Rengaskoon vaikutus polttoaineenkulutukseen. Renkaiden vaikutus polttoaineenkulutukseen Polttoaineen kulutus, kun rengashalkaisija on suurempi
Kuinka säästää auton polttoainetta ja kuinka rengaskoko vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, Battery Basen asiantuntijoiden selitys ja paljon muuta hyödyllistä tietoa autonomistajille kuinka hoitaa autoaan. Olet aina tervetullut, tule ja soita!
Suuri määrä kuljettajia aikoo asentaa leveimmät renkaat, joiden laskuhalkaisija on suurempi visuaalisen ulkonäön parantamiseksi. ajoneuvoa. Mutta harvat ihmiset ajattelevat renkaiden suoraa vaikutusta bensiinin kulutukseen käytön aikana. Suurin erimielisyyden kohta on renkaan halkaisija sekä niiden profiilin leveys. Tällä hetkellä kaikki kuljettajat on jaettu kahteen eri leiriin. Jotkut kuljettajat yrittävät kaikin voimin todistaa muille, että ostamalla pienempiä renkaita he voisivat lisätä merkittävästi autonsa polttoainetaloutta.
MITÄ ARGUMENTTIA TEORIAN PUOLUSTAILLA ON?
Teorioita puolustavat ihmiset esittävät väitteensä, että halkaisijaltaan kasvaneiden pyörien pyörittämiseen tarvitaan paljon enemmän ponnistuksia. Tämän perusteella käynnistys- ja kiihdytysprosessit vaativat lisääntyneen polttoainemäärän, mutta keskinopeus nousee 10-15 kilometriä tunnissa (mikä on hyödyllistä aktiivisen ajon ystäville). Tietojen objektiivisuudesta huolimatta on melko vaikeaa laskea tarkkaa % lisääntyneistä polttoainehäviöistä, koska se riippuu useista eri tekijöistä (levyn paino, auton tekninen kunto jne.).
Kiihkeimmät teorian puolustajat ovat vakuuttuneita siitä, että polttoaineenkulutus kasvaa epälineaarisesti ja riippuu siksi suoraan valitusta nopeusrajoituksesta. Alhaisilla nopeuksilla ajettaessa lisääntynyt bensiinin kulutus ei ole merkittävää, mutta nopeuden noustessa yli 40-50 kilometriä tunnissa sen kulutus kasvaa jyrkästi.
TOISEN OSAPUOLEN ARGUMENTIT
Etsiessään totuutta siitä, mikä pyörän koko vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, useimmat asiantuntijat turvautuvat fysiikaksi kutsuttuun tieteeseen. Tästä johtuen on olemassa teoria, jonka mukaan minimaaliset polttoainehäviöt aiheuttavat lisääntyneen moottorin kierrosten määrän, koska työ on vastaava. Polttoaineen kulutus riippuu pääasiassa kirjaimellisesti auton painosta ja aerodynaamisista jarrutuksista.
On olemassa "autoteoria", joka tarkoittaa erityisen kaavan olemassaoloa, jolla voit laskea matkan polttoaineenkulutuksen Qs, mikä mahdollistaa säteen dynaamisten indikaattoreiden laiminlyönnin. Tässä tapauksessa kannattaa harkita käytetyn renkaan profiilin korkeutta: mitä korkeampi profiilin korkeus, sitä suurempi polttoaineenkulutus.
PROFIILIN LEVEYS JA SEN ROOLI POLTTOAINETEHOKKUUSSA
Todennäköisesti kaikki ymmärtävät, että leveämmän profiilin pyörät vaativat enemmän bensiinin kulutusta, koska tämän pyörän paino on suuri. Lisäksi moottori vaatii enemmän vaivaa auton liikuttamiseksi. Painon lisäksi kosketusalueen pinta-ala yleensä kasvaa ja sen mukana vierintävastus ja akustinen melu.
22.11.2015
Monet kuljettajat pyrkivät asentamaan mahdollisimman leveät renkaat suurella asennushalkaisijalla parantaakseen auton visuaalista ulkonäköä. Kuitenkin harvat ajattelevat renkaiden suoraa vaikutusta polttoaineenkulutukseen käytön aikana. Suurin erimielisyys on renkaiden halkaisija ja profiilin leveys. Nykyään kaikki kuljettajat on jaettu kahteen suoraan vastakkaiseen leiriin. Jotkut kuljettajat yrittävät tuloksetta todistaa muille, että ostamalla pienempiä renkaita he voisivat lisätä merkittävästi autonsa polttoainetehokkuutta.
Teorian puolustajien argumentit
Teorian puolustajat väittävät, että halkaisijaltaan suurempien pyörien pyörittäminen vaatii paljon enemmän vaivaa. Vastaavasti liikkeen aloitus- ja kiihtyvyysprosessit vaativat lisääntyneen määrän bensiiniä, mutta keskinopeus kasvaa 10-15 km/h (mikä on hyödyllistä aktiivisen ajotyylin ystäville). Tietojen objektiivisuudesta huolimatta lisääntyneiden polttoainehäviöiden tarkkaa prosenttiosuutta on erittäin vaikea laskea, koska se riippuu useista eri tekijöistä (levyn paino, koneen tekninen kunto jne.).
Teorian innokkaimmat puolustajat ovat varmoja, että polttoaineenkulutus kasvaa epälineaarisesti ja riippuu siksi suoraan valitusta nopeustilasta. Pienillä nopeuksilla ajettaessa lisääntynyt polttoaineenkulutus ei ole merkittävä, mutta nopeuden ylittäessä 40-50 km/h sen kulutus kasvaa jyrkästi.
Vastustajien argumentit
Useimmat asiantuntijat turvautuvat fysiikan tuntemukseen yrittäessään selvittää pyörän koon todellisen vaikutuksen polttoaineenkulutukseen. Tästä johtuen on olemassa teoria, jonka mukaan pienet polttoainehäviöt lisäävät moottorin kierroksia, koska työ suoritetaan samanarvoisesti. Bensiinin kulutus riippuu pääasiassa suoraan ajoneuvon painosta ja aerodynaamisista jarrutuksista.
Nykyinen "autoteoria" tarkoittaa erityisen kaavan olemassaoloa, jolla on mahdollista laskea bensiinin Qs:n tienkulutus, mikä mahdollistaa säteen dynaamisten arvojen huomiotta jättämisen. Tässä tapauksessa sinun on otettava huomioon käytetyn renkaan profiilin korkeus: loppujen lopuksi mitä korkeampi profiilin korkeus, sitä suurempi polttoaineenkulutus.
Poikkileikkausleveys ja sen rooli polttoainetehokkuudessa
Todennäköisesti kaikki ymmärtävät, että leveämmän profiilin pyörät vaativat enemmän polttoainetta, koska tällaisen pyörän paino on suuri. Tämän lisäksi moottori vaatii lisäponnistusta auton liikuttamiseen. Painon lisäksi kontaktipinnan pinta-ala yleensä kasvaa ja sen mukana vierintävastus ja akustinen melu.
Tervehdys, hyvät autoilijat ja amatöörit!
Meillä kaikilla on taipumus uskoa, että kun asennamme halkaisijaltaan suurempia pyöriä autoomme, meidän on heittettävä muutama sata ylimääräistä pakoputki kun lemmikki alkaa syödä enemmän.
Joka päivä ajatus ei jätä minua, että tämä ei ole niin, tiedän, että tästä on sanottu ja kerrottu paljon, mutta nyt yritän esittää hypoteesini tästä, luulen, että se näyttää sinusta järjettömältä. kokematon poika, joka ei ymmärrä mitään, mutta en tiedä paljoa Ymmärrän enkä tiedä autoista ja pyydän teitä mutteri- ja avainmestareita, älä tuomitse jos jokin on vialla, vaan korjaamaan se.
Otetaan pyörä, joka vierii 1 m tietä pitkin yhdellä kierroksella, ja joillain vaikeilla laskelmilla saadaan selville, että 100 km:ssä se vierii 100 000 kertaa.
Otetaan halkaisijaltaan pienempi pyörä, joka vierii 90 cm tietä pitkin yhdellä kierroksella, samalla laskelmalla saadaan, että 100 km:ssä se kääntyy 111 111 kertaa (tiedot ovat hieman pyöristetty) Osoittautuu, että samalla etäisyydellä halkaisijaltaan suuremmat pyörät pyörivät pienemmällä taajuudella, vastaavasti akselit voimansiirtovaihteet ja myös polttomoottorit.
(Seuraava on materiaalia yhdeltä sivustolta löytyvästä artikkelista) "Nopeusmittaria ohjaa vaihteistosta "joustava akseli" - erityinen kaapeli, joka välittää pyörimisen hyvin. Koska samat nopeusmittarit löytyvät eri autoista, niitä ajetaan. yksinkertaisella vaihteistolla, jonka välityssuhde sovitetaan autoon. Takavetoisessa ajoneuvossa nopeusmittari valvoo yleensä vaihteiston ulostuloakselin pyörimistä. Tämä tarkoittaa, että lukemat riippuvat renkaan koosta, välityssuhde vaihdelaatikko taka-akseli ja laitteen oma virhe. Esimerkki: Lada-autossa parin 4,44 korvaaminen arvolla 3,9 muuttaa lukemia 14 %. Näissä tapauksissa on tarpeen vaihtaa nopeusmittarin vaihteisto. Hammaspyörän hampaat eivät kuitenkaan ole kumia - siksi nopeusmittari ei vastaa täydellisesti renkaan kokoa, ja ne kuluvat silti... Jopa 10 % tai jopa enemmänkin lukuvirhe on yleinen. Tämä selittää usein takapihakilpailijoiden ennätykset.
Poikittaismoottorilla varustettujen etuvetoisten autojen nopeusmittarit "palvelevat" yleensä vasenta vetoa pääparin jälkeen. Tämä tarkoittaa, että nopeusmittarin virhettä ja rengaskoon vaikutusta täydentää tien kaarevuuden vaikutus: vasemmalle käännettäessä "ilmoitettu nopeus" on hieman pienempi kuin auton keskellä ja oikealla. - hieman enemmän. Mitä vaikutuksia ylimitoilla renkailla on? 175/70R13 renkaan vaihtaminen 165/70R13 renkaaseen tai päinvastoin muuttaa nopeusmittarin lukemaa 2,5 %."
Artikkelista käy selvästi ilmi, että renkaan kuluessa (eli halkaisijan pienentyessä) ja pyörän liikkuessa oikealle kääntyessä, kun vasen pyörä liikkuu ulkosädettä pitkin, nopeusmittari nousee liikaa.
Miten mittaamme kulutusta? (autossasi pyörät 14) Nollaamme matkamittarin, ajetaan esim. 100 km ja katsotaan polttoainemittarista, sanotaan, että se on 10 litraa, olet tyytyväinen!
Vaihdoit kaunottaresi kengät 16-vanteisiin, nollasit matkamittarin ja ajoit satalla.Oli kauhuissasi, lemmikkisi nieli 13 litraa. Pettymyksilläsi ei ole rajaa!
Mielestäni tämä on illuusio, joka johtuu virheellisistä nopeusmittarin lukemista siitä, että pienemmällä pyörän halkaisijalla nopeusmittari yliarvioi todellisen ajokilometrin ja että matkamittari näyttää 100 km, sinun on itse asiassa ajattava lyhyempi matka, ja Suuremmalla halkaisijalla joudut itse asiassa ajamaan yli 100 km:n matkan täältä, mikä lisää kulutusta.
Jos joku haluaa tarkistaa, ajaa etäisyyden kotoa töihin samoilla pyörillä, vaihtaa auton kengät ja ajaa näillä pyörillä samaa polkua (täsmälleen samaa reittiä) ja vertailla matkamittarin lukemia, mielestäni lukemat ole erilainen.
Vielä kerran kysyn, jos jokin on vialla, jos olen väärässä, oikaise minua äläkä arvostele minua, en ole vielä kokenut.
Kiitos kaikille!
"Me kaikki tiedämme lapsuudesta asti, että tämä ja tuo on mahdotonta, mutta aina löytyy tietämätön, joka ei usko siihen. Hän tekee löytöjä." Einstein
Vaikuttaa suoraan polttoainetalouteen. Keskustelun aiheena on kaksi parametria: pyörän halkaisija ja profiilin leveys. Pian ilmestyi tämän teorian kannattajia, jotka väittivät ostaneensa halkaisijaltaan pienempiä tai leveämpiä pyöriä ja säästäneet jo huomattavasti bensiinissä, ja vastustajia, jotka nauroivat tällaista olettamusta.
Puolustajien argumentit
Uskotaan, että pyörien halkaisijan kasvaessa moottori vaatii suuruusluokkaa enemmän vaivaa päästäkseen liikkeelle. Käynnistys ja kiihdytys vaativat enemmän polttoainetta, mutta maksiminopeus nousee 5-10 km/h. Samalla on erittäin vaikea nimetä tarkkoja polttoainehäviöitä, koska bensiinin kulutus riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien paino.
Tämän version kannattajat uskovat, että kulutus kasvaa epälineaarisesti ja riippuu liikkeen nopeudesta. Alhaisilla nopeuksilla ero kulutuksessa on mitätön, mutta suurilla nopeuksilla tai kiihdytyksen aikana polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi.
Vastustajien argumentit
Yrittääkseen selvittää, kuinka rengaskoko vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, monet turvautuvat fysiikan lakeihin ja tosielämän esimerkkeihin. Monet heistä väittävät, että pieni menetys havaitaan vain moottorin kierrosten lukumäärän erolla, koska työ tehdään samalla tavalla. Polttoaineen kulutus riippuu suurelta osin aerodynaamisesta jarrutuksesta ja ajoneuvon painosta.
"Autoteoria" tarkoittaa kaavan olemassaoloa tieliikenteen polttoaineenkulutukselle Qs, joka vähentää (lue, jättää huomioimatta) dynaamisen säteen ja vierintäsäteen arvot. Se osoittaa minimaalisen kulutuksen vähenemisen (millilitraina laskettuna) pyörien dynaamisen halkaisijan pienentyessä. Samalla on myös tärkeää ottaa huomioon rengasprofiilin korkeus, joka halkaisijaltaan pienemmillä pyörillä voi tehdä tyhjäksi kaikki säästötoiveet, jos uudet renkaat tulee olemaan korkeampi kuin ennen.
Profiilin leveys ja sen vaikutus polttoaineenkulutukseen
Mitä leveämpi rengasprofiili, sitä suurempi polttoaineenkulutus, koska pyörän paino kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan moottorilta vaaditaan jälleen enemmän ponnistelua ajoneuvon siirtämiseksi. Painon lisäksi myös kosketuskohta, melu ja vastaavasti vierintävastus kasvavat, mikä taas vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen, mikä vaatii suurempia kustannuksia.
Itse asiassa polttoaineenkulutukseen vaikuttaa merkittävästi vierintävastuksen kinemaattinen kerroin, joka kasvaa poikkileikkauksen leveyden kasvaessa ja renkaan ulkohalkaisijan pienentyessä, renkaiden ilmanpaineessa ja renkaiden suunnittelussa. Muut tavat eivät tuota merkittäviä polttoainesäästöjä.
30.10.2015
Auton polttoainetehokkuus riippuu monesta tekijästä. Yksi renkaiden tärkeimmistä ominaisuuksista on ajon aikana kulutettu polttoaine. Renkaan polttoaineluokitus löytyy rengastarroista. Arvosana määräytyy tietyn renkaan vierintävastuksen perusteella asteikolla A (paras suorituskyky) G (huonoin suorituskyky).
Vierintävastus kertoo, kuinka paljon kitkaa esiintyy pyörien ja maan rajapinnassa. Suurin vaikutus kitkaan on renkaan ominaisuuksilla, jotka muodostuvat ajon aikana. Seurauksena on energian menetys lämmön muodossa. Minimaalinen vierintävastus takaa pienemmän energiankulutuksen. Tuloksena minimaalinen polttoaineenkulutus. Vierintävastusta tarkastellaan tiukasti määriteltyjen periaatteiden pohjalta erityisesti tähän tarkoitukseen sovitetuissa koneissa. Testit suoritetaan rummulle standardoidulla kuormituksella ja nopeudella, jotka kuvastavat normaaleja käyttöolosuhteita lähellä 25 celsiusastetta. Tulokset ilmaistaan kilogrammoina per tonni.
Näin ollen olennaisesti identtisillä renkailla on suurin vaikutus vierintävastukseen. Vierintävastus riippuu pääasiassa renkaan rakenteesta, käytetystä kumiseoksesta, renkaan sisäisestä paineesta, sen tekninen kunto, sekä käyttöolosuhteet. Kevyemmillä renkailla, joille on ominaista pienempi elementtien lukumäärä ja paksuus, on pienempi vierintävastus. Lisäksi renkaan kosketuspinnan muoto tien kanssa sekä kulutuspinnan muoto ja muotoilu ovat tärkeitä. Lisääntynyt renkaan jäykkyys tekee siitä vähemmän muotoaan. Tämä johtaa alhaisempaan vierintävastukseen, mikä johtaa pienempään polttoaineenkulutukseen.
Kaikki suuret rengasvalmistajat työskentelevät jatkuvasti uusien tekniikoiden parissa vähentääkseen vierintävastusta. Yksi monista esimerkeistä innovatiivisista ratkaisuista voi olla japanilaisen Yokohaman luoma seos. Siinä käytetään polymeeriyhdisteitä ja hienojakoista piidioksidia, johon on lisätty appelsiininkuoresta saatuja eteerisiä öljyjä. Japanilaisten insinöörien tavoitteena on löytää ympäristöystävällisiä ratkaisuja, jotka vähentävät öljytuotteiden osuutta renkaiden tuotannossa. Tuloksena on seos, joka vähentää vierintävastusta 20 prosenttia perinteiseen seokseen verrattuna menettämättä riittävää pitoa tai kulutuskestävyyttä.
Korkea vierintävastus voi johtua riittämättömästä rengaspaineesta. Se lisää painumista ja tekee kulutuspinnan lohkoista vähemmän vakaita, kun ne joutuvat kosketuksiin tien kanssa. Paine alle 1 baarin suositellusta tasosta lisää vierintävastusta noin 30 prosenttia. Seurauksena on polttoaineen kulutuksen kasvu. Rengasvalmistajat käyttävät erilaisia menetelmiä ilman sisäänpääsyn estämiseksi. Yokohama käyttää erikoisosaa, joka on paperiarkin paksuinen. Se on valmistettu elastisesta kumista ja alkuperäisestä muovista, mikä vähentää ilmanhukkaa 36 prosenttia.
Korkeimman ja alimman energiatehokkuusluokan välinen vastusero on 5,5 kg/t. Käytännössä A-luokan rengas lämpenee varsinkin pitkillä reiteillä vähemmän. Seurauksena on alhaisempi polttoaineenkulutus, jopa 7,5 prosenttia. Tässä suhteessa tämä on noin 6 litraa polttoainetta jokaista 1000 kilometriä kohden. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että polttoainetehokkuuteen vaikuttavat myös ajoneuvon parametrit: korityyppi, moottorin koko, ilmastointilaitteen käyttö ja jopa ajotyyli. Näistä tekijöistä johtuen polttoaineenkulutus (saman luokan renkailla) voi vaihdella. Edellyttäen, että keskimääräinen kuljettaja ajaa keskimäärin 35 tuhatta kilometriä vuodessa, hän voi säästää jopa 200 litraa polttoainetta.
Ilmoita virheestäValitse se ja paina Ctrl + Enter
Volgan lahjoittajat olivat Volvo 940 ja Toyota 2JZ-GE.
Kaikki alkoi siitä, että nuori kaveri osti käytetyn GAZ-24:n ja laittoi sen ensin kuntoon. Ajettuaan autoa kolme vuotta, nuori autonomistaja päätti alkaa virittää autoaan itse muuttaakseen sen nykyaikaisemmaksi.
Viritysprojekti alkoi jousituksen vaihdolla ja Volgan takaosan vaihtamisella Volvo 940:n "peräpeään". Myös konepelti suunniteltiin uudelleen. Seuraavaksi oli aika vaihtaa konepellin alla oleva moottori. Auton omistaja vaihtoi vanhan moottorin 230 hevosvoiman 3-litraiseen Toyota 2JZ-GE:n moottoriin. automaattinen lähetys lähetyksiä japanilaisista.
Teknisen osan vaihtamisen jälkeen autoilija alkoi työskennellä tiiviisti korityön parissa. Katto laskettiin, kuten 70-luvun amerikkalaiset muskeliautot, sitten 4-ovisesta sedanista tuli 2-ovinen coupe. Uusi korisarja on ilmestynyt räätälöityjen puskureiden ja pyöränkaarien, uuden optiikan ja muiden korin elementtien muodossa, jotka projektin kirjoittaja on itse kehittänyt.
Ja lopuksi vanteet vaihdettiin, minkä jälkeen Volga alkoi kimaltaa uusilla väreillä.
Nettiläisten mielipiteet viritysprojektista jakautuvat. Jotkut ihmiset pitivät lopputuloksesta erittäin paljon, toiset huomauttivat, että auto näyttää edelleen "kolhoosilta", riippumatta siitä mitä teet sillä
Asiantuntijat puhuivat kuljettajan oikeasta toiminnasta, kun liikennepoliisi kysyy: "Miksi me rikomme"?
Alueella Venäjän federaatio Voit usein törmätä tarkastajien keskuudessa suosittuun lauseeseen: "Miksi me rikomme"? Se ei kuitenkaan aina tarkoita, että kuljettaja olisi todella rikkonut jotakin lakia.
Jos rikkomus todella tapahtuu, liikennepoliisi laatii erityisen pöytäkirjan, johon kirjataan kaikki tiedot rikkomuksen koostumuksesta, päivämäärästä sekä molempien osapuolten allekirjoitukset, mukaan lukien täydellinen suostumus kuvattuihin olosuhteisiin. rikos. Jälkimmäinen tehdään siten, että kuljettaja ei voi myöhemmin valittaa rikkomuksen tosiasiasta tai puuttumisesta oikeuteen.
Mutta venäläiset autoilijat aloittavat harvoin riitoja liikennepoliisin kanssa, joten he suostuvat allekirjoittamaan ja maksamaan kaikesta. Lisäksi useimpia "rekisteröityjä rikkomuksia" ei todellisuudessa tehty, joten niistä voidaan valittaa oikeuteen. Periaatteessa kuljettajat suostuvat allekirjoittamaan pöytäkirjat pienen psyykkisen hyökkäyksen jälkeen, jota partioviranomaiset usein harjoittavat. Esimerkiksi vakiokysymys: "Miksi rikomme?"
Juuri tämä kysymys asettaa välittömästi autoilijan hankalaan asemaan, joka alkaa miettiä, mitä hän onnistui rikkomaan, mutta lopulta kaikki päättyy tekosyiden etsimiseen, vaikka rikkomusta ei olisi tapahtunut.
Myydään korealaisia autoja Hyundai Solaris jälkimarkkinoilla autoilijat voivat saada jopa 90 % alkuperäisestä hinnasta. Premium-segmentissä johtava on Volvo V40 Cross Country, jonka myyjät saavat 88 % jälleenmyynnistä. Korealaisen auton Kia Soulin omistajat voivat myös luottaa myyntietuihin, jotka saavat 87% alkuperäisestä hinnasta.
Japanilainen crossover Mazda CX-5 sulkee kolmen parhaan, jonka omistajat, päättäessään myydä auton, voivat saada 86,5% lähtöhinnasta myymällä auton jälkimarkkinoilla.
Jälleenmyynnin kannalta kannattavimpia ovat: BMW, VAZ "UAZ" ja Peugeot, koska ne menettävät nopeasti arvonsa, ja vastaavasti niiden myynti jälkimarkkinoilla on paljon halvempaa kuin alkuperäinen hinta.