Koju je vrstu benzina bolje natočiti? Vrste i načini korištenja aditiva i aditiva.

Uz dobar benzin auto razvija punu snagu i motor radi bez problema. O čemu ovo ovisi? U ovom ćemo članku analizirati koji benzin odabrati: AI 92 ili AI 95 i koje će gorivo učiniti da automobil radi učinkovitije i troši manje goriva.

Tehnologije proizvodnje

Kvaliteta benzina regulirana je tehničkim propisima u kojima je navedeno što ne smije sadržavati: aditive koji sadrže metale na bazi željeza, mangana i olova te aditive na bazi metanola. Za dobivanje visokooktanskog benzina iz nafte koriste se različite tehnologije, ali samo jedna omogućuje dobivanje oktanskog broja do 99. Ostatak se proizvodi korištenjem manje složenih tehnologija.

Tu nastaju razni aditivi za povećanje oktana i dodaci. Mogu se podijeliti u tri skupine. Prvi se temelji na upotrebi aditiva koji sadrže metal - tetraetilolovo, koji je zabranjen u mnogim zemljama svijeta, uključujući i Rusiju. Zamijenio ga je ferocen.

Ako motor sadrži veliku dozu ferocena (aditiva koji sadrže željezo), tada će željezna hauba doći prva do svjećica. Senzor kisika će pasti drugi, a nakon njegove smrti uslijedit će prerana smrt katalizatora.

Druga skupina visokooktanskih aditiva radi na principu "mješavine" povećanja oktanskog broja: osnovni benzin se miješa s nečim vrlo stabilnim. Najčešće se koristi monometilanilin (MMA), čiji oktanski broj 280. Ovi benzini su skuplji od ferocenskih, ali glavna prepreka su Euro IV standardi koji ograničavaju razinu "aroma".

Treća skupina su eteri i alkoholi. S okolišem je sve u redu, ali ima problema. Prvo, oktanski broj je relativno nizak - oko 120, pa ih je potrebno dosta - ponekad i više od 10%. Drugo, esteri su agresivni prema gumi, boji i nekim vrstama plastike. Agresivnost estera zahtijevala je ograničavanje njihove koncentracije na 15%.

Strašni neprijatelji automobilskih entuzijasta uključuju MMA i MTBE. Korištenje ovih aditiva u proizvodnji benzina dopušteno je, ali uz strogo doziranje. Sadržaj MTBE veći od 15% dovodi do pada snage motora i nagriza brtve u sustavu goriva. MMA (ne više od 1%) dopušten je samo u gorivu do klase četiri i bit će zabranjen od početka 2016.

Je li moguće ispuniti 95 umjesto AI-92?

Vrijedno je slijediti zahtjeve proizvođača, koji označavaju potrebnu vrstu benzina. Obično je na unutarnjoj strani čepa za punjenje automobila naznačeno kakvo gorivo natočiti. Korištenje neodgovarajućeg benzina poništit će jamstvo.

Neki proizvođači automobila igraju na sigurno i navode benzin s višim oktanskim brojem kao glavni. Ovo je učinjeno kako biste bili sigurni kada niste sigurni u kvalitetu goriva koje se puni. Uostalom, ako je vozač natočio pogrešnu vrstu goriva, to će ga lišiti jamstveni popravak u slučaju popravka zbog lošeg benzina.

Ako priručnik preporučuje određeni oktanski broj, slijedite te upute. Ali češće proizvođač daje utikač: na primjer, 95 je glavni, 92 je rezervni. U ovom slučaju možete koristiti oba, ali je 95. bolji. Osim toga, s 95 benzinom auto će se bolje voziti i potrošnja goriva će se smanjiti.

Ako govorimo o potrošnji goriva na 95 benzinu, u usporedbi s 92 benzinom, ona je znatno manja. U gradskoj vožnji razlika može doseći 15-20%. U vožnji maksimalnom brzinom, primjerice na autocesti, razlika u učinkovitosti je skromnija - do 3-4%.

Ima li razlike u dinamici? Da, ali ne značajno. Ako prijeđete s 92 na 95 benzin, maksimalna brzina i vrijeme ubrzanja malo će se povećati. Neće to svaki ljubitelj automobila primijetiti. Ako motor nije moderan, onda je razlika u dinamici značajnija. Visokooktansko gorivo poboljšava elastičnost, primjerice pri ubrzanju od 80 km/h do 120 km/h – što je korisno kod pretjecanja na autocesti.

Što je s cijenom benzina? Cijena 95 benzina je 2-3 rublje skuplja od 92 benzina. Ako se stalno vozimo po gradu, s prometnim gužvama i malim opterećenjima, onda nam je točenje oktanskog goriva financijski isplativo. Čak i unatoč visokoj cijeni goriva. Kod vožnje autocestom sve uštede su minimizirane, au tom slučaju bila bi skuplja vožnja 95-ice.

Što ako umjesto AI-92 ispunimo AI-98? Nema puno smisla, 98 je napravljen za forsirane i turbo motore. Recimo, izvršite podešavanje motora, ugradite bregaste osovine sa "širokim fazama", onda da. Bez ovoga, to je prazan prijenos novca. Benzin od 98 oktana toči se u automobile s turbopunjačem, a svakako ga se preporuča točiti po velikim vrućinama. Činjenica je da s porastom temperature zraka povećava se vjerojatnost detonacije, pa je potreban benzin od 98 razreda.

Nema potrebe ulijevati 98 u obični motor s prirodnim usisavanjem. Prije svega, skupo je. Drugo, nećete osjetiti nikakve koristi. A tu su i mogući nedostaci. A svi pozivi na točenje benzina 98 samo su reklamni marketing.

Vraćanje na niskooktanski benzin (sipajte 92 umjesto 95) treba smatrati rezervnom opcijom - to kažu upute za većinu automobila. Što se tiče priča da svjećice češće kvare na 95, one su uzrokovane praksom suočavanja s lošim benzinom.

Koji je benzin bolji: 92 ili 95? Kako natočiti gorivo u automobil? 4.50 /5 (90.00%) 2 glasa

Koji je benzin bolji: 92 ili 95? Koju odabrati? Ovo pitanje postavljaju svi vlasnici automobila. U teoriji, trebate ispuniti ono što preporučuju proizvođači automobila. U praksi je situacija malo drugačija. U ovom članku ćemo pogledati obje strane.

Što je 92, 95?

Što znače ove brojke? Oni znače oktanski broj goriva. Vrijednost opisuje otpornost goriva na detonaciju, tj. sposobnost goriva da se odupre samozapaljenju tijekom kompresije. Dakle, s visokim oktanskim brojem smanjuje se vjerojatnost samozapaljenja tijekom kompresije.

Kod proizvodnje goriva najčišći oktanski broj je oko 80-85. Da bi se doveo do potrebne razine, miješa se s raznim dodacima.

Bojite li se da ćete biti prevareni u autoservisu? Kliknite na bilo koji od glasnika u nastavku da biste saznali 5 jednostavnih načina da izbjegnete prijevaru 👇

Omjer kompresije benzina.

Da biste odlučili koji je benzin bolji, 92 ili 95, morate razumjeti što je to omjer kompresije, kakav je i kakav je za vaš motor.

Danas proizvođači automobila "jure" za snagom, čineći motor što snažnijim uz malu zapreminu. Kako to postižu? Povećanjem omjera kompresije malo će se povećati snaga motora i smanjiti potrošnja goriva. U konačnici dobivamo snažan i štedljiv motor. Međutim, nemoguće je beskrajno povećavati omjer kompresije - to dovodi do samozapaljenja goriva.

Omjer kompresije za motore:

1. Ako je stupanj kompresije motora do 10.5, tada se preporučuje napuniti 92. benzin.
2. Ako je kompresijski omjer od 10.5 do 12, tada se preporuča sipati 95 benzin.
3. Na iznad 12, tada morate natočiti benzin 98.

Koji je benzin bolji za punjenje, 92 ili 95?

S tehničkog gledišta

Ako ulijete benzin razreda 92 u motor dizajniran za benzin razreda 95. U kojem je omjer kompresije veći i, sukladno tome, 92. će se upaliti iz omjera kompresije motora. Oni. motor će detonirati. Sukladno tome pokazat će detonacija (eksplozivno izgaranje goriva). Ovaj proces, sam po sebi, može oštetiti motor. Uostalom, gorivo se mora zapaliti svjećicom. Oni. paljenje se događa malo prije nego što klip dosegne gornju točku, sabijajući gorivo. I 92. godine ovo se događa malo ranije.

Možda sada mislite da je vaš motor dizajniran za 95, ali ubacite 92 i ništa se ne događa. Osim toga, kvaliteta goriva, posebno u ruskim stvarnostima, ostavlja mnogo za željeti. Uostalom, svatko se može naći u situaciji da po dolasku na benzinsku crpku natoči 95, a zapravo to gorivo ima oktanski broj 90. U tom slučaju, teoretski, motor bi trebao snažno detonirati i gotovo kolaps.

Proizvođači automobila su tu činjenicu uzeli u obzir. I zato ga moderni automobili imaju. Nalazi se na motoru i očitava vibracije. Čim motor počne neprikladno vibrirati. Senzor počinje slati električne impulse u ECU. Ako ti impulsi premašuju određene standarde, tada jedinica donosi odluku o podešavanju vremena paljenja i kvalitete isporučene mješavine goriva. Čineći ga bogatim ili siromašnim.

Punjenje motora dizajniranog za 95, 92 benzin znači da je smjesa siromašna, dolazi do detonacije itd. Zatim automatizacija, ECU, sve to rekonfigurira i, u biti, Nećete ni osjetiti razliku.

Dakle, možemo zaključiti da je motor 92 benzin, neće raditi ništa lošije od 95. Međutim, na velika brzina, unutar 6-7 tisuća okretaja u minuti, senzor neće raditi tako ispravno. Stoga ne preporučujemo "pritiskanje na pod" na niskooktanskom gorivu, to će imati destruktivan učinak na motor.

Jer posljedice možda neće biti dobre:

1. Rana detonacija goriva.
2. Oštećenje stijenki cilindra i klipova.
3. Ubrzano trošenje motora.
4. Pregrijavanje motora.

Zbog činjenice da smjesa zraka i goriva ne izgara u potpunosti, naslage ugljika počinju se nakupljati na stijenkama cilindra. Kao rezultat toga, to dovodi do smanjenja snage motora, pada kompresije i povećanja potrošnje goriva. Sve to dovodi do preranog trošenja klipnih prstenova i oštećenja stijenki cilindra. Što ubrzo dovodi do nužde.

Ali ovo je sve idealno, s tehničke strane. Oni. Za kakvu vrstu benzina je automobil dizajniran, to ga treba napuniti.

Što je realnost?

Kad staneš na benzinskoj postaji, jesi li siguran da kad kupuješ 95 kupuješ točno 95, s točno tim oktanskim brojem? Jeste li sigurni da je ova benzinska postaja poštena? Kako se to može provjeriti? Nažalost, nikako.

Dakle, što će se dogoditi ako natočite 92. benzin umjesto 95? Pitanje koje muči mnoge. Dakle, ako više volite tihu vožnju, nemojte gurati automobil na pod, tada ga možete sigurno napuniti 92. benzinom. Vašem se motoru ne može dogoditi ništa loše. Ali uz mirnu i umjerenu vožnju. Nakon svega sve ovisi o stilu vožnje.

Zato za aktivnu vožnju proizvođači automobila preporučuju korištenje goriva s oktanskim brojem namijenjenim ovom motoru.

Za turbo motore omjer kompresije motora nije bitan. Stoga se preporuča ispuniti 95.

Međutim, ne treba zaboraviti da je cijena 92. niža od 95. “Zašto plaćati više kad nema razlike?” - ovo misle i govore mnogi vlasnici automobila. Razlika postoji, ali ako ste štedljiva osoba i sigurni ste da na vašoj benzinskoj crpki prodajete kvalitetan benzin 92, potpuno istog oktanskog broja, slobodno točite.

Realnost je takva da kad jednom ulijete gorivo s nižim oktanskim brojem, nećete ga moći odmah onesposobiti, no uz konstantnu takvu štednju ćete, naravno, potrošiti novac na skupe popravke.

Što se događa ako unesete 95 umjesto 92?

Ako napunite motor dizajniran za 92 ili 95 benzin, tada se neće dogoditi ništa loše, nego će biti bolje. Oni. motor će raditi mirnije. Potrebno je razumjeti da ako sipate više goriva dobre karakteristike, onda je ovo još bolje za motor. Oni. detonacija je praktički potpuno eliminirana; prema tome, gorivo će se zapaliti upravo od svjećice, a ne od omjera kompresije.

Dakle, točenjem goriva s većim oktanskim brojem, motor će raditi nešto bolje, malo mekše. Oni. veći oktanski broj zahtijeva višu temperaturu i kompresijski omjer. Dakle, takvo gorivo dulje gori i proizvodi više topline. Ali od njega ne treba očekivati ​​veliki porast snage, niti smanjenje potrošnje, to nećete osjetiti.

U zaključku…

Sada znaš koji je benzin bolji 92 ili 95, a koji je bolje ispuniti. Stoga, ako motor podržava gorivo s oktanskim brojem od 92 i više, tada je punjenje AI-92 ili AI-95 svačiji posao.

Trenutno je većina motora optimizirana za korištenje s 92.

Druga je stvar ako se radi o modernijem autu, a tolerancije su 95 i više. U takvoj situaciji, pokušaj uštede na benzinu 92 može koštati veliki remont. Pa vrijedi li onda štedjeti?

Pozdrav svima, danas u rubrici “Što je bolje?”. govorit ćemo o najhitnijem pitanju, naime o tome koji je benzin bolji ulijte A-95 ili A-92 u spremnik. U članku ćemo odvagnuti prednosti i nedostatke svakog od kandidata i sažeti ih kako biste mogli pravi izbor gorivo za vaš automobil. Čini se da je sve vrlo jednostavno, ulijte ono što je bolje (prema većini), što je skuplje ili ono što ste naveli u Tehničke specifikacije proizvođač automobila. U principu, u cijelom svijetu to je upravo ono što svi rade, ali kod nas se ne može uvijek vjerovati onome što se piše, pa se pod markom AI-95 ne krije uvijek isti 95. benzin koji preporučuje proizvođač. S obzirom na tu činjenicu, ne čudi da mnogi vozači ne žele preplatiti imaginarnu kvalitetu. A ako, osim toga, govorimo o benzinskim postajama na periferiji, gdje nema kontrole kvalitete kao takve, umjesto iste 92, mogu natočiti što god želite i tada će vam biti vrlo teško išta dokazati. Svi su “loši”, samo je pitanje koliko, a to već ovisi o tome ima li taj isti vlasnik benzinske savjesti ili nema savjesti. Iako kakva savjest može biti u pitanju "varanja"? Vjerojatno svi znaju što se događa nakon što u rezervoar ulijete benzin loše kvalitete, rezultat ovisi o mnogo čimbenika. Prvo, koliko ćete tog benzina natočiti, drugo, koliko dugo ćete točiti to gorivo, i treće, koji tip motora imate. Jedno je sigurno: u svakom slučaju, s takvim gorivom vas ne čeka ništa dobro.

Koji je benzin bolji svatko odlučuje za sebe, vođen nekim svojim znanjem, 92 ili 95 ili možda 95 s prefiksom "Energija", "Puls", "Mustang" itd. Dakle, moj današnji članak nije ništa drugo nego rasprava na temu nego što Ovo su jasne upute koje se moraju slijediti. Pregledavajući forume i slušajući stvarne ljude koji daju savjete na temelju vlastitog iskustva, stvorio sam svoje mišljenje i stav o pitanju “Koji je benzin bolji 92 ili 95 Ako ste zainteresirani, nastavite čitati... Ako niste, hvala što ste svratili!

Odmah ću reći da ne biste trebali pasti na gore spomenute konzole na engleskom jeziku; u većini slučajeva ovo je samo marketinški trik za one koji vjeruju da će nakon punjenja goriva njihov Zhiguli voziti kao Mustang. Iako ima i benzinskih crpki na kojima “moderni” benzin, nazovimo ga tako, opravdava svoje ime, nakon točenja takvog goriva automobil se bolje i brže vozi. Ali ono što je dobro za jedan motor nije uvijek dobro i za drugi. Stoga visoki oktanski broj "pomodnog" benzina u nekim slučajevima može uzrokovati više štete od "razrijeđenog" 92.

Glavne razlike između 92 i 95

Ove dvije marke benzina su najtraženije među vozačima, sigurno se razlikuju jedna od druge, inače zašto bi se dijelile u dvije klase?

Prva razlika je oktanski broj. Za 92 će taj broj biti manji, ali to ne znači da će kvaliteta benzina biti ista. Kvaliteta će i dalje biti normalna, budući da se 92. među stručnjacima općenito smatra čišćim u usporedbi s 95. Potonji se, inače, ako netko nije znao, radi od 92 dodavanjem raznih aditiva i aditiva koji povećavaju oktanski broj, ova metoda se smatra legalnom kada to rade rafinerije nafte. Iako su česti slučajevi kada beskrupulozni operateri benzinskih postaja ili čak njihovi vlasnici sami obavljaju ovu operaciju, čime "varaju" potrošača. Kvaliteta ove 95-ice ostavlja mnogo za poželjeti, ali je s financijske točke gledišta korisna za same benzinske postaje.

Svakako je potrebno pridržavati se preporuka navedenih u uputama za upotrebu od strane proizvođača vašeg automobila, ali nema svatko ovu uputu, posebno se to odnosi na rabljene automobile starije od 10-15 godina. Osim toga, kao što smo već rekli, ako vam se preporučuje 95., ali vidite i čujete da se auto bolje vozi na 92., a uzmete li u obzir i činjenicu da je gorivo na benzinskim postajama “tanje”, onda Mislim da u ovoj situaciji možete odstupiti od pravila.

Ako slijedite neki drugi cilj, na primjer, i natočite 92., znajući da je proizvođač vašeg automobila jasno naznačio da morate natočiti 95. samo zato što je jeftiniji, onda je to ono o čemu biste trebali razmisliti. Činjenica je da što je veći oktanski broj, niža je temperatura paljenja benzina. Posljedično, prilikom točenja goriva 92 možete, a da toga ne znate, povećati temperaturu paljenja goriva, što samo po sebi nije dobro, jer uvjeti više temperature mogu uzrokovati kvar dijelova koji ovise o temperaturi (klipovi, ventili, brtve, brtve itd.). .). Mislim da se ništa neće dogoditi od jednog ili dva punjenja, ali ako vam to postane navika i namjerno si natočite 92., onda što god kažete, neplanirano ili neki njegovi dijelovi su zajamčeni. Zato, ako je vaš automobil opremljen 95, točenje 92 u spremnik se nikako ne preporučuje, barem kada je u pitanju redovno točenje goriva.

Što se događa ako pomiješate benzin 92-1 i 95?

Prema socijalistima i automobilistima, nemoguće je miješati dvije vrste goriva AI-92 i AI-95 jer, unatoč činjenici da obje vrste goriva pripadaju istoj klasi, gotovo se ne miješaju jedna s drugom u spremniku . Ova "mješavina", prema nekim uvjerenim "vozačima", omogućuje vam uštedu goriva, ali to nije slučaj. "Miješanje" dvije vrste goriva može naškoditi motoru, jer svako gorivo ima svoju gustoću i ako se napuni u omjeru jedan prema jedan, AI-92 će potonuti na dno spremnika, a 95 će se podići na vrh. U konačnici će vam motor prvo raditi na 92, a zatim na 95, odnosno gore opisani učinak dobit ćete kada vozite 92, iako vam je proizvođač jasno rekao da koristite 95.

Ako motor vašeg automobila mora trošiti 92 benzina ili više, tada u načelu možete sipati 5 benzina bez velike štete, ne biste trebali puno patiti zbog toga, štoviše, prema vozačima i iskusnim entuzijastima automobila, vuča i performanse motora se poboljšavaju .

Sažmimo to

Ako ne znaš koji je benzin bolji 92 ili 95, ulijte u spremnik ono što proizvođač automobila preporučuje, ali ako je proizvođač naveo da možete koristiti AI-95 ili AI-92, učinite kako želite, ulijte ono što vam se najviše sviđa s financijske točke gledišta.

Ako ste suočeni s činjenicom da nemate goriva, au blizini je samo 92, ali samo 95 vam odgovara, onda je bolje ne riskirati, osim u slučaju nužde.

Ako uvijek točite 92, ali na benzinskoj postaji nema takvog benzina, možete sigurno uliti 95, neće biti štete od takvog jednokratnog punjenja. Ako su vam se tijekom vožnje 95-ice svidjele performanse motora i dinamika automobila, drugim riječima, razmišljate o prelasku na novi benzin s višim oktanskim brojem, posavjetujte se s prodavačem vašeg proizvođača automobila ili barem s automobilistima. Budite pažljivi i oprezni jer u nekim slučajevima 95. napunjen umjesto 2. dovodi do kvara motora i pojave ventila.

To je sve za mene, nadam se da sam odgovorio na vaša pitanja i sada znate točno odgovor na pitanja koji je benzin bolji 92 ili 95 i je li moguće miješati goriva različitih marki? Hvala onima koji su dogurali do kraja članka, a još veće hvala onima koji su me nadopunili ili lajkali pomoću gumbića ispod. Mir svima i vidimo se opet na.

Mislim da mnogi ljudi postavljaju ovo pitanje na ogromnim prostranstvima ruskih cesta. Kakav je benzin bolje uliti u vašeg željeznog konja, 92 ili 95? Postoji li kritična razlika između njih i što će se dogoditi ako koristite 92 benzin umjesto 95? Uostalom, to je oko 5 - 10% jeftinije, i stoga će biti stvarne uštede od svakog spremnika! ALI isplati li se to raditi i nije li opasno za vaš pogonski agregat? Idemo raščlaniti dio po dio, bit će video verzija i glasovanje na kraju...

Na samom početku predlažem da razmislimo o tome koji su to brojevi, 80, 92, 95, au sovjetsko vrijeme i 93? Jeste li se ikada zapitali? Sve je to samo oktanski broj. Što je onda? Nastavi čitati.

Oktanski broj benzina

Oktanski broj benzina je pokazatelj koji karakterizira otpornost goriva na detonaciju, odnosno količinu sposobnosti goriva da se odupre samozapaljenju tijekom kompresije za motore unutarnje izgaranje. To jest, jednostavnim riječima, što je viša "oktanska razina" goriva, manja je vjerojatnost da će se gorivo spontano zapaliti tijekom kompresije. U takvoj studiji, razine goriva se razlikuju prema ovom pokazatelju. Istraživanja se provode na jednocilindričnoj instalaciji s promjenjivom razinom kompresije goriva (nazivaju se UIT-65 ili UIT-85).

Jedinice rade na 600 okretaja u minuti, zrak i smjesa 52 stupnja Celzijusa, a vrijeme paljenja je oko 13 stupnjeva. Nakon takvih ispitivanja, dobiva se RON (istraživački oktanski broj). Ova bi studija trebala pokazati kako će se benzin ponašati pod minimalnim i srednjim opterećenjima.

Kod maksimalnih opterećenja goriva postoji još jedan eksperiment koji izvodi zaključak (ROM - oktanski broj motora). Ispitivanja se provode na ovoj jednocilindričnoj instalaciji, samo brzina je 900 o/min, temperatura zraka i smjese je 149 stupnjeva Celzijusa. NMO ima nižu vrijednost od OCHI. Tijekom eksperimenta prikazuje se razina maksimalnih opterećenja, na primjer, tijekom ubrzavanja gasa ili vožnje uzbrdo.

Sada mislim da je postalo barem malo jasno o čemu se radi. I kako se definira.

Vratimo se sada izboru - 92 ili 95. Bilo koji, bio to 92 ili 95, pa čak i 80. Kada se tvornički obradi, nema takav konačni oktanski broj. Uz izravnu destilaciju ulja, ispada samo 42 - 58. To jest, vrlo niske kvalitete. "Kako to može biti", pitate se? Je li doista nemoguće odmah destilirati velikom brzinom? Moguće je, ali je vrlo skupo. Litra takvog goriva koštala bi nekoliko puta više od onih koji su trenutno na tržištu. Proizvodnja takvog goriva naziva se katalitički reforming. Samo 40 - 50% ukupne mase se proizvodi na ovaj način i to uglavnom u zapadnim zemljama. U Rusiji se na ovaj način proizvodi mnogo manje benzina. Druga proizvodna tehnologija, koja je jeftinija, zove se katalitički kreking ili hidrokreking. Benzin s ovim tretmanom ima oktanski broj od samo 82-85. Da biste ga doveli na željenu razinu, morate mu dodati posebne aditive.

Aditivi za benzin

1) Aditivi na bazi spojeva koji sadrže metale. Na primjer, na tetraetil olovu. Konvencionalno se nazivaju olovni benzin. Vrlo učinkoviti, čine da gorivo radi, kako kažu. Ali i vrlo štetno. Kao što naziv tetraetilolovo sugerira, sadrži metal koji se zove "olovo". Kada sagorijeva, stvara plinovite spojeve olova u zraku, koji je vrlo štetan, taloži se u plućima, razvijajući složene bolesti, poput "RAKA". Stoga su ove vrste danas zabranjene u cijelom svijetu. U SSSR-u je postojao stupanj pod nazivom AI-93, koji se temeljio na tetraetil olovu. Ovo gorivo možemo uvjetno nazvati zastarjelim i štetnim.

2) Napredniji i sigurniji na bazi ferocena, nikla, mangana, ali se najčešće koristi monometilanilin (MMNA), njegov oktanski broj doseže 278 bodova. Ovi aditivi se miješaju izravno s benzinom, dovodeći smjesu do željene konzistencije. Ali takvi aditivi također nisu idealni; stvaraju naslage na klipovima, svjećicama, začepljuju katalizatore i sve vrste senzora. Stoga će prije ili kasnije takvo gorivo začepiti motor, u doslovnom smislu te riječi.

3) Najnoviji i najsavršeniji su eteri i alkoholi. Najviše ekološki prihvatljiv i ne uzrokuje štetu okoliš. Ali postoje i nedostaci takvog goriva, ovo je nizak oktanski broj alkohola i etera, maksimalna vrijednost je 120 bodova. Dakle, gorivo zahtijeva dosta takvih aditiva, oko 10 - 20%. Drugi nedostatak je agresivnost aditiva alkohola i etera, s visokim sadržajem brzo korodiraju gumene i plastične cijevi i senzore. Stoga su takvi aditivi ograničeni na 15% ukupne razine goriva.

Omjer kompresije i moderan automobil

Zapravo, zašto sam počeo govoriti o oktanskom broju i aditivima, jer je potrebno uzeti u obzir samozapaljenje goriva ili tzv. detonaciju u modernim jedinicama.

Činjenica je da proizvođači, kako bi povećali snagu i smanjili potrošnju goriva, malo povećavaju omjer kompresije u cilindrima motora.

Evo nekoliko korisnih informacija:

• Za omjere kompresije do 10,5 i niže, oktanski broj benzina je AI - 92 (ne uzimamo u obzir opcije TURBO motora).
• Od oznake 10,5 do 12 - ulijte gorivo ne niže od AI - 95!
• Ako je omjer kompresije 12 ili veći, preporuča se ispuniti najmanje AI - 98
• Naravno, postoje i vrlo rijetki benzinci, poput AI-102 i AI-109, za koje je omjer kompresije 14, odnosno 16.

Pa što će se dogoditi U TEORIJI , ako ulijemo 92 benzin u motor koji je predviđen za 95? DA, sve je jednostavno, gorivo iz visokog omjera kompresije će se samozapaliti, doći će do "mini-eksplozija" - to jest, destruktivni učinak detonacije će se očitovati!

Zašto je detonacija opasna? Da, sve je jednostavno, izgaranje brtve između glave bloka i samog bloka, uništavanje prstenova (i kompresija i kontrola ulja), izgaranje klipova itd.

ALI kao što sam gore napisao - SVE JE TO U TEORIJI ! POSEBNO U RUSIJI! Zašto ovo govorim? Mnogi su proizvođači shvatili da je VRLO TEŠKO pronaći visokokvalitetni benzin (a sada govorimo o verziji 95), ako je moguće, čak iu metropolitanskim regijama (već šutim o malim gradovima). Benzin je često usko grlo tako da je nemoguće postići oktanski broj od 95. Sjećam se da sam prije nekoliko godina pročitao članak s eksperimentom - gdje su u glavnom gradu uzeli uzorke s velikog broja benzinskih postaja, a samo u 20 - 25% slučajeva benzin je bio blizu standarda, ostatak bili daleko od brojke 95 pa čak i 92. Razmislite samo o tome! Kako možete sami provjeriti kvalitetu? Tako je - NEMA šanse.

Dakle, ako ulijete tako nekvalitetno gorivo, hoće li se motor odmah ugasiti? Odmah? Ne sigurno na taj način. Automobili su sada pametni, a kako biste spriječili da vam motor ne pođe s nogu, izumljen je senzor za detonaciju; on omogućuje motoru da radi s različitim oktanskim brojem. Prati mehaničke vibracije bloka motora, pretvara ih u električne impulse i stalno.

Ako impulsi "pređu normalno stanje", tada ECU donosi odluku o podešavanju kuta paljenja i kvalitete mješavine goriva. Dakle, moderan motor dizajniran za 95 benzin će glatko raditi čak i na 92.

Međutim! Takav će rad biti uspješan pri niskim i srednjim brzinama; pri velikim brzinama (gotovo maksimalnim) senzor detonacije ne radi tako učinkovito, pa je "prženje" s niskooktanskom smjesom NEPOŽELJNO!

Sažmimo.

Što se događa ako unesete 92 umjesto 95?

Zapravo, razlika između benzina 92 ​​i 95 je minimalna, samo "3 broja". Ako natočite gorivo u tvrtki koja vam jamči točno "tvrde pokazatelje", odnosno "92 je 92", a "95 je 95" i BIT ĆETE SIGURNI U TO. Razlika će se kod vašeg motora pojaviti pri velikim brzinama, a ne u značajnom (do 2 - 3%) gubitku snage, a za taj postotak će se povećati i potrošnja goriva.

A ono što je najzanimljivije je da ako često ne promovirate svoje jedinica za napajanje do 5000 - 7000 okretaja u minuti, a vi prijeđete s 2000 na 4000, tada vam 92 neće dati nikakve negativne strane. Ipak, elektronika će sve regulirati sama.

Predrasude – ne postoje. Izgaranje ventila bilo je tipično za olovne tipove koji su imali metalne aditive. Visokooktanski olovni benzin mogao bi oštetiti motor konfiguriran za korištenje AI-76 (i nije imao elektroničku korekciju kuta paljenja i ubrizgavanja goriva). Ali sada takve opasnosti jednostavno nema, jer je takvo gorivo odavno zabranjeno.

ALI IDEALNO! Morate natočiti točno ono gorivo koje preporučuje vaš proizvođač. Uostalom, ako se iznenada novi motor pokvari, a ispostavi se da je kvar povezan s benzinom, onda ćete završiti s vrlo skupim popravcima, I O SVOM TROŠKU. Ušteda od 10% na benzinu će vam naškoditi.

Kakav konačni rezultat želite dobiti - svakome svoje, ako vaš motor nije dizajniran za 92., onda ga ne biste trebali isprazniti! Ipak, može biti prepuno! Međutim, ako ga natočite, moderni motor će automatski prilagoditi kut paljenja i možda nećete ni osjetiti promjenu goriva (odnosno, možete voziti 92 bez maksimalnog okretaja motora). Ali ako dođe do kvara, a jamstvo otkrije da je natočeno pogrešno gorivo, POPRAVAK ĆE BITI O VAŠEM TROŠKU! A to sigurno nije vrijedno 2-3 rublje ušteđene po litri.

Sada pogledajmo detaljnu video verziju.

(34 glasova, prosjek: 4,24 od 5)

Benzin je tradicionalno gorivo koje se koristi za pogon vozila. Benzin je jedna od frakcija dobivenih destilacijom nafte. Norme i zahtjevi GOST-a definiraju četiri kvalitativne podskupine proizvedenog motornog benzina:

Digitalna komponenta naziva marke goriva je informacija o razini njegovog oktanskog broja. Ovaj pokazatelj označava stanje molekularne stabilnosti goriva, što određuje razinu njegove detonacije. Posljedično, visok oktanski broj goriva jamči visoku stabilnost njegovih molekula i, sukladno tome, smanjuje razinu detonacije goriva. Detonacija je spontano paljenje goriva tijekom kompresije u motoru, što dovodi do eksplozije u cilindru. U trenutku moguće detonacije goriva klipni sustav i ostale komponente sustava motora doživljavaju kritična opterećenja, što dovodi do prijevremenog trošenja.

Za ljubitelje automobila bilo bi racionalnije koristiti benzin s oktanskim brojem preporučenim od strane proizvođača automobila, umjesto da pokušavaju uštedjeti na cijeni, na primjer, 92 benzina umjesto 95 benzina, jer takva ušteda kasnije može dovesti do ozbiljnih popravke.

Danas benzinske postaje imaju cijeli niz marki benzina, ali primat popularnosti i potražnje čvrsto drži gorivo marki AI-92, 95, 98. Slovo "A" u nazivu benzina označava svrhu ovog goriva za vozila, a slovo “I” označava da je Oktanski broj ovog goriva utvrđen istraživanjem. Sasvim je prirodno da njegov trošak ovisi o tome koliko je veći oktanski broj benzina. Što je veći, to je gorivo skuplje za potrošača.

Tehnologije proizvodnje

Suvremene tehnologije pružaju tri mogućnosti za proizvodnju goriva automobilski motori:

Pažnja! Ova metoda se uglavnom koristi u zemljama Europske unije.

U specijaliziranim laboratorijima niskooktanski benzin je proizvod izravne destilacije nafte. Uz pomoć posebnih aditiva i aditiva modificiran je tako da mu se oktanski broj poveća na komercijalno prihvatljivu razinu.

Vrste i načini korištenja aditiva i aditiva

Sadrži metal. Glavna komponenta aditiva koji sadrže metal je tetraetil olovo. Ova komponenta aditiva osigurava da gorivo u potpunosti isporučuje predviđenu snagu i osigurava maksimalne performanse motora automobila. Glavni nedostatak takvog goriva su naslage olova na zidovima komore s unutarnjim izgaranjem, što s vremenom može dovesti do ozbiljnih bolesti dišnog sustava ljudskog tijela.

Pažnja! Danas je upotreba tetraetil olova kao aditiva za gorivo zabranjena i više se ne koristi u cijelom svijetu.

Miješanje benzina. Ova se metoda temelji na ideji tehnološkog miješanja benzina s tekućom kemikalijom koja je vrlo otporna na vatru. Ovdje se uspješno koristi visokooktanska (više od 250 jedinica) kemijska tvar monometilanilin.

Upotreba etera i alkohola. Najekonomičnija i najjednostavnija opcija za povećanje RP benzinskog goriva, koja je primjenjiva na gotovo sve proizvođače automobilskog goriva. Osnova ove metode je miješanje niskokvalitetnog goriva s esencijalnim tvarima. Država je uvela ograničenja u sadržaju tvari koje sadrže eterični alkohol u benzinskom gorivu na 15%, budući da veća koncentracija eteričnih aditiva ima agresivan učinak na gumene elemente.

AI-92

Benzin AI-92, koji po svojim pokazateljima kvalitete pripada skupini običnih motornih benzina, visokooktansko je gorivo prilagođeno radu karburatorskih motora s unutarnjim izgaranjem. Značajka motora s rasplinjačem je da rade na prilično značajnoj razini kompresije. Gorivo AI-92 osigurava otpornost na detonaciju i stabilan rad motora automobila. Ovaj benzin postupno završava svoj “život”, njegova proizvodnja je prekinuta u zemljama EU. U Rusiji je AI-92 najkupovanija marka goriva. AI-92 može se proizvoditi olovni (0,15 g/l olova) i bezolovni (0,013 g/l olova) s aditivima protiv detonacije u svom sastavu.

AI-95

Po svojim performansama ovaj benzin spada u Premium motorne benzine i smatra se kvalitetnijim. U njegovoj proizvodnji sirovinska baza je benzin dobiven katalitičkim krekiranjem destilatne sirovine s uvođenjem izoparafina, aromatskih aditiva i plinskog goriva. Postoji dovoljna količina aditiva protiv detonacija. Prisutnost olova u bezolovnom gorivu AI-95 ograničena je na 0,013 g/l.

Pažnja! Benzin "Extra" identičan je običnom AI-95, ali ne sadrži olovne aditive.

Glavne razlike između dva benzina

Nemoguće je dati jasan odgovor koji je benzin poželjniji od dva razmatrana. Ovdje treba imati na umu da je glavni pokazatelj kvalitativne procjene goriva volumen tvari koje sadrže alkohol dodanih izvornoj mješavini benzina. Koncentracija tvari koje sadrže alkohol AI-95 je dvije do tri jedinice veća od koncentracije AI-92. Razlika je toliko mala da vozač jednostavno neće primijetiti bitne razlike u radu motora. Stoga se ništa loše neće dogoditi ni ventilima motora ni svjećicama ako umjesto benzina AI-92 u rezervoar napunite AI-95.

Glavna stvar u gorivu je kvaliteta. Na odgovarajućoj razini motor se neće oštetiti. Sasvim prirodno, postoji razlika u cijeni. AI-92 benzin će uvijek i svugdje koštati manje od AI-95. I ovdje je bolje ne štedjeti novac.

Mnogi vlasnici automobila uvjereni su u potrebu da se strogo pridržavaju preporuka koje je proizvođač propisao za svaki model u putovnici automobila. Često kršenje osnovnih zahtjeva podrazumijeva skupe popravke. Na primjer, proizvođač navodi da bi ovaj motor trebao raditi na gorivu AI-95, a vlasnik puni automobil benzinom AI-92 ili mješavinom 95 i 92. U ovom slučaju, problem s motorom nije daleko, samo je pitanje vremena. Objašnjenje za to je jednostavno – što je veći oktanski broj, to je niža temperatura izgaranja goriva. Kod izgaranja goriva s niskim oktanom, temperature prelaze one koje dopušta proizvođač, pa postoji opasnost od izgaranja pojedinih dijelova.

Savjet! Ako je prema putovnici motora propisan benzin AI-95, tada ga treba napuniti. Nakon "hranjenja" automobila AI-92 motorom, mogu se pojaviti problemi.

Smije li se miješati benzin 92 i 95?

Ove dvije vrste benzina ne preporučuje se miješati, budući da se neće potpuno pomiješati - AI-92 će potonuti na dno, a AI-95 će se uzdići. Ali ako je automobil dizajniran za AI-92, tada je punjenje gorivom s AI-95 sasvim prihvatljivo - to će čak poboljšati odziv gasa i brzinu motora.

Za moderne motore opremljene senzorima za detonaciju, zamjena AI-95 goriva s AI-92 je ugodnija. Kada se pojave znakovi detonacije, senzor šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici i na taj način se prilagođava rad motora, minimizirajući posljedice detonacije.

Zaključak

Stoga je nemoguće dati jasan i nedvosmislen odgovor koji će benzin biti bolji. Ostaje samo dati savjet vlasnicima automobila da koriste marku koju preporučuje proizvođač automobila za punjenje svog automobila. Koristite usluge provjerenih benzinskih postaja koje prodaju certificirane proizvode.

Koji je benzin bolje koristiti za automobil AI-92 ili AI-95: