Kako vlastitim rukama napraviti motorne sanke koristeći različite motore. Domaće motorne sanjke vlastitim rukama Izrada motornih sanjki vlastitim rukama

Tijekom hladnog vremena prijevoz na dva kotača postaje bespredmetan, a ponekad je nemoguće proći snježnim prostranstvima čak ni automobilom. Što učiniti u situaciji kada nema novca za kupnju vozila prilagođenijeg oštroj zimi?

U ovom slučaju možete napraviti domaće motorne sanjke. Zimska vozila su najčešće opremljena pogonom na gusjenicama, a sprijeda su ugrađene upravljačke skije. Motorne sanke imaju visoku sposobnost cross-country, malu težinu (70-80 kg), što mu omogućuje vožnju i po vrijednom snijegu i po cestama prekrivenim tvrdim snijegom. Upravljanje ovim vozilom je jednostavno, a brzina je mala. Dakle, vožnja motornih sanjki na selu zimi nije samo zgodna, već i sigurna.

Značajke domaćih motornih sanjki

Ogroman broj tvrtki prodaje motorne sanjke u CIS-u. Ali njihove su cijene visoke čak i za obitelji s pristojnim prihodima. Ako ne želite preplatiti za oglašavanje i marljiva ste i kreativna osoba, pokušajte napraviti domaće motorne sanjke.

Samohodni top koji sami izradite košta 7-10 puta manje od najjeftinijih tvorničkih modela.

Uspjeh izrade motornih saonica ovisi o nekoliko čimbenika:

• vaša osobna vještina;
• vaše inženjersko i dizajnersko razmišljanje;
• dostupnost dijelova i sklopova iz drugih motornih sanjki, motocikala i drugih stvari.

Treba imati na umu da je vožnja motornih sanjki, kao i vožnja bilo kojeg drugog vozila, povezana s povećanom opasnošću. Unatoč činjenici da domaći uređaji u pravilu ne mogu doseći brzine veće od 15 km / h, kvaliteti dijelova, zavarivanju i pričvršćenju elemenata treba pristupiti s najvećom ozbiljnošću. Pitanje operativne sigurnosti i pouzdanosti konačne jedinice trebalo bi biti glavno za svaku osobu koja namjerava napraviti motorne sanjke vlastitim rukama.

Priprema

Prije nego počnete izrađivati ​​motorne sanjke, morate izračunati osnovne parametre uređaja. Ako ste pomalo dizajnerski inženjer, onda je prikladno napraviti crtež jedinice. U principu, sve motorne sanjke su dizajnirane isto i jednostavno. Vaš zadatak je napraviti pouzdan uređaj po uzoru na sve ostale varijante ove klase vozila.

Što će vam trebati za proizvodnju:

1. Cijev za okvir, za privjeske i druge elemente okvira.

Eksperimentalno je utvrđeno da je optimalni promjer cijevi 40 mm. Ako koristite profil, tada će biti dovoljno 25 x 25 mm. Debljina stijenke – 2 mm. S manjim parametrima, otpornost uređaja na deformaciju će se smanjiti. Ako su veliki, automobil će postati teži, što će, shodno tome, utjecati na ionako ne briljantne vozne karakteristike.

1. Kotači s gumom na osovini.

Prikladni su kotači s ATV-a (mali modeli s promjerom kotača od 30-40 cm), nekih kolica itd. Potrebne su ukupno 2 osovine s po 2 kotača na svakoj.

1. Klinasto remenje ili pokretna traka.

Glavni element "gusjenica". Optimalna debljina je 3 mm. To je dovoljno za stabilnost i otpornost na habanje.

1. PVC cijevi.

Koriste se za izradu ušica - drugog elementa "gusjenica". Optimalni promjer je 40 mm s debljinom stijenke od 5 mm.

1. Pogonski sustav.

U pravilu koriste motor, karburator ili spremnik za gorivo s motocikla.

1. Prijenosni mehanizam.

U pravilu koriste lančanike i lanac s motocikla, a lančanike s motornih sanjki. Pogonsko vratilo iz bilo koje jedinice, odgovarajuće veličine.

1. Vodičke skije.

Optimalno je uzeti skije s drugog motornog vozila. Budući da ovaj element mora biti što pouzdaniji, dizajniran za opterećenje same jedinice, plus vozača i mogućih putnika.

1. Upravljač.

U pravilu koriste upravljač motocikla, odnosno s ručkom za plin i kabelom.

1. Platforma, sjedalo, tijelo.

U principu, možete bez platforme pričvrstiti sjedalo(a) i tijelo (po izboru) izravno na okvir. Ali ponekad je na okviru izgrađena dodatna platforma, na primjer, od drvenih dasaka, koje pružaju blagu apsorpciju udara, omogućuju vam postavljanje nekoliko sjedala i istovremeno laganu težinu konstrukcije.

1. Amortizeri.

Ovaj element dodaje dodatnu složenost dizajnu. Stoga često rade bez njega, pogotovo ako planiraju voziti po nekompaktiranom snijegu. Amortizacija je ugrađena na prednji ovjes i vozačevo sjedalo. Možete ga uzeti sa starih motornih sanjki ili motocikla.

1. Mali dijelovi.

Osim gore navedenih, za izradu motornih sanjki bit će potrebni i drugi standardni dijelovi: vijci, klinovi, matice, šarke.

Kako napraviti: upute

Prvo, okvir je zavaren. Očito, što je veći okvir, to će uređaj biti teži i sporije će se kretati. Optimalna duljina okvira je 2 m plus/minus.

Sljedeće se uzastopno učvršćuje na okviru:

• pogonsko vratilo s prihvatnom zvijezdom;
• elektrana s prijenosnom zvijezdom i spremnikom plina;
• osovina prednjeg kotača (fiksno pričvršćenje na okvir zavarivanjem ili vijcima);
• osovina stražnjeg kotača (fiksirana s pomičnim elementom za vođenje);
• prednji ovjes s upravljačkom strukturom i skijom(ama) za vođenje;
• sjedište(a) i tijelo.

Gusjenice se izrađuju od pogonskih klinastih remena ili pokretnih traka. Optimalna širina gusjenice je od 40 do 50 cm.S manjom širinom (40), motorne sanke će biti okretnije i bolje upravljive. S većom vrijednošću (50+) poboljšava se prohodnost uređaja.

Funkciju ušica obavljaju PVC cijevi gore navedenog promjera, prepolovljene po dužini. Pričvršćuju se na gumenu podlogu pomoću vijaka i matica. Klinasti remeni nedovoljne širine mogu se međusobno pričvrstiti metalnim utorima.

Kako biste mogli prilagoditi napetost gusjenice, osovina stražnjeg kotača pričvršćena je pomoću pomičnog elementa za vođenje, koji vam omogućuje fiksiranje položaja osovine u određenom položaju.

Dodatne napomene:

1. Središte gravitacije treba biti otprilike središte strukture. Budući da je elektrana postavljena sprijeda, vozačevo sjedalo treba biti centrirano iznad prednje osovine ili malo pomaknuto unatrag.
2. Razmak između pogonske osovine i pogonske jedinice trebao bi biti minimalan kako bi se smanjili gubici energije koja se prenosi na osovinu.
3. Ako ugradite amortizer ispod sjedala, tada je nosač prednjeg sjedala čvrsto postavljen na profilni luk, a stražnje sjedalo se oslanja na amortizer.
4. Ako izrađujete motorne sanjke s velikim opterećenjem, tada je za uklanjanje dijela težine s gusjenica preporučljivo ugraditi dodatnu skiju u sredinu baze (između dvije gusjenice). Ova skija, duljine 50-70 cm, pričvršćena je izravno na okvir. Međutim, ovaj dizajn zahtijeva točniji preliminarni izračun s naknadnim izravnavanjem visine "noge", što komplicira izradu motornih saonica.
5. Preporučljivo je održavati nizak tlak u gumama motornih sanjki kako bi se izbjeglo brzo trošenje dijelova i visoka potrošnja goriva.

Razmatrana verzija motornih saonica je najjednostavnija u dizajnu. Ako imate alat i aparat za zavarivanje, može se bez problema sastaviti u garaži.

Ribiči, lovci i ljubitelji zimskih sportova motornim sanjkama putuju do najboljih mjesta za odmor. Čak i jeftini modeli takve opreme koštaju oko sto tisuća rubalja, često više. Oni koji žele uštedjeti novac mogu sastaviti domaće motorne sanjke na stazama u običnoj garažnoj radionici. Trošak dijelova za izgradnju ne prelazi 40 tisuća rubalja.

Uređaj za motorne sanke

Domaće motorne sanjke izgrađene su na gusjenicama. Gusjenice pokreće motor unutarnje izgaranje montiran na čvrsti metalni okvir. U radnom položaju podupiru ih kotači i posebni valjci. Glavne opcije:

• S čvrstim ili lomnim okvirom.
• S krutim ovjesom ili ovjesom s amortizacijom.
• S motorom iz motocikla ili iz kolica.

Za upravljanje se koriste kratke skije. Lagane motorne sanjke (do 100 kg), dizajnirane za vožnju maksimalnom brzinom do 15 km/h, ne zahtijevaju obaveznu opremu sustav kočenja. Lako se zaustavljaju kada broj okretaja motora padne. Napravite domaće motorne sanjke na gusjenicama pomoću algoritma:

1. Odabir motora, proračun okvira i šasije.
2. Sastavljanje okvira točkastim zavarivanjem.
3. Uređaj za upravljanje.
4. Ugradnja motora u projektirani položaj na privremeni nosač.
5. Provjera otpornosti strukture na prevrtanje.
6. Ako je test uspješan, okvir je potpuno zavaren i motor je ugrađen.
7. Ugradnja pogonskog sustava, osovina.
8. Montaža i ugradnja staza.
9. Ugradnja dijelova tijela.

Nakon toga provode se završna ispitivanja. Ako motorne sanke normalno voze i ne prevrću se, onda se odvoze u garažu i rastavljaju. Okvir je očišćen od hrđe, obojen u 2 sloja, preostali elementi su gotovi, a zatim se vlastitim rukama sastavljaju domaće motorne sanke na gusjenicama.

Izbor motora

primijeniti benzinski motori za motocikl ili bočne prikolice. Brzina motora kontrolira se ručicom za gas koja se nalazi na kolu upravljača. Najlakši način da vlastitim rukama napravite domaće motorne sanjke na gusjenicama koristite gotove motore male zapremine za motocikliste s unaprijed instaliranim:

• Spremnik za gorivo.
• Sustav za paljenje.
• Reduktor s omjerom 1:2.
• Centrifugalna spojka, automatski se aktivira kada se brzina poveća.

Snaga ovih motora ne prelazi 10 Konjske snage, ali se lako postavljaju: tehničar ne treba zasebno sastavljati sustav paljenja, spajati cijevi za gorivo, podešavati kvačilo itd. Na tržištu postoje različite opcije:

Marka	Model	Snaga, l. S.	Volumen, cm3	Težina, kg	Približna cijena, tisuća rubalja.
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE-200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Nomad	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX-270	9,0	270	25,0	45−50

Ako nije moguće kupiti gotov motor iz motociklista, možete koristiti motor iz kolica. Takvi motori su 10-15 konjskih snaga snažniji, ali zahtijevaju samomontažu. Sustav uključuje:

• Motor.
• Kvačilo.
• Mjenjač.
• Spremnik plina (volumen 5-10 litara).
• Šal.
• Generator.
• Prekidač i svitak elektroničkog paljenja.

Neki od elemenata potjecat će od starih motocikala ("Minsk", "Vostok", "Java", "Ural"). Spremnik plina nalazi se što bliže rasplinjaču kako bi se smanjila duljina cijevi.

Okvir i tijelo

Prije rada preporuča se izraditi crtež okvira. Konstrukcija je zavarena od kvadratne cijevi 25 x 25 mm s debljinom stijenke od 2 mm. Za nosivost preko 150 kg, veličina presjeka se povećava na 30 x 25 mm. Utovarni prostor i elementi karoserije obloženi su šperpločom. Sjedala su odabrana s hidrofobnim premazom.

U središtu okvira prijeloma nalazi se zglob koji omogućuje rotaciju oko vertikalne osi. Maksimalni kut rotacije ograničen je zavarivanjem metalnih ploča. Prednja polovica služi za upravljanje, a motor je postavljen na stražnju polovicu okvira.

Čvrsti okvir je zavaren u obliku pravokutnika, unutar kojeg se nalaze osovine i gusjenice. Motor je postavljen ispred na posebnoj platformi, čvrsto zavarenoj za ostatak okvira. U oba slučaja, motor je ugrađen u poprečnom smjeru (osovina je okrenuta prema kraju).

Pogonski sustav

Pogonski lančanik malog promjera ugrađen je na izlaznu osovinu motora. Od njega se okretni moment prenosi kroz lanac na pogonsku osovinu, koja se nalazi ispod sjedišta motora. Na pogonskom vratilu nalaze se:

• Pogonski lančanik velikog promjera.
• Zupčanici koji pokreću gusjenice.
• Vodiči za staze.

Pogonsko vratilo je montirano na okvir pomoću ležajeva. Zupčanici guraju gusjenice, uzrokujući pomicanje gusjenica. Lanac i lančanici se uklanjaju s jednog uređaja. Stari motocikli i motorne sanjke (Buran) su prikladni donatori. Zupčanici za gusjenice mogu se skinuti samo s drugih gusjeničara.

Vodeći valjci se okreću zajedno s osovinom, pričvršćeni su uz zupčanike i služe za zatezanje remena. Izrađuju se od drveta ili plastike i na krajevima imaju sloj mekane gume. Guma sprječava oštećenje staze. Lako je sami izraditi takve valjke pričvršćivanjem rubova spajalicom za namještaj.

Proračun i montaža gusjenica

Gusjenica je traka, na čijoj su vanjskoj površini pričvršćene staze. Gusjenice su krute ušice postavljene duž cijele duljine gusjenica. Opcije zapisa:

• Izrađen od transportne trake debljine 3mm.
• Od automobilske gume.
• Od klinastih remena.
• Gotove tvornički izrađene staze.

Pokretna traka mora imati omču. Njegova snaga dovoljna je samo za lagane motorne sanjke s motorima ne jačim od 10 litara. S. Auto gume su jače od trake i prikladne su za snažne motore. Čvrste gume ne moraju se petljati, tako da je vjerojatnost puknuća minimalna. Teže je odabrati gumu potrebne duljine od trake.

Gotove staze uklanjaju se s druge slične opreme (motorne sanjke "Buran", "Sherkhan"). Tvornički su opremljeni ušicama. Proizvodi nisu prikladni za korištenje s motorima male snage iz motociklističkih traktora. Domaće motorne sanjke izrađene od Buranovsky gusjenica moraju imati zupčanike od istog "donatora".

Veličina gusjenice odabire se prema potrebnim voznim svojstvima: što je veća širina, to je manja upravljivost, ali je veća upravljivost. Minimalna površina kontaktne površine motornih sanjki (skije i staze) mora biti takva da pritisak opremljenog vozila ne prelazi 0,4 kg/cm2 površine. Lagane motorne sanjke koriste pokretnu traku širine 300 mm, uzdužno izrezanu na 2 trake od po 150 mm.

Priprema vrpce

Gusjenice su pričvršćene na domaće gusjenice s M6 vijcima sa širokom glavom. Vijci su pričvršćeni maticom, koriste se podloška i utor. Prije pričvršćivanja, u traci i tračnicama se izbuše vodeće rupe promjera 6 mm. Prilikom bušenja koristite šablonu i svrdla za drvo s posebnim oštrenjem.

Pokretna traka je također uvezana s M6 vijcima. Da biste to učinili, rubovi vrpci se preklapaju s preklapanjem od 3-5 cm, veza sadrži 1-2 reda vijaka. Za tračnice širine 150 mm podnosi sljedeće udaljenosti:

• Od ruba trake 15-20 mm.
• Između vijaka na stazama 100-120 mm.
• Između vijaka pri vezivanju 25-30 mm.

Ukupno za jednu gusjenicu potrebna su 2 vijka, a za jedan spoj remena potrebno je 5-10 vijaka, ovisno o broju redova. Kod korištenja automobilskih guma ostavlja se samo gazni sloj, a bočne stijenke se uklanjaju nožem za cipele.

Tračnice su izrađene od polietilenske cijevi promjera 40 mm s debljinom stijenke 5 mm, prepolovljene u uzdužnom smjeru. Cijeli dio ušice je uz vrpcu. Kod lakih motornih sanjki jedna gusjenica povezuje gusjenični par. Uz širinu staze od 150 mm, duljina staze je 450-500 mm.

Ušice se režu pomoću kružne pile za drvo. Koriste poseban stroj s dvije vodilice (metal i drvo), kruto pričvršćene na fiksnu ploču stola. Zidovi cijevi se pile jedan po jedan.

Razmak između gusjenica ovisi o parametrima zupčanika na pogonskom vratilu. Tipično 5-7 cm Navedena udaljenost održava se s pogreškom ne većom od 3 mm. U suprotnom, rad pogona je poremećen: ušice "trče" na zube pogonskih kotača, gusjenica počinje kliziti i letjeti s valjaka.

Šasija

Lagane motorne sanjke dizajnirane za vožnju po labavom snijegu opremljene su zglobnim ovjesom izrađenim od produljene matice M16. To je lagani dizajn s jednostavan uređaj, koji ne pruža udobne karakteristike vožnje domaćeg proizvoda.

Motorne sanjke na stazama namijenjenim za vožnju po zbijenom snijegu moraju biti opremljene amortizerima (od motocikla ili mopeda). Amortizeri se ugrađuju na mjesto gdje su skije i osovine pričvršćene za okvir. Hod ovjesa odabran je tako da pokretni elementi ne dodiruju tijelo motornih sanjki tijekom rada.

Volan i skije

Upravljanje se prenosi na dvije prednje skije prema shemi koja je strukturno slična ovjesu. Izrađen je od navojnog svornjaka ugrađenog u produženu maticu M16, kruto zavarenu na okvir. Koristi se upravljač od mopeda ili motocikla ("Minsk").

Ukupno, dizajn koristi 3 plastične skije od dječjeg skutera (ili domaće od šperploče debljine 3 mm). Za taksiranje se koristi par prednjih skija. Koriste se skije duljine do 1 metar i po potrebi ojačane čeličnom cijevi i limom.

Treća skija je potporna, služi za održavanje pojasa u radnom stanju. Kraći je od ostalih, nalazi se između mostova (u sredini). Na potpornu skiju pričvršćena je greda u obliku slova T, kruto zavarena na okvir. Na vrhu grede nalaze se slobodno rotirajući valjci za gusjenice. Ugradnja takve konstrukcije nije potrebna ako staza ne popušta.

Izgradnja mostova

Mostovi se nalaze ispod prostora za utovar. Za jedan most potrebna su 2 kotača na napuhavanje od vrtnih kolica i metalna šipka. Kotači se slobodno okreću i nemaju pogon. U motornim sanjkama izgrađenim na temelju motora iz motociklističkih traktora, kotači su napuhani do pola. Na vanjske krajeve kotača zavarene su stezaljke uz pomoć kojih su osovine pričvršćene na okvir.

Prednja osovina je nepomična, njene stezaljke su čvrsto zavarene na okvir. Stražnja osovina mora se slobodno kretati duž okvira jer služi za zatezanje gusjenice. Njegove stezaljke osiguravaju stezanje trenjem pomoću vijaka M10, učvršćujući most u radnom položaju.

Je li moguće sami izgraditi motorne sanjke, odakle početi i na što obratiti pozornost? Opisane su glavne komponente i sklopovi.

U oštroj ruskoj zimi bilo bi lijepo imati motorne sanke. Ranije je takav automobil bio luksuz i mogao se kupiti samo u inozemstvu. Danas se ovo vozilo može naći u gotovo svim prodajnim mjestima motocikala. Motorne sanjke možete kupiti samo za zabavu (za zimski ribolov i lov), a ponekad bez njih ne možete ni na poslu (za spasioce, šumare, geodete).

Trošak motornih saonica ovisi o proizvođaču, modifikaciji, snazi ​​i drugim čimbenicima. Najjednostavniji model može koštati oko 100.000 rubalja, a cijena naprednijih motornih sanjki doseže 1.000.000 rubalja. Naravno, ako je ova oprema neophodna za rad, onda nema smisla štedjeti, jer životi ljudi mogu ovisiti o pouzdanosti motornih sanjki, pogotovo ako njima upravljaju spasioci.

Ali iz zabave, ovaj čudotvorni stroj možete sastaviti kod kuće.

Kako napraviti domaće motorne sanke i je li igra vrijedna svijeće?

Domaće motorne sanke, može ga izgraditi svatko tko ima i najmanje znanja o tehnologiji. Prije nego što počnete izrađivati ​​motorne sanjke, morate razumjeti koje ćete koristi imati od toga.
Prednosti samomontaže:

• Cijena. Nekima je to možda i najveća prednost. Cijena domaćih motornih sanjki bit će nekoliko puta jeftinija nego ako ih kupite u trgovini.
• Karakteristike. Prilikom izrade stroja za snijeg sami kontrolirate cijeli proces, birate konfiguraciju, snagu i izgled.
• Pouzdanost. Prilikom samostalnog sastavljanja uređaja koristit ćete najbolje komponente i dijelove.

Dobro napravljen automobil vlastitim rukama može se koristiti ne samo u gradu, sasvim je sigurno putovati izvan naseljenih mjesta, na skijališta i putovati izvan ceste.

Gdje početi?

Najbolje je početi sastavljati uređaj vlastitim rukama iz crteža. Za izradu crteža, inženjerske vještine neće biti suvišne. No, ako u tome ne uspijete, poslužite se internetom i isprintajte gotov dijagram.

Na World Wide Webu moguće je pronaći crteže motornih sanjki različite modifikacije, od najjednostavnijih i najjeftinijih opcija do onih složenih, koje može konstruirati samo iskusni mehaničar. Crteži su javno dostupni, a njihovim ispisom možete jednostavno sastaviti svoj automobil iz snova.
Prilikom proučavanja crteža obratite pozornost na težinu jedinice; što je lakša, to će biti veća njezina manevarska sposobnost.

Motorne sanke lako će manevrirati kroz rahli i dubok snijeg. Međutim, ne samo da masa gotovog proizvoda utječe na sposobnost trčanja, već i potporna površina staze nije manje važna.

Od čega se sastoje motorne sanke?

Sve motorne sanjke sastoje se od osnovnih dijelova koji se neće mijenjati bez obzira na modifikaciju uređaja, kao što su:

1. Okvir. Možete koristiti okvir od starog motocikla ili skutera, ako ga nemate, možete ga zavariti po narudžbi. Tokar se lako može nositi s takvim zadatkom.
2. Motor. Možete koristiti motor s motociklom, iako je vrijedno reći da bi s njegovom snagom dobiveni proizvod bilo bolje nazvati dječjim motornim sanjkama, neće ga biti moguće ubrzati do pristojne brzine. Postoji alternativa korištenju motora s motocikla ili skutera. Odabir motora također ovisi o težini motornih sanjki.
3. Gusjenice. Najvažniji i istovremeno složeni dio motornih sanjki.
4. Pogonska jedinica. Spaja motor i gusjenicu. Lanac s motocikla savršen je za vožnju.
5. Upravljač. Ovdje morate graditi na osobnim preferencijama i pogodnostima, ali najčešće se uzima i sa skutera ili motocikla.
6. Skije. Ovdje koristimo gotovu opciju, ako je dostupna, ili možete napraviti skije od šperploče. Bolje je dati prednost listovima šperploče debljine najmanje 3 mm.
7. Spremnik za gorivo. Za ovaj dio trebate odabrati spremnik od plastike ili metala. Kapacitet od 15 litara sasvim je dovoljan za prevaljivanje velikih udaljenosti bez zauzimanja puno prostora.
8. Sjedalo. Najbolje je napraviti po narudžbi, budući da će se domaće motorne sanjke koristiti u teškim uvjetima, prednost treba dati izdržljivim materijalima otpornim na habanje. Ne zaboravite na praktičnost, trebali biste se osjećati ugodno na njemu.

Je li moguće sami napraviti gusjenice?

Ovo je najteži element za samostalno napravljeno. Gusjenice stroja igraju odlučujuću ulogu u tome koju će brzinu jedinica razviti i kakvo će prianjanje imati na površini leda. Kvalitetne domaće gusjenice mogu trajati dosta dugo. Najčešće se automobilske gume koriste za staze.

Prvo morate gume osloboditi od rubova, ostavljajući samo fleksibilnu stazu. Sada morate napraviti ušice. Da biste to učinili, koristite plastičnu cijev promjera 4 cm, potrebno ju je izrezati na komade duljine 50 cm, a dobivene praznine treba dalje piliti. Ovi dijelovi su pričvršćeni za gumu vijcima.

Važno je održavati isti interval montaže ušica, inače će gusjenica skočiti s valjka. Optimalno bi bilo montirati ih na udaljenosti od 5 cm jedna od druge.Gusjenice se izrađuju na sličan način. Da biste ih napravili, morate koristiti pokretnu traku, koju treba izrezati na optimalnu duljinu za kućnu jedinicu.

Važno je spojiti odrezanu traku ispravno i sigurno. Da biste to učinili, njegovi se krajevi međusobno preklapaju za 5 cm i učvršćuju se vijcima.Alternativno, možete koristiti klinaste remene za izradu staza. Pričvršćuju se ušicama, tvoreći gusjenicu s gotovim udubljenjima za zupčanik.

Kada pravite staze vlastitim rukama, morate uzeti u obzir sljedeću nijansu: što je veća površina staze, to će uređaj bolje proći kroz snježne nanose, ali će kontrola biti lošija. U trgovinama su gotovi proizvodi najčešće predstavljeni u tri verzije, sa standardnim tragovima, širokim tragovima i ekstra širokim.

Da biste si olakšali zadatak, umjesto da ih sami napravite, možete kupiti staze u trgovini. Tako ćete imati priliku kupiti staze prikladne za teren i uvjete putovanja.

Značajke sklapanja

Gotov okvir, zavaren sam ili posuđen od druge opreme, mora biti opremljen upravljačem pomoću zavarivanja. Motor je ugrađen strogo u skladu s crtežom. Najbolje je da se nalazi što bliže karburatoru. Na gotovu strukturu morate instalirati staze koje su napravljene unaprijed.
Kada je glavni posao obavljen, možete pristupiti spajanju spremnika, plinskih i kočionih kabela te postavljanju sjedala.

Najlakši način za izradu motornih sanjki

Uzeti motocikl kao osnovu i modificirati ga u motorne sanjke vjerojatno je najlakši način za stvaranje jedinice za kretanje po snijegu. Može se koristiti u potpunosti, možete uzeti samo neke dijelove.

Ako se motocikl koristi u cijelosti, tada se na njega mora zavariti okvir sa stražnjom osovinom, a radna osovina mora biti preinačena u pogon, koji mora prenositi rotacijska kretanja s motora na gusjenicu. -iza traktora se ne koristi u cijelosti, tada se od njega uzima samo motor i vilica volana. Morat ćete instalirati gusjenice na dnu vilice.

U ovom slučaju također morate uzeti u obzir da je snaga motociklista dizajnirana za težinu i pritisak kotača koji su manji od gusjenica. Kako bi se izbjeglo nepotrebno trošenje benzina i amortizacija dijelova, kotači motornih sanjki trebaju imati niski tlak. Mini motornim sanjkama napravljenim kod kuće lako je upravljati.

Usput, ako domaće motorne sanke nisu jako snažne i dostižu brzine do 15 km / h, onda ih nije potrebno opremiti kočnicama. Da biste zaustavili domaće motorne sanjke, jednostavno smanjite brzinu i one će se same zaustaviti.

Nakon što ste ozbiljno pristupili poslu i proučili sve dostupne informacije, vjerojatno ćete biti ponosni na svoju jedinicu sastavljenu vlastitim rukama!

lifestyle, DIY, motorne sanke, članci

Izvor: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/

Domaće motorne sanjke

Većina bikera, osim strastvene ljubavi prema vožnji motocikla ili sličnog vozila, jako voli samostalno izrađivati ​​razne naprave ili nadograđivati ​​svoj bicikl. Među kreacijama koje je izradio čovjek možete pronaći razne neobične uređaje. Uključujući domaće motorne sanjke.

Gotovo svako vozilo možete napraviti sami. Motorne sanke nisu iznimka!

Nije samo zabavno sami napraviti motorne sanjke, već je i ekonomski isplativo. Uostalom, ako osoba živi u seoskoj kući, onda vjerojatno ima šupu u kojoj može raditi i ima neke uređaje kao što je motocikl.

Koristeći ove resurse, možete napraviti motorne sanjke dok se zabavljate. Naravno, ovo neće biti Yamaha motorne sanjke, ali će ipak dizajn biti sasvim solidan. Ponekad će izgled izmamiti osmijeh prolaznicima. No ovakva nam stajališta nisu strana. Osim toga, jedinice kućne izrade često se pokažu mnogo zrelijima od industrijskih dizajna.

Pogledajmo neke primjere u ovom članku. domaći uređaji, koje su izradili obrtnici vlastitim rukama.

Napisali smo savjete o tome kako napraviti motorne sanjke u istoimenom članku.

1. Motorne sanke izrađene od motocikliste

Gotovo svaki ruralni stanovnik u svom arsenalu ima motocikl. Međutim, malo je ljudi mislilo da će uz određenu dozu tvrdoglavosti, motocikl postati i izvrsne motorne sanjke. Dovoljno je napraviti pogon za gusjenicu i domaće valjke. Također možete sami izraditi gusjenicu ili koristiti standardnu. Pogon treba prenijeti s kotača na valjak. Umjesto kotača ugrađene su skije.

na KryptoBike: Priprema motornih sanjki za rad. Fotografija sa stranice motoholder.ru

2. Motorne sanke od mopeda ili tricikla

Ova se opcija razlikuje od klasičnih motornih sanjki u nedostatku skija. Međutim, njegova sposobnost cross-country je sasvim pristojna. Vrlo je jednostavno napraviti takav dizajn. Morate imati moped i aparat za varenje. Zatim radimo nove vilice za velike cilindre i uživamo u životu. Sposobnost cross-country takvog debelog bicikla s debelim kotačima ponekad je čak i bolja od one jednostavne motorne sanke.

Fotografija s obinstrumente.ru

3. Motorne sanke iz motornih sanjki

Ova opcija izmami osmijeh, ali po genijalnosti može nadmašiti sve dosadašnje dizajne. Unatoč svojoj jednostavnosti, vozit će se po ugaženom snijegu. Ovu jedinicu je vrlo jednostavno napraviti. Obični dječji skuter za snijeg i motocikl kao pogonska snaga.

Fotografija sa stranice allkoreancars.ru

4. Motorne sanjke napravljene od motocikliste sa stražnjim motorom

Ako imate priliku raditi sa strojem za zavarivanje, imate metal i dovoljno vremena, tada se napredniji model motornih sanjki može napraviti na temelju motociklista. Od standardnog metalnog profila možete zavariti struktura okvira a motor postavite straga.

Fotografija s popgun.ru

5. Motorne sanke s ogromnim kotačima

Također možete napraviti vrlo jednostavnu verziju motornih sanjki od motociklista. Umjesto kotača, pričvrstite dva ogromna valjka i napravite sanjke kao sjedalo. Ne trebaju vam ni gusjenice, a možete i bez zavarivanja.

Fotografija s rocketcreative.ru

6. Motorne sanke s motornom pilom

Čak i ova opcija postoji, a obrtnici koriste motor pile za izradu motornih sanjki. Uz minimum alata i razumijevanje osnova gradnje Vozilo, nije tako teško za napraviti.

Istina, morat ćete poraditi na okviru i pogonu, ali sve ostalo osigurava motorna pila. Snaga motora motorne pile sasvim je dovoljna da pouzdano gura jednu ili čak dvije odrasle osobe.

Uostalom, radni volumen ponekad premašuje volumen motora mopeda, a dvotaktni motor povećava učinkovitost.

na KryptoBikeu: Napravi sam motorne sanjke od fotografije bicikla s reglinez.org

7. Motorne sanjke s mišićnim pogonom ili motorne sanjke napravljene od bicikla vlastitim rukama

Motorne sanke ne moraju imati motor. Od bicikla možete napraviti sjajne motorne sanjke. Što je to i kako ga napraviti, pročitajte u našem zasebnom članku.

Kako napraviti motorne sanke od bicikla?

Zapravo, takve motorne sanjke su običan bicikl s visokom sposobnošću cross-country.

Domaće motorne sanjke omogućuju vam jednostavno kretanje kroz snijegom prekrivena područja čak i bez izbočene površine. Ponekad je dovoljno potrošiti samo malo vremena i dobit ćete veličanstveno vozilo u koje ste uložili dušu iu koje ćete imati povjerenje.

Izrada motornih sanjki vrlo je jednostavna ako imate potrebne alate i materijale. Bit će dovoljan skup alata za naprednog entuzijasta automobila i jednostavno zavarivanje.

Uvijek se postavlja pitanje: kako napraviti gusjenicu za motorne sanke?

Koristi se nekoliko opcija:

1. 1. 1. 1. Uzmete staru gumu, odrežete joj rub i dobijete beskrajnu traku. Ako uzmete kamionsku gumu, dobit ćete stazu pristojne veličine.
      1. Izrađuje se traka na koju su pričvršćeni pomoćni kutovi ili profilne trake. Djeluju kao udice. Čak se mogu pričvrstiti na traku pomoću običnih vijaka.

Onda je sve spremno. Ostaje samo napraviti okvir i sustav valjaka. Prijenosni omjer može se kombinirati od lančanika bicikla ili motocikla. Lanci se također mogu posuditi od ovih vozila. Valjci se mogu zavariti od cijevi velikog promjera ili možete uzeti gotove valjke.

Motor se uzima gotov, jer je to najnapredniji dio cijele instalacije. To se ne može učiniti u garaži.

Izvor: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody

Domaće motorne sanke: izgradnja jeftine strukture vlastitim rukama

U udaljenim područjima gdje je potrebno prijeći velike udaljenosti, lovci i ribiči moraju imati vlastiti prijevoz. Zbog visoke cijene, mnogi ga danas ne mogu kupiti i pokušavaju izraditi domaće motorne sanjke vlastitim rukama. Nije lako izgraditi, ali ako uložite maksimalno strpljenje i trud, ovaj problem neće biti teško riješiti.

Prije nego počnete graditi motorne sanjke, najprije ćete morati odabrati materijal. Najlakši način je napraviti domaći okvir od drvenih blokova. Rezultat je vrlo lagana i prilično izdržljiva struktura, koja se smatra najjeftinijom i najlakšom za proizvodnju. Za ovo će vam trebati:

1. Drvene šipke.
2. Željezni lim.
3. Škare za metal.
4. Svrdlo i svrdla.
5. Ručna pila.
6. Vijci i matice.

Prednosti izgradnje takve strukture su neporecive. U slučaju kvara, drveni model neće biti teško popraviti daleko od naseljenog područja. U šumi je lako pronaći otpadni materijal koji se može koristiti za popravke. Ali glavna prednost je što ove motorne sanke rijetko propadaju kroz led i ne tonu u vodi.

Drvena konstrukcija

Poznato je da šipke i daske izrađene od drveta nemaju osobitu čvrstoću na svojim mjestima

veze. Stoga je prije početka gradnje potrebno napraviti dodatne metalne uglove. Da biste to učinili, uzmite željezni lim i izrežite četvrtaste ploče škarama duž širine šipki. U njima su mjernom vrpcom označena mjesta za vijke, a zatim se bušilicom izbuše četiri rupe. Nakon toga, ploče se savijaju na pola točno 90 stupnjeva. To će biti izvrsni uređaji za čvrsto pričvršćivanje drvenih blokova u uglovima domaćeg okvira.

Obično počinju s izgradnjom nakon izrade crteža s točnim dimenzijama. I četiri šipke su izrezane duž njih pilom za metal, a rupe za vijke izbušene su u uglovima bušilicom. Zatim se postavljaju na ravnu podnu površinu u obliku pravilnog pravokutnika. Metalni kutovi se postavljaju na spojne točke, vijci se umetnu i čvrsto zategnu maticama.

Za montažu motora i gusjenice na okvir su ugrađene dvije dodatne poprečne šipke izrađene od šipki s rupama za vijke na krajevima. Ali prije toga prvo se izrađuju uglovi za pričvršćivanje. Izrezane su od željeznih limova trokutastog oblika, au kutovima su izbušene rupe.

Bolje je napraviti osam komada odjednom i staviti ih na vrh i dno. Tada će pričvršćivanje biti izdržljivije i pouzdanije u radu.

Kada su spremni, prečke se umetnu unutar okvira, a trokuti se postavljaju na vrh. U njima se izbuše rupe točne veličine pomoću bušilice kroz šipke. Zatim se tamo umetnu dugi vijci i čvrsto zategnu maticama. U ovom trenutku bit će spreman snažan drveni okvir koji će dugo služiti na kućnom uređaju.

Mnogo je teže graditi domaće metalne proizvode. To zahtijeva posebne alate i uređaje koje nema svatko. Za njihovu kupnju ili iznajmljivanje bit će potrebni značajni troškovi. Međutim, ova zgrada će biti mnogo jača i izdržljivija od drvene konstrukcije.. Ovdje će vam trebati:

1. Stroj za zavarivanje.
2. elektrode.
3. Maska.
4. bugarski.
5. viljuškasti ključevi.
6. Kliješta.
7. Čekić.

Osim toga, za izgradnju metalnog okvira trebat će vam izdržljiviji materijali. Svakako ćete ih morati kupiti u trgovini, jer ih danas nema nigdje drugdje. I zapravo ne želim izgraditi nove domaće motorne sanjke od starih dijelova zbog loše pouzdanosti. Stoga će se ovdje koristiti samo dobri materijali:

1. Metalne cijevi.
2. Željezni kutak.
3. Čelični lim.
4. Kanal.

U pravilu, prije nego što počnete graditi okvir, morate napraviti jednostavan crtež. Pomoću brusilice izrežite cijevi prema njegovim parametrima i pomoću aparata za zavarivanje spojite ih u pravokutnik. Unutar okvira umetnite još nekoliko pregrada iz kuta za ugradnju motora i staze. Ako ih napravite od šipki kanala, struktura će biti mnogo jača i pouzdanija u radu.

Nakon toga samo trebate odrezati dvije male čahure s metalne cijevi.

Zatim ih zavarite na kutove prednjeg dijela, gdje će se umetnuti okretni nosači skija. Metalni okvir je spreman i možete započeti s izgradnjom, kao i s ugradnjom glavnih jedinica i komponenti.

Viseća oprema

Da bi motorne sanke bile brze i jake, morate ih staviti na okvir dobar motor. Ako instalirate motor male snage, tada će se takva struktura loše kretati. Također morate pravilno izračunati gusjenicu. Ako je područje premalo, utopit će se u velikom snijegu i neće se povući čak ni na ravnom terenu. Posebnu pozornost treba obratiti na skije, koje bi trebale stvoriti dobru stabilnost i sigurnost pri kretanju velikom brzinom.

Uradi sam gumena gusjenica

Kako biste se lako kretali po snijegu, vrlo je važno svojim domaćim motornim sanjkama osigurati dobru gumenu gusjenicu. Nije lako napraviti takav uređaj vlastitim rukama i bolje ga je kupiti u trgovini u potpunosti s valjcima.

Instaliranje standardne tvorničke staze na domaću konstrukciju nije teško. Da biste to učinili, samo morate pričvrstiti pogonsku osovinu i valjke s ležajevima na okvir.

Ako vam financijska situacija ne dopušta kupnju cijelog uređaja, onda najskuplje dijelove možete lako izraditi sami. Za ovo će vam trebati:

1. Pokretna traka.
2. Plastična cijev.
3. Vijci, podloške i matice.

jeftino domaća gusjenica za motorne sanjke, to se obično radi pomoću tanke pokretne trake. Da biste to učinili, praznine plastičnih cijevi se pile kako bi odgovarale širini valjaka. Zatim se uzdužno prerežu na dva jednaka dijela i izbuše rupe za male vijke. Nakon toga se polovice plastičnih cijevi pričvršćuju na pokretnu traku vijcima, podloškama i maticama. Gusjenica je spremna i treba započeti s daljnjom izgradnjom..

Domaće skije

Nije tajna da je zimi mnogo prikladnije putovati po dubokom snijegu na skijama. Dobro služe i kao upravljački uređaj na motornim sanjkama. Nije teško napraviti drvenu konstrukciju, ali za to su prikladne samo jake ploče od breze ili hrasta. Potrebno ih je dobro osušiti, oblanjati, a zatim zagrijati i saviti krajeve. Nije više teško napraviti metalne skije. Da biste to učinili, morat ćete izrezati dvije ploče od čeličnog lima i zavariti tanki kut na stranama.

Kako bi se skije slobodno okretale, na njih su zavareni metalni cijevni nosači. U radnom stanju, drže se u prednjim čahurama okvira, gdje se lako okreću.

Podloške ili velike matice zavarene su na vrh nosača, u koje su umetnute šipke za upravljanje motornim sanjkama.

Sam upravljač lako je napraviti vlastitim rukama ili ga je lakše ukloniti sa starog motocikla. Dakle, preostaje samo ugraditi motor, kao i vozačko sjedalo i možete krenuti na put.

Izvor: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html

Učinite sami motorne sanjke od motociklista: kako napraviti, crteže, izradu terenskih vozila i vozila za močvare

Motocikl je sezonska oprema koja se koristi uglavnom u proljeće, ljeto i jesen. Do zimsko vrijeme nije stajao besposlen, možete vlastitim rukama konstruirati motorne sanjke od motociklista. Imajući minimalne vještine u korištenju alata, to uopće nije teško učiniti. Prerada nakon zime ne oduzima puno vremena. Tako će se motocikl koristiti tijekom cijele godine za kućanske poslove.

Motorne sanke su korisna jedinica koja može prevladati snježne nanose. Oprema vam omogućuje prijevoz male prtljage. Mnogi stanovnici sjevernih i središnjih regija radije izrađuju takve jedinice od improviziranih materijala. Motorne sanjke napravljene od motociklista su izdržljive i prilično snažne. Ima dobru prolaznost i manevriranje.

Što je hodni traktor

Hodni traktor je univerzalna jedinica koja se koristi za poljoprivredne radove. Ovaj uređaj olakšava rad u vrtu. Dizajn se temelji na šasiji s jednom osovinom. Osoba koja upravlja motociklom hoda iza stroja i drži ga za ručke na kojima se nalaze komande.

Motocikli su uglavnom opremljeni benzinskim motorima, ali postoje i dizel motori. Pogonske jedinice motociklističkih traktora imaju automatske regulatore brzine, što pojednostavljuje rad operatera. Snaga motora kreće se od jedne do deset konjskih snaga.

U što se može pretvoriti?

Za izradu modifikacija iz motorne jedinice potrebno vam je samo osnovno znanje o mehanici i dostupnost alata . Robustan dizajn bloka, koji su inženjeri vrlo uspješno razvili, omogućuje modificiranje jedinice.

Najčešći su sljedeći tipični dizajni:

• motorne sanke;
• mini traktor;
• terensko vozilo ili karakat;
• šetač po močvari;
• ATV;
• motorizirani pas;
• kosilica;
• istovariti;
• kopač krumpira;
• sadilica krumpira

Mini-traktor je možda najpopularniji domaći proizvod. Ovaj dizajn ima veću razinu udobnosti u usporedbi s motornom jedinicom. Ovdje morate uzeti u obzir faktor pomicanja težišta. Ovaj problem se rješava ugradnjom druge pogonske osovine i povećanjem prednje. Mini-traktor se često nadopunjuje prikolicom.

Na temelju motociklista možete dizajnirati ATV ili karakat.

Jedinica se može pretvoriti u motorizirano vučno vozilo koje je sposobno vući vuču i transportirati opremu i radne alate. Da biste sami sastavili motoriziranog psa, morate dodatno kupiti neke rezervne dijelove. Okvir je izrađen od četvrtaste cijevi, a upravljačke ruke od okrugle cijevi. Gotova jedinica ima malu brzinu, ali je vrlo manevrirana.

Samo trebate pričvrstiti motocikl na trup broda, a umjesto rezača staviti aluminijske oštrice koje bi trebale biti smještene u istoj ravnini s osovinom (okomito na kretanje). Gornji dijelovi lopatica će se kretati kroz zrak, a donji će potonuti u vodu. To omogućuje razvoj prilično velike brzine.

Sječa drva za ogrjev samo se na prvi pogled čini jednostavnom. Međutim, za to morate imati izdržljivost i znatnu snagu. Cjepač drva iz motorizirane jedinice je zgodan i jednostavan uređaj s kojim se čak i tinejdžer može nositi. Jeftin uređaj omogućuje vam uštedu vremena i oslobađanje od monotonog i napornog rada.

Koji alati će vam trebati?

Domaće motorne sanjke koriste se za sportske aktivnosti, turističke šetnje i kućanske poslove. Nakon određivanja namjene jedinice, osnovni dijagram se može malo promijeniti.

Za rad je potrebno pripremiti sljedeće alate i materijale:

• stroj za ručno zavarivanje;
• posebna maska ​​i rukavice;
• brusilica;
• pila za metal;
• set datoteka;
• savijač cijevi;
• okvirne cijevi;
• nosači, stezaljke i drugi pričvrsni elementi;
• mali dijelovi;
• bušilica;
• viljuškasti ključevi;
• stezaljke;
• porok;
• kotači.

Radi uštede novca, mnogi dijelovi i rezervni dijelovi izrađuju se samostalno. Da biste bolje zamislili dizajn domaćeg proizvoda, možete koristiti savjete onih koji su upoznati s iskustvom, gotove dijagrame, posebnu literaturu, crteže, fotografije.

Pogledajte video koji prikazuje samohodno vozilo, stvoren na temelju hodajućeg traktora.

Izrada motornih sanjki vlastitim rukama

Slijedeći određeni algoritam za ugradnju domaćeg stroja iz motorne jedinice, možete izbjeći brojne pogreške. Oprema za motorne sanjke s motociklom mora se sastaviti određenim redoslijedom. Pogledajmo korak po korak kako sami napraviti motorne sanjke od motokultivatora Neva.

Prvo se izrađuje skica budućeg dizajna:

• domaći okvir (1);
• drugi lančanik srednjeg vratila (2);
• međuvratilo (3)
• prvi međuosovinski lančanik (4);
• lančanik (5) pogonjen osovinom gusjenice;
• pogonski lančanik gusjenice (6);
• pogonsko vratilo gusjenice (7);
• dva nosača potporne skije (8);
• osovina zateznog valjka (10);
• poluga za vuču (11);
• uređaj za zatezanje (12);
• četiri prirubnice bubnja (13);
• četiri prirubnice pogonskog lančanika (14);
• stup upravljača (15).

Probavljamo okvir

Prvo morate zavariti okvir. Za to se koriste čelični limovi i okrugle cijevi. Pomoću savijača cijevi dijelovima se daje određeni oblik, a prije toga metal se zagrijava pomoću plinskog plamenika. Dijelovi moraju biti međusobno povezani zavarivanjem. Nakon toga, okvir se boji tako da metal ne korodira i traje duže.

Prvo morate proučiti dijagram dizajna, crteže vozila za sve terene ili pričvršćivanja motornih sanjki na motocikl. Samosastavljeni prijevoz mora biti funkcionalan. Obično se krug sastoji od pogonskog i pogonskog dijela.

Pogonski dio uključuje sljedeće elemente:

• stup upravljača;
• trkači;
• amortizeri.

Elementi koji čine pogonski dio su: okvir, agregat i pogon. Nakon proučavanja crteža, okvir je zavaren. Cijevima se daje potreban oblik. To se radi pomoću savijača cijevi.

Da biste uklonili pogreške prilikom izrade okvira, preporučljivo je izvršiti početno pričvršćivanje elemenata pomoću točkasto zavarivanje. Ako se otkriju pogreške, takvu je vezu lakše ispraviti. Nakon uklanjanja svih netočnosti, konstrukcija je zavarena kontinuiranim šavom.

Na dobiveni okvir potrebno je zavariti nosače koji će montirati motor, sjedala i stup upravljača. Kao sjedala možete koristiti stare stolice. Dobro će doći i upravljač za bicikl.

Kao vodilice koriste se dvije skije koje su pomoću šarki spojene na stup upravljača.

Dvije skije koriste se kao vodilice, spojene šarkama na stup upravljača. Vijci su rotirajuće čahure. Uz stalno podmazivanje traju dosta dugo.

Zazor se može mijenjati iza cijevi.

Na prednjem dijelu konstrukcije potrebno je montirati motor zajedno s mjenjačem. Buduće motorne sanjke mogu se napraviti s kotačima, tada će se njegova upravljivost povećati, ali će se njegova sposobnost cross-country smanjiti, pogotovo ako je snijeg labav.

Na gusjenična gusjenica Upravljivost opreme se povećava, ali se upravljivost smanjuje.

Mi dizajniramo ovjes

Sustav amortizacije za motorne sanjke sastoji se od prednjeg i stražnjeg ovjesa. Ovi elementi su dizajnirani kako bi osigurali najglađu moguću vožnju tako da vozač ne osjeća vibracije tijekom vožnje po neravnim površinama.

Teleskopski ovjes jedan je od najčešćih i najjednostavnijih dizajna. Sastoji se od amortizera i opruge, koji se nalaze u podupiraču. Stoga ovjes izglađuje vibracije tipa udara. U pravilu, oprema koja ga koristi pokazuje pristojnu manevarsku sposobnost.

Kako bi stražnji i prednji ovjes bili neovisni, potrebno je spojiti bočne nosače s oprugom i čahurom upravljača. Ova opcija osigurava nesmetan rad. Za prednji ovjes možete koristiti i standardne motociklističke amortizere.

Izrada kotača

Ugradnja kotača. Motorne sanke obično koriste kamere iz kamion. Na štetu čvorišta povezani su s ovjesom. Uz pomoć takvih kotača osigurava se jednostavnost upravljanja i sigurnost kretanja. Za njihovu izradu potrebno je staviti lance na zračnice za zimsku vožnju. Zatim komore treba napuhati, a stavljeni lančići pretvorit će ih u krugove s rebrastom površinom.

Postoji još jedan način. Dva metalna diska spoje se jedan s drugim, zatim pričvrste na rukavac, a zatim se na njih stavi kamera koja se učvrsti komadima pokretne trake. Za zaštitu zračnice možete koristiti štitnik za gume.

Elektronika

Najlakši način za izradu rasvjete je korištenje "nativnog" električnog generatora. Proizvođači motocikala daju tu mogućnost i ugrađuju električne generatore s rezervom snage. Stoga ima dovoljno energije za napajanje dodatne električne opreme: pokazivača smjera, prednjih svjetala, zvučnog signala.

Spajanje svjetla iz je vrlo jednostavno:

1. Električni generator mora biti spojen žicom na prekidač na stupu upravljača.
2. Ožičenje je usmjereno od prekidača do opreme: zvučni signal, prednje svjetlo, pokazivač smjera.
3. Žice su postavljene u zaštitni kanal tako da ne smetaju vozaču.

Za osvjetljavanje jedinice možete koristiti halogene žarulje, ali one se brzo pokvare. Bolje je napraviti prednje svjetlo od uređaja s LED diodama od pet vata, koje su ekonomične u potrošnji energije i svijetle jako i daleko.

Ostale vrste strojeva

Također možete sastaviti ATV od traktora za hodanje, iako ova jedinica ne razvija ultra-visoku brzinu, ali u pogledu manevarskih sposobnosti i sposobnosti cross-country nije inferiorna od svog brendiranog "brata". Slijetanje u ATV domaće izrade ostaje tradicionalan, a ne motocikl. Kotači se mogu koristiti iz bilo kojeg putnički automobil.

Vrijedno je spomenuti zanimljiv domaći proizvod koji se zove karakat. Snaga automobila leži u njegovim velikim kotačima, koji su obične zračnice, zategnute jakim remenima.

Stavili su domaće kotače na karakat, modificirajući standardne automobilske. Vrlo originalan disk također je instaliran na laganom hodnom traktoru. Da biste to učinili, dva aluminijska bazena povezana su duž konture, nakon što je prethodno izrezano dno kako bi odgovaralo veličini glavčine, ugrađeni su ukrutitelji i bočni graničnici za pričvršćivanje kamere.

Unatoč vanjskoj nespretnosti, caracat ima visoku sposobnost cross-country i stabilnost. Ne samo da može lako prevladati močvarne nizine, već je sposoban prevesti značajan teret (do 100 kg).

Prednosti i mane domaćih motornih sanjki

Opremu za motorne sanke možete kupiti u trgovini, ali mnogi nastavljaju stvarati takve strojeve vlastitim rukama. To je zbog činjenice da domaća vozila imaju neke prednosti u odnosu na gotove proizvode.

Glavne prednosti:

1. Niska cijena. Upravo zbog cijene mnogi ne kupuju gotove modele, već sami izrađuju motorne sanjke od motorne jedinice. Ako usporedimo troškove gotovih uređaja, njihova cijena može biti 10 puta skuplja od domaćeg dizajna.
2. Mogućnost odabira parametara. Neki domaći dizajni snažniji su od markiranih popularnih motornih sanjki.
3. Pouzdanost. Motorne sanjke, čak i od markiranih proizvođača, često se pokvare tijekom uporabe. Za vlastito terensko vozilo ljudi biraju samo visokokvalitetne materijale.

Izvor: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html

Domaće motorne sanke od motociklista na gusjenicama

Motorne sanjke gusjenice izrađene od traktora za hodanje savršene su za kretanje kroz snijegom prekrivene šume, zarasle humke i smrznute močvare. Stroj se izrađuje preko ljeta uz pomoć jednostavnih alata: ubodna pila za metal, električna bušilica, dlijeto i čekić, varenje itd. Također ćete trebati električno zavarivanje. Ležajevi se mogu kupiti u trgovini automobila, a krajevi vratila mogu se naručiti u radionici.

DIY motorne sanjke na gusjenicama s motociklom

Da biste vlastitim rukama napravili motorne sanjke na gusjenicama od traktora za hodanje, koriste se jednostavni materijali. Okvir je izrađen od utisnutih kanala i kvadratnih cijevi. Za izradu okana korištene su okrugle cijevi za vodu i plin. Motor je korišten iz motocikla Neva.

Motorne sanjke izgledale su pomalo grubo. Ali nakon provođenja zimskih testova, otkrivene su dobre vozne karakteristike: brzina, sposobnost cross-country. Također je lagan i kompaktan, te prilično ekonomičan u potrošnji goriva. Izvorni dizajn pretpostavljao je asimetričan raspored motora. To je omogućilo niz prednosti: tijekom održavanja - dobar pristup motoru; praktično pokretanje i mijenjanje brzina; preusmjeravanje lančanog pogona izravno na pogonsko vratilo gusjenice.

Ali tijekom testiranja, prilikom kretanja po labavom snijegu, prilikom skretanja, motorne sanjke su se često prevrnule. Zbog ove okolnosti, odlučeno je da se motor postavi u središte prednjeg dijela motornih sanjki.

Dizajn je poboljšan, posebno prednji dio okvira. Ugrađena je i međuosovina koja je prenosila okretni moment s motora na gusjenicu.

Osim toga, provedena je modernizacija koja je poboljšala vozne performanse, udobnost i pouzdanost motornih sanjki.

Kako napraviti motorne sanjke od motocikla s gusjenicama

Dijagram pogonskih jedinica i okvira domaće motorne sanjke iz motociklista:

• domaći okvir (1);
• drugi međuosovinski lančanik sa 17 zuba (2);
• međuvratilo (3);
• prvi međuosovinski lančanik, 21 zub (4);
• pogonjeni lančanik lančanika, 37 zuba(5);
• pogonski lančanik gusjenice, 8 zuba (6); pogonsko vratilo gusjenice (7);
• dva nosača potporne skije od čelične cijevi 32x4 (8);
• dva valjka za zatezanje tračnica (9);
• osovina zateznih valjaka izrađena je od čelične cijevi (10);
• poluga za vuču (11); uređaj za zatezanje (12);
• četiri prirubnice bubnja od čeličnog lima (13);
• prirubnice lančanika s četiri gusjenice od čeličnog lima (14);
• puhalo upravljača (15).

Za postavljanje motora s podokvirom u središte prednjeg dijela okvira, tamo je zavarena platforma u kojoj su pripremljene rupe za "noge" podokvira. Slične rupe se izrađuju u traverzi. Rupe u "nogama" podokvira pretvorene su u uzdužne proreze za zatezanje pogonskog lanca prilikom pomicanja motora.

Donji okvir također je redizajniran i pomaknut malo unazad. Zahvaljujući tome, motor se pokreće na ručki. Veliki plus bila je prisutnost traktora s prisilnim hlađenjem na motoru. Ovo sam koristio za usmjeravanje zraka zagrijanog tijekom hlađenja motora na karburator. Spremnik plina također je premješten u karoseriju. Tamo je instaliran na stalcima u kutu za dovod benzina u rasplinjač gravitacijom kroz dugo crijevo.

Pomicanjem motora u središte automobila povećana je stabilnost. Zahvaljujući tome, trag upravljačkih skija smanjen je na 950 mm, što je dovelo do poboljšane upravljivosti motornih sanjki.

Nakon ugradnje međuvratila kutna brzina je smanjena zbog povećanja momenta. Brzina motornih sanjki malo je smanjena, ali su karakteristike vuče značajno povećane. Sada motorne sanke mogu nositi dva vozača s teretom i vući lagane saonice s prtljagom. Pogonski lančanici gusjeničnog pokretača također su zamijenjeni istim istima manjeg promjera.

Dijagram stupa upravljača motornih sanjki napravljenog od traktora za hodanje

• Dijagram stupa upravljača:
• poprečni nosač prednjeg okvira (1);
• postolje od čelične cijevi (2);
• oslonac upravljača od kutnika 25x25 (3);
• osovina upravljača od čelične cijevi (4);
• prečka od čelične cijevi 28x28 (5);
• dvonožac (6); brončana podloška (7);
• potporna čahura s kutom (8);
• matica tipa M10 (9).

Upravo je ovo malo poboljšanje dovelo do poboljšane sposobnosti motornih sanjki za trčanje. Zupčanik se podigao iznad potporne skije. Kao rezultat toga, gusjenica puno lakše dopire do gornjih slojeva snijega, a također sigurnije svladava humke, šastruge itd.

Dijagram međuosovinskog sklopa motornih sanjki s motociklom

Dijagram sklopa međuvratila:

• nosač sjedala od čelika (1);
• poprečni nosač okvira od čelične cijevi 28x28 (2);
• postolje od čelične cijevi 18x18 (3);
• traverza izrađena od kuta 45x25 (4);
• krak (5) izrađen od čelične ploče 40x5;
• dva ležaja 204 u kućištu (6);
• čelična međuosovina izrađena od cijevi 27x3 (7);
• prvi lančanik s 21 zubom (8);
• okvir okvira (9);
• drugi lančanik sa 17 zuba (10);
• gumeno kućište (11).

Provjera motornih saonica prije modernizacije otkrila je česte zube lančanika koji su iskakali na drvenu stazu. Stoga je odlučeno odrezati sve zube, čineći ih valjcima. Nakon modernizacije, gusjenica prelazi sa skija na valjke glatko, tiho i bez pucketanja. Mehanizam zatezanja također je poboljšan: sada je navojni.

Dijagram domaćeg bloka staze za motorne sanke

Blok dijagram staze:

• od čelične šipke, dvije vezice s maticom M8 (1);
• pogonski lančanik bloka gusjenice (2);
• pogonska osovina gusjenice (3);
• zatezač i valjak (4 i 5);
• staza izrađena od stalka (6);
• okvir domaće izrade (7);
• lančanik (8) pogonjen osovinom gusjenice;
• oslonac za skije (9);
• potporni ovjes skija napravljen od kanala (10);
• vijci: M8 i M6 (11 i 12,13);
• mjedena vodilica (14);
• vijak (15);
• potpora skijaškom potplatu (16);
• montaža kućišta ležaja (17);
• os zateznih valjaka (18).

Nisu zaboravili na redizajniranje gusjenice. Broj staza povećan je na 33, a razmak između njih smanjen je na 38 mm. Dimenzije staza su 500x38x18 mm. Kako bi se osigurala točna ugradnja tračnica, sastavljen je šablon za šablonu. To nam je omogućilo da izbjegnemo distorzije.

Prednje upravljačke skije također su unaprijeđene. Odozgo su bili ojačani polugama. Opruge su uvedene u ovjes skija, što omogućuje glatku vožnju motornih sanjki po snježnoj kori. To je produžilo vijek trajanja skija i okvira. Na stup karoserije pričvršćena je ručka za lakše izvlačenje zaglavljenih motornih saonica. U istu svrhu, slična ručka bila je pričvršćena na štapove.

Kako bi se šipke upravljača zaštitile od oštećenja u slučaju naletanja na snijegom prekrivene panjeve ili druge prepreke, ispod šipki upravljača postavljen je zaštitni odbojnik.

Nakon čišćenja svih vanjskih dijelova od hrđe i bojanja, motorne sanke su poprimile prilično dobar izgled. S obzirom na izvrsne vozne karakteristike, postao je neizostavan pomoćnik u zimskoj sezoni.

U regijama s velikim snježnim padalinama zimi nije preporučljivo koristiti vozila na dva kotača. Ali ne trebate uvijek automobil. U takvim slučajevima u pomoć priskaču motorne sanke, ali je takav prijevoz skup. Ako želite, možete napraviti motorne sanjke vlastitim rukama, a postoji mnogo načina za to.

Kako napraviti motorne sanke

Motorne sanjke možete napraviti od različitih vozila koja se nalaze u garaži.

Od motocikla

Možete napraviti motorne sanjke od motocikla koristeći različite modele. Najpopularniji su IZH i Ural. Prednosti takve prerade su u tome što nisu potrebne posebne izmjene. Ako je proizvod u dobrom stanju, možete zadržati čak i originalni okvir.

Tehnologija pretvorbe je sljedeća:

1. Napravite pravokutni okvir od metalnih cijevi ili odgovarajućih uglova. Njegove optimalne dimenzije su 150*43,5 cm.
2. Osim motocikla IZh, potrebno je napraviti i gredu upravljača. Izrađen je od metalnih uglova. Optimalne dimenzije su 50*50*5 mm. Osim toga, greda je obložena metalnim pločama.
3. Nakon toga se može postaviti vodoravno na stroj za bušenje. Obradite područje spajanja. Učinite isto s okvirom. Na tim mjestima morate napraviti posebne utore za pouzdanu fiksaciju. Dodatno, pričvrstite kut na prednji okvir.
4. Sada možete pričvrstiti sjedalo za motocikliste.
5. Morate napraviti rupe u bočnim elementima.
6. Između prednjeg i srednjeg dijela okvira mora se postaviti kanal za ojačanje strukture.
7. Bez obzira jesu li motorne sanke izrađene od Urala ili drugog modela motocikla, potrebno je unaprijed odabrati lančanik gusjenice i gumicu. Optimalne dimenzije su 220*30 cm s debljinom ne većom od 1 cm.
8. Prije ugradnje preporuča se prekriti stazu najlonom, što će omogućiti da se materijal ne rasloji tijekom rada.
9. Sada možete prijeći na prijenos. Sastoji se od dva dijela. Prva, prednja osovina, je pogonska osovina. Sastoji se od cjevaste osovine, lančanika i valjka. drugo - stražnja osovina. Izrađen je od gusjeničnog bubnja i cjevaste osovine.
10. Potrebno je dovršiti proces proizvodnje motornih sanjki zavarivanjem limenih skija.

Prilikom pretvaranja motocikla u motorne sanjke važno je ne mijenjati sustav upravljanja. U konačnom proizvodu ovaj dio mora obavljati svoje izvorne funkcije.

Principi modifikacije su isti, ne ovise o modelu vozila. Ali motorne sanke s motocikla Ural bit će teže.

Iz Žigulija

Dizajn automobila karakterizira jednostavnost, lakoća upravljanja i visoka manevarska sposobnost. Za izradu morate slijediti upute:

1. Sastavljanje okvira. Bolje ga je napraviti od cijevi. Okvir se sastoji od prednje i središnje grede (čelične cijevi promjera 5 cm), dva donja dijagonalna elementa (savijene cijevi promjera 3 cm) i stražnjeg podupirača. Za pričvršćivanje elemenata koristi se zavarivanje.
2. Ugradnja stupova upravljača. Da biste to učinili, morate postaviti dvije čahure na prednju gredu.
3. Učvršćivanje poluosovine. Nalazi se na stražnjem okviru, prvo morate zavariti tijelo ispod njega. Izrađen je od metalne cijevi promjera 6 cm.Osigurajte osovine pomoću čahura i električnih zakovica.
4. Ugradnja motora automobila. Prvo morate napraviti prednje i stražnje pričvrsne jedinice na središnjoj gredi okvira. Prvo ih je potrebno postaviti na sam motor, a tek onda zavariti na okvir.
5. U domaće motorne sanke možete ugraditi kotače velikog promjera ili skije od metalnog lima. U prvom slučaju, stražnji i prednji kotači moraju biti povezani u paru metalnom cijevi. Istodobno napravite utore u glavčini za ležajeve, koji se naknadno učvršćuju opružnim prstenovima. Dodatno, ugradite odstojnik između ležajeva.
6. Ugradite lančanik na svaki kotač ovisno o očekivanoj najvećoj brzini. Ove motorne sanjke možete koristiti u bilo koje doba godine. Za snježnu zimu prikladan je dizajn u kojem su prednji kotači zamijenjeni skijama.
7. Ugradnja upravljačkog sustava. Uzima se cijeli iz automobila, na primjer, iz Zaporozhetsa ili motocikla. Izbor ovisi o osobnim preferencijama. U prvom slučaju dodatno su ugrađene papučice za gas, kvačilo i kočnicu. Mjenjačem se upravlja pomoću poluge i krute šipke.
8. Ugradnja kabine motornih sanjki, čiju ulogu igra karoserija automobila.

Prisjećajući se povijesti stvaranja domaćih motornih sanjki, shvatio sam koliko je davno započela moja strast za dizajniranjem opreme. Još u mladosti (a sada sam već umirovljenik) dobio sam specijalnost mehaničara i samostalno svladao zavarivanje i druge specijalnosti obrade metala. Ali, da budem iskren, nisam se mogao "pohvaliti" svojim dizajnerskim znanjem, a nije se imalo gdje naučiti. Iz hira sam napravio svakakve "varalice" na kotačima i gusjenicama: vozio sam ih po cesti i po snijegu, ali u njima nije bilo ni pouzdanosti ni ljepote.

Ali početkom 1988. godine objavljen je "Model Designer", koji je sadržavao članak o motornim sanjkama "Caterpillar oko skije". Ovdje je počelo!

Naši krajevi su takvi da se snježni pokrivač zadržava i po šest mjeseci, pa i više! Lokalne ceste uglavnom se ne očiste na vrijeme, i to samo tako da može proći samo kamion za sve terene. Pa, nema se što reći o seoskim cestama. Uz to sam imao hobije: lov i ribolov. Sve me to motiviralo da napravim dobre, prohodne motorne sanjke.

Gradio sam ga za sebe, pomogao prijateljima i obitelji i stekao iskustvo. Stalno je poboljšavao dizajn "prema zakonima evolucije": teško je zamijenio laganim, nepouzdano izdržljivim, uveo ovjese: lisnate opruge, opruge, amortizere. Ukupno je napravio više od desetak motornih sanjki: na stazama s drvenim i polietilenskim stazama oko skijaških skija; guma s blokom valjaka; i s jednom kontrolnom skijom i s dvije.

Ispričat ću vam priču o mojim posljednjim motornim sanjkama. Ne mogu reći da nema nedostataka, ali uložio sam svo svoje stečeno iskustvo u njegov dizajn i automobil se pokazao uspješnim, iako bez dodataka (ili, kako sada kažu, utilitaristički), ali izgleda dobro , a pouzdanost je visina.

Odabran je najčešći dijagram rasporeda motornih sanjki, kao na sličnim domaćih automobila, a na stranim: dvije prednje upravljive skije; agregat smješten ispred ispod haube; Sljedeći je blok staze, a iznad njega je sjedalo, a iza njega je prtljažnik. Ukupna dužina motornih saonica je 2300 mm, širina na vanjskim rubovima skija je 900 mm, visina do volana je 1000 mm, do sjedala je 700 mm.

1 – upravljiva skija (2 kom.); 2 – upravljački ovjes skija (2 kom.); 3 – luk (cijev Ø32); 4 – hauba (s bočne prikolice motocikla Java); 5 – vjetrobransko staklo; 6 – upravljač; 7 – rezervoar za gorivo (zavaren od dva rezervoara mopeda); 8 – sjedište; 9 – kutija za alat; 10 – ograda debla (cijev Ø16); 11 – blatobran (čelični lim s0,5); 12 – opružni amortizer za ovjes zateznih krakova njihala gusjeničnog pogona (2 kom.); 13 – prednje svjetlo; 14 – gusjenični blok

1 – donji poluga (cijev 28×25, 2 kom.); 2 – gornja poluga (cijev 20×20, 2 kom.); 3 – Nosač u obliku slova L za pričvršćivanje kućišta nosivog ležaja produžetka izlaznog vratila jedinica za napajanje(cijev 28×25); 4 – ukrućeni međusprat (cijev 20×20); 5 – odmak (cijev 28×25,2 kom.); 6 – potporna šipka za šalicu osovine upravljača (čelični lim s3); 7 – šalica osovine upravljača (cijev Ø32); 8 – stup upravljača (cijev Ø32); 9 – stalak za luk, 2 kom.); 10 – okvir sjedala (cijev Ø20); 11 – nosač sjedala (cijev Ø20); 12 – vezivanje kutije za alat (čelični kutnik 20×15); 13 – zavareni nosač za pričvršćivanje bloka gusjenice i zatezanje gusjenice (2 kom.); 14 – oslonac nosača (cijev 20×20, 2 kom.); 15 – poluokvir platforme prtljažnika (cijev 20×20); 16 – ušica za montažu stražnjeg amortizera (čelik s4.2 kom.); 17 – podupirač poluokvira prtljažnika (cijev 15x 15,2 kom.); 18 – podupirač donjeg nosača (cijev 28×25,2 kom.); 19 – traverza (cijev 28×25); 20 – poprečni nosač stabljika (cijev 28×25); 21 – poprečni nosači ovjesa stupa upravljača (cijev Ø16); 22 – podokvir motora (cijev 28×25); 23 – potporna spona (čelična ploča); 24 – poprečni nosač donjih bočnih nosača (cijev 28×25); 25 – stezaljka spremnika goriva; 26 – uzdužni element niše sjedala (cijev 20×20,2 kom.); 27 – čahura klina (bicikl, ojačana, 2 kom.); 28 – podupirač čahure klina (cijev 20×20, 2 kom.)

Ispod haube:

a – desni pogled; b – pogled s lijeve strane

Pogonska jedinica (motor, spojka i mjenjač u jednoj jedinici) je "Tula-200m" koju proizvodi TMZ (Tula Machine-Building Plant). Instaliran je na sve vrste motocikala proizvedenih u Tuli: skutere (uključujući teretni kamion Ant), motocikle itd. Jedinica je prilično pouzdana, iako malo teška.

Snaga novog motora bila je 11 KS. s brzinom do 3600 u minuti. Ali već ima više od desetak godina. Međutim, osjećam da ima još osam ili devet snaga u sebi. Motor je obujma 196 cm3, dvotaktan i radi na mješavinu niskooktanskog benzina s motorno ulje(tip "Autol") u omjeru 10:1.

Cilindar je opremljen standardnim prisilnim zračnim hlađenjem.

Mjenjač ima Omjer prijenosa 2,353.

Za prijenos rotacije sa sekundarne (izlazne) osovine na lančanik pogonske osovine bilo je potrebno izraditi zavareni nastavak od cijevi s nazubljenim vrhovima. Na jednom kraju, unutarnji klinovi su urezani izravno u cijev (za montažu nastavka na osovinu). S druge strane nalaze se vanjski utori za adapter, sjedište za ležaj i navoj M20x1,5 za montažu na nastavak lančanika, izrađen na zavarenom vrhu.

Gledajući unaprijed, napominjem da je potpuno isti vrh zavaren na pogonsku osovinu gusjenice, koja je napravljena od zatezne stražnje osovine gusjenice s motornih sanjki Buran.

Okvir motornih sanjki je prostorni, zavaren od čeličnih cijevi pravokutnog, kvadratnog i okruglog presjeka.

Okvir se temelji na dva uparena cjevasta nosača - gornji i donji. Gornji dio svakog para izrađen je od cijevi poprečnog presjeka 20×20 mm. Većina pomoćnih elemenata izrađena je od iste cijevi: međupoprečni nosači, podupirači, pa čak i stražnji okvir prtljažnika. Donji nosači izrađeni su od cijevi presjeka 28x25 mm - ovo je najdeblja cijev u strukturi okvira. Prednji jaram, prednji poprečni nosači i konzole te greben podmotora izrađeni su od iste cijevi.

Mora se reći da su okvirne cijevi malog poprečnog presjeka, pa čak ni debelih stijenki. Stoga sam na mjestima gdje sam izbušio rupe ubacio čahure u njih i zavario ih u krug.

Nadgradnja okvira (uspravna, lučna) izrađena je od okrugle cijevi promjera 20 mm - od starih stolica, tankih stijenki, ali prilično jaka. Samo ih je bilo malo teško zavariti, ali ako to radite pomoću poluautomatskog stroja, proces postaje mnogo lakši. Okvir prtljažnika ispod sjedala, kao i okvir središnjeg dijela platforme, izrađeni su od kutnika jednakih rubova 15 mm. Između tih okvira stavljam duge predmete, poput skija. U prednji dio nadgradnje ugrađen je stup upravljača - izrađen od cijevi promjera 32 mm. Čahure osovine su izrezane iz okvira bicikla i zavarene na krajeve prečke. Nosači za zatezanje gusjenice također su integrirani u okvir (zavareni na stražnje krajeve donjih bočnih nosača). Ti isti nosači također služe kao točke pričvršćivanja za kućišta ležajeva osovine gusjenice na okvir. Osim toga, brojne uši i oči za ugradnju agregata, spremnika za gorivo, sjedala, amortizera itd. Zavarene su na elemente okvira.

1 – nastavak; 2 – vrh za namještanje na osovinu; 3 – vrh za pogonski zupčanik

1 – gusjenica; 2 – pogonski zupčanik gusjenice (2 kom.); 3 – sklop pogonske osovine gusjenice; 4 – opruga (2 kom.); 5 – nosač za balansni blok (2 kom.); 6 – poluga njihala zatezne osi (2 kom.); 7 – gusjenični zatezni zupčanik (2 kom.); 8 – potporni valjak (10 kom.); 9 – vanjska kolica (2 kom.); 10 – srednja kolica; 11 – os bloka za ravnotežu; 12 – potporni valjak (2 kom.); 13 – kućište s ležajem za osovinu balansnog bloka (2 kom.); 14 – nosač za pričvršćivanje opruge na os bloka za balansiranje (2 kom.)

Blok staze (točnije, njegova uzdužna polovica) posuđen je od starih industrijskih motornih sanjki "Buran". Zašto pola? Da, jer je, prvo, lakše. Drugo, manji su troškovi i jednostavniji dizajn. Pa, treće, namjeravao sam voziti ne po netaknutom snijegu, već stopama "pionira".

Međutim, u kombinaciji s parom prilično širokih skija, motorne sanjke pouzdano svladavaju i duboke snježne nanose i svježe pali "prah".

Vanjska okretna postolja su prerađena - opruge su uklonjene, a čahure su međusobno zavarene, budući da se okretna postolja sama balansiraju, sjedeći na svojoj osi na krajevima opruga.

Jedinica za zatezanje gusjenice također je prerađena. Prednji krajevi njegovih krakova njihala leže na zajedničkoj osi sa sklopom opružnog balansera, a stražnji krajevi su ovješeni na opružne amortizere domaće izrade na okvir.

Pogon motornih sanjki je gumena gusjenica širine 380 mm (Buran ih ima dvije). Pogon gusjenice izvodi se s pogonske osovine kroz par Buranovsky najlonskih kotača s 9 zuba. Pogonsko vratilo je cjevasto. Kao što je ranije navedeno, izrađena je od Buranovsky stražnje gusjenične osovine, postavljene na ležajeve 80205, čija su kućišta pričvršćena izravno na gornje bočne elemente okvira. Zatezanje gusjenice vrši se zateznom osi sa zupčanicima (istim kao i pogonski) preko para krakova njihala postavljenih na osi kolica za ravnotežu (pomicanjem njegovih ležajeva duž bočnih nosača okvira). Zatezna osovina gusjenice (ili bolje rečeno, osovina, budući da ovaj dio ne prenosi okretni moment) s zupčanicima također je Buranovsky. Duljina kontakta gusjenice s cestom iznosi nešto više od jednog metra.

Prethodno su se propulzori izrađivali s potpornom kliznom skijom. Dobri su na "pufastom" snijegu i snježnim nanosima, ali su vrlo osjetljivi na tvrde neravnine na cesti. Oni ne samo da prenose nelagodu na vozača, već uzrokuju i kvarove na tračnicama, pa čak i na samom toboganu. Stoga sam ovaj put odlučio napraviti tegljač s gumenom gusjenicom i kotačima, jer sam namjeravao voziti po uvaljanom snijegu, pa čak i ledu.

Prijenos motornih sanjki, kako kažu, ne može biti jednostavniji, iako ne bez svojih mana. Sastoji se od jednostupanjskog lančanog pogona motocikla IZH s korakom od 15,875 mm s parom zupčanika: pogon ima 15 zuba, pogon ima 21, odnosno omjer prijenosa je 1,6. Sekundarna (izlazna) osovina agregata proširena je cijevi s unutarnjim klinovima na kraju montiranom na osovini i klinastim vrhom na drugom. Slobodni kraj produžetka ugrađen je u ležaj 80205, čije je kućište pričvršćeno na nosač u obliku slova L zavaren na okvir. Pogonski lančanik lančanog pogona montiran je na ovaj vrh kroz adapter s unutarnjim i vanjskim klinovima. Pogonski lančanik je montiran (također preko klinastog adaptera) na klinasti vrh pogonske osovine gusjenice. Napravio sam adaptere od zupčanika: žario, oštrio, glodao. Zahvaljujući spojnim adapterima, lančanici (i, posljedično, prijenosni omjer) lako se mijenjaju čak iu polju pod stanje na cesti(točnije prema gustoći i dubini snježnog pokrivača).

Upravljačke skije motornih sanjki su domaće, duge 900 mm (prazno - 1000 mm) i široke 200 mm. Izrađen od čeličnog lima debljine 2 mm. Vodilice su utisnute: u sredini je trokutasti utor, a rubovi-udubljenja duž rubova, zakrivljeni prema gore na prednjoj strani (kontaktna površina sa snijegom - 800 mm). Na vrhu vodilica zavarena su uzdužna rebra za ukrućenje presjeka u obliku slova U, zakrivljena od istog čeličnog lima, a na njih su uši i oči za pričvršćivanje ovjesnih jedinica, a ispred su krakovi izrađeni od čelične šipke od 10 mm.

Svaka skija ima ovjes koji se sastoji od amortizera (od Tula skutera) i domaće poluge izrađene od kvadratne cijevi 20x20 mm.

Upravljanje je mješovitog tipa. Sam volan je motociklistička poluga, a ostalo je kao kod automobila. Upravljačka osovina je "razbijajuća" s kardanskim zglobom, pa čak i jedinstvenim upravljačkim mehanizmom. Napravio sam ga kao "prijelomnu točku" jer se nije uklapao u "paralelu" sa zakretnim čahurama (ali općenito, ravna osovina je bolja). Treba napomenuti da je donji kraj osovine konstrukcijski ispred zakretnih krakova i šipki, a dvonožac je usmjeren unatrag. U ovoj situaciji, prilikom skretanja udesno, volan je morao biti okrenut ulijevo, i obrnuto, što je bilo suprotno zdravom razumu. Stoga je bilo potrebno uvesti upravljački mehanizam koji služi za usklađivanje rotacije upravljača i smjera skija. Mehanizam se sastoji od para identičnih zupčanika u kućištu. Pogonski zupčanik je montiran na kraju upravljačke osovine pomoću klinastog spoja, a osovina pogonjenog zupčanika je spojena (zavarena, iako je preporučljivo i lako ovu jedinicu učiniti i rastavljivom) s dvonošcem u obliku slova T . Od dvonošca preko upravljača i zglobova, skije se sada istovremeno okreću u istom smjeru u kojem se okreće upravljač.

Oprema. Spremnik za gorivo zavaren je od dva spremnika iz mopeda Riga.

Sjedalo je s motocikla Minsk i montirano je na postolje presvučeno duraluminijskim pločama. Ispod sjedala nalazi se kutija za alat, a između kutije i poda je slobodna niša s otvorom straga. Po potrebi u nju stavljam skije, lopatu i druge dugačke predmete. Hauba je redizajnirani prednji dio bočne prikolice (bočne prikolice) motocikla Java-350. Električna oprema je standardna. Prednje svjetlo je s motocikla Minsk.

1 – trkač; 2 – pojačalo; 3 – luk; 4 – ušica za montažu amortizera; 5 – ušica za pričvršćivanje poluge

1 – volan (bicikla); 2 – gornje koljeno upravljačke osovine; 3 – potporni nosač gornjeg zavoja osovine upravljača (oprema); 4 – kardanski zglob; 5 – stup upravljača; 6 – donje koljeno upravljačke osovine; 7 – spona za klinastu vezu donjeg koljena i osovine zupčanika; 8 – pogonsko vratilo-zupčanik; 9 – vratilo gonjenog zupčanika; 10 – dvonožac; 11 – os dvonošca i kormila; 12 – kormilar (2 kom.); 13 – vrh za podešavanje duljine spone (2 kom.); 14 – protumatica 15 – poluga upravljača (2 kom.); 16 – šipka i osovina poluge (2 kom.); 17 – zglob upravljača (2 kom.)

1 – ulazna cijev; 2 – tijelo; 3 – prigušnica; 4 – izlazna cijev

1 – poteznica; 2 – poprečni nosač; 3 – ušica nosača (2 kom.); 4 – potisak (2 kom.); 5 – skija (2 kom.); 6 – tijelo; 7 – postolje (10 kom.)

Prikolica za sanjke je domaće izrade. Vjerujem da je bolje imati male sanjke nego veliki prtljažnik na motornim sanjkama: ako negdje zapnete, možete otkačiti sanjke, napraviti stazu i ponovno ih pričvrstiti. Karoserija je nekada bila karoserija bočne prikolice motocikla Java-350, odnosno ono što je od nje ostalo nakon što je napravljena hauba za same motorne sanke. Ja sam ga skratio tako da sam zarezao oko 200 mm po sredini. Zatim sam prednji i stražnji dio zakivao pop zakovicama. Ispod tijela postavio sam nekoliko poprečnih elemenata od pravokutne cijevi 40x20 mm, čija je jedna široka stijenka ostavljena kao uši na oba kraja. Uši su zakovicama bile pričvršćene za bočne strane tijela.

Tijelo je montirano na klizače izrađene od aluminijskih panela sabirnica pomoću cjevastih nosača kvadratnog presjeka 20x20 mm. Nosači su zavareni na vrhu na poprečne šipke s ušicama, a na dnu - na "petama" - čelične kvadratne ploče debljine 2 mm. Istim zakovicama zakovane su "štikle" skijaškim trkačima.

Želio bih napomenuti da crteži komponenti ne rade, ali u informativne svrhe: neki ne prikazuju sve dimenzije (na primjer, okvire), a negdje se nešto možda ne podudara, budući da su crteži napravljeni na temelju gotovih -izrađen dizajn.

Općenito, smatram da je izrada strukture prema crtežima proizvodnja, a ne kreativnost.

V. SMIRNOV, selo Syava, regija Nizhny Novgorod.