Kako se brend Volvo promijenio u pet godina otkako je prodan Kinezima. Kinezi kupili Volvo Tko proizvodi Volvo, zemlja porijekla

Na latinskom Volvo znači "kotrljam se", krug sa strelicama samo je zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije pojave iKEA-e. Krug i strijela simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alkemijski simboli za željezo. Godine 1924. u štokholmskom restoranu Sturehof 25. srpnja - na dan koji se po švedskom kalendaru zove Jakovljevo - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.

Rođendanom Volva smatra se 14. travnja 1927. - dan kada je prvi automobil nazvan Jakob napustio tvornicu u Göteborgu. No, prava povijest razvoja koncerna počela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se ljudi stvarno zainteresirali za automobile 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 tisuća automobila. Godine 1925. njihov je broj dosegao 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem količine, nisu uvijek bili selektivni u svom pristupu komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često bila daleko od željenog, a kao rezultat toga, mnogi od tih proizvođača brzo su bankrotirali. . Za tvorce Volva pitanje kvalitete bilo je temeljno. Stoga je njihov glavni zadatak bio izraditi pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon sastavljanja bili su potrebni testovi. Do danas, Volvo slijedi ovo načelo. Saznajmo detaljnije povijest ove marke...

Volvo OV4 "The Jakob" iz 1927.

Kreatori Volva

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson tvorci su Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larson - rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Diplomirao je na Norra Higher Latin School u Stockholmu 1909. godine. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio mjesto voditelja prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.

Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson - rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je na teh osnovna škola u Erebru; stekao je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer dizajna u tvrtki White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson radio je za SKF kao upravitelj i glavni inženjer odjela za prijenos u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj tvornice, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Nya AB Gaico je od 1920. do 1926. surađivao s Assarom Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.

Povijest Volva započela je s rakovima

Kako knjiga govori Volvo automobili", povijest Volva počinje u lipnju 1924. godine, kada se Assar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno susreo u kafiću s bivšim kolegom s fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. Tog dana u kafiću su razgovarali ukratko, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da su trebali detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao teško ozbiljnim i nije mu pridavao veliku važnost. Možda ova ideja ne bi razvili su se da se nisu drugi put sreli u kolovozu iste godine.
Gustav Larson ovako opisuje ovaj susret, prisjećajući se Assara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): "Sasvim slučajno sam prošao pokraj restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem unutra, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred cijele planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo jesti rakove s velikim apetitom." Pa su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao izvrsnu priliku ponovno raspraviti svoju ideju. Usmeni dogovor koji su postigli u kolovozu 1924. dobio je oblik formaliziranog dokumenta 16. prosinca 1925.
Ovaj dokument proglašavao je sljedeće: "Ja, Gabrielson, namjeravajući stvoriti poduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da surađuje sa mnom kao inženjer." "Ja, Larson, prihvaćam ovu ponudu." Gustav Larson trebao je razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad kretala bi se od 5.000 do 20.000 kruna, pod uvjetom da proizvodnja dosegne industrijsku razinu od najmanje 100 automobila godišnje do 1. siječnja 1928. Ako ciljna razina proizvodnje ne bude postignuta, Larson se složio da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. travnja 1927. rođen je prvi serijski Volvo automobil - to je bila godina u kojoj je rođena automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorila vrata tvornice na otoku Hisingen, Göteborg. Prvi Volvo automobil izašao je iz dvorišta. Bio je to phaeton s otvorenim krovom i četverocilindričnim motorom. Voditelj prodaje Hilmer Johansson je vozio.
Dizajner Mass-Olle pri izradi se vodio američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litrenim 4-cilindričnim motorom s bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" ponuđen je s otvorenom karoserijom; verzija "PV-4" bila je limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su predstavnici novinara čekali automobil prošla je bez incidenata. No, večer prije nije bila laka za one koji su zaduženi za sastavljanje automobila. Posljednji dijelovi potrebni za sklapanje stigli su vlakom iz Stockholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala se osjetiti: kada je inženjer Eric Carlberg ujutro odlučio pregledati i testirati automobil, pokazalo se da se može kretati samo unatrag. Glavna komponenta u mjenjaču stražnje osovine bila je neispravno ugrađena. Ovaj početak je shvaćen kao dobar predznak: od tog trenutka, kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Automobil se zvao jednostavno i jednostavno - OV4 i imao je nježni nadimak Jacob (Jakov). Slova OV označavala su da je model otvoreni automobil, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob bio je američki dizajn sa snažnom šasijom i neovisnim ovjesom s dugim lisnatim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. pri 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu željeli ugrabiti nove automobile
Karoserija automobila s četvera vrata bila je obojena u tamnoplavu boju, s crnim blatobranima koji su se isticali na toj pozadini. Otvorena karoserija Jacob s 5 sjedala imala je četvera vrata i bila je izrađena od čeličnog lima na okviru od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile izrađene od kože, prednja ploča od drveta. Za razliku od sjedala u mnogim drugim automobilima, sjedala prvog Volva bila su opružna. Struktura kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na drvene žbice obložene lakom. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u limuzinskoj verziji) zavjese na svim prozorima.

Novi auto s karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je na cijenu dodano još 1.000 CZK. Prema planovima, tvornica bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni kupovati nove automobile. U prvoj godini prodano je samo 297 automobila. Jedan od razloga tako male količine bio je zahtjev za vrlo visokom razinom kvalitete isporučenih komponenti i njezinom strogom kontrolom od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 bila je prilično respektabilnih 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen je novi model - to je Volvo Special, produžena verzija limuzine PV4. Volvo Special imao je duži poklopac motora, tanke A-stupove i pravokutni stražnji prozor. Ovaj je automobil već bio opremljen odbojnicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema na automobilima.
Tek dvije godine kasnije tvrtka je uspjela ostvariti prvu skromnu dobit. Godine 1929. Volvo je prodao 1383 automobila. Ipak, krajem 1920. god. automobil je napravio pravi proboj na europskom i američkom tržištu.
Tijekom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson primijetio je da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača. Assar Gabrielsson radio je s Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, nakon što su nekoliko godina radili zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati ​​međusobna iskustva i znanja.
Gustaf Larson također je imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični pogledi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku tvrtku za automobile. Dok je Gustaf Larson zapošljavao mlade mehaničare da sklapaju automobile, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. Assar Gabrielsson bio je prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 osobnih automobila.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj tvornici u Stockholmu uz sudjelovanje interesa SKF-a, čiji je kapitalni udio u Volvu iznosio 200 000 kruna. SKF je također napravio Volvo kontroliranom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao premješten je u Göteborg i obližnji Hisingen, a oprema SKF-a na kraju je premještena u Volvovo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson identificirao je 4 osnovna kriterija koji su pridonijeli uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za osobnim automobilima na švedskim cestama.
Odluka Gabrielssona i Larsona da počnu proizvoditi osobna vozila u Švedskoj bila je jasno formulirana i temeljila se na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja osobnih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za rad na montaži, a materijali i komponente kupovat će se od drugih tvrtki;
- Strateški osigurati ključne podizvođače. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog prometa;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje na pokretnoj traci;
- Pozornost na kvalitetu.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti truda niti troškova. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti pogreške i ispraviti ih na kraju. To je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio lukav poslovni čovjek, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genij. Zajedno su Gabrielsson i Larson kontrolirali dva glavna područja djelovanja Volva - ekonomiju i strojarstvo. Napori ove dvojice ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini - dvjema kvalitetama koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tijekom prve polovice 20. stoljeća. Upravo je njihov cjelokupni pristup postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitetu.

Ime Volvo
SKF je djelovao kao ozbiljan jamac proizvodnje prvih tisuću automobila: 500 s kabriolet krovom i 500 s tvrdim krovom. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači "kotrljam se". Tako je 1927. postala godina rođenja Volva.
Za karakterizaciju vašeg djeteta bio je potreban simbol. Izabrali su čelik i švedsku tešku industriju, otkako se automobili proizvode od švedskog čelika. "Željezni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, nalazio se u središtu rešetke hladnjaka na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije na svim kamioni Volvo mobiteli. "Marsov znak" bio je čvrsto pričvršćen na radijator najjednostavnijom metodom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga postala je pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendovi u automobilskoj industriji.

Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je "modernizirati" automobil. Istina, samo na papiru - nitko ne planira u masovnu proizvodnju lansirati moderniziranu verziju modela koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.

U isto vrijeme, neki stručnjaci napominju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cjelokupnoj povijesti švedske marke. Vanjski izgled Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom ateljeu Pietro Frua. Isprva su Šveđani namjeravali pokrenuti proizvodnju ovog modela u njemačkoj tvornici Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali nesuglasice koje su se pojavile tijekom pregovora dovele su do potrebe za pronalaskom drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila započela je tek 1961., a automobili su sastavljeni u Velikoj Britaniji, u tvornici Jensen.

Opremljeni su prvi Volvo P1800 benzinski motor snaga 100 Konjske snage, međutim, 1966. godine zamijenjen je jedinicom od 115 konjskih snaga. Osim u coupeu, automobil se mogao naručiti u kabrioletu i karavanu. Ukupna naklada P1800 tijekom 13 godina bila je 37,5 tisuća primjeraka.

Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su se temeljili na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. stoljeća, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u strojarstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, kočione pločice postavljene su na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, postavljen je prigušivač, pojavila se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila ne pada uopće! Nije iznenađenje da se tvrtka suočava s globalnom gospodarskom krizom. Prije Drugog svjetskog rata Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnim tijelom.
Četrdesete godine protekle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444 nakon svih preinaka osvaja tržište. Tvrtka povećava proizvodnju, a time i izvoz automobila.

50-ih godina Volvo je veliki naglasak stavljao na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Osniva se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im – 70-im godinama. tvrtka sklapa ugovore s DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Puštaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima proizvodnja automobila godišnje doseže oznaku od 400.000! Ne treba zaboraviti da je tvrtka i dalje predana sigurnosti, što dokazuju brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri točke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
90-e su ponovno donijele uspjeh tvrtki. Uspostavljeni su odnosi s francuskom tvrtkom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor s Mitsubishijem i nizozemskom vladom za stvaranje novog brenda. Ali glavna činjenica ovog desetljeća je izdanje modela 960, koji je bio opremljen automatski prijenos prijenos Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, marka Volvo je sigurnosna marka. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze se ulicama. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brand oduševljava novim proizvodima i inovacijama, kako u području sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Sada pogledajmo Volvo povijest kronološkim redom:
1924. - ideja o stvaranju prve tvornice za izgradnju strojeva u Švedskoj.
1927. - nakon tri godine priprema, prvi automobil je pušten u svijet Marka Volvo- OV4 “Jakob”, sklopljeno 300 automobila.
1937. - izdanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim radnički štrajk, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, godišnje se proizvede prosječno 3000 automobila.
1953. - puštanje novog obiteljskog automobila - Volvo Duett.
1954. - korak bez presedana tvrtke - izdano je jamstvo za automobil čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956. - puštena je robna marka Amazon.
1958. - izvoz Volvo automobila doseže 100 tisuća.
1959. - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najsigurnijim automobilom - izumljen je sigurnosni pojas u tri točke.
1960-1966 - predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144 koji su s pravom smatrani najvećim sigurni automobili u svijetu.
1967. - modernizirana dječja sjedalica, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - pušten je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - tvrtka proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985. - pojavljuje se prvi automobil s pogonom na prednje kotače - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - zaštita od bočnog sudara se razvija i postavlja na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindrični motor i snagu od 240 KS.
1995. - izdanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvom C70.
1998. - puštanje Volvo S80 nije samo udoban automobil, već i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od udarca vrata.
1999. - Volvo kupuje Ford, čiji je vlasnik i danas.
2000 - pušteni su "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002. - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizirani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super performansi s modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio tvrtke već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći europski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne "džipove". I konačno, u kolovozu 2002. započela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003. - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - „Prilagodljivi konceptni automobil”). Raspon modela švedske tvrtke Volvo nadopunjen je još jednim automobilom s pogonom na sve kotače - nakon Volvo S60 i V70, vodećeg modela tvrtke, Volvo S80 sedan, također dobio pogon na sve kotače. Ovaj automobil koristi sustav sličan onome koji se koristi u Volvu S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske tvrtke: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali unatoč tome Volvo nudi značajke i kvalitete većih Volvo modela.

Švedska automobilska tvrtka Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Dogovor o kupnji poznatog Marka automobila Američki div Ford potpisao je u nedjelju. Iznos transakcije bio je gotovo dvije milijarde dolara.

1,8 milijardi dolara - to je cijena poduzeća koja proizvode automobili pod jednim od najpoznatijih europskih brendova. Za Šveđane ovo vjerojatno neće biti udarac nacionalnom ponosu, jer ovo nije prvi put da se Volvo prodaje. Godine 1999. poduzeće je postalo dio korporacije Ford, a Amerikance je koštalo 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je natjerala na odlaganje viška imovine – jedna od njih bila je i švedska marka.

"Glavni cilj dogovora bio je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može razviti posao i istovremeno posebno brinuti o jedinstvenim značajkama švedske marke .. I koji se također odgovorno odnosi prema zaposlenicima prema tvrtki i zajednici u kojoj poslujemo. Našli smo, i sa zadovoljstvom objavljujem, takvog vlasnika u Geelyju,” kaže Lewis Booth, potpredsjednik Forda.

Nije ga bilo moguće pronaći odmah. O planovima za prodaju Volva govorilo se još 2008. godine, no kupca nije bilo. Pregovori su trajali gotovo dvije godine, a na kraju su Kinezi obećali da će koliko god je to moguće sačuvati švedski izgled auto kompanije.

"Volvom će upravljati menadžment Volva. Tvrtka će dobiti neovisnost iz strateške perspektive. Djelovat će prema vlastitom poslovnom planu. Predani smo održavanju identiteta marke i vidimo Volvo kao švedsku tvrtku, s jakim skandinavskim tradicija", uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.

Menadžeri neće morati pakirati kofere – sjedište će ostati u Göteborgu. Na prvi pogled, kao rezultat dogovora, prodaja Volva neće se smanjiti, već će porasti. Tvornice u Švedskoj i Belgiji nastavit će sastavljati automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja na kineskom teritoriju.

Geelyjeve planove nije ambiciozno reći, oni su jednostavno grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 tisuća automobila godišnje - nova tvornica u Kini trebala bi proizvoditi istu količinu. A to je samo marka Volvo - ukupna proizvodnja koncerna iznosit će milijune.

"Postavili smo cilj postići proizvodnju od dva milijuna automobila godišnje do 2015. To je strateški plan Geelyja. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini. Posebno u Ukrajini - tamo smo pokrenuli montažu jednog od naših modeli tvrtke,” kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.

Akvizicija poznatog brenda podiže ugled kineske automobilske industrije. Volvo će otvoriti skuplji segment europskog tržišta i svoju prodajnu mrežu proizvođačima iz srednjeg Kraljevstva. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti i sindikat koji je isprva bio kategorički protiv dogovora. No nakon dugih rasprava, sindikalisti su svoj bijes promijenili u milosrđe. Kako sami objašnjavaju, nakon što su se upoznali s financijskim planovima Geelyja.

"Vjerujem da tvrtka ima snagu i kapacitet za rast i siguran sam u budućnost. Geely ima sposobnost Volvo ponovno učiniti profitabilnim", kaže Søren Carlson, čelnik lokalnog sindikata radnika Volva.

U Švedskoj 16 tisuća ljudi radi u Volvo tvornicama, a još šest tisuća radi izvan kraljevine. Sindikalne vođe osobno je uvjeravao šef tvrtke Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su nervozni, njihove će tehnologije postati dostupne Kinezima, što vjerojatno ne treba posebno objašnjavati. Auto stručnjaci mogu samo raspravljati što je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se događa s ništa manje legendarnom markom Hummer. Uostalom, nakon propadanja posla s predstavnicima kineske automobilske industrije, General Motors je odlučio reći zbogom ovoj marki.

Najveća akvizicija u povijesti kineske automobilske industrije: kineski koncern Geely od američkog Forda kupuje švedsku tvrtku Volvo. Sporazum je potpisan jučer u Göteborgu, u nazočnosti kineskog potpredsjednika Xi Jinpinga, koji je doputovao u službeni posjet Švedskoj povodom 60. obljetnice uspostave diplomatskih odnosa dviju zemalja, te zamjenika švedskog premijera i Ministrica industrije Maud Olofsson. Vrijednost transakcije: 1,8 milijardi dolara, sva sredstva potrebna za akviziciju su već primljena, istovremeno je Geely pripremio i kapital potreban za daljnji razvoj proizvodnje Volvo automobila.

U izvješćima švedskih medija ističe se da “sporazum predviđa očuvanje neovisnosti Volva, nastavak njegovih komercijalnih planova i daljnji razvoj”. Po završetku transakcije, sjedište tvrtke ostat će u Göteborgu, a Geely će zadržati i postojeće tvornice Volva u Švedskoj i Belgiji. Osim toga, novi vlasnik očekuje izgradnju Volvo tvornice u Kini "kako bi zasitio automobile tvrtke na kineskom tržištu." U ugovoru stoji da će Geely održavati dobre odnose s radnicima Volva, njegovim sindikatima, prodajnim agencijama, a posebno potrošačima. “Volvom će upravljati menadžment Volva. Tvrtka će dobiti neovisnost iz strateške perspektive. Poslovat će prema vlastitom poslovnom planu. Posvećeni smo očuvanju identiteta marke i gledamo na Volvo kao na švedsku tvrtku sa snažnom skandinavskom tradicijom,” kaže predsjednik Geelyja Li Shufu.

Ford želi prodati Volvo, zajedno s još nekoliko imovine, od 2008. godine, kada su se i tvrtka i mnogi njezini konkurenti, kako u Sjedinjenim Državama tako i diljem svijeta, suočili s ozbiljnim financijskim problemima. “Glavni cilj dogovora je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovo mišljenje o budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji bi mogao razviti posao i istodobno duboko brinuti o jedinstvenim karakteristikama švedske marke. I koji se također odgovorno odnosi prema zaposlenicima tvrtke i zajednici u kojoj poslujemo. Pronašli smo, i drago mi je objaviti, takvog vlasnika u osobi Geelyja,” kaže potpredsjednik Forda Lewis Booth.

Volvo je kupio Ford 1999. godine za 6,5 ​​milijardi dolara. Volvo ukupno zapošljava 22 tisuće ljudi u svijetu, od čega 16 tisuća u Švedskoj. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 tisuća automobila godišnje - nova tvornica u Kini trebala bi proizvoditi istu količinu. Konačnu suglasnost za potpisivanje ugovora sindikati su dali tek prošle subote, nakon sastanka s Li Shufuom i njegovih objašnjenja planova nove uprave za budućnost. “Drago nam je što smo sklopili ugovor s Fordom koji nam omogućuje očuvanje i jačanje naslijeđa poznate marke Volvo. Marka će ostati vjerna svojim temeljnim vrijednostima sigurnosti i modernog skandinavskog dizajna,” rekao je Li Shufu. Prema njegovim riječima, strateški cilj kineske korporacije je do 2015. postići proizvodnju od 2 milijuna automobila godišnje. Akvizicija poznatog brenda podiže ugled kineske automobilske industrije. Osim toga, Volvo će otvoriti skuplji segment europskog tržišta i svoju prodajnu mrežu proizvođačima iz Srednjeg kraljevstva.

Znate li gdje se proizvode Volvo vozila? Zemlja porijekla ovog automobila zaslužuje sve pohvale. Proizvodi se u Švedskoj. Automobil proizvodi švedski koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern se bavi komercijalnim motorima i raznom opremom. Ranije je bilo moguće kupiti osobne automobile koncerna Volvo. Nažalost, ogranak automobila prodan je koncernu Ford, pod nazivom Volvo Personvagnar. Zauzvrat, Ford ga je prenio u koncern Geely.

Sjedište koncerna nalazi se u švedskom gradu Göteborgu. S latinskog, "volvo" se prevodi kao "kotrljam se" ili "okrećem se".

povijest tvrtke

Tvrtku su osnovali Assar Gabrielson i Gustaf Larson 1915. godine. Zapravo, bila je podružnica popularnog proizvođača ležajeva SKF. Prvi proizvodni automobil, Jakob OV 4, napustio je vrata tvornice 14. travnja 1927. godine. Imao je motor snage 28 konjskih snaga i najveću brzinu od 90 km/h.

Zemlja koja proizvodi automobil Volvo je prekrasna! Tko postaje predsjednik koncerna 1956. godine? Naravno, Gunnar Ingellau! Doktor je strojarstva i ekonomskih znanosti. Tijekom njegova mandata tvrtka je procvjetala. Izvoz u SAD počinje 1956. U SAD-u je 1957. godine prodano 5000 Volvo automobila. Obim proizvodnje automobila raste. Godine 1956. proizvedena je 31.000 primjeraka, a 1971. godine 205.000 primjeraka.

Zemlja porijekla Volva ima umjerenu klimu, uglavnom zahvaljujući Golfskoj struji. Vrlo je ugodno raditi ovdje. Treba dodati da je u Volvu neumorno radio i Nils Ivar Bolin. Autor je sigurnosnog pojasa s tri točke. Po prvi put u svijetu, marke Volvo PV 444 i P120 Amazon opremljene su ovim elementom.

Model P1800 dizajniran je kao sportski coupe s dva sjedala. Objavljen je 1960. godine. A proizvodnja Volva-144 započela je 1966. Ovaj model je bio opremljen dvokružnim kočionim sustavom. I tu su ugrađene deformabilne zone tijela. Ovo je nevjerojatan Volvo! Koja je zemlja proizvođač sposobna izmisliti takav slatkiš? Naravno, samo Švedska.

Godine 1976. tvorci Volva razvili su senzori za kisik Lambda Sond. Iste godine nastaje ispušni plin.

Volvo Personvagnar odjel za osobna vozila prodan je Fordu 1999. Koncern je uspio prodati odjel za 6,45 milijardi dolara. Volvo Personvagnar AB je u SAD-u poznat pod imenom Volvo Cars. A od 1999. ova grana je postala odjel koncerna Ford. Ali u prosincu 2009. Ford je najavio prodaju Volvo Personvagnar AB kineskoj tvrtki Zhejiang Geely Automobile. Podružnica sada vrijedi 1,8 milijardi dolara. 29. ožujka 2010. kineska tvrtka službeno potpisuje dokumente. Riječ je o papirima za preuzimanje marke Volvo Cars od Ford Motora. Posao je sklopljen 2. kolovoza 2010. godine.

Uprava i vlasnici

Zašto svi biraju Volvo? Zemlja porijekla zna odgovor na ovo pitanje. Da biste to učinili, morate saznati tko je najveći dioničar koncerna AB Volvo? Naravno, kineski koncern Geely. Do 2010. godine organizacija Renault S.A posjedovao oko 20% dionica tvrtke. Ona je tada bila najveći vlasnik. Te je dionice 2012. godine preuzeo kineski koncern Geely.

Louis Schweitzer je predsjednik Upravnog odbora ove velike organizacije. A Leif Johansson istovremeno obnaša dužnost izvršnog direktora i predsjednika.

Aktivnosti organizacije

U ovom trenutku koncern Volvo isporučuje kamione Šveđanima. Osim kamiona, tvrtka isporučuje građevinsku opremu, autobuse, brodske pogonske sustave, financijske usluge i svemirske komponente.

Općenito, zaštitni znak Volvo u vlasništvu je holdinga Geely. Koncern Volvo također upravlja sljedećim markama:

• Kamioni Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobus Nova.

Holding se sastoji od devet proizvodnih tvrtki i jedanaest poslovnih dijelova.

Volvo u Rusiji

Službena prodaja Volvo automobila u SSSR-u započela je 1989. Valja napomenuti da se prijeko potrebni Sovtransavtos kupuje od 1973. godine.

Marka Volvo... Zemlja proizvodnje nalazi se u sjevernoj Europi, u središtu civilizacije. Trenutno koncern Volvo u Rusiji predstavljaju tvrtke Volvo Vostok CJSC i VFS Vostok LLC.

Tvrtka Volvo izgradila je novu tvornicu u Kalugi. Lansiranje ove produkcije dogodilo se 19. siječnja 2009. godine. Proizvodni kapacitet ovog pogona je vrlo velik. To je 15.000 kamioni u godini. Ovdje se planira ugradnja Volvo FM i modela. Ovo je prva proizvodnja komercijalnih kamiona strane marke u punoj veličini u ruskoj državi. Nešto kasnije, Volvo Truck Center-Kaluga izgrađen je na području tvornice Volvo. Ovaj centar počeo je s radom u ljeto 2009. godine. Volvo Holding usvojio je sveobuhvatno transportno rješenje. Sada se proizvodnja, prodaja i servis odvijaju na jednom mjestu.

Korporacija

Razmotrimo jednu od industrijskih tvrtki u vlasništvu koncerna Volvo. Zemlja proizvođača, Švedska, ponosna je na svoju zamisao, svoju automobilsku tvrtku. Volvo Trucks Corporation jedan je od vodećih svjetskih proizvođača teških kamiona. Ovu kompaniju osnovali su Gustaf Larson i Assar Gabrielson 1916. godine. Podružnica je popularnog proizvođača ležajeva SKF.

Prvi proizvodni automobil napustio je vrata tvornice 1927. Tvrtka je stekla potpunu neovisnost od SKF-a 1935. godine.

Početkom 1928. pojavio se prvi kamion. Nazvan je "LV Series 1" i postigao je nevjerojatan uspjeh. Na njega je ugrađen dvolitarski četverocilindrični motor. Snaga motora bila je 28 konjskih snaga.

Može li itko zaboraviti Volvo? Zemlja porijekla svakako će vas povremeno podsjetiti na ovu brigu. Uostalom, po količini na svjetskom tržištu je na drugom mjestu. U 2006. Volvo Trucks prodao je 105.519 jedinica kamiona.

Volvo kamioni smatraju se udobnim i sigurnim. Globalna međunarodna korporacija Volvo Trucks Corporation uključuje industrijske i dizajnerske centre smještene u SAD-u, Brazilu, Švedskoj i Belgiji. Uključuje nevjerojatan broj montažnih tvrtki diljem svijeta. Neke tvrtke predstavljaju korporaciju kao suosnivač zajedno s lokalnim proizvodnim grupama. Naravno, postoje organizacije koje izravno U vlasništvu Volvoa Skupina.

Renault Trucks u Rusiji

Prvi Renault kamioni pojavili su se u Rusiji 1912. U Ruskom Carstvu Ministarstvo rata organiziralo je utrku, au njoj je sudjelovao i Renault.

Renault Trucks je 2012. proslavio svoju stotu obljetnicu na ruskom tržištu. Tvrtka posjeduje vlastitu proizvodnu radionicu u tvornici Volvo u Kalugi. 2009. godine započela je proizvodnja traktora Premium Route. Danas tvornica sastavlja teške kamioni Premium i Kerax modeli. Krajem 2014. godine planira se početak proizvodnje najnovije linije modela Renault Trucks.

A u lipnju 2013. u regiji Kaluga održana je nezaboravna svečanost. Položen je kamen temeljac budućeg pogona. Ovo poduzeće planira proizvoditi kabine za kamione Volvo i Renault.

Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) prodan 2010. - Ford je prenio 100% dionica svog bivšeg odjela na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.

Glavni proizvodni pogoni Volvo Cars trenutno se nalaze u Europskoj uniji - pogoni u Torslandu, Uddevalli i Ghentu. Tvrtka planira otvoriti nekoliko tvornica u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.

Volvo automobili se ne sklapaju u Nizozemskoj. Do kraja 2012. Mitsubishi Motors, vlasnik tvornice od 2001., namjeravao je zatvoriti tvornicu ili je prodati za simboličnu naknadu ako se ispune određeni uvjeti. Nekada su s tvorničke trake silazili sljedeći modeli: 440, 460, S40 i V40.

Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u tvornici Changan Ford u Chongqingu u Kini.

Proizvodnja Volvo automobila
Tvornica	Mjesto	Zemlja	Model	VIN znak tvornice
Torslan-daverken	Torslanda	Švicarska	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belgija	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars je 2012. prodao oko 422 tisuće automobila. Najveće tržište prodaje Volvo automobila je tržište Sjeverne Amerike. Tako je na američkom tržištu 2012. godine prodano 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima tvrtke, kinesko tržište nije raslo, pod pritiskom konkurenata koji su pokrenuli svoju proizvodnju u Kini, došlo je do pada prodaje. Otvaranje tvornice u Kini, pojeftinjenje automobila zbog izostanka carina, značajno će povećati prodaju. Danas carina iznosi do 25% cijene automobila.

Koja tvornica sastavlja najviše Volvo automobila?

U tvornici tvrtke u belgijskom gradu Gentu 2011. godine sklopljeno je oko 265 tisuća automobila, a 2012. godine oko 258 tisuća automobila. Za tvornicu je značajna proizvodnja malih automobila, s njima je povezan rast proizvodnje.

Volvo proizvodnja u Rusiji.

Davne 2002. godine u Zelenogradu je započela prva proizvodnja kamiona ove marke. U vezi s planovima tvrtke da otvori modernu tvornicu visokog kapaciteta u Rusiji, proizvodnja u Moskvi zatvorena je 2008. U siječnju 2009. godine u Kalugi je otvorena tvornica Volvo Group s projektiranim kapacitetom od 15 tisuća automobila godišnje. Glavni proizvodi kamioni asortiman modela Volvo: FH, FM i FMX.