Koji automat za Focus 3. Koji mjenjač za Ford Focus III generacije

Robotski mjenjači s dvije spojke nipošto nisu zavjera među proizvođačima. Ovo je pokušaj spajanja svih prednosti klasičnog automatika i ručnog u jednu jedinicu. Od prvog, preselektivni "roboti" dobili su svakodnevnu udobnost, od drugog, opću učinkovitost i relativno niske troškove proizvodnje. Kao bonus, vlasnik dobiva veliku brzinu mijenjanja stupnjeva, i što je najvažnije, kontinuitet protoka potiska. Oni koji su probali razumiju, a oni koje nikad nije zaboljela glava s “robotom” neće odustati!

Fordov Powershift mjenjač možda je drugi najpopularniji "robot" u automobilskoj industriji nakon ozloglašenog DSG-a, a Rusi su dobro upoznati s ovom jedinicom. Preselektivni mjenjač instaliran je na gotovo svim modernim modelima Forda, ali danas ćemo govoriti o najproblematičnijoj verziji 6DCT250 - sa "suhim" spojkama. Danas se može naći samo u kombinaciji s 1,6-litrenim atmosferskim motorom koji proizvodi 105/125 KS, ali prije je takva kutija bila kombinirana i s 2-litrenim motorom.

Nakon restilizacije, ulogu vodećeg motora preuzeo je 1,5-litreni EcoBoost turbo motor sa 150 KS, koji je opremljen klasičnim automatskim mjenjačem.

Ovako sam proizvođač opisuje rad Powershift robotiziranog mjenjača na Focusu:

Ovaj moderni 6-stupanjski automatski mjenjač kombinira praktičnost automatskog mjenjača s učinkovitošću ručnog mjenjača. PowerShift unaprijed odabire sljedeći stupanj prijenosa, izbjegavajući gubitak snage prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. S ovim automatskim mjenjačem možete brzo i glatko mijenjati brzine, smanjujući potrošnju goriva i emisiju CO2.

Iz marketinških materijala Forda.

U priopćenjima sve zvuči dobro, ali u stvarnosti? Ali u stvarnosti, vlasnici Forda Fokus III generacije su si zaradile toliko problema da je vrijeme da se rode s vlasnicima oštećenih DSG primjeraka! Tisuće ljutitih postova na klupskim forumima o kvarovima, stotine poziva ruskom predstavništvu Forda - razmjer problema s Powershiftom je nevjerojatan. Ovaj "robot" ima nekoliko problema, ali simptomi su isti - trzanje i vibracije pri prebacivanju i paljenju, kao i mjenjač koji ide u hitni način rada.

Najčešća dijagnoza je prekomjerno curenje semeringa ulaznog vratila, uslijed čega ulje za prijenos dolazi do kvačila, što uzrokuje njihovo proklizavanje. Nevolja se može dogoditi bez obzira na kilometražu - najmanje 5000, najmanje 50 000 km. Vilice kvačila često se zaglave - Powershift naravno ima dvije odjednom. Problem je riješen zamjenom kvačila, vilica i brtvila (novi model). Veliku muku zadaje i TCM modul s izvršnim elektromotorima koji je zadužen za mijenjanje brzina i stiskanje spojke. Također ne postoji drugo rješenje za neispravnu upravljačku jedinicu ručnog mjenjača osim njezine zamjene poboljšanom jedinicom.

Najtužnije je što bi ti nedostaci mogli pasti na glavu "prevaranta" ne samo pojedinačno iu različitim kombinacijama, već iu jednom bujnom buketu! AvtoVesti jednostavno nisu mogli proći bez razumijevanja stvarne cijene popravka Powershift "robota". Uzeli smo najteži slučaj (i vjerujte mi, to nije neuobičajeno), kada sve gore navedene nedostatke treba eliminirati jednim ili drugim redoslijedom, i obratili se službenim prodavačima Forda u Moskvi.

Evo što se na kraju dogodilo: komplet od dvije nove originalne spojke košta 86.760 rubalja, za velike i male vilice za uključivanje spojke (aktuatore) morat ćete platiti 67.780 rubalja, a upravljački modul TCM košta 48.920 rubalja. Dodajmo ovdje 1.300 rubalja za nove uljne brtve ulaznog vratila i još 17.850 rubalja za radove na zamjeni problematičnih dijelova. Sve zajedno - 216 610 rubalja! Apsolutno šokantna brojka za vlasnike relativno proračuna Ford Focus...

Rezervni dijelovi

Instalacijski radovi

Situacija je, naravno, zastrašujuća, ali ne uvijek fatalna. Kao prvo, Ford Sollers je toga dobro svjestan slabe točke Powershift i već je obavio radove na modernizaciji problematičnih dijelova. Ako se "robot" pokvari, službeni trgovci odmah obavljaju popravke i zamjenjuju potrebne rezervne dijelove u okviru jamstva. Drugo, proizvođač ima program produženog jamstva, kada se za određeni iznos jamstvene obveze Forda produljuju na određeno razdoblje (preporučamo korištenje ove usluge vlasnicima onih primjeraka Focusa koji još nisu popravili mjenjač).

A ako i dalje morate biti posebno oprezni pri odabiru Ford Focusa III na naknadnom tržištu, čini se da je moguće manje-više mirno kupiti nove automobile nakon restilizacije s Powershift "robotom". Barem se proizvođač kune da je broj pritužbi na mjenjač takvih automobila praktički sveden na nulu.

Ford Focus 3. generacije s pravom se može smatrati jednim od vodećih u C klasi; podsjećamo da se ova generacija prodaje od 2010. godine, a 2014. godine došlo je do blagog restiliziranja tijekom kojeg se malo promijenila izgled i dizajn interijera. Gledajući malo unaprijed, recimo da bi se 2018. godine na tržištu trebala pojaviti četvrta generacija Focusa, mreža je već puna informacija o novom proizvodu, ali i fotografija pretprodukcijskih verzija. Ali vratimo se našoj restiliziranoj verziji; danas se u Rusiji automobil prodaje u tri stila karoserije:

• hatchback s pet vrata;
• limuzina;
• karavan

Nažalost, izgubili smo verziju Ford Focusa s 3 vrata, kao i njegove sportske izvedbe ST i RS.

Prema vlastitom Tehničke specifikacije hatchback, limuzina i karavan se ne razlikuju puno, naravno, ako ne govorimo o dimenzijama i obujmu prtljažni prostor. Dakle, Focus treće generacije ima prednji pogon, tri vrste prijenosa, o kojima ćemo detaljnije govoriti u nastavku, te bogatu liniju motora, koja uključuje:

• 1,6 litarski benzinski motor sa 85 KS;
• 1,6 litarski benzinski motor sa 105 KS;
• 1,6 litarski benzinski motor sa 125 KS;
• 1,5 litarski turbobenzinski motor snage 150 KS.

Od svih predstavljenih verzija, po našem mišljenju, najzanimljiviji je 1,6-litreni motor sa 125 KS. i 1,5 litreni turbo motor koji proizvodi 150 KS.

Vrijedno je napomenuti da je automobil prethodno bio opremljen i 2,0-litrenim benzinskim motorom snage 150 KS; u novoj verziji njegovo mjesto zauzima motor manjeg volumena, ali opremljen turbopunjačem. U posljednje vrijeme sve više proizvođača daje prednost turbopunjaču pogonske jedinice, jer pokazuju bolju dinamiku i troše manje goriva.

Dostupni mjenjači

Sada razgovarajmo detaljnije o tome koje su kutije dostupne na Ford Focusu treće generacije i koje je bolje odabrati na temelju pouzdanosti i jednostavnosti rada.

Kao što smo već rekli ranije, na automobilu su ugrađene tri vrste mjenjača, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke (također ćemo govoriti o prednostima i nedostacima);

1. 6-brzinski

Inženjeri tvrtke odlučili su krenuti nešto drugačijim putem od ostalih proizvođača. Dok većina tvrtki ugrađuje robotizirane mjenjače na verzije s turbo motorima, Fordovi inženjeri odlučili su atmosferske motore opremiti Power Shift robotom, dok je turbo motor opremljen klasičnom automatikom.

Ako se pitate koji je mjenjač bolji za kupnju Focusa s automatskim ili robotiziranim ili ručnim mjenjačem, sada ćemo vam pokušati dati neku ideju.

Iskreno, od tri nam se najviše svidio rad klasičnog automatskog stroja, no mehanika i robot izazvali su neka pitanja.

Mehanika

Za mehaniku, odnosno mjenjanje brzina nema pitanja, ali pitanje je izazvao broj stupnjeva, kojih u gradu ima dovoljno, ali na autocesti je osjetan nedostatak 6. stupnja. Štoviše, konkurenti već odavno nude šest stupnjeva prijenosa.

Robot

Unatoč činjenici da je postao mnogo pouzdaniji od prvih verzija, mnogi ljubitelji automobila imaju zabrinutosti pri kupnji automobila s ovom vrstom mjenjača. Power Shift ima svoje prednosti i nedostatke, a među manama je trzaj pri prebacivanju s 1 na 2 i natrag, što mnogima može zasmetati u vožnji u gužvi. Drugi nedostatak je trošak održavanja i trošak popravaka ako zakaže.

Cijena u 2018. i konkurenti

Danas je cijena automobila u Rusiji:

• hatchback cijena 769 000 – 1 171 000 rubalja;
• limuzina cijena 916.000 – 1.181.000 rubalja;
• karavan cijena 926.000 – 1.191.000 rubalja.

Kakvu konkurenciju ima Focus?

U svoje ime možemo reći da su nam glavni konkurenti korejski proizvođači, koji su potpuno slični, kako cjenovno tako i tehničkim karakteristikama.

Iz povijesti modela NA TRANSPORTNOJ TRACI: od 2011 TIJELO: limuzina, hatchback s pet vrata, karavan RUSKI ASORTIMAN MOTORA: benzinac, P4, 1,5 l (150 KS); 1,6 l (85, 105 i 125 KS); 2,0 l (150 KS); dizel, P4, 2,0 l (140 KS) MJENJAČI: M5, A6, P6 POGONSKA JEDINICA: ispred RESTYLING: 2014 - ažuriranje opreme za rasvjetu glave, svjetla, rešetke hladnjaka, haube, poklopca prtljažnika, prednjeg i stražnjeg branika; prerađeno središnja konzola i volan; dizajn nekih unutarnjih ukrasnih elemenata je ažuriran i felge; pojavile su se nove mogućnosti; asortiman motora je revidiran: uklonjen iz linije Plinski motor 2.0 i dizel, zamijenjen EcoBoostom 1.5 (150 KS) TESTOVI SUDORA: 2012, EuroNCAP; ukupna ocjena - pet zvjezdica: zaštita odraslih putnika - 92%; dječja zaštita - 82%; zaštita pješaka - 72%; sustavi sigurnosne pomoći - 71%

Kultni model u trećoj generaciji otvoreno je razmažen sumnjivim promjenama - od smanjenja razmaka od tla i prostranosti u kabini do upotrebe robota sa suhim spojkama, čiji je ugled već tada bio narušen. U isto vrijeme, Focus 3 je još uvijek prilično likvidan na sekundarnom tržištu.

Očigledno je proizvođač izvukao zaključke. umjesto hirovitog "suhog" robota. Proizvođač ima sve adute da Focusu vrati status pučkog automobila. Dodatno: tvornica automobila u Vsevolozhsku i proizvodnja uspješnih motora Duratec 1.6 u Elabugi.

• Na adresu premazivanje bojom nema posebnih pritužbi. Po tom pitanju Focus 3 je prosječan među konkurentima.
• Prema korporativnoj tradiciji upravljačku jedinicu motora nalazi se s unutarnje strane prednje lijeve obloge blatobrana. Čak i u manjim nesrećama s udarcima u ovom području, strada ne samo sam modul, već i konektor na skupom kabelskom snopu. Potrebno je pažljivo pratiti stanje obloge blatobrana: s vremenom se može deformirati - a tijekom pranja voda će dospjeti na konektore bloka i kabelskog svežnja, uzrokujući njihovu koroziju.
• Sendvič od radijatori motora i klima uređaja nalazi se vrlo blizu prednjeg dijela automobila i brzo se začepi prljavštinom. Preporučljivo je oprati izmjenjivače topline barem jednom godišnje. Osim toga, hladnjak motora je prilično slab. Tijekom jamstvenog roka često se mijenja zbog curenja. Primjerice, dovoljno je lagano udariti u branik pri izlasku obrnuto od rubnika tako da radijator pukne.

• Na automobilima proizvedenim prije 2013. dolazi do curenja vode u prtljažnik. Prodire kroz brtve unutarnjeg ventilacijskog ventila koji je ugrađen u bočnu stranu stražnje ploče. Trgovci su zamijenili sklop novim prema tehničkom biltenu i zapečatili ga. Iako je obično brtvljenje bilo dovoljno.
• Na mnogim modernim modelima Forda stražnji branik S vremenom počinje trljati rubove na uglovima poklopca prtljažnika. Namještanje dijelova tijela ne pomaže. Branik je pričvršćen sa samo nekoliko kopči i aktivno se poigrava pri velikim brzinama. Proizvođač se ograničio na lijepljenje oklopne folije na rubove poklopca u opasnim područjima na vozilima proizvedenim nakon 2013.
• Vjetrobran uz zagrijavanje ipak puca pri promjeni temperature. Proizvođač se nikada nije riješio svoje pretjerane "jetkosti".
• Prilikom odabira rabljenog automobila obratite pozornost na stanje vrata i haube. Gumene brtve ih brišu do metala. Zbog stalnog trenja, hrđa se ne pojavljuje, ali to je još uvijek dobar razlog za cjenkanje.

Pojavio se u asortimanu motora Focus u . Automobili s konfiguracijama koje uključuju takvu jedinicu vrlo su skupi, pa ih je malo na cestama. Budući da se ugrađuje i ovaj motor, statistika je bogatija.

EcoBoost 1.5 turbo motor, izgrađen na bazi svog atmosferskog rođaka 1.6, puno je tiši od svog prethodnika. Kao i svi motori sa izravno ubrizgavanje, sklona je prilično brzom začepljenju mlaznica za gorivo i stvaranju naslaga na krilcima usisnog ventila. Slično se događa i na atmosferskom 2.0 motoru, no kod EcoBoost jedinice to se događa rjeđe i u blažim oblicima. Injektori se uspješno peru pomoću ultrazvučne jedinice, ali to nije jeftino zadovoljstvo, jer prilikom uklanjanja i ugradnje injektora potrebno je zamijeniti jednokratne brtve i O-prstenove.

Inače, EcoBoost 1.5 nije nikakav problem. Čak ni na Kugama do danas nisu zabilježeni značajniji problemi s njim. Ali na crossoveru s pogonom na sva četiri kotača motor je opterećeniji nego na Focusu.

instaliran samo na automobile "prije reforme". Ovaj se motor razlikuje od svog prethodnika na kojem je radio. Najvažnija novost je izravno ubrizgavanje sa svim svojim prednostima i nedostacima. Općenito, motor nije patio od ozbiljnih mehaničkih problema. Ne pati od izgaranja ulja i produljenja razvodnog lanca.

Glavni problem kod 2.0 motora je brzo začepljenje i koksiranje ploča usisnog ventila. Čini se kao običan kvar motora s izravnim ubrizgavanjem. No, Focusi su često već nakon 30.000 km kod trgovaca dolazili s greškom da je smjesa zraka i goriva presiromašena zbog začepljenih brizgaljki. Srećom, brizgaljke se uspješno spašavaju pranjem ultrazvučnom jedinicom. Ali, nažalost, ne postoji ništa za uklanjanje naslaga na ventilima. Sve metode njihovog čišćenja bez otvaranja motora su skupe i ne osobito učinkovite.

Još jedna karakteristična značajka ovog motora je povećana vibracija. Trgovci su eksperimentirali s raznim softverskim kalibracijama, ali nisu otklonili nedostatak, a proizvođač ga uopće ne prepoznaje kao nedostatak. Štoviše, novi motor radi glatko, vibracije se javljaju s kilometražom. Uzrok mogu biti naslage na usisnim ventilima.

Povećane vibracije smanjuju životni vijek desnog nosača motora. Tipično, njegovo gumeno punjenje se uništi nakon 50.000 km. Važno je pratiti stanje donjeg nosača, koji uzrokuje još više vibracija kada se nosi. Usput, serviseri često ubiju desni nosač kada skidaju mjenjač i previše nagnu motor. To vrijedi i za 1.6 motor.

Povremeno, na motoru 2.0, trgovci su mijenjali pumpu za ubrizgavanje zbog istrošenosti. Curenje pumpe je također uobičajeno. Benzin curi kroz poklopac ventila u korito ulja, uzrokujući razrjeđivanje ulja. Osim toga, curenje goriva dovodi do grešaka uzrokovanih neispravnom mješavinom zraka i goriva.

Ponekad se buka ventila za pražnjenje apsorbera koji se nalazi u blizini pogrešno smatra za kucanje pumpe za ubrizgavanje. Čini neugodan zvuk škljocanja, iako radi ispravno. Ventil je zamijenjen novim i buka nestaje.

Motor 2.0, kao i jedinica od 1,6 litara, često ima curenje poklopca ventila. Međutim, za snažniji motor posljedice mogu biti ozbiljnije. Ulje dospijeva na spojnicu rashladnog sustava koja se nalazi u blizini i aktivno nagriza njegove brtve - sve dok ne dođe do curenja antifriza.

Dobro poznat iz prethodnog Focusa i na dobrom je glasu. Motori različitih stupnjeva pojačanja (85, 105 i 125 KS) gotovo su identični. Osim odgovarajućih verzija softvera, imaju različit sastav privitaka. Mehanički dio motora u cjelini ne izaziva nikakve zamjerke, ali su primijećeni neki neugodni nedostaci.

Nakon otprilike 30.000 km, motor počinje raditi mnogo bučnije, odnosno otvoreno klopotati, posebno tijekom hladnog pokretanja zimi. Izvor buke je klipna skupina. Međutim, to ne uzrokuje povećano trošenje elemenata i nije nedostatak.

Tijekom planirane zamjene razvodnog remena (svakih 120.000 km), važno je pažljivo pregledati pumpu rashladnog sustava. Često do tog vremena počinje curiti. Ako propustite trenutak, antifriz će nagrizati viseći pojas.

Na automobilima prije restilizacije često curi regulacijski ventil faznog mjenjača na ispušnom bregastom vratilu. Nalazi se na vrhu poklopca ventila, a mlaz ulja izravno udara u štitnik motora. Glavna stvar je primijetiti to na vrijeme. Ulje pod pritiskom vrlo brzo istječe kroz mrtvi ventil, a motor može "shvatiti" gladovanje za uljem.

Na Focusima "prije reforme", brtva poklopca ventila curi na 1.6 motoru. Obično počne šmrcati nakon 100.000 km.

Još jedna značajka 1.6 motora je da generator nema najistaknutiji resurs i. Relej regulatora napona generatora ne radi. Na ploči se pojavljuje indikacija da nema punjenja, iako voltmetar spojen na terminale baterije to ne bilježi. Razlog leži u unutarnjem kvaru releja, koji je povezan s "mozgom" motora putem zasebne sabirnice. Trgovci mijenjaju kompletan generator, a specijalizirane tvrtke uspješno obnavljaju jedinicu. Relej startera se brzo istroši. Neslužbeni će ga promijeniti za razumnu cijenu.

Duratec 1.6 na automobilima "prije reforme" zapažen je zbog čestog curenja stražnje uljne brtve radilice. Agregat od dvije litre također pati od toga, iako rjeđe. Proizvođač je izdao servisni bilten koji se bavi ovim problemom. Prilikom ugradnje uljne brtve potrebno je ukloniti uljnu posudu jer će u protivnom nova brtva uskoro početi curiti uz donji rub. Zamor tvorničke brtve javlja se otprilike nakon drugog održavanja. Odaju ga oznake na spoju motora i mjenjača. Iako se događa da uljna brtva ulazne osovine "suhog" PowerShift robota ili obje manšete curi na ovaj način. Štoviše, zbog toga uljna magla dolazi na diskove kvačila i njihove vilice, značajno smanjujući vijek trajanja komponenti.

Od travnja 2016. ugrađeni su 1.6 motori domaće proizvodnje (proizvedeni su u tvornici u Yelabugi). Do danas "naši" motori nisu imali problema koji bi ih razlikovali od stranih jedinica.

Razvoj koncerna PSA. Bio je dostupan samo za "predreformske" Focuse. Tijekom cjelokupne prisutnosti ove modifikacije na tržištu, malo je automobila prodano, pa ćemo se usredotočiti na opširniju statistiku o ponašanju ovog motora.

Motor se smatra prilično uspješnim u usporedbi s konkurentima. Nije tipično za njega da bude ozbiljan mehanički problemi. U slučaju prisilnih popravaka, možete koristiti francuske rezervne dijelove, često su jeftiniji i lakše ih je pronaći. Oprema za gorivo (pumpa za ubrizgavanje goriva i brizgaljke) osjetljiva je na kvalitetu goriva, ali ipak dosljedno podnosi kilometražu od 150.000 km.

Ako često posjećujete sumnjive benzinske postaje, mlaznice će možda trebati očistiti nakon 50.000 km. Prva manifestacija njihovog začepljenja na Focusu je nestabilan početak hladnog motora. Prije nego što se zagrije, radi izuzetno neravnomjerno i može se čak nekoliko puta zaustaviti. Proizvođač je izdao tehnički bilten o ovom pitanju. Propisao je nekoliko limenki aditiva za gorivo dodanih u spremnik. Prema iskustvima trgovaca, učinkovitost ove metode je 50/50. Jao, rastavljanje injektora iz dizelski motor a njihovo pranje na štandu je skupo i nosi niz zamki.

Fokusi često do trgovaca stižu s otopljenom navlakom. filter goriva opremljen grijačem. Slična situacija je poznata i kod francuskih modela naoružanih ovim motorom. Komplet za popravak uključuje novi poklopac i konektor (također pati). Taljenje se detektira vizualno i ni na koji način nije povezano s određenom kilometražom ili starošću automobila. Nekim kupcima komplet za popravak bio je potreban dva puta tijekom jamstvenog roka.

Trgovci su se također susreli sa slučajevima oksidacije konektora i senzora položaja izlaznog mehanizma varijabilne turbine, što je bilo popraćeno pojavom odgovarajuće pogreške. To je ono što je odlikovalo Focuse i Kuge s raznolikom kilometražom, bez obzira na godine. Trgovci to ne rade, pa zamjenjuju skupi sklop.

Dolazi samo s motorom EcoBoost 1.5. Ovo je zajednički razvoj Forda i GM-a. 6F35 temelji se na zloglasnom mjenjaču 6T30/6T40, koji je uglavnom ugrađen u prethodnu generaciju Astre. Međutim, Ford je svoj razvoj pustio na tržište kasnije od svojih kolega i u početku je eliminirao jedinicu. Izlaz je bio kutija za sreću, lišen značajnih nedostataka GM jedinice, uključujući kratki radni vijek tijela ventila i njegovih ventila, kao i uništavanje zapornih prstenova kočionih bubnjeva, što povlači za sobom potpuno uništenje stroja.

Automatski 6F35 dobro se pokazao na Kugama i Mondeosima. Vlasnici su kontaktirali trgovce zbog brze kontaminacije ulja zbog specifičnog rada mehanizma za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta. Zbog produkata trošenja tarnih obloga, tekućina primjetno pocrni nakon drugog održavanja. Za produljenje vijeka trajanja mjenjača važno je barem djelomično promijeniti ulje svakih 45.000 km. Sličan učinak i kvarovi još nisu primijećeni na Focusima, ali malo je automobila s ovom kutijom prodano.

Dolazi u kombinaciji s benzinskim motorima 1.6 i 2.0. Kao i na strojevima drugih proizvođača, kutija ovog tipa uzrokuje mnogo problema. Većina pritužbi odnosi se na mali vijek trajanja spojke, kao i trzanja i trzanja pri prebacivanju. Reputacija "suhog" PowerShift robota još je gora od reputacije sličnog DSG-a.

Proizvođač radi na poboljšanju pouzdanosti i životnog vijeka jedinice, ali napredak je spor. Situacija s trzajima i trzajima ostala je gotovo nepromijenjena, ali je radni vijek kvačila značajno povećan. Ako je na Focusima "prije reforme" (osobito prije 2013.) zamjena jedinice gotovo svakih 30.000 km bila uobičajena, onda se nakon restilizacije broj takvih zahtjeva tijekom jamstvenog roka značajno smanjio.

"Suhi" Fordov robot brzo istroši vilice kvačila i brtvu ulaznog vratila. Štoviše, curenje manšete ubrzava smrt vilica. Još više prljavštine dospijeva ispod njihovih čizama i počinju se zaglavljivati, ubijajući diskove kvačila još brže. Na tržištu se pojavio LUK kit koji uključuje spojku, vilice i semering. To je set originalnih rezervnih dijelova, cijena je oko 25.000 rubalja.

Zvuk škripanja pri okretanju upravljača uzrokovan je prljavštinom i vlagom koja ulazi u potporne ležajeve prednjih amortizera. Modernizirani elementi s poboljšanom zaštitom počeli su se postavljati na montažnu traku od početka 2014. Prednji i stražnji amortizeri se rijetko mijenjaju, obično traju najmanje 100.000 km.

Neutralizatori izuzetno osjetljiv na kvalitetu goriva. To se odnosi na sve izmjene Focusa u verziji "prije reforme". Nekvalitetno gorivo izaziva pogrešku koja ukazuje na nisku učinkovitost pretvarača. Vizualnim pregledom ne otkrivaju se oštećenja njegovih saća; obično se njihovo lokalno topljenje događa u skrivenim šupljinama.

Senzori za kisik također su zahtjevni za kvalitetu benzina. Izravna krivotvorina uzrokuje pojavu bijele prevlake na mjernom dijelu, kao i na svjećicama i saću pretvarača. Ovo je tipično uglavnom za Focuse prije restilizacije; ovo je rijetkost na ažuriranim. Međutim, čak i na novim automobilima senzori za kisik može zahtijevati zamjenu. Zbog nekvalitetnog benzina, pri bilo kojoj kilometraži može se pojaviti pogreška koja ukazuje na spor lambda odziv. Nemaju ozloglašeni bijeli premaz, ali se ne mogu vratiti u puni život.

Osim toga, na "pre-reformskim" fokusima s 1.6 motorima, ožičenje stražnjeg senzora za kisik dodiruje toplinski štit pretvarača i gori. Zbog kratkog spoja u žicama u kabelskom snopu, jedan od osigurača pregori, koji je također odgovoran za krug napajanja ventilatora hladnjaka.

Na Focusima prije restiliziranja ponekad dolazi do podmuklog curenja motora perača. vjetrobran. Trgovci su vidjeli mnogo automobila s ovim problemom. Tekućina putuje kroz kabelski svežanj do električne jedinice karoserije koja se nalazi u putničkom prostoru. U najboljem slučaju dolazi do korozije na konektorima sa strane modula i ožičenja, au najgorem slučaju tekućina ulazi u jedinicu i uzrokuje njen kvar. Kao rezultat toga, elektrika automobila počinje živjeti vlastitim životom. U 2013. proizvođač je izdao modernizirane motore za pranje - s dodatnom brtvom na strani konektora - i odgovarajući tehnički bilten posvećen zamjeni oštećenih elemenata. Ožičenje i konektori za popravak također su dostupni kao zasebni rezervni dijelovi.

RIJEČ PRODAVAČU Fordovi automobili uvijek su imali dobru likvidnost na sekundarnom tržištu, pa čak ni Focus 3, koji je bio neuspjeh u mnogim aspektima, nije bio iznimka. Iznenađujuće, sve njegove modifikacije se prilično dobro prodaju. Autsajderi u ovoj grupi su automobili s motorom od 85 KS, u lošoj konfiguraciji. I ovi nađu svog kupca, samo treba vremena. Fokusi rade izvrsno u Titanium konfiguraciji, čak i sa robotska kutija. Izaziva mnogo kritika, ali to zapravo ne plaši ljude, iako su mnogi oprezni prema robotima. Na tržištu je vrlo malo trikova s ​​motorom, statistike o njima su šture. Ali ako se usredotočite na starije modele, na primjer Mondeo, interes za takvu izmjenu je velik. Verzije s motorom EcoBoost 1.5 već su se pojavile na sekundarnom tržištu, vrlo brzo se rasprodaju: prisutnost klasičnog automatskog stroja je zadivljujuća. Razina cijena za automobile druge i treće generacije još je jedan dokaz neuspjeha "trećeg" Focusa. Na primjer, Focus 2 proizveden 2008–2009 je u dobrom stanju, sa benzinski motor 2.0 i automatik košta isto kao i njegov nasljednik rođen 2012. sa sličnim motorom. Savjetujem vam da odete do trgovaca ili povjerite ovu stvar provjerenim beračima. Uostalom, visoka likvidnost automobila je od većeg interesa za kriminalne strukture.

PROIZLAZITI

Ford Focus 3 vrhunski je primjer rabljenog automobila čije zdravlje i ponašanje izravno ovise o modifikaciji i godini proizvodnje. Ako još uvijek njegujete san o kupnji takvog rabljenog Focusa, ima smisla razmotriti isključivo ažurirane automobile koji su eliminirali dječje bolesti i povećali pouzdanost pojedinih komponenti. I bolje je izbjegavati trikove sa "suhim" robotom.

Sada gotovo da više nema automobila koji nema automatski mjenjač. Kvarovi u njegovom radu javljaju se nekoliko puta češće nego kod ručnog mjenjača, ali to ni na koji način ne utječe na godišnje rastuću potražnju za automobilima s automatski prijenos prijenos

U ovom ćemo članku pogledati Ford Focus 3 i njegovu modernu verziju najnovijeg mjenjača Power Shift. Za početak ću opisati Kratak opis samog automobila, a zatim ćemo pogledati moguće kvarove automatskog mjenjača s kojima se vozači mogu susresti kod ovog prekrasnog automobila.

Ford Focus 3

Novi Power Shift mjenjač

Što nas očekuje pri kupnji ovog modela automobila? Preselektivni Power Shift mjenjač s dva paketa spojki, turbo motori serije EcoBoost, električni pojačivač uz pomoć kojeg se automobil sam parkira i također pridržava svoje trake.

Postoji čak i robotsko elektroničko oko koje može razlikovati najčešće prometni znakovi. Svaki entuzijast automobila bit će oduševljen takvim neobičnim i korisnim inovacijama u Ford Focusu 3.

Neki su čak ovaj model navodili kao konkurenciju A3. Automobil s automatskim mjenjačem trenutno ruši sve rekorde prodaje u Rusiji. Njegova popularnost plod je uspješnog rada visokokvalificiranih stručnjaka.

Nova obitelj automobila Focus 3 je Fordov projekt doista velikih razmjera. Proizvode se u Španjolskoj, Tajlandu, Kini, Njemačkoj i naravno, u SAD-u i Rusiji. A ovaj model se može naći u prodaji u 129 zemalja svijeta. Tijekom ove 2 godine automobil se pokazao izvrsno i u potpunosti ispunio očekivanja programera i ljubitelja automobila širom svijeta. Ford Focus 3, koji ima automatski mjenjač, ​​postaje još popularnija opcija među ostalim predstavnicima ove klase.

Odabir između automatskog i ručnog

Resursi modernih mjenjača prilično su visoki. Procijenite sami, svaki mjenjač može izdržati do 250 tisuća kilometara ako se pravilno koristi. Da bi se značajno produžio životni vijek ovog mehanizma, potrebno je proučiti pravila za korištenje automatskog mjenjača. Ovo je vrlo važan čimbenik u radu automobila. Dakle, performanse kutije uvelike ovise o stilu vožnje. Nije uzalud da profesionalni trkači i samo vozači koji vole brzu vožnju preferiraju "mehaniku". Naravno, moderni strojevi mogu vam omogućiti da se krećete prilično brzo i dinamično. Ali ako gledate sa stajališta izdržljivosti, onda je gradska utrka u načinu rada "gas do poda - jaka kočnica" kategorički kontraindicirana za automatski stroj.

Nije uzalud da su ranije samo automobili izvršne klase bili opremljeni automatskim mjenjačem, čija je zadaća bila udoban i siguran prijevoz putnika s jedne točke na drugu. Pa, sada se automatski mjenjač može naći u svakom automobilu: od malog automobila do velikog SUV-a. I nije iznenađujuće da osoba koja kupi automobil sa snažnim pet-litrenim motorom radije iz njega iscijedi maksimum, za što prije ili kasnije još uvijek mora platiti prekomjernom opremom mjenjača.

Salon Ford Focus 3

Drugi problem s kojim se suočavaju vlasnici automobila s automatskim mjenjačem je vuča. Problem je sljedeći: pumpa koja prirodno opskrbljuje mazivom ne radi kada motori ne rade, dok se ostali dijelovi okreću "prisilno". Sigurno znate za posljedice suhog trenja: dijelovi se mnogo brže troše i pohabaju.

Postoji još nekoliko vrlo važnih suptilnosti povezanih s vožnjom automobila s automatskim mjenjačem, na primjer, neki neiskusni vozači misle da pri zaustavljanju na semaforu moraju uključiti način rada "P" (način parkiranja), a pri pokretanju spuštajući se niz brdo trebali bi aktivirati "neutralno" " Takva dirljiva i čudna briga apsolutno je beskorisna. Iskusni ljubitelji automobila preporučuju samo dvaput pomicanje ručice mjenjača tijekom cijelog putovanja: prije početka vožnje postavite položaj na "D" (vožnja), a nakon završetka putovanja na način parkiranja.

Iznimno, može doći do situacije kada trebate odvući automobil iz močvare, dubokog snijega ili blata. U takvim slučajevima obično se koriste prisilna ograničenja automatskog mjenjača - to je položaj "1" ili položaj "2". Naravno, s takvim problemom bolje je koristiti pomoć treće strane. Nemojte biti sumnjičavi - uživajte u praktičnosti i udobnosti koju nam pruža automatski mjenjač.

Mogući kvarovi u automatskom mjenjaču

Predlažemo razmotriti moguće kvarove automatskog mjenjača na primjeru nekih od najčešćih kvarova.

• Ako se automatski mjenjač ne pomakne naprijed i auto se vuče na mjestu. Ovaj problem može biti povezan s trošenjem tarnih diskova, manžeta ili lomljenjem uljnih brtvenih prstenova kvačila. Ako automatski mjenjač ne želi ići unatrag, a samo su 1. i 2. brzina uključene prema naprijed, tada je klipna manšeta možda istrošena ili slomljena.

• Također se događa da automatski mjenjač ide samo naprijed i da su svi stupnjevi prijenosa prisutni, ali se uopće ne želi pomaknuti natrag, tada je najvjerojatnije pukla klipnjača kočne trake. Ili opet, trošenje tarnog sloja ili brtve klipa.
• Kada se automatski mjenjač ne pomiče naprijed ili nazad, i kada se prebacuje iz načina rada "P" ili "N" u bilo koju drugu brzinu, nema primjetnog pritiska za aktiviranje stupnja prijenosa. Ili pogonski zupčanik pumpe ne radi, pa se odmaknuo i nema kvačila. Ako se pojavi ovaj problem, morate provjeriti prisutnost ulja u automatskom mjenjaču. Provjerite ventil prve brzine, možda se zaglavio.
• Ako pri kretanju iz mjesta auto malo proklizava, ali nakon nekoliko sekundi dobije normalnu brzinu ako prebacite na druge brzine. To znači da su klinovi glavčine turbinskog kotača istrošeni, zbog čega osovina mjenjača proklizava pri velikim brzinama motora.

Multimedijski volan novi Ford Fokus 3

Još jedan čest problem je proklizavanje kvačila prilikom mijenjanja brzina. To je zbog prosječnog začepljenja mrežice filtera. Također može biti niska razina ulja ili neispravna spojka C1. Ako se automobil trza tijekom vožnje i s vremena na vrijeme proklizava, onda je slobodni hod očito zakazao. Kvarovi u automatskom mjenjaču mogu se pojaviti na različite načine. I morate shvatiti da tako složen mehanizam kao što je automatski mjenjač ne treba sami popravljati, samo trebate odvesti automobil u profesionalni servisni centar.

Ford Focus 3 automatik Ima 6-stupanjski PowerShift automatski mjenjač s dvije spojke. To vam omogućuje značajno poboljšanje dinamike i glatkoće u usporedbi s konvencionalnim automatskim mjenjačem. U našem članku ćete pronaći fotografija Ford Focus 3 automatik i njegov opis.

Glavni konkurent i strukturno sličan automatski stroj Focus 3 PowerShift je robotiziran automatski DSG, koji se postavlja na Volkswagene, Audije, Škode i druge modele koncerna.

Robotski automatski mjenjač prilično je popularan u Europi pa je američki Ford odlučio razviti vlastitu verziju robota. Prvobitno se pojavio na Mondeu, a potom i na Focusu. Prvi PowerShift mjenjači na Ford Focusu III nisu se dobro ponašali; vlasnici su se žalili na probleme pri malim brzinama. Ubrzo je proizvođač riješio problem jednostavnim reprogramiranjem automatskog mjenjača. Suha spojka omogućuje prijenos maksimalnog okretnog momenta motora na kotače. To čini Ford Focus 3 automatic ne samo dinamičnim, već i ekonomičnim.

Svi znamo da konvencionalni automatski mjenjač ima određeno vremensko kašnjenje pri prebacivanju; ponekad automatski mjenjač razmišlja jako dugo, što ne dopušta određene manevre na cesti. Glavni zadatak Fordovih dizajnera pri stvaranju ovog stroja bio je smanjiti moment preklapanja na minimum; ova tehnologija nazvana je Tehnologija punjenja otvora zakretnim momentom (THF). Tako se okretni moment s motora gotovo trenutačno prenosi na kotače.

PowerShift automatik za Ford Focus 3 spoj je visokotehnološkog inženjeringa utjelovljenog u metalu, plus elektronička upravljačka jedinica koja nadzire rad motora, trenutnu brzinu i trenutačno donosi odluke. U početku je 6-stupanjski automatski mjenjač s THF tehnologijom bio dostupan samo za 2-litreni motor, no kasnije je postalo moguće kombinirati PowerShift automatski mjenjač s 1,6-litrenim motorom.

Ford Focus 3 automatic je kombinacija matematičkog modeliranja i računalnog hardvera, zajedno s drugim obećavajućim tehnologijama mehanički prijenos okretni moment. Najzanimljivije je da je razvoj takvog prijenosa započeo prije nekoliko desetljeća. Međutim, u to vrijeme nije bilo snažnih računalnih sustava za upravljanje takvim automatskim mjenjačem.