Kako utegnuti auto. Značajke spajanja i korištenja prekidača za isključivanje baterije

Uzrok požara automobila u vožnji je curenje goriva, paljenje predmeta zahvaćenih vrućim ispušnim sustavom ili kratki spoj na električnim instalacijama. U požaru koji proguta automobil koji je parkiran bez vanjske intervencije, u 99% slučajeva kriva je struja. Drugih razloga jednostavno nema: ispuh je hladan, a gorivo, koje curi ili čak kapa, gotovo se nikada ne zapali samo od sebe. Zabrinutost zbog takvog požara otklanja se uz pomoć sklopke mase, koja isključuje cijeli električni sustav. Jednostavan mehanički ručni "prekidač" za dvjesto ili tri stotine rubalja, skupi "Mercedesov relej" Gruner-750, popularan među jeepersima, ili bilo koja druga opcija će vas spasiti.

Ali glavni prekidač nema ništa manje nedostataka nego prednosti (oprostite na igri riječi).

Na relativno moderan auto standardna elektronika ne voli nestanak struje, gubitak postavki, prilagodbi i memorije. Osim toga, mnogim je jedinicama ponekad potrebno nekoliko desetaka minuta da pravilno "zaspu", a plesati oko otvorene haube, čekati da se svi elektronički procesi pravilno završe, a zatim isključiti masu je ludilo. Štoviše, vizualno se ovaj završetak ne može odrediti.

Pun drugih neugodnosti. S odspajenim akumulatorom nećete moći postaviti alarm automobila, zatim nećete moći otvoriti vrata pomoću privjeska za ključeve; bez napajanja, komforni sustavi poput otvaranja prtljažnika nogom, zatvarača prozora, i mnogo više postaje beskorisno. Međutim, postoji način koji će vam pomoći u zaštiti od požara i ne prekidati napajanje elektronike.

Ovo zvuči čudno i međusobno se isključuje... Ali jedan od naših čitatelja, Alexander Tsaplin, podijelio je svoj originalni i vrlo jednostavan razvoj sa zajednicom Koles. Ova je metoda prikladna za vlasnike novih automobila koji razumiju osnove elektrotehnike i znaju s kojeg kraja zgrabiti lemilo.

Dakle, prvo što radimo je instalirati prekidač mase. Na najčešći način, kao što uvijek rade - odspajanjem žice koja dolazi s negativnog pola baterije od tijela i spajanjem natrag preko snažnog "prekidača". Koristimo bilo koju vrstu prekidača za isključivanje koji želite - ručni prekidač s ručkom ili ključem, električni upravljani kontaktor iz kamiona, specijalizirani relej ili nešto treće.

Sada trebamo kupiti nekoliko metara žice s poprečnim presjekom od oko 2,5 mm2, odgovarajuću količinu tankih zaštitnih valova za žice, dva obična petopolna automobilska releja i automobilske terminale. Iz svega ovoga ćemo sastaviti, prema donjem dijagramu, najjednostavnije dodatno ožičenje koje ide od baterije do standardnih svjetiljki duga svjetla u svjetlima farova.

Pronalazimo pozitivne žice kroz koje +12 dolazi do farova kada su uključena duga svjetla - desno i lijevo. Ove dvije žice prerežemo uz prednja svjetla i spojimo kontakte i namotaje releja K1 i K2 u procjep svakog lemljenjem, presovanjem ili, u ekstremnim slučajevima, kvalitetnim uvijanjem. Također, ovaj dodatni krug spojen je na negativni pol baterije prema shemi.

Zaštita od kratkog spoja u električnim ožičenjima vozila je spremna. Razmotrimo rad ovog kruga u različitim načinima rada.

Kada je glavni prekidač zatvoren, baterija je normalno spojena na tijelo i motor. Ovdje nema nijansi - sve radi kao i obično.

Kada sa zatvorenim prekidačem za masu (motor radi ili ne, svejedno) pritisnemo prekidač na stupu upravljača koji uključuje duga svjetla, aktiviraju se naši dodatni releji i pale se duga svjetla - evo, opet, nema promjena ili nijansi za upravljački program u usporedbi sa standardnom verzijom.

Sada ostavljamo automobil, ostavljamo ga na parkiralištu ili u garaži, i želimo ga zaštititi od mogućih požara. Otvaramo haubu, gasimo masu okretanjem ručice, ali minus na karoseriji... ne nestaje!

Pogledajmo ponovno dijagram. Sada se minus baterije isporučuje u tijelo našim zasebnim ožičenjem kroz normalno zatvorene kontakte dvaju releja i kroz paralelne niti dugih svjetala. Otpor jedne hladne žarne niti prosječne svjetiljke je oko 2,5 Ohma. Dva paralelno, kao u ovom krugu - oko 1,2 Ohma. To je beznačajan otpor u negativnom krugu, a gotovo sva standardna i nestandardna elektronika i elektrika koja je stalno uključena (zaobilazeći ključ za paljenje) to jednostavno ne primjećuje. Za njega se isključivanje iz struje preko minus žice jednostavno ne događa nakon otvaranja glavnog prekidača.

Masa je odsječena, ali potrošači koji su nam potrebni nastavljaju primati napon napajanja i funkcionirati - to su razne jedinice standardne elektronike koje "zaspu" na duže vrijeme, originalni i dodatni sigurnosni sustavi, turbo tajmer, "pristojni" svjetlo” i drugi sustavi.

Sada simulirajmo kratki spoj - to je ono za što je, općenito, sve počelo.

Recimo da plus 12 volti iz nekog potrošača, spojenog na napajanje ne preko kontakt brave, slučajno dotakne “masu” - karoseriju, motor ili neku izloženu negativnu žicu. I dolazi do vodova dugih svjetala spojenih na masu. Sada imaju plus! A minus smo doveli na druge stezaljke svjetiljki umjetno, s dodatnim zaštitnim ožičenjem, preko normalno zatvorenih relejnih kontakata. Kao rezultat toga, umjesto kratkog spoja, dobivamo paljenje dugih svjetala. Ako se ne otkrije hitan slučaj, baterija će se isprazniti u roku od nekoliko sati nakon što su prednja svjetla upaljena. To je neizbježna isplata za to što auto nije izgorio... Ali, vidite, to je beznačajno!

Pa, kako bismo otkrili temu do kraja, pokušajmo pokrenuti motor, zaboravljajući prvo uključiti "zemlju". Struja do startera, kao i do bilo kojeg potrošača u zaštićenom načinu rada, bit će opskrbljena kroz svjetla za duga svjetla. Bljeskat će, ali starter se neće pomaknuti. U tom slučaju ne dolazi do preopterećenja - pokušaj pokretanja je siguran. Starter jednostavno neće raditi i morat ćete otvoriti poklopac motora i pritisnuti prekidač za masu.

Još jedan mali ček iz iste serije. Bez spajanja na masu i bez paljenja motora, okrenemo ključ za paljenje i pokušamo napajati neki jaki potrošač - uključimo ventilator grijača ili spustimo prozor na vratima. Ventilator će početi raditi, ali sa smanjenom snagom, što će se čuti u zvuku i performansama: duga svjetla se uključuju u seriju s njim, poput snažnih otpornika. Staklo će se početi spuštati, ali također polako. Na temelju ovih znakova vozač razumije da je zaboravio upaliti masu. Ali sve je to, opet, sigurno i ne može oštetiti električnu opremu.

Važne nijanse

Za kraj, nekoliko važnih detalja. Ima ih dvoje.

Prvo, trebali biste znati da ovaj sustav ne dopušta napajanje elektropokretača i pokretanje motora dok se sklopka za masu ne zatvori. Stoga, ako trebate implementirati daljinsko pokretanje s alarmnog privjeska ili telefona, ručni "prekidač" neće raditi. Ovdje ćete morati koristiti električni upravljani prekidač kao sklopku za uzemljenje: elektromagnetski kontaktor iz kamioni ili taj isti Grunerov relej. U ovom slučaju, alarm mora biti konfiguriran tako da se relej koji otvara masu aktivira zasebnim "alarmnim" kanalom i da se aktivira prvi u ciklusu akcija tijekom autostarta.

I drugo. Ovaj zaštitni sustav radi samo kada se kao prednja svjetla koriste konvencionalne halogene žarulje sa žarnom niti. Ako imate LED žarulje ugrađene u prednja svjetla, "sigurno uzemljenje" neće raditi.

U kamioni i autobusi, uključujući autobuse PAZ, koriste jednostavno i pouzdano sredstvo za zaštitu baterije od pražnjenja tijekom dugotrajnog parkiranja - daljinski prekidač napajanja. O značajkama ugradnje baterije u PAZ autobuse i glavni prekidač pročitajte u ovom članku.

Ugradnja akumulatora u PAZ autobuse

Svi autobusi PAZ opremljeni su ugrađenim električnim sustavom s radnim naponom od 12 volti (iako postoje i modifikacije od 24 V). Kao izvor struje za rad startera i električnog sustava kada je motor zaustavljen, koriste se automobilski olovni akumulatori različitih veličina (obično duljine 353 mm, ali često se koriste veliki akumulatori duljine 513 mm).

Baterija se postavlja u poseban odjeljak za baterije. Na raznim modelima autobusa PAZ, odjeljak za baterije se obično nalazi na istom mjestu - s desne strane autobusa, lijevo od prednjih ulaznih vrata. Pretinac je zatvoren poklopcem koji ograničava pristup bateriji i sprječava diranje.

U PAZ autobusima baterija je ugrađena na način da maksimalno pojednostavi i ubrza proces vađenja i zamjene. To se postiže pomoću jednostavnog mehanizma s kliznikom na kojem baterija klizi iz pretinca. Osnova uređaja je metalna kutija otvorena s gornje i prednje strane na čijem se dnu s obje strane nalaze klizne vodilice. Prednja stijenka kutije izrađena je u obliku sklopivog okvira, čiji su bočni dijelovi nastavak vodilica smještenih na dnu kutije. Kada je nagnut, okvir se drži na mjestu sklopivim metalnim sponama koje se nalaze s obje strane kutije.

Baterija je postavljena na klizač, na čijem se dnu nalaze četiri valjka. Baterija je pričvršćena na klizač pomoću steznog okvira postavljenog na vrhu baterije i četiri svornjaka razvučena između klizača i steznog okvira. Okvir je pritisnut na bateriju pomoću krilnih matica.

Ugradnja baterije provodi se na sljedeći način: baterija se postavlja u klizač i učvršćuje okvirom i "krilcima", ova konstrukcija se postavlja na preklopljene vodilice, duž kojih se gura u kutiju dok se ne zaustavi. Prednji dio kutije s vodilicama podiže se i zaključava bateriju.

Spajanje baterije se vrši pomoću dugih fleksibilnih kabela koji se protežu u odjeljak za baterije. Priključci se postavljaju na bateriju prije umetanja ventila u kutiju, što uvelike pojednostavljuje ovaj postupak.

Ovdje, u odjeljku za baterije, mogu se smjestiti i drugi dodatni uređaji. Prije svega, tu je daljinski prekidač napajanja, koji osigurava da je baterija isključena iz napajanja na vozilu tijekom dugih razdoblja parkiranja.

Čitam komentare. Očigledno, većina ljudi zna za strujne prekidače da postoje. Kako oni rade ili njihovi parametri je potpuno mračna šuma. Štoviše, nema ni znanja s Wikipedije.
I umjesto stvaranja gomile komentara, napisat ću jedan veliki.

Za autora
Nisam prvi koji piše - takvo pražnjenje baterije je nenormalno. Moramo tražiti problem.
Kao što je dolje navedeno, struja generatora može biti veća od najveće dopuštene dugotrajne struje za stroj (u ovom slučaju, 71,2 A).

Baterija
Evo općenitijih informacija:

ish

Pa, početna struja navedena na bateriji je 640A, očito ni to ne smeta autoru

Ovo je granična vrijednost baterije s natpisne pločice. Ovo nije vrijednost na koju se trebate usredotočiti u ovom slučaju.

sergku1213

Opet, ispražnjeni dio baterije (čak 13%) na hladnoći počinje prolaziti sulfatizaciju, odnosno nepovratnu degradaciju baterije.

Nije činjenica. Na našem sveučilištu ležala je baterija koja je stajala u nezagrijanoj prostoriji 2 ili 3 godine (ostaci starog istraživanja). Kapacitet mu je bio samo 10% nominalne vrijednosti.
Kao rezultat opetovanih punjenja/pražnjenja s vrlo niskom strujom, bilo ga je moguće vratiti u život s kapacitetom od 95%. Vozili su ga još tjedan dana i nije bilo pada kapaciteta. Onda su ga se riješili.
Sulfacija nije nepovratna, ali je vremenski besmislena (1,5 mjeseci stalnih punjenja/pražnjenja potrošeno je na obnovu).

Sklopka

Malo teorije.
Svaki automat označen s A, B, C, D, K i Z ima određene točne vrijednosti (). Usredotočit ću se na B, C, D, kao najčešće susrećene i primjenjive (ostale često razvijaju tvrtke za posebne namjene).
Svaki prekidač ima dvije kategorije od dva glavna indikatora prema međunarodnim standardima:

Struja preopterećenja
- Struja kratkog spoja

Indeks:

Maksimalna struja kvara
- Zajamčeni rad minimalne struje

Općenito, ove vrijednosti su sljedeće za preopterećenje nakon 1 sata (okidanje toplinske energije) za prekidače do 63A (tip B,C,D)
Maksimalna struja kvara = 1,13 nazivne struje
Minimalna zajamčena radna struja = 1,45 nazivne struje

Za kratke spojeve ove se vrijednosti razlikuju za sklopke (tzv. elektromagnetsko okidanje bez odgode):
tip B - 3*In i 5*In
tip C - 5*In i 10*In
tip D - 10*In i 20*In

Nitko ne može niti želi jamčiti što će se dogoditi između redaka. U principu, prekidač može raditi odmah od minimalne vrijednosti ili ne raditi do maksimuma. I morate tražiti na temelju vlastitih zahtjeva.

Primjer strujno-vremenskih linija 63 A prekidača iz Siemens B, C, D serije 5SY

Sada o pogreškama u komentarima:

kvazimoda24, george_vernin

Govoreći o struji, prije svega govorimo o zaštitnoj funkciji samog stroja. Nazivna je za 63 ampera i pri većim strujama, otvorit će strujni krug

Neće se ugasiti - trebat će mu više od 100 ampera u ovom načinu rada - elektromagnetska zaštita.

Tamo je vrijednost još veća, brojke su navedene gore.

Valerij56

Ali nakon nekoliko operacija, "osjetljivost" toplinskog releja može se povećati.

Nakon nekoliko operacija zaredom - moguće je, ali ako govorimo o "radio je, uključio - sve je u redu", tada se ponašanje neće promijeniti tijekom deklariranog razdoblja rada (ne bi trebao biti slučaj s normalan proizvođač).
Valerij56

Ali, prvo, nisu dostupni u svim strojevima, a drugo, rade barem deset puta više od nominalne vrijednosti, pa ako ne radi, onda je sve u redu.

Ovisi o slovu stroja, detaljno sam opisao gore.

DMGarikk

Ne smeta ti što je struja startera veća od 200A možda?

Impuls

instaliranje stroja na 60 ampera, dok početne struje mogu doseći 200-300 ampera, nije prava odluka.

Početna struja za C63A ne smije biti veća od 315 A. Upravo tako često postavljaju (uostalom, mora isključiti i kratki spoj, pa D nije uvijek prikladan).

BigBeaver, Ezhyg

To jest, ako stavite prekidač od 64 A / 12 V u mrežu s naponom od 230 volti i potrošač koji jede 64 ampera, ništa se neće promijeniti?

Nisam to rekao. Točnije, nema dovoljno podataka za odgovor na ovo pitanje.

MEG123

Stroj je dizajniran za izmjeničnu struju, to je isto kao istosmjerna struja u automobilu, ali promjenjiva.

Link koji sam gore dao ABB-u (ovaj) opisuje strojeve serije S200 koji se mogu koristiti u DC napon od 24V. Jedino što elektromagnetski okidač radi za struje 1,5 puta veće.
U principu, gotovo svaki stroj se može koristiti na 60V od velikog proizvođača bez ikakvih problema. U slučaju ABB - od 24V.

MEG123

150A, ovisno o slovu na stroju, bit će nokautiran s 50 ili 100% vjerojatnošću na takvom starteru.

Možete pogledati gornju tablicu od Siemensa. Takav stroj se može izbaciti nakon 7 sekundi na 150 A bez obzira na to iz pisma.

MEG123

na ovoj kolektivnoj farmi lako će pasti par volti ako upališ sva svjetla i grijanje

Otpor stroja od 63 A je negdje oko 0,003-0,004 Ohma. Na 200 A to je 0,8 V. Neugodno je, ali sve dok je baterija nova, nije kritično.

MEG123

Konvencionalni stroj dizajniran je za opskrbni kabel s poprečnim presjekom od 6-10 kvadrata, masa koja napušta bateriju je oko 25-40 kvadrata, tj. da bih ga strpao u mašinu, očito sam morao rezati presjek žice

Što je s Googleom? U pravilu, prekidač od 63 A omogućuje vam spajanje do 35 mm² jednožilnog ili 25 mm² višežilnog. Vaš 6-10 je za strojeve sa 16A-25A, možda 40A (ali samo s otvorenim usmjeravanjem kabela i žica, jer stroj mora zaštititi žicu od preopterećenja).

Serge3leo

Prekidač C63 ide naprijed-natrag, radi unutar 10 s pri strujama od 315...630A.

Siemens ima do 10 sekundi u gornjoj verziji (prekidač 5SY), ovdje trebate pogledati određenog proizvođača ili čak postava(Siemens ima i duže za ista slova, ali ih je malo).

Zbog svoje vještine ponekad moram popravljati električnu opremu i žice u automobilima susjeda i prijatelja. U pravilu, to nisu Cruzak ili Cayenne, niti superautomobili pretrpani elektronikom.

To su obični, radni strojevi. I ruski i buržoaski. I traktori pa i motocikli. Prekidači za paljenje su obično direktno spojeni, pola žarulja ne svijetli, umjesto osigurača obično su komadići žice, spajalice, novčići, čavli - sve što želite provodi struju. U mnogim slučajevima, ožičenje je otopljeno na mnogim mjestima i prekriveno šmrljima. Što ćete, usluge dobrog autoelektričara nisu jeftine pa rade što god mogu.

Ali nitko od vlasnika ne razmišlja o tome da automobil izgori do temelja u prosjeku za 5 - 8 minuta. Osobno sam dva puta vidio kako se to brzo događa.

Stoga svim vlasnicima automobila koje poznajem i koje ne poznajem toplo preporučujem da ugrade sklopku za uzemljenje. Prije svega, radi sigurnosti od požara, ali također neće škoditi kao dodatno sredstvo protiv krađe.

Za brzu ugradnju pouzdanog prekidača mase trebat će vam:

1. Debela bakrena žica s terminalima
2. Automatski od 63A do 100A
3. Električna traka

U dućanima se tu i tamo još uvijek mogu naći prekidači za struju, ali malo je onih istinski dobrih i kvalitetnih, uglavnom su to jeftini kineski od plastike, koja će se neizbježno rastopiti prolaskom jake struje.

U ruralnim uvjetima nemoguće je uopće pronaći strujni prekidač. Za vrijeme sovjetske vlasti mogao se odvrnuti s nekog starog traktora ili travnjaka, ali sada je to nerealno.

Nakon nekoliko eksperimenata i približnog izračunavanja struja i snage opterećenja tijekom rada pokretača automobila, počeo sam koristiti ... u tu svrhu. konvencionalni 220V prekidači s električnih ploča. Jedina suptilnost je da morate pronaći stroj sa 63, 80 ili 100 ampera. Pokušao sam instalirati prekidače od 40A i 50A, ali ponekad ne mogu izdržati udare struje startera i isključe se. Na ovaj način sam ugradio masovne prekidače na mnoge modele automobila.

Ovdje, na primjer, fotografija prikazuje ugradnju takvog stroja u stari NIVU. Radi jasnoće, obloga i zvučna izolacija su uklonjeni.

Standardna žica za uzemljenje ide od akumulatora kroz rupu u tijelu do stroja na vrhu, a produljena žica za uzemljenje kupljena u trgovini je ušrafljena u mašinu odozdo, a drugi kraj te žice, s velikim priključkom, pričvršćen je za motor. Još jedna žica iz baterije, s malim priključkom, pričvršćena je na karoseriju automobila.

Nešto kao ovo. Jednostavan, jeftin i pouzdan.

Neizostavan uvjet pri postavljanju glavnog prekidača: mora se nalaziti unutar automobila na neupadljivom, ali prikladnom mjestu. Instaliranje prekidača ispod haube ili u blizini baterije nema smisla, jer ako se nešto zatvori i, ne daj Bože, zapali, jednostavno nećete imati vremena otvoriti haubu i pobjeći.

Akumulator automobila je ispražnjen, čak i kada auto miruje u garaži. Kada je paljenje isključeno, sustav na vozilu nastavlja s radom, i dalje na struju. Odljev energije posebno je vidljiv nakon nekoliko dana neaktivnosti. Kako biste izbjegli potpuno pražnjenje, potrebno je ugraditi prekidač za isključivanje baterije. Danas ćemo govoriti o tome kako vlasnici automobila mogu sami instalirati sklopku za uzemljenje.

Što je sklopka mase?

Glavni prekidač je prekidač izrađen od polimernog materijala, s metalnim umetcima po obodu za povećanje čvrstoće i pričvršćivanje vijcima na dio tijela.Jednostavne modifikacije opremljene su samo s dva terminala i osiguračem. Nadograđene verzije imaju poseban kontakt za alarmni kabel, putno računalo, navigacija. Prekidač za uzemljenje potreban je kako bi

Vrste mrežnih sklopki

Prema načinu aktivacije dijele se na:

• daljinski prekidač napajanja;
• mehanički.

Glavna razlika između prvog i drugog je u tome što je prekidač za uključivanje na daljinsko upravljanje ugrađen u unutrašnjost automobila. Vozač ne mora sustavno otvarati i zatvarati poklopac motora kako bi osigurao napajanje. Osim gubljenja vremena, narušen je i integritet brave. A to su dodatni troškovi za popravak jezgre. Izravni se postavljaju izravno na bateriju ili blizu nje, na udaljenosti od 15–20 cm.

Prednosti mehaničkogsklopke za uzemljenje:

• sprječavanje pražnjenja baterije stroja;
• sredstvo protiv krađe;
• nadzor nad radom elektroenergetskog sustava.

Potreban je prekidač za napajanje kako bi se uštedjelo punjenje, novac i sigurnost. Mehaničari servisnih postaja preporučuju kupnju proizvoda u specijaliziranim auto-trgovinama, na tržnicama automobila i na Internetu. U manjoj mjeri koristite usluge posrednika i nemojte kupovati dijelove po neopravdano prenapuhanim ili precijenjenim cijenama. Zahtijevati pružanje dokumenata i potvrda o kvaliteti.

Kako instalirati glavni prekidač?

Razmotrimo instaliranje prekidača za isključivanje baterije vlastitim rukama. Radove izvodimo bez pomoći stručnjaka trećih strana. Dizajn sklopke je jednostavan, a princip rada intuitivan.Pripremamo set automobilskih alata, novi terminal za dobar kontakt, metalnu četku, krpe i tekućinu poput WD-40 za uklanjanje naslaga.

Ugradnja prekidača mase: postupak

• Stavili smo automobil na ravnu platformu, ugasili motor, otvorili haubu. Nema potrebe za korištenjem revizijskog kanala ili hidrauličkog mehanizma za podizanje;
• odvrnite negativni terminal iz baterije;
• ovisno o dizajnu prekidača, pričvrstimo ga na tijelo ili izravno na bateriju;
• Provjeravamo funkcionalnost strujnog kruga napajanja.

Napomena za vozača!!! Strogo je zabranjeno pokretanje motora u isključenom položaju releja. Razlog: opasnost od oštećenja osigurača, neispravnost električnih uređaja.

Spajanje daljinskog prekidača napajanja.

• radnje prema točkama 1, 2 slične su prethodnom algoritmu;
• U unutrašnjosti tehničke opreme određujemo mjesto ugradnje sklopke. U pravilu se nalazi s lijeve strane, ispod armaturne ploče;
• za ugradnju privremeno demontiramo ukrasne ploče, bušimo rupe i provodimo pripremne radove prije pričvršćivanja;
• položimo bakreni višežilni kabel promjera 0,7 - 1,2 cm od baterije u putnički prostor, do prekidača;
• popraviti prekidač, zavrnuti terminal, ugraditi ukrasne ploče;
• U ovom trenutku, rad u unutrašnjosti je završen, prijeđimo na motorni prostor;
• Provodimo preventivno održavanje polova akumulatora, čišćenje istih, uklanjanje naslaga i produkata oksidacije;
• Jedan kraj žice spojimo na "negativni" terminal, a drugi na kontaktnu ploču startera.
• Instalacija završena. Provjeravamo ispravnost elektroenergetskog sustava.

Kako izbjeći nuliranje podataka prilikom odspajanja mase

Postoji problem resetiranja elektroničke upravljačke jedinice, što uzrokuje neugodnosti. Vozač mora svaki put ponovno konfigurirati gadgete i radio kako mu odgovara. To se može izbjeći kupnjom prekidača s dodatnim osiguračem i kontaktom. U pozadini općeg gašenja elektroenergetskog sustava, "potrebni" uređaji ostaju u potpunosti operativni. Ako pokušate pokrenuti auto s isključenim relejem, zbog pada napona će pregorjeti osigurač i krađa neće biti moguća.

Metoda br. 2: instalirajte dodatni blok s kontaktima za alarm i radio na "minus".

Ne postoji ništa komplicirano u instaliranju prekidača. Samo 15 minuta vremena i gotovi ste. Nikada nismo imali posla s popravcima. Ako sumnjate u uspjeh prevencije, obratite se servisnom centru i stručnjacima.

Imajte na umu da je potrebno ukloniti bateriju kada stroj ne radi više od tjedan dana. Prije pokretanja po hladnom vremenu, zagrijte akumulator uključivanjem svjetla, uključivanjem radija, druge rasvjete, bez pokretanja motora 2 - 3 minute.

Obratite pažnju na izbor, ako trebate napuniti bateriju, pročitajte naš blog.