TTK. Geodeettiset linjaustyöt moottoriteiden rakentamisen aikana
Lineaaristen rakenteiden jäljittämisen käsite
TUTKIMUKSEN AIKANA
GEODEETISET TYÖT SUORITETTU
Lineaarinen kutsutaan rakenteiksi, joilla on suuri laajuus ja suhteellisen pieni leveys. Tällaisia rakenteita ovat erityisesti rautatiet ja moottoritiet. Lineaarisen rakenteen akselia kutsutaan seurata.
Suunnitelmassa reitti koostuu suorista osista, joita yhdistää vakio- ja muuttujasäteiden käyrät. Reitti koostuu pitkittäisprofiililtaan eri rinteiden suorista linjoista, joita yhdistävät pystysuuntaiset kaarteet.
Tiereittien päävaatimus on sujuva ja turvallinen liikkuminen tietyillä nopeuksilla. Tästä syystä reittisuunnitelman ja sen profiilin on täytettävä tietyt vaatimukset, joita säätelevät suunnitteluspesifikaatiot, joissa on määritelty suurimmat sallitut (ohje)kaltevat, pienimmät mahdolliset kaarteissateet ja muut elementit. Samalla reitti tulee rakentaa siten, että tien rakentamisen ja sen myöhemmän käytön kustannukset ovat mahdollisimman alhaiset.
Reitin sijainnin määrittämiseen tarkoitettujen töiden joukkoa kutsutaan jäljittäminen. Ensin suoritetaan pöytäjäljitys - reittisuunnittelu topografisten suunnitelmien ja karttojen tai ilmakuvausmateriaalien perusteella. Tasaisella alueella reittipaikkaa valittaessa suorasta suunnasta poikkeaminen annettujen referenssipisteiden välillä on pakotettu esteiden (vesistöjen, suot jne.), kansantalouden kannalta arvokkaiden rakennusalueiden ja suojeltujen alueiden ohittamisen vuoksi. Vuoristoisilla alueilla reitin sijainti määräytyy maaston mukaan. Täällä joudut usein muuttamaan reitin suuntaa liikkuen kovaa vauhtia, eli linjaa pitkin, jolla on suurin sallittu kaltevuus. Vaikeissa tapauksissa hahmotellaan useita reittivaihtoehtoja ja huolellisen analyysin jälkeen valitaan paras.
Reitin lopullinen sijainti selviää kenttätutkimuksissa. Reitin suunnittelu tuodaan paikalle. Kiertokulmien kärjet - vierekkäisten suorien leikkauspisteet - otetaan mittaamalla geodeettisen perustan pisteistä tai lähimmästä kartalla näkyvästä selkeästä ääriviivasta. Asetettuaan virstanpylväät vierekkäisten kääntökulmien väliselle linjalle he tutkivat alueen reitin varrella. Jos esteitä on, linja siirtyy. Kulmapisteiden lopullinen sijainti on kiinteä.
Kiinnitys ja kulmien mittaus. Valittu reitti on kiinnitetty tukevasti maahan. Reitin suorien linjojen muodostaman kulman yläosa varmistetaan paalulla, joka on samassa tasossa maan kanssa (kuva 15.1, A). 1 m etäisyydelle paalusta, kulman ulkopuolelle, sen puolittajalle, asennetaan kiilalla varustettu pylväs. Kulman kärkeä päin olevaan loveen tehdään merkintä, joka osoittaa kulman huipun numeron, vuoden, reitin kiertokulman, kulmaan kirjoitetun kaaren säteen ja etäisyyden reitin alkua. Mittaa etäisyydet kulman yläosasta lähellä sijaitseviin havaittaviin paikallisiin esineisiin (puu, rakennuksen kulma, lohkare jne.) ja näytä ne ääriviivalla - piirretty kaavio, joka helpottaa kulman yläosan löytämistä tulevaisuudessa, varsinkin jos tunnistuspylväs tuhoutuu.
Kulman kärjen kiinnittävän paalun yläpuolelle asennetaan teodoliitti ja mitataan kulmien vierekkäisiin kärkipisteisiin suuntautuvan reitin varrella oikealla oleva kulma b. Mittaus suoritetaan yhdessä vaiheessa 0,5¢ tarkkuudella. Reitin kiertokulma (kuva 15.2) lasketaan kaavoilla:
α pr = 180°- b 2 (reittiä käännettäessä oikealle: b< 180°) или
α vasen = b 3 - 180° (kun raita kääntyy vasemmalle: b > 180°).
Kompassin ohjaamiseksi mitataan linjojen magneettiset atsimuutit.
|
|
|
||||||
|
|
Riisi. 15.1 Kiinnityspisteet reitillä:
A– kulman yläosan kiinnitys: 1 - Kreivi; 2 - pilari;
b– piketin turvaaminen ja plus: 1 - Kreivi; 2 - porttirakennus
Riisi. 15.2 Reitin kääntökulmat
Piketin asettaminen ja linjan pituuksien mittaus. Reitin kääntökulmien kärkien väliset etäisyydet mitataan valoetäisyysmittarilla tai mittanauhalla. Mittaus suoritetaan kahdesti suurimmalla suhteellisella mittausvirheellä enintään 1:1000-1:2000. Yhdessä mittauksessa reitti jaetaan 100 metrin pituisiin vaakaosiin. Jokaisen segmentin lopussa on piketti; se varmistetaan ajamalla paalu samalla tasolla maan kanssa. Sen eteen reitin varrella 20-25 cm etäisyydellä ajetaan sisään toinen, maanpinnan yläpuolelle kohoava paalu - porttirakennus (kuva 15.1, b). Piketin sarjanumero on kaiverrettu vartiotaloon, esimerkiksi PK13, mikä tarkoittaa: piketin numero - 13, etäisyys reitin alusta - 1300 m.
100 metrin vaakasuuntaisten osien saamiseksi on maaston kaltevuus huomioon ottaen lisättävä asetettujen kaltevien osien pituutta. Siksi ne lisäävät kaltevuuden korjauksia plusmerkillä. Usein korjausten sijaan ne pitävät mittanauhaa vedettäessä vaakasuorassa asennossa ja projisoivat sen kohotetun pään luotiviivalla maahan. Jotta teippi painuisi vähemmän, tue sitä keskeltä.
Pikettien lisäksi positiiviset pisteet (tai yksinkertaisesti "plussit") varmistetaan tapilla ja suojilla, joissa maaston kaltevuus muuttuu reitillä. Tällöin vartiotaloon kirjoitetaan edellisen piketin numero ja etäisyys siitä metreinä, esim. PK13+46, mikä tarkoittaa 46 m piketin nro 13 jälkeen tai 1346 m piketin alusta.
Plus-pisteet merkitsevät myös paikat, joissa reitti leikkaa rakenteita, teitä, viestintälinjoja, vesistöjä, maarajoja jne.
Halkaisijat. Kun maastossa on havaittavissa oleva (yli 1:5) poikittaiskaltevuus, jokaiseen piste- ja pluspisteeseen asetetaan kohtisuorat reittiin, joita kutsutaan poikkileikkauksiksi. Poikkileikkaukset sijoitetaan molempiin suuntiin 15-30 m pituudelta siten, että tulevia tierakenteita varten (tiepohja, kuivatuslaitteet, rakennukset jne.) saadaan selvitettyä koko alueen leveys. Poikkileikkauksen päätepisteet varmistetaan kärjellä ja suojuksella sekä paikoissa, joissa maaston kaltevuus muuttuu, sijaitsevat pisteet varmistetaan vain suojalla. Kirjoita suojuksiin etäisyys reitin akselista kirjaimella "P" (reitin akselin oikealle puolelle) tai "L" (reitin akselin vasemmalle puolelle).
Suunniteltu reitin suuntaus. Reitin alku ja loppu on sidottu valtion geodeettisen verkon pisteisiin esimerkiksi teodoliittitraversien avulla. Tämän seurauksena reitillä mitatut kulmat ja etäisyydet muodostavat yhdessä referenssikulkujen kanssa yhden avoimen teodoliittitraaksin. Näin voit tarkistaa suoritettujen lineaari- ja kulmamittausten oikeellisuuden ja laskea reitin kiertokulmien kärkien koordinaatit.
Pitkällä reitillä valtion geodeettiseen verkkoon viitataan vähintään 25 km:n välein ja yli 3 km:n etäisyydellä reitistä vähintään 50 km:n välein.
Maastokaistaleen kuvaaminen. Piketoinnin aikana he kuvaavat tilannetta 100 m leveällä maastokaistaleella reitin akselin molemmin puolin. Tässä tapauksessa 25 m leveä nauha oikealle ja vasemmalle poistetaan instrumentaalisesti - pääasiassa kohtisuoralla menetelmällä ja sitten - silmällä. Kyselyn tulokset hahmotellaan mittakaavassa 1:2000 pikettilehti, valmistettu millimetrin paperiarkeista, joiden mitat ovat 10´15 cm.
Arkin keskelle piirretään pystysuora viiva, joka kuvaa reitin akselia. Siihen on merkitty pikettien ja plussojen paikat viivoilla ja niiden arvot on merkitty niiden viereen. Jokainen uusi sivu alkaa piketillä, joka päätti edellisen. Reitin käännöspisteissä nuoli osoittaa käännöksen suunnan ja seuraavan suoran suunnan. Käyrän pääelementit kirjoitetaan vapaaseen tilaan. Näytä etäisyydet paikallisista kohteista reitin akseliin ja rakennusten mitat. He tekevät muistiinpanoja teiden tyypeistä, metsän ominaisuuksista, louhoksista - kaikesta, mikä saattaa olla tärkeää tulevan rakentamisen kannalta.
TYYPINEN TEKNOLOGINEN KORTTI (TTK)
GEODEETISET VAATUSTYÖT MOOTTORIEN RAKENNUKSEN AIKANA
I. SOVELTAMISALA
I. SOVELTAMISALA
1.1. Standarditeknologiakartta (jäljempänä TTK) on kattava säädösasiakirja, joka määrittää tietyn tekniikan mukaisesti työprosessien organisoinnin rakenteen rakentamiseksi käyttäen nykyaikaisimpia mekanisointikeinoja, edistyksellisiä suunnitelmia ja suoritusmenetelmiä. tehdä työtä. Ne on suunniteltu keskimääräisiin käyttöolosuhteisiin. TTK on tarkoitettu käytettäväksi työprojektien (WPP) ja muun organisatorisen ja teknisen dokumentaation kehittämisessä sekä työntekijöiden ja insinöörien perehdyttämiseen (kouluttamiseen) geodeettisten merkintätöiden sääntöihin rakentamisen aikana. valtatie.
1.2. Kartta näyttää kaavion teknologisesta prosessista, hahmottelee optimaaliset ratkaisut geodeettisten merkintätöiden järjestämiseen ja tekniikkaan valtatien rakentamisen aikana järkevin koneistuksen keinoin, tarjoaa tietoja laadunvalvonnasta ja työn vastaanottamisesta, työturvallisuudesta ja työsuojeluvaatimuksista. geodeettisten töiden aikana.
1.3. Teknisten karttojen kehittämisen sääntelykehys on: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, materiaalinkulutuksen tuotantostandardit, paikalliset progressiiviset standardit ja hinnat, työvoimakustannusstandardit, materiaalien ja teknisten resurssien kulutusstandardit.
1.4. TC:n luomisen tarkoituksena on kuvata ratkaisuja valtatien rakentamisen geodeettisten merkintätöiden organisointiin ja tekniikkaan niiden korkean laadun varmistamiseksi sekä:
- kustannusten vähentäminen;
- rakentamisen keston lyhentäminen;
- suoritetun työn turvallisuuden varmistaminen;
- rytmisen työn organisointi;
- työvoimaresurssien ja koneiden järkevä käyttö;
- teknisten ratkaisujen yhdistäminen.
1.5. TTK:n pohjalta osana PPR:tä (työprojektin pakollisina osina) kehitetään työntekijöitä. teknisiä karttoja(RTK) suorittaa tietyntyyppisiä geodeettisia merkintöjä valtatien rakentamisen aikana. Geodeettisen merkintätyön suunnittelupiirteet kulkutien rakentamisen aikana päätetään kussakin tapauksessa työsuunnitelmalla. RTK:ssa kehitettyjen materiaalien koostumuksen ja yksityiskohtaisuuden määrittää asianomainen urakoitsijaorganisaatio tehdyn työn spesifisyyden ja määrän perusteella. Työnkulkukaaviot tarkastetaan ja hyväksytään osana PPR:ää Yleisurakoitsijan rakennusorganisaation johtajan toimesta yhteisymmärryksessä tilaajan organisaation, asiakkaan teknisen valvonnan kanssa.
1.6. Teknologinen kartta on tarkoitettu maantiellä rakennusvaiheessa geodeettisia linjaustyötä tekeville maanmittajille sekä Asiakkaan teknisen valvonnan työntekijöille ja se on suunniteltu erityisiä työolosuhteita varten kolmannella lämpötilavyöhykkeellä.
II. YLEISET MÄÄRÄYKSET
2.1. Toimiva teknologinen kartta on kehitetty geodeettisten linjaustöiden kokonaisuudelle valtatien rakentamisen aikana.
2.2. Geodeettiset vauriot tehdään yhdessä vuorossa, työajan kesto työvuoron aikana on:
Missä 0,06 on tuotannon vähennyskerroin verrattuna 8 tunnin työvuoroon.
2.3. Teknologinen kartta edellyttää, että työ suoritetaan integroidulla geodeettisella yksiköllä elektronisella takymetrillä Cokkia SET 230 RK, pääasiallisena mittausvälineenä.
Kuva 1. Elektroninen takymetri Cokkia SET 230 RK
2.4. Valtatien geodeettisen linjauksen aikana tehtävät työt sisältävät seuraavat tekniset toimenpiteet:
- geodeettisen kohdistuspohjan ohjaus;
- pikettien, käyrien jaottelu;
- pohjakerroksen poikittaisprofiilien rikkoutuminen;
- tienpäällysteen rikkoutuminen;
- rummun rikkoutuminen.
2.5. Työ on suoritettava seuraavien säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti:
- SP 48.13330.2011. Rakentamisen organisointi;
- SNiP 3.01.03-84. Geodeettiset työt rakentamisessa;
- SNiP 12-03-2001. Työturvallisuus rakentamisessa. Osa 1. Yleiset vaatimukset;
- SNiP 12-04-2002. Työturvallisuus rakentamisessa. Osa 2. Rakennustuotanto.
III. TYÖN TOTEUTUKSEN ORGANISAATIO JA TEKNOLOGIA
3.1. SP 48.13330.2001 "Rakennusorganisaatio" mukaisesti urakoitsijan on ennen rakennus- ja asennustöiden aloittamista työmaalla hankittava tilaajalta suunnitteluasiakirjat ja lupa rakennus- ja asennustöiden suorittamiseen määrätyllä tavalla. Töiden suorittaminen ilman lupaa on kielletty.
3.2. Ennen geodeettisten töiden aloittamista on suoritettava joukko organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä, mukaan lukien:
- nimittää henkilöt, jotka vastaavat työn turvallisesta suorittamisesta sekä heidän valvonnastaan ja suoritusten laadusta;
- järjestää turvallisuuskoulutusta joukkueen jäsenille;
- valmistella laitteet, laitteet ja välineet turvallista työtä varten;
- tarjota työntekijöille työkaluja ja henkilönsuojaimia;
- tarjota viestintää töiden operatiiviseen lähettämisen valvontaan;
- asentaa tilapäisen inventoinnin kotitaloustilat rakennusmateriaalien, työkalujen, laitteiden, lämmitystyöntekijöiden, syömiseen, kuivaamiseen ja työvaatteiden säilytykseen, kylpyhuoneisiin jne.;
- laatia asiakirja laitoksen valmiudesta työskennellä;
- hankkia lupa töiden suorittamiseen Asiakkaan tekniseltä valvonnalta.
3.3. Geodeettiset työt tehdään seuraavassa järjestyksessä:
- esityö;
- kulkutien reitin ja rakenneakselien entisöinti;
- rakentamisen tukiverkostojen entisöinti ja kulkutien pääakselien ja suunniteltujen rakenteiden siirto alueelle;
- yksityiskohtainen taittotyö.
3.4. Valmistelun aikana on tarpeen:
- hyväksyy pääurakoitsijalta viimeistään 10 päivää ennen rakentamisen aloittamista geodeettisen linjauksen perustan luvun 9 SP 11-104-97 mukaisesti;
- tutkimuksen suunnittelumateriaalit, jotka sisältävät alkutiedot erittelyä varten;
- valita mittaustekniikka;
- laatia layoutkaaviot, piirustukset ja kalenterisuunnitelma geodeettisiin töihin työmaalla;
- tarkastaa silmämääräisesti tienrakennusreitti.
3.4.1. Suunnitteluorganisaation suorittamisen jälkeen Urakoitsija suorittaa tilaajan läsnäollessa maantiereitin kenttähyväksynnän, joka on otettu ja kiinnitetty geodeettisilla merkeillä maahan. Määrätyn reitin hyväksyminen ja luovutus dokumentoidaan lailla, johon on liitetty tarvittavat lausunnot ja lokit. Hyväksyessään korkeusperustelun he tarkistavat luettelosta ja täsmentävät paikan päällä maanmittajien käyttämien valtion tasoitusverkon pisteiden sijainnit. Reitin pikettien ja tarkistuspisteiden merkinnät ovat satunnaistarkastuksia. Kaikki korjattavat ja poistettavat pisteet kirjataan reitin kiinnitysjärjestelmään.
3.4.2. Kaasua ja kaasunjakelulaitteita siirrettäessä pääurakoitsija siirtää seuraavat maahan kiinnitetyt kohdat ja merkit työalueen ulkopuolelle:
- maa-etuoikeuden rajat;
- suunnitellut liikennemerkit, jotka on kiinnitetty vähintään 0,5 km:n välein ja jotka määrittelevät tien akselin, alun, lopun ja välipisteet;
- käännösohjaus, pisteet NK, KK, SK;
- vertailupisteet tien varrella - vähintään 2,0 km:n välein (katso kuva 2);
- keinotekoisten rakenteiden akselit;
- penkereiden ja kaivausten sijoittaminen.
Pääurakoitsija toimittaa myös seuraavat tekniset asiakirjat:
- suunnitelmat etuoikeuden turvaamiseksi suorilla ja kaarevilla osuuksilla, jotka toteutetaan yleisen rakennussuunnitelman mittakaavassa;
- lausunnot: tien lineaariset mittaukset; tien akselin varmistaminen; räppärit; kiertokulmat; suora ja kaareva; koordinaatit;
- luettelot kaikkien GRO-pisteiden koordinaateista, korkeuksista ja ääriviivoista.
Kuva 2. Pysyvät geodeettiset merkit - vertailuarvot
A) - betonoitu metalliputken pala; b) - terästappi; c) - kiskon pala
1 - suunniteltu piste; 2 - teräsputki ristinmuotoisella ankkurilla; 4 - teräsputki; 5 - jäätymisraja
3.5. Etu- ja tieakselin entisöinti ja varmistus maahan
3.5.1. Piirustuksissa suunniteltujen ja esitettyjen tiesuunnitelman pisteiden siirtämiseksi maastoon tarvitaan samat pysyvät kohteet sekä suunnitelmassa että maassa. Nämä kohteet voivat olla kolmiomittauspisteitä, leikkauspisteitä teiden kanssa (tien reuna), viestintälinjoja, voimalinjoja jne. Niihin liitetään erittelytiedot, jotka on otettu projektista, ja niistä tehdään erittely, jonka prosessi on seuraava:
- suunnitelman mukaan etäisyys näistä pisteistä suunnitelmalla ja maassa sijaitseviin pysyviin esineisiin määritetään ja todellinen etäisyys määritetään hyväksytyssä mittakaavassa;
- pylväät antavat tien suunnan ja korjaavat sitten asettelun;
- tuloksena olevat pisteet maassa on kiinnitetty tapeilla ja suojilla (viitteet).
3.5.2. Sen jälkeen kun suunnittelutietojen vastaavuus paikallisten olosuhteiden kanssa on todettu, tehdään töitä reitin entisöimiseksi ja turvaamiseksi. Tämä työ suoritetaan useissa vaiheissa:
3.6. Ennen kasvien maakerroksen leikkaamista:
- tarkasta silmämääräisesti tien akseli;
- turvallinen piketointi;
- määrittää kasvimaan rajat ja sen sijoittaminen sivukaatopaikoille.
Hakkuurajat varmistetaan 3,0 m pituisilla pylväillä ja kaatopaikat tapeilla pitkin rinteiden pohjan ja maanpinnan leikkauslinjaa.
3.7. Kasvikerroksen leikkaamisen jälkeen:
3.7.1. Etuoikeuden rajojen palauttaminen ja turvaaminen
Tieradan rajat varmistetaan 50 cm korkeilla tukipylväillä, joiden mitat ovat 7,0 x 5,0 cm. Pylväistä 10-20 m etäisyydeltä (linjassa pylväiden kanssa) ajetaan 1,0 m korkeita paaluja. sisään, johon on merkitty korkeus () tien akselia pitkin, piketin numero, etäisyys reittiakseliin, sijainti (vasen tai oikea), vertailumerkki.
3.7.2. Tarkistaa olemassa olevien vertailuarvojen merkit
Kaksinkertaisella tasoituksella testattujen benchmark-arvojen ja suunnittelutietojen välinen ero ei saa ylittää (mm), (km).
3.7.3. Lisävertailujen asennus
Keinotekoisten rakenteiden paikkoihin asennetaan lisää vertailuarvoja. Vertailuarvot tulisi asentaa etuoikeuden ulkopuolelle paikkoihin, jotka eivät ole tulvivia, eivät altistu eroosiolle tai maanvyörymille; paikoissa, jotka varmistavat niiden turvallisuuden kaikkien rakennustöiden valmistumiseen asti. Vertailuarvojen välillä suoritetaan kaksinkertainen tasoitus laatimalla luettelo vertailuarvojen korkeuskohdistamisesta. Vertailuarvojen sijainti kirjataan vertailuarvojen luetteloon. Paikka, johon säleet asetetaan benchmarkiin, on merkittävä kainalosauvalla, naulalla tai merkitty maalilla.
3.8. Tiereitin entisöinti ja lujittaminen:
3.8.1. Reitin entisöinti suoritetaan, jotta kaikki tärkeimmät kohdat, jotka määrittävät suunnitellun tielinjan sijainnin, kiinnitetään maahan. Tässä tapauksessa heitä ohjaavat työsuunnitelman asiakirjat: reitin suunnitelma ja profiili, suorien linjojen ja kaarteiden luettelo sekä reitin varmistussuunnitelma. Reitin kunnostustyö sisältää:
- pikettien instrumentaalinen restaurointi viivojen ja kulmien kontrollimittauksilla ja käyrien yksityiskohtaisella erittelyllä;
- reitin turvaaminen kiinnityskylttien poistamisella louhintaalueen ulkopuolella;
- ohjaa tasoitusta pikettilinjaa pitkin lisäämällä työvertailuverkoston paksuutta;
- reitin mahdollinen säätö ja paikallinen parantaminen.
3.8.2. Reitin palauttaminen alkaa kääntökulmien kärkien etsimisellä maasta. Yksittäiset huiput, joissa kiinnitysjälkiä ei ole säilynyt, löydetään mittaamalla pysyvistä paikallisista kohteista niiden sidoksen ääriviivojen mukaan tai tekemällä mitoituskulmissa suoria loveuksia reitin kahdesta vierekkäisestä huipulta. Samanaikaisesti kärkien palauttamisen kanssa mitataan reitin kiertokulmat ja saatuja arvoja verrataan suunnitteluarvoihin. Mikäli merkittäviä poikkeamia havaitaan, reitin suuntaa maassa ei muuteta, vaan suunnitellun kiertokulman arvoa korjataan ja kaikki käyrien elementit lasketaan uudelleen korjatun kulman avulla.
3.8.3. Sitten he aloittavat linjojen kontrollimittauksen pikettijaottelulla. Linjaukseen asennetaan työkalujen avulla piketit ja pisteet, joissa reitti leikkaa vesistöjä ja moottoriteitä. Jos mittauksen aikana havaitaan yli 1 metrin poikkeama vanhaan (tutkimus)piketointiin, ns. hienonnettu piketit sen varmistamiseksi, että maassa olevat pisteet vastaavat suunnitellun pitkittäisprofiilin pisteitä.
3.8.4. Jos reitin merkittävällä pituudella ei ole varmistuskylttejä, tällainen osa asennetaan uudelleen suunnittelutietojen mukaisesti. Kertyneet jäännökset jaetaan suhteessa vastakkaisen etumerkin viivojen pituuteen.
3.8.5. Kaikki reitin akselilla palautetut pisteet on kiinnitetty tukevasti tukijaloilla. Ankkurointikyltit asennetaan kohtisuoraan tien akseliin nähden olemassa olevan tien ojan reunan taakse tai louhintatöiden ulkopuolelle.
3.8.6. Suorilla osilla kiinnityskyltit tulee asentaa siten, että kun työkalu on asennettu yhteen kohdistuskyltistä, näkyy vielä kaksi merkkiä muista kohdistuksista. Suorilla osilla kiinnityskyltit - tukipylväät sijoitetaan maastosta riippuen 200-400 m välein, joiden väliin sijoitetaan välituetut kohtisuoraan reittiin nähden. Telan akseli on kiinnitetty tukevasti vedetyillä paaluilla ja korkeilla pylväillä (pituus 3,0-4,0 m) sekä tappeilla, jotka irrotetaan koneen käyttöalueen ulkopuolella osoittaen jatkeen etäisyyden. Samanaikaisesti pitkillä suorilla osuuksilla korkeat virstanpylväät asennetaan 0,5-1 km välein. Suorilla osilla samat virstanpylväät sijoitetaan käyrien tangentteja vastaaviin pisteisiin (ks. kuva 3).
Kuva 3. Kaavio tieakselin kiinnittämiseksi suoralle tieosuudelle
3.8.7. Reitin kaarevilla osilla tukijalkoja sijoitetaan 100 metrin välein, ts. jokaisessa pisteessä viivalla, joka on kohtisuorassa käyrän tangenttia vastaan (katso kuva 4).
Kuva 4. Kaavio tieakselin kiinnittämisestä kaarevalle osuudelle
Kaukovälipanokset asennetaan etäisyyksille, jotka mahdollistavat käyrän murtamisen kätevästi. Reitin alku ja loppu sekä sen koko mittaus on sidottu olemassa olevaan kilometrimäärään. Reitin kääntyvien kulmien yläosat on kiinnitetty tiukasti kaivetuilla kulmapylväillä, joissa on merkintä (halkaisija vähintään 10 cm ja korkeus 0,5-0,7 m). Korjaa siirtymäkäyrien aloitus- ja loppupisteet. Pilarit asetetaan kulman puolittajan jatkolle 0,5 m sen huipusta. Kirjoitus on suunnattu yläosaan, joka on merkitty tapilla. Kaareilla, joissa on pieni puolittaja, tangenttien jatkoon (koneen työalueen ulkopuolelle) asennetaan kaksi virstanpylvästä 20 m ylhäältä (katso kuva 4) ja laaditaan luettelo reitin kiinnittämisestä osuudelle (taulukko) 1).
Arkki reitin korjaamiseksi sivustolla
pöytä 1
|
N |
Kiinnitetty pisteen sijainti |
Sidonta |
Kuvaus kiinnityskyltistä |
Kyltin luonnos |
Huomautus |
|||||
|
Etäisyys akselista, m |
Tukijalkojen pylväiden merkintä, m |
|||||||||
Kaikki rakentamisaikana tienvarsireserviin, tilapäisiin rakennuksiin ja rakennuksiin varatut tontit on palautettava maankäyttäjälle rakentamisen päätyttyä maataloudelle soveltuvassa kunnossa, ts. on tarpeen suorittaa maanparannus. Ajooikean mitat määräytyvät penkereen pohjan leveyden ja päällä olevien kaivausten koon sekä sivu- ja rantaojien, ranteiden ja turvakaistaleiden leveyden mukaan ( 1 m kummallakin puolella).
Valmistelutyön tekniikka perustuu yksittäisten ryhmien ja tyyppien suoritusjärjestykseen, nimittäin:
Reitin entisöinti ja lujittaminen;
Maan jakaminen ja luovuttaminen pysyvään ja väliaikaiseen käyttöön;
Etuoikeuden raivaus (yhteisyhdyskuntien siirto, vanhojen rakennusten raivaus, kasvillisuuden poistaminen);
Merkintä toimii;
Kuivatusojien ja viemärien rakentaminen.
1. Tiekaistaleen raivaus ennen tiepohjan rakentamista (pensaista, kannoista, kivistä): raivaussahaiset, puskutraktorit, irrottajat - keräilijät, voit käyttää erityisiä tartuntalaitteita.
2. Kasvikerroksen (hedelmällisen) kerroksen poisto, siirtäminen ja kaivuttaminen (varastointi): telatraktori ja pneumaattiset pyörätraktorit, etukuormaajat, kippiautot.
3. Maaperän löysääminen reserveissä ja kaivauksissa: traktorien repijät tai porausräjähdysmenetelmän käyttö kivimailla.
4. Rakennusten ja rakenteiden purkaminen ja siirtäminen: puskutraktorit, kaivinkoneet, kuorma-autonosturit, etukuormaajat.
5. Maata kuljettavien teiden valmistelu: tiehöylät, kaavinkoneet, jyrät, autot - kippiautot.
3.1.1 Reitin entisöinti ja lujittaminen. Työsuunnitelma.
Tien (reitin) akselin sijainti maassa määritetään ja kiinnitetään mittaustyön aikana. Mittaushetkestä tien rakentamisen alkamiseen kuluu kuitenkin aika, jonka aikana tien rakentamiseen osoitetun maan käyttöolosuhteet voivat muuttua, joskus yksittäisiä reitin sijaintia osoittavia kylttejä voi olla. vaurioitunut jne. Siksi ennen rakennustöiden aloittamista on tarpeen selvittää tien sijainti maassa ja palauttaa reitin linjaus (kuva 9).
1 - etuoikeuden raja; 2 - piketit (piste ja vartiotalo kirjoituksella); 3 - tukijalka
Kuva 9 – Kaavio tieakselin kiinnittämiseksi
Kaarteiden välipisteet jaetaan 5, 10 tai 20 m välein, mikä vastaa kaaren säteitä 100:aan asti, 100:sta 500:aan ja yli 500 m:iin asti.
1-tukitolppa merkillä; 2-etuoikeuden raja; 3-suuntainen etuoikeus; 4-pistettä suojilla; 5-tangentti käyrään; 6 on kulman kärki.
Kuva 10 – Tien akselin kiinnittäminen kaarteeseen
Pyörimiskulmien (AU) kärjet varmistetaan asentamalla pilarit, jotka on haudattu 0,5 m etäisyydelle kulman todellisesta huipusta sen puolittajan jatkoa pitkin. Näihin pylväisiin kirjoitetaan käyrän kulman sarjanumero, säde, tangentti ja puolittaja.
Kaarvissa, siirtymäkäyrissä, osuuksissa ja serpentiineissa tien akseli on kiinteästi sijainnin ja maaston mukaan.
Korkeusmerkit kiinnitetään benchmarkilla 1000-2000 m välein maastosta riippuen. Lisäksi benchmark on asennettava risteyksiin muiden teiden tai rautateiden kanssa, pienten keinotekoisten rakenteiden lähelle, jokien risteyksissä (molemmalle rannalle), korkeille penkereille (korkeus yli 5 m) ja syville kaivauksille (syvyys yli 5 m). Viittaukset asennetaan tien sivuun, kaivetaan mataliin uriin ja peitetään maalla kartion muodossa. Vertailupisteinä voidaan käyttää rakennussokkeleita, siltatukia, suuria kiviä ja kiviä.
Reitti - tämä on viiva, joka määrittää tien geometrisen akselin sijainnin maassa. Reitti voi olla maanpinnan yläpuolella penkereiden paikoissa ja sen alapuolella louhintapaikoissa. Reitti merkitään benchmarkeilla, jotka sijaitsevat lähellä tulevaa tiepohjaa (benchmark on pysyvä piste, joka on kiinteästi paikallaan ja jossa on tunnettu merkki).
Valtatien rakentamisesta vastaava rakennusurakoitsija järjestää geodeettisen palvelun, joka suorittaa kaikki geodeettiset linjaustyöt koko tien rakentamisen ajan.
Asiakasorganisaatio luovuttaa vähintään 10 päivää ennen töiden aloittamista urakoitsijaorganisaatiolle kaikki tarvittavat suunnitteluasiakirjat ja tiedot referenssiverkkoa edustavasta geodeettisesta pohjasta, eli joukon kaikki vertailuarvot ja kaikki pisteet, joilla on tunnetut koordinaatit (ohjaus). pisteet), jotka on asennettu alueille tutkimustyön aikana. Asiakasorganisaatio kunnostaa geodeettista palveluaan käyttäen maan päällä olevan tukiverkon ja siirtää sen rakennusorganisaation geodeettiseen palveluun.
Reitin entisöinti koostuu rakenteiden pääakselien merkinnästä maahan sekä tukiverkoston (tiivistymispisteiden) kehittämiseen sekä tiepohjan että kaikkien tierakenteiden kaikkien pisteiden ja akselien ennallistamiseen ja varmistamiseen.
Kaikkien pisteiden tallentamiseksi ennen rakennustöiden aloittamista ne kiinnitetään maahan. Tien suorilla osilla kiinnitys tehdään homogeenisten suunnitteluosuuksien rajoilla.
Pyörimiskulmien (AU) kärjet varmistetaan asentamalla pylväitä, jotka on haudattu 0,5 m etäisyydelle. kulman todellisesta kärjestä sen puolittajan jatkoa pitkin.
Näihin pylväisiin kirjoitetaan käyrän kulman sarjanumero, säde, tangentti ja puolittaja.
Pisteiden korkeudet on vahvistettu benchmarkilla, jotka asennetaan 1000-2000 metrin välein maastosta riippuen. Lisäksi benchmark on asennettava risteyksiin muiden teiden tai rautateiden kanssa, keinotekoisten rakenteiden lähelle, jokien risteyksille (molemmalle rannalle), korkeille penkereille (yli 5 m korkeudelle) ja syville kaivauksille (yli 5 m syvyydessä) . Viittaukset asennetaan tien sivuun, kaivetaan mataliin uriin ja peitetään maalla kartion muodossa. Vertailupisteinä voidaan käyttää rakennussokkeleita, siltatukia, suuria kiviä ja kiviä.
Reittiä kunnostettaessa maahan varmistetaan lisää maa-alueita, jotka on varattu varoille ja louhoksille, eri tuotantolaitoksille sekä tie- ja kuljetuspalvelujen sijoittumiseen. Näiden töiden aikana tonttien rajoja leikkaavat uurteet, pilarit, kapeat raivaukset ja merkit yksittäisissä puissa.
Maan jakaminen väliaikaiseen ja pysyvään käyttöön toteutetaan ottaen huomioon luonnonsuojelu, tarpeettoman maan käyttö, maatalousmaan ja luonnonvarojen järkevä kirjanpito.
Määrätty tiekaista laaditaan myönnetyn maan suunnitelman muodossa, johon on liitetty rekisteröintipäiväkirja, ja asianomaiset organisaatiot hyväksyvät sen. Mikäli aiotun pysyvän kulkuoikeuden sisällä on rakennuksia ja rakenteita, niistä laaditaan niiden suunnittelua ja kuntoa kuvaavat lisäpiirustukset ja -määräykset.
Hävitettävistä puutarhoista, viljelykasveista jne. laaditaan lait yhdessä maankäyttäjän kanssa.
Työn kannalta välttämätön väliaikainen etuoikeus, joka on hieman leveämpi kuin pysyvä etuoikeus, määräytyy tienvarsimaan luonteen ja arvon, käytettyjen koneiden, työtapojen ja kulkupaikan tarpeen mukaan. tiet rakennetun tiepohjan molemmilla puolilla maaperän ja materiaalien toimittamista varten, kulku tien liikenteen teknisen sulkemisen aikana (sementtibetonin, asfalttibetonin kovettuminen jne.), sekä keinotekoisten rakenteiden paikoissa alla rakentaminen
Kunnostettujen reittien pisteiden ja linjojen, siltojen risteysten akselien, lähestymisten ja kaikkien keinotekoisten rakenteiden tukiverkkojen suunniteltu sijainti on kiinnitetty tukevasti maahan pylväillä tai puisilla pylväillä, joissa on asianmukaiset merkinnät kaikista kiinnityskylteistä.
Reitin kääntökulmat on kiinnitetty neljällä merkillä: kulman yläosaan (teodoliittiasennuspaikalle) ajetaan salainen tappi maanpinnan tasolle ja 10 - 15 cm syvä oja. , jonka säde on 0,7 m, rullataan sen ympärille (kuva 7.15). 2 m:n etäisyydelle kulman ulomman puolittajan suunnasta on haudattu kulman tunnistuspylväs. Kulman sivujen jatkoon, tulevan louhintatyön ulkopuolelle, on haudattu vielä kaksi tunnistuspilaria (kuva 7.16). Pyörimiskulman huippu on sidottu kahteen tai kolmeen pysyvään maastokohteeseen.
Riisi. 7.15. Näkymä salaisen tapin suunnittelusta reitin kulmassa
Riisi. 7.16. Kaavio reitin kiertokulman kiinnittämiseksi
Kääntökulmat on sallittu kiinnittää neljällä kääntöpylvään avulla (kuva 7.17). Tässä tapauksessa joka toinen pilari sijoitetaan kulman sivujen jatkoon kaivannon ulkopuolelle. Jos reitin kääntökulman huippu sijaitsee rakennustyön ulkopuolella, se varmistetaan 0,5 m korkealla ja halkaisijaltaan 1,3 m maakartiolla (kuva 7.18). Kulman yläosassa oleva paalu ajetaan tasaisesti maan kanssa, sen ympärille kaivetaan 10-15 cm syvä ura säteellä 0,7-0,8 m. 15-20 cm etäisyydellä paalusta on suoja sijoitettu osoittaen kiertokulman numeron ja sen piketin sijainnin. 
Riisi. 7.17. Kaavio käännöksen varmistamiseen kääntöpylväillä
Riisi. 7.18. Kaavio rakennustyön ulkopuolella sijaitsevan kiertokulman kiinnittämiseksi
Keinotekoisten rakenteiden tukiverkkojen pisteet, siltojen ylitysten akselit ja niiden lähestymiset on varmistettu aksiaalisilla ja kulma- (tunniste)pilarilla.
Reitin piketit ja pluspisteet, jokaisen kaaren alku ja loppu on kiinnitetty suojilla (kuva 7.19). Porttirakennukset ajetaan tappien eteen reitin varrella. 
Riisi. 7.19. Pikettien suunnittelutyyppi, pluspisteet, käyrän pääkohdat
Kaikki reitin pääkohdat on kiinnitetty työalueen poikki tukijaloilla. Kyltit asennetaan kohtisuoraan valtatietä vastaan olemassa olevan tien ojan reunan taakse. Vuoristo-, mäki- ja taiga-alueilla tällaiset tukipylväät (piilat) asennetaan lähelle viljelykasvialueen rajoja poikkileikkauksen varrella vähintään 100 metrin välein.
Asennettaessa tukijalkoja ja paaluja yhteen suuntaan, kunkin halkaisijan tukijalkojen välisen etäisyyden on oltava vähintään 20 m (kuva 7. 20) 10 m pylväiden välillä.
Kiinnitettäessä valtatiereittejä asennetaan kahden tyyppisiä vertailuarvoja: pysyviä ja väliaikaisia. Pysyvinä referenssipisteinä käytetään ajan horjumattomia pisteitä, jotka on upotettu kapiteelityyppisten kivirakennusten sokkeleihin, siltojen tukipintoihin tai heikosti rapautuneiden kivien reunuksiin. Väliaikaisten vertailuarvojen asentamiseen käytetään erilaisten rakennusten ja rakenteiden reunoilla sijaitsevia pisteitä sekä maaperään asennettuja metalliputkien, kiskojen tai puupylväiden muotoisia pisteitä. 
Riisi. 7.20. Kaavio reitin pääpisteiden osoittamisesta rakennustyövyöhykkeelle
Maanmittausarvot (kuvat 7.21-7.25) puupylväiden, kiskojen osien tai kantojen muodossa on haudattava maaperän suurimman jäätymisen alapuolelle. Vertailuarvojen välinen etäisyys saa olla korkeintaan 3 km tasaisilla alueilla ja 1 km karkeilla ja vuoristoisilla alueilla. 
Riisi. 7.21. Maaperän vertailuarvot
Riisi. 7.24. Kuva kaapin seinällä sijaitsevasta vertailuarvosta
Riisi. 7.25. Kuva osavaltion maamerkistä, joka on asennettu vuoristoiselle alueelle
Reittien, siltojen ja tierakenteiden korkeusreferenssissä käytän pysyviä seinämittausmerkkejä a ja merkkejä b (kuvat 7.26-7.27). Tällaisten tasoituspisteiden kiinnittämiseen tarkoitettujen kylttien sijainti on kuvattu yksityiskohtaisesti projektissa, liitteenä rakennuksen luonnospiirros ja opasteen pohjapiirros ja korkeuspaikka suhteessa rakennuksen pohjaan ja kulmiin.
Seinän mittarit ja merkit varmistavat tasoituslinjat
5-7 km:n välein ja harvaan asutuilla alueilla 10-15 km:n välein. 
Riisi. 7.26. Seinien benchmarkien ja merkkien suunnittelu
Riisi. 7.27. Kuva seinämerkistä ja leimasta
Tiepohjan ja ajoradan yksityiskohtainen erittely
Kaikki merkintätyöt tien tai lineaarisen rakenteen reitillä on suoritettava SNiP:n ja VSN:n mukaisesti.
Linjaustyön lähtömateriaalina ovat: linjauspiirustukset ja rakenteen linjauslokit, jotka on koottu suunnitteludokumentaation perusteella (reittisuunnitelma; pituus- ja poikittaisprofiilit; luettelo reitin entisöinti- ja varmistustöistä, tien maa-aluekaista, tien akselit). tekniset rakenteet; rakenteen ja niiden elementtien työpiirustukset jne.), jota on aiemmin tutkittu yksityiskohtaisesti.
Kulmien mittaus ja pinnoitus merkintätöiden aikana suoritetaan erityyppisillä teodoliiteilla, joiden valinnan määrää kulmamittausten vaadittu tarkkuus, luotettavuus ja työn helppous.
Kohdistustyön perustelemiseen korkealla korkeudella käytetään erilaisia tasoja. Tasot tulee valita suoritetun työn tarkkuuden ja kanssa tekniset ominaisuudet laite.
Vähentää instrumentaalivirheiden vaikutusta ja sääolosuhteet mittaustulosten perusteella suositellaan, että kaikki mittaustyöt suoritetaan kahdesti eri menetelmillä, tekniikoilla tai mitta-asteikon eri osilla; älä työskentele epävakaalla maalla tai voimakkaassa puuskaisessa tuulessa; käytä sateenvarjoa poistamaan kaukoputken ja instrumentin tasojen epätasaisen kuumenemisen vaikutus; asenna laite siten, että tähtäyspalkki kulkee maasta yli 1,0 m:n etäisyydeltä ja vähintään 2-3 m:n etäisyydeltä sivuttaisista lämmitetyistä pinnoista.
Tiepohjan yksityiskohtainen jaottelu tehdään määrittämällä reitti suunnitellun ja sillä sijaitsevien korkeuspohjan pisteiden perusteella.
Asettelu tehdään olemassa olevan suunnitteludokumentaation (suunnitelma, pitkittäisprofiili, vakio- ja yksittäiset poikittaisprofiilit jne.) ja reitin entisöinti- ja varmistusdokumentaation (huomautusloki, reittikiinnitysluettelo, vertailuarvoluettelo) mukaisesti, jne.).
Tiepohjan yksityiskohtainen erittely suoritetaan seuraavassa järjestyksessä: kunnostetun reitin varrella tunnistetaan tärkeimmät suunnitteluosuudet vierekkäisten rakojen, suunnitelman ja reitin pituusprofiilin väliltä; maanpinnan profiilin tunnusomaisissa murtumissa palautetaan käyrien halkaisijat tai normaalit ja muodostetaan pohjamaan rajat korostaen sen reunoja; suorittaa penkereiden ja kaivausten rinteiden rajojen puhdistus tai kyntäminen, kohdistusmerkkien (virtapylväät, maamerkit, rinteet jne.) sijoittaminen ja varmistaminen päälouhintatyötä varten; niiden merkintäkyltit asennetaan erikseen jokaiselle työmaalle työn ulkopuolella; samalla vahvistetaan laitteiden (laserit, mekaaniset kopiokoneet jne.) paikat rakennuskoneiden työosien työn geodeettista valvontaa varten, kun tiepohjan pinnan pääääriviivat on saavutettu rakennusprosessin aikana, Jokaisella paikalla tehdään yksityiskohtainen erittely kaikista sen elementeistä tiepohjan ja rinteiden pintojen lopullista suunnittelua varten.
Ylämaan ojien, kuilujen, viemärikaivojen ja muiden rakenteiden, jotka on suunniteltu pysäyttämään ja poistamaan myrsky-, tulva- ja sulamisvedet tiekaistalta, rakentaminen on suoritettava ennen tienpohjan rakentamisen päätöiden aloittamista. Viemärirakenteiden rakentaminen tulee suorittaa maaston matalilta alueilta alkaen.
Penkereiden ja kaivausten, muiden rakenteiden, kohoumien, rinnepintojen kaltevuuslinjojen jne. suoritetaan asennetuista opastekylteistä ja -mittauksista vähintään 50 m välein suorilla linjoilla ja 10-20 m välein kaarteissa välittömästi ennen vastaavien teknisten toimenpiteiden suorittamista (kuva 7.28). 
Riisi. 7.28. Tieakselin ja tiepohjan reunojen sijoittelu 50 m välein.
Tiepohjan rinteiden rajojen (penkereiden pohjat ja louhintareunat) purkaminen tehdään kussakin projektipaikassa erikseen halkaisijat tai normaalit kaarreille, jotka ulottuvat kaikissa maaston pääkäännepisteissä. Linjausten ja tähtäyspintojen sijoittelu perustuu niiden jatkuvaan näkyvyyteen rakennusajoneuvon kuljettajalle. Ajoneuvon kulkusuunta määräytyy kahdella tai useammalla virstanpylväällä, jotka ovat jatkuvasti kuljettajan nähtävissä istuimeltaan. Maahan asennetuista useista vaakasuuntaisista tähtäyspylväistä ja koneen työosaan asennetusta juoksevasta tähtäimestä koostuvan tähtäystason suunta on nostettava annettuun suunnittelutasoon nähden koneenkuljettajan korkeudelle. silmä (kuvat 7.29-7.30). Kaikenlaiset merkintätyöt tehdään jatkuvassa valvonnassa toistuviin mittauksiin perustuen. Samalla pyritään tekemään toistoja muilla laitteilla, tekniikoilla ja menetelmillä kuin perusmittauksissa. 
Riisi. 7.29. Kaavio maamerkkien käyttämiseksi mekanisoiduissa maanrakennustöissä
Riisi. 7.30. Asennettu korkeustähtäin 0,3 m paksuisen pohjakerroksen täyttämiseen.
Virstanpylväät, tähtäysmerkit, tähtäysmerkit, geodeettiset instrumentit ja muut kohdistuslaitteet sijoitetaan siten, että ne eivät putoa rakentamiseen liittyvien päämekanismien liikealueelle, mutta näyttävät samalla kuljettajalle jatkuvasti koneen sijainnin. mekanismin elementti tietyllä projektialueella työskentelynsä rajoissa.
Reitin pituusprofiilin vierekkäisten suorien suunnitteluosuuksien risteykseen asennetaan työmerkkien ja instrumenttien lisäksi suunnittelukorkeuksien tasolle lisäohjausportin tähtäimet ja rinteet. Näiden pisteiden välillä jaetaan suunnittelukaltevuusviiva ja sen mukaisesti arvioidaan valmistuneiden rakennustöiden tuloksia. Rinteet asennetaan erityisten mallien mukaan (kuvat 7.31-7.32). 
Riisi. 7.31. Kaavio rinteiden asentamiseksi pohjamaan reunaa pitkin
Riisi. 7.32. Kaivauksen yläreunan rajaa pitkin asennettu rinne
Jos suunnitteluosien risteyspisteissä on suuria työjälkiä, niin niiden väliin jaetaan maaston mukaan sarja viivoja, jotka ovat yhdensuuntaisia suunnittelun kanssa ja erotetaan siitä tietyllä etäisyydellä Lk. Nämä arvot otetaan huomioon sijoitettaessa tähtäintä tällaisten viivojen kuhunkin pisteeseen.
Pystykäyrien osissa tähtäinten korkeussijoitteluun tehdään korjauksia, jotka ovat yhtä suuria kuin pienten säteiden vaakasuuntaisten käyrien jaottelun ordinaatit, ja tehdään ylikorkeuteen liittyviä korjauksia. Vaaka- ja pystykäyrien yksityiskohtainen erittely
Jokaisen tiekäyrän yksityiskohtainen panostus suoritetaan reitin täytön jälkeen. Ympyrämäiset käyrät on jaettu päätepisteistään (käyrän alku tai loppu) käyrän keskelle. Siirtymäkäyrät (clothoid jne.) on jaettu käyrän aloituspisteestä sen keskelle. Käyrien yksityiskohtainen piirtäminen voidaan tehdä millä tahansa tavalla, joka tarjoaa tarvittavan tarkkuuden.
Ennen käyrän asettamista kaikki asettelutyön lähtötiedot osoitetaan, löydetään tai lasketaan, laaditaan asettelupiirustus ja asettelutaulukko.
Kun asetellaan kutakin kaarevaa valtatien osaa, määritetään ensin (jakovälin mukaisesti) kaikkien tien akselilla (reitin varrella) olevien kaaren pisteiden sijainti. Saaduista pisteistä löydetään normaalien suunnat käyrään ja sitten tien akselilta kutakin normaalia pitkin määritetään ajoradan poikittaisprofiilin kaikkien pisteiden sijainti.
Tämä paikka.
Suorakulmainen koordinaattimenetelmä:
Jaottelu (Kuva 7.33) tehdään ympyränmuotoisen käyrän (TCC) alkupisteestä (päästä) tai siirtymäkäyrän (Clothoid) aloituspisteestä (TCC) ympyränmuotoisen käyrän keskelle. Pisteiden suorakulmaiset koordinaatit lasketaan mikrolaskimella tai otetaan Mitinin taulukoista. Suosittelemme kuitenkin, että kaikki laskelmat suoritetaan tietokoneella käyttämällä MS Office Excel -laskentataulukoita ja tämän oppaan kaavoja (muistaa, että kulma-arvot on korvattava trigonometrisillä funktioilla radiaaneissa).
Alkuperäiset erittelyarvot ovat:
Sn - käyrän kaaren pituus merkintäpisteeseen 
K0 - pisteiden sijoittelu käyrälle (yleensä 20 m), m;
n - merkintävälien lukumäärä (käyrällä olevan merkintäpisteen sarjanumero);
R - pyöreän käyrän säde, m; 
- käyrän alusta (lopusta) ja merkintäpisteestä piirretyn käyrän säteiden välinen keskikulma, radiaaneja;
L - clothoid-parametri (siirtymäkäyrän pituus), m; 
- kulma käyrän alkuun piirretyn clothoidin tangenttien ja merkintäpisteen välillä, radiaaneja.
Ympyränmuotoisen käyrän pisteiden suorakulmaiset koordinaatit määritetään kaavoilla
alt="" /> (7.5)
Jos asteet on muutettava radiaaneiksi ja päinvastoin, käytä kaavoja
(7.6) 
Jos suorakulmaisen koordinaattimenetelmän käyttö ei ole mahdollista (korkeiden rinteiden, kosteikkojen jne. läsnäolo), käytetään muita asettelumenetelmiä. Tässä tapauksessa suosittelemme, että päälaskenta suoritetaan suorakulmaisten koordinaattien menetelmällä ja muiden menetelmien kohdistuselementit saadaan ratkaisemalla käänteinen geodeettinen ongelma.
Napakoordinaattimenetelmä: 
Kohdistuselementit (kuva 7.34): napakulma pn ja jänteen pituus ln saadaan ratkaisemalla käänteinen geodeettinen ongelma kaavojen avulla
Sisäänkirjoitetun polygonin menetelmä:
Tämä menetelmä sisältää peräkkäisten pistepisteiden rakentamisen kulman ja jänteen sijoituksella (kuva 7.35). Tätä menetelmää käytetään ahtaissa olosuhteissa, esimerkiksi tunneleita kaivettaessa 
Riisi. 7.35. Kaavio pisteen sijainnin määrittämiseksi käyrällä käyttämällä kirjatun monikulmiomenetelmää
Jatkuva sointumenetelmä:
Tämä menetelmä on yhdistelmä aiempia ja sitä voidaan käyttää ahtaissa olosuhteissa ilman goniometrityökaluja (kuva 7.36). Laske erittelyelementit tällä menetelmällä käyttämällä aiempien menetelmien kaavoja. Pikettipisteiden 2, 3, 4, ... sijainti löydetään lineaarisella loveusmenetelmällä.
Riisi. 7.36. Kaavio pisteen sijainnin määrittämiseksi käyrällä käyttämällä laajennettujen jänteiden menetelmää
Siirtymäkäyrien yksityiskohtainen erittely:
Siirtymäkäyrän (clothoid) jaottelu suoritetaan samalla tavalla kuin käyrä. Pääasiallinen asettelumenetelmä on myös suorakulmaisten koordinaattien menetelmä (kuva 7.37). Koska clothoidilla on muuttuva säde, kaikki laskelmat suoritetaan laajentamalla alkuperäiset kaavat Taylor-sarjaksi. Laskettaessa sinun tulee ymmärtää selkeästi siirtymäkäyrän pyöreäksi käyräksi kirjoittamisen geometrinen merkitys, koska tässä tapauksessa ympyränmuotoista käyrää siirretään sädeviivaa pitkin määrällä AB, käyrän alkua (NK) ja käyrän loppua (CC) siirretään määrällä AG ja itse ympyränmuotoisen käyrän pituus lyhenee määrällä, joka on yhtä suuri kuin siirtymäkäyrän L pituus. Klotoidin jakamiseksi käytetään seuraavia kaavoja: 
- Taylor-sarjan vakiot
tärkeimmät pyöristyselementit 
(7.12) 
suorakulmaiset koordinaatit siirtymäkäyrän osassa
Riisi. 7.37. Kaavio pisteen sijainnin määrittämiseksi siirtymäkäyrällä suorakulmaisen koordinaattimenetelmän avulla
Muistutettakoon vielä kerran, että kun ympyräkäyrät jaetaan yksityiskohtaisesti siirtymäkäyrillä, koordinaatit lasketaan eri kaavoilla siirtymäkäyrältä ja ympyräkäyrältä. Pikettipisteiden sijoittaminen maahan voidaan suorittaa millä tahansa aiemmin kuvatuista menetelmistä laskemalla suorakulmaiset koordinaatit uudelleen
lopulliset elementit.
Pystykäyrien jaottelu:
Pystykäyrät lasketaan samoilla kaavoilla kuin vaakasuuntaiset käyrät. Kuitenkin, koska pystykäyrien säteet ovat merkittäviä ja kiertokulmat pienet, laskelmissa voidaan käyttää yksinkertaistettuja kaavoja: - käyttäen annettua abskissan X arvoa (vaakaetäisyys NK-käyrän alusta), ordinaattinen arvo ( ylijäämä) lasketaan
v 2
r = 2?- (7,23)
7.13. Executive ammunta
Rakennusmittausten päätarkoituksena on varmistaa rakenteen suunnittelun tarkkuus ja tunnistaa kaikki rakentamisen aikana tehdyt poikkeamat suunnitelmasta. Tämä saavutetaan määrittämällä todelliset koordinaatit, rakennettujen rakenteiden ominaispisteet, niiden yksittäisten elementtien ja osien koot, niiden väliset etäisyydet ja muut tiedot. Rakennuskartoitukset tehdään rakennusprosessin aikana sen yksittäisten elementtien valmistuttua ja päättyvät valmiin rakenteen loppumittaukseen. Ensimmäisessä tapauksessa suoritetaan nykyiset johdon tutkimukset, toisessa - tutkimukset toimeenpanon yleissuunnitelman laatimiseksi.
Nykyiset as-built-tutkimukset heijastavat yksittäisen rakennuksen tai rakenteen peräkkäisen pystytysprosessin tuloksia perustuskuopasta teollisuusrakennusten siviili- ja teknisten laitteiden kerroksiin. Kyseisten selvitysten tulokset sisältävät tietoa jokaisessa vaiheessa suoritettavien töiden säätämiseksi ja elementtirakenteiden laadukkaan asennuksen varmistamiseksi. Tässä tapauksessa kiinnitetään erityistä huomiota rakenteen elementteihin, jotka rakentamisen päätyttyä ovat saavuttamattomissa mittauksille (betonoitu, peitetty maaperällä jne.). Kuvassa Kuvassa 7.38 on esimerkki kaivon rakentamisesta.
Loppuselvitys tehdään koko laitokselle kokonaisuutena ja sitä käytetään sen käyttöön, jälleenrakentamiseen ja laajentamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa. Lopullisessa selvityksessä käytetään materiaalia nykyisistä tutkimuksista sekä maanalaisten ja maanpäällisten yhteyksien, liikenneverkkojen, maisemointielementtien ja pystysuunnittelun selvityksistä.
Riisi. 7.38. Rakennuskuilun pohjakartoitus talon rakentamista varten
Nykyisen as-built-mittauksen geodeettisena lähtökohtana ovat geodeettisen linjauspohjan pisteet, merkit ja linjaukset rakennuksen tai rakenteen akselien kiinnittämiseksi. Korkeuspohjana ovat rakennusten rakenteisiin kiinnitetyt työmaamittaukset ja -merkit. Geodeettisen pohjan ja mittausmenetelmien tulee varmistaa toteutussuunnitelman laatiminen mittakaavassa 1:500 teollisuus- ja kaupunkikohteissa ja mittakaavassa 1:1 000 - 1: 2 000 vesilaitosten, lentokenttien ja siltojen kohteissa. risteyksiä.
Mittausmenetelmät as-built-mittauksissa ovat pääsääntöisesti samat kuin merkinnöissä ja rakennustöissä. Siten rakennusrakenteiden sijainnin kirjaamiseen tasoon käytetään suorakulmaisten koordinaattien menetelmiä, lineaarisia ja kohdistusleikkauksia, lineaarisia mittauksia linjauksista jne. ja geometrista tasoitusta korkeudessa. Rakenteiden poikkeama pystysuorasta tarkastetaan luotiviivojen, teodoliittien ja pystysuuntaisten suunnittelulaitteiden avulla. Myös fototeodoliittivalokuvausta käytetään. Kuvassa 7.39 - 7.40 esimerkkejä nosturipalkkien tuen ja lattiaristikkojen taipumien mittauksesta.
Riisi. 7.39. Nosturin palkkituen rakentaminen geometrisella vaaitusmenetelmällä
Riisi. 7.40. Rakennuskartoitus lattiaristikkojen todellisista taipumuksista geometrisella tasoitusmenetelmällä
Rakennusmittaukset ovat osa rakentamisprosessia, joten niiden toteutusjärjestys ja -tapa, tekniset keinot ja vaadittava mittaustarkkuus riippuvat rakentamisen ja asennustuotannon vaiheista. Rakennusmittauksia koskevat rakennuksen osat ja rakenneosat, joiden asennon tarkkuus määrää työn tarkkuuden seuraavissa jaksoissa sekä rakennusten lujuuden ja vakauden kokonaisuutena.
Toimeenpanoyleissuunnitelman kyselymenetelmät riippuvat sen valmistelun laajuudesta ja valokuvattavan kohteen tyypistä. Useimmissa tapauksissa käytetään analyyttisiä ja takeometrisiä tutkimusmenetelmiä, joskus mittakaavatutkimusta. Nykyiset tutkimukset tehdään sellaisella tarkkuudella, että rakennusten rakenteiden sijainnin ja teknisiä laitteita. Tätä varten kontrollimittausten neliövirheen m ei tulisi olla suurempi kuin 0,2 säädösdokumenttien tai projektin sallimista poikkeamista 8, ts. m lt; 0,28. Toimeenpanon yleissuunnitelman mittausmenetelmien tulee myös varmistaa sopivan mittakaavan graafinen tarkkuus. Valmistettu dokumentaatio
Toimeenpanevaa geodeettista dokumentaatiota (IGD) säätelevät standardit. IGD luodaan pääasiassa valmiina kaavioina (piirustuksina), joissa on suuntien geometriset parametrit ja poikkeamien suuruudet asennettujen (asennettujen) rakennusrakenteiden suunnittelupaikoista.
Perusteena ovat suunnitteludokumentaation työpiirustukset. Suunnittelumitat (mitat) on merkitty kirjaimella [P], todelliset - kirjain [D], poikkeamat suunnitteluarvosta kirjaimella [B] tai [N] (B - ylemmälle osalle, N - alaosa). Kirjaimet on sijoitettu suorakaiteen muotoisiin kehyksiin. Jos on tarpeen ilmoittaa molemmat koot, niin mitoitusmitat kirjoitetaan osoittajaan ja todelliset mitat nimittäjään (kuva 7.41). 
Riisi. 7.41. Projektista poikkeamien merkintä piirustuksissa
toimeenpaneva ammunta
Todelliset poikkeamat mitoituskorkeuksista esitetään numeerisina arvoina cm:nä maaperän ja muiden kohokuvioiden osalta ja mm:nä muiden elementtien osalta plusmerkillä, jos ylitys tai miinus, jos se on aliarvioitu. Pintakaltevuus on esitetty nuolilla, joiden yläpuolella on ilmoitettu niiden arvo ppm:nä (0/0o) ja nuolien alla - etäisyys.
Suunnitteluaseman tarkkuutta kuvaa elementtien akselien tai reunojen todelliset poikkeamat kohdistuksesta. Akseleiden tai pintojen todelliset poikkeamat kohdistusakseleista esitetään nuolilla, jotka on suunnattu poikkeamaan ja vierekkäisiin numeroihin - poikkeamien arvot millimetreinä.
IGD:n allekirjoittavat katsastaja, työn vastuullinen suorittaja ja rakennus- (asennus-) organisaation johtaja.
Rakennusten sisäisistä tietoliikenneyhteyksistä (verkkojen) valmiita piirustuksia laaditaan vain tarvittaessa asiakkaan teknisen valvonnan, suunnitteluorganisaation suunnittelijan valvonnan, aluesuunnittelupalvelujen ja käyttöorganisaatioiden pyynnöstä. Projektien kehittämisessä käytettävistä topografisista suunnitelmista laaditaan rakentamispiirustukset
Jos todelliset mitat, korkeudet, kaltevuudet, poikkileikkaukset, (halkaisijat), sidokset ja muut geometriset parametrit vastaavat suunnitteluarvoja (sallittujen poikkeamien rajoissa), on merkintä "Ei poikkeamia suunnittelusta geometristen parametrien suhteen" kirjoitettu asiakirjoihin.
Testikysymykset Mitä geodeettista työtä kutsutaan kohdistukseksi? Millä tavoin rakenteiden pisteet on asetettu? Kuinka rakentaa tietyn pituinen viiva maahan? Kuinka rakentaa tietyn arvon vaakakulma luonnossa? Kuinka sijoittaa tietyllä korkeudella oleva piste maahan? Kuinka rakentaa tietyn kaltevuuden viiva? Miten kohdistusakselit varmistetaan tosielämässä? Mitä geodeettinen työ sisältää perustusten laskemisen? Miten sarakkeiden pystysuuntaisuus varmistetaan? Mikä on geodeettisten töiden koostumus ja järjestys nosturipalkkien asennuksen aikana? Millä tavoin kohdistusakselit siirretään rakenteen yläosaan? Kuinka siirtää merkki rakenteen yläosaan? Mikä on geodeettinen työprojekti? Mikä on GRO:n geodeettinen kohdistusperuste? Miten korkeudet ja akselit siirretään työhorisonttiin? Mitä menetelmiä käytetään ympyränmuotoisten käyrien yksityiskohtaiseen jakamiseen? Mikä on clothoid? Miksi tarvitsemme geodeettisen palvelun sääntelyä? Minkä rakennussyklien aikana ja mihin tarkoitukseen as-built-selvityksiä tehdään? Mikä on induktiivisten menetelmien ydin maanalaisen viestinnän löytämiseksi? Mistä säädösten toleranssit tulevat vertailua varten as-built-tutkimuksissa? Mitä laitteita käytetään executive-kuvauksissa?
Suositeltavaa luettavaa
1. SNiP 3.01.03-84 Geodeettiset työt rakentamisessa - M.: TsITL Gosstroy USSR, 1985. - 28 s. VSN 5-81 Ohjeet merkintätöihin valtateiden ja keinotekoisten rakenteiden rakentamisen, saneerauksen ja suurkorjauksen aikana - M.: Liikenne, 1983. - 104 s. SNiP 3.06.03-85 Moottoritiet - M.: TsITL Gosstroy USSR, 1986. - 85 s. Mitin N.A. Taulukot kaarteiden asettamiseen moottoriteillä / N.A. Mitin - M.: Nedra, 1973. - 469 s. GOST R 51872-2002. Toimeenpaneva geodeettinen dokumentaatio. Toteutussäännöt. - M.: Standardit, 2002. - 12 s.
Piirustuksissa suunniteltujen ja esitettyjen tiesuunnitelman pisteiden siirtämiseksi maastoon tarvitaan samat pysyvät kohteet sekä suunnitelmassa että maassa. Nämä kohteet voivat olla kolmiomittauspisteitä, leikkauspisteitä teiden kanssa (tien reuna), viestintälinjoja, voimalinjoja jne. Niihin liitetään erittelytiedot, jotka on otettu projektista, ja niistä tehdään erittely, jonka prosessi on seuraava:
Suunnitelman mukaan etäisyys näistä pisteistä suunnitelmassa ja maassa oleviin pysyviin esineisiin määritetään ja todellinen etäisyys määritetään hyväksytyssä mittakaavassa;
Pylväät antavat tien suunnan, jonka jälkeen suuntaus korjataan;
Tuloksena olevat pisteet maassa on kiinnitetty tapeilla ja suojilla (viitteet).
Sen jälkeen kun suunnittelutietojen vastaavuus paikallisten olosuhteiden kanssa on todettu, tehdään töitä reitin entisöimiseksi ja turvaamiseksi. Tämä työ suoritetaan useissa vaiheissa:
Ennen kasvien maakerroksen leikkaamista:
Tarkista silmämääräisesti tien akseli;
Turvallinen piketointi;
Määritä kasvimaan rajat ja sen sijoittaminen sivukaatopaikoille. Hakkuurajat varmistetaan 3,0 m pituisilla pylväillä ja kaatopaikat tapeilla pitkin rinteiden pohjan ja maanpinnan leikkauslinjaa. Kasvikerroksen leikkaamisen jälkeen:
ajo-oikeuden rajojen palauttaminen ja lujittaminen;
Tieradan rajat varmistetaan 50 cm korkeilla, kooltaan 7,0x5,0 cm tukipylväillä, 10-20 m etäisyydeltä (pylväiden kanssa linjassa) pylväistä 1,0 m korkeita paaluja. ajettu sisään, johon on merkitty korkeus (H) tien akselilla, piketin numero, etäisyys reittiakseliin, sijainti (vasen tai oikea), benchmark.
olemassa olevien vertailuarvojen merkintöjen tarkistaminen;
Kaksinkertaisella tasoituksella testattujen benchmark-arvojen ja suunnittelutietojen välinen ero ei saa ylittää (mm), (km).
ylimääräisten vertailuarvojen asentaminen;
Keinotekoisten rakenteiden paikkoihin asennetaan lisää vertailuarvoja. Vertailuarvot tulisi asentaa etuoikeuden ulkopuolelle paikkoihin, jotka eivät ole tulvivia, eivät altistu eroosiolle tai maanvyörymille; paikoissa, jotka varmistavat niiden turvallisuuden kaikkien rakennustöiden valmistumiseen asti. Vertailuarvojen välillä suoritetaan kaksinkertainen tasoitus laatimalla luettelo vertailuarvojen korkeuskohdistamisesta. Vertailuarvojen sijainti kirjataan vertailuarvojen luetteloon. Paikka, johon säleet asetetaan benchmarkiin, on merkittävä kainalosauvalla, naulalla tai merkitty maalilla.
pikettien ja pluspisteiden entisöinti ja yhdistäminen;
Piketit ja pluspisteet palautetaan tien alusta tai aiemmin kunnostetun osuuden viimeisestä piketistä. Tässä tapauksessa suunnitellun pitkittäisprofiilin kaikki piketit ja edut ovat kiinteitä. PC+:n kiinnittäminen (ulkoileminen) tehdään suorassa kulmassa tien akseliin nähden ajamalla tappi ja suojus etuoikeusrajan yli tien akselin toisella tai molemmilla puolilla samassa linjassa piketti tai plustappi.
Niiden jatkeen etäisyys piketin tien N akselista ja sen korkeusmerkki on merkitty tukijalkojen tappeihin. Tiepisteiden merkintöjen poikkeama suunnittelutietojen ja kaksinkertaisen tasoituskerroksen tietojen välillä tai suhteessa vertailukohtien korkeuksiin ei saa olla suurempi kuin (cm) (km).
Palautettaessa pikettiä ympyrä- ja siirtymäkäyrissä, tien varrella, kaikkien pikettien, kääntöpisteiden, kaaren alun, keskikohdan ja lopun pisteet löytyvät kaarelta. NK ja KK määritetään niiden mitoitusketjutusarvojen mukaan ja SC - laskemalla puolittajan pituus kulman huipusta.
kiertokulmien palauttaminen ja vahvistaminen;
Pyörimiskulmien kärjet palautetaan mittausten perusteella pysyvistä maastokohteista, joihin ne on kiinnitetty; reitin varrella oleville linjoille jääviä kohdistuspisteitä pitkin sekä kulman risteys reitin viereisistä kääntökulmista. Käännöskohta ja etenemiskohdat on kiinnitetty tappeilla ja suojilla louhintatyön rajojen ulkopuolella. Vartiohuoneissa N on merkitty kiertokulma ja sen piketin asento.
Jos reitin merkittävällä pituudella ei ole varmistuskylttejä, tällainen osa asennetaan uudelleen suunnittelutietojen mukaisesti. Kertyneet jäännökset jaetaan suhteessa vastakkaisen etumerkin viivojen pituuteen.
Kaikki reitin akselilla palautetut pisteet on kiinnitetty tukevasti tukijaloilla. Ankkurointikyltit asennetaan kohtisuoraan tien akseliin nähden olemassa olevan tien ojan reunan taakse tai louhintatöiden ulkopuolelle.
Suorilla osilla kiinnityskyltit tulee asentaa siten, että kun työkalu on asennettu yhteen kohdistuskyltistä, näkyy vielä kaksi merkkiä muista kohdistuksista. Suorilla osilla kiinnityskyltit - tukipylväät sijoitetaan maastosta riippuen 200-400 m välein, joiden väliin sijoitetaan välituetut kohtisuoraan reittiin nähden.
Kuva 2. Kaavio tieakselin kiinnittämisestä reitin suoralle osalle
Reitin kaarevilla osilla tukijalkoja sijoitetaan 100 metrin välein, ts. jokaisessa pisteessä viivalla, joka on kohtisuorassa käyrän tangenttia vastaan.
Kuva 3. Kaavio tieakselin kiinnittämisestä reitin kaarevalla osalla
Kaukovälipanokset asennetaan etäisyyksille, jotka mahdollistavat käyrän murtamisen kätevästi. Reitin alku ja loppu sekä sen koko mittaus on sidottu olemassa olevaan kilometrimäärään.
Yksityiskohtaiset linjaustyöt suoritetaan valmistelutöiden, tien entisöinnin ja lujittamisen jälkeen. Asettelu perustuu kunnostetun ja kiinteän reitin suunnitelma-korkeuspohjaan sekä suunnittelu- ja kartoitusmateriaaliin, jotka on määritelty reitin entisöinnin yhteydessä työpiirustusten mukaisesti. Yksityiskohtainen erittelyjärjestys on seuraava:
Pääaksiaalipisteiden ja niiden kiinnittämiseen tarkoitettujen johtajien avulla hahmotellaan poikkileikkausten sijainti reitillä; ne on yleensä jaettu kaikissa piste- ja pluspisteissä;
Reitin suorilla osilla poikkileikkaukset sijoitetaan kohtisuoraan akseliin nähden enintään 50 metrin etäisyydelle toisistaan;
Reitin kaarevilla osilla poikkileikkaukset jaetaan tangenttia vastaan kohtisuoraa linjaa pitkin käyrän pisteissä, jotka sijaitsevat 5 metrin välein enintään 100 metrin säteellä;
10 m jälkeen 100-500 m säteellä ja 20 m jälkeen yli 500 m säteellä.
Tarkistettuaan geodeettisen kohdistuspohjan teodoliittiliikkeillä, he alkavat hahmotella tiepikettejä. Piketointityön laajuuteen kuuluu:
Panokset piketeissa ja niiden välisissä tyypillisissä välipisteissä;
Tien oikealla ja vasemmalla puolella olevan kaistan mittaus, leveys asetettu kaasuputken reitin oikeanpuoleisen tien leveyden mukaan (poikittaisprofiilin mukaan);
Kaarteen pääpisteiden erittely reitin varrella (käyrän loppu, alku ja keskikohta);
Pikettilokin ylläpito.
Piketit asetetaan terästeipillä tai -teipillä, kaksinkertaisilla pituusmitoilla, 100 metrin välein (suoralla osuudella), ennalta määrättyyn suuntaan ja kiinnitetään tangoilla tien entisöinnin aikana.
Välttääksesi karkeat virheet mittattaessa viivoja nauhalla, sinun tulee suorittaa seuraavat vaiheet erityisen huolellisesti:
Lasketaan asetettujen nauhojen määrä.
Rivimittausten lopussa tulee jatkuvasti tarkistaa ensimmäisellä työntekijällä jäljellä olevien tappien määrä ja takatyöntekijän käsissä olevien tappien määrä, ja laskettaessa yksi tappi jää pystysuoraan asennettuna nauhan aukkoon. Käsissä olevien hiusneulojen kokonaismäärän tulee olla 5 kpl 6 hiusneulan sarjassa ja 10 11 hiusneulan sarjassa.
Jäljellä olevan nauhan laskeminen.
Sinun on oltava varovainen, ettet laske nauhan toisesta päästä. kokonaisten metrien laskeminen numerosta 6 erehtyy usein 9:ksi ja 9 6:ksi. Näitä lukuja laskettaessa kannattaa ehdottomasti katsoa viereisten mittarien digitalisointia.
Piketit ja positiiviset pisteet kiinnitetään tien akselia pitkin maahan työnnetyillä tapeilla siten, että siihen asennetun sauvan lukema vastaa laskettua todellista lukemaa.
Reitin varrella olevien tappien eteen ajetaan sisään 30 cm korkeudet vartijat, joihin on merkitty piketin N ja sen korkeus. Pikettipisteiden numerointi alkaa reitin alkupisteestä - nollasta reitin loppuun. Pikettien väliset välipisteet (plus) on merkitty vain vartijoiden toimesta, joihin on merkitty piketin N ja + etäisyys, joka mitataan piketistä tiellä.
Yksittäisten tulosten välinen ero saa olla korkeintaan 1/2000 tasaisessa maastossa ja 1/1000 epätasaisessa, soisessa, umpeenkasvavassa maastossa. Mittaustuloksia verrataan kulmapisteestä toiseen. Kahden mittauksen aritmeettinen keskiarvo otetaan lopulliseksi tulokseksi.
Kaarevien kaarteiden linjaus suoritetaan tien linjauksen jälkeen. Ympyräkäyrä on jaettu päätepisteistään, käyrän alusta ja lopusta (jäljempänä NC ja CC), käyrän keskelle (jäljempänä SC). Käyrän rikkominen vaatii tietoa pikettitaiteilijalta tekniset tiedot valtatien rakentaminen. Kaaren jakamiseen kolmeen pääpisteeseen liittyy korjauksen D (domer) käyttöönotto reitin mitattuun pituuteen sekä pikettien sijoittaminen käyrään.
Jaettaessa kaarteita hyväksytyn intervallin mukaisesti määritetään kaikkien kaaren pisteiden sijainti tien akselilla. Saaduista pisteistä etsitään normaalien suunnat käyrään ja sitten tien akselilta kutakin normaalia pitkin määritetään ajoradan poikittaisprofiilin kaikkien pisteiden sijainti tietyssä paikassa.
Rakentamisen aikaiset geodeettiset työt on tehtävä urakoitsijan toimesta sellaisessa määrässä ja tarkkuudella, joka varmistaa geometristen parametrien sekä rakennusmääräysten ja määräysten vaatimusten noudattamisen.
Käyrä on jaettu seuraavassa järjestyksessä:
Teodoliitti on keskitetty maassa sijaitsevaan kauko-ohjainpisteeseen ja linssi on suunnattu edellisen piketin rajoittamaan suoraan linjaan
Käytä tähän suuntaan mittanauhaa tai teräsnauhaa merkitsemään tangentin pituus ja kiinnitä tuloksena oleva NK-piste tapilla;
Laite kohdistetaan sädettä pitkin käyrän keskelle ja kellotaulu asetetaan 0 asteeseen, sitten laite osoitetaan käytettävään tappiin mittaamalla kiertokulma jaettuna puoliksi kellotaulua pitkin. NK-pisteen tarkka sijainti määritetään naulan avulla;
Suuntaa laite NK:sta kellotaulua pitkin mitatun kiertokulman arvoon ja sivuttaen tangentin pituus plus mittari tähän suuntaan mittanauhalla tai teräsnauhalla, saadaan CK-piste, joka on kiinnitetty. tapilla;
Ohjausyksiköstä laitetta tarkastellaan pisteessä NK ja valitsin asetetaan 0 asteeseen, jonka jälkeen laite suunnataan sädettä pitkin mittaamalla valitsinta pitkin kiertokulman arvo jaettuna puoliksi ja tähän suuntaan. , puolittajan pituus asetetaan sivuun mittanauhalla tai teräsnauhalla ja tuloksena oleva CK-piste kiinnitetään tapilla.
- 
Kuva 4. Vaakasuuntaisen pyöreän käyrän asettelukaavio
Kun käyrä on jaettu, jaetun käyrän säde lasketaan kaavalla:
- 
Ja he vertaavat saatua arvoa maahan asetettuun arvoon, joka roikkuu tien akselia pitkin.
Pohjapohjan poikkileikkausprofiilien layout
Projektissa määritellyt pohjan poikittaisprofiilit on jaettu suoriin vaakasuuntaisiin osiin - 50 metrin välein; koverilla kaarteilla 10-20 metrin jälkeen; vaaka- ja pystysuorassa kuperassa kaarteessa - 20-50 metrin jälkeen.
Penkereitä sijoitettaessa on annettava korkeusvaraus niiden painumiselle tiivistymisen aikana, joka voidaan ottaa alla olevana prosenttiosuutena, jos pohjamaan maaperä:
Hiekkainen, penkereen korkeus enintään 4 metriä - 3%;
Hiekkainen savi ja savi, jonka penkereen korkeus on jopa 4 metriä - 8%;
Savimainen ja silttinen savi, jonka penkereen korkeus on jopa 4 metriä - 12%.
Jokaisessa poikittaisessa profiilissa tapit merkitsevät tien akselia, penkereiden ja kaivausten reunat ja pohjat sekä ojat, valjaat, kavalierit, ylämaan ojat jne. Pienissä kaivauksissa tappi työnnetään syvennykseen niin, että sen yläleikkaus on mallimerkin kohdalla. Penkerinrinteiden pohjalle ja kaivureunoihin asennetaan rinteet osoittavat rinteiden suunnan.
Useampaan kerrokseen rakennettujen penkereiden asettelussa käytetään kannettavia malleja, jotka asennetaan penkerinrinteen alareunaan, mallin näkökulman kaltevuus asetetaan penkerinrinteen (louhinta) hyväksytyn jyrkkyyden mukaan, joka voit hallita rinteiden sijoitusta. Kun penkereen korkeus on enintään 2 metriä, korkeustyöntekijät asennetaan tien akseliin jokaiseen PC- ja PC+-tietokoneeseen.
Tiepohjan rinteiden rajojen (penkereiden pohjat ja kaivausten reunat) purkaminen suoritetaan erikseen kussakin projektipaikassa halkaisijat tai normaalit kaaret, jotka on laskettu kaikissa maaston pääkäännöspisteissä. ja pitkittäisprofiili.
Kuva 5. Louhintakaavio
Kuva 6. Penkereen layoutkaavio
Pohja asennetaan laskemalla suoraan pohjan poikkiprofiilin lasketut suunnitteluelementit tien akselista.
.
Kuva 7. Penkereen poikittaisprofiili tasaisilla alueilla, kun sen kaltevuus n on enintään 10
, Missä .
Kuva 18. Penkereen poikkiprofiili kuivatusojilla
Jalkakäytävän asettelu
Ennen päällysteen rakentamista tiepohjan merkit tarkistetaan tasoittamalla poikkileikkaukset, määrittämällä paikan päällä tiepohjan suunnitellun poikittaisen profiilin noudattaminen, aksiaali- ja etäkiinnitysmerkkien ja -mittausmerkkien olemassaolo.
Heidän osittaisen tai täydellisen poissaolon tapauksessa vika palautetaan. Tiepohjan rakentamisen aikana tehtyjä virheitä, kuten käytäntö osoittaa, ei voida korjata tiepäällysteellä. Siksi pohjamaan valmiuden seurannan kaikilta osin tulee olla vaativinta.
Kun kunkin päällystekerroksen korkeussijaintia asetetaan, ne kohdistetaan tiepohjan korkeusmerkkien kanssa tasoituksella.
Tiepäällysteen hajottaminen alkaa majakoiden sijoittamisella, jotka ovat maamerkkejä, joihin on merkitty tiepäällysteen kunkin rakennekerroksen paksuus. Hajotus suoritetaan halkaisijat, jotka ovat välimatkan päässä toisistaan enintään 50 m etäisyydellä suorista osista; korkeintaan 20 m pystysuorassa kuperissa kaarteissa ja enintään 10 m koverissa kaarteissa.
Pohjakerroksen, pohjan ja pinnoitteen majakat asennetaan tienvarsille sellaiselle etäisyydelle, joka varmistaa niiden turvallisuuden tienpäällysteen valmistumiseen asti.
Rakennekerrosten hajottaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
Etsi tien akseli;
Käytä mittanauhaa akselilta molempiin suuntiin sivuun etäisyyden, joka on yhtä suuri kuin puolet kerroksen leveydestä.
Tuloksena olevissa kohdissa rakennekerroksen reunat työnnetään paaluihin kerroksen yläosan tasolla;
Välipisteet määritetään tähtäinten avulla.
Tien pinnan asettelu tulee edeltää rakennustöitä yhdellä tai kahdella vuorolla.
Kuva 9. Poikkileikkauskaavio
Keinotekoisten rakenteiden asettelu
Rummun kaivaminen alkaa putken pitkittäisakselin etsimisellä ja kiinnittämisellä suorittamalla seuraavat vaiheet:
Palauta tieakseli;
Mittaa (kahdesti) teräsnauhalla etäisyys PC:stä putken pituusakseliin tien akselia pitkin;
Tuloksena olevaan kärkeen vasaroi 100-120 mm pitkä teräsnaula;
Keskitä teodoliitti naulan päälle ja siirrä todellisuuteen putken akselin ja tien akselin välinen kulma;
Tuloksena oleva putken pituusakseli on kiinnitetty neljällä ohjauspylväällä, kahdella kummallakin puolella, jotka on asennettu vähintään 3 metrin päähän kaivon rajoista;
Siirrä lähimmän vertailupisteen merkki sekä tulo- ja poistopään lokeroiden merkit ohjauspisteisiin;
Kaivon ääriviivat on jaoteltu asettelupiirustuksen mukaan, ja sen ääriviivat on kiinnitetty tapeilla, jotka on vasaroitu 1,0-1,5 m etäisyydelle kuopan reunasta;
Tulo- ja poistokanavat ovat rikki.
Suunnitellun kaivon sijoittelun tarkkuuden tulee olla 5 cm:n sisällä Kiinnitysmerkit (tapit merkeillä, lisävertailut) säilytetään koko rakenteen rakentamisajan, kunnes putki otetaan käyttöön.
Työn aikana vaurioituneet linjauskohdat on korjattava välittömästi.
