Koji se ventili savijaju kad pukne zupčasti remen? Jesu li ventili savijeni? Dijagnostika puknutog remena
Jedna od zastrašujućih tema u razgovorima vozača je zašto se ventili savijaju, na kojim automobilima je ovaj kvar moguć i kako ga spriječiti. Danas ćemo detaljno govoriti o razlozima zašto ventili motora ne rade i mjerama za sprječavanje ovog kvara.
Za što su odgovorni ventili u motoru?
Prvo, malo teorije. Sigurno svaki entuzijast automobila zna koliko cilindara ima motor njegovog automobila, ali koliko je ventila u njemu - neće svi odgovoriti na ovo pitanje. Većina modernih motora ima od osam do šesnaest ventila (dva ili četiri po cilindru); postoje elektrane (osam ili dvanaest cilindara) u kojima je broj ventila od 24 do 32.
Ventil je važan dio mehanizma za distribuciju plina (GRM) automobilskog motora, koji se nalazi u glavi cilindra i odgovoran je za pravovremeni dovod zraka u cilindar i istiskivanje ispušnih plinova iz njega.
Štoviše, isti ventil ne može obavljati te funkcije, pa je stoga svaki cilindar opremljen s dvije vrste ventila - ulazni ventili, koji dovode zrak u komoru za izgaranje, i ispušni ventili, koji istiskuju produkte izgaranja mješavine zraka i goriva iz ovu komoru.
Postoje motori koji imaju po dva ispušna i usisna ventila po cilindru, a postoje i oni s više usisnih nego ispušnih ventila (cilindri s tri i pet ventila). Struktura ventila sastoji se od dva dijela: ploče i stabla. To je stablo ventila koje je napadnuto kada jedan od elemenata mehanizma za distribuciju plina ne uspije.
Ventile dovodi u radno stanje bregasta osovina, koja, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, podiže neke i spušta druge ventile u cilindre - to su takozvane faze distribucije plina. S druge strane, bregasto vratilo pokreće radilica - oba ova razvodna elementa međusobno su povezana pogonom, koji može biti zupčanik, remen ili lanac. Pogon zupčanika okreće bregasto vratilo u bloku cilindra, a remenski ili lančani prijenos rotira u glavi cilindra.
Trenutno se najviše koriste motori koji koriste . Tip remenskog pogona je jednostavniji u dizajnu, ali manje pouzdan od lančanog pogona. Tip lančanog pogona je pak složeniji - njegov mehanizam uključuje zatezni valjci i sedativima. Nije slučajno što smo toliko pažnje posvetili detaljima mehanizma za distribuciju plina - razumijevanje principa njegovog rada pomoći će nam u budućnosti da utvrdimo razloge zašto se ventil savija.
Zašto se ventili savijaju?
I kod razvodnog mehanizma s remenskim pogonom i kod razvodnog mehanizma s lančanim pogonom, može doći do trenutka kada remen ili lančani pogon zakažu. Puknuti razvodni remen ili istegnute karike razvodnog lanca koje ne mogu zahvatiti zube zupčanika bregastog vratila (klizanje) uzrokuju naglo zaustavljanje bregastog vratila dok se radilica nastavlja kretati.
U ovom trenutku ventili su uvučeni u cilindar, a klip se diže prema njima. Sila podizanja klipa mnogo je veća od one kod spuštanja ventila, pa klip udara o ploču ventila, a šipka se, ne izdržavši taj udar, savija ili čak lomi. Motor se potpuno zaustavlja i ne preporučuje se ponovno ga pokretati kako ne bi došlo do ozbiljnijeg kvara - kvara klipova, što može dovesti do skupih popravaka glave cilindra.
Kako odrediti jesu li ventili savijeni
Nemoguće je okom utvrditi da su ventili savijeni ako remen pukne ili razvodni lanac sklizne. Da biste to učinili, morate izvršiti dvije jednostavne operacije.
Prvo ga instalirajmo na valjke prema oznakama. novi pojas Zupčasti remen i polako okrećite radilicu. Dovoljno je dva do pet okreta da se utvrdi da su ventili savijeni: ako je rotacija slobodna, onda su stabljike ventila netaknute, ako je teško, ventili su savijeni.
Događa se da se radilica okreće, ali su ventili i dalje savijeni. Kako odrediti slom u ovom slučaju? Morate ga izmjeriti tako da prvo odvrnete svjećice. Ako u cilindru nema kompresije, ventili su savijeni.
Kako spriječiti kvar ventila
Pogledajmo razloge zašto bi remen mogao puknuti kako bismo razumjeli kako spriječiti takav kvar.
Razlog 1: Zupčasti remen je istekao. Kao i bilo tko drugi potrošni materijal, zupčasti remen ima svoj vijek trajanja. Proizvođač automobila u priručniku za uporabu navodi razdoblje zamjene razvodnog remena - za većinu motora to se događa nakon kilometraže od 100-120 tisuća kilometara. Naravno, možete se nadati da će do ovog trenutka remen vjerno služiti, ali da biste bili sigurni, preporučamo da prilikom svakog planiranog održavanja provjerite stanje remena i, ako je potrebno, zamijenite ga. U ovom slučaju nećemo dopustiti da se slomi i, kao rezultat toga, nećemo se baviti problemima sa savijenim ventilima.
Razlog 2. Korištenje krivotvorenog zupčastog remena. Neki entuzijasti automobila, želeći uštedjeti novac, kupuju neoriginalne, jeftine zupčaste remene, koji se lome pri maloj kilometraži - 5-7 tisuća kilometara. Savjet - budite odgovorni pri kupnji razvodnog remena; bolje je platiti više za ovaj potrošni materijal nego kasnije izdvojiti za skupe popravke glave cilindra.
Razlog 3. Kvar vremenske pumpe. U dizajnu mehanizma za distribuciju plina nekih motora, pumpa dolazi u dodir s remenom, a ako ova jedinica ne uspije, dolazi do zaglavljivanja, zbog čega se remen trlja o pumpu i haba, što dovodi do njegovog loma. Pumpa se istroši pri istoj kilometraži kao i zupčasti remen, pa kod zamjene remena preporučujemo ugradnju nove pumpe.
Razlog 4: Istrošenost bregastog vratila. Ovaj se kvar događa tijekom dugog rada motora (150 tisuća km ili više), pa se stoga ne događa tako često. Zaklještena bregasta osovina može uzrokovati pucanje razvodnog remena. Zato vam pri kupnji rabljenog automobila s velikom kilometražom toplo savjetujemo da pogledate stanje bregastog vratila.
Razlog 5. Neispravnost priključka razvodnog pogona. Zupčasti remen se kreće na valjcima, koji se također mogu istrošiti i zaglaviti, što dovodi do pucanja remena i krivljenja ventila.
Iako se motori s lančanim pogonom razvodnog mehanizma smatraju pouzdanijima, događa se da se i kod njih ventili savijaju. To se događa iz dva razloga: karike lanca se istežu ili pogonski dodaci (zatezni valjci i prigušivači) otkazuju. Glavni razlog rastezanja karika razvodnog lanca je nekvalitetan materijal od kojeg je izrađen. Dogodila se takva katastrofa Volkswagen motori sredinom 2000-ih: njemački proizvođač automobila naručio je lance od beskrupuloznog izvođača i počeli su kvariti na 20-40 tisuća kilometara, uzrokujući savijanje ventila. Kako bi se spriječilo savijanje ventila u takvim motorima, razvodni lanac i priključke treba povremeno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novima.
Osim ovih metoda, možete spriječiti savijanje ventila izradom posebnih udubljenja na glavama klipa, koji će po veličini odgovarati stabljikama ventila. Ako remen pukne ili lanac sklizne, tada kada se bregasta osovina zaustavi, poluge ventila neće dodirivati glave klipa, već će ući u udubljenja i tamo se zaustaviti. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: motor s tako "podešenim" klipovima gubi do sedam posto svoje snage. Jeste li spremni isključiti motor vašeg "željeznog konja" kako biste sačuvali ventile kada razvodni pogon zakaže?
Mnogi vlasnici, prije kupnje automobila, još nisu svjesni takvog problema kao što je slomljeni razvodni remen, a kao rezultat toga, na nekim motorima klipovi se sudaraju s ventilima i savijaju ih. Ovaj problem ne doživljavaju samo domaćih automobila, ali iu modernim stranim automobilima, a to prijeti prilično skupim popravcima. Stariji modeli Lada i dalje su imali ovaj problem, ali sada nas zanimaju moderni motori i njih ćemo razmotriti. A slika s lijeve strane pokazuje posljedice ove nevolje, stoga pažljivo pročitajte informacije u nastavku kako biste izbjegli takvu sliku, jer, kako kažu, nitko nije imun na ovo.
Savija ventile na sljedećim motorima
- Motor sa 16 ventila, 1,5 litara. Iako se više ne ugrađuje na automobile, svojedobno ih je bilo dosta na desetoj obitelji. Tada su vlasnici ovih automobila osjetili kako je to. Koristeći 2112 kao osobni primjer, moji ventili su se savili 2 puta. I u oba slučaja nakon zamjene zupčastog remena nije prošlo ni 10.000 km.
- Model 21126, koji je trenutno instaliran na Kalinama i Priorsima i Grantsovima. Kao što je već poznato, kod puknuća remena neizbježan je i sudar između ventila i klipova. Štoviše, popravci mogu biti vrlo skupi, jer uz sve to, cijeli klipni sustav može se slomiti, počevši od samih klipova pa sve do ogrebotina na cilindrima i savijenih klipnjača.
- Modifikacija 21116, koja je nedavno instalirana na Grants i Kalinas. Iako je ova jedinica s 8 ventila ostala gotovo nepromijenjena, donijet će mnogo problema kada se klipovi i ventili susretnu. To je zbog činjenice da je grupa klipa u ovom motoru lagana, tako da nema mjesta za udubljenja u klipovima - prema tome, ventili se savijaju.
- 1.4 16-cl. Prvi put je motor instaliran na Kalini i također je nesiguran, iako je prilično ekonomičan.
- VAZ 21127, koji će prvi put biti instaliran na Ladi Kalini. Zapremnine je 1,6 litara s dizajnom sličnim prethodniku iz Priore, ali neznatno više snage. Također spada u ovaj popis "opasnih" motora.
Ventili se ne savijaju na motorima kao što su:
- 1.5 8-klasa i 1.6 8-klasa. Na ranijim verzijama automobila instaliran je pogonski agregat manjeg volumena. I 1.6 za kasnije, uključujući i Kalinu. Ovdje je sve u redu i lomovi razvodnog remena nisu strašni, jer klipovi imaju duboke udubljenja za ventile, što je sasvim dovoljno da se izbjegne sudar.
- 1.6 modifikacija sa 16 ventila 21124. Ovaj je motor svojedobno instaliran na VAZ 2112 i bio je vrlo popularan, jer je u tom pogledu bio i snažan i pouzdan.
Da biste barem nekako smanjili vjerojatnost ulaska u skupe popravke, budite oprezni pri odabiru komponenti i rezervnih dijelova. Promijenite remen na vrijeme i prije kupnje pažljivo ga pregledajte na prisutnost šava, a ako ga ima, bolje ga je odbaciti. I ne zaboravite na videozapise, koji bi također trebali biti visoke kvalitete.
Kada kupuju automobil, nisu svi ljubitelji automobila zainteresirani da li je elektrana instalirana na automobilu "plug-in", tj. Krive li se ventili na njemu kad pukne zupčasti remen? A ovo pitanje je vrlo važno i odgovor na njega određuje koliko je radno intenzivan i koliko će koštati popravak motora u slučaju takvog kvara.
Što je "plug-in motor"?
Ovaj koncept karakterizira vjerojatnost sudara između klipova i ventila, zbog čega su potonji oštećeni - savijaju se.
Ova situacija se događa kada se razvodni pogon prekine, kada se mehanizam za distribuciju plina zaustavi, ali ručica nastavlja raditi inercijom.
"Plug-in" i "non-plug-in" agregati dostupni su u liniji gotovo svih proizvođača automobila, uključujući VAZ. U isto vrijeme, druga opcija motora, naravno, ima veći prioritet pri odabiru automobila.
Ako uzmemo u obzir proizvode AvtoVAZ-a, onda je linija elektrana ovog proizvođača prilično opsežna, au nekim motorima, kada se razvodni pogon pokvari, ventil se savija, dok se u drugima takav kvar ne događa.
Problem pri odabiru kupnje automobila VAZ je činjenica da isti model može biti opremljen i "plug-in" i "non-plug-in" jedinicama, što može zbuniti kupca.
U nastavku pogledajte koji su motori instalirani na nekim VAZ modelima.
Vrijedno je napomenuti da vrsta razvodnog pogona utječe na vjerojatnost savijanja ventila. Na primjer, na VAZ klasične obitelji (VAZ-2101-2107), kao i na Nivu, ugrađeni su samo plug-in motori. Ali motori ovih automobila koriste razvodni lančani pogon, koji je vrlo pouzdan. Stoga, na klasičnom VAZ-u i Nivi, problem savijanja ventila zbog sudara s klipom zapravo nije relevantan zbog male vjerojatnosti njegove pojave.
Počevši od VAZ-2108 i završavajući s najnovijim modelima - Priora, Granta, Kalina itd., Koristi se samo pogon zupčastog remena. Dakle, može se slomiti, a šteta koju motor dobije ovisi o tome je li "na utičnicu" ili ne.
Zašto motori savijaju ventile?
Jedan od načina je osigurati što učinkovitije punjenje komora za izgaranje smjesom zrak-gorivo i uklanjanje ispušnih plinova. A to se postiže na dva načina - povećanjem broja ventila po cilindru i povećanjem propusnosti usisnih i ispušnih otvora.
Druga metoda se provodi povećanjem udaljenosti na kojoj ventil izlazi iz sjedišta, što uzrokuje njegovo sudaranje s klipom uz naknadno savijanje.
Zahvaljujući pogonu mehanizma za distribuciju plina s koljenastog vratila, osiguran je sinkroni rad razvodnog remena i radilice. Tijekom normalnog rada agregata, dok se klip približava TDC-u, ventili su u zatvorenom položaju, što sprječava njihov kontakt.
Ako je pogon mehanizma za distribuciju plina prekinut, veza između mehanizama se gubi, a zupčasti remen odmah se zaustavlja, a radilica nastavlja raditi (zbog inercije zamašnjaka). U ovom slučaju opruge povratnog ventila postavljaju bregasto vratilo u položaj u kojem većina bregova vratila ne pritišće ventile (zatvoreni su), ali se neki od njih ipak okreću tako da djeluju na ventile i potonji su otvoreni.
U "non-plug-in" motorima, strukturno je dizajniran za održavanje udaljenosti između ploče ventila i dna klipa koji se nalazi u TDC-u, tako da čak i kada su ventili otvoreni, ne dolazi do kontakta.
Na ovim elektranama, prekid pogona mehanizma za distribuciju plina ne dovodi do unutarnjih oštećenja komponenti i dijelova, a za vraćanje rada agregata dovoljno je ugraditi novi remen i izvršiti radove podešavanja (sve poravnati prema do oznaka).
Ali ako je elektrana "plug-in", snažno izbočeni ventili sudaraju se s klipom, što dovodi do njihovog savijanja. Na takvim motorima, kvar razvodnog pogona obično je popraćen snažnim pojedinačnim kucanjem. Popravak motora u ovom slučaju je radno intenzivan i skup, jer je potrebno zamijeniti oštećene dijelove i obnoviti glavu cilindra.
Na pogonskim jedinicama VAZ-a koji su osjetljivi na savijanje ventila kada se pogon slomi, posebno je važna pravovremena i periodična dijagnostika njegovog stanja, provjera i podešavanje napetosti. Takve mjere praktički su jedini način da se spriječi kvar ventila.
VAZ motori - "neprianjajući" i "rizični"
Budući da je na svakom modelu VAZ-a instalirano nekoliko elektrana, važno je znati koji su od njih "plug-in".
Kao što je već navedeno, klasični VAZ (2101-2107) i VAZ Niva bili su opremljeni pogonskim jedinicama u kojima se ventili savijaju. Ali budući da je razvodni pogon na ovim motorima lančani pogon, "stick-in" se ne može uzeti u obzir.
"Krilati plod"
Sljedeće je instalirano na automobile obitelji Samara (VAZ 2108-21099):
- Jedinice označene VAZ 21081, 2108 (rasplinjač i ubrizgavanje);
- Motori 21083, 21091;
- 8-ventil VAZ-2111 (modeli kasnijih godina proizvodnje).
Od toga, jedinice 21083 i 2111 nisu savile ventile kada je puknuo zupčasti remen, ali su verzije 21081 i 2108 bile "rizične".
VAZ 2110-2112
Na modelima 10. obitelji (VAZ-2110-2112), raspon elektrana je još opsežniji. Neki su uređaji ugrađeni u sve automobile ove obitelji, dok su neki bili ponuđeni samo za određene modele.
Zajednički za sve modele bili su motori s indeksima VAZ-2110, 2111 (8 ventila), 2112, 21114, 21124. Od njih su motori VAZ-2112 i 21114 "plug-in", a preostali ventili se ne savijaju .
Osim toga, model automobila VAZ-2112 opremljen je pogonskom jedinicom VAZ-21128, koja je također "rizična" i savija ventile kada pukne razvodni remen.
"Samara-2"
Automobili obitelji Samara-2, koji uključuju modele VAZ 2113-2115, opremljeni su jedinicama marki VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Od njih su samo motori VAZ-2111 i 21124 "bez rizika" .
Također za verzije VAZ-2113 i 2115 ponuđen je motor s indeksom 11183, u kojem slomljeni remen ne dovodi do savijanja ventila.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada Granta opremljena je linijom jedinica sljedećih marki: 11183, 11186, 21126 i 21128. Posljednja dva od njih također su opremljena verzijom Granta Sport. Od svih motora samo je verzija 11183 "non-plug-in", ostali imaju savijene ventile.
Za Lada Kalina ponuđeni su motori marki VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Posljednje dvije jedinice također su ugrađene na model Kalina Sport, a verzija Cross opremljena je motorima 21127 i 11186. Od cjelokupnog linija, samo motor VAZ-11183 ne savija ventile kada se razvodni remen prekine.
Lada Priora opremljena je jedinicama s indeksima 21114, 21116, 21126 i 21127. Svi ovi motori su plug-in.
Imajte na umu da su gore navedene samo glavne marke elektrana koje su opremljene određenim modelima. Ali AvtoVAZ gotovo uvijek "griješi" eksperimentalnom malom proizvodnjom, kada se na neke automobile ugrađuju za njega nekarakteristične jedinice.
Na primjer, VAZ-2109 je bio opremljen motorom s identičnim indeksom, koji se od verzije 2108 razlikovao po laganom dizajnu, a mala serija VAZ-2108 čak je bila opremljena rotacijskom jedinicom s oznakom VAZ-415.
PROČITAJTE NA TEMU: Ostale karakteristike i drugi modeli serije.
Strani automobili
Dotaknimo se malo teme stranih automobila. Ispod je prikazano koji su motori Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan, Krivi ventila Chery, Mazda, Subaru.
Utvrđivanje koji je motor rizičan
Veliki broj pogonske jedinice VAZ i vjerojatnost udaranja eksperimentalnog modela otežava utvrđivanje je li motor u određenom automobilu "plug-in". Istovremeno, čak i proučavanje onih. dokumentacija ne daje uvijek pouzdan odgovor.
Utvrditi je li ventil na motoru savijen može se samo fizičkom provjerom. Ova operacija nije sasvim jednostavna, posebno za jedinice sa 16 ventila, ali vam omogućuje da točno odredite njihovu osjetljivost na savijanje ventila.
Ova metoda je prikladna za provjeru automobila drugih proizvođača.
Algoritam provjere je vrlo jednostavan:
- Skinite razvodni remen s motora;
- Namjestite klip prvog cilindra na TDC;
- Okrenemo bregasto vratilo (verzija sa 16 ventila - dva) dva okreta;
- Postavljamo TDC na drugi cilindar i ponovno radimo dva okretaja.
Ako se tijekom ispitivanja bregaste osovine okreću bez blokiranja, motor ne savija ventile.
Iako je ova metoda testiranja zahtjevna - morate rastaviti vremenski pogon, zatim ga ponovno sastaviti, postaviti na oznake, ali daje točan odgovor.
Načini rješavanja problema
Budući da sudar klipova s ventilima ima prilično ozbiljne negativne posljedice, mnoge entuzijaste automobila zanima je li moguće utjecati na ovu situaciju.
Postoji nekoliko metoda koje vam omogućuju pretvaranje motora za savijanje ventila u motor bez utikača.
Najjednostavniji od njih je ugradnja klipova s utorima. Usput, na nekim VAZ motorima na ovaj način je riješen problem s "lijepljenjem".
Na dnu takvih klipova postoje posebna udubljenja za ploče ventila. Zbog toga potonji u otvorenom položaju ne dolaze u dodir s klipovima ugrađenim u TDC.
Ali ne mogu se svi motori modernizirati na ovaj način, iz razloga što nije uvijek moguće pronaći klipove s tvornički izrađenim utorima koji bi zamijenili one “originalne”.
Druga metoda - samoproizvodnja utori na klipu. Ova metoda je prikladna za one koji nisu pronašli zamjenske "neprianjajuće" klipove. Ali ova metoda ima značajan nedostatak - vrlo je teško napraviti identična udubljenja na svim klipovima. Kao rezultat toga, može doći do neravnoteže u težini klipova, što će utjecati na radni vijek radilice. Također, utori različitih veličina mogu uzrokovati, a ovaj problem se ne može eliminirati.
Treća metoda je povećanje visine komore za izgaranje. To se postiže ugradnjom 2-3 brtve ispod glave bloka. Ova metoda ima negativnu stranu - povećanje volumena komore za izgaranje, što za sobom povlači pad, a kao posljedicu - smanjenje snage i povećanje potrošnje goriva.
Ugađanje i njegov utjecaj na "ljepljivost"
VAZ – odlična opcija za, što mnogi vlasnici koriste. Jedna od glavnih vrsta je povećanje njegove snage, a to se radi na isti način koji koriste dizajneri - osiguravajući bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva. Da biste to učinili, samo trebate instalirati tuning bregastu osovinu umjesto standardne - s većom visinom bregaste osovine.
Ali povećanje snage pomoću osovine za ugađanje također ima negativna strana– ventili se šire od svojih sjedišta na veću udaljenost, što znači da se povećava vjerojatnost njihovog sudara s klipovima kada se razvodni pogon pokvari. Stoga takvo podešavanje čini čak i "bez rizika" motor "plug-in".
Kako motor ne bi bio "rizičan", prilikom podešavanja bolje je ne prilagođavati dizajn razvodnog remena, ali ako se odlučite za nadogradnju, trebali biste biti spremni stalno pratiti stanje pogona.
Na kraju, napominjemo da ako je motor "plug-in", to ne znači da je vrlo problematičan. Uz pravodobno održavanje razvodnog pogona, vjerojatnost kvara kao što je savijanje ventila je vrlo mala i možda se neće dogoditi tijekom cijelog razdoblja rada vozila.
5 / 5 ( 2 glasova)
Posao mehanizam ventila događa se na sljedeći način: kada klip dođe u gornju mrtvu točku, oba ventila u komori za izgaranje se zatvaraju - u njoj se stvara određeni tlak. Prekid remena dovodi do toga da ventil nemaju vremena zatvoriti na vrijeme prije nego što klip stigne. Dakle, dolazi do njihovog susreta - sudara, što izravno dovodi do činjenice da se ventil savija. Prije toga, kako bi se spriječio sličan problem, napravljeni su posebni utori za ventile na starijim motorima. Na motorima nove generacije također postoje slični urezi, ali oni su namijenjeni samo za izbjegavanje deformacije ventila tijekom rada motora, au slučaju puknuća remena uopće ne pomažu.
S fizičke točke gledišta, od trenutka kada zupčasti remen pukne, bregasta vratila se odmah zaustavljaju, pod djelovanjem povratnih opruga koje koče njegove bregove. U ovom trenutku radilica se inercijski nastavlja okretati (bez obzira na to je li brzina uključena ili ne, je li brzina bila mala ili visoka, zamašnjak ga nastavlja vrtjeti). Odnosno, klipovi nastavljaju raditi i kao rezultat toga udaraju u trenutno otvorene ventile. Vrlo rijetko, ali događa se kada ventili oštete sam klip.
Uzroci loma zupčastog remena
- trošenje samog remena ili njegova loša kvaliteta (zupčanici vratila imaju oštre rubove ili ulje iz brtvila).
- zaglavljivanja radilice.
- zastoj pumpe (najčešći fenomen).
- Nekoliko ili jedna bregasta osovina je zaglavljena (na primjer, zbog toga što je jedna od njih postala neupotrebljiva - međutim, ovdje su posljedice malo drugačije).
- Zatezni valjak se odvrće ili se valjci zaglavljuju (remen postaje labav ili prenapet).
Moderni motori, budući da su snažniji u odnosu na svoje prethodnike, imaju mnogo nižu sposobnost preživljavanja. Ako uzmemo u obzir uzrok na temelju ventila, ovaj problem nastaje zbog male udaljenosti između njih i klipa. To jest, ako je u trenutku dolaska klipa ventil malo otvoren, tada se odmah savija. Budući da za veću kompresiju i kontrakciju na dnu klipa nema utora ispod ventila potrebne dubine.
Na kojim motorima se ventili savijaju?
Na automobilima s motorom s 8 ventila najrjeđe se savija, ali sa 16 i 20 ventila, bilo da je riječ o benzincu ili dizelu, savijanje se događa u većini slučajeva. Istina, ponekad to može biti jedan ili više ventila, a ako je motor radio u praznom hodu, doći će do problema. Ali takvih je slučajeva malo, uglavnom su posljedice nepovratne. Tablica s popisom motora na kojima se sviju ventili svih popularnih auta kada pukne zupčasti remen.
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne savija se | |
| 1C | ugnjetavanje | Camry V10 2.2GL | ne savija se | |
| 2C | ugnjetavanje | 3VZ | ne savija se | |
| 2E | ugnjetavanje | 1S | ne savija se | |
| 3S-GE | ugnjetavanje | 2S | ne savija se | |
| 3S-GTE | ugnjetavanje | 3S-FE | ne savija se | |
| 3S-FSE | ugnjetavanje | 4S-FE | ne savija se | |
| 4A-GE | ugnjetavanje (ne ugnjetava u praznom hodu) | 5S-FE | ne savija se | |
| 1G-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FHE | ne savija se | |
| G-FE grede | ugnjetavanje | 1G-EU | ne savija se | |
| 1JZ-FSE | ugnjetavanje | 3A | ne savija se | |
| 2JZ-FSE | ugnjetavanje | 1JZ-GE | ne savija se | |
| 1MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 2JZ-GE | ne savija se | |
| 2MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 5A-FE | ne savija se | |
| 3MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FE | ne savija se | |
| 1VZ-FE | ugnjetavanje | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE LB | ne savija se (radi na siromašnoj smjesi (lean burn)) | |
| 4VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FE | ne savija se | |
| 5VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FTE | ne savija se | |
| 1SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FE | ne savija se | |
| 2SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FHE | ne savija se | |
| 1G-FE | ne savija se | |||
| 1G-GZE | ne savija se | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ne savija se | |||
| 2JZ-GE | ne savija se (u praksi je moguće) | |||
| 2JZ-GTE | ne savija se | |||
| 1MZ-FE tip "95 | ne savija se | |||
| 3VZ-E | ne savija se |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne savija se | |
| 2111 1.5 16cl. | ugnjetavanje | 2111 1,5 8kl. | ne savija se | |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | ne savija se | |
| 2106 | ugnjetavanje | 21093, 2111, 1.5 | ne savija se | |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | 21124, 1.6 | ne savija se | |
| 20124 1.5 16v | ugnjetavanje | 2113, 2005 1.5 inženjerstvo, 8 razreda | ne savija se | |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | savijanje (sa standardnim klipovima) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | ne savija se | |
| 21126, 1.6 | ugnjetavanje | 2114 1,5, 1,6 8 ćelija. | ne savija se | |
| 21128, 1.8 | ugnjetavanje | 21124 1,6 16 kl. | ne savija se | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | ugnjetavanje | |||
| 21116 16 razred. “Norma” (Lada Granta) | ugnjetavanje | |||
| 2114 1,3 8 ćelija i 1,5 16 kl | ugnjetavanje | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 kl. | ugnjetavanje | |||
| Niva 1.7l. | ugnjetavanje |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne savija se | |
| ADP 1.6 | ugnjetavanje | 1.8RP | ne savija se | |
| Polo 2005 1.4 | ugnjetavanje | 1,8 AAM | ne savija se | |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | ugnjetavanje | 1,8PF | ne savija se | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ugnjetavanje | 1.6 EZ | ne savija se | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | ugnjetavanje | 2.0 2E | ne savija se | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | savija + lomi vodilice ventila | 1.8PL | ne savija se | |
| 1.4 VSA | ugnjetavanje | 1.8 AGU | ne savija se | |
| 1.4 PUPOLJAK | ugnjetavanje | 1,8 EV | ne savija se | |
| 2.8 AAA | ugnjetavanje | 1.8 ABS | ne savija se | |
| 2.0 9A | ugnjetavanje | 2.0JS | ne savija se | |
| 1.9 1Z | ugnjetavanje | |||
| 1,8 KR | ugnjetavanje | |||
| 1.4 BBZ | ugnjetavanje | |||
| 1.4 ABD | ugnjetavanje | |||
| 1.4 VSA | ugnjetavanje | |||
| 1,3 MN | ugnjetavanje | |||
| 1,3 HK | ugnjetavanje | |||
| 1.4 AKQ | ugnjetavanje | |||
| 1.6 ABU | ugnjetavanje | |||
| 1,3 NZ | ugnjetavanje | |||
| 1.6 BFQ | ugnjetavanje | |||
| 1.6CS | ugnjetavanje | |||
| 1.6 AEE | ugnjetavanje | |||
| 1.6 AKL | ugnjetavanje | |||
| 1.6 KRMENJI | ugnjetavanje | |||
| 1,8 AWT | ugnjetavanje | |||
| 2,0 BPY | ugnjetavanje |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne savija se | |
| X14NV | ugnjetavanje | 13S | ne savija se | |
| X14NZ | ugnjetavanje | 13N/NB | ne savija se | |
| C14NZ | ugnjetavanje | 16SH | ne savija se | |
| X14XE | ugnjetavanje | C16NZ | ne savija se | |
| X14SZ | ugnjetavanje | 16SV | ne savija se | |
| C14SE | ugnjetavanje | X16SZ | ne savija se | |
| X16NE | ugnjetavanje | X16SZR | ne savija se | |
| X16XE | ugnjetavanje | 18E | ne savija se | |
| X16XEL | ugnjetavanje | C18NZ | ne savija se | |
| C16SE | ugnjetavanje | 18SEH | ne savija se | |
| Z16XER | ugnjetavanje | 20SEH | ne savija se | |
| C18XE | ugnjetavanje | C20NE | ne savija se | |
| C18XEL | ugnjetavanje | X20SE | ne savija se | |
| C18XER | ugnjetavanje | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | ne savija se | |
| C20XE | ugnjetavanje | 1.6 ako je 8. razred. | ne savija se | |
| C20LET | ugnjetavanje | |||
| X20XEV | ugnjetavanje | |||
| Z20LEL | ugnjetavanje | |||
| Z20LER | ugnjetavanje | |||
| Z20LEH | ugnjetavanje | |||
| X22XE | ugnjetavanje | |||
| C25XE | ugnjetavanje | |||
| X25X | ugnjetavanje | |||
| Y26SE | ugnjetavanje | |||
| X30XE | ugnjetavanje | |||
| Y32SE | ugnjetavanje | |||
| Corsa 1.2 8v | ugnjetavanje | |||
| Kadet 1,4 l | ugnjetavanje | |||
| svi 1.4, 1.6 16V | ugnjetavanje |
Kako znati je li ventil savijen?
Provjera motora da se vidi postoji li opasnost od savijanja ventila nakon puknuća razvodnog remena
Niti vizualni pregled niti brojevi navedeni u tablicama "zavoja ventila" neće vam pomoći u ovom pitanju. Čak i ako imate informacije od proizvođača o oštećenjima u slučaju puknuća remena, nepoznato je koliko su pouzdani.
Ako želite provjeriti mogućnost savijanja klipa ventila kada pukne zupčasti remen, morate skinuti remen, postaviti prvi klip u TDC i okrenuti bregasto vratilo za 720 stupnjeva.
Ako je sve prošlo dobro i nije se zaglavilo, možete nastaviti s provjerom - prijeđite na drugi klip. Kad je tamo sve u redu, tada eventualni puknuće remena neće dovesti do negativnih posljedica za motor vašeg automobila.
Kako bi se izbjegao ovaj problem (savijanje ventila kada se slome), potrebno je stalno pratiti stanje i napetost razvodnog remena. Ako se tijekom rada pojavi i najmanji nepoznati zvuk, trebali biste odmah pokušati saznati uzrok njegove pojave i pregledati stanje valjaka i pumpe.
Kada kupujete rabljeni automobil, učinite to odmah, bez obzira što vam prodavač kaže. A onda tako hitno pitanje kao Savijaju li se ventili kada su slomljeni? Neće ti smetati.
Znakovi savijenog ventila
Kad pukne remen, jednostavno mijenjati zupčasti remen, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i da ćete upaliti motor, ne isplati se. Pogotovo ako je motor na popisu onih na kojima ventili krive. Da, postoje slučajevi u kojima zavoj nije bio velik i nekoliko ventila više ne pristaje čvrsto u sjedište, tada ga možete okrenuti starterom, ali često će takve radnje dodatno pogoršati situaciju. Budući da će s manjim oštećenjima sve raditi i vrtjeti se, ali motor će se tresti, a posljedice će se samo pogoršati.
Najbolje je skinuti “glavu” kako biste to vizualno provjerili ili je napuniti kerozinom, međutim postoji nekoliko načina da provjerite je li ventil savijen bez rastavljanja motora.
Glavni simptom Ako savijeni ventili– mala ili potpuno nema kompresije. Stoga je potrebno u cilindrima. Ali takve radnje su relevantne ako se radilica može okretati i nigdje ništa ne stoji. Dakle, prvo što trebate učiniti je instalirati novi remen, ručno, pomoću vijka na CV-u, okrenuti cijeli mehanizam za distribuciju plina nekoliko okretaja (morate odvrnuti svjećice).
Kako provjeriti je li ventil savijen
Da biste utvrdili je li bilo koji ventil savijen, bit će dovoljno doslovno pet okretaja ruke okretanjem vijka radilice pomoću ključa. Ako su šipke netaknute, rotacija će biti slobodna; ako su šipke savijene, rotacija će biti teška. Također bi trebale biti jasno uočljive 4 točke (s jednim okretajem) otpora kretanju klipova. Ako je takav otpor neprimjetan, ponovno zavrnite svjećice, odvrnite ih jednu po jednu i ponovno okrenite radilicu.
Na temelju ručne torzijske sile, s nedostatkom jedne od svjećica, relativno je lako razumjeti u kojem cilindru je ventil (ventili) savijen. Međutim, ova metoda neće uvijek pomoći da se točno utvrdi je li ventil savijen ili ne.
Ako se radilica slobodno okreće, onda možete provjerite mjeračem kompresije. Nemate takav alat? Sredstva napraviti pneumatski test, a provjera nepropusnosti cilindara je najispravniji način, koji će dati odgovor kako lamele ventila naliježu u sjedišta, bez dodatnih posljedica pri kretanju starterom i bez postavljanja novog remena.
Kako sami provjeriti je li ventil savijen?
Za pneumatski test nema potrebe voziti auto u servis, možete sami saznati je li cilindar zabrtvljen ili ne. Najlakši način je:
- odaberite komad crijeva prema promjeru bunara za svjećice;
- odvrnite svjećicu;
- postavite klip cilindra u gornju mrtvu točku (ventil zatvoren) jedan po jedan;
- čvrsto umetnite crijevo u bunar;
- Pokušavate svom snagom puhati u komoru za izgaranje (zrak prolazi - savijen je, ne prolazi - "ispuhan").
Isti test se može napraviti pomoću kompresora (čak i kompresora automobila). Istina, morat ćete potrošiti malo više vremena, jer se trebate pripremiti. Izbušite središnju elektrodu u staroj svjećici, a na keramički vrh stavite crijevo (dobro ga pričvrstite stezaljkom). Zatim pumpajte tlak u cilindar (pod uvjetom da je klip u njemu u TDC).
Zvuk siktanja i pritisak na manometru pokazat će vam jesu li čepovi ventila na mjestu ili ne. Štoviše, ovisno o kamo će otići utvrditi je li dovod zraka savijen ili ispuh. Kada su ispušni otvori savijeni, zrak ulazi u ispušnu granu (prigušivač). Ako su usisni ventili savijeni, onda u usisni trakt.
Uzrok i mehanizam nastanka problema
U prvim VAZ automobilima bilo je nemoguće zamisliti problem savijanja ventila. Međutim, situacija se iz temelja promijenila nakon prijelaza na prednji pogon. Ako je prethodno razvodni lanac radio svoj posao, tada su pogonski remen i poprečni aluminijski blok odmah doveli do problema.
Prije svega, zupčasti remen bio je mnogo manje pouzdan od lanca. Odnosno, prekid u gotovo svakom trenutku može dovesti do činjenice da se klip u svom kretanju oslanja na ventil, što dovodi do savijanja potonjeg. Problem je u profesionalnom okruženju automehaničara dobio definiciju "problema zalijepljenja".
Međutim, u prvim Euro 2 motorima ovaj problem se praktički nikada nije susreo, a sve zahvaljujući prilično prostranim odjeljcima motora. I općenito, razmak između klipova i ventila bio je dovoljan da čak i puknuti remen ne bi imao nepotrebno destruktivne posljedice. Međutim, želja proizvođača za maksimalnom kompaktnošću motora i zahtjevi Euro 3 negativno su utjecali na performanse potonjeg. Sada se omjer kompresije počeo stalno povećavati, što je klip približilo u svom kretanju ventilu. Neuravnotežen sustav gotovo neizbježno dovodi do izravnog kontakta između klipa i ventila. Kada razvodni remen pukne, radilica se nastavlja okretati, a bregasto vratilo se postupno zaustavlja. Kao rezultat, kretanje klipa prema ventilu dovodi do udarca, na koji ventil reagira savijanjem različitog intenziteta.
U pravilu, "problem stražnjice" dovodi do savijanja ventila ispod "ploče", na najosjetljivijem mjestu. Zauzvrat, to dovodi do imobilizacije automobila, čak i ako je "samo jedan" ventil oštećen.
Najčešće, problem savijenih ventila utječe na jedan ili dva ventila. Međutim, postoje situacije kada svi ventili mogu stradati, a tada ćete morati barem obnoviti motor i promijeniti ventile, ili se čak odlučiti na značajnije troškove u obliku remonta motora ili čak zamjene. Jednostavno nema drugih načina za "liječenje" problema.
Sprječavanje savijanja ventila
Međutim, svaki se problem može izbjeći, a savijeni ventil nije iznimka. Prvo i glavno pravilo za one koji žele izbjeći ovaj problem je praćenje stanja zupčastog remena. Njegovo dobro stanje i pravovremena zamjena glavna su pravila prevencije. Štoviše, preporuča se to učiniti s nešto većom učestalošću nego što proizvođač savjetuje, i više
Također možete koristiti drugu metodu - koristiti nestandardne klipove, čije je dno posebno obrađeno glodalicama kako bi odgovaralo obliku ventila. Mogu se instalirati i "ne-nativni", odnosno stvoreni od strane drugih proizvođača, i "nativni", VAZ. AvtoVAZ već nekoliko godina proizvodi specijalne motore s klipovima zaštićenim od savijanja ventila upravo na ovaj način - upotrebom posebno obrađenih klipova. Takvi motori su s osam ventila, a ove modifikacije uživaju zasluženo poštovanje među entuzijastima automobila. Iako, naravno, ne daju 100% jamstvo savijanja ventila, značajno povećavaju sigurnost motora.
