC:n huoltamat autot ovat ulkomaisten valmistajien autoja. Mikäli korjaukseen tarvittavaa osaa ei löydy varastosta tai kaupungin liikkeistä, Ugra-Auto LLC tarjoaa tarvittavien varaosien tilaus- ja toimituspalvelun. Toimitusajat vaihtelevat 3 päivästä 3 kuukauteen (riippuen auton merkistä ja osien saatavuudesta toimittajan varastossa).

Palvelun hinta vaihtelee suoritetun korjauksen monimutkaisuuden mukaan. Auton teknistä katsastusta suoritettaessa palvelun hinta määräytyy katsastukseen käytettyjen normaalituntien lukumäärän mukaan.

Yugra-Auto LLC:llä on käytössään modernit ja laadukkaat laitteet, joiden avulla voimme löytää vikoja ja poistaa ne mahdollisimman lyhyessä ajassa. Jatkuvasti laadukkaaseen työskentelyyn pyrkiessään yritys modernisoi ja korvaa käytettyjä laitteita sekä parantaa autojen korjauksen ja huollon teknistä prosessia.

1.3 LLC Yugra-Auto -yrityksen ajoneuvodiagnostiikka-alueen ominaisuudet

Yugra-Auto LLC -yrityksessä on 4 virkaa ajoneuvojen diagnostiikan ja tarvittaessa huollon ja korjauksen suorittamiseen. Jokainen pylväs on varustettu keinovalolla ja ilmanvaihtojärjestelmällä. Ensimmäisessä postauksessa työn suorittaa 2 mekaanikkoa. Kaikki pylväät on varustettu hisseillä, työkalusarjalla sekä muilla tarvittavilla laitteilla.

Paikan päällä käytetyt laitteet:

Teline pyörien kohdistuskulmien mittaamiseen (suuntaus / kallistus) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Gorghi Exact 7000 Mercedes Radioteline

Tietokoneteline ajoneuvon pyörien kohdistuskulmien mittaamiseen (pyörien suuntaus). Suunniteltu tarkistamaan ja säätämään kaikkien pyörien kohdistuskulmat.

Varustettu uudentyyppisillä infrapuna-antureilla, yleiskäyttöiset pikakiinnikkeet antureiden asentamiseen pyöriin. Sillä on vuosittain päivitettävä tietokanta 18 000 automallista. Tiedot näytetään 17" värinäytöllä. Siinä on automaattinen levyn kaarevuuden kompensointiohjelma. Voit mitata ajoneuvon akselien poikkeaman.

Pääasialliset tunnusmerkit:

- Kulman mittaus infrapunapuolijohdeantureilla,

- Mittaustarkkuus 0,01 astetta,

- Tietokanta kovalevyllä,

- Käyttäjätietopankki ja työarkisto,

- Opas säätöjen tekemiseen animoiduilla kuvilla ja kuvilla,

- värillinen mustesuihku- tai lasertulostin,

- Näppäimistö,

- Ilmainen toimintojen vaihto - vaihto toimintatilasta toiseen,

- Erilaisia ​​kompensaatioita levyn epätasaisuudesta,

- Useita kompensaatioita yhdellä pyörällä,

- Pyörän kulman automaattinen mittaus suoraan antureilla,

- tietojen esittäminen asteina ja minuutteina tai asteen sadasosina, metristen ja tuuman mittausjärjestelmien saatavuus,

- graafinen esitys mitatun arvon ja tietokantaarvon välisestä erosta,

- auton alustan diagnostiikka,

- Yleiskiinnikkeet antureille pyörille 10"" - 19"" tai 10""" - 26"",

- Kaukosäädin

Tekniset tiedot:

Virtalähde

Keskuslaite 220V/50-60Hz

Keskuslaitteen virrankulutus 0,4 kW

Sähköposti radiosensorin akku 7.2V 3000mAh

Mitat

Keskuslaite (ilman antureita ja 17" näyttöä) 800x630x1710 mm

Keskuslaite (antureilla - kiinnittimet - 17" näyttö) 1350x1320x1710 mm

Anturit 800x135x210 mm

Paino

Keskuslaite 130 kg

Anturit 30 kg

Sähkö- ja elektroniikkakomponentit 26 kg

Melutaso<70dB

Toimituksen sisältö

- jarrupolkimen lukko,

- ohjauspyörän lukko,

- CD-ROM ohjelmistolla,

- Ohjekirja,

- Varaosaluettelo,

- Alkuperäisten tarvikkeiden luettelo.

Yritys käyttää OMCN-nostimia. Kaikki OMCN-nostimet on varustettu AC-moottoreilla, joiden jännite on 380 volttia, 50 hertsiä, 3-vaiheinen maadoitettuna. Ohjaus- ja turvalaitteet saavat virran 24 voltin alennetusta jännitteestä. Suojatoimintojen parantamiseksi ja turvatoimien lisäämiseksi kaikissa hisseissä käytetään seuraavia:

- kaksoisliittimet pronssista "B14" (työ- ja turvallisuus);

- signalointi toimivan kytkimen kulumisesta normaalia enemmän;

- automaattinen voitelujärjestelmä työparille;

- painumisen ilmaisin ja synkronoiva ketjun vaimennin;

- yleinen virtakytkin, jossa on lukitus luvatonta pääsyä vastaan;

- Tehdastestit suoritetaan nimelliskuorman 50 % ylittävälle kuormitukselle.

Kaksipylväinen nostin OMCN 199/N

Kantavuus 3,0 t

Moottorin teho 3,3 kW

Virtalähde 380/50 V/Hz

Nostopaino 890 kg

Nelipylväinen hissi OMCN 402

Kantavuus 3,5 t

Moottorin teho 2,2 kW

Virtalähde 380/50 V/Hz

Nostopaino 1400 kg

Nelipylväinen hissi OMCN 401

Nostin OMCN 401

Kantavuus 4,0 t

Moottorin teho 3,0 kW

Virtalähde 380/50 V/Hz

Nostopaino 1170 kg

2. Laskenta ja teknologinen osa

2.1 Mahdolliset markkina-analyysit

Liikennepoliisin tilastojen mukaan Hanti-Mansiiskissa oli 1.1.2010 rekisteröity 20 430 l/a. Kaupungin vakituinen väkiluku 1. tammikuuta 2010 on 75,9 tuhatta ihmistä. Että. Tällä hetkellä jokaista Hanti-Mansiiskin asukasta kohden on 0,27 l/a.

Ennustetaan huoltoasemilla säännöllisesti huollettavien autojen määrää vuonna 2015. Tähän ajanjaksoon mahtuu sekä uuden huoltoaseman rakentaminen laitteiston asennukseineen että aseman saavuttaminen täyden käyttökapasiteetin kanssa.

Independent Institute for Social Policy -instituutin mukaan vuonna 2003 kaupungin väkiluku oli 43 tuhatta ihmistä. Jos alueen kehitysvauhti säilyy, Hanti-Mansiyskin kaupungissa asuu 5 vuodessa 100 tuhatta ihmistä. Kuva 9 esittää kaupungin väestönkasvun trendiviivaa, analyysi suoritettiin Microsoft Excelillä.

Hanti-Mansiyskin väestö

On myös todennäköistä, että Venäjän ja maailman taantuman päättyessä ihmiset haluavat lisätä liikkuvuuttaan ja ostaa auton. Autojen määrän kasvua edesauttaa myös reilun puolen ihmiskunnan ajamien autojen määrän lisääntyminen edelleen. Siksi voimme luottavaisesti olettaa, että Hanti-Mansiiskissa on 0,28-0,3 autoa asukasta kohden.

Tarkastelujaksolla voidaan opinnäytetyön osassa 1 esitettyjen tilastojen perusteella olettaa, että ulkomaisten ajoneuvojen markkinaosuus kasvaa ja on 50-55 %, tätä edistävät seuraavat tekijät :

1. Kotimaisten klassisten autojen määrän vähentäminen (VAZ-classic, Niva, Moskvich, Volga jne.) Tämä käyttöikänsä käyttänyt autoryhmä myydään muille alueille tai romutetaan (jälkimmäistä helpottaa huomattavasti valtion vanhojen autojen kierrätysohjelma).

2. Korkea tulotaso alueen asukasta kohti (keskipalkka alueella - 38,1 ruplaa)

3. Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan asukkaan keski-ikä on 33-35 vuotta ja on taloudellisesti aktiivisin, tässä iässä ostetun auton tila, mukavuus, dynaamiset ominaisuudet ja turvallisuus vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon valinta.

Muutos ajoneuvokannan laadullisessa koostumuksessa aiheuttaa muutoksen joissakin tärkeimmistä kertoimista, voidaan olettaa, että huollettujen ajoneuvojen kerroin nousee arvosta -. Seuraavat tekijät vaikuttavat tähän:

1. Modernin auton suunnittelun monimutkaisuus;

2. Naisten kuljettamien autojen määrän lisääminen;

3. Säästää aikaa auton omistajalle ajoneuvon huoltoon ja korjaukseen.

Näin voimme ennustaa huoltoasemilla säännöllisesti huollettujen autojen määrän vuoteen 2015 mennessä. Käytetään seuraavaa kaavaa:

Missä N asuu - Hanti-Mansiiskissa virallisesti rekisteröityjen asukkaiden määrä vuoteen 2015 mennessä.

k - huollettujen autojen kerroin (% autojen kokonaismäärästä)

- kerroin, joka osoittaa autojen määrän yhtä asukasta kohti.

Täten:

Näin ollen oletetaan, että huoltoasemalla säännöllisesti vierailevien autojen määrä vuonna 2015 on 19 600 yksikköä. Tällä hetkellä joka kuudes huoltoaseman palveluja hakeva auton omistaja on jonotuslistalla. Näin ollen uusi huoltoasema voi nyt vaatia 15-16 prosentin markkinaosuutta.

Ottaen huomioon, että ajoneuvojen huoltoyritysten nykyinen kapasiteetti on ylikuormitettu (jälkimmäinen selittyy jonolla). Kun otetaan huomioon mahdollisuus laajentaa olemassa olevien huoltoasemien aluetta ja rakentaa uusia asemia, voimme yleisesti ottaen luottaa 40 prosenttiin kasvavista autohuoltomarkkinoista vuoteen 2015 asti. Sen mukaisesti voimme laskea autojen määrän, jonka suunnitellut huoltoasema voi huoltaa:

Missä N- suunniteltu huollettavien autojen määrä suunnitellulla huoltoasemalla;

N tek - autojen lukumäärä Hanti-Mansiiskissa vuodelta 2010;

- huollettujen autojen kerroin (nykyinen ajanjakso);

N avt - Hanti-Mansiiskissa sijaitsevalla huoltoasemalla säännöllisesti huollettujen autojen ennakoitu määrä vuoteen 2015 mennessä.

Täten:

Laskettavaksi hyväksytään 4750 autoa.

Taulukko 6 sisältää laskennan tiedot. Kertoimet ja standardiindikaattorit on otettu maantiekuljetusyritysten teknisen suunnittelun koko unionin standardeista (ONTP-01-91/ROSAVTOTRANS).

Tiedot suunnitellun huoltoaseman teknisen prosessin laskemiseksi

2.2 Tuotantoohjelman laskenta huoltoa ja korjausta varten

tuotanto henkilöauto

Vakiohuoltotiheyden ja kilometrimäärän määrittäminen Kirgisian tasavaltaan

, km (1)

missä on normaali mittarilukema Kirgisian tasavaltaan?

- käyttöolosuhteiden luokan määrittelevä kerroin (0,9);

- kerroin, jossa otetaan huomioon liikkuvan kaluston luokitus (1);

- kerroin ottaen huomioon ilmastovyöhykkeen (0,9).

, km

Kilometrien määritys ennen huoltoa- 1 ja huolto- 2

, km (2)

missä on TO-1:n ja TO-2:n standarditaajuus. Henkilöautoille = 15 000 km, = 30 000 km.

, km

, km

Ajokilometrien säätö keskimääräisen päivittäisen ajokilometrin perusteella

Säätö koostuu ajoneuvon ajokilometrimäärän (km) ja Kirgisian tasavaltaan (km) ajettujen lukuarvojen valinnasta, toistensa kerrannaisista ja keskimääräisen päivittäisen ajokilometrin kerrannaisista. 10 %:n poikkeama normista on sallittu.

Kun TO-1:n (L1) arvioitu taajuus on määritetty, sen arvoon tehdään lopullinen säätö ajoneuvojen keskimääräisellä päivittäisellä ajokilometrillä (Lcc)

(3)

Missä n on monikertaarvo pyöristettynä kokonaislukuun

Lopullinen kerrannaiskorjattu jaksollisuusarvo TO-1 saa arvon

, km (4)

Kun TO-2:n laskettu taajuus on määritetty, sen monikertaisuus tarkistetaan TO-1:n säädetyllä taajuudella

(5)

Lopullinen säädetty taajuusarvo TO-2 ottaa arvon

, km (6)

Ajoneuvon arvioitu ajokilometrimäärä ennen suuria korjauksia tarkistetaan kertoimella taajuudella TO-1 ja TO-2

(7)

Ajoneuvon arvioidun ajokilometrin lopullinen korjattu arvo ennen suuria korjauksia saa arvon:

, km (8)

, km

, km

, km

Huolto- ja korjaustuotannon laskenta yhdelle autolle sykliä kohden

Teknisten vaikutusten määrä määritetään syklisellä menetelmällä siinä tapauksessa, että ajoneuvojen vuosiajokilometrejä ei tiedetä.

Korjausten ja huollon määrä ajoneuvoa ja sykliä kohden määräytyy syklin kilometrimäärän ja tietyntyyppistä törmäystä edeltäneen kilometrimäärän suhteen. Koska tässä laskentamenetelmässä syklin mittarilukema L c oletetaan olevan yhtä suuri kuin auton mittarilukema L KP CR:lle, yhden auton CR:n määrä sykliä kohti on yksi.

Siten luku KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). ja EO((N EO) per sykli per auto voidaan esittää seuraavassa muodossa:

(9)

(10)

(11)

Auton hyväkuntoisten päivien määrän määrittäminen sykliä kohden

D ec - päivien lukumäärä, joina auto on teknisesti hyvässä kunnossa sykliä kohden;

(12)

päivää

Ajoneuvojen seisokkipäivien lukumäärän määrittäminen Kirgisian tasavallassa

Dcr:tä määritettäessä on otettava huomioon, että auton seisokkiaika Kirgisian tasavallassa laskee niiden kalenteripäivien kokonaismäärän, jolloin auto otetaan pois käytöstä.

(13)

missä on auton normaali seisokkiaika Kirgisian tasavallassa autokorjaamossa; henkilöautolle tätä standardia ei ole standardoitu, päätettiin hyväksyä = 5 päivää.

päivää

Ajoneuvon seisontapäivien lukumäärä Kirgisian tasavallassa sykliä kohden

(14)

missä on auton seisokkiaika huolto- ja korjaustöissä päivinä 1000 kilometriä kohden (0,22);

K 4 - korjauskerroin ottaen huomioon ajoneuvon iän (0,8).

Teknisen valmiuskertoimen laskenta

(15)

Missä D ec- käyttöpäivät per sykli.

Siirtymäkertoimen laskenta syklistä vuoteen

(16)

Vuosittainen EO, TO-1 ja TO-2 määrä

EO:n, (N EOg) TO-1 (nro 1g) ja TO-2 (nro 2g) vuotuinen määrä yhdelle luettelossa olevalle autolle ja koko saman mallin (N EOg, N1g, N EOg, N1g, N2g) tulee olemaan:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(omistajien esittämä)

Auton vuosikilometrit

(23)

km

Päivittäisen huolto- ja korjausohjelman laskenta

(25)

missä D on päivien lukumäärä vuodessa.

(26)

Laskennan yhteenvetoarvot

2.3 Huolto- ja korjaustöiden vuosimäärien laskeminen

Vakiotyövoimaintensiteetin valinta ja säätö

ATO:n vuotuinen työmäärä määräytyy henkilötunteina ja tarkoittaa EO:n, TO-1:n, TO-2:n ja yrityksen itsepalvelutyön määrää. Näiden volyymien perusteella määritetään toimivien tuotantoalueiden ja osien lukumäärä.

EO:n, TO-1:n ja TO-2:n vuosimäärät lasketaan tämän tyyppisen vuosittaisen tuotantoohjelman ja huollon työvoimaintensiteetin perusteella. TR:n vuosimäärä määräytyy ajoneuvokannan vuosittaisen ajokilometrin ja TR:n ominaistyövoiman 1000 km:n perusteella.

EO-standardit tarkoittavat vain UMR:n työvoimavaltaisuutta ja muut EO-työt (tankkaus, autojen pysäköinti, auton teknisen kunnon tarkastus) suorittaa kuljettaja valmistelu- ja loppuajan kustannuksella sekä vaihteistomekaanikko. EO t E 0:n arvioitu työvoimaintensiteetti voidaan määrittää käyttämällä lausekkeita:

Arvioitu vakiomukautettu työvoimaintensiteetti (TO-1, TO-2, TR) suunnitellun ATP:n liikkuvalle kalustolle

(27)

(28)

(29)

missä on TO-1:n normaali työvoiman intensiteetti henkilötunteina. (2.5)

- normaali työvoimaintensiteetti TO-2 henkilötunteina. (4.8)

- TR:n standardi ominaistyöintensiteetti henkilötunteina/1000 km. (0,8)

henkilötuntia

henkilötuntia

, henkilötuntia/1000 km

Huolto- ja korjaustöiden vuosimäärien laskeminen

(30)

(31)

(32)

henkilötuntia

henkilötuntia

henkilötuntia

Huolto- ja aputyöt vuosittain

(33)

Vuositöiden jakautuminen työpajoittain ja alueittain

(34)

Missä on i:nnen tyypin vuosityömäärä (EO, TO-1, TO-2, TR, apu- ja riippumaton), g on työn osuus.

EO:n, TO-1:n, TO-2:n, TR:n, aputyön ja itsepalvelun työvoimaintensiteetin jakautuminen tyypeittäin

Vaikutustyyppi	Teosten osuus	Työvoiman intensiteetti
Diagnostiikka
Kiinnitys
Säätö
Sähköinen
Sähköjärjestelmän huolto
Diagnostiikka
Kiinnitys
Säätö
Voiteluaineet, täyttö ja puhdistus
Sähköinen
Sähköjärjestelmän huolto
Post työn
Diagnostiikka
Säätö
Purkaminen ja kokoaminen
Hitsaus ja peltityöt
Maalaus
Paikallisia töitä
Aggregaatti
Putkityöt ja mekaaniset
Sähköinen
Ladattava
Renkaiden varusteet
Vulkanointi
Takojousi
Mednitski
Hitsaus
Žestjanitski
Vahvistaminen
Puuntyöstö
Aputyöt:
Itsepalvelutyö
Kuljetus
Autojen ajaminen
Autojen ajaminen
Tilojen ja alueiden siivous
ATP yhteensä

2.3 Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen

Teknisesti vaadittu (ulkonäkö) työntekijöiden määrä

(35)

missä on vuosityömäärä huoltovyöhykkeellä, teknisellä korjausvyöhykkeellä tai osastolla, työtunteja. Ft - teknisesti tarpeellisen ajan vuosirahasto, osa Ft-2070.

Henkilöstömäärä työntekijöitä

(36)

missä on kokopäiväisen työntekijän vuosityöaikarahasto, tuntia = 1830.

Huoltoaseman työntekijöiden teknologisen ja henkilöstömäärän määrittäminen

Vaikutustyyppi	Työvoiman intensiteetti	Tekninen vahvuus	Pääluku
		Laskettu	Hyväksytty	Laskettu	Hyväksytty
ETTÄ- 1
Diagnostiikka
Kiinnitys
Säätö
Voiteluaineet, täyttö ja puhdistus
Sähköinen
Sähköjärjestelmän huolto
Kaikki yhteensä:
ETTÄ- 2
Diagnostiikka
Kiinnitys
Säätö
Voiteluaineet, täyttö ja puhdistus
Sähköinen
Sähköjärjestelmän huolto
Kaikki yhteensä:
Post työn
Diagnostiikka
Säätö
Purkaminen ja kokoaminen
Hitsaus ja peltityöt
Maalaus
Kaikki yhteensä:
Paikallisia töitä
Aggregaatti
Putkityöt ja mekaaniset
Sähköinen
Ladattava
Sähköjärjestelmän laitteiden korjaus
Renkaiden varusteet
Vulkanointi
Takojousi
Mednitski
Hitsaus
Žestjanitski
Vahvistaminen
Puuntyöstö
Kaikki yhteensä:
Kaikki yhteensä:
Aputyöt:
Itsepalvelutyö
Kuljetus
Autojen ajaminen
Aineellisen omaisuuden vastaanotto, varastointi ja luovutus
Tilojen ja alueiden siivous
Kaikki yhteensä:
ATP yhteensä

Lisätyöntekijät:

Vastaanottovirkailija - 2 henkilöä;

Kirjanpitäjä - 2 henkilöä;

Lakimies - konsultti - 1 henkilö;

Varastonjohtaja - 1 henkilö;

Johtaja - 1 henkilö;

ATP yhteensä 47 työntekijää.

2.4 Virkojen ja osastojen lukumäärän laskeminen

Virkojen TO-1 ja TO-2 lukumäärän laskeminen

missä on työvoimaintensiteetti; Q - ajoneuvojen saapumisen epätasaisuuskerroin, Q = 1,12; - työpäivien lukumäärä vuodessa; - vuorojen lukumäärä; =1; - työntekijöiden lukumäärä postissa; = 1,5; L - työajan käyttökerroin, L=0,9.

Otamme vastaan ​​4 viestiä.

Otamme vastaan ​​5 viestiä.

TR-virtojen lukumäärän laskeminen

(37)

Otamme vastaan ​​11 viestiä.

Huolto- ja korjausvirtojen määrä työtyypeittäin

Tulokset huolto- ja korjaustyöasemien lukumäärästä työtyypeittäin

Työtyypit	Vuotuinen työmäärä	Työtehtävien määrä
		Arvioitu	Hyväksytty
Diagnostiikka
Huolto, voiteluaineet
Sähköinen
Sähköjärjestelmän laitteiden mukaan
Ladattava
Renkaiden varusteet
Runko ja varusteet
Maalaus
Mednitski
Hitsaus
Žestjanitski
Kaikki yhteensä

Päällirakentamisen alueella tehdään tapetointi-, kupari-, hitsaus- ja peltityöt. Siksi tonttien kokonaismääräksi on otettu - 16 .

Vyöhykkeiden ja osien pinta-alojen laskeminen

(38)

missä on viestien määrä.

f a on auton käyttämä pinta-ala suunnitelmassa (12 m2).

K p - tiheyskerroin (2).

Tonttipinta-alojen laskenta

Tonttien pinta-ala työntekijöiden lukumäärästä riippuen.

Tonttialueet

Diagnostiikka
Huolto, voiteluaineet
Säätimet ohjattujen pyörien kulmien säätämiseen
Sähköinen
Ladattava
Sähköjärjestelmän laitteiden mukaan
Renkaiden varusteet
Komponenttien, järjestelmien ja kokoonpanojen korjaus
Maalaus
Runko ja varusteet
Mednitski
Hitsaus
Žestjanitski
Kaikki yhteensä

2.6 Varastopintojen laskenta

(39)

jossa K PS (0,5) ja K R (0,65) ovat kertoimia, jotka ottavat huomioon liikkuvan kaluston tyypin ja sen lukumäärän.

Varastoalue

Varastot	f y
		Laskettu	Hyväksytty
Varaosat
Yksiköt
Materiaalit
Voiteluaineet
Maali- ja lakkamateriaalit
Kemikaalit
Työkaluvarasto
Välivarasto	15-20 % summasta
Kaikki yhteensä

2.7 Yrityksen kokonaispinta-ala

Määritetään kaikkien alueiden summaksi

(40)

m 2

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Liikennealan ominaisuudet, liikennekompleksin parantaminen. Kuljetuskorjaus toimintosarjana sen suorituskyvyn palauttamiseksi. Yleisdiagnostiikkaosaston suunnittelu henkilöautojen kuljetusyritykselle.

opinnäytetyö, lisätty 10.6.2012


250 auton taksikaluston tuotantoohjelman laskenta. Diagnostiikkaosan tekninen suunnittelu. Yritysten itsepalvelutyön vuosimäärien jakautuminen. Diagnostisen alueen pinta-alan laskeminen. Henkilöstö ja heidän työaikansa.

kurssityö, lisätty 21.2.2014


Ajoneuvojen huollon ja korjauksen tuotantoohjelman laskenta. Kohteen kuvaus, tarvittavien laitteiden valinta. Kustannusarviot ja laskelmat työmaatyön kustannuksista, materiaali- ja varaosista, työntekijöiden määrästä.

kurssityö, lisätty 29.10.2013


Ajoneuvon huolto- ja diagnostiikka-alueen suunnittelu, toimintatilan valinta, kuormitus, työntekijöiden lukumäärä, laitteiden valinta. KamAZ-ajoneuvojen energiaakkujen purkamiseen ja asentamiseen tarkoitetun laitteen kustannus- ja lujuuslaskenta.

opinnäytetyö, lisätty 8.6.2011


Koripajan suunnittelu kaikenlaisten henkilöautojen korjaamiseen. Ajoneuvon huollon ominaisuudet. Kehon alueen asettelu. Luettelo laitteista, joiden pitäisi olla paikalla. Huoltotyypit.

käytännön työ, lisätty 11.1.2012


Autojen ja korjausyksiköiden korjauksen tuotantoohjelman laskenta. Laitteiden ja työntekijöiden aikarahaston laskenta. Laskenta teknisten laitteiden määrästä, suunnitellun kohteen inventaario, tuotantoalue ja työmaan kuutiotilavuus.

kurssityö, lisätty 10.12.2014


JSC "Autopark No. 6 Spetstrans" jälleenrakennusprojekti henkilöautojen huoltoalueen kehittämisellä, tuotantoohjelman laskenta. Jalustan suunnittelu KamAZ-ajoneuvojen tehonsyöttöjärjestelmien soihdutusputkille.

opinnäytetyö, lisätty 16.11.2009


Vaatimukset henkilöautojen huoltoon ja rutiinikorjaukseen tarkoitetulle asemalle. Täydellinen maalausalue, kompressoriasema, renkaiden asennus- ja korjausalue, ajoneuvojen vastaanottoalue.

tiivistelmä, lisätty 11.3.2015


Henkilöautojen korien korjauspaikan projektin kehittäminen dokumentaation kehittämisellä. Teknisten prosessien kaaviot rungon vikojen poistamiseksi. Laadunvalvonnan perustelu ja organisointi työmaalla, pääomasijoitusten takaisinmaksuaika.

opinnäytetyö, lisätty 4.4.2011


Vuotuisen tuotantoohjelman laskenta, tuotantotyöntekijöiden lukumäärä. Menetelmän valinta kunnossapidon ja korjauksen järjestämiseen moottoriajoneuvoyrityksessä. Laitteiden valinta, teknisen tuotannon vaiheet.

Valmistunut työ

Autohuoltoaseman diagnostiikkaosan projekti

1. TUTKIMUSOSA

1.1 Yleistä

2 Huoltoaseman yleiset ominaisuudet

2. TEKNOLOGINEN OSA

1 Huoltoaseman kapasiteetin ja tyypin perustelut

2 Teknologinen laskenta

3 Huoltoaseman vuosityömäärän laskeminen

4 Huoltoaseman tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen

2.5 Pylväiden ja ajoneuvotilojen lukumäärän laskeminen maalausalueella

3. ORGANISAATIO OSA

1 Huoneen pinta-alan laskenta

2 Teknisten laitteiden ja tarvikkeiden valinta työmaalla.

3 Teknologisen prosessin kehittäminen dieselmoottorin VAZ-2110 tehonsyöttöjärjestelmän diagnosoimiseksi

REITTI

1 Autojen teknisen diagnostiikan järjestäminen

2 ajoneuvon alustan tekninen diagnostiikka

SUUNNITTELUOSA

1 Laitteen kuvaus

2 Rakenteen lujuuslaskenta

TALOUDELLINEN OSA

1 Tuotantoomaisuuden kustannuslaskenta

2 Palkkakustannusten laskeminen

3 Poistokustannusten laskeminen

4 Liiketoiminnan yleiskustannusten laskeminen

5 Kustannusten, voittojen ja verojen laskeminen

VIIMEINEN OSA

1 Työturvallisuus

2 Työntekijöihin vaikuttavat vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät

3 Työntekijöiden työsuojeluvaatimukset työn organisoinnin ja suorittamisen yhteydessä

3.1 Yleiset määräykset

3.2 Paloturvallisuus

3.3 Työ- ja lepoaikataulu

PÄÄTELMÄ

LUETTELO KÄYTETYT LÄHTEET

diagnostiikka huolto moottori auto

1. TUTKIMUSOSA

1.1 Yleistä

Viime aikoihin asti autohuoltoasemaverkoston kehittäminen ei ollut kiireellinen prioriteetti johtuen kansalaisten henkilökohtaisessa käytössä olevien henkilöautojen vähäisyydestä sekä kotimaisten autojen huollon helppoudesta niiden yksinkertaisen suunnittelun ansiosta.

Kansalaisten omistamien henkilöautojen määrän kasvu sekä autoihin asennettujen erilaisten mekanismien ja yksiköiden suunnittelun monimutkaistuminen vaatii merkittäviä pääomasijoituksia erikoistuneiden autohuoltoyritysten verkoston - autohuolto ja korjaus - kehittämiseen. asemat.

Tiedetään, että viime aikoihin asti noin 50 prosenttia henkilökohtaisessa käytössä olevien henkilöautojen kokonaismäärästä oli omistajien itsensä huoltamia, mutta autoihin asennettujen mekanismien ja yksiköiden suunnittelun parantumisen sekä autoihin asennettujen yksiköiden rakenteen parantamisen vuoksi. autojen määrästä, tämä luku tuli mahdolliseksi vähentää minimiin rakentamalla uusia tai laajentamalla vanhoja huoltoasemia koko maahan.

Erikoishuoltoasemaverkosto tyydyttää tällä hetkellä vain noin 40 % koko kansalaisten henkilökohtaisessa käytössä olevasta henkilöautokannasta, ja ne sijaitsevat pääosin maan suurissa kaupungeissa, mikä on noin 30 % kaikista henkilöautoista. kaupungit.

Henkilöautojen määrän kasvu, niihin asennettujen mekanismien ja yksiköiden suunnittelun parantaminen, yhä useamman ihmisten osallistuminen kuljetusprosessiin sekä liikenteen intensiteetin lisääntyminen teillä edellyttävät nopeaa ja huoltoasemien laadukas kehittäminen. Tällaisille asemille on ominaista useita niiden toimintaan liittyviä ominaisuuksia: autojen laadukas huolto ja korjaus, takuuajan tarjoaminen tietylle kilometrimäärälle tai ajanjaksolle, asiantuntijoiden kuuleminen, autojen korkealaatuisten varaosien ja lisävarusteiden myynti, tarjota asiakkaille käteviä odotuspaikkoja (kahvilat, biljardihuoneet, oleskelutilat jne.).

Henkilöautohuollon ja korjaamon lisäalueiden suunnittelu materiaalikustannusten alentamiseksi ja palvelun laadun parantamiseksi on tehtävä seuraavilla toisiinsa läheisesti liittyvillä alueilla:

Tuotannon ja teknisen perustan vahvistaminen rakentamalla uusia tai rekonstruoimalla vanhoja huoltoasemia lupaavampien projektien mukaan;

huolto- ja korjausjärjestelmän tehostaminen parantamalla työntekijöiden ammattitaitoa, käyttämällä korkealaatuisia varaosia, kulutustarvikkeita ja ottamalla käyttöön nykyaikaisia ​​laitteita työasemille.

Tarkasteltavan huoltoaseman ja henkilöautojen korjauksen tehtävä on ratkaistava nykyaikaisilla tutkimustoiminnan tuloksena kehitetyillä menetelmillä.

Samalla tämän tutkimuksen kohteena on joitain piirteitä henkilöautojen käytöstä kansalaisten yksityiskäytössä:

keskimääräisen päivittäisen ja keskimääräisen vuosittaisen ajokilometrin arvo;

toimintajakso vuoden aikana;

ajoneuvon säilytysolosuhteet (avoin tai suljettu);

omistajien ammattitaito auton ajamisessa ja korjaamisessa;

tieolosuhteet.

Käyttöominaisuuksien lisäksi tutkimuksen kohteena on useita muita tekijöitä, joilla on merkittävä rooli ajoneuvojen epätasaisessa saapumisessa pylväille ja sitä kautta huoltoaseman epätasaiseen kuormitukseen suunnittelujakson aikana. työmääristä.

Tärkein edellytys diplomisuunnittelun laadukkaalle toteuttamiselle suunnittelussa huoltoasemalla on selkeä perustelu tälle parannukselle hyväksytylle lähtötiedolle, joka sisältää seuraavat vaiheet:

valikoima huollettavia automerkkejä;

huoltoaseman valinta vaaditun alueen suunnittelua varten;

huoltoaseman kapasiteetin perustelut.

Suorittaaksesi nämä vaiheet, sinun on määritettävä seuraavat tiedot:

tietyn kaupungin väestön ja autojen määrä kansalaisten henkilökohtaisessa käytössä (tässä tapauksessa Abayn kaupunki Karagandan alueella);

auton keskimääräinen vuosikilometrimäärä.

Alustavien tietojen perusteella oletamme, että Abayn kaupungin väkiluku on 53 000 ihmistä. Otamme kaikki alueen asukkaiden henkilökohtaisessa käytössä olevat henkilöautot. Abayn kaupungin UDP-viranomaisten mukaan niiden kokonaismäärä on 260 yksikköä 1000 asukasta kohti. Näiden seikkojen perusteella voimme määrittää autojen määrän N kuuluvat väestöön kaavan mukaan:

N=A n / 1000, (1.1)

Missä A- Novodolinkan kylän alueen asukkaiden lukumäärä; n - autojen määrä 1000 asukasta kohti.

N =53000 260 /1000 =13780 , autoja

Jos otetaan huomioon, että tietty osa omistajista tekee huolto- ja korjaustyöt itse, niin arvioitu asemilla huollettujen autojen määrä N* vuodessa on yhtä suuri kuin:

N*= N.K., (1.2)

Missä TO- kerroin, joka ottaa huomioon huoltoaseman palveluita käyttävien autonomistajien määrän.

N*=13780 0,75= 10335 , autoja.

Myös Abayn kaupungin liikennepoliisin tietojen mukaan kaikkien valittujen automerkkien keskimääräinen vuosikilometrimäärä saatiin, mikä on 15 000 km.

Tällä huoltoasemalla on 6 virkaa, joka palvelee noin 720 autoa vuodessa, sijaitsee Abayn kaupungin laitamilla lähellä Karaganda - Zhezkazgan -valtatietä. Huollon helpottamiseksi ei vain autoja Abayssa, vaan myös muita lähialueiden autoja ja autoja, jotka ovat poistuneet tieltä reitin varrella tapahtuneen vian vuoksi.

1.2 Huoltoaseman yleiset ominaisuudet

Kansalaisten omistamien henkilöautojen huollon päätuotantoyksikkö on huoltoasema.

Maassamme huoltoasemat on jaettu käyttötarkoituksen mukaan kaupunkialueisiin (yksittäisten autojen huoltoon) ja maantieliikenteeseen (teknisen avun tarjoaminen kaikille tiellä liikkuville ajoneuvoille). Kaupunkiasemat voivat olla yleisiä tai erikoistuneita työtyyppien ja automerkkien mukaan, ja tehon ja koon mukaan ne jaetaan neljään kategoriaan: pienet, keskisuuret, suuret ja suuret.

Kunnostukseen valittu asema on pieni, kuusitolppainen tieasema. Huoltoasema "Auto Center Abay" sijaitsee Abayn laitamilla osoitteessa 10 Let Nezavisimosti Street, kaksikerroksisen rakennuksen suorakaiteen muotoisena osana, jonka kokonaismitat ovat 48x12 m ja jonka kokonaispinta-ala on 576 m2.

Asema-alue rajoittuu kahdelta puolelta, edessä tie ja parkkipaikka rengaskorjausasemalla odottaville autoille. Takana se rajoittuu parkkipaikalla valmiiden ja korjausta odottavien autojen säilytykseen. Huoltoasema-alueelle sisäänkäynti tapahtuu oikealta pihalta, vasemmalla puolella on varakäytävä paloautojen liikkumista varten.

Toisessa kerroksessa, pinta-alaltaan 6x12 m, on autojen varaosien myymälä asiakkaiden tarpeisiin, jotka korjaavat autonsa tällä huoltoasemalla.

Huoltoaseman omistaja on yrittäjä Vjatšeslav Dmitrievich Muzalev.

Huoltoaseman työaikataulu, 1,5 vuoroa 9 00 - 18 00.

2. TEKNOLOGINEN OSA

2.1 Huoltoaseman kapasiteetin ja tyypin perustelut

Huoltoaseman tehon ja tyypin perustelut ovat välttämättömiä teknisten laskelmien lähtötietoina.

Tuotantokapasiteetti määräytyy tietyn ajanjakson aikana tuotettujen fyysisten tai arvollisten tuotteiden lukumäärän perusteella. Huoltoasemalla tämä tunnusluku on yleisesti vuoden aikana kokonaisvaltaisesti huollettujen ajoneuvojen lukumäärä. Tuotantokapasiteettiin puolestaan ​​vaikuttaa suuresti yrityksen koko.

Yrityksen koon määrää elävän ja materialisoituneen työvoiman määrä, ts. työntekijöiden määrä ja tuotantoresurssit. Periaatteessa tuotantoomaisuuden kokoa ja siten huoltoaseman kokoa voidaan luonnehtia työasemien, alueiden, odotusalueiden jne. lukumäärällä.

Aseman tuotantokapasiteettia tai kokoa arvioitaessa on tällä hetkellä tapana luonnehtia sitä yhdellä indikaattorilla - työasemien lukumäärällä. Määritelmän mukaan työpiste on auto - paikka, joka on varustettu asianmukaisilla teknisillä laitteilla, jotka on suunniteltu suorittamaan teknisiä toimia suoraan autossa. Hankkeen ensimmäisessä osassa tehdyn analyysin aikana kävi selväksi, että asemaa parannettaessa on tarpeen järjestää lisää työasemia, jotta voidaan vastata väestön huolto- ja korjaustarpeisiin. Yksi tärkeimmistä pääindikaattoriin (huoltoasemalla olevien työpisteiden lukumäärä) vaikuttavista tekijöistä on vuodessa suoritettujen huoltojen määrä, joka puolestaan ​​riippuu aseman arvioidusta huollettavien ajoneuvojen määrästä.

Koska asema sijaitsee lähellä Karaganda-Zhezkazgan-moottoritietä, on otettava huomioon autojen määrä, jotka voivat saapua asemalle korjausta varten.

Aseman tyyppiä määritettäessä on otettava huomioon sen kaupungin koko, jossa asema sijaitsee; pienissä ja keskisuurissa kaupungeissa (väkiluku jopa 100 tuhatta ihmistä) on suositeltavaa järjestää yleisasemat ja suurissa kaupungeissa (väkiluku yli 100 tuhatta ihmistä) tiettyyn automerkkiin erikoistuneiden asemien järjestäminen.

Huoltoaseman sijaintialuetta pidetään väkilukultaan pienenä, joten asemaa parannettaessa kannattaisi jättää asema yleiskäyttöiseksi vähintään 6 työpisteen määrällä.

Kuten hankkeen ensimmäisessä osassa todettiin, autojen määrä, kun otetaan huomioon se, että 25 % kansalaisista huoltaa ja korjaa autoja omatoimisesti, on 7 500 yksikköä. Ottaen huomioon, että asema sijaitsee lähellä tasavaltalaista valtatietä ja tiehuoltoasemia on koko sen pituudelta, voidaan ajoneuvojen käyntien lukumääräksi vuorokaudessa olettaa olevan mitätön, noin kolme saapuvaa.

2.2 Tekninen laskenta

Taulukko 1. Alkutiedot

Ei.	Datan nimi	Numeerinen arvo
	asemalla huollettujen autojen määrä vuodessa, Nsata	720 autoa/vuosi
	aseman tyyppi	tie
	huollettujen ajoneuvojen keskimääräiset vuosikilometrit, hyväksymme, LG
	yhden auton käyntien määrä vuodessa, d
	asemalle saapuvien autojen määrä vuodessa, Nvuosi
	valtatieltä saapuvien ajoneuvojen määrä päivässä, hyväksymme NKanssad
	asematyöpäivien lukumäärä vuodessa - D TYÖ.G
	vuorojen määrä
	työvuoron kesto - T cm
	moottoritieltä saapuvien ajoneuvojen lukumäärä vuodessa;

asemalle saapuvien autojen määrä vuodessa:

Nvuosi = Nsatad, kirjoittaja (2.1)

Missä d- yhden auton käyntien määrä vuodessa, hyväksymme d = 4 kertaa.

Nvuosi= 7204 = 1440 autoa.

valtatieltä saapuvien ajoneuvojen määrä päivässä, hyväksymme

NKanssad = 2 auto; aseman toimintatila:

1) asematyöpäivien lukumäärä vuodessa - D TYÖ.G= 365 päivää;

) vuorojen lukumäärä - C = 1,5 vuoroa;

) työvuoron kesto - T cm= 8 tuntia.

moottoritieltä saapuvien ajoneuvojen lukumäärä vuodessa;

Nvuosid = NKanssad D TYÖ.G, kirjoittaja (2.2)

Nvuosid= 2365= 730aut.

2.3 Huoltoaseman vuosittaisen työmäärän laskenta

Aseman vuosityömäärä sisältää huollot, rutiinikorjaukset, siivoukset ja työt.

Kaupunkiasemien vuosihuolto- ja korjaustöiden määrä voidaan määrittää seuraavasta lausekkeesta:

Henkilötunti (2.3)

Missä Nsata1, Nsata2,. Nsata3- suunnitellun aseman liikennöimien erityisen pienten, pienten ja keskiluokkaisten autojen määrä vuodessa. Abayn kaupungin liikennepoliisilta tälle alueelle saatujen tilastotietojen mukaan tiedetään, että erityisen pienten luokan autojen määrä on 10%, pienten - 55%, keskikokoisten - 35%.

Näiden tietojen perusteella saamme:

Nsata1= 0,1720 = 72 autoa, Nsata2= 0,55720 = 396 autoa,

Nsata3= 0,35720 = 252 autoa;

LG1, LG2, LG3- erityisesti pienten, pienten ja keskiluokan autojen keskimääräinen vuosikilometrimäärä, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - erityisesti pienten, pienten ja keskiluokan autojen huolto- ja korjaustyön erityinen työvoimaintensiteetti, t 1 = 2,4 henkilötuntia / 1000 km, t 2 = 2,8 henkilötuntia / 1000 km, t 3 = 3,3 henkilötuntia/1000 km.

Man-ch.

Tieltä asemalle tulevien autojen vuosihuolto- ja rutiinikorjaustöiden määrä voidaan määrittää seuraavasta lausekkeesta:

Henkilötunti (2,4)

Missä NKanssa- saapuvien ajoneuvojen määrä päivässä;

D TYÖ.G- asematyöpäivien lukumäärä vuodessa;

tSR- keskimääräinen työn intensiteetti yhdelle ajolle, hyväksymme tSR= 3,6 henkilötuntia.

Ajoneuvojen huolto- ja rutiinikorjaustöiden vuotuinen kokonaismäärä asemalla on:

Henkilötyötunnit (2,5)

Huolto- ja rutiinikorjaustöiden vuosittaisen kokonaisvolyymin likimääräinen jakautuminen prosentteina ja henkilötunteina on koottu taulukkoon 2.

Taulukko 2. - Työn laajuuden likimääräinen jakautuminen tyypin ja aseman mukaan

		Työasemilla %		Alueilla, %		Yhteensä henkilötunteina
Diagnostiikka
Huolto täysillä
Voiteluaineet
Säätö, etupyörien kulmien säätämiseen
Säätö, jarrut
Renkaiden varusteet
Ladattava
Komponenttien ja kokoonpanojen TR
Maalaus

Diagnostisten töiden vuotuinen volyymi lasketaan yhden auton vuotuisten käyntien lukumäärän perusteella. On yleisesti hyväksyttyä, että ensimmäisen ja toisen kilpailun välinen aika on noin 800 - 1000 km. Tämän standardin perusteella meillä on noin 11 ajoa yhdellä autolla vuodessa.

Diagnostisen työn vuotuinen määrä voidaan määrittää seuraavalla lausekkeella:

Man-ch. (2.6)

Missä dmieleen.- huoltoasemien käyntien määrä vuodessa;

tmieleen - siivous- ja pesutöiden keskimääräinen työvoimateho yhdelle autolle, hyväksymme tmieleen = 0,2 henkilötuntia

Aputyön vuosimäärä. Aputyöt sisältävät aseman itsepalvelutyöt (vyöhykkeiden ja osien prosessilaitteiden huolto ja korjaus, laitosten kunnossapito, rakennusten huolto ja korjaus, epätyypillisten laitteiden ja työkalujen valmistus ja korjaus), jotka suoritetaan itsenäisissä osastoissa. tai vastaavilla tuotantoalueilla. Aseman aputyön määrä on yleensä noin 15-20 % huolto- ja korjaustöiden vuosivolyymista. Laskennassa otamme 15% vuosittaisen työn kokonaismäärästä:

, henkilötuntia (2.7)

Korvaamalla arvot kaavaan (2.5) saadaan:

2.4 Huoltoaseman tuotantotyöasemien lukumäärän laskeminen

Tuotantotyöntekijöitä ovat alueilla ja alueilla työskentelevät työntekijät, jotka suorittavat suoraan ajoneuvojen huolto- ja rutiinikorjauksia.

Työntekijöitä on teknisesti välttämätön (ulkonäkö) ja säännöllinen määrä. Tämän projektin huoltoasemalle laskemme vain teknisesti tarpeellisen työntekijöiden määrän, joka voidaan määrittää seuraavalla lausekkeella:

Ihmiset (2,8)

Missä Ti . G- vyöhykkeen tai kohteen vuotuinen työmäärä, henkilötunnit;

FT- Teknisesti välttämättömän työntekijän vuosittaisen aikarahaston yksivuorotyössä hyväksymme FT= 2070 tuntia

Teknisesti vaadittu työntekijöiden määrä diagnostiikkaosastolle lasketaan seuraavan lausekkeen perusteella:

Ihmiset (2,9)

Missä T g m- Vuotuinen työmäärä, joka koskee autojen valmistelua, tarkastusta, kuuntelua, työmaan työpisteillä, henkilötunnit.

,

me hyväksymme R T m = 2 työntekijää.

2.5 Pylväiden ja ajoneuvojen lukumäärän laskeminen - paikat diagnostiikkaalueella

Huolto- ja korjausvyöhykkeiden pylväiden sekä joidenkin alueiden lukumäärän laskemiseksi tarvitaan seuraavat tiedot:

− postityön vuosimäärä T P, joka virrasta riippuen on otettu taulukosta 2;

− Ajoneuvojen epätasaisen saapumisen kerroin huoltoasemapylväille φ , jonka arvo on 1,1-1,3 olosuhteista riippuen;

− Keskimääräinen määrä virassa samanaikaisesti työskenteleviä työntekijöitä R SR, joka vaihtelee 1-3 henkilöä tarpeesta riippuen.

Postin vuotuinen työaikarahasto F P, jonka arvo löytyy seuraavalla lausekkeella:

Ch. (2.10)

Missä D TYÖ.G- asematyöpäivien lukumäärä vuodessa;

T SM- työvuoron kesto

KANSSA- vuorojen lukumäärä;

η - työajan käyttökerroin, hyväksymme η = 0.9.

Viestit (2.11)

Missä T P- postityön vuosimäärä;

φ - ajoneuvojen epätasaisen saapumisen kerroin posteihin, hyväksymme φ = 1,1;

F P- viran vuotuinen työaikarahasto, tunnit;

R SR- virassa samanaikaisesti työskentelevien työntekijöiden keskimääräinen määrä.

Diagnostisten osien viestien määrä voidaan laskea seuraavalla lausekkeella:

, viestit(2.12)

Missä T p m= - vuotuinen vartiotyön henkilötuntimäärä;

R av m- Diagnoosin paikan päällä samanaikaisesti työskentelevien työntekijöiden keskimääräinen määrä, hyväksymme R av m= 1 työntekijä.

me hyväksymme Hm= 1 viesti.

3. ORGANISAATIO OSA

3.1 Huoneen pinta-alan laskenta

Tuotantotilojen pinta-alan laskemiseksi tarvitaan seuraavat indikaattorit:

viestien määrä X i, joka on hyväksytty tietylle vyöhykkeelle tai alueelle;

suunnitelmassa olevan auton käytössä oleva alue fA, joka riippuu suurimman vastaavan alueen tai osan pylväissä huolletun ajoneuvon kokonaismitoista;

posttiheyskerroin K p, joka riippuu pylväissä käytettävien laitteiden lukumäärästä ja kokonaismitoista sekä pylväiden lukumäärästä ja järjestelytavasta ja hyväksytään pylväille, joiden yksipuolinen järjestely on 6 - 7, kaksipuolisille järjestely on 4 - 5, ja alle 10 virkojen lukumäärästä voidaan ottaa 4 ja alle.

Tuotantopaikan pinta-ala voidaan laskea seuraavalla lausekkeella:

F 3 = f aX sK o, m 2 (3,1)

Missä f a - suunnitelman auton käyttämä alue otetaan huomioon f a= 8,7 m2; Xi - virkojen määrä;

K o - posttiheyskerroin, hyväksymme K o = 3.

Diagnoosialueen alue:

3.2 Teknisten laitteiden ja tarvikkeiden valinta työmaalla

Diagnoosiosastossa käytetään seuraavia laitteita: kylpy osien 2239-P pesuun, instrumentit: NIIAT-528 kaasuttimen suihkujen ja sulkuventtiilien tarkastukseen, polttoainepumppujen ja kaasuttimien tarkastukseen 5575, rajoittimien ja enimmäismäärän tarkistamiseen kampiakselin kierrosten NIIAT-419, diffuusorilevyjen NIIAT-357 kimmoisuuden tarkistamiseen, GARO-357 polttoainepumppujen kalvojousien kimmoisuuden tarkistamiseen, autojen 6276 polttoainepumppujen tarkistamiseen sekä: pöytähuilukone NS-12, säiliö polttoaineen ohjausmittauksiin GARO-361-linjalla, manuaalinen hammastanko- ja hammaspyöräpuristin 6KS-918, sähköteroitin I-138A, pneumaattinen puristuslaite purkamiseen ja kokoamiseen PRS-22 ,

anturisarja nro 3 levyistä, GOST-8965-88, pöytä instrumenteille 1010-P, teline laitteille ORG-1012-210, kaappi materiaalien säilytykseen, jätelaatikko 2317-P.

Diagnoosityömaalla työskentelee yhdessä vuorossa kaksi neljänteen luokkaan kuuluvaa työntekijää.

Diagnostiikkaalueen ilmanvaihto on tulo- ja poistoilma. Ilmavirtaus varmistetaan ilmakanavajärjestelmään asennetuilla tuulettimilla ilman esilämmityksellä talvella. Talvella, kun portti avataan, ilmanvaihtovirta ohjataan peltien avulla aukkojen ympärille asennettuihin ilmanvaihtokanaviin, joista ilma virtaa ulos, jolloin saadaan lämpöverho. Tuulettimet tarjoavat myös pakokaasun.

3.3 Teknologisen prosessin kehittäminen dieselmoottorin VAZ-2110 tehojärjestelmän diagnosoimiseksi

Ruiskutusmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä häiritsee harvoin auton omistajaa. Mutta jos jotain tapahtuu, vianmääritys saattaa vaatia sekä vaivaa että aikaa. Varsinkin jos kuljettajalla ei ole tarvittavia taitoja... ja hän tarttuu johonkin tai toiseen. Samaan aikaan polttoainejärjestelmässä kaikki on melko yksinkertaista ja loogista. "Kävelemme" sen läpi? Aloitetaan sähköisestä polttoainepumpusta, jonka, kuten tiedät, on syötettävä polttoainetta säiliöstä moottoriin riittävällä paineella. Epääminen pumppu<#"804249.files/image023.gif">

Kuva - 3. Tukijalusta.

Yläteline pohjalevy; 2 - sisäänvedettävä sylinteri; 3 - alempi tukisylinteri; 4 - työntötappi; 5 - telineen alempi tukilevy

5.2 Rakenteen lujuuslaskenta

Suunnittelun suunnitteluosassa ehdotetaan laskettavan mallin tukipylvään työntötapin leikkaus.

Tappi (saksaksi: Stift) on lieriömäinen tai kartiomainen tanko osien kiinteään liittämiseen, yleensä tiukasti määritellyssä asennossa, sekä suhteellisen pienten kuormien siirtämiseen. Ennen tapin asentamista sen yhdistämät osat kiinnitetään vaadittuun asentoon, tapille porataan reikä ja kalvotaan niihin, ja sitten itse tappi työnnetään määritettyyn reikään, joka pitää ne yhdessä. Kartiomainen tappi on monipuolisempi kuin lieriömäinen, koska sen muodon erityispiirteistä johtuen sitä voidaan käyttää monta kertaa heikentämättä osien sijainnin tarkkuutta. Joskus neula on kierre (yleensä tilausten ja palkintomerkkien kiinnittämiseen)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Tarkista tangon ja sen leikkauspäiden vetolujuus, jos

,

,

.

Tangon halkaisija d = 20 mm = 0,02 m; siksi tangon poikkileikkausala on , ja normaalivoima tässä osassa on N=2kN=2000N.

Käyttöjännite poikkileikkauksessa

2. Tangon pää voidaan leikata pitkin sylinterimäistä pintaa, jonka halkaisija on d=20 *10-3 m ja korkeus h=20 *10-3 m (kuva 1, b), ts.

Siksi käyttö leikkausjännite

Ylikuormitus on (3,8/60)100 % = 6,33 %, mikä ei ole hyväksyttävää. On tarpeen joko vähentää kuormaa tai ottaa sauva, jolla on korkeampi pää.

Tangon pään ja tuen välinen kosketuspinta on litteän renkaan muotoinen (kuva 1, c), ts.

Laskemme käyttöpuristusjännityksen kaavalla

6. TALOUDELLINEN OSA

6.1 Käyttöomaisuuden hankintamenon laskenta

Kiinteät tuotantoomaisuushyödykkeet ovat niitä työvälineitä, jotka osallistuvat moniin tuotantosykleihin säilyttäen luonnollisen muotonsa ja joiden arvo siirtyy valmiiseen tuotteeseen pitkän ajan kuluessa, niiden arvo määritetään:

Soph. = Szdr. + Nyyhkyn. + Synv. + Viite + Sivu

Rakennuksen hinta määräytyy kaavalla:

Szdr. =S ∙ P,

Missä S - rakennusala, 576m2

P- yhden neliön hinta metriä pinta-alaa, 80400 tengeä

Szdr.= 576 ∙ 80400 =46310400 tengeä.

Laitteen kirjanpitoarvo:

Henkilökohtainen pistemäärä= 2975726,6 hieroa.

Laitteen hinta määräytyy:

Nyyhkyttää.= ∑KANSSAi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

Missä KANSSAi- laiteyksikön hinta,

n- yksiköiden lukumäärä laitteet.

Laitteiden hinta määräytyy markkina-arvon perusteella ja näkyy taulukossa. 8.

Pöytä 8. Laitekustannukset

	Nimi	Määrä	Hinta, tenge 1 kappaleelle	Laite suihkujen ja kaasuttimen sulkuventtiilien NIIAT-528 tarkistamiseen
	Bensapumpun ja kaasuttimen testeri 5575
	Laite rajoittimien ja kampiakselin suurimman nopeuden tarkistamiseen NIIAT-419
	kylpy osien pesuun 2239-P
	Laite diffuusorilevyjen NIIAT-357 elastisuuden testaamiseen
	Laite polttoainepumppujen GARO-357 kalvojousien kimmoisuuden testaamiseen
	Laite autojen polttoainepumppujen tarkastukseen 6276
	Pöytäputkikone NS-12
	Manuaalinen telinepuristin 6KS-918
	Säiliö polttoaineen kontrollimittauksiin GARO-361-linjalla
	Anturisarja nro 3 levyistä, GOST-8965-88
	Total Coll.

Nyyhkyttää.= 2705206 tenge.

Varaston hinta on 2 % laitteen kirjanpitoarvosta:

Synv.= 0,02 ∙ Omat pisteet

Synv.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32 tengeä.

Laitteiden hinta on 10 % laitteen kirjanpitoarvosta:

Viite. = 0,1 ∙ Henkilökohtainen pistemäärä

Viite.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tengeä

Uusien laitteiden kuljetukseen ja asennukseen liittyvät kustannukset ovat 10 % sen kustannuksista:

Sivu = 0,1 ∙ Lisää.

Sivu = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tengeä.

Lisäpääomasijoituksia ovat:

Kdop. = Nyyhkyttää. + Sivu

Kdop. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6 tengeä.

Määritetään kiinteiden tuotantoomaisuuden kustannukset Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514.32+297572.66+270520.6=6082494 tenge.

6.2 Palkkakustannusten laskeminen

Palkkalaskenta tariffin mukaan:

FZPt. = Tili ∙ Tguch.,

Missä Tili- tuntitariffi, 800 tengeä.

Tguch.- Vuosittainen työmäärä työmaalla, 2172,6 työtuntia.

FZPt.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tengeä.

Suoritusbonukset ovat:

Jne. = 0,35 ∙ FZPt.

Jne.= 0,35 ∙ 1738080 =608328 tengeä.

Peruspalkkarahasto määräytyy:

FZPosn. = FZPt. + Ave.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408 tenge.

Lisäpalkkarahasto on 10-40 %:

Liittovaltion palkkalisäys. = FZPosn. ∙ 0,10

Liittovaltion palkkalisäys. = 2346408 ∙ 0,10 = 234640,8 tengeä.

Kokonaispalkkarahasto koostuu pää- ja lisäpalkkarahastosta:

FZPtotal. = FZPosn. + Liittovaltion palkkalisä.

FZPtotal. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 tengeä.

Tuotantotyöntekijän keskipalkka vuodessa:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

Missä Rpr.- tuotantotyöntekijöitä, 2 henkilöä.

ZPsr. = 2581048.8 / 2 =1290524.4 tengeä.

1 henkilö kuukaudessa = 12900524 tenge.

Palkkakertymä 26,0 %:

Nnach. = 0,26 ∙ FZP yhteensä

Nnach. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7 tengeä.

Yleinen palkanlaskenta jaksotuksineen:

FZPtot.beg. = FZPtot. + Nbeg.

FZPtot.beg. = 2581048,8 + 671072,7=3252121,5 tengeä.

6.3 Poistokustannusten laskeminen

Poistokustannukset koostuvat kahdesta erästä:

a) kaluston täydelliseen entisöintiin otetaan 12 % laitteen kirjanpitoarvosta - Sa.ob.

Sa.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tengeä.

b) rakennusten entisöimisestä vähennetään 3 % niiden kustannuksista - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4 tengeä.

Yhteensä poistokustannukset ovat:

Sa.kenraali = Sa.ob. + Sa.zd.

Sa.kenraali = 357087.19 + 82490.4 = 439577.59 tenge.

6.4 Liiketoiminnan yleiskustannusten laskenta

Laitteen käyttöön liittyvät kustannukset:

tehosähkölle:

Se. =W ∙ STo.,

Missä Se.- sähkön hinta vuodessa, hiero; W - sähkön vuosikulutus, 300 kW/h; SVastaanottaja.- yhden kW/h sähkön hinta, 20 tengeä; Se. = 300 ∙ 20 = 600 tengeä. - vesihuoltoon:

St. =KV. ∙Sm.,

Missä St.- kulutetun veden hinta vuodessa, hiero;

KV.- vuotuinen vedenkulutus, 2000m3;

Sm.- 1 m 3 kuutiometrin hinta. vesi, 80 tenge/m3;

St. = 2000 ∙ 80 = 160 000 tengeä.

Noin 5 % sen kustannuksista hyväksytään laitekorjauksiin. Eli laitteiden korjauskustannukset:

Keskim. = 0,05 ∙ Oma bal.

Keskim. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33 tengeä.

muut kulut hyväksytään 5 % edellisten erien kulujen määrästä: Viite.= 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2 tengeä.

6.5 Kustannusten, voiton ja verojen laskenta

Henkilötunnin hinta määritetään kaavalla:

S= ∑ Comm. / Tguch.,

Missä Viesti- vuoden kokonaiskustannukset, 10083579,22 tengeä.

Laskemme kustannukset - S.

S = 10083579.22/ 2772.6 = 3637 henkilötuntia.

Työvoimakustannukset:

C =S ∙ R,

Missä R- kannattavuus.

Kun kannattavuus on 10-25%, määritämme työtunnin hinnan - C.

C = 3637∙1,25 = 4546 tengeä.

Laskemme tulot seuraavasti:

D = C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772,6 =12604240 tengeä.

Myyntivoitto:

Jne. = D - Ztot.,

Missä Zobshch- kokonaiskustannukset, 10083579,22 tengeä.

Jne. = 12604240- 10083579.22=2520663 tenge.

Ei-toiminnalliset kulut määritellään kiinteistöverojen määräksi:

Rvn. = vähävarainen,

Missä Huono- kiinteistövero on 2 % käyttöomaisuuden jäännösarvosta.

Kiinteiden tuotantovarojen jäännösarvo on yhtä suuri:

Comp. = 0,5 ∙ Pehmeä.

Comp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tengeä.

Kiinteistövero määräytyy seuraavan riippuvuuden mukaan:

Huono = 0,02 ∙Comp.

Huono = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tengeä.

Taseen voitto määritetään kaavalla:

Pb. = Esim. - Kerjäläinen.

Pb. = 1648951.01 - 60824.94 = 1588126 tengeä.

Nettotulos on yhtä suuri kuin kirjanpidollinen voitto, koska Yritys ei maksa tuloveroa:

Pch. = 1588126 tenge.

Nettotulot:

Chd. = 1588126 tenge.

Sivuston taloudelliset tulokset tulee esittää taulukon muodossa. yksitoista.

Pöytä 11. Sivuston taloudelliset tulokset

Kustannustuotto taseen voitosta:

Rkustannus = Pb. / ∑ Comm.

Rkustannus = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Kiinteän tuotantoomaisuuden kannattavuus tasevoiton perusteella:

Rperusmuoto = Pb. / Soph.

Rperusmuoto = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Kohteen pääoman tuottavuus lasketaan seuraavasti:

Pho. = D/Sof.

Pho. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 tengeä.

Pääomaintensiteetti, pääoman tuottavuuden käänteisarvo:

Fe. = 1/Fo.

Fe. = 1/1,36 = 0,74 tengeä.

Pääoman ja työvoiman suhde:

Fv. = Soph. / Rpr., tg./henkilö

Fv. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tengeä/henkilö.

Takaisinmaksuaika:

T = Kadd. /Pb.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 vuotta

Pöytä 11. Yhteenvetotaulukko sivuston teknisistä, taloudellisista ja taloudellisista indikaattoreista

	Indikaattorit		Arvot projektissa
	Yrityksen vuotuinen tuotantoohjelma
	Työmaatyön vuosimäärä
	Maa-alue
	Lisäinvestoinnit
	Laitteiden hinta
	Tuotantotyöntekijöiden määrä
	Keskipalkka kuukaudessa
	Kustannus hinta
	Pääoman tuottavuus
	Pääomaintensiteetti
	Kustannustuotto taseen voitosta
	Pääomasijoitusten takaisinmaksuaika
	Rahastojen kannattavuus kirjanpidon perusteella

7. VIIMEINEN OSA

7.1 Työturvallisuus

Maassamme työsuojelu on lainsäädäntötoimien ja vastaavien sosioekonomisten, teknisten, hygieenisten ja organisatoristen toimenpiteiden järjestelmä, joka takaa henkilön turvallisuuden, terveyden ja suorituskyvyn työprosessissa.

Yrityksessä, jossa työntekijöiden turvallisuuteen tulee kiinnittää jatkuvasti huomiota, insinöörien, teknisten ja johtavien työntekijöiden asenteen työolojen parantamiseen tähtäävien toimenpiteiden toteuttamiseen tuotantoolosuhteissa tulee toimia kansalaiskypsyyden ja ammatillisen valmiuden kriteerinä.

Työturvallisuus on myös tärkeä taloudellinen tekijä, olosuhteiden paraneminen vaikuttaa työn tuottavuuteen ja tuotteiden laatuun, vähentää tapaturmien määrää, vähentää henkilöstön vaihtuvuutta, tapaturmia ja ammattitauteja sekä niihin liittyviä taloudellisia menetyksiä.

Tärkeä tekijä yrityksen työturvallisuuden ja -terveyden parantamisessa on tarjota yrityksen työntekijöille tarvittava määräys- ja viitekirjallisuus.

7.2 Työntekijöihin vaikuttavat vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät

Ajoneuvon huolto, korjaus ja teknisen kunnon tarkastus suoritetaan erityisesti merkityillä paikoilla (pylväillä), jotka on varustettu tarvittavilla laitteilla, laitteilla, laitteilla, kalusteilla ja inventaariolla. Huolto-, korjaus- ja teknisen kunnon katsastusasemille toimitettavat ajoneuvot on pestävä ja puhdistettava liasta ja lumesta. Ajoneuvojen asennus paikoilla tapahtuu vastuullisen työntekijän (työnjohtaja, työmaapäällikkö, ajoneuvon teknisen kunnon tarkastaja jne.) ohjauksessa.
Ajoneuvojen saapuminen asemien ja valtion katsastuspisteiden tuotantotiloihin ja niiden sijoittaminen katsastustyöasemille on suoritettava ajoneuvon teknisen kunnon tarkastajalla, jolla on oltava asianmukainen ajoneuvon ajokortti.

Ajoneuvojen nopeus ei saa ylittää 10 km/h organisaation alueella, 5 km/h tuotanto- ja muissa tiloissa.

Ajoneuvojen nopeus käännöksissä, porteista sisään ja niistä poistuttaessa, rakennuksen kulmasta poistuttaessa, radan ylityksessä, risteyksissä, paikoissa, joissa on paljon työvoimaa, ja peruutettaessa ei saa ylittää 3 km/h. Kun ajoneuvoja huolletaan hissillä (hydraulinen, sähkömekaaninen), hissin ohjauspaneeliin on kiinnitettävä kyltti, jossa on merkintä "Älä koske - alle autolla ihmiset tekevät töitä!"

Jos työt on tehtävä katsastusojan, hissin tai ylikulkusillan ulkopuolella sijaitsevan ajoneuvon alla, työntekijät on varustettava aurinkotuoleilla.

Irrotettaessa ja asennettaessa osia, komponentteja ja kokoonpanoja, jotka painavat miehillä 30 kg ja naisilla 10 kg (enintään kaksi kertaa tunnissa) ja 15 kg miehillä ja 7 kg naisilla (useammin kuin kahdesti tunnissa), on käyttää nosto- ja kuljetusmekanismeja. Kaasupolttoaineella toimivat ajoneuvot pääsevät huoltoasemille vasta sen jälkeen, kun niiden moottorit on muutettu käyttämään öljypolttoainetta.

Ennen toimitusta autoja , toimii kaasupolttoaineella, suurten korjausten aikana sylintereistä tuleva kaasu on tyhjennettävä kokonaan (vapautettava, tyhjennettävä) ja itse sylintereistä on poistettava kaasut. Tarvittaessa kaasupullot ja kaasulaitteet voidaan irrottaa ja toimittaa varastoitavaksi erikoisvarastoon. Ajoneuvon ja sen osien tekninen kunto tulee tarkastaa linjalle tullessa ja radalta jarrutetuilla pyöräillä palatessa. Poikkeuksena tähän sääntöön on jarrujen testaus, virransyöttö- ja sytytysjärjestelmien toiminnan tarkastaminen, kun moottorin toiminta on välttämätöntä teknologisen prosessin mukaisesti.

Talvella työskenneltäessä ei saa:

Vapauta ajoneuvot, joissa on vialliset sisä- ja matkustamon lämmityslaitteet;

Kosketa metalliesineitä, osia ja työkaluja käsilläsi ilman erityisiä käsineitä;

Lämmitä moottori avoimella liekillä;

Kuljeta matkustajia, kuormaajia ja rahdin mukana tulevia työntekijöitä avoimessa korissa.

Paristokotelossa tulee olla pesuallas ja saippua. Jos happoa, alkalia tai elektrolyyttiä joutuu alttiisiin kehon osiin, on pestävä pitkään (1 tunti) kylmällä vedellä, levitettävä kuiva aseptinen (steriili) side ja otettava välittömästi yhteys lääkäriin. Jos happoa, alkalia tai elektrolyyttiä joutuu silmiin, silmät on huuhdeltava välittömästi juoksevalla vedellä, levitettävä aseptinen sidos ja otettava kiireellisesti yhteys silmälääkäriin.

Lähetettäessä kaksi tai useampia ajoneuvonkuljettajia yli kahdeksi päiväksi yhteistyöhön, työnantaja on velvollinen nimeämään määräyksellä työsuojeluvastaavan. Tämän työntekijän vaatimusten noudattaminen on pakollista kaikille tämän ajoneuvoryhmän kuljettajille.

Ihmisten kuljettaminen kuorma-auton takana auto laiturilla on sallittu, jos se on varustettu säädösten vaatimusten mukaisesti. Lasten kuljettaminen on kuitenkin sallittua vain poikkeustapauksissa. Ennen koneeseen nousua kuljettajan on opastettava matkustajille nouseminen ja sieltä poistuminen. Ajoneuvossa olevien henkilöiden on noudatettava kuljettajan vaatimuksia.

Maantiejunissa työskennellessä maantiejunan kytkentä koostuu auto ja perävaunut on suoritettava kolmen henkilön - kuljettajan, kytkintyöntekijän ja työtään koordinoivan työntekijän - tehtävänä.

Jokaisessa ajoneuvossa on oltava erityiset pysäyttimet (vähintään kaksi osaa) pyörien alle sijoittamista varten, leveä pehmuste kantapään alla Jack , sekä ensiapulaukku, varoituskolmio tai vilkkuva punainen valo ja sammutin.
Liikennevirtojen liikkuminen organisaation alueella on suoritettava organisaation johtajan hyväksymän ajoneuvoliikennejärjestelmän mukaisesti, asennettuna tauluille näkyville paikoille: sisäänkäyntiporteilla, kuljetuspajassa, valtateiden risteyksissä ja muissa raskaan ajoneuvoliikenteen paikoissa. Sinne tulee myös asentaa ajoneuvojen ja työntekijöiden liikkumista sääteleviä kylttejä.

Ajoneuvojen huoltoa ja korjausta suorittavilla työntekijöillä on oltava asianmukaiset työvälineet, -laitteet sekä henkilönsuojaimet.
Erikoisvaatteiden pesun ja kuivapesun suorittaa organisaatio omalla kustannuksellaan aikataulun ja tuotanto-olosuhteet huomioon ottaen asetettujen aikarajojen mukaisesti. Tänä aikana työntekijöille tulee antaa vaihtopakkauksia.

Yleisesti ottaen erikoisvaatteet tulee pestä kerran 6 päivässä, jos kyseessä on voimakas likaisuus, ja kerran 10 päivässä, jos kyseessä on kohtalainen likaisuus. Työn päätyttyä sinun tulee pestä kätesi ja kasvosi perusteellisesti saippualla ja käydä suihkussa.

Ajoneuvoja saa säilyttää lämmitetyissä ja lämmittämättömissä tiloissa, katosten alla ja erityisesti merkityissä avoimissa tiloissa. Kuumien ja syttyvien aineiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöajoneuvot tulee varastoida avoimissa tiloissa, katosten alla tai eristetyissä yksikerroksisissa maanpäällisissä autotalleissa, joista on suora yhteys ulos ja jotka on varustettu räjähdyssuojatulla tulo- ja poistoilmastolla.

Kaasupolttoaineella toimivat ajoneuvot saa pysäköidä suljettuun tilaan vain, jos siinä on suljettu kaasunsyöttöjärjestelmä.

7.3 Työntekijöiden työsuojeluvaatimukset työn organisoinnin ja suorittamisen yhteydessä

Vähintään 18-vuotiaat työntekijät voivat saada ajaa ajoneuvoja. vuotta , jotka vastaavat suoritetun työn luonnetta ja ajoneuvon tyyppiä (tyyppiä) fyysisiltä, ​​fysiologisilta ja muilta tiedoiltaan, jotka ovat läpäisseet lääkärintarkastuksen, koulutettuja turvallisiin työmenetelmiin ja -tekniikoihin ja joilla on todistus oikeus ajaa sopivan luokan ajoneuvoa. Samalla: ajoneuvon kuljettajien on läpäistävä matkaa edeltävä lääkärintarkastus ennen kuin he saavat työskennellä linjalla. Työntekijät, jotka käyttävät, huoltavat ja korjaavat ajoneuvoja, saavat koulutusta ja ohjeita työsuojelusta standardin GOST 12.0.004-90 mukaisesti.
Työnantaja on velvollinen laatimaan yhdessä asianomaisen ammattiliiton tai muun työntekijöitä edustavan elimen kanssa luettelon työntekijöiden tehtävistä ja ammateista, joille on suoritettava alustavat (työhön tullessa) ja määräaikaiset (työsuhteen aikana) lääkärintarkastukset. ja koordinoi se Rospotrebnadzorin paikallisten viranomaisten kanssa.
Jos työntekijä välttelee lääkärintarkastuksia tai ei noudata tarkastustulosten perusteella annettuja suosituksia, työntekijä ei saa suorittaa työtehtäviä.

Tiedotustilaisuudet jaetaan luonteensa ja ajoituksensa perusteella:

Johdanto;

Ensisijainen työpaikalla;

Toistettu;

Suunnittelematon;

Kohde.

Jokainen ammattia harjoittava työntekijä määrätään työpaikalla turvallisten työtapojen taitojen hankkimiseen opastettuaan 2-5 vuoroa (ammatin luonteesta ja monimutkaisuudesta riippuen) esimiehelle-mentorille tai kokeneelle työntekijälle. jonka ohjauksessa hän työn tekee. Tämän jälkeen työmaapäällikkö antaa luvan itsenäiseen työskentelyyn varmistuttuaan siitä, että vastikään hyväksytty työntekijä on hallinnut turvalliset työtavat.
Uudelleen tiedotus pidetään turvallisten työmenetelmien ja -tekniikoiden tuntemuksen lujittamiseksi työpaikan peruskoulutusohjelman mukaisesti. Moottoriajoneuvojen riskiajoneuvoksi luokittelun vuoksi kaikki työntekijät pätevyydestään, koulutuksestaan ​​ja työkokemuksestaan ​​​​riippumatta käyvät toistuvan koulutuksen vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Suunnittelematon tiedotustilaisuus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

Kun työturvallisuusmääräykset muuttuvat;

Muutettaessa teknologista prosessia, vaihdettaessa tai päivitettäessä laitteita, laitteita, työkaluja, raaka-aineita, materiaaleja;

Ja muut työturvallisuuteen vaikuttavat tekijät;

Jos työntekijä rikkoo työturvallisuusvaatimuksia, mikä voi johtaa tai on johtanut loukkaantumiseen, onnettomuuteen, räjähdykseen tai tulipaloon, myrkytykseen;

Työtaukojen aikana: vähintään 30 kalenteripäivää - työhön, johon sovelletaan (lisättyjä) työturvallisuusvaatimuksia; 60 päivää tai enemmän - muille töille.

Ensisijainen työpaikalla, toistuvia ja suunnittelemattomia tiedotustilaisuuksia johtaa työn välitön esimies, sekä toistuva että suunnittelematon - yksittäin tai saman ammatin työntekijöiden ryhmän kanssa.
Alku-, toistuvien ja suunnittelemattomien tiedotustilaisuuksien pitäminen kirjataan erityispäiväkirjaan, jossa on opastettavan ja ohjaavan henkilön pakollinen allekirjoitus, loki osoittaa luvan työskennellä.

Työpaikkatiedotusten kirjaamiseen tarkoitetut lokikirjat on numeroitava, sidottava, sinetöity ja luovutettava osastopäälliköille allekirjoitusta vastaan.

Kohdennettu tiedotustilaisuus pidetään osoitteessa:

Kertaluonteisten töiden suorittaminen, jotka eivät liity suoriin tehtäviin erikoisalalla (lastaus, purku, alueen siivous jne.);

Onnettomuuksien, luonnonkatastrofien ja katastrofien seurausten eliminointi;

Sellaisten töiden suorittaminen, joihin on myönnetty lupa, lupa ja muut asiakirjat;

Organisaatioiden retkien järjestäminen; järjestää yleisötilaisuuksia opiskelijoiden kanssa.

Kohdennettu tiedottamisen toteuttaminen kirjataan työlupaan ja työpaikalla tiedotuksen rekisteröintipäiväkirjaan.

Työntekijät, joilla on ammatti ja asianmukaisen koulutuksen suorittamisesta todistavat asiakirjat, saavat tehdä itsenäistä työskentelyä ilman aiempaa koulutusta johdannon ja alkuopastuksen jälkeen.

Uusien esimiesten ja asiantuntijoiden on läpäistävä tietokoe viimeistään kuukauden kuluttua tehtävään nimittämisestä ja työsuhteessa olevien on suoritettava tietokoe määräajoin, vähintään kolmen vuoden välein.
Näiden sääntöjen perusteella työnantaja kehittää työsuojeluohjeita asianomaisten ammattien työntekijöille.
Kaikilla tuotanto- ja apualueilla on oltava ammatteja ja työtyyppejä koskevat työsuojeluohjeet.
Vähintään 18-vuotiaat saavat itsenäisesti työskennellä akkujen korjauksen ja huollon parissa. vuotta joilla on asianmukainen pätevyys, sähköturvallisuustutkinto (ryhmä III), koulutettu turvallisiin työmenetelmiin ja asianmukaiset todistukset.

7.3.1 Yleistä

Ajoneuvojen teknisen katsastuksen päätavoitteet ovat:

a) tarkastaa, että ajoneuvon tekninen kunto ja varusteet ovat asetettujen vaatimusten mukaisia ​​ihmisten hengen ja terveyden, ympäristön ja tieliikenteen turvallisuuden varmistamisen alalla (instrumentaalinen tekninen tarkastus);

b) kuljettajien pääsyn valvonta tieliikenteeseen;

c) automaattisten puhelinvaihteiden toimintaan liittyvien rikosten ja hallinnollisten rikkomusten ehkäiseminen ja torjunta;

d) varastettujen ajoneuvojen tunnistetiedot, valtion rekisterikilvet sekä ajoneuvojen rekisteröintitodistusten ja katsastustodistusten lomakkeet;

e) tieliikenneonnettomuuspaikalta paenneiden tienkäyttäjien ajoneuvojen tunnistaminen;

f) selvitys ajoneuvon numerosta ja omistajuudesta sekä muut rekisteröintitiedot;

g) valtion tietokannan muodostaminen ja ylläpito

teknisen katsastuksen tuloksista.

Teknisen tarkastuksen instrumentaalisen osan komponentit suoritetaan viranomais- ja kaupalliset rakenteet, jotka täyttävät kelpoisuusvaatimukset ja joilla on lupa harjoittaa sitä voimassa olevan lainsäädännön määräämällä tavalla; kohdan 4.1, b-i) mukaisesti - Kazakstanin tasavallan sisäasiainministeriön liikennepoliisiviranomaiset.

7.3.2 Paloturvallisuus

Laitteiden, työkalujen ja laitteiden on täytettävä turvallisuusvaatimukset koko käyttöaikana standardin GOST 12.2.003-83 mukaisesti. Laitteita sijoitettaessa tulee ottaa huomioon ONTP 01-86:n vaatimukset.

Laitteiden pysäytys- ja käynnistyslaitteet on sijoitettava siten, että niitä on helppo käyttää ja että niiden spontaanin aktivoitumisen mahdollisuus suljetaan pois.

Uusien tai kunnostettujen laitteiden käyttöönotto suoritetaan vasta sen jälkeen, kun komissio on hyväksynyt sen, johon osallistuvat organisaation työsuojelupalvelun työntekijät. Käytettävän laitteen tulee olla hyvässä toimintakunnossa ja sen teknisen kunnon tulee olla päämekaanikon ja diagnostiikkaaseman päällikön valvonnassa.

Viallinen laite on merkitty "Älä kytke päälle, viallinen" -kyltillä. Tällaiset laitteet on kytkettävä pois päältä tai pois päältä. Älä työskentele laitteilla, joiden suojus on viallinen, irrotettu tai löysällä. Laitteen ollessa käytössä sitä ei saa puhdistaa, voidella tai korjata.

Kannettavien tikkaiden käyttö suoritettava työturvallisuusmääräysten mukaisesti korkealla työskenneltäessä.

Tekniset laitteet sekä tuotantotilojen laitteet on rakennettava sähköturvallisuusstandardien mukaisesti.

Kaikki sähkömoottorit, sähkökäyttöiset laitteet ja ohjauspaneelit on luotettavasti maadoitettu tai neutraloitava. Työskentely ilman maadoitusta ei ole sallittua.

Maadoitusjohtimien on oltava saatavilla tarkastuksia varten ja suojattava korroosiolta.

Palaneet lamput ja vaurioituneet laitteet on vaihdettava uusiin.

Kaikkiin suojalaitteisiin on asennettu vain kalibroidut sulakkeet; kotitekoisten lisäosien ("bugien") käyttö ei ole sallittua.

Tuotantotilojen sähkönjakelulaitteiden ovien tulee olla lukittuna, joista yksi kopio avaimesta on säilytettävä sähköasentajan ja toinen diagnostiikkaaseman päällikön luona sille varatulla paikalla.

Huoneiden yleisvalaistuslamppujen virransyöttöön käytetään yleensä enintään 220 V:n jännitettä.

Tarkastusojan valaistus loisteputkilla tai yleisillä tavanomaisilla 127...220 V jännitteellä toimivilla lampuilla on sallittu seuraavin ehdoin:

Kaikkien johtojen tulee olla sisäisiä ja niissä on oltava luotettava sähkö- ja vesieristys

· valaistuslaitteiden ja kytkimien tulee olla sähkö- ja vesieristettyjä

· lamput on peitetty lasilla tai suojattava suojaritilällä

Lampun metallirunko on maadoitettu

Tarkastusojissa olevien kannettavien lamppujen virransyöttöön tulee käyttää enintään 12 V:n jännitettä.

Tärkeä rooli turvallisuuden varmistamisessa on työn teknisen suoritusprosessin ja teknisten laitteiden käyttösääntöjen noudattamisella.

Diagnostiikkaaseman henkilökunnan tekemä työ tulee suorittaa heille tiedotustilaisuuksissa välitettyjen työsuojeluohjeiden mukaisesti.

Kuljettajien ja muiden erikoisalojen työntekijöiden osallistuminen ajoneuvojen teknisen kunnon tarkastukseen ei ole sallittua. Poikkeuksen muodostavat ajoneuvon ratissa kuljettajan suorittamat yksinkertaiset käskyt yksittäisten hallintalaitteiden aktivoimiseksi tai ajoneuvon laitteiden käynnistämiseksi ja sammuttamiseksi.

Ajoneuvojen teknisen kunnon tarkastus pidetään erityistehtävissä, jotka on varustettu tietyntyyppisiin töihin tarvittavilla instrumenteilla ja laitteilla, laitteilla ja työkaluilla.

Vianmäärityspisteiden sijainnin, pylväisiin asennettujen ajoneuvojen välisen etäisyyden sekä ajoneuvojen ja rakennusrakenteiden välisen etäisyyden on oltava ONTP 01-86:n mukainen.

Ajoneuvot tulee toimittaa posteille puhtaina ja kuivina. Virkaan osoittaminen tulee suorittaa diagnostiikkaaseman työntekijöiden ohjauksessa.

Viestien syöttäminen ei ole sallittua autoja , jonka mitat ylittävät sisäänkäyntiportin yläpuolella ilmoitetut mitat.

Kaasusylinteriautot pääsevät diagnostiikkalinjan pylväisiin vasta siirron jälkeen bensiini tai diesel polttoaine .

Kaasunsyöttöjärjestelmän vuotojen varalta on tarkistettava kannetaan ulos erikoispostissa ennen sisäänkäyntiä. Sisäänpääsy huoneeseen, jossa on vuotava virtalähde, ei ole sallittua.

Kun moottoria vaihdetaan bensiini tai diesel polttoaine on tarpeen sulkea virtausventtiilit ja tyhjentää kaasu kokonaan sähköjärjestelmästä (kunnes moottori pysähtyy kokonaan), sulje sitten virtausventtiili ja kytke nestemäisen polttoaineen syöttö päälle.

Tuotantoalueella diagnostiikka ei ole sallittua:

· syttyvien ja palavien nesteiden, happojen, maalien, kalsiumkarbidin jne. varastointi.

· huoltoasema autoja polttoainetta

· puhtaiden puhdistusaineiden varastointi käytettyjen aineiden mukana

· käytävien ja uloskäyntien estäminen tiloista (materiaaleilla, laitteilla, konteilla jne.)

Läikkynyt öljy tai polttoaine on poistettava välittömästi hiekalla tai sahanpurulla, joka käytön jälkeen kaadetaan metallilaatikoihin, joissa kannet , asennettu ulos.

Käytetyt puhdistusaineet tulee laittaa heti pois metallilaatikoihin, joissa on tiukat kannet, ja työpäivän päätteeksi - viedä tuotantotiloista erityisille alueille.

Töitä suoritettaessa on kiellettyä:

· olla katsastusojassa, ylikulkusillan alla, kun tarkastettavat ajoneuvot liikkuvat niitä pitkin

· työstää viallisia laitteita sekä viallisia työkaluja ja laitteita

· Tee laitteiden vianmääritys itsenäisesti

· Jätä työkalu tarkastuskuopan reunoihin

Kun tarkastat linja-autoja ja kuorma-autoja autoja Tarvittaessa tulee käyttää tikkaita. Tikkaiden käyttö ei ole sallittua.

Työskenneltäessä tarkastusojassa, jossa on korkealla sijaitsevia osia, tulee käyttää vakaita erityistukia.

Katsastusojalla olevan ajoneuvon edessä ja takana työskentelyyn sekä sen ylittämiseen on käytettävä siirtymäsiltoja, ja laskeutumiseen ja nousuun - erityistä portaat .

Telineen jarrujärjestelmien tehokkuuden tarkistamiseksi on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin, jotta auto ei pääse itsestään rullaamaan pois seisontatuen rullilta. Työskentely diagnostiikkaasemilla moottorin käydessä on sallittua vain, kun paikallinen imu on kytketty päälle, mikä poistaa tehokkaasti pakokaasut.

Pumpattaessa renkaat on tarpeen käyttää erityisiä kärkiä, jotka yhdistävät kammion (renkaan) venttiilin letku ilmanjakelukolonnista ja varmistaa ilman kulku kelan läpi. Renkaat tulee täyttää, jos niiden ilmanpaine on laskenut enintään 40 % normaalista ja ollaan varmoja, että oikea asennus ei ole vaarantunut. Sisärenkaattomat renkaat eivät ole sallittuja normin yli. Diagnostiikkaasemien alueen ja tilojen paloturvallisuuden varmistamiseksi ensisijaiset sammutusvälineet ja palovälineet on pidettävä hyvässä kunnossa ja sijoitettava näkyville paikoille. Niiden on oltava vapaasti saatavilla. Näkyviin paikkoihin asennetaan kyltit, jotka osoittavat sammuttimien ja muiden palovarusteiden sijainnin. Sammuttimet, hiekkalaatikot, vesitynnyrit, kauhat, lapioiden varret ja muut palovälineet on maalattava punaiseksi.

Sammuttimet tulee sijoittaa lattialle erityisiin kaappeihin tai ripustaa näkyville paikoille siten, että heidän kehossaan oleva ohjekirjoitus on selvästi näkyvissä ja että henkilö voi vapaasti, helposti ja nopeasti poistaa ne. Etäisyys lattiasta sammuttimen pohjaan saa olla enintään 1,5 m. Oven reunasta avattaessa palosammutin tulee sijoittaa vähintään 1,2 m:n etäisyydelle palosammuttimia ulkona ne tulee sijoittaa kaappeihin tai niiden päälle tulee asentaa katokset - visiirit.

Sammuttimien ulkoinen tarkastus ja puhdistaminen saastumisesta on suoritettava vähintään kerran 10 päivässä. Ulkoisen tarkastuksen aikana tulee tarkastaa vaahtosammuttimien tiivisteen ja turvalevyn eheys.

Sammutusvälineiden ja laitteiden käyttö kotitalous-, teollisuus- ja muihin palontorjuntaan liittymättömiin tarpeisiin on kielletty.

Sisäisen palovesihuollon paloventtiilit on varustettava letkuilla, jotka on rullattu hyvin ja liitetty venttiileihin ja putkiin.

Palopostikaapin ovessa tulee olla kirjainindeksi ”PK”, palopostin sarjanumero, numero puhelin lähin paloasema. Kaapit on suljettava ja sinetöity.

7.3.3 Työ- ja lepoaikataulu

Työntekijöiden työ- ja lepoaikataulut on määritettävä Kazakstanin tasavallan työlain 15. toukokuuta 2007 N 251 mukaisesti.

Työntekijöille, jotka työskentelevät haitallisissa ja (tai) vaarallisissa työoloissa, on säädettävä lyhennetty työaika - enintään 36 tuntia viikossa luvussa säädetyllä tavalla. Nro 19, artikla nro 202, Kazakstanin tasavallan työlaki ("Kazakhstanskaya Pravda", päivätty 22. toukokuuta 2007, nro 76 (25321) Kazakstanin tasavallan parlamenttilehti 2007, toukokuu, art. 65, nro 9 (2490)).

Kazakstanin tasavallan hallituksen päätöslauselman luvun 17 artiklan 179 mukaisesti ("Kazakhstanskaya Pravda", päivätty 22. toukokuuta 2007, nro 76 (25321) Kazakstanin tasavallan parlamentti 2007, May, Art. 65, No. 9 (2490)) on kiellettyä antaa alle 18-vuotiaiden tehdä työtä haitallisissa tai vaarallisissa työoloissa.

Luettelo raskaasta työstä ja vahingollisista tai vaarallisista työoloista, joissa naisten työvoiman käyttö on kielletty, vahvistetaan Kazakstanin tasavallan hallituksen asetuksella, § 186, luku nro 17, (Kazakstanskaya). Pravda" päivätty 22. toukokuuta 2007 N 76 (25321) Kazakstanin tasavallan parlamenttilehti 2007, toukokuu, artikla 65, N 9 (2490).

Kazakstanin tasavallan perustuslain 24 artiklassa todetaan "Jokaisella on oikeus lepoon. Työsuhteessa työskenteleville taataan lakisääteiset työajat, viikonloput ja lomat sekä palkallinen vuosiloma. Tältä osin valtio määrää enimmäistyöajan, viikoittaisen lepoajan ja vuosiloman vähimmäismäärän.

Työaika on aika, jonka aikana työntekijä työnantajan toimien ja henkilökohtaisen työsopimuksen ehtojen mukaisesti suorittaa työtehtäviä (Kazakstanin tasavallan lain "Työstä Kazakstanin tasavallassa" 1 §. ”). Työntekijän työvelvollisuudet ovat niitä vastuita, jotka työntekijä on ottanut itselleen henkilökohtaisen työsopimuksen perusteella. Työnantajan toimet voivat olla määräyksiä, ohjeita, ohjeita, sääntöjä, jotka eivät saa olla ristiriidassa voimassa olevan lainsäädännön, työehtosopimusten ja yksittäisten työsopimusten kanssa.
Työajan pituus määräytyy pääsääntöisesti työntekijän ja työnantajan välisellä sopimuksella. Valtio määrää laillisesti vain enimmäistyöajan - 40 tuntia viikossa. Henkilökohtaisessa työsopimuksessa voidaan määrätä lyhyemmät työajat.

Työaikana osapuolten on täytettävä työvelvollisuudet: työntekijän tulee tulla töihin ajoissa, noudattaa määrättyä työaikaa, käyttää kaikki työaika yksinomaan tuottavaan työhön; Työnantaja on velvollinen varmistamaan työntekijän työajan täysimääräisen ja tuottavan käytön, olemaan rikkomatta sovittua työaikaa, päivittäistä työaikataulua (työaikaa) ja työntekijöiden oikeutta lepoon.

Todellinen työaika kirjataan työaikalomakkeisiin.

Työajan tyypit. Nykyinen työlainsäädäntö määrää seuraavat työajat: normaalikesto, lyhennetty työaika, osa-aika.

Normaalit työajat. Normaaliksi työajaksi katsotaan sellainen työn kesto, joka ei vahingoita ihmisten terveyttä ja kehitystä, joten lain mukaan työajan pituus yrityksissä (laitokset, yhteisöt) ei saa omistusmuodosta riippumatta ylittää 40 tuntia viikossa. . Tämä työaika on enimmäistyöaika, eikä sitä voida pidentää osapuolten: työntekijän ja työnantajan sopimuksella. Työnantajalaissa tai työehtosopimuksessa voidaan määrätä 5- tai 6-päiväiseksi työviikkoksi. Kuusipäiväisellä työviikolla päivittäisen työn kesto ei saa ylittää 7 tuntia ja viisipäiväisessä työviikossa 8 tuntia.

Normaali työpäivä on suunniteltu työntekijöille ja työntekijöille, jotka työskentelevät olosuhteissa, jotka eivät vaadi lisääntynyttä fyysistä ja hermostollista stressiä.

Tietyille työntekijäryhmille vahvistetaan lyhennetty työaika työvoiman suojelemiseksi ja suotuisten olosuhteiden luomiseksi koulutuksen ja tuotannon onnistuneelle yhdistämiselle.

Lyhennetyt työajat vahvistetaan:

a) alle 18-vuotiaille;

14–16-vuotiaat työntekijät - työaika ei saa ylittää 24 tuntia viikossa;

16–18-vuotiaille työntekijöille - 36 tuntia viikossa. Tämän viikon enimmäistyötuntien määrän mukaan määräytyy työpäivän pituus.

b) työntekijöille, jotka tekevät raskasta fyysistä työtä vaarallisissa työoloissa - työaika ei saa ylittää 36 tuntia viikossa.

Raskaaksi fyysiseksi työksi katsotaan työntekijän toiminta, joka liittyy raskaiden esineiden manuaaliseen nostamiseen ja siirtämiseen tai muuhun työhön, jonka energiankulutus on yli 300 kcal/tunti. Haitallisia (erityisesti haitallisia) työoloja ovat olosuhteet, joissa tiettyjen tuotantotekijöiden vaikutus johtaa työntekijän suorituskyvyn heikkenemiseen tai sairauteen taikka hänen jälkeläisiinsä. Raskaiden töiden, haitallisten ja erityisen haitallisten työolojen luettelo määräytyy toimialojen, työpajojen, ammattien ja asemien luettelon sekä vaarallisten työolojen luettelon perusteella.

Osa-aikatyöajasta voidaan määrätä työntekijän ja työnantajan välisellä sopimuksella. Osa-aikatyön muodon ja määrän päättävät osapuolet henkilökohtaisessa työsopimuksessa sen solmimisen yhteydessä tai sopimuksen voimassaoloaikana.

Muutettaessa normaali työaika osa-aikaiseksi työntekijän pyynnöstä otetaan huomioon tuotannon edut ja mahdollisuudet. Nämä muutokset tehdään osapuolten sopimuksella.

Osa-aikatyö ei rajoita työntekijän oikeuksia (vuosiloman määrä). Palkkaus maksetaan vain tehdystä työstä ja suhteessa tehtyyn aikaan.

Osa-aikatyö voi olla keskeneräistä työviikkoa (esim. työntekijät - maanantai, tiistai, torstai) tai osa-aikatyötä (neljä tuntia päivässä). Samanaikaisesti yksittäisessä työsopimuksessa osapuolten on määriteltävä työtuntien määrä viikossa ja työajan muoto (osa-aikatyöviikko tai osa-aikatyöpäivä).

Yötyöntekijöille on asetettu tiettyjä rajoituksia. Yöajaksi katsotaan klo 22-6. Yötyö on sallittua silloin, kun työ on välttämätöntä esimerkiksi viestinnässä, liikenteessä jne.

Raskaana olevat naiset saavat tehdä yötyötä vain heidän suostumuksellaan. Alle 18-vuotiaat ja muut yötyön kieltävän lääkärintodistuksen saaneet eivät saa tehdä yötyötä.

PÄÄTELMÄ

Kehitetyssä diplomiprojektissa suunnitellaan autohuoltoaseman diagnostiikkaosan. Laskelmia varten otettiin Auto Center Abayn huoltoaseman tuotanto ja tekninen perusta.

Hanke toteutettiin olemassa olevan liikkuvan kaluston korjaus- ja huoltopohjan pohjalta. Ajoneuvojen ja asukkaiden lukumäärä on otettu liikennepoliisin ja Abayn kaupungin tilastolaitoksen tietojen mukaan 1.1.2014.

Ajoneuvojen huollon ja korjauksen vuosituotantoohjelman laskenta on suoritettu ajoneuvohuoltoasemien suunnittelun metodologialla.

Lyhyt kuvaus yrityksestä sekä suunnittelukohde (diagnostiikkaosa) annetaan. Alkutiedot analysoitiin, ja tämän perusteella suoritettiin teknologinen laskelma yrityksen huolto- ja korjausohjelman tuotanto-ohjelmasta. Teknisen laskelman tulosten perusteella määritettiin: päivittäisten huoltopalvelujen vuosimäärä ja rutiinikorjausten työvoimavaltaisuus; Diagnostisen alueen työntekijöiden määrä laskettiin. Teknisten laitteiden valinta on tehty.

Ihmishengen turvallisuuteen ja turvatoimiin liittyvissä kysymyksissä pohdittiin vianmääritystyön turvatoimiin liittyviä kysymyksiä, paloturvallisuutta, työntekijöihin vaikuttavia vaarallisia ja haitallisia tekijöitä, työ- ja lepojärjestelyjä.

Teknologisessa kartassa tarkasteltiin autojen teknisen diagnostiikan järjestämistä ja kehitettiin tekninen kartta VAZ-2110-auton diagnosoimiseksi. Auton huoltotöiden helpottamiseksi leikattiin siivet, irrotettiin matkustajan istuimet ja poistettiin ovien verhoilut.

Tässä diplomityössä suunnitteluosassa suoritettiin erityinen tehtävä. Se sisältää VAZ-2106-henkilöauton mallin kehittämisen.

Hankkeen taloudellisessa osassa laskettiin suunnitellun diagnostiikkapaikan tuotantoon ja tekniseen pohjaan tehtyjen investointien tehokkuus.

Tehtyjen töiden kustannukset, laitekustannukset, rakennusten poistot, laitteet ja työntekijöiden palkat laskettiin. Laite- ja rakennuskustannusten takaisinmaksu laskettiin, ne maksavat itsensä takaisin 1,87 vuodessa. Lisäksi toimitettiin luettelo käytetystä kirjallisuudesta, jonka avulla diplomityö tehtiin

9. LUETTELO KÄYTETTYISTÄ LÄHTEITÄ

1) Aleksandrov L.A. "Tekninen standardointi tieliikenteessä" M.: Liikenne 1998

) Arshinov V.A., Alekseev T.R. "Metallin leikkaus- ja leikkaustyökalut" M.: Konetekniikka 1993

) Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., "Yhdistetty liikennejärjestelmä ja tiekuljetukset" M.: Liikenne 2008

) Demin P.A. "Turvallisuusopas" M.: 1998

) Dolik P.A. "Turvatoimenpiteiden käsikirja" M.: Energosetizdat, 1994

) Ivorev S.A. "Taloudelliset kysymykset ATP:n järjestämisessä" M.: Higher School 1991

) Karagodin V.I. "Autojen ja moottoreiden korjaus" M.: Mastership Higher School, 2001

)Kramarenko G.V. "Autojen tekninen käyttö" M.: Liikenne 1998

) Spichkin G.V., Tretjakov A.M. “Autodiagnostiikan työpaja”/Oppikirja. Manual for SPTU.-2nd ed., tarkistettu. Ja lisäksi - M.: Higher school, 1986.-439 s.

) Novak V.M. "Konetekniikan tekniikan käsikirja" M.: Konetekniikka 1993

) "Poistoprosentit ja menetelmät koneenrakennustuotteiden tukkuhintojen määrittämiseksi", toimittanut Simonev A.A. M.: Taloustiede 1992

) Serov I.P. "Menetelmät insinöörikompleksin tuotteiden tukkuhintojen määrittämiseksi" M.: Economizdat, 1993

) Savin V.I. Shchur D.L. "Tavarakuljetukset" M.: liiketoiminta ja palvelu 2007

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levchenko I.V. "VKR:n (DP), KP:n (KR) tekstidokumenttien ja graafisten osien suunnittelua koskevat vaatimukset ja säännöt koulutusprosessissa."

) Shadritšev V.A. "Autotekniikan ja autokorjauksen perusteet."-L.: Konetekniikka, 1976.-560 s.

JOHDANTO

Riippumatta siitä, kuinka täydellinen auto on, sen ylläpitäminen teknisesti hyvässä kunnossa koko sen käyttöiän ajan vaatii tietyntyyppistä teknistä vaikuttamista (diagnostiikka, voitelu, säätö, korjaus jne.) ja varaosien hankkimista.

Kehitetyt "Autojen huolto- ja korjausmääräykset..." määrittelevät teknisten vaikuttamisten perusperiaatteet ja standardit, joiden tarkoituksena on varmistaa autojen luotettava ja turvallinen käyttö, ja sisältää myös perustiedot, joita tarvitaan autojen huollon ja korjauksen järjestämiseen Automotive Maintenance -järjestelmän yritykset - STOA.

Auto on lisääntyneen vaaran lähde ja omistajalla on voimassa olevan lainsäädännön mukaan täysi vastuu omistamansa auton teknisestä kunnosta ja toiminnasta. Huoltoasemat vastaavat suoritettujen huolto- ja korjaustöiden laadusta.

Autojen huolto on teknisten toimintojen kokonaisuus, jonka tavoitteena on: estää vikojen ja toimintahäiriöiden esiintyminen, pitää autot hyvässä kunnossa ja varmistaa niiden luotettava, turvallinen ja taloudellinen toiminta. Säännöllinen ja laadukas huolto kokonaisuudessaan vähentää myös korjausten tarvetta.

Korjauksen päätarkoituksena on poistaa mahdolliset häiriöt ja palauttaa ajoneuvon (yksikön) suorituskyky vaihtamalla tai korjaamalla sen yksittäisiä osia ja säätämällä niitä.

Ajoneuvojen teknisen kunnon selvittäminen ja korjaustöiden laajuuden selvittäminen tehdään tarvittaessa diagnostiikkatyökaluilla. Tapauksissa, joissa on mahdotonta määrittää yksiköiden ja komponenttien teknistä kuntoa tai toimintahäiriötä diagnostiikan avulla, ne poistetaan ajoneuvosta ja puretaan korjaustyön laajuuden määrittämiseksi.

Auton omistajat ovat velvollisia suorittamaan täyden huollon valmistajan takuuaikana (muussa tapauksessa heiltä riistetään oikeus takuukorjauksiin). Takuuajan päätyttyä heillä on oikeus suorittaa valikoidusti tietyn tyyppisiä ajoneuvon huoltotöitä huoltoasemalla, mukaan lukien huoltokirjakupongissa määritellyt työmäärät.

Huoltoasemalla havaitut komponenttien, liitäntöjen ja liikenneturvallisuuteen vaikuttavien osien toimintahäiriöt ovat pakollisia.

I. YLEINEN OSA

1.1 Lyhyt kuvaus yrityksestä

Auto-ZIP LLC:n tekninen huoltoasema (STS) on integroitu yritys, joka suorittaa liikkuvan kaluston varastointia, huoltoa ja korjausta sekä toimittaa tarvittavat käyttö- ja korjausmateriaalit ja varaosat.

Yritys sijaitsee Novocherkasskin kaupungissa osoitteessa Rostov exit, 4 ja korjaa GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ) merkkien autojen liikkuvaa kalustoa, ulkomaisia ​​autoja ja suorittaa kaikenlaisia ​​huolto- ja korjauspalveluja. väestön omistamista autoista.

Auto-ZIP LLC:n hallinta tapahtuu seuraavan järjestelmän mukaisesti:

Organisaation johtamisrakenne

Kuva 1 - Yrityksen lohkokaavio

Auto-ZIP LLC:n pääjohtaja on yrityksen päällikkö, suorittaa henkilöstön valinnan ja sijoittamisen sekä kantaa juridisen ja hallinnollisen vastuun.

Talousasioiden apulaisjohtaja tekee työtä toimittaakseen yritykselle kaikki tarvittavat kulutustarvikkeet ja varaosat huoltoaseman häiriöttömään toimintaan, johtaa teknistä palvelua ja vastaa liikkuvan kaluston teknisestä kunnosta, kunnosta ja kehityksestä. teknisestä pohjasta. Korjaus (korjaamo) -alueiden päällikkö raportoi hänelle.

Huolto- ja korjauspalvelu suorittaa liikkuvan kaluston huolto- ja huoltokorjaukset kaikenlaisiin töihin. Työn organisoinnin muoto on monimutkaisten ryhmien menetelmä.

Auto-ZIP LLC:n huoltoasema (STS) kuuluu käyttötarkoituksen ja sijainnin periaatteen mukaisesti kaupungin huoltoasemalle ja palvelee pääosin pysyvää eri kantokykyistä kuorma-autokantaa sekä ulkomaisia ​​kuorma-autoja.

Tarjottujen palvelujen luonteeltaan se on kokonaisvaltainen asema, jolla on universaali painopiste.

Seuraavat työtyypit suoritetaan:

– moottorin korjaus (kattava diagnostiikka);

– sähkölaitteiden korjaus;

– vartalotyöt;

– järjestelmien, komponenttien ja kokoonpanojen korjaus;

– jarrujen korjaus ja säätö;

-voitelutyöt.

Pientä autonosien vähittäiskauppaa harjoitetaan.

Haitat ovat:

– autopesualueen puute;

– korityöt suoritetaan erikoistumattomassa huoneessa;

– Varusteet melko niukat, kuorma-auton pyörien renkaiden kiinnitykseen ei ole telinettä;

Jatkossa yrityksen laajentamiseksi autojen myyntiä varten rakennetaan näyttelyhalli 15 x 12 m (k = 6 m). Kylpylä (6 x 10 m) ja 15-paikkaisen kahvilan sekä muiden tuotantotilojen rakentamiseen on suunniteltu paikka.

2 Suunnittelukohteen ominaisuudet

Tekninen diagnostiikka on olennainen osa ajoneuvojen hyväksymisen, huollon ja korjauksen teknisiä prosesseja ja se on prosessi, jossa määritetään diagnosoitavan ajoneuvon, sen yksiköiden, komponenttien ja järjestelmien tekninen kunto tietyllä tarkkuudella ja purkamatta.

Diagnostiikan päätehtävät ovat seuraavat: auton ja sen yksittäisten järjestelmien, kokoonpanojen, komponenttien teknisen kunnon yleinen arviointi; vian sijainnin, luonteen ja syiden määrittäminen.

Diagnostinen teknologinen prosessi määrittää suoritettujen toimenpiteiden luettelon ja järkiperäisen järjestyksen, niiden työvoiman, suorittajan (diagnostiikkaoperaattorin) pätevyyden (kategorian), käytetyt laitteet ja työkalut sekä työn suorittamisen tekniset vaatimukset (ehdot). Toimenpideluettelo sisältää valmistelu-, ohjaus-, diagnostiikka- ja säätötoimenpiteet, joita suositellaan suoritettavaksi teknisten diagnostisten työkalujen avulla.

Lista suoritetuista töistä:

auton veto- ja taloudellisten tunnuslukujen määrittäminen;

CPG:n teknisen kunnon määrittäminen;

polttoaineen kulutuksen mittaus;

sähkölaitteiden tarkastus.

TEKNOLOGINEN OSA

2.1 Alkutietojen analyysi

Diagnostisen alueen kehittämisen syötetiedot sisältävät:

Entisen Pervomaiskin kaupunginosan asukasmäärä on Novocherkasskin tilastoosaston mukaan 145 600 henkilöä.

Kuorma-autojen määrä on 7100 - tiedot Novocherkasskin liikennepoliisista.

Huoltoasemalla suoritettavien huolto- ja korjaustöiden monimutkaisuus on suunniteltu 1000 km:ksi, riippuen auton luokasta.

Taulukko 1 - Huollon ja korjauksen työvoimavaltaisuus

Keskimääräinen vuosikilometrimäärä liikkuvan kaluston mukaan:

Ulkomaiset autot - 25 000 km;

KAASU, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Otamme aukioloajat 365 päivää vuodessa.

2.2 Huoltoaseman koko huolto- ja korjausohjelman tuotantoohjelman laskenta

Ottaen huomioon, että jotkut auton omistajat suorittavat huolto- ja teknisiä korjauksia itse, Auto-ZIP LLC:ssä huollettujen autojen arvioitu määrä vuodessa on yhtä suuri:

missä N` on autojen lukumäärä suunnitellun autohuoltoaseman alueella = 7100.

K - kerroin ottaen huomioon autohuoltoasemien palveluita käyttävien autonomistajien lukumäärä = 0,75 ÷ 0,9.

Mutta koska kaupungissa on jo yrityksiä, jotka suorittavat kuorma-autojen huoltoa ja korjausta, tämän perusteella hyväksymme laskelmaan 2034 ajoneuvoa.

Määritämme kunkin kolmen luokan autojen lukumäärän, joita huolletaan Auto-ZIP LLC:n autohuoltoasemalla:

jossa bi on vastaavan luokan autojen osuus

kuorma-autot, kantavuus 1÷3 t - 60% (GAZ, UAZ)

kuorma-autot, kantavuus 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)

ulkomaiset autot - 20% (ulkomaalaiset autot)

, PC.

2.2.1 Työn vuosittaisen työvoimaintensiteetin laskenta

missä N1, N2, N3 - vastaavasti Auto-ZIP LLC:ssä huollettujen autojen lukumäärä;

Ajoneuvon keskimääräinen vuosikilometrimäärä;

t1, t2, t3 - vastaava huolto- ja korjaustöiden ominaistyöintensiteetti autoluokista riippuen (3.1; 3.7; 4.1) - lähtötiedot

Työn laajuuden likimääräinen jakautuminen tyypin ja suorituspaikan mukaan on esitetty taulukossa 2.

Taulukko 2 - Työkohteen jakautuminen

Työtyypit	Osuus kokonaistyövoimaintensiteetistä	Työintensiteetti, mies/tunti
Diagnostiikka
Huolto täysillä
Voiteluaineet
Säätö
Jarrujen korjaus ja säätö
Sähköinen
Virtalähteellä
Ladattava
Renkaiden varusteet
Yksikön korjaus
Runko
Putkityöt ja mekaaniset

2.3 Suunnittelukohteen hienostunut kehitys

3.1 Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen

Рш=Тг/Фш,

jossa Fsh on "kokoaikaisen työntekijän" vuotuinen työaikarahasto, h.

Рш=6428.2/1820=3.5 - hyväksymme 4 henkilöä,

2.3.2 Virkojen lukumäärän laskeminen

Työpisteet ovat autoille tarkoitettuja tiloja, jotka on varustettu asianmukaisilla teknisillä laitteilla ja jotka on suunniteltu suorittamaan autoon liittyviä teknisiä toimenpiteitä sen teknisesti moitteettoman kunnon ja ulkonäön ylläpitämiseksi ja palauttamiseksi.

Lasketaan diagnostiikkaosan viestien määrä kaavan avulla

, (5)

jossa - Тп - vartiotyön vuosimäärä, mies/tunti;

φ - paikalle saapuvien ajoneuvojen epätasaisuuskerroin φ=1,15;

FP - viran vuotuinen työrahasto, FP=1820h.

Рср - virassa samanaikaisesti työskentelevien työntekijöiden keskimääräinen lukumäärä,

X=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02

Otamme vastaan ​​1 postauksen.

2.3.3 Teknisten laitteiden valinta

Prosessilaitteita ovat kiinteät, siirrettävät ja siirrettävät telineet, kaikenlaiset instrumentit ja laitteet, huolto- ja korjaustöiden suorittamiseen sekä liikkuvan kaluston diagnosointiin tarvittavat tuotantolaitteet (työpöydät, telineet, kaapit, pöydät).

Jos laitteita käytetään tai täyteen kuormitetaan työvuorojen aikana, sen määrä määräytyy laskelman mukaan

työvoimaintensiivisyyden mukaan työtunteina ryhmän tai tietyn laiteryhmän kunkin työlajin osalta: työstökoneet, purkaminen ja asennus, nosto ja tarkastus tai erikoistyöt.

Valitsemme laitteet autotallivarusteluettelosta ja luettelemme ne alla olevaan taulukkoon.

Taulukko 3 - Tekniset laitteet

	Nimi	Kokonaismitat, mm	Pinta-ala, m2	Määrä, kpl.
	Jalustan ohjausreostaatti
	Polttoainetankki
	Jalustan ohjauspaneeli
	Valotaulu
	Ojan hissi

Taulukko 4 - Organisaatiolaitteet

Taulukko 5 - Tekniset laitteet

3.4 Diagnostisen alueen tuotantoalueen laskenta

Valittujen laitteiden ja lisävarusteiden sijoittamiseksi on tarpeen laskea sen paikan pinta-ala, johon se sijoitetaan.

Diagnoosialueen pinta-ala lasketaan käyttämällä kaavaa sivulla 102:

(6)

missä fa on auton käyttämä pinta-ala kaaviossa, fa=24m2;

Xs - asemapylväiden lukumäärä = 1;

Кn - järjestelytiheyskerroin (3,5 ÷ 4,5);

Oletetaan, että pinta-ala on 108m2.

2.3.5 Työntekijöiden jakautuminen luokkien mukaan

Diagnostiikka-alueella työskentelee 10 työntekijää, joista viisi tekee jarrujärjestelmän diagnosointiin liittyviä töitä, loput viisi työntekijää tekevät veto- ja taloudellisten ominaisuuksien määrittämiseen liittyviä töitä.

Taulukko 6 - Työntekijöiden luokitus

Suoritetun työn tyyppi Työntekijöiden lukumäärä
Jarrujärjestelmän toiminta
Työskentele moottorin ja sen järjestelmien parissa
Diagnostiikkalaitteiden käyttäjä

Työntekijöiden keskimääräinen luokka löytyy kaavan sivu 51 mukaan:

Рср = (I Ni)/N, (7)

missä minä on arvo;

N - työntekijöitä yhteensä.

Рср= (4 3+1 5)/4=4,25

Keskimääräinen työntekijäluokka oli 4,25.

4 Teknologisen prosessin kehittäminen suoritettavaa työtä varten

Teknologinen prosessi ja sen organisointi määräytyvät tuotantoohjelman toteuttamiseen tarvittavien virkojen ja paikkojen lukumäärän, kunkin vaikutuksen tyypin teknisten ominaisuuksien, mahdollisuuden jakaa työn kokonaismäärä virkojen kesken niiden vastaavan erikoistumisen ja mekanisoinnin mukaan.

Diagnoosiosan teknologisen prosessin kaavio.

Kuva 1.

3. ORGANISAATIO OSA

3.1 Tuotantoorganisaation menetelmän ja muodon valinta ja perustelut

Yksi liikkuvan kaluston huollon ja korjauksen organisoinnin tehtävistä on lyhentää sen seisokkien kokonaisaikaa TR:ssä, koska Juuri tämä aika on pisin koko huoltoaseman tuotantopaikoilla oleskeluajasta.

Huoltoaseman tuotannon suorasta ohjauksesta vastaa asiakaspalveluosaston johtaja. Hänen alaisuudessaan ovat kaikki tuotannon johtamiseen osallistuvat rakenneyksiköt, asiakaspalveluryhmät, konepaja- ja tuotantolaitospäälliköt; prikaatin mestarit.

Prosessi-insinööri vastaa ajoneuvojen vastaanottamisesta huoltoon ja korjaukseen sekä asiakkaalle toimitetuista valmiista ajoneuvoista.

Asiakaspalveluhenkilöstö vastaa tietojen täydellisyydestä, oikea-aikaisuudesta ja oikeellisuudesta.

Tärkeä osa tuotannonohjausjärjestelmää on huolto- ja korjausalueiden työn organisointi.

Monimutkaiseen tiimiin kuuluu työntekijöitä kaikista erikoisaloista, joita tarvitaan ajoneuvojen korjaus- ja huoltotehtävien täyden laajuuden ja valikoiman suorittamiseen.

Päästä päähän -tiimiin kuuluu useita yhden vuoron monimutkaisia ​​tiimejä, joiden työajat eivät täsmää. Jatkuvan tuotantosyklin varmistamiseksi muodostetaan monialaisia ​​tiimejä.

Pienet korjaus- ja kiireelliset huoltoasemat ovat paikkoja (alueita), joissa työ suoritetaan asianmukaisin teknisin välinein ja tarvittaessa asiakkaan läsnä ollessa.

Tuotannon valvonnasta vastaa lähetysosasto tai työnjohtaja.

Lähetysosaston jälkeen on linjahenkilöstöä, johon kuuluu:

– osastopäällikkö;

- päämestari;

- mestari;

- Laadunvalvontamestari.

Tämä yritys on ottanut käyttöön korjaustyöntekijöiden työorganisaation prikaatimuodon.

2 Suunnittelukohteen toimintatapa

Diagnostiikkapiste toimii 365 päivää vuodessa, työviikko on 7 päivää, työviikko 56 tuntia, kahdeksan tuntia päivässä lounastauolla klo 1200-1300.

Työmaatyöntekijät työskentelevät yhdessä vuorossa 800-1700.

3.3 Työpaikkojen järjestäminen

Diagnostiikkapaikan virkojen lukumäärä, niiden sijoittelu sekä erikoistuminen ja keskinäinen yhteistyö, vastaanotto- ja toimituspisteet sekä säätötyöpisteet määräytyvät tuotannon määrän ja luonteen sekä palvelussa diagnosoimien tehtävien mukaan. aseman on ratkaistava.

Diagnostisella alueella työskentelee 10 työntekijää, joista kuusi tekee jarrujärjestelmän diagnosointiin liittyviä töitä, loput neljä tekee veto- ja taloudellisten ominaisuuksien määrittämiseen liittyviä töitä. Esiintyjän järjestely tehdään projektin graafisen osan toiselle arkille.

3.4 Työsuojelu-, palo- ja turvallisuustoimenpiteet

4.1 Työperäiset vaarat

Diagnostiikka-alueen työperäiset vaarat ovat: myrkylliset päästöt auton moottorin käydessä, sisään- ja uloskirjautumisen aikana. Haitallisia olosuhteita ovat myös kosteus, melu ja tärinä.

3.4.2 Tuotantotilojen vaatimukset

Palovaaran osalta diagnostiikka-alue on luokiteltu B-luokkaan, koska täällä huolletaan ajoneuvoja. Lattioiden ja muiden rajoitusrakenteiden tulee olla palonkestäviä vähintään 1. Laitteet on sijoitettava siten, että laitteiden ja rakennusrakenteen välinen etäisyys on vähintään 0,5 metriä. Työhuoneen portin tulee avautua ulospäin. Ulkonemien tai kaltevuuden ei tulisi olla yli 0,05 mm. Betonilattialla varustetuille työpaikoille on tarpeen asentaa kannettava puulattia, joka suojaa työntekijöitä jalkojen hypotermialta ja auttaa vähentämään reuma- ja flunssasairauksia.

Huoneen värillinen sisustus tulee suunnitella yleisen arkkitehtonisen ja sommittelullisen sisustuksen perusteella ottaen huomioon värin fysiologiset vaaratekijät ja noudattaa tuotantoalueen hygieenisiä työolosuhteita.

3.4.3 Työalueen lämpötila ja kosteus

Ilman lämpötilan diagnoosialueella tulee olla:

- lämpimänä vuodenaikana enintään 3 ºС kuumimman kuukauden keskilämpötilaa korkeampi, mutta enintään 28 ºС;

– kylmänä aikana 15 ÷ 20ºС.

Suhteellisen kosteuden tulisi olla:

– lämpimänä vuodenaikana: 45 ÷ 75%;

– kylmänä vuodenaikana enintään 80 %.

huoltoaseman auton korjaus

3.4.4 Ilmanvaihto, melu, tärinä

Melu on kaoottinen yhdistelmä erilaisia ​​ääniä. Kaikukappaleen värähtelyjen synnyttämä ääniaalto, joka etenee ilmatilassa, aiheuttaa joko ilman ja siihen liittyvän äänenpaineen kondensoitumista tai harvenemista. Ihmisen kuulojärjestelmä on erittäin herkkä äänenpaineen havaitsemiselle ja muutoksille. Ihmisen kuulo aistii äänivärähtelyjä taajuudella 16-20000 Hz (ultraäänet), mutta ihmisen aistit eivät havaitse niitä.

Pitkäaikainen melualtistus heikentää työntekijöiden huomiokykyä ja muistia, ja työtapaturmat lisääntyvät. Meluisassa huoneessa työskennellessään henkilö kokee kuulonsa tummentumista ja kestää jonkin aikaa, ennen kuin kuulokoje "lepää" melusta ja alkaa toimia normaalisti. Päänsärkyä, pahoinvointia ja huimausta voi esiintyä voimakkaalle ja korkeataajuiselle melulle altistumisen jälkeen.

Suoraan kuuloelimiin kohdistuvien haitallisten vaikutusten lisäksi melulla on negatiivinen vaikutus suorituskykyyn. Henkilö kuluttaa tietyn määrän energiaa tiettyjen työtoimintojen suorittamiseen, tekee joukon tarvittavia liikkeitä, mikä vaatii häneltä tietyn ajan. Ja jos tämä liike liittyy ulkoisen ärsykkeen, kuten äänen, toimintaan, henkilön reaktioaika kasvaa. Ja tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että jos on tarpeen reagoida nopeasti mihin tahansa äänimerkkiin, työntekijällä ei ole aikaa tehdä vaadittuja liikkeitä, esimerkiksi pysäyttää kone tai sammuttaa toimintamekanismi ajoissa.

Tuotantoalueen melutason määrittämiseen käytetään erilaisia ​​instrumentteja. Tarkimmat ja objektiivisimmat niistä ovat äänitasomittarit, taajuusanalysaattorit, meluspektrometrit jne.

Elastisten kappaleiden värähtelyt, joiden taajuus on alle 15 Hz, havaitsevat ihmiset vapinaksi. Tämä havainto riippuu värähtelyjen taajuudesta, voimakkuudesta ja laajuudesta (amplitudista). Värähtelyn tai värähtelyn taajuus ilmaistaan ​​samalla tavalla kuin äänen hertseinä.

Tärinä koetaan suorassa kosketuksessa tärisevän kappaleen kanssa, kuten paineilmatyökaluja käytettäessä. Tällöin tärinälle altistuvat paitsi työssä olevat kädet, myös muut kehon osat ja erityisesti jalat. Tärinän epäsuorat vaikutukset voivat johtua lattian ja erilaisten rakennusten koteloiden ravistelusta koneiden, moottoreiden ja laitteiden dynaamisesta toiminnasta.

Potilaat, joilla on tärinäsairaus, kokevat kipua käsissä, tunnottomuutta, sormien valkaisua ja kaikentyyppisten ihon herkkyyden vähenemistä. Potilaat valittavat lihasheikkoutta ja väsymystä.

Tärinän aiheuttavia syitä ovat laitteiden ja koneiden yksittäisten osien törmäykset toisiinsa esimerkiksi vasarakäytön aikana, tärisevien koneen osien jäykkä kiinnittäminen tärisemättömiin ja pyörteen muodostuminen, nopeasti liikkuvat ilmavirrat, joita tapahtuu keskipakopuhaltimien kotelot jne.

Kun työntekijät altistuvat tärinälle, on vältettävä merkittävää fyysistä rasitusta, erityisesti staattista rasitusta, sekä käsien ja koko kehon jäähdyttämistä.

Tärinäparametrien sallitut arvot pysyvillä työpaikoilla teollisuustiloissa, joissa jatkuva altistuminen työpäivän aikana on määritelty terveysnormeissa ja -standardeissa.

3.4.5 Sähköturvallisuus

Sähkölaitteiden tarkastus on suoritettava vähintään puolen vuoden välein. Sähköjohdotuksen tulee olla hyvässä kunnossa ja tehty GOST:n mukaisesti. Sähkölaitteet on varustettava järjestelmällä, joka katkaisee sähköt automaattisesti oikosulun sattuessa. Puupaneelit tulee sijoittaa lattialle sähkölaitteiden eteen.

Luotettavampi suojakeino maadoitukseen verrattuna on suojajärjestelmän suojaava sammutus, joka mahdollistaa verkko-osan hätäpysäytyksen automaattisen sammutuksen, jos koteloon tai maahan tulee oikosulku. Kun suojakatkaisuaika alkaa yksivaiheisen vian ilmenemishetkestä, se ei saa ylittää 0,2 sekuntia.

3.4.6 Paloturvallisuus

Auto-ZIP LLC:ssä paloturvallisuus varmistetaan useilla organisatorisilla toimenpiteillä, kuten: palontorjuntajärjestelmä, palontorjuntajärjestelmä.

Paloturvallisuudesta vastaa yrityksen johtaja. Hän nimittää palonsammutustoimenpiteiden suorittamisesta vastaavan insinööri-teknisten työntekijöiden ja määräyksellä määrättyjen henkilöiden joukosta.

Diagnostiikka-alue on varustettava hiekalla varustetulla palosuojalla, jonka tulee sisältää OPS-10-merkkiset palosammuttimet, jotka on tarkoitettu yli 380 V:n jännitteisten sähköjohtojen sammuttamiseen, ja OM-4(3) ”Classics” merkkiä pienten tulipalojen sammuttamiseen. erilaisia ​​aineita ja materiaaleja.

Tupakointi on sallittu erityisesti merkityllä alueella. Ilman ja sähkön syöttöpaikat on merkittävä erityisillä merkinnöillä ja symboleilla, ja niissä on oltava toimivat venttiilit ja pistorasiat.

Tulipalo on hallitsematonta palamista erityisen takan ulkopuolella, mikä aiheuttaa aineellisia vahinkoja. Suuret tulipalot ovat usein luonnonkatastrofin muotoisia, ja niihin liittyy ihmisille sattuneita onnettomuuksia. Tulipalot ovat erityisen vaarallisia paikoissa, joissa säilytetään syttyviä ja palavia nesteitä ja kaasuja.

Palon syttymissyiden poistaminen on yksi tärkeimmistä ehdoista huoltoasemien paloturvallisuuden varmistamisessa. Yrityksen tulee järjestää viipymättä paloturvallisuustiedotukset ja -luokat paloturvallisuusstandardeista. Alueella, tuotanto-, hallinto-, varasto- ja aputiloissa, on tarpeen luoda tiukka paloturvallisuusjärjestelmä. Erityiset tupakointipaikat on varustettava ja varustettava. Käytetylle puhdistusaineelle toimitetaan kannellisia metallilaatikoita. Syttyvien ja palavien aineiden varastointipaikat määritetään ja niiden kertavarastoinnin sallitut määrät määritellään.

Huoltoaseman alue on puhdistettava järjestelmällisesti teollisuusjätteestä, suunnitellun kohteen alue on varustettava ensisammutusvälineillä.

Paloturvallisuuden on täytettävä: GOST 12.1.004-85 vaatimukset, rakennusmääräykset ja määräykset.

3.4.7 Ympäristönsuojelu

Autojen polttomoottorit saastuttavat ilmakehän pakokaasuista, kampikammiokaasuista ja polttoainehöyryistä vapautuvilla haitallisilla aineilla. Samaan aikaan 95-99% nykyaikaisten automoottoreiden haitallisista päästöistä tulee pakokaasuista, jotka ovat monimutkaisen koostumuksen aerosolia moottorin käyttötavasta riippuen. Ilmakehän ilma, joka on polttoaineen hapetin, koostuu pääasiassa typestä (79 %) ja hapesta (21 %). Hiilivetypolttoaineen ja ilman stoikiometrisen seoksen palaessa ihanteellisesti palamistuotteissa tulisi olla vain T2:ta, CO2:ta ja H2O:ta. Todellisissa olosuhteissa pakokaasu sisältää myös epätäydellisen palamisen tuotteita (hiilimonoksidi, hiilivedyt, aldehydit, hiukkasmaiset hiilihiukkaset, peroksidiyhdisteet, vety ja ylimääräinen happi), typen ja hapen välisen vuorovaikutuksen termisten reaktioiden tuotteita (typpioksidit), epäorgaanisia tiettyjen polttoaineessa olevien aineiden yhdisteet (rikkidioksidi, lyijyyhdisteet jne.).

Pakokaasusta löytyi yhteensä noin 280 komponenttia, jotka voidaan jakaa useisiin ryhmiin. Ryhmä myrkyttömiä aineita - typpi, happi, vety, vesihöyry, hiilidioksidi. Ryhmä myrkyllisiä aineita - hiilimonoksidi CO, typen oksidit NO2, hiilivedyt CnHm (parafiinit, olefiinit, aromaatit jne.), aldehydit Rx*CHO, noki. Rikkipolttoaineita poltettaessa muodostuu epäorgaanisia kaasuja - rikkidioksidia SO2 ja rikkivetyä H2S. Erilliseen ryhmään kuuluvat karsinogeeniset polysykliset aromaattiset hiilivedyt (PAH), joista aktiivisin on bentso(a)pyreeni, joka on osoitus syöpää aiheuttavien aineiden esiintymisestä pakokaasussa. Kun käytetään lyijypitoista bensiiniä, muodostuu myrkyllisiä lyijyyhdisteitä.

Taulukko 7 - Autojen moottoreiden pakokaasujen koostumus

Pakokaasun koostumus			Huomautus
			Myrkytön
			Myrkytön
			Myrkytön
			Myrkytön
			Myrkyllinen
			Myrkyllinen
			Myrkyllinen
RxCHO (aldehydi)			Myrkyllinen
			Myrkyllinen
Noki, g/m3			Myrkyllinen
Bentsopyreeni			Karsinogeeninen

On huomattava, että tällä hetkellä pääasiallinen ilmansaasteiden lähde ovat bensiinimoottorit. Dieselmoottoreiden myrkyllisyyden vähentäminen on kuitenkin myös kiireellinen tehtävä, kun otetaan huomioon ajoneuvojen dieselisoitumisen nouseva suuntaus. Näiden kahden moottorityypin pakokaasukoostumus eroaa merkittävästi, pääasiassa epätäydellisten palamistuotteiden (hiilimonoksidi, hiilivedyt, noki) pitoisuudessa.

Bensiinimoottoreiden pakokaasujen tärkeimpiä myrkyllisiä komponentteja tulisi pitää CO, CnHm, NO ja lyijyyhdisteet, dieselmoottorit - NOx, noki.

Taulukko 8 - Haitallisten aineiden pitoisuus ajoneuvojen pakokaasuissa (%) ajoneuvon tyypillisillä käyttötavoilla

Taulukko 9 - Haitallisten myrkyllisten aineiden muodostumislähteet

Moottorin tyyppi	Komponentit	Pakokaasut,%	Kampikammiokaasut, %	Polttoainehöyry (haihtuminen), %
Kaasutin
diesel-
Kaasutin
diesel-
Kaasutin
diesel-

Polttoainehöyry (FV) - polttoaineen haihtuminen polttoainesäiliöistä, moottorin voimajärjestelmän elementeistä: liitokset, letkut jne. Koostumus - polttoaineen hiilivedyt eri koostumukset (15-20%).

Kampikammiokaasut ovat kaasuseosta, joka tunkeutuu männänrenkaiden vuotojen kautta polttokammiosta kampikammioon, ja kampikammiossa olevista öljyhöyryistä, jotka vapautuvat sitten ympäristöön.

Pakokaasut (CO, CxHy, NOx, noki jne.) ovat polttoaineen täydellisen tai epätäydellisen palamisen kaasumaisia ​​tuotteita, ylimääräistä ilmaa ja erilaisia ​​mikroepäpuhtauksia (kaasumaisia, nestemäisiä ja kiinteitä hiukkasia, jotka tulevat moottorin sylintereistä pakojärjestelmään). .

Hiilimonoksidi (CO) on läpinäkyvä, hajuton kaasu, hieman ilmaa kevyempi, käytännöllisesti katsoen veteen liukenematon. Sisäänhengitetyn ilman mukana kehoon joutuessaan CO vähentää veren suorittamaa hapensyöttötoimintoa, koska CO:n imeytyminen veressä on 240 kertaa suurempi kuin hapen absorptio.

Männän pintaan ja sylinterin seinämään muodostuu CO:ta, jossa aktivaatiota ei tapahdu seinässä tapahtuvan voimakkaan lämmönpoiston, huonon polttoaineen sumutuksen ja CO2:n hajoamisen vuoksi CO:ksi ja O2:ksi korkeissa lämpötiloissa.

Diagnostisella alueella ei ole haitallisia vaikutuksia ympäristöön. Myrkyllisimpiä ovat hiilidioksidipäästöt autojen poistuessa ja sisään tullessa, mutta päästöjen pitoisuus on normien mukaan sallittu.

Kaikki metalliosat ja osat kerätään ja sijoitetaan niille varattuihin paikkoihin. Syttyvien materiaalien saastuttamat rievut kerätään erikseen ja tuhotaan.

3.4.8 Työturvallisuustoimenpiteet

Vain diagnostiikkaoperaattorit sekä automekaanikot ja autokorjaajat, jotka ovat saaneet erityisen koulutuksensa toimintasäännöistänsä, saavat työskennellä STD:n kanssa; STD: lle on tehtävä pakollinen määräaikaistarkastus valtion tai osastokohtaisesti.

Diagnostiikkapaikalla testattaessa autoja dynamometrillä ja jarrutelineillä on kiellettyä: pitää autoa korotetuilla kiinnitystasoilla: aloittaa työt sijoittamatta erityisiä lohkoja etu- ja takapyörien alle; aloita työskentely avoimella pakoputkella laittamatta pakokaasun imukärkiä kaasuanalysaattorin anturilla, samoin kuin polttoainevuotoja polttoainelinjoissa, jotka yhdistävät kaasuttimen virtausmittariin; tupakoi työskennellessäsi seisontatuella ja anna asiattomien henkilöiden olla seisonta-alueilla lähellä auton tuuletinta.

Tehoa testattaessa on suositeltavaa asentaa lattian alle mahdollisuuksien mukaan puhallin (tuuletin) moottorin ja ajoneuvon alapintojen jäähdyttämiseksi ja ilman syöttäminen jäähdytetylle pinnalle putkilinjaa pitkin.

Melun vähentämiseksi huone on aidattu ääntä vaimentavilla kaksoislasiseinämillä telineistä, joilla testataan moottorin käydessä. Lattia, seinät ja katto on päällystetty ääntä vaimentavalla materiaalilla, esimerkiksi erityisestä moltopreenistä valmistetuilla pyramidi- ja litteillä levyillä.

Lisäksi huoneeseen on asennettu ilmanvaihto, joka tarjoaa 5-10-kertaisen ilmanvaihdon tunnissa. Ilmanvaihtokoneen suorituskyvyn säätämiseksi puhaltimen moottorissa on vaihdettavat navat.

3.4.9 Luonnollisen ja keinovalon laskeminen

Diagnoosialueella on luonnollinen ja keinotekoinen valaistus. Luonnonvalon laskemiseen kuuluu huoneen ikkunoiden lukumäärän laskeminen, niiden pinta-ala ja valaistustyypin valinta. Keinotekoinen - lamppujen lukumäärän, niiden tehon ja tyypin laskeminen.

Luonnonvalon laskenta:

Läheiset rakennukset eivät pimennä huonetta, joten sivuvalaistus lasketaan:

Valoaukkojen kokonaispinta-ala:

(8)

missä, Sn - huoneen pinta-ala, m2 - 108;

ηо - ikkunan valoominaisuus 16 ÷ 25 [L-13, taulukko. 5];

rо - ikkunan valopäästökerroin, 0,35;

η1 - kerroin ottaen huomioon värillisen värin vaikutuksen, 4;

lmin - luonnonvalokerroin, 1

m2.

K1 - kerroin ottaen huomioon ikkunoiden pimeys, 1.

Ikkunan korkeus sivuvalaistuksella:

(9)

missä, H - huoneen korkeus, 4000 mm;

hunder - etäisyys lattiasta ikkunalaudalle, 800 mm;

habove - ikkunalaudan koko, 400mm

GOST 11814-63:n mukaan valitsen ikkunan leveyden ja korkeuden arvioidun koon mukaan:

– korkeus koukku = 3015 mm;

– Bokin leveys = 420mm.

Ikkuna-alue:

mm2 (10)

Ikkunoiden määrä:

(11)

Hyväksymme kolme ikkunaa.

Keinotekoisen valaistuksen laskenta

Diagnostiikka-alueen keinovalaistuksen laskemiseen käytän loistelamppuja ja ODR-lamppuja.

Vakiotaulukon avulla valitsen lamppujen välisen etäisyyden ja niiden jousituksen korkeuden suhteen:

Määritä lamppujen keskipisteiden välinen etäisyys

jossa H on huoneen korkeus, 4m

Määritä etäisyys ensimmäiseen lamporiviin, jos seinän lähellä on työpisteitä:

m.

missä b - huoneen leveys = 9m

Määritä lamporivien lukumäärä leveyden mukaan

Pituuden mukaan

missä, l - huoneen pituus = 12m

Määritä rivien lukumäärä pituuden mukaan:

(16)

Hyväksymme n2 = 1 rivi.

Leveysrivien kokonaismäärä

(17)

Hyväksymme 2 riviä.

Rivien kokonaismäärä pituuden mukaan:

rivi.

Valaisimien kokonaismäärä

PC.

Lampun kokonaisteho

W (18)

missä w` - ominaisteho, = 9,6 W/m;

R - lampun vanhenemiskerroin = 1,2;

Yhden lampun teho

W

Hyväksymme 245 W.

4. SUUNNITTELUOSA

4.1 Sähkömekaanisen hissin suunnittelun kehittäminen

Sähkömekaaniset kiinteät hissit voivat olla yksi- tai kuusipylväisiä ja niiden nostokapasiteetti on 1,5-14 tonnia. ja enemmän. Tämä hissiryhmä käyttää sähkömoottorilla käytettäviä ruuvi-, ketju-, kaapeli-, kardaani- tai vipunivelisiä voimansiirtoja.

4.2 Tarkoitus. Perustelut mallin valinnalle. Laitekuvaus

Kaksipylväinen paikallaan oleva sähkömekaaninen nostin on tarkoitettu enintään kahden tonnin henkilöautojen nostamiseen, siinä on neljä liikkuvaa hissiä, joiden avulla koria nostetaan koristaan, jokainen hissi lepää korin päällä olevalla paikalla, joka on tarkoitettu lepäämään. Jack. Tämä mahdollistaa kaikkien ajoneuvon alla olevien yksiköiden ja mekanismien huolto- ja korjaustöiden suorittamisen. Se varmistaa myös pyörien kanssa työskentelyn helppouden, jota varten auto nostetaan haluttuun korkeuteen. Nostojen nostoaika täydelle korkeudelle (1700mm) on 90 sekuntia.

3 Ohjeita laitteen kanssa työskentelemiseen

Kori asennetaan nostopylväiden väliin sijoitetulle alustalle, koukutangot on asennettu nostin asennukseen tarkoitettujen paikkojen alle korin molemmille puolille. Noston aikana on varmistettava, että asennus on tiukka ja ettei tartuntatankojen ja korin välillä ole vääristymiä. Käytön aikana on tarpeen säännöllisesti voidella ruuvi-mutteriliitäntä ja valvoa turvalaitteiden kuntoa.

4.4 Tarkista ruuvin laskeminen murskausta varten

Ruuvilaakerilaskenta

jossa F on ruuviin vaikuttava voima, F = 20 kN,

d2 - keskimääräinen ruuvin halkaisija, d2 = 10,5 mm,

h - kierteen korkeus 3 mm,

Z - työkierrosten lukumäärä,

jossa H on koukun kierreosan korkeus, H=20,

P - kierteen nousu, P=1,5

σcm - sallittu puristusjännitys

[σcm] = σt/3,

missä σt on materiaalin vetolujuus, σt=360

[σcm] = 360/3 = 120 mPa

Korvaamalla tiedot kaavaan, saamme:

[σcm]= mPa120

Laakerin jännitys täyttää täysin ruuvin kulutuskestävyysehdon laakerin jännityksen suhteen.

4.5 Turvatoimet nostimen kanssa työskennellessä

Nostimen kanssa työskennellessä on noudatettava seuraavia turvaohjeita:

Kaikkien hissin sähköjohtojen tulee olla hyvässä toimintakunnossa, eivät saa olla oikosulussa yksikön runkoon, virtapainikkeen on oltava toimintakunnossa;

Yksikön kanssa on työskenneltävä yhdessä, koska yksikkö on sähköinen, jos koteloon sattui oikosulku, yksi työntekijöistä pystyi välittömästi sammuttamaan virransyötön;

Kun työskentelet laitteen kanssa, älä missään tapauksessa laita sormiasi nostimen liikkuvien osien väliin, koska tämä voi johtaa loukkaantumiseen;

Laitteen kanssa tulee työskennellä erikoisvaatteissa, jotka on kiinnitettävä kaikilla napeilla, vaatteiden hihansuissa on oltava napit, eivät löysät.

5. TALOUDELLINEN OSA

5.1 Pääomasijoitusten laskenta

Markkinatalouden puitteissa talousuudistus antoi venäläisille yrityksille laajan taloudellisen itsenäisyyden. Tällaisissa olosuhteissa tuotannon tehokkuuden analysoinnin ja tietyn taloudellisen tilanteen perusteellisen paljastamisen merkitys on kasvanut jyrkästi, jotta ehdotukset ja suositukset voidaan muotoilla tarkasti hallinto- ja johtohenkilöstölle millä tahansa hierarkiatasolla.

Erityisen tärkeää on tuotannon tehokkuuden analysointi taloudellisesti itsenäisen yrityksen tasolla. Tässä esiin nousevat ratkaisemattomat taloudelliset ongelmat, sekä sisäiset että ulkoiset, heijastuvat yrityksen taloudelliseen tulokseen. Siksi on tärkeää käyttää erilaisia ​​analyyttisiä analyysimalleja yrityksen edun optimointia koskevien päätösten tekemiseen ja ennen kaikkea additiivisia ja kuvailevia malleja.

Yritystason analyysi tulisi täyttää hyvin erityisellä sisällöllä, joka liittyy yritysjohtajien päivittäiseen johtamiseen, nimittäin: tuotannon (sisäisen) liiketoimintasuunnitelman kaikkien osien toteuttamisen analyysillä. Voidaan väittää, että tehtyjen päätösten laatu riippuu täysin teknisen, taloudellisen ja rahoituksellisen analyysin laajuudesta ja syvyydestä.

Tarvittavien laitteiden laskelma on esitetty taulukoissa 3 ja 4. Hintojen perusteella voit määrittää laitteiden kustannukset.

Taulukko 9 - Laitekustannukset

	Laitteen tunnistus		Yksikköhinta	Kokonaiskustannukset
	Jalustan ohjausreostaatti
	Teline auton pidon ja taloudellisten ominaisuuksien testaamiseen
	Siirrettävä teline sähkölaitteiden testaukseen
	Polttoainetankki
	Laite polttoaineen kulutuksen mittaamiseen
	Jalustan ohjauspaneeli
	Valotaulu
	Ojan hissi
	Jätearkku
	Vaatekaappi
	Diagnostinen taulukko
	Työkaluhylly
	Mekaanikon työpöytä
	Instrumenttikaappi

5.2 Kustannuslaskenta

2.1 Palkkalaskenta

Työvoimakustannusten kokonaismäärä on 6428,2 tuntia/tunti.

Työntekijän keskiarvosana annetusta työmäärästä on 4,25, keskimääräiseksi tariffiksi otetaan Tst = 37 ruplaa 90 kopekkaa.

Peruspalkkarahasto on:

Fzp=Ttru·Tst, Fzp=6428.2·37.9=243621rub

Lisäksi on otettava huomioon kertymät, kuten: palkasta

lomalle - 10,5 % = 25580

sosiaalirahastoihin - 26,2 % = 63828

Asetan lisäpalkkion työn laadusta - 10% = 24362

Yhteensä: palkka on 357 391 ruplaa.

5.2.2 Varaosien ja materiaalien kustannuslaskenta

Diagnostisen osan varaosien ja materiaalien kulutuksen painotettu keskimääräinen standardi on 14 ruplaa 1000 km:ltä.

Kokonaiskulutus on yhtä suuri

Q=70·(Lkg·yhteensä)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610 hieroa

5.2.3 Poistojen laskeminen

Taulukko - 10 Poistot rakennuksista ja kalustosta

Taulukko - 11 Rakennusten ja laitteiden juoksevien korjausten kustannukset

Kiinteä omaisuus	Hinta	Nykyisten korjausten hinta	Nykyisten korjausten kustannusten määrä
Laitteet

5.2.4 Sähkökustannusten laskeminen

Sähkölaitteiden kokonaisvirrankulutus on 25 kW, laitteiden vuosikäyttöaika 2920 tuntia vuodessa.

Siksi energiankulutus on yhtä suuri

·2920=50500kW/h

Koska 1 kWh:n hinta on 2,13 ruplaa; (järjestöille)

Sähkökustannukset ovat samat

·2,13 = 107565 hieroa

2.5 Käyttökulut

Käyttökustannukset (lämmitys, siivous jne.) määräytyvät kustannusten jakautumisen perusteella tuotantoalueiden kesken ja ovat 10 800 ruplaa.

Yleiskustannukset määritetään tasolle 3,5 % kokonaiskustannuksista ja ovat 361 173 ruplaa.

Taulukko - 12 Kustannuslaskenta

Kustannusten jakautuminen työvoimaintensiteetin mukaan prosentteina kustannusten määrästä.

ryhmä 59,9 % -848155

ryhmä 20,05 % - 283898

ryhmä 20,05 % - 283898

Diagnostisten osien työn kustannukset autoryhmittäin.

ryhmä =848155/1220= 695 hieroa.

ryhmä = 283898/407 = 697 hieroa.

ryhmä = 283898/407 = 697 hieroa.

5.3 Projektin takaisinmaksu

Korjauspalvelujen keskimääräisellä nykyisellä hinnalla (Rostovin alueella).

ryhmät -800

ryhmät -850

ryhmä - 900

Hankkeen taloudellinen vaikutus tulee olemaan

ryhmät = (800-695)·1220=128100 hieroa.

ryhmä = (850-697) 407 = 62271 hieroa.

ryhmä = (900-697) 407 = 82621 hieroa.

Yhteensä: 277992 hieroa.

Laitekustannukset katetaan 10 kuukauden kuluessa ja ne lasketaan kaavalla:

Sop=Sob/Sef=232450/277992=10 kuukautta

Taloudellinen hyötysuhde on 10 kuukautta, ts. investoinnit maksavat itsensä takaisin 5,08 vuodessa, mikä on hyväksyttävää autoliikenteessä, koska autoliikenteeseen tehtyjen investointien normaali takaisinmaksuaika on 3-5 vuotta. Osoittautuu, että kaikki aiemmin tehdyt laskelmat ovat oikein.

PÄÄTELMÄ

Kehitetyssä diplomihankkeessa suunnitellaan kuorma-auton huoltoaseman diagnostiikkaosa. Laskelmia varten otettiin Auto-Zip LLC:n tuotanto ja tekninen perusta.

Hanke toteutettiin olemassa olevan liikkuvan kaluston korjaus- ja huoltopohjan pohjalta. Ajoneuvojen ja asukkaiden lukumäärä on otettu liikennepoliisin ja Novocherkasskin kaupungin tilastoosaston tietojen mukaan 1.1.2008.

Kuorma-autojen huollon ja korjauksen vuosituotantoohjelman laskenta on suoritettu ajoneuvohuoltoasemien suunnittelun metodologialla.

Lyhyt kuvaus yrityksestä sekä suunnittelukohde (diagnostiikkaosa) annetaan. Alkutiedot analysoitiin, ja tämän perusteella suoritettiin teknologinen laskelma yrityksen huolto- ja korjausohjelman tuotanto-ohjelmasta.

Teknisen laskelman tulosten perusteella määritettiin: päivittäisten huoltopalvelujen vuosimäärä ja rutiinikorjausten työvoimavaltaisuus; Diagnostisen alueen työntekijöiden määrä laskettiin. Teknisten laitteiden valinta on tehty.

Ihmishengen turvallisuuteen ja turvatoimiin liittyvissä kysymyksissä pohdittiin varotoimenpiteitä diagnostisten töiden suorittamisen yhteydessä, paloturvallisuutta, ilmanvaihtoa, lämmitystä ja tehtiin laskelmia kohteen keino- ja luonnonvalaistuksesta, mikroilmaston parametreista ja ympäristönsuojelusta. .

Projektin suunnitteluosassa kehitettiin sähkömekaanisen hissin suunnittelua ja kirjoitettiin ohjeet laitteen kanssa työskentelyyn. Erikoistehtävä maisterin työlle oli visuaalisen apuvälineen ”Limited Slip Differential” valmistus, joka auttaa opiskelemaan tieteenaloja ”Autot”, ”Auton huolto” ja ”Auton korjaus”.

Hankkeen taloudellisessa osassa laskettiin suunnitellun diagnostiikkapaikan tuotantoon ja tekniseen pohjaan tehtyjen investointien tehokkuus.

Tehtyjen töiden kustannukset, laitekustannukset, rakennusten poistot, laitteet ja työntekijöiden palkat laskettiin. Laite- ja rakennuskustannusten takaisinmaksu laskettiin, ne maksavat itsensä takaisin 5,08 vuodessa.

Edellä esitetyn perusteella tätä hanketta voidaan suositella toteutusvaihtoehdoksi yrityksessä sekä koulutus- ja metodologiseksi tueksi erikoisalan 1705 opiskelijoiden koulutukseen.

Kirjallisuus

1. Aleksandrov L.A. Tieliikenteen tekninen standardointi M.: Liikenne 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Metallin leikkaus- ja leikkaustyökalut M.: Konetekniikka 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., Yhtenäinen kuljetusjärjestelmä ja tiekuljetukset M.: Liikenne 2008

Tärinä. Yleiset turvallisuusvaatimukset GOST 12.01.02-98SSBT.

Ilmaa työalueella. Yleiset saniteetti- ja tekniset vaatimukset GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Turvallisuuskäsikirja M.: 1998

Dolik P.A Turvallisuusmääräysten käsikirja M.: Energosetizdat, 1994

Ivorev S.A. Taloudelliset kysymykset ATP M:n järjestämisessä: Higher School 1991

Karagodin V.I. Auto- ja moottorikorjaus M.: Maisterin korkeakoulu, 2001

Kramarenko G.V. Autojen tekninen käyttö M.: Kuljetus 1998

Napolsky G.M. Moottoriajoneuvojen yritysten ja huoltoasemien tekninen suunnittelu Oppikirja yliopistoille M.: Liikenne 1995

Novak V.M. Konetekniikan tekniikan käsikirja M.: Konetekniikka 1993

Poistoprosentit ja menetelmät koneenrakennustuotteiden tukkuhintojen määrittämiseksi, toimittanut Simonev A.A. M.: Taloustiede 1992

Vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät GOST 12.0.003.90 SSBT.

Vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät GOST 12.0.003.96 SSBT.

Hinnasto nro 07-02, päivätty 24. joulukuuta 2001. Öljytuotteiden tukkuhinnat.

Paloturvallisuus GOST 12.1.004-96.

Tieliikenteen liikkuvan kaluston huolto- ja korjausmääräykset M.: Liikenne 1994

Serov I.P. Menetelmät konepajakompleksin tuotteiden tukkuhintojen määrittämiseksi M.: Economizdat, 1993

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Johdanto

1. Yleinen osa

1.2 Sivuston ominaisuudet

2. Teknologinen osa

2.5 Liikkuvan kaluston teknisen valmiuskertoimen ja käyttöasteen määrittäminen

2.9 Työn vuosittaisen työvoimaintensiteetin määrittäminen

2.13 Osaston tuotantoalueen määrittäminen

2.14 Rakennuksen suunnitteluratkaisut

3. Organisatorinen osa

3.1 Tuotannonjohdon organisointi työmaalla

3.2 Teknisen prosessin kehittäminen työmaalla

3.4 Alueen työn laadunhallinta

4.1 Turvallisuusmääräysten noudattaminen tehtäessä töitä alueella

4.3 Ympäristönsuojelun varmistaminen

5. Energiansäästö osastolla

Johtopäätös

Luettelo käytetyistä lähteistä

tekninen tarkastus mobiili korjaus

Johdanto

Maantiekuljetus on nykyään erittäin tärkeä, sillä liikenne on ykkönen tavara- ja matkustajakuljetuksissa.

Maamme pysäköintialue kasvaa jatkuvasti joka päivä. Valko-Venäjän tasavallan liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut joukon tehtäviä:

Rahti- ja matkustajavaihdon kasvu tieliikenteessä;

Vähennä seisokkeja korjausten aikana sekä materiaali- ja työvoimakustannuksia;

Ajoneuvojen huollon ja korjauksen organisoinnin ja tekniikan parantaminen;

Jokaisen työpaikan maksimaalinen varustaminen tarvittavilla teknisillä laitteilla, työkaluilla ja laitteilla;

Kaupunkien matkustajaliikenteen järjestämiseen kiinnitetään paljon huomiota. Henkilö- ja tavaraliikenteen laivaston lisäämiseksi ja väestön palvelun laadun parantamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin. Edistyksellisiä menetelmiä tieliikenteen kunnossapidon ja korjausten hallintaan ollaan ottamassa käyttöön.

Liikenteen tehokkuuden lisäämiseksi on tarpeen nopeuttaa kehittyneiden laitteiden ja teknologian luomista ja käyttöönottoa, parantaa henkilöstön työ- ja elinoloja, lisätä heidän pätevyyttään ja kiinnostusta työn tuloksiin, kehittää uusia liikennemuotoja, lisätä liikkuvan kaluston ja muiden teknisten laitteiden uusimisvauhti, materiaali-, tekninen ja korjauspohjan vahvistaminen, lastaus-, purku- ja korjaustöiden kokonaisvaltaisen koneisoinnin taso lisääminen.

Yksi maantieliikenteen suurimmista ongelmista on ajoneuvojen käyttövarmuuden lisääminen. Ratkaisun tähän ongelmaan tarjoaa toisaalta autoteollisuus valmistamalla entistä luotettavampia autoja ja toisaalta parantamalla autojen teknisiä toimintatapoja. Tämä edellyttää tarvittavan tuotantopohjan luomista liikkuvan kaluston hyvässä kunnossa pitämiseksi, progressiivisten ja resursseja säästävien huolto- ja korjausprosessien laajaa käyttöä, tehokkaita mekanisointikeinoja, tuotantoprosessien robotisointia ja automatisointia, henkilöstön jatkokoulutusta, laajentamista ja teiden laadun parantaminen.

Kurssiprojektin tarkoituksena on suunnitella diagnostiikkaosa D-2, määrittää työn työvoimaintensiteetti, työntekijöiden lukumäärä, valita laitteet ja kehittää teknologinen kartta.

1. Yleinen osa

1.1 Organisaation ominaisuudet

Tämä diagnostiikkaosa D-2 on tarkoitettu diagnosoimaan ajoneuvo kokonaisuutena veto- ja taloudellisten indikaattoreiden suhteen sekä tunnistamaan sen pääyksiköiden, järjestelmien ja mekanismien viat. ATP sisältää 3 autotyyppiä: 1) MAZ-105, 58 yksikköä; 2) MAZ-103 42 kpl; 3) Mercedes-Benz "Splinter" 19 kpl. Nämä ajoneuvot ovat linja-autoja, jotka on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen.

MAZ:n keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä on 182 km; Mercedes - Benz “Splinter” -264 km, käyttöolosuhteet -III, liikkuvaa kalustoa ajetaan lauhkealla ilmastovyöhykkeellä, käyttöpäivien lukumäärä vuodessa on 365 päivää.

1.2 Diagnostisen alueen D-2 ominaisuudet

D-2-osiossa tehdään syvällinen diagnoosi auton teknisestä kunnosta, korjaustyön määrä, joka vaaditaan suorituskyvyn palauttamiseksi ja auton käyttökelpoisen teknisen kunnon ylläpitämiseksi seuraavaan D-2:een asti.

Diagnoosi D-2 tehdään ennen TO-2:ta (1-2 päivää ennen). Näin voidaan paremmin suunnitella teknisen palvelun työtä ja valmistaa tuotanto huoltoon ja rutiinikorjauksiin, mikä varmistaa kaluston teknisen valmiuskertoimen nousun.

D-2-prosessin aikana on myös sallittua suorittaa diagnostiikkatekniikan edellyttämien mekanismien ja komponenttien säätötöitä (ilman niitä purkamalla).

2. Teknologinen osa

Tämä osa sisältää tuotantoyksiköiden teknologiset laskelmat liikkuvan kaluston korjausta varten.

Teknisen laskennan tarkoituksena on määrittää suunnittelukohteen työn laajuus ja laskea tarvittava määrä esiintyjiä.

Tekninen laskenta käsittää seuraavien päätehtävien johdonmukaisen ratkaisun:

Lähtötietojen valinta suunnittelua varten

Huoltotiheyden säätäminen-2

Yhden diagnostisen toimenpiteen työvoiman intensiteetin säätäminen

Huollon ja korjauksen seisokkien keston säätäminen

Liikkuvan kaluston teknisen valmiuskertoimen ja käyttöasteen määrittäminen

Vuosittaisen ajokilometrin määrittäminen

Teknisten vaikutusten lukumäärän määrittäminen vuodessa

Teknisten vaikutusten lukumäärän määrittäminen työvuoroa kohden

Työn vuotuisen työvoimaintensiteetin määrittäminen

Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän määrittäminen

Sivuston viestien määrän määrittäminen

Teknisten laitteiden, teknisten ja organisatoristen laitteiden valinta

Osaston tuotantoalueen määrittäminen

Rakennuksen suunnitteluratkaisut.

Kurssiprojektin jokaisessa alaosiossa kaavojen purkamisen jälkeen annetaan esimerkki laskennasta auton merkille (mallille) Kaikkien merkkien (mallien) laskelmien arvot syötetään taulukoihin.

2.1 Lähtötietojen valinta suunnittelua varten

Teknisten laskelmien lähtötiedot valitaan suunnittelutehtävästä ja säädöskirjallisuudesta.

Alkutietojen luettelo määräytyy projektin aiheen mukaan.

Suunnittelutehtävän lähtötiedot:

Liikkuvan kaluston tyyppi (merkki, malli);

Autojen keskimäärä A, yksikköä;

Ajokilometrit käytön alusta lähtien;

Keskimääräinen päiväkilometrimäärä, km;

Luonnolliset ja ilmasto-olosuhteet;

Työpäivien lukumäärä vuodessa, päivät;

Alustavat tiedot normatiivisesta kirjallisuudesta:

Työvoimaintensiteetin erityisstandardi TR-työlle, miestuntia/1000 km;

Ajoneuvon seisokkipäiviä huolto- ja korjaustöissä, dTO ja TR, päivää/1000 km.

Alkutietojen arvot esitetään taulukon muodossa.

pöytä 1

Alustavat tiedot suunnittelua varten

2.2 Huoltotiheyden säätö-2

Huoltotiheyden säätö TO - 2 lasketaan kaavalla:

missä on vastaavan tyypin vakiohuoltotiheys, km;

Standardien säätökerroin käyttöolosuhteiden luokasta riippuen (taulukko A.2);

Standardien mukautuskerroin luonnon- ja ilmasto-olosuhteiden mukaan (taulukko A.4);

2.3 Yhden diagnostisen toimenpiteen työvoimaintensiteetin säätäminen

Oikaistu työvoimaintensiteetin TR, henkilöt. -h/1000 km määräytyy kaavalla

missä on TR:n, ihmisten, alkuperäinen työvoimaintensiteetti. -h/1000 km, (taulukko D.1);

Standardien mukautuskerroin liikkuvan kaluston muutoksesta ja sen työn organisoinnista riippuen (taulukko A.3);

Standardien säätökerroin riippuen ajokilometristä käytön aloittamisesta (taulukko A.5);

Standardien säätökerroin ATO:ssa huollettujen ja korjattujen ajoneuvojen ja teknisesti yhteensopivien ryhmien lukumäärän mukaan (taulukko A.6);

Korjauskerroin teknisille määräyksille ja pesutyölle käyttöajasta riippuen (taulukko A.7).

Kertoimen arvo määritetään kaavalla

missä on tiettyä vastaavien kertoimien arvo

kilometrimäärä (taulukko A.5);

Autojen määrä tietyllä ajokilometrillä (tehtävästä).

henkilötunti/1000 km,

taulukko 2

Nykyisten korjausten ominaistyövoimaintensiteetin mukautetut arvot

Yhden diagnostisen toimenpiteen työvoiman intensiteetti, henkilötunti, määräytyy kaavan mukaan

Missä Kanssa- diagnostiikan monimutkaisuus prosentteina yhden palvelun monimutkaisuudesta [taulukko. 4.14]

Taulukko 3

Yhden diagnostisen toimenpiteen työvoimaintensiteetin laskeminen

2.4 Huollon ja korjauksen seisokkien keston säätäminen

Huollon ja korjauksen d huollon säädetty seisokkien kesto päivää/1000 km määräytyy kaavan mukaan

mikä on ajoneuvon seisokkien alkuperäinen kesto huolto- ja korjaamoissa,

päivää/1000 km, (taulukko R.1);

Kerroin, jolla säädellään huollon ja korjauksen seisokkipäivien normia riippuen ajokilometristä käytön alkamisesta (määritelty kertoimeksi (taulukko A.5)).

Taulukko 4

Huollon ja korjauksen seisokkien korjattu arvo

2.5 Tekninen valmiuskerroin määritetään kaavalla

Auton käyttöaste määräytyy kaavan mukaan

jossa D on kulkuneuvojen käyttöpäivien lukumäärä linjalla vuodessa. Päivä;

D - kalenteripäivien lukumäärä vuodessa, päivät;

Kerroin, jossa otetaan huomioon autojen viivästyminen jonoon tullessa organisatorisista syistä ()

Taulukko 5

Laskettu tieto sähköasemien teknisen valmiuden ja käytön kertoimista

2.6 Vuosittaisen ajokilometrin määrittäminen

Vuosittain ajettu kilometri,

Taulukko 6

Arvioidut vuosikilometrit

2.7 Teknisten vaikutusten lukumäärän määrittäminen vuodessa

TO-2:n määrän määrittäminen,

Diagnostisten vaikutusten lukumäärä,

Taulukko 7

Arvioidut teknisen vaikutuksen arvot vuodelle

2.8 Teknisten vaikutusten lukumäärän määrittäminen vuoroa kohden

Taulukko 8

Teknisen vaikutuksen arvon laskenta vuoroa kohden

2.9 Työn vuosittaisen työvoimaintensiteetin määrittäminen

TR-vyöhykkeellä tai korjausalueilla suoritetun diagnostisen työn D-2 vuotuinen työvoiman työtuntimäärä määritellään kaavalla

Taulukko 9

TR-vyöhykkeellä tai korjausalueilla suoritetun diagnostiikan D-2 vuotuisen työvoimaintensiteetin laskeminen

Diagnostisen työn D-2 vuotuinen työvoiman kokonaismäärä, työtunteja, määritetään kaavalla

2.10 Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän määrittäminen

Alueilla, joilla suoritetaan ajoneuvosta irrotettujen komponenttien ja kokoonpanojen korjauksia, teknologisesti vaadittu työntekijöiden, ihmisten lukumäärä määritetään kaavalla

missä on vuotuinen työaikarahasto, tunnit (tuotantokalenterista)

Hyväksymme = 1 henkilö.

Vuosittainen aikarahasto määräytyy kaavan mukaan

Henkilöstömäärä työntekijöitä, ihmisiä. Määritetään kaavalla

2.11 Sivuston viestien määrän määrittäminen

Osaston n virkojen lukumäärä määräytyy kaavan mukaan

2.12 Teknisten laitteiden, teknisten ja organisatoristen laitteiden valinta

Teknisten laitteiden, teknisten ja organisatoristen laitteiden valinta suoritetaan ottaen huomioon ATP:n työpaikkojen vakiosuunnitelmien suositukset, liikkuvan kaluston teknisen kunnon diagnosointiohjeet ja moottoriajoneuvojen teknisten laitteiden luettelo. Luettelo valituista laitteista ja lisävarusteista on esitetty taulukon muodossa.

Taulukko 6

Tekniset laitteet, tekniset ja organisatoriset

	Nimi			Määrä,	Pinta-ala, m2
	Jalustan ohjausreostaatti
	Teline auton pidon ja taloudellisten ominaisuuksien testaamiseen
	Siirrettävä sähkölaitteiden testausteline
	Polttoaine tynnyri
	Laite polttoaineen kulutuksen mittaamiseen
	Jalustan ohjauspaneeli
	Diagnostinen taulukko
	Valotaulu	Salama 12-3 isp. 2
	Työkaluhylly	Finist "budjetti"
	Mekaanikon työpöytä	VS-3 maaliskuu TDD-E
	Ojan hissi
	Instrumenttikaappi
	Portin avaaja

2.13 Diagnostiikkapaikan D-2 tuotantoalueen määrittäminen

Huoltovyöhykkeiden pinta-ala, TP, osastojen ja alueiden, joilla työ suoritetaan suoraan ajoneuvoon, m, määritetään kaavalla

missä on postipylväiden järjestelyn tiheyskerroin, (s. 54;

Suunnitelman laitteiden kokonaispinta-ala, m;

Oletetaan, että tontin pinta-ala on 25 m (6x24 m)

2.10 Rakennuksen suunnitteluratkaisut

Seinän paksuus: 380 mm (1,5 tiiliä), väliseinät 250 mm (1 tiili); lattioiden ja seinien materiaali: lattiat - sementtibetoni, seinät - tiili; oven leveys 910mm, ikkunan leveys 3 m; huoneen korkeus - 4,2 m

3. Organisatorinen osa

3.1 Tuotannonjohdon organisointi diagnostiikkapaikalla D-2

Kuva 1 Tuotannonohjauksen kaavio työmaalla D-2

Pääinsinööri ei johda tuotantoa vain tuotantopäällikön (tuotannonhallintaosaston (PMO) johtaja) kautta, vaan myös suoraan hänen alaisuudessaan olevien kompleksien päälliköiden kautta, tässä tapauksessa TOD-kompleksin johtajan kautta. TOD-kompleksin johtaja valvoo tuotantoyksiköiden teknologiseen erikoistumiseen perustuvien tiimien esimiehiä teknisen huollon tyypeittäin (EO, TO-1, TO-2) ja diagnostisten töiden suorittajia. TOD-kompleksin johtaja valvoo oikea-aikaisen ja laadukkaan huollon toteuttamista minimaalisilla työ- ja materiaalikustannuksilla, ja linja-autojen komponenttien, järjestelmien ja kokoonpanojen diagnosointitöiden suorittamistekniikkaa tarkkailtiin ja kirjanpito- ja raportointidokumentaatiota ylläpidettiin oikein.

TOD-kompleksin päällikkö, TOD-kompleksin työnjohtaja, huolto- ja ajoneuvodiagnostiikkatyöntekijät ovat toiminnallisesti GOUP-välittäjän alaisia, joka puolestaan, kuten edellä mainitut pomot, on hallinnollisesti alainen pääinsinöörille ja johtajalle. ATP.

3.2 Teknologisen prosessin kehittäminen diagnostiikka-alueella D-2

Kuva 1 Diagnoosipaikan D-2 hallinnon organisointikaavio

Huoltoasemalle huoltoon ja tekniseen korjaukseen saapuvat autot toimitetaan vastaanottoalueelle.

Diagnosoinnin ja ajoneuvon teknisen kunnon, vaaditun määrän ja työkustannusten määrittämisen jälkeen se lähetetään huoltoalueelle.

Seuraavat työt suoritetaan TO-2-vyöhykkeellä:

Teho-, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmien teknisen kunnon tarkastus, pyörien ja jarrurumpujen irrotus;

Etujousituksen ja ohjauksen tarkastus, viallisten osien vaihtaminen;

Ajoneuvon vaihteiston osien teknisen kunnon tarkastus, säätö ja vaihto;

Jarrujärjestelmän osien teknisen kunnon tarkastus, jarrunesteen säätö ja vaihto;

Valo- ja hälytyslaitteiden sekä sytytysjärjestelmän teknisen kunnon ja toiminnan tarkastus, moottorin ja komponenttien öljynvaihto, osien voitelu.

Työn päätyttyä auto menee toimitusalueelle.

3.3 Teknologisen kartan kehittäminen

Tekninen kortti UOP:n tarkistamiseen MAZ-105-linja-autossa

Esiintyjä - mekaanikko - diagnostikko 5. luokka

Työn työvoimaintensiteetti on 0,77 työtuntia.

	operaation nimi	Laitteet	Normaali aika, min	Tekniset ehdot, ohjeet
	Tarkista ja tarvittaessa puhdista ja säädä katkaisijan koskettimien välinen rako	Koetin 0,05-0,50, hiomalevy		Puhdistuksen jälkeen työpintojen tulee olla yhdensuuntaisia; syvennyksiä ei suositella kokonaan poistamaan; 0,35-0,40 mm tekstioliittia liikkuvan kosketuskappaleen ja nokan pinnan välillä
	Tarkista valmistajan asentaman sytytysjärjestelmän merkinnät ja puhdista ne	Kannettava valaisin Metalliharja, liitu, hiekkapaperi		Merkitse tarvittaessa merkkien alue liidulla. Ensimmäisen sylinterin ja sytytyspuolan (SC) suurjännitejohdon on oltava kuivia ja puhtaita.
	Liitä laitteen johdot	Rätit, hiekkapaperi, PAS-2		kiinnitä "+" liittimeen "K" KZ-B114, (VK-B - KZ B115) kiinnitä "-" rungon maahan, aseta anturi 1. sylinterin suurjännitejohtimeen.
	Käynnistä moottori			Autossa pitää olla käsijarru päällä ja vaihteisto pois päältä
	rajoittaa moottorin nopeutta			Paina strobopistoolin kahvassa olevaa painiketta ja ota lukemat asteikosta.
	Aseta pienin vakaa joutokäyntinopeus (x.x)	PAS-2, ruuvimeisseli		Kierrä seoksen määrän ruuvi irti, jolloin nopeus laskee enintään 700 rpm, keskipakosäädin ei vielä toimi
	Sytytä ohjausmerkit ja laske ensimmäinen SOP			Pyörivän merkin tulee näyttää kiinteältä, jos ei, kääntämällä vilkun kahvassa olevaa viiveen säätimen nuppia yhdistä kiinteät ja liikkuvat merkit ja lue sitten asteikon standardi, sen pitäisi olla 4°.
	Säädä SOP tarvittaessa	PAS-2, avaimet 8-10, 10-12		Löysää jakajan kiinnityspulttia asettamalla se 4°:een asteikolla ja käännä jakajaa, kunnes merkit täsmäävät
	Irrota alipaineensäädin ja lisää asteittain moottorin nopeutta.	PAS-2, ruuvimeisseli		Irrota kumiputki säätimestä ja kierrä seoksen määrä ruuvi kiinni
	Aseta kierroslukumittarilla kampiakselin pienin pyörimisnopeus, jolla keskipakokone alkaa toimia, ja määritä kulma laitteen avulla.			Kampiakselin pienin pyörimisnopeus on tässä tapauksessa 1000 rpm. Käytä “delay”-nuppia yhdistääksesi liikkuvat ja kiinteät merkit ja käytä instrumenttia kulman määrittämiseen. Sen ja alkuperäisen välinen ero vastaa kohdeyleisön luomaa -UZ:ta.
	Määritä keskipakoautomaatin luoma sytytyskulma 2000 ja 3000 rpm	PAS-2, ruuvimeisseli		Aseta haluttu taajuus kierroslukumittarilla seoksen määräruuvilla. Määritä keskusilman luoma SOP ensin 2000:lle, sitten 3000 rpm:lle (pitäisi olla 16-20° ja 25-29°, vastaavasti) ja aseta i.c.
	Suorita diagnostiikka loppuun ja sammuta moottori	PAS-2, avaimet 8-10, 10-12		Irrota PAS-2-laite, liitä säätimen letku ja kiinnitä se liikuttamatta jakajan.

3.4 Diagnostisen alueen työn laadunhallinta D-2

Ajoneuvojen huollon ja korjauksen tehokkaan laadunvalvonnan järjestäminen on monimutkainen tehtävä tämän tuotannon työn erityispiirteiden vuoksi. Työn laatua arvioidaan objektiivisesti vain tarkkailemalla tuotantoprosessin aikana, ei sen valmistumisen jälkeen. Liikkuvan kaluston korjausten laadunvalvonnan päätehtävät on annettu teknisen valvonnan osastolle (QCD). Ajoneuvosta irrotettujen komponenttien, kokoonpanojen ja osien laadusta huolehtivat sekä laadunvalvontaasiantuntijat että käsityöläiset.

Määrättyjen korjausten toteuttamista valvoo taseeseen kirjatun korjauspyynnön sisältö. Korjauksen sisällöstä riippuen laadunvalvonta suoritetaan silmämääräisesti tai ajoneuvodiagnostiikkalaitteilla.

Jos katsastuksessa todetaan, että kaikki määrätyt työt on suoritettu teknisten eritelmien mukaisesti ja auto on valmis asetettavaksi linjalle, niin laadunvalvontamekaanikko allekirjoittaa muistiinpanolomakkeen ja säilyttää sen mukanaan, ja auto lähetetään linjalle tai parkkipaikalle. Jos toimintahäiriössä ilmenee, auto palautetaan korjattavaksi samoille työntekijöille, jotka sen korjasivat. Havaitut työvirheet kirjataan arkistointilomakkeeseen ja vikarekisteriin. Laskentatietojen mukaan laadunvalvontaosastot ja tuotantoosastojen päälliköt selvittävät vikojen syyt ja syylliset, kehittävät ja toteuttavat toimenpiteitä työn laadun parantamiseksi. Vikakirjanpidon tuloksia käytetään myös tuotantohenkilöstön palkkioiden määrittämisessä.

4. Työ- ja ympäristönsuojelu

4.1 Turvallisuusvaatimusten noudattaminen suoritettaessa töitä diagnoosialueella D-2

Säännöt, normit ja ohjeet turvatoimista ja teollisesta sanitaatiosta sisältyvät työsuojelua koskevien säädösten ja teknisten asiakirjojen kokonaisuuteen. Niissä määritellään työturvallisuuden ja -terveyden varmistamiseen tähtäävät toimenpiteet. Työntekijän tullessa yritykseen heille annetaan turvallisuutta koskeva johdanto-opastus, jonka suorittaa turvallisuusinsinööri, jonka jälkeen heille annetaan työpaikalla työturvallisuudesta alustava tiedotus työn suorittamisen yhteydessä. Myös neljännesvuosittaisia ​​ja suunnittelemattomia tiedotustilaisuuksia voidaan järjestää. Työpaikalla on työsuojelu- ja turvallisuusohjeet.

Töitä suoritettaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota työn organisointiin ja työkalun kuntoon. Diagnostiikan teknikon työpaikalla tulee olla asianmukaiset tekniset laitteet, laitteet ja työkalut.

Busseja diagnosoitaessa työkalut ja instrumentit sijaitsevat lähellä käden ulottuvuutta. Putoamisen estämiseksi aseta ne siirrettävän työpöydän tai telineen vaakasuoralle pinnalle.

Kaappeja, pöytiä tai kannettavia työkalulaatikoita käytetään työkalujen ja laitteiden säilyttämiseen. Joskus mekaanikkojen on käytettävä työpenkkejä, jotka on säädettävä työntekijöiden pituuteen ja jalkatuki on järjestettävä. Betonilattialla työskennellessä käytetään puisia ritilöitä. Kaikki työpaikat on pidettävä puhtaina, eivätkä ne saa olla täynnä osia, laitteita, työkaluja, kalusteita, materiaaleja jne.

Käsityökalujen tulee olla hyvässä kunnossa, puhtaita ja kuivia. Se teurastetaan kerran kuukaudessa. Mekaanikon käyttämän työkalun on oltava tiukasti säännelty, eikä sitä saa käyttää pieniin poikkeamiin.

Työkalun on oltava tukevasti kahvassa ja kiilattu valmiilla teräskiiloilla. Kahvan akselin on oltava kohtisuorassa työkalun pituusakseliin nähden. Ruuvimeisseliin tulee olla suora akseli, sillä vino akseli voi saada ruuvin tai ruuvin lipsahtamaan pois päästä ja vahingoittaa kättäsi. Ruuvitaltat tulee valita työosan leveyden mukaan, riippuen ruuvin tai ruuvin päässä olevan raon koosta. Työskentelyosassa tulee olla sileät, tasaiset sivureunat eikä lastuja.

Linja-auton ja sen osien tekninen kunto tarkastetaan pääsääntöisesti moottorin ollessa sammutettuna ja pyörien jarrutuksella, lukuun ottamatta voimansiirron ja linja-auton vetävien pyörien tehohäviön selvittämistä, tehon toiminnan ja sytytysjärjestelmät.

Nostomekanismeja käytettäessä työskentely auton alla on sallittua, jos käytetään erityisiä telineitä. Tarkastuskuoppaan käytetään suojalaseja suojaamaan silmiä tukkeutumiselta.

Tarkastuksen aikana pimennettyjen alueiden valaisemiseen käytetään kannettavia lamppuja, joiden jännite on enintään 42 V ja joissa on turvaverkko. Tarkastusojissa kannettavien lamppujen jännite ei saa olla korkeampi kuin 12 V. Sähkötyökaluilla työskennellessä on noudatettava sähköturvallisuustoimenpiteitä. Akun jännite tarkistetaan latauspistokkeella tai volttimittarilla. Älä testaa jännitettä oikosulkulla. Elektrolyytin tiheys mitataan hydrometrillä.

Tehohäviötä määritettäessä linja-auton voimansiirrosta ja vetävistä pyöristä seisontatuella se varmistetaan ketjulla tai kaapelilla, joka estää sen itsestään vierimisen pois seisontarullilta.

Tuotantoalue on pidettävä puhtaana. Se tulee puhdistaa säännöllisesti. Lattioiden tulee olla tasaisia ​​ja kestäviä, ja niiden pinnan tulee olla sileä, mutta liukumaton ja helppo puhdistaa. Pakokaasut linja-autosta on poistettava imulla tai erityisillä hupuilla.

Tulipalo voi syttyä, kun havaitaan polttoaineenkulutus ja jos kipinöi. Kun työskentelet lyijypitoisen bensiinin kanssa, sinun on käytettävä kumikäsineitä ja käytettävä kumitettua esiliinaa. Käsien ihosairauksien ehkäisemiseksi on suositeltavaa käyttää suoja- ja ennaltaehkäiseviä keinoja.

Haitallisia aineita ovat elektrolyytin muodostavat hapot ja emäkset, jotka voivat aiheuttaa palovammoja iholle ja silmiin, jos niitä käsitellään väärin.

Tiloissa tulee olla pesuallas, saippua ja ensiapulaukku.

Yleensä työturvallisuus voidaan varmistaa vain noudattamalla tarkasti turvallisuusmääräyksiä ja noudattamalla pakollisia työturvallisuusohjeita.

4.2 Teollisuushygieniavaatimusten noudattaminen

Teollisuuden sanitaatiovaatimukset ovat joukko toimenpiteitä, joilla varmistetaan terveyden parantaminen ja työolojen parantaminen työntekijän terveyden säilyttämiseksi. Tarvittavat työolosuhteet. Ne on luotava diagnoosipaikalle D-2 terveys- ja hygieniapassiin ja niistä on yhteenveto taulukossa 7.

Taulukko 7

Saniteetti- ja hygieniapassi

	Yksikkö			Sähköturvallisuusluokka
Ilman lämpötila: Sisällä Kadulla Ilman kosteus Ilmansaaste Ilman pölyisyys Haitalliset epäpuhtaudet: Bensiini polttoaine Mineraaliöljyt Typpioksidit			Kohtalainen	Erityisen vaarallinen
	Yksikkö			Sähköturvallisuusluokka
Nopeus ilman liikettä Tärinä Valaistus

Työmaalla käytetään tulo- ja poistoilmanvaihtoa haitallisten aineiden poistamiseksi. Ilmaa syötetään nopeudella 2-2,5 m/s. Työpaikoilla, joissa sähköjärjestelmän laitteiden diagnostiikkaa ja korjausta tehdään, käytetään paikallisimua. Ne valmistetaan mekaanisella impulssilla ja työmaalla käytetään yhdistettyä työvalaistusta. Polttoainelaitteistoalueen luonnonvalokerroin on 4,0. Alueen käytävien valaistuksen tulee olla vähintään 300 luksia. Lamppujen valaistus on 10 % normaaliarvosta. Alueen lämpötila pidetään 17-19 °C:ssa. Ilmankosteus 40-60%. Näitä olosuhteita ylläpidetään keskuslämmityksen ja erityisten lämmityslaitteiden avulla kylmänä vuodenaikana.

4.3 Sähköturvallisuuden varmistaminen

Jos turvallisuussääntöjä ja sähkölaitteiden käyttöä koskevia sääntöjä ei noudateta, sähkövirta voi aiheuttaa suuren vaaran ihmisille. Siksi työntekijöiden suojelemiseksi sen vaikutuksilta on tarpeen kehittää säännöt sähkölaitteiden toiminnalle.

Kaikki työmaalla käytettävät sähkölaitteet on maadoitettava luotettavasti. Maadoitukseen käytetään vähähiilisiä teräsnauhoja tai -tankoja, jotka yhdistetään hitsaamalla. Ja liitetään suoraan maadoitusväylään. Laitteiden kytkeminen maadoitusväylään sarjaan on kielletty. Kaikissa työmaalla käytettävissä sähkölaitteissa tulee olla luotettavat koskettimet, jotka estävät kipinöitä. Sivustolla käytetyt lamput on nollattu. Kannettavat laitteet on saatava alennetulla jännitteellä. Virtalähteenä käytettävän johdotuksen tulee olla kaksoiseristetty.

Työntekijöiden suojaamiseksi sähköiskulta kaikki jännitteiset osat on eristettävä. Koneiden ja telineiden ympärillä on oltava suoja-aidat.

4.4 Paloturvallisuus

Koska työmaalla työskenneltäessä käytetään palavia nesteitä, D-2-diagnostiikkapaikan tilat ovat tuli- ja räjähdysvaarallisia. Tästä syystä on tarpeen huolellisesti varmistaa, että kaikissa työmaalla käytetyissä sähkölaitteissa on luotettavat kontaktit, jotka estävät kipinöinnin. Sähkömoottoreiden ja puhaltimien on oltava räjähdyssuojattuja.

Tupakointi alueella on sallittu vain erikseen merkityillä alueilla, joissa on hiekkalaatikko. Näissä paikoissa on kyltti, jossa on teksti: "Tupakointialue".

Työmaa-alue on pidettävä puhtaana. Käytetyt puhdistusaineet on säilytettävä erityisillä alueilla täysin suljetuissa metallilaatikoissa, kunnes ne poistetaan. Pölyn kerääntyminen laitteisiin ja myös avotulen käyttö alueella on kielletty. Syttyvät nesteet on säilytettävä suljetuissa säiliöissä, eikä niiden määrä saa ylittää vaihtotarvetta.

Työmaalla olevat laitteet tulee järjestää seuraavasti. Varmistaa helpon pääsyn sammutusvälineisiin ja mahdollisuuden evakuoida ihmiset nopeasti tulipalon sattuessa. Sivustolla olevien käytävien estäminen on kielletty.

Työmaalla tulee olla kaksi sammutinta: jauhe OP-5 ja hiilidioksidi OU-5. Tietojen antamiseksi olemassa olevasta tulipalosta alue on varustettu yhdistetyillä ilmaisimilla.

4.5 Ympäristönsuojelun varmistaminen

Organisaatiolla on oltava standardien mukainen juoma- ja teollisuusvesihuolto sekä teollisuusviemäröinti. Jos alueella ei ole viemäriverkkoa, yrityksen jätevesien käsittely sekä sen poistopaikan valinta on suoritettava pintavesien suojelua jätevesihärän aiheuttamalta pilaantumiselta koskevien sääntöjen mukaisesti. .

Sedimentit ja kerätyt öljytuotteet poistetaan käsittelytiloista sitä mukaa kuin niitä kertyy, mutta vähintään kerran viikossa. Paikalliset puhdistamot on sijoitettava rakennusten ulkopuolelle vähintään 6 metrin etäisyydelle ulkoseinistä.

5. Energiansäästö diagnoosialueella D-2

5.1 Toimenpiteet energian säästämiseksi

Tärkeimmät energiansäästötoimenpiteet ovat: hehkulamppujen korvaaminen loistelampuilla; korkean hyötysuhteen ja pienemmän tehonkulutuksen omaavien sähkömoottoreiden asennus ilmanvaihtokäyttöihin, poraus-, hydrauli-, puristuslaitteisiin. Kun työ on valmis, irrota laite verkosta automaattisilla tai puoliautomaattisilla kytkimillä.

5.2 Toimenpiteet lämpöenergian säästämiseksi

On suositeltavaa vähentää lämmön kulutusta yöllä. Käyttämättömissä huoneissa lämpötilaa voidaan laskea, mutta ei alle 13-15%, koska on olemassa vaara kosteuden lisääntymisestä ja kosteusjälkien esiintymisestä seinillä. Lämpötilan säätämiseksi voit käyttää lämmityslaitteisiin asennettuja ohjausventtiilejä tai asentaa erityisen automaattisen laitteen. Tiivistä ikkunanpuitteissa ja oviaukoissa olevat halkeamat, mikä nostaa olohuoneen lämpötilaa 1-2 astetta. Tiivistys tehdään rungon ja narthexin väliin sisäisen nartheksin kehää pitkin. Tiivistetiivisteet sitovat lisäksi pölyä, pakokaasuja ja vähentävät melua. Tiivistetyt ovet ja ikkunat luovat suotuisan sisäilmaston ja eliminoivat vetoa. Asentamalla lämpöä heijastavan kalvon voit nostaa huoneen lämpötilaa 1-2 astetta. Vältä ikkunoiden avaamista pitkiä aikoja. Huone tuuletetaan useita kertoja päivässä. Intensiivisesti 10-15 minuuttia. joka kerta. Myös lämpöenergian säästämiseksi käytetään polyeteeniverhoja, jotka vaikeuttavat lämmön karkaamista portin läpi.

Johtopäätös

Kurssiprojektia suorittaessani laskin seuraavat tiedot toimeksiannossani annetusta diagnostisesta osasta D-2:

Nykyisten korjausten mukautettu työvoimaintensiteetti;

Oikaistu mittarilukema korjausten välillä;

Säädetty seisokkien kesto huollossa ja korjauksessa;

Liikkuvan kaluston tekninen valmiuskerroin ja käyttöaste on määritetty;

Vuotuinen kilometrimäärä määritellään;

Työn vuotuinen työvoimaintensiteetti määritettiin;

Tuotantotyöntekijöiden määrä on määritetty;

Valitut tekniset laitteet, tekniset ja organisatoriset laitteet;

Suunnittelukohteen tuotantoalue on määritetty;

Tekninen prosessi työmaalla organisoitiin;

Suunnitteli ATP:n diagnostisen osan D-2;

Kehittänyt teknologisen kartan MAZ-105 Vatobusin RCD:iden testaamiseen

Kirjallisuus

1. GOST 2.105-95.ESKD. Yleiset vaatimukset tekstiasiakirjoille.

2. GOST 21.204.93 Symboliset graafiset symbolit ja kuvat yleissuunnitelmien ja kuljetusrakenteiden elementeistä.

3. GOST 21393-75. Dieselmoottorilla varustetut autot. Pakokaasujen savuisuus. Normit ja mittausmenetelmät. Turvallisuusvaatimukset.

4. GOST 24436-87. Ajoneuvojen ulkoinen melu. Hyväksytyt tasot ja mittausmenetelmät.

5. GOST 17.2.2.01-84 Luonnonsuojelu. Tunnelma. Autojen dieselit. Pakokaasujen savuisuus. Normit ja mittausmenetelmät.

6. GOST 17.2.2.03-87. Luonnonsuojelu. Tunnelma. Standardit ja menetelmät bensiinimoottorilla varustettujen autojen pakokaasujen hiilimonoksidi- ja hiilivetypitoisuuden mittaamiseksi. Turvallisuusvaatimukset.

7. CMEA ESKD, mukaan lukien ST CMEA 3335-81.

8. TKP 132-2009. Ajoneuvon huolto. Vähennysjärjestys.

9. TKP 248-2010 (02190). Moottoriajoneuvojen huolto ja korjaus. Normit ja käyttäytymissäännöt.

10. Kovalenko, N.A. Autojen tekninen toiminta: oppikirja / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprinttsev. Mn., 2008.

11. Kovalenko, N.A. Ajoneuvojen tekninen käyttö. Kurssin ja diplomin suunnittelu: oppikirja/N.A. Kovalenko [ja muut]; toim. N.A. Kovalenko. Mn., 2011.

12. Metodologinen opas kurssiprojektin suorittamiseen.

13. Autokuljetusyritysten suunnittelu: oppikirja / M. M. Bolbas [jne.]; muokannut MM. Bolbasa. Mn., 2004.

14. Sokol, T.S. Työturvallisuus: oppikirja / T.S. Falcon; muokannut N.V. Ovchinnikova. Mn., 2005.

15. Sukhanov, B.N. Autojen huolto ja korjaus: tutkintotodistusten suunnittelun käsikirja / B.N. Sukhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. M., 1991.

16. Chelnokov, A.A. Työturvallisuus: oppikirja / A.A. Chelnokov, L.F. Juštšenko. Mn., 2006.

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Teknisen valmiuskertoimen suunnitteluarvojen ja ajoneuvon käyttöasteen määrittäminen, liikkuvan kaluston vuosikilometrimäärä, vuoroohjelman laatiminen. Liikkuvan kaluston huollon vuotuinen kokonaistyövoimaintensiteetti.

kurssityö, lisätty 19.4.2015


Vaikutusten tiheyden, seisokkien keston ja teknisen valmiuden määrittäminen. Ajoneuvojen käyttöasteen laskenta, ajoneuvojen vuosittaiset kokonaiskilometrit, vuosihuolto- ja diagnostiikkaohjelma. Teknisten laitteiden valinta.

kurssityö, lisätty 6.3.2014


Autonkuljetusyrityksen ja suunnittelukohteen ominaisuudet. Alkutietojen valinta ja standardien säätö huolto- ja korjaustiloihin. Teknisen valmiuskertoimen ja ajoneuvon käyttöasteen mitoitusarvojen määrittäminen.

kurssityö, lisätty 19.09.2016


Standardien valinta tarkastustiheydelle ja liikkuvan kaluston seisokkien kestolle. Teknisen valmiuskertoimen ja vuosittaisen kokonaiskilometrimäärän laskeminen ATP:ssä. Moottorikuljetusyrityksen laitevalinta ja tuotantoalueen laskenta.

kurssityö, lisätty 12.03.2010


Huolto- ja korjaustilojen alkustandardien valinta ja standardien säätö. Ajoneuvojen teknisen valmiuden ja käytön kertoimen määrittäminen. Yrityksen liikkuvan kaluston teknisten vaikutusten työvoimavaltaisuus. Korjaustyöntekijöiden määrä.

kurssityö, lisätty 14.1.2016


Teknisen valmiuskertoimen ja ajoneuvon käyttöasteen mitoitusarvojen määrittäminen. Laitteet yksikön korjaustyömaalla. ZIL-130-vaihteiston tarkoitus, suunnittelu, toiminta. Restaurointimenetelmät ja kokoonpanotyöt.

opinnäytetyö, lisätty 30.9.2011


Teknisen valmiuskertoimen ja ajoneuvon käyttöasteen mitoitusarvojen määrittäminen. Laskelma virkojen lukumäärästä huolto- ja korjausvyöhykkeillä ja diagnostiikkapisteissä, tuotantoalue. Työsuojelutyön organisoinnin yleiset ominaisuudet.

kurssityö, lisätty 3.4.2012


Kaasutintilan ominaisuudet. Teknisen valmiuskertoimen ja ajoneuvon käyttöasteen mitoitusarvojen määrittäminen, ajoneuvon huollon vuosi- ja vuoroohjelma. Teknisten laitteiden valinta.

kurssityö, lisätty 11.12.2014


Yrityksen ja suunnittelukohteen ominaisuudet. Liikkuvan kaluston tyyppi ja malli. Tuotantoohjelman laskenta. Laivaston teknisen valmiuskertoimen laskenta. ATP:n yhdistetty päivittäinen työaikataulu. Huoltoalueiden laskeminen.

kurssityö, lisätty 18.6.2009


Vuoron tuottavuuden, keskimääräisen päivittäisen ajokilometrin, teknisen valmiusasteen ja liikkuvan kaluston käyttöasteen laskenta. Tuotantoohjelma sykliä kohti autolle. Vuosittaisten työvoimakustannusten laskeminen. Akun pinta-alan laskeminen.

Venäjän federaation rakennusministeriö

Siperian valtion rakennus- ja yrittäjyysopisto

Erikoisala nro 1705

Päästiin puolustukseen

sijainen kestävän kehityksen johtaja. Pää
osasto

Kabanov G.V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

SELITYS

Kurssiprojekti aiheesta:

"Diagnostiikkaosio."

Valmistunut:

Opiskelija gr. 3053

Tukalenko. .

Tarkistettu:

Matveev E. Yu.

Irkutsk-2001

Siperian rakennus- ja yrittäjyysopisto.

Tehtävä nro

Suorittaakseen diagnostisen osan kurssiprojektin opiskelija
Tukalenko.., kurssi 3 ryhmä 3053.

Alkutiedot:

Keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä lcc= 320 km;

Ilmasto on erittäin kylmä.

Auton merkki Numero Kilometreissä.

Selittävä huomautus.

1. Yleinen osa

1.1. Johdanto

1.2. Objektin ominaisuudet

2. Laskenta ja teknologinen osa

2.1. Standardien ja korjauskertoimien valinta

2.2. Vuotuisen tuotantoohjelman laskenta

2.3. Vuosittaisen työmäärän laskeminen

2.4. Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen

2.5. Teknisten laitteiden valinta

2.6. Tuotantoalueiden laskeminen

3. Organisatorinen osa

3.2. Työ- ja lepojärjestelyn valinta ja perustelut

3.3. Työsuojelu ja terveys

4. Suunnitteluosa

5. Päätelmät

Bibliografia

Graafinen osa.

Arkki 1. Tablettipiirros diagnoosialueesta.

Arkki 2. Piirustus kardaanilaakereiden kokoonpanovedin.

Hankkeen julkaisupäivä _______________ Päättymispäivä __________

Johtaja_______________, puheenjohtaja_______________

”_____” _______________ 2001 pöytäkirja nro ______________________

Yhteinen osa_____________________________________________________________

Johdanto______________________________________________________________________

Kohteen ominaisuudet__________________________________________________

Laskenta ja teknologinen osa________________________________________

Standardien ja korjauskertoimien valinta__________________

2.1.1 Kunnossapidon työvoimaintensiteetin määrittäminen________________________________________________

2.1.2 Taajuuden määrittäminen__________________________________________________

2.1.3 Vähennyskertoimen määrittäminen ___________________________

2.1.4 Tuotujen ajoneuvojen määrän määrittäminen________________________________

2.1.5 Ajoneuvojen kokonaismäärän määrittäminen________________________________

2.1.6 Standardien valinta ja säätö___________________________________

2.1.7 SW:n työvoimaintensiteetin määrittäminen________________________________________________

2.1.8 Kunnossapidon työvoimaintensiteetin määrittäminen________________________________________________

Teknisen projektin työvoimaintensiteetin määritys________________________________________________

2.1.10 Kilometrimäärän säätö taajuussuhteen mukaan____________________________

2.2 Vuosittaisen tuotantoohjelman laskenta __________________________

2.2.1 Teknisen valmiuskertoimen määritys________________

2.2.2 PS-käytön määritelmä__________________________________________________________

2.2.3 Laivaston vuosikilometrien määrittäminen_______________________________

2.2.4 Palvelujen määrän määrittäminen vuodessa___________________________

2.2.5 Työn vuosittaisen työvoimaintensiteetin määrittäminen___________________________

2.3 Vuosittaisen työmäärän laskeminen_______________________________________________

2.3.1 Vuotuinen työmäärä teknisten määräysten mukaisesti_______________________________________________

2.3.2 Vuosivuoroohjelman määrittäminen teknisen mukaan

autohuolto__________________________________________________

2.3.3 Matkapuhelimen huollon ja korjauksen vuosittaisen kokonaistyövoimaintensiteetin määrittäminen

koostumus varten
ATP._______________________________________________________

2.3.4 Päivittäisen ohjelman määrittely_____________________________________

2.3.5 Vuoroohjelman määrittäminen huoltoa varten____________________

2.4 Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen____________________

2.4.1 Työntekijöiden teknisen lukumäärän määrittäminen____________________

Työntekijöiden lukumäärän määrittäminen___________________________________________

2.4.3 Teknisten laitteiden valinta _______________________________

2.4.4 Tuotantoalueiden laskenta ___________________________________
2.4.5 Tekninen kartta
__________________________________________

Organisaation osa__________________________________________________

3.1 Prosessin vuokaavio________________________________________
3.2 Valinta
ja työ- ja lepoaikataulun perustelut___________________________________

3.3 Varotoimet ja paloturvallisuus____________________

3.4 Työturvallisuus_______________________________________________________________________

4. Suunnitteluosa__________________________________________________

Kardaanivetimen tarkoitus ja rakenne_________________________________________

Laitteen toiminta_______________________________________________________

4.3 Turvatoimenpiteet laitteen kanssa työskennellessä_______________

5. Päätelmät__________________________________________________________

6. Luettelo käytetystä kirjallisuudesta________________________________________

1. Yleinen osa.

1.1 Johdanto.

Maantiekuljetus sisältää käytön
liikkuva kalusto (autot ja junat) hyvässä kunnossa
tekninen kunto.

Hyvä tekninen kunto tarkoittaa täyttä vaatimustenmukaisuutta
liikkuva kalusto teknisten sääntöjen määrittämien standardien mukaisesti
toimintaa ja luonnehtii sen suorituskykyä.

Ajoneuvon suorituskykyä arvioidaan yhdistelmällä
toiminnalliset ja tekniset ominaisuudet - dynaamisuus, vakaus,
tehokkuus, luotettavuus, kestävyys, hallittavuus jne. -
jotka ilmaistaan ​​kunkin auton erityisillä indikaattoreilla.
Jotta ajoneuvon suorituskyky käytön aikana on
vaadittavalle tasolle, näiden indikaattoreiden arvojen tulee olla alhaisia ​​pitkään
muuttaa alkuperäisistä arvoistaan.

Kuitenkin auton tekninen kunto, kuten minkä tahansa muun auton,
ei pysy muuttumattomana pitkäaikaisen käytön aikana. Se
heikkenee osien ja mekanismien kulumisen, vikojen ja
muita toimintahäiriöitä, jotka johtavat heikkenemiseen
auton toiminnalliset ja tekniset ominaisuudet.

Muutoksia auton määritellyissä ominaisuuksissa kilometrien kasvaessa
voi johtua myös teknisten sääntöjen noudattamatta jättämisestä
ajoneuvon käyttöä tai huoltoa.

Pääasiallinen keino vähentää osien kulumista ja
mekanismeja ja estää ajoneuvon toimintahäiriöt
sen pitäminen asianmukaisessa teknisessä kunnossa on oikea-aikaista
ja korkealaatuinen huoltotulos.

Ylläpito ymmärretään toimintojen kokonaisuudeksi
(puhdistus ja pesu, kiinnitys, säätö, voitelu jne.), käyttötarkoitus
joka - estääkseen toimintahäiriöiden esiintymisen (lisää
luotettavuus) ja vähentää osien kulumista (lisää kestävyyttä) ja
pitää ajoneuvon kunnossa jatkuvasti ja pitkään
jatkuva tekninen huollettavuus ja työvalmius.

Vaikka kaikki toimenpiteet toteutettaisiin, ajoneuvon osissa kuluu ja repeytyy
voi aiheuttaa toimintahäiriöitä ja tarpeen palauttaa se
suorituskykyä tai korjausta. Siksi korjauksella tarkoitamme
joukko teknisiä vaikutteita, joiden tarkoituksena on palauttaa
auton tekninen kunto (sen yksiköt ja mekanismit),
kadonnut auton huolto ja korjaus.

Pääasiakirja, jonka mukaan huollot ja korjaukset suoritetaan
Autoyrityksillä on määräyksiä ajoneuvojen kuljetusasemien kunnossapidosta ja korjauksesta.
Tämän asiakirjan mukaan huolto suoritetaan ennaltaehkäisevästi,
tietyn kilometrimäärän yli.

On olemassa seuraavat huolto- ja korjaustyypit: EO - päivittäin
Huolto kohdistuu ensisijaisesti komponenttien tarkastukseen
turvallisuus ennen lähtöä ja jonolta palattaessa.

TO-1 - ensimmäinen huolto, tehty 3-5 tuhannen km:n jälkeen.
TO-2 - toinen huolto, joka suoritetaan 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen. SO - kausiluonteista
huollot tehdään keväällä ja syksyllä. TR - nykyiset korjaukset, korjaukset
tarkoituksena on palauttaa teknisesti viallinen kunto,
perusosia lukuun ottamatta.

Yksi ohjeista parantaa teknistä kuntoa
parkkipaikka minimaalisilla rakennuskustannuksilla
Huolto- ja ajankohtaisten korjausten tuotantopohja on rakentaminen
ja keskitettyjen ajoneuvojen huolto- ja korjauspaikkojen järjestäminen.
Keskitetty palvelukanta tarjoaa huolto- ja korjauspalveluita useille
moottoriajoneuvot, joilla ei ole omaa tuotantokantaa. Tämä muoto
antaa organisaatiolle mahdollisuuden keskittää mekanisointikeinoja
tuotantoprosessit lisäävät työn tuottavuutta ja laatua
toimii

Koneiden ja erityisesti autojen tekninen diagnostiikka -
suhteellisen nuori tietokenttä, joka on lapsenkengissään
muodostumista ja muodostumista. Sen esineet voivat olla komponentteja ja mekanismeja
ajoneuvot, jotka täyttävät vähintään kaksi ehtoa: oltava kahdessa
toisensa poissulkevat tilat - toimivat ja epätoiminnalliset; V
ne voivat olla tunnistettavia elementtejä (yksityiskohtia), joista jokainen on myös
ominaista erilaiset olosuhteet.

Autojen teknisen kunnon diagnostiikka määritellään toimialaksi
tietoa, joka tutkii ja tunnistaa toimintahäiriön merkkejä
ajoneuvo, sekä menetelmät, periaatteet ja laitteet, joilla
annetaan johtopäätös yksikön, yksikön, järjestelmän teknisestä tilasta ilman
viimeksi mainittujen purkaminen ja niiden oikean toiminnan käyttöiän ennustaminen.

Yksi diagnostiikan peruskäsitteistä on käsite<<отказа>>,
joka viittaa tapahtumaan, johon liittyy rikkomus
kohteen toimivuus.

1.2 Sivuston ominaisuudet.

Työtä klo 8.00-17.00 yhdessä vuorossa. Klo 12.00-13.00
lounastauko. Työmaalla työskentelee yksi henkilö. Teknologinen
laitteet vastaavat suoritettua diagnoosityötä.

Ilmasto on erittäin kylmä.

Autojen lukumäärä - 110.

GAZ-53- 50 kpl.

PAZ-672- 40 kpl.

GAZ-52- 20 kpl.

Auton keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä on 320 km.

2 Laskenta ja teknologinen osa.

2.1 Standardien ja korjauskertoimien valinta.

2.1.1 Kunnossapidon työvoimaintensiteetin määrittäminen.

2.2 GAZ 53:lle

5.5 mallille PAZ-672

2.1 GAZ-52:lle

2.1.2 Taajuuden määrittäminen.

2.1.3 Vähennyskertoimen määrittäminen.

2.1.4 Tuotujen ajoneuvojen lukumäärän määrittäminen.

luettelo ajoneuvojen lukumäärä, kpl, sivut

vähennyskerroin.

2.1.5 Ajoneuvojen kokonaismäärän määrittäminen.

Taulukko 2.1

Jakauma kilometrien mukaan.

Merkki, malli Ajettu käytön alusta

50000 75000 125000 170000 250000

GAZ-53:lle

GAZ-52:lle

2.1.6 Standardien valinta ja säätö.

2.1.7 SW:n työvoimaintensiteetin määrittäminen.

2.1.8 Kunnossapidon työvoimaintensiteetin määrittäminen.

tämän tyyppisen huoltoyksikön normaali työvoimaintensiteetti,

alkuperäiset säätökertoimet

2.1.9 Teknisen työn työvoimaintensiteetin määrittäminen.

Säätökerroin olosuhteiden luokan mukaan
käyttö (tien kunto), ;

Korjauskerroin riippuen liikkuvan esineen muutoksesta
kokoonpano (ajoneuvo, perävaunu, puoliperävaunu), ;

Korjauskerroin riippuen luonnollisista ilmasto-olosuhteista
olosuhteet ja ympäristön aggressiivisuus

Korjauskerroin kilometrimäärän mukaan alusta alkaen
toiminta Kr.:n osakkeissa;

Korjauskerroin riippuu huollettujen ja
ATP:ssä korjattavat ajoneuvot ja teknisesti yhteensopivien ryhmien määrä
PS,.

PAZ:n K4-kerroin on 672.

Ajokilometrit käytön alusta (osakkeina vakiosta Kr:iin):

Kilometrimäärä (osakkeina vakiosta Kr:iin);

K4 = 0,5; K4 = 0,5; K4 = 0,8; K4 = 1; K4 = 1,3;

Teknisen kertoimen arvo

ajoneuvon valmius,

Lista autoista.

2.1.10 Ajokilometrien säätö moninkertaisuuden huomioimiseksi.

Taulukko 2.2

Ajokilometrien säätö.

Ajokilometrityyppi Nimitys

arvo Ajokilometrit, km.

Sääntelykorjaus

arvioitu Ottaen huomioon

moninaisuus Hyväksytty

laskemiseen

Keskimääräinen päivittäin

tämäntyyppisten huoltojen vakiotiheys, km,

kerroin, joka ottaa huomioon käyttöolosuhteiden luokkien vaikutuksen
kilometrit huollon välillä,

kerroin ottaen huomioon luonnon- ja ilmasto-olosuhteet

perusautomallin vakiokilometrimäärä, km,

näiden kertoimien arvot on otettu

autot, km, s

laskettaviksi hyväksytty huoltotiheys-1 koko laivastolle tai ryhmälle
autot, km, s

autot, km, s

tuloksena saatu korjauskerroin mittarilukema ensimmäiselle CD:lle, km,

laskettaviksi hyväksytty huoltotiheys 2 koko laivaston tai ryhmän osalta
autot, km, s

2.2 Vuotuisen tuotantoohjelman laskenta.

2.2.1 Teknisen valmiuskertoimen määritys.

Luonnehtii teknisesti kunnossa olevien ajoneuvojen määrää ATP:llä, pyrkii siihen
yksikkö.

päiviä seisokkeja huollon ja nykyisten korjausten aikana, päivää

0,30 päivää

20 päivää

korjauskerroin kilometrimäärän ja käynnistyksen mukaan
toiminta (mitaton arvo),

keskimääräinen - painotettu kilometrimäärä enimmäismäärään. Korjaus, km, s

keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä, km, pp

2.2.2 Liikkuvan kaluston käytön määrittäminen.

Luonnehtii ATP:ssä käytettyjen ajoneuvojen lukumäärää, pyrkii yhtenäisyyteen ja
aina pienempi kuin tekninen valmiuskerroin, koska se riippuu tyypistä
ajoneuvo, suoritetut työt ja kuljettajien lukumäärä.

työpäiviä vuodessa (Sukhanovin mukaan 357 päivää vuodessa)

kalenteripäivää vuodessa (365 päivää),

kerroin ottaen huomioon vajaakäytön matkapuhelimen määrä
kokoonpano toiminnallisista syistä Sukhanovin mukaan (standardi 0,97),

laskettu ajoneuvon teknisen valmiuden kerroin. sivu

2.2.3 Laivaston vuosikilometrien määrittäminen.

käytettyjen koneiden kerroin, kpl.

keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä, km, pp

kalenteripäivää vuodessa (365 päivää)

2.2.4 Palvelujen määrän määrittäminen vuodessa.

laskettaviksi hyväksytty huoltotiheys 2 koko laivaston tai ryhmän osalta
autot, km, s

kaluston vuosikilometrit, km, pp

Huollon määrän määrittäminen - 1 vuodessa.

kaluston vuosikilometrit, km, pp

laskettaviksi hyväksytty huoltotiheys-1 koko laivastolle tai ryhmälle
autot, km, s

SW:n määrän määrittäminen vuodessa.

kaluston vuosikilometrit, km, pp

keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä, km, pp

tuotujen ajoneuvojen määrä, kpl, sivut

D - 1 määrän määrittäminen vuodessa.

TO-1 vuodessa. sivu

TO-2 vuodessa. sivu

D - 2 -määrän määrittäminen vuodessa.

2.2.5 Työn vuosittaisen työvoimaintensiteetin määrittäminen.

Huollon vuotuinen työvoimaintensiteetti on 1.

TO-1 vuodessa. sivu

Vuotuinen huollon työvoimaintensiteetti on 2.

TO-2:n määrä vuodessa, s

kunnossapidon työvoimaintensiteetin kerroin, pp

Vuotuinen työvoimaintensiteetti D-1.

määrä D-1 vuodessa

diagnostisen työn osuuteen laskeva prosenttiosuus kokonaisvolyymista
toimii tämän tyyppisessä kunnossapidossa

Vuotuinen työvoimaintensiteetti D - 2.

kunnossapidon työvoimaintensiteetin kerroin, pp.

2.3 Vuosittaisen työmäärän laskeminen.

2.3.1 Vuotuinen työmäärä Tr.

kaluston vuosikilometrit, km, pp

vuosityövoiman huolto-1,2 sivu 21

2.4 Tuotantotyöntekijöiden lukumäärän laskeminen.

2.4.1 Työntekijöiden teknisen lukumäärän määrittäminen (todellinen tai
ulkomuoto).

Vuosittainen työpaikkarahasto, tunti

Kalenteripäiviä vuodessa (365),

vapaapäiviä vuodessa,

Lomat (9 päivää),

ennen lomapäiviä (6 päivää),

2.4.2 Työntekijöiden säännöllisen lukumäärän määrittäminen.

tuotantotyöntekijärahasto vuodessa, tunti,

loma-aika, tunti,

ajanhukkaa pätevistä syistä, tunti

loma-aika tunteina, tunneina

päivän pääloma,

työvuoron kesto, tunti,

2.4.3 Teknisten laitteiden valinta.

Taulukko 2.5

Laitteet,

laitteet, välineet, erikoistyökalut. Malli

Tehonkulutus, kW

Teline kuorma-auton jarrujen tarkistamiseen. ja bussit. TsKB K-207 1
6000x3500 21

Laite auton ohjauksen tarkastukseen. K-402 1 50X60 0,0030

Teline iskunvaimentimien testaamiseen K-113 1 1000X3000 3

Kaasuanalysaattori NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Laite jarrupolkimen vapaan ja toimintaliikkeen tarkistamiseen ja
auton kytkin. NIIAT

K-446 1 60X20 0,0012

Laite ajovalojen asennukseen ja tarkistamiseen. TsKTB

K-303 1 1500X600 0.9

Laite sytytyksen oikean asennuksen tarkistamiseen. E-102 1
1000X600 0.6

Työpöytäprojekti 1 2500x800 2

EMBED Equat??????

Tuotantoalueiden laskeminen

auton kokonaisleveys, m,

suurin kokonaisleveys yhdellä ja
toisella puolella linjaa, m,

etäisyydet ajoneuvon sivupinnoilta varusteisiin ja niihin
seinät, m,

etäisyys laitteesta seinään, m

2.4.5 Tekninen kartta.

Auton GAZ-53 TR

Työn työintensiteetti_____________1,0_______ henkilöä * min.___________

Esiintyjiä 1 henkilö

Työskentelevän automekaanikon erikoisala ja luokka 4-luokka.

Taulukko 2.5

p/n Operaatioiden, siirtymien ja tekniikoiden nimet Suorituspaikka
toiminnot Paikkojen tai palvelupisteiden lukumäärä Laitteet ja työkalut
Tr, henkilö*m. Tekniset tiedot ja ohjeet

1 Asenna laite auton ohjauspyörään. ja kiinnitä koukku polkimeen
kytkin

1 Laitteen malli

K-446 0.2 Asenna laite sen ohjeiden mukaisesti
operaatio

2 Aseta asteikko nollapaineeseen rungossa olevaa merkkiä (nuolta) vastapäätä
laite.

Taulukon 2.5 jatko

p/n Operaatioiden, siirtymien ja tekniikoiden nimet Toimintojen suorituspaikka
Paikkojen tai huoltopisteiden lukumäärä Varusteet ja työkalut Tr, henkilö*m.
Tekniset tiedot ja ohjeet

3 Vapauta poljin, kunnes vastus kasvaa huomattavasti
liike D

1 - 0,2 Polkimen liikkeen tulee olla hidasta ja tasaista.

4 Kirjaa muistiin laitteen lukemat.

5. Arvioi polkimen vapaaliike.

1 - 0,2 Kytkinpolkimen vapaaliike ei saa olla alle 10-15 mm

6 Irrota laite autosta

1 - 0,1 Jos vapaaliike on pienempi, sitä säädetään. Jos ulkopää
pito on tullut pieneksi ja ei salli säätöä, niin auto on suunnattava
huolto- ja korjausalue.

3. Organisatorinen osa.

3.1 Prosessin vuokaavio

Sisäänpääsy kohteeseen

Ongelmien karttoittaminen

Välivarasto

Osa saapuu paikalle, puretaan, pestään tarvittaessa
lähetetty vianetsintään. Tämän jälkeen osat lajitellaan käyttökelvottomiksi
lähetetään romuun, korjausta vaativat osat korjataan, sopivat
korjattuja osia sekä uusia tai valmistettuja
itsenäisesti ja lähetetään koottavaksi ja testattavaksi.

3.2. Työ- ja lepojärjestelyn valinta ja perustelut.

Työn tuottavuus ATP:ssä on suoraan riippuvainen
autojen tekninen kunto. Autojen kunto puolestaan
riippuu organisaatiosta, tekniikasta ja työn laadusta.

Useilla yrityksillä on kuitenkin suunniteltu ennaltaehkäisevä huolto- ja korjausjärjestelmä,
kiinnitetään asennon mukaan, vaihdetaan järjestelmällä tarvittaessa.
Huoltotyöt korvataan (TR), johon
jopa 90 % kaikista korjaustyöntekijöistä ja materiaaliresursseista ohjataan muualle.

Suurin syy TR-töiden määrän kasvuun, kokonaiskustannukset ja seisokit
autot on tuotantoorganisaation roolin aliarviointi. Eniten
progressiivista tekniikkaa ei voida käyttää progressiivisesti matalalla
tuotannon ja korjaustyöntekijöiden työn organisoinnin taso. Vastaanottaja
saadaksesi hyviä tuloksia sinun on järjestettävä uudelleen työsi suhteessa
uusi työjärjestysjärjestelmä.

Työ tuotantoosastot mukana ATP, huolto, tekninen korjaus pitäisi
oltava johdonmukaisia ​​linjalla olevien ajoneuvojen käyttötavan kanssa.

Autot tulevat linjalle: klo 7.00-9.00.

Autojen palautus jonosta: klo 17.00-21.00.

Lounastauko: klo 12.00-13.00

Sivuston aukioloajat: 8.00-17.00

Yhdistetty vuorojen välinen aikataulu linjalla työskenteleville ajoneuvoille

diagnostisen huoltoalueen työaikataulun kanssa.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Kellonajat

Työntekijät vuoro III vuoro I vuoro II
muuttaa

Linjatyö

Sivuston työ

Tms - työvuorojen välinen aika

TRL - ajoneuvon käyttöaika linjalla

3.3 Varotoimet ja paloturvallisuus.

Saniteettiteknisen diagnoosiaseman tilat
parametrien on vastattava tuotantotiloja
auton huolto.

Laitteiden ja instrumenttien sijoitus ei saa häiritä käyttäjän näkyvyyttä
katsastuspisteissä sijaitseville autoille.

Seinien, katon, ohjauspaneelin maalaus tulisi tehdä
täyttää standardin SN 181-70 vaatimukset.

Yleisen ilmanvaihdon lisäksi moottorin toiminnan tarkastusasemilla
on oltava paikallinen (letku tai kauko) pakokaasuimu
kaasut

Liikkuvan kaluston siirto postista toiselle on sallittua
signaalin (ääni, valo) kytkemisen jälkeen.

Pylväissä on oltava hätäpysäytysmerkit.

Ennen jarrujen tarkistamista ajoneuvo on kiinnitettävä kunnolla.
kiinnityslaite.

Kuljettajan työpaikalla konsolin on oltava pyörivä,
korkeussäädettävä tuoli.

Ohjauslaitteilla on oltava paikallinen, ei sokaiseva vaikutus käyttäjään
valaistus.

Tuli on hallitsematon palaminen erityisen takan ulkopuolella, mikä aiheuttaa
aineellisia vahinkoja. Suuret tulipalot saavat usein spontaanin luonteen
katastrofeja ja niihin liittyy ihmisille sattuneita onnettomuuksia. Erityisen vaarallinen
tulipalot syttyvien ja palavien nesteiden varastotiloissa ja
kaasut

Tulipalon syttymissyiden poistaminen on yksi tärkeimmistä ehdoista
ATP:n paloturvallisuuden varmistaminen. Yrityksen pitäisi
järjestää paloturvallisuuskoulutus ja koulutus ajoissa
palotekninen minimi. Alueella, tuotannossa,
hallinto-, varasto- ja aputilat ovat välttämättömiä
luoda tiukka paloturvallisuusjärjestelmä. On annettava ja
Siellä on erityisiä tupakointialueita. Käytettyyn
Puhdistusmateriaalia varten toimitetaan kannellisia metallilaatikoita
syttyvien ja palavien aineiden varastointi määräytyy paikkojen ja
vahvistaa niiden kertavarastoinnin sallitut määrät.

ATP:n alue on järjestelmällisesti puhdistettava tuotannosta
jätettä, suunnitellun paikan alue on varustettava
ensisijainen palontorjuntakeino.

Paloturvallisuuden on täytettävä: GOST-vaatimukset
12.1.004-85, rakennusmääräykset ja määräykset.

3.4 Työturvallisuus

Maassamme työsuojelu on lainsäädäntöjärjestelmä
säädökset ja vastaavat sosioekonomiset, tekniset,
hygienia- ja organisatoriset toimenpiteet
turvallisuus, ihmisten terveyden ja suorituskyvyn säilyttäminen
työprosessi.

Yrityksessä, jossa työntekijöiden työsuojeluun on kiinnitettävä jatkuvasti huomiota
insinöörien, teknisten ja hallintotyöntekijöiden huomio, asenne
toimenpiteiden toteuttaminen tuotantotilojen työolojen parantamiseksi
olosuhteiden tulisi toimia kriteerinä heidän kansalaiskypsyydelle ja
ammatillinen valmius.

Työturvallisuus on myös tärkeä taloudellinen tekijä,
olosuhteiden paraneminen vaikuttaa työn tuottavuuteen ja tuotannon laatuun
tuotteita, vähentää tapaturmien määrää, vähentää henkilöstön vaihtuvuutta,
tapaturmat ja ammattitaudit sekä niihin liittyvät taloudelliset
tappioita.

Tärkeä tekijä työsuojelun parantamisessa yrityksessä
on tarjota yrityksen työntekijöille tarvittava
normatiivista ja viitekirjallisuutta.

4. Suunnitteluosa.

4.1. Laitteen tarkoitus ja suunnittelu.

Vetäjä I-801.33.000. käytetään kardaaniakselin laakereiden irrotukseen.

Se koostuu:

Pultit 1, aluslevy 2, ruuvi 3, poikkisuunta 4.

4.2. Laitteen toiminta.

Irrota ensin haarukan laipan tukilevyt suoristamalla levy
ja ruuvaamalla pultit irti. Ruuvaa ulosvetimen pultit 1 (kuva 2) pultin reikiin
haarukat; aseta aluslevy 2 laakeria vasten, kierrä ruuvia 3 poikkisuuntaan 4 kunnes
puristamalla vastakkaista laakeria ulos 15-20 mm. Kääri nauhalla
hio laakerin ulkoneva osa ja poista se. Myös
irrota toinen haarukan laakeri.

4.3 Turvatoimenpiteet laitteen kanssa työskennellessä.

Ennen käyttöönottoa nosturit ja niiden liikkeet tulee olla kunnossa
yrityksen teknisen henkilöstön tarkastama ja testaama,
vastuussa näiden koneiden käytöstä laatimalla lain mukaisesti
Gosgortekhnadzorin säännöt.

Sähköhanoissa on oltava automaattiset laitteet (raja
kytkimet, kuormanrajoittimet jne.)
työturvallisuus.

Lastin paino takilat ja kontit huomioon ottaen ei saa ylittää
suurin nostokapasiteetti annetulla puomin säteellä. Käyttää
Ihmisten siirtämiseen tarkoitetut nosturit ovat kiellettyjä.

Köysien ja muiden takilalaitteiden on noudatettava
nykyiset GOST:t ja niillä on laitoksen todistus (todistus).
valmistaja. Jos ne vastaanotetaan ilman määritettyä varmennetta, ne
on testattava asianmukaisin asiakirjoin.

Liikkuvien yksiköiden ja raskaiden osien käsittelyyn käytettävät laitteet,
on täytettävä Gosgortekhnadzorin sääntöjen vaatimukset ja oltava kirkas
väritys (mustat raidat keltaisella pohjalla). Siinä pitäisi olla automaatti
rajakytkimet ja maksimikuorman rajoittimet,
työturvallisuuden varmistaminen.

5. Päätelmät.

5. Päätelmät.

Sivuston suunnitteluvaiheessa diagnostiikalle annettiin kolme merkkiä
autot (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53), jotka toimivat kohtalaisen kylmässä
ilmasto, keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä 320 km, luokan IV olosuhteissa
operaatio.

ATP:n työvoiman intensiteettiä laskettaessa kävi ilmi, että auto PAZ-672
työvoimaintensiteetti on suurempi kuin GAZ-52 ja GAZ-53 autot. Johdosta
tällä PAZ-672:lla otettiin päämalliksi. Auton vuosikilometrit
oli 67511040 km.

Liikkuvan kaluston käyttöaste on lähes yhtä suuri
sähköaseman tekninen valmiuskerroin, mikä osoittaa hyvää
työn organisointi tässä ATP:ssä.

ATP:n suunniteltu diagnostinen osa sijaitsi
erilaisten GOST-vaatimusten sekä erikoistumisen mukaisesti
tontti ja sen koko.

6 Luettelo käytetyistä lähteistä.

Kirjallisuus.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Moottoriajoneuvojen suunnittelu

yritykset: Insinöörihakemisto.-M.: Liikenne, 1973.-328 s.

Teosten ja ammattien yhtenäinen tariffi- ja pätevyyshakemisto
työläiset / Neuvostoliiton valtiokomitea. M.: Mechanical Engineering, 1986. Numero. 2.-606 s.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Ylläpito ja korjaus
autot: Organisaatio ja hallinta. - M.: Liikenne, 1986.-236 s.

Klebanov B.V. Tuotantotilojen suunnittelu autokorjausta varten
yrityksille. - M.: Liikenne, 1975.-178 s.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Auton huolto -
M.: Liikenne, 1982.-368 s.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. Korjaustöiden tekninen standardointi
maataloudessa. - M.: Kolos, 1979.-227 s.

Napolsky G.M. Moottoriajoneuvojen tekninen suunnittelu
yritykset ja huoltoasemat.-M.: Liikenne,
1985.-230.

Yleiset koneenrakennusstandardit leikkaustapoille ja -ajalle
tekninen standardointi / Neuvostoliiton valtionkomitea.-M.: Konetekniikka, 1974.-198
Kanssa.

Koko unionin standardit yritysten teknologiselle suunnittelulle
maantiekuljetus: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI
RSFSR:n Autotrans-ministeriö, 1986.-128 s.

Koko unionin standardit autokorjaamoiden tekniselle suunnittelulle
yritykset: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 s.

Liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta koskevat määräykset
autoliikenne / RSFSR:n autotranspordiministeriö.-M.: Liikenne, 1988.-74 s.

Opas liikkuvan kaluston teknisen kunnon diagnosointiin
autokuljetus/NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M.: Kuljetus,
1976.-98 s.

Opas kunnossapidon organisointiin ja tekniikkaan
tieliikenteen diagnostiikkaa käyttävät kuorma-autot
eri kapasiteetin yritykset: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Esimerkiksi
autot ZIL-130 / RSFSR:n Autotrans-ministeriö.-M.: RSFSR:n autotranspordiministeriön CBNTI,
1981.-88s.

Käsikirja autojen rutiinikorjauksiin (kiinteät työt).
KamAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350 perävaunut, OdAZ-9370 puoliperävaunut;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Osa 1/Autoliikenneministeriön tekninen osasto
RSFSR.-M.: TsNIITEIpischeproma, 1984.-321 s.

Erikoistekniset laitteet: Nimikkeistö
luettelo/RSFSR:n autotransmissioministeriö.-M.: RSFSR:n autoliikenneministeriön CBNTI.-1986.-185 s.

Erikoistekniset laitteet: Muutokset ja lisäykset
nimikkeistön luetteloon toim. 1986/RSFSR:n Autotrans-ministeriö.-M.: CBNTI
RSFSR:n liikenneministeriö, 1987-18 s.

Spichkin G.V., Tretjakov A.M. Diagnostiikkatyöpaja
autot/teksti. Manual for SPTU.-2nd ed., tarkistettu. Ja lisä-M.: Korkeampi
koulu, 1986.-439 s.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Huolto ja
auton korjaus: Kurssi- ja tutkintoopas
suunnittelu.-M.: Kuljetus. 1991.-158 s.

Tyypillisiä työpaikkasuunnitelmia autokuljetusyritykselle / NIIAT
(Leningradin haara). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Liikenne, 1977.-197 s.

Shadritšev V.A. .Autotekniikan ja korjauksen perusteet
autot.-L.: Konetekniikka, 1976.-560 s.

Löysitkö kirjoitusvirheen? Valitse ja paina CTRL+Enter

9. elokuuta 2011