HBO 4. generacije je ogroman trošak. Automobili na plin: računanje gubitaka od preinake automobila na plin

Gotovo svaki ljubitelj automobila koji je ugradio plinsku opremu na svoje vozilo susreće se s traženjem rješenja za problem koji se zove: "kako smanjiti potrošnju plina u automobilu?"

Može postojati nekoliko razloga za povećanje apetita motora. I nije svaki od njih vrijedan alarma i žurbe plinoinstalaterima. Neke možete sami prepoznati pomoću savjeta u nastavku. Za njihovu praktičnu provedbu trebat će vam trijezan um, zdrav razum i stečeno znanje.

Što utječe na potrošnju plina

Prvo se morate pažljivo upoznati s dizajnom plinske instalacije - proučite upute, shvatite na koje gorivo radi. Može biti nekoliko vrsta goriva:

• propan-butan;
• mješoviti (naizmjenično benzin i plin).

Važno. Moramo odmah odagnati uobičajene zablude i iluzije.

Pročitajte što je bolje - metan ili propan.

Po potrošnji plina metan je 4 generacije ispred svih. Otprilike 10 litara benzina usporedivo je s 8 m3 plina. Slična se situacija opaža za smjesu propana: bez obzira na to što instalateri kažu (ili što bi sam vlasnik želio vjerovati), stopa potrošnje plavog goriva bit će 10-20% veća - to je oko 11-12 litara. Situacija se nekako može promijeniti samo podešavanjem cjelokupne plinske instalacije, a to nije činjenica.

Drugi razlog je neispravnost sustava ubrizgavanja (ili injektora). U iznimnim slučajevima, na starijim motorima s postupnim dovodom mješavine goriva, plinsko-cilindarske jedinice najnovijih verzija, s varijatorom paljenja, omogućuju postizanje potrošnje plina jednake potrošnji benzina. Ali ovo je više iznimka nego pravilo. Sljedeća točka je povezana s podsvjesnim stavom vozača: benzin je jeftiniji, možete voziti koliko god želite i maksimalnom brzinom. Otuda i povećana potrošnja. Nakon mjesec ili dva, vlasnik se navikava na nove načine rada i sve se prirodno vraća u normalu: isto povećanje od 10-20% u usporedbi s konvencionalnim gorivom.

Velika većina razloga nije skrivena u problemima sa sustavom goriva, već u "sitnicama" na koje se obično ne obraća pozornost: svjećice, visokonaponski kabeli, senzori, katalizatori, prigušnice itd. Morate početi tražiti problem s njima, a tek onda pokušati pokrenuti motor pomoću računalne dijagnostike. Ili za sve kriviti krive ruke majstora za plinske instalacije.

Pažnja. Ugađanje prema programu, koliko god savršeno bilo, nažalost, nije u stanju učiniti čudo i normalizirati troškove goriva ako je glavni razlog skriven u problemima s glavnom opremom.

Stope potrošnje za HBO-4

Stručnjaci obično nazivaju brojku od 10-20% u odnosu na potrošnju benzina (u litrama). Objašnjenje za to je jednostavno. Prvi klijenti plinskih radnika bili su taksisti, kojima je automobil bio prije svega izvor prihoda. Stoga se svaka litra računa, a još je bolje ako ste je uspjeli uštedjeti.

Vozni park uglavnom se sastojao od jeftinih proizvoda korejske automobilske industrije, Daewoo malih automobila modela Nexia i Lanos, na kojima je bilo moguće podesiti potrošnju plina LPG 4. generacije na željenih 10%. Istodobno, vlasnici nisu imali posebne zahtjeve za dinamičke performanse ili brzinu, zanimali su ih drugi kriteriji za rad motora.

Unaprijediti. Svaki proizvođač plinskih cilindarskih jedinica koji poštuje sebe, u odgovoru na pitanje o normaliziranoj potrošnji nakon prelaska na plin, dat će pokazatelj od 1,2 u odnosu na vožnju na obično gorivo. Podešavanje vremena paljenja (ugradnja varijatora) omogućit će vam da dobijete još 5 do 10% - ne više.

Važno. Mnogi vozači krivo određuju potrošnju - otuda zablude o njezinoj vrijednosti. Ne možete mjeriti potrošnju dok se cilindar potpuno ne isprazni: prvo morate napuniti pun spremnik benzina, voziti otprilike 200-250 km, a zatim ponovno natočiti gorivo. Preporučljivo je ne mijenjati obloge - to može utjecati na čistoću eksperimenta. Omjer prijeđene udaljenosti u km i cijene u litrama dat će pokazatelj potrošnje.

Proždrljivost konja na četiri kotača također ovisi o stanju okoliš, ovo je čista fizika: na niskim temperaturama potrošnja plina će uvijek biti veća. U konačnici ovaj parametar uklapa se unutar navedenih 10-20%. Ovo se posebno treba sjetiti onih koji žele sačuvati životni vijek motora, a ne ubrzati remont. Netočna postavka, između ostalog, povećava temperaturu produkata izgaranja ispušnih plinova gotovo 2 puta - do 1400ºS, a sve je to zbog siromašne smjese.

Kako smanjiti potrošnju plina

Metode koje pomažu smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu uglavnom su jednostavne i jednostavne. Ovo je odgovor na standardno pitanje: velika potrošnja 4. generacija HBO plina – koji su razlozi.

Prvo, automobil, čak i prerađen na plin, još uvijek je mali auto za prijevoz putnika. Nema potrebe pretvarati svoj automobil u kamion za dostavu vreća krumpira, šećera ili drugih teških tereta: to će neizbježno dovesti do povećanja potrošnje goriva. Osim toga, preopterećeni automobil tjera motor na rad u ekstremnim uvjetima, gubeći u prosjeku do 12% snage. Čak ni kompjutorizirani sustavi opskrbe plinom, koji uključuju jedinice 4. generacije, ne mogu se nositi s prekomjernom potrošnjom u ovoj situaciji. Štoviše, prema stručnjacima, s povećanjem opterećenja doslovno raste eksponencijalno.

Drugo, svaki mehanizam zahtijeva - i, naravno, kvalificiranu, posebnu opremu, a ne servis u garaži. Morate uzeti za pravilo svakih šest mjeseci raditi dijagnostiku, provjeriti stanje cilindra, senzora, brizgaljki, vodova i elektronike. Na primjer, može doći do vrlo malog, ali ipak, povećanja potrošnje za 1-2 litre zbog povećanja normaliziranog razmaka u membranama. Ne smijemo zaboraviti na kvalitetu goriva: to je glavni čimbenik koji utječe na povećani apetit motora.

Zaključak

Dakle, kada se razjasne glavni aspekti visoke potrošnje plina HBO 4. generacije, ostaje samo slijediti gore navedena pravila i ne štedjeti na održavanju automobila. I zadnji savjet na koji vlasnici obično zaboravljaju: što je skuplji sustav, to je pouzdaniji i izdržljiviji, prema zadanim postavkama.

Prebacivanje automobila na LPG umjesto na benzin je zbog želje vozača da uštede na gorivu, ali se dogodi da jednog dana primijetite povećanu potrošnju plina u odnosu na prethodna razdoblja. Što je razlog prevelike potrošnje mješavine propan-butana u automobilu?

Malo teorije

Da biste razumjeli postoji li povećana potrošnja plina, morate razumjeti koja je potrošnja goriva na 100 km norma za vaš automobil. Iskusni plinski radnici uvjeravaju da je norma povećanje potrošnje plinske smjese od 20% u usporedbi s benzinom. Dakle, ako, prema "Murzilki" vašeg automobila, automobil treba trošiti 10 litara benzina na 100 km, tada će norma potrošnje plina biti 12 litara na 100 km. Postoje slučajevi kada je potrošnja benzina i plina približno jednaka, u većini slučajeva ovaj se fenomen objašnjava odvratnom kvalitetom benzina.

Uzroci

Povećana potrošnja goriva u automobilu može ovisiti o nekoliko razloga, au nastavku ćemo prikazati elemente LPG sustava koji mogu utjecati na povećanje potrošnje mješavine plina u automobilu.

Curenje plina

Ovaj razlog smo prvi istaknuli ne samo zato što je jedan od najčešćih, već i zato što predstavlja veliku opasnost tijekom rada. vozilo. Nepropusni spojevi, istrošenost gumenih cijevi ili vodova dovode do povećane potrošnje plina koja će uskoro doći. Treba shvatiti da odsutnost automobila unutra ne znači uvijek da nema curenja. Da biste identificirali i uklonili ovaj uzrok, trebate kontaktirati specijaliziranu servisnu postaju ili samostalno provjeriti sve spojeve i cijevi na curenje sapunom.

Propuštanje zraka

Propuštanje LPG sustava ne samo da utječe na povećanu potrošnju mješavine plina u vozilu, već može uzrokovati i propuštanje zraka, što za posljedicu ima povećanu potrošnju goriva i gubitak snage vozila.

Mjenjač

Tijekom vremena, trošenje glavnih elemenata mjenjača može uzrokovati povećanu potrošnju plina u automobilu. U slučaju kvara mjenjača ili jednog od njegovih komponente možete koristiti rem. komplet za vraćanje funkcionalnosti ovog elementa HBO sustava. U većini slučajeva, performanse mjenjača mogu se vratiti. Ako to nije moguće, mjenjač će se morati zamijeniti.

Plinske brizgaljke

Onečišćenje ili kvar također mogu uzrokovati da povećana potrošnja plina u automobilu bude svakodnevno neugodno iskustvo za vlasnika. Ovaj razlog vrijedi samo za HBO 4. generacije.

Ukoliko dođe do banalne kontaminacije plinskih brizgaljki (npr. nakon stvaranja kondenzata u plinskoj boci nakon zimske vožnje uz “crveno svjetlo”), dovoljno ih je oprati kako bi se potrošnja vratila u normalu.

Ako jedna ili više mlaznica zataje, trebali biste upotrijebiti popravak. kompletirati ili zamijeniti mlaznice novima. Povećana potrošnja plina nastaje kao posljedica povećanja vremena opskrbe goriva mlaznicama zbog njihove istrošenosti ili onečišćenja.

Bilješka! Nakon zamjene brizgaljki novima potrebno ih je kalibrirati!

Elektronička upravljačka jedinica

Kvarovi u radu računala također mogu biti jedan od razloga prekomjerne potrošnje plinske smjese. U tom slučaju trebate kontaktirati stručnjaka koji će dijagnosticirati i konfigurirati elektronički mozak HBO sustava ili to učiniti sami spajanjem ECU-a na računalo putem.

Mješavina propan-butan zimi i ljeti

Jedan od faktora koji utječe na povećanje potrošnje HBO plina zimi u odnosu na ljeto je tzv. “zimski plin”. Njegova bit je povećani sadržaj propana. Zimska plinska smjesa sadrži približno 75% propana i 25% butana, dok ljetna plinska mješavina sadrži oko 55% propana i 45% butana.

S obzirom na to da je butan 10-15% energetski učinkovitiji od propana, a njegov udio u zimskoj plinskoj smjesi je manji, potrošnja plina automobilom zimi se povećava zbog smanjenja učinkovitosti mješavine.

Benzin postaje sve skuplji, a već dugo ga pokušavaju zamijeniti drugim vrstama goriva, na primjer, sintetiziranim plinovima i tekućinama. Trenutno najbolja zamjena za benzin je plin. Pokušajmo razumjeti prednosti i nedostatke plina. I pokušajmo odgovoriti na glavno pitanje: hoće li ih biti ušteda na plinu.

Svatko tko se odluči zamijeniti benzin plinom ima samo jedan glavni cilj – uštedu. Međutim, osim toga postoji niz drugih razlikovna obilježja, što može zadovoljiti ili uznemiriti ljubitelje automobila:

Nedostaci automobila na plin

1. Za prelazak na opremu s plinskim bocama (LPG) potrebno je napraviti niz prilagodbi. (podesite kut vremena paljenja, povećajte zazor ventila itd.).
2. Plinska boca dodaje višak kilograma i smanjuje prostor u prtljažniku (opcija).
3. Auto na plinu lošije vuče.
4. Poteškoće s pokretanjem motora zimi.
5. Potrebno je redovito pratiti plinsku opremu (ispustiti kondenzat, jer nagriza membranu, prilagoditi ventile nakon 10 tisuća km itd.).
6. Plin je opasan. Ne samo da je njegovo curenje opasno, nego i nesreća u automobilu s LPG-om izaziva dodatne brige.
7. Dodatna papirologija prilikom prolaska tehničkog pregleda s plinskom opremom. Potrebno je predočiti papire za provjeru ispravnosti plinske opreme, a to također košta vrijeme i novac.
8. Temperatura izgaranja plina viša je od temperature izgaranja motornog benzina, stoga se ljeti motor intenzivnije zagrijava (što znači posebnu pozornost na sustav hlađenja),
9. Benzinske postaje su puno rjeđe nego benzinske postaje.
10. Potrošnja plina u automobilu je veća, a ovisi o podešavanjima. U prosjeku je 15% više od benzina.
11. Motor više trpi plin pa su veći remonti motora s unutarnjim izgaranjem češći.

Prednosti automobila na plin

1. Plinski motor radi mirnije, oktanski broj plin je oko 105, za razliku od 90-95 za benzin.
2. Motorno ulje traje duže jer nije zasićeno produktima izgaranja benzina. Posljedično, kilometraža između izmjena motornog ulja je duža.
3. Plin se ne može ukrasti po definiciji i ma koliko se to željelo.
4. Ispušni plinovi iz automobila na plin manje su opasni.
5. Ako koristite plin i benzin, tada se kilometraža bez punjenja može udvostručiti.
6. Spremanje?

Koliko auto štedi na plinu?

Počnimo s jednostavnim izračunom:
Cijena plina je više nego dva puta niža od cijene benzina. Recimo da vozite 100.000 km godišnje. Ako je potrošnja benzina 10 l/100 km, onda je plina 15% više, što znači 11,5 l/100 km. Recimo da je cijena benzina AI92 26 rubalja/l, a plina 9 rubalja/l.
Kao rezultat toga, potrošit ćemo 260.000 rubalja na benzin, a 103.500 rubalja na plin.
Ukupno 156.500 rubalja uštede na 100 tisuća km. kilometraža.

Čini se da su uštede očite, ali ne zaboravite problemi pri korištenju plina. Životni vijek plinskog motora značajno je smanjen, jer Motor više trpi plin. To znači da će se remont motora morati raditi češće.
Osim toga, oduzmite troškove ugradnje LPG-a na automobil (oko 25 tisuća rubalja).

Iz navedenog možemo zaključiti da je blagotvorno uštedjeti na plinu Radit će za one koji puno putuju ( kamioni poduzeća, minibusevi, taksiji itd.). Za normalnu upotrebu u gradu s kilometražom do 20 tisuća km. Tijekom godine dana, ako i bude ušteda, ona neće biti nimalo značajna.
Osim toga, nema smisla instalirati LPG na automobile s velikom kilometražom (više od 100.000 km).

Vrlo je isplativo koristiti plin umjesto benzina veliki automobili. Primjerice, automobili s plinskim pogonom uvelike su u uporabi u Europi, au Italiji je čak 70% voznog parka na plinski pogon.

Ugradnja opreme za plinske boce (LPG) na automobile, uz očite prednosti, ima i niz nedostataka. Ali u isto vrijeme, nisu sve prednosti i nedostaci koji se pripisuju HBO-u zapravo takvi. Vladimir SHLYAKHOVOY ispitao je istinitost deset najčešćih mitova o HBO-u

Širenje automobila s UNP-om u Ukrajini ometaju ne samo mitovi, već i uža mreža benzinskih postaja u odnosu na benzinske. Ali zapravo potražnja stvara ponudu - bit će više automobila, pojavit će se benzinske postaje

1. Dobar tehničar može namjestiti plinski sustav tako da potrošnja plina bude jednaka potrošnji benzina.

Zapravo to nije istina. Snaga motora unutarnje izgaranje, ovisi o količini topline koja se oslobađa tijekom izgaranja goriva. Specifična toplina izgaranja benzina je oko 10,5 Mcal/kg, a propan-butana 11,9 Mcal/kg. Ali budući da je njihova specifična težina 0,75, odnosno 0,55, da bi se oslobodila jednaka količina topline kao pri izgaranju 1 litre benzina, potrebno je sagorjeti 1,2 litre propan-butana. Dakle, za obavljanje istog rada (kod vožnje u sličnim uvjetima), motor će zahtijevati otprilike 20% više propan-butana nego benzina.

2. Plin je opasniji od benzina, jer se lakše zapali i cilindar može eksplodirati.

Curenje plina predstavlja manju opasnost od požara od curenja benzina. Tekuće gorivo sporije isparava i treba mu više vremena da sa zrakom stvori eksplozivnu smjesu. Osim toga, mješavina benzina i zraka pali se u širem rasponu koncentracija (nižih i viših) od mješavine plina i zraka.

U slučaju požara automobila vatra se obično vrlo brzo proširi na spremnik plina koji ima plastične ili gumene spojeve, dok cilindar puno lakše podnosi visoke temperature. Osim toga, plin koji se oslobađa iz cilindra nakon aktiviranja nadtlačnog ventila raste, a benzin iz spremnika istječe na cestu, što samo pogoršava situaciju.

U isto vrijeme, automobili na plin manje su opasni od požara u slučaju nesreće, jer su plinske boce mnogo jače od plinskih spremnika, pa je vjerojatnost da će im se smanjiti tlak znatno manja.

3. Ako u automobilu i blizu njega postoji plinska oprema, uvijek se osjeća miris plina.

Ako je plinska oprema ispravno instalirana i koriste se posebna crijeva, ne bi trebalo biti mirisa plina ni u automobilu ni u njegovoj blizini. Ako se miris pojavio odmah nakon ugradnje plinske opreme, to može ukazivati ​​na nisku kvalifikaciju instalatera; ako je tijekom rada potrebno kontaktirati specijaliziranu servisnu postaju, gdje će "oprati" sustav, pronaći curenje i popraviti ga. Ako dolazi miris plina ispušne cijevi, to može značiti neispravno podešavanje plinske opreme.

4. Pri radu na plin smanjuje se vijek trajanja motora, jer se pri korištenju plina klipovi kreću „na suho“, a benzinske pare podmazuju stijenke cilindra.

Upravo suprotno! Podmazivanje između stijenki cilindra i klipa (prstenova) ne osigurava benzin, već uljni film. Benzin koji ulazi u cilindre (osobito na hladnom motoru) u obliku kapljica ispire ovaj film i razrjeđuje ulje u kućištu radilice. Dok propan-butan uvijek ulazi u motor samo u plinovitoj fazi, zbog čega se uljni film ne ispire sa stijenki cilindra, a osigurano je klizanje dijelova koji se trljaju duž uljnog filma. Kao rezultat toga, pri korištenju plina smanjuje se trošenje grupe cilindar-klip, kao i drugih trljajućih parova, posebno kada motor nije zagrijan.

Smjesa propan-butana ima visok oktanski broj, što eliminira detonaciju u motoru u svim radnim uvjetima. Osim toga, izgara sporije od benzina, što smanjuje opterećenje cilindrično-klipne skupine i radilice, što rezultira mirnijim radom motora. Smjesa ne sadrži štetne nečistoće (olovo, sumpor), čvrste čestice i nezapaljive tvari koje su prisutne u benzinu. Stoga se pri korištenju plina umjesto benzina vijek trajanja povećava motorno ulje, katalizator i lambda sonda, te se na klipovima, ventilima i svjećicama ne stvaraju naslage čađe i smole.

5. Kada motor radi na plin, zajamčeno je brzo izgaranje ventila.

Zbog činjenice da smjesa propan-butan gori sporije od benzina, u nekim slučajevima proces izgaranja može se nastaviti čak i nakon otvaranja ispušnog ventila. Zbog toga se ispušni ventili, njihova sjedišta, lambda sonda i katalizator pregriju i zapravo mogu izgorjeti.

Međutim, takvi problemi mogu nastati samo tijekom aktivne vožnje, kada se motor stalno vrti iznad 4500 okretaja u minuti. Istodobno, toplinski zazori ventila "odlaze" zbog pregrijavanja, a rubovi ventila i sjedišta mogu izgorjeti. Ovaj se problem može riješiti modernizacijom glave cilindra zamjenom sjedišta i ventila otpornijima na toplinu, izrađenim posebno za motore na plin.

Povećanje vremena paljenja za 5–7° također će pomoći smanjiti rizik od pregrijavanja ispušnog ventila.

6. HBO je neprihvatljiv za one koji vole agresivnu vožnju.

Neki proizvođači LPG-a (na primjer, Zenit ili King) daju algoritam rada ECU-a u kojem se, ako se motor vrti iznad 4000 okretaja u minuti, automatski prebacuje na benzin. Kao rezultat toga, sve prednosti plina i benzina u potpunosti su iskorištene bez ikakve štete po motor i bez gubitka snage.

7. Kondenzat se stvara ne samo u reduktoru, već iu boci, gdje se godišnje zna nakupiti 10 litara pa i više, pa kondenzat treba ispuštati i iz reduktora i iz plinske boce, a to je teško i prljavi zadatak.

Budući da se plin uzima iz cilindra odozdo, tamo se u načelu ne može stvoriti kondenzacija. Čak i ako pretpostavimo da se u cilindru stvara određena količina kondenzata, ona će odmah teći u reduktor, odakle se može lako ispustiti.

8. Ako motor normalno radi na benzin, uz pravilno podešenu plinsku opremu, nisu potrebna dodatna podešavanja ili preinake.

Kao što je već spomenuto, kako bi se izbjeglo izgaranje ventila i smanjenje maksimalne snage, potrebno je povećati vrijeme paljenja. U sustavima za napajanje s ubrizgavanjem postoji nekoliko načina za to: chiptuning (nepoželjno, jer se pri radu na benzin performanse pogoršavaju i povećava se sklonost detonaciji), ugradnja posebnog uređaja - varijator (elektronička jedinica za određeni motor) ili ugradnja dvoprogramske (za plin i za benzin) upravljačke jedinice motora.

Osim toga, mješavina plina i zraka ima veći električni otpor od mješavine benzina i zraka, stoga je pri ugradnji LPG-a preporučljivo ugraditi "hladnije" svjećice s međuelektrodnim razmakom smanjenim za 10–15%.

9. Potrošnja plina veća je od potrošnje benzina, pa su uštede od njegove uporabe varljive.

Potrošnja plina je otprilike 20% veća od potrošnje benzina. Istovremeno, plin košta znatno manje. Tako je u europskim zemljama cijena mješavine propan-butana u prosjeku 60% cijene benzina, au Ukrajini je trenutno oko 50%.

Pa čak i uzimajući u obzir veći protok plina, kod ugradnje UNP-a troškovi goriva se općenito mogu smanjiti za oko 40%. Da ne spominjemo smanjenje troškova ulja i produljenje vijeka trajanja motora.

10. Ugradnja plinske opreme mora biti registrirana u prometnoj policiji.

Nijedan pravni akt izravno ne obvezuje vlasnike automobila da registriraju plinsku opremu. Pokušaji prometne policije da ugradnju plinske opreme nazove preopremom ne podnose nikakvu kritiku, budući da je preoprema promjena tipa, marke, modela, namjene ili dizajnerskih parametara vozila ugradnjom kabine , karoserija ili njihovi dijelovi, posebna oprema ili numerirane jedinice koje nisu predviđene dokumentacijom tehničkih propisa za ovo vozilo. Jasno je da se kod ugradnje LPG-a ne mijenja ni tip, ni marka, ni model, ni namjena vozila. Što se tiče “projektnih parametara”, u domaćem zakonodavstvu ne postoji definicija tog pojma, a ono što nije definirano nemoguće je promijeniti.

Ovisno o modelu automobila i vrsti motora, cijena ugradnje LPG-a 4. generacije u Kijevu može se kretati od 4 do 17 tisuća UAH.

Vlasnici automobila instaliraju plinsku opremu očekujući značajno smanjenje troškova punjenja goriva, ali tijekom rada često dolazi do povećanja potrošnje goriva.

U ovom ćemo članku pokušati detaljno analizirati razloge zašto dolazi do velike potrošnje plina u automobilu s LPG-om 2.4 generacije i kako je smanjiti.

Poznato je da isti auto ima različitu potrošnju plina i benzina na 100 km. U pravilu je razlika 10-30%, ne u korist smjese propan-butan.

Osim toga, zbog nesavršene konstrukcije plinske instalacije druge generacije povećava se opasnost od povećane potrošnje, osobito kod automobila s rasplinjačem.

U 4. generaciji HBO-a situacija je suprotna. Na takvom automobilu s motorom s ubrizgavanjem moguće je točnije pratiti i izračunati potrošnju. Njegova prednost je mogućnost finog podešavanja doziranja goriva zbog prisutnosti mlaznica i njihove elektroničke kontrole, kao i konstantnog tlaka plina.

Međutim, ni ovdje ne biste trebali računati na ekvivalentnu potrošnju plina kao i benzin, čak i uz idealno odabrane parametre i detalje opreme.

Razlozi povećane potrošnje plina

Mnogi čimbenici mogu biti zajednički razlozi za sve strojeve s različitim generacijama plinske opreme, na primjer:

1. omjer propana i butana za zimski rad (količina butana u zimskoj smjesi se smanjuje, a budući da je njegova energetska učinkovitost veća, potrošnja goriva se povećava za oko 3-5%);
2. rad u hladnim klimatskim uvjetima (često zagrijavanje);
3. kretanje s teretom (prikolica, tereti);
4. opterećenje motora (svjetla, klima);
5. neregulirani tlak u gumama;
6. stil vožnje (hrapava vožnja);
7. slomljene postavke poravnanja kotača;
8. previše zategnuti ležajevi kotača;
9. neispravnosti sustava motora s unutarnjim izgaranjem (razvodni zupčanik, radilica, hlađenje (zaglavljeni termostat)) ili nedostatak kompresije;
10. filter zraka je začepljen;
11. kasno paljenje;
12. propuštanje zraka kroz usisni trakt (razvodnik, senzor položaja leptira za gas);
13. komponente plinske opreme niske kvalitete;
14. Reduktor-isparivač plina je pogrešno instaliran, zbog čega se ne zagrijava dobro;
15. prevara na benzinskim postajama.

Kako smanjiti potrošnju plina u automobilu s LPG-om 4. generacije?

Ako se izuzmu svi mogući razlozi, no potrošnja plina u automobilu s HBO 4 ipak je povećana, možete je smanjiti ugradnjom .

VUZ može uštedjeti 1 litru goriva na 100 km. kilometraža

Također, tijekom instalacije, promjer njihovih mlaznica mogao bi biti netočan. Ovdje biste trebali promijeniti injektor/mlaznicu. Osim toga, s vremenom, zbog dotrajalosti, potrebno je.

Osim toga, kvarovi regulatora javljaju se na četvrtoj generaciji plinske opreme. U tom slučaju preporuča se provjeriti i prilagoditi upravljačku jedinicu jednom svakih 10 tisuća km. kilometraža