Uljne brtve: znakovi istrošenosti i zamjena. Što su brtve ventila i kako rade? Kako provjeriti brtve ventila vaza

Svi moderni motori unutarnje izgaranje opremljeni su čitavom galaksijom posebnih pečata. Jedan od njih uključuje brtve stabla ventila. Kao što možete pogoditi iz naziva, povezani su upravo s uljem u automobilskoj jedinici. Općenito, ispravnije je nazvati takve kape brtvama ventila. Njihova je zadaća spriječiti situacije u kojima višak ulja ulazi u komore za izgaranje. Unatoč činjenici da su brtve ventila izrađene od posebne gume, njihov vijek trajanja je prilično dug. Ako se poklopci istroše, možete primijetiti povećanje potrošnje ulja, kao i stvaranje naslaga ugljika u motoru i pogoršanje stabilnosti njegovog rada. Razmotrimo koliko dugo traju brtve ventila, kako su napravljene i što utječe na njihov radni vijek, kada i kako ih je potrebno promijeniti, a također pogledajmo značajke odabira novih proizvoda.

Ukratko o funkcijama

U motoru postoje 2 vrste ventila: ispušni, usisni. Svaki od ventila postavljen je tako da je svojim gornjim dijelom u kontaktu s bregastim vratilom. Na ovoj strani ventila postoji uljna magla kada se osovina okreće. Vrsta ventila ovisit će o tome što se nalazi s njegove druge strane. Ako se ova suspenzija sastoji od kapljica benzina, tada je ventil ulazni. Ako se donja strana ventila proteže u područje ispušnih plinova, ventil se naziva ispušni ventil.

Sada se vratimo na temu brtvi ventila. Budući da je bregastom vratilu potrebna velika količina maziva za pravilan rad, višak ovog ulja može iscuriti u komore za izgaranje motora. Ovo je krajnje nepoželjno. Brtve ventila, također poznate kao brtve ventila, služe kao barijera između okruženja s velikom količinom vrućeg tekućeg ulja i komora za izgaranje. Ulje koje podmazuje šipku tijekom klipnih pokreta uklanja se upravo pomoću brtvi ventila.

Zašto se postavljaju visoki zahtjevi na brtve ventila? Sve je vrlo jednostavno. Ulje može ući u komoru za izgaranje duž ventila, gdje se miješa sa smjesom goriva i zraka i izgara. Moderna ulja imaju mnogo aditiva i u principu ne izgaraju u potpunosti. Kada izgaraju, stvaraju se naslage ugljika na sjedištima ventila itd. "ploče". Kako se naslage ugljika nakupljaju, ventil jednostavno gubi sposobnost zatvaranja. Naslage ugljika također će se stvoriti na klipnim prstenovima, stijenkama cilindra i gornjim površinama klipova. Sve to dovodi do ozbiljnog ubrzanja trošenja motora i smanjenja kvalitete njegovog rada - smjesa jednostavno neće pravilno izgorjeti. Ako čepovi ne uklanjaju ulje i sami su izloženi agresivnom okruženju, ne mogu se nazvati učinkovitima.

Dizajn i radni vijek brtvi ventila

Svi elementi za brtvljenje motora izgledaju jednostavno, čak i nekomplicirano. Kape nisu iznimka. Kao što je već spomenuto, izrađeni su od posebne gume. Imaju prilično složen oblik, a ako se sjetite da su visoki zahtjevi postavljeni na kvalitetu kapa, lako je pogoditi da ih nije tako lako proizvesti. Evo od kojih se elemenata sastoji:

Baza. Ovo je čelična čahura koja djeluje kao izdržljivi okvir;

Proljeće. Bez opruge, rubovi poklopca neće dovoljno čvrsto pristajati na stabljiku;

kapa Glavni element brtve ventila. Izrađen je od akrilata ili reciklirane gume. U prošlosti su čepovi od fluoroplastike bili uobičajeni. Kapica je ta koja uklanja višak maziva sa stabla ventila.

Upotreba gume kao glavnog materijala za kapu je zbog činjenice da je otporan na kemijski agresivna okruženja i visoke temperature. Budući da su proizvođači zainteresirani da brtve motora budu što izdržljivije, počeli su koristiti ovaj materijal. Ne može se nazvati jeftinim, pa mnogi entuzijasti automobila smatraju da je cijena konačnog proizvoda precijenjena. U kombinaciji s naprednom i prilično složenom proizvodnom tehnologijom, brtve ventila su skupe, ali izdržljive brtve.

Što se tiče operativnog resursa, ovdje sve nije tako jednostavno. Mnoge tvrtke proizvode analogne brtve ventila, koje možda nisu tako visoke kvalitete kao originali. Ovdje se radi o tome da ventil napravi više od 1000 udaraca u 60 sekundi. Temperatura u tom području je vrlo visoka, a poklopci su okruženi vrućim uljem i ispušnim plinovima. Ako su izrađeni od materijala niske kvalitete ili nemaju najbolju geometriju, njihov resurs neće biti dug. Dobre brtve ventila mogu prijeći više od 100 tisuća kilometara. Ako je automobil dugo bio u stanju mirovanja (više od godinu dana), brtve će izgubiti puno preostalog vijeka trajanja. To je zbog činjenice da se guma počinje raslojavati, a materijal opruge stari, zbog čega više ne pritišće čep dovoljnom snagom.

Istrošenost brtvi ventila

Određivanje istrošenosti brtvi ventila nije jako teško. Identificira primarne i sekundarne znakove istrošenosti, iako u nekim slučajevima mogu ukazivati ​​na istrošenost drugih elemenata motora. Ove ćemo znakove razmotriti u kontekstu mogućeg kvara kapica. Glavni znakovi na koje ne možete ne obratiti pozornost su:

Promjena boje ispušnih plinova. Ispuh postaje deblji i dobiva bijelu ili plavkastu boju;

Pojava naslaga ugljika na korištenim svjećicama;

Povećana potrošnja ulja (do litre na tisuću kilometara).

Ako se primijeti nešto od navedenog, potrebno je pregledati brtve stabla ventila. Pitanje kako doći do njih razmotrit ćemo malo kasnije. Recimo odmah da kada se poklopci istroše, preporuča se pregledati ventile i mehanizam za distribuciju plina. Sekundarni znakovi trošenja kapice uključuju sljedeće:

Primjetno smanjenje snage motora;

Smanjena kompresija u motoru;

Pojava naslaga ugljika na klipovima i cilindrima motora;

Pojava "plutajuće" brzine i pojava situacija kada se motor zaustavlja u praznom hodu.

Sekundarni znakovi istrošenosti nisu tako jasni, jer mogu ukazivati ​​na kvar nekoliko komponenti motora odjednom. U svakom slučaju, ako se pridržavate gore navedenog, preporučuje se da jedinicu pregleda stručnjak. Imajte na umu da pojava naslaga ugljika prethodi kvaru motora i daljnjim velikim popravcima, koji mogu koštati prilično novčić - ovdje je bolje igrati na sigurno i odvojiti dan za inspekciju od strane stručnjaka za automobilske komponente.

Samostalna zamjena brtvi ventila

Odmah napomenimo da se manipulacije s motorom ne smiju provoditi bez specijaliziranog obrazovanja i, naravno, iskustva. Ako je entuzijast automobila otkrio da poklopci ne rade i još uvijek želi sam raditi na motoru, prvo bi trebao pročitati priručnike. Činjenica je da će postupak uklanjanja i zamjene kapica izravno ovisiti o modelu automobila i motora s kojim morate raditi. Ovdje možemo razlikovati nekoliko faza rada, koje su iste za sve automobile:

Pričekajte dok se motor ne ohladi;

Uklonite poklopac razvodnog mehanizma;

Napravite oznake na bregastom vratilu i radilici, zatim olabavite pogon i uklonite bregasto vratilo;

Uklonite opruge gurača ventila ("osušite");

Pomoću kliješta uklonite uljnu brtvu;

Podmažite stablo ventila i unutrašnjost novih kapica uljem (prije toga morate ukloniti oprugu s njih);

Nakon postavljanja uljne brtve u okvir, brzo je gurnite na šipku i pritisnite dok se ne zaustavi. Strogo se ne preporuča koristiti silu - pritiskanje treba provoditi laganim udarcima, postupno;

Stavite opruge na kape, zatim osušite ventile;

Vratite motor i komponente razvodnog mehanizma na njihovo mjesto.

Ako je problem s brtvama stabla ventila uočen duže vrijeme, tada ćete također morati ukloniti glavu cilindra i očistiti unutarnje šupljine motora od naslaga ugljika. Također bi bilo vrijedno napomenuti da su neke brtve ventila dizajnirane na takav način da je njihovo rastavljanje bez posebnih vještina i alata gotovo nemoguće. Ako mislite da se posao zamjene pokazao preteškim, nemojte ustrajati - povjerite ovaj posao stručnjaku.

Koje brtve ventila odabrati

Gotovo svi stručnjaci preporučuju kupnju i ugradnju istih komponenti motora koje koristi proizvođač automobila. Ova se preporuka često krši, što međutim nema uvijek posljedice. Činjenica je da kako se razvijaju tehnologije proizvodnje uljnih brtvila i koriste novi materijali, konačni proizvod može čak premašiti original u smislu životnog vijeka. Ovo općenito vrijedi za poklopce motora na starijim automobilima. Na primjer, gumene kapice uspješno zamjenjuju fluoroplastične kape. I dalje preporučamo pretragu autodijelova prema:

Parametri automobila i, posebno, motora;

Šifra dostupnih kapa.

Na taj način ćete sigurno pronaći odgovarajuću opciju popravka. Budite posebno oprezni kada tražite kape na temelju specifikacija vašeg vozila. Ovdje je sve važno: model, potpuni podaci o motoru, godina proizvodnje vozilo. Ako je izvornik pronađen, tada će biti lako pronaći analogni. Prilikom odabira analoga posebno je važno obratiti pozornost na proizvođača, kao i na zemlju u kojoj je kapa proizvedena (većina proizvođača ima tvornice u nekoliko zemalja). Ne zaboravite da se analozi često krivotvore. Krivotvorinu je lako prepoznati po nedostatku posebnih sigurnosnih značajki (verifikacijski kodovi, QR kodovi, hologrami), lošoj kvaliteti samih čepova, često boji proizvoda, kao i nepostojanju pakiranja s robnom markom ili odstupanja u dizajnu pakiranja .

Kao što je već navedeno u prethodnom odlomku, često analozi brtvi ventila mogu nadmašiti originale u smislu izrade i vijeka trajanja. Na primjer, tvorničke kapice motora za Mercedes-Benz modele M110 i M123 (fluoroplastika) mogu se zamijeniti modernijim gumenim analogima. Birajte između proizvoda sljedećih proizvođača:

Elring (Njemačka);

Ajusa (Španjolska);

NOK (Japan);

Goetze (Njemačka);

Victor Reinz (Njemačka-SAD).

Zapravo, radi se o istim tvrtkama koje svojim proizvodima opskrbljuju tvornice automobila. Rezervni dijelovi OEM kvalitete mogu se pronaći pod imenima vlastitih marki ovih proizvođača. Nažalost, brtve ventila ovih tvrtki često su krivotvorene. Budite posebno oprezni pri odabiru analoga iz Ajusa, Elring i Victor Reinz. Praksa pokazuje da se španjolski proizvod posebno često krivotvori, zbog čega sam proizvođač danas nema najbolju reputaciju.

Dobri analozi mogu se naći u katalozima Musashi (Japan), Corteco (Njemačka), Stone (Japan-SAD). Odmah primijetimo da neki entuzijasti automobila bilježe prosječnu kvalitetu brtvi ventila ovih tvrtki. Od tri navedene tvrtke, samo je reputacija Corteca narušena velikim brojem lažnjaka koji iskorištavaju ime njemačkog brenda. Što se tiče analoga malo poznatih pakirača, to će gotovo sigurno biti proizvod jednog od proizvođača s gornjeg popisa. Trebali biste biti oprezni samo s krivotvorinama niske kvalitete.

Da biste identificirali brtve stabla ventila, trebali biste kupiti markirani proizvod. Srećom, danas će biti dovoljno imati pri ruci fotografije pronađene na internetu. Postoji nekoliko stvari na koje treba obratiti pozornost. Prvo, na etiketi. Na primjer, na čepovima NOK (Japan) nalazi se oznaka s kodom i nazivom proizvođača. Drugo, krivotvorene kapice često su izrađene u pogrešnoj boji. Na primjer, u kompletu s markiranim proizvodima, jedna kapa je potpuno siva, a druga ima crni element. S krivotvorinama je sve jednostavno - obje će se kapice pokazati sivim. Treće, krivotvoreni proizvodi gotovo su uvijek veći od robnih marki. Često je vanjski promjer krivotvorina 1,5 milimetara veći od originala. I četvrto, obratite pozornost na cijenu. Lažnjaci su uvijek jeftiniji. Ako je prosječna tržišna cijena kape 3 dolara, a vi pronađete istu, ali za 1 dolar, velika je vjerojatnost da je lažna.

Uljna brtva je važan element motora s unutarnjim izgaranjem. Kvar poklopca nikada se ne smije zanemariti. U početku to dovodi do povećane potrošnje ulja i nenormalnog rada motora, a s vremenom i do njegovog kvara. Popravak motora koštat će desetke puta više od kupnje brtvi ventila i njihove ugradnje. Srećom, i analoge i originale prilično je lako pronaći. Prilikom kupnje ovih rezervnih dijelova pažljivo provjerite njihovu autentičnost. Broj krivotvorina je iznimno velik, a krivotvorine su ozbiljno inferiorne u odnosu na originale u kvaliteti i mogu uzrokovati naslage ugljika u motoru i povećanu potrošnju ulja.

Nedovoljno zatvaranje ventila dovodi do pojave naslaga laka u glavi cilindra i na skupini klipa.

Kriteriji koji pokazuju istrošenost uljne brtve:

• redovito pojavljivanje naslaga ugljika na svjećicama;
• precijenjena potrošnja motorno ulje;
• nedostatak stabilne brzine u praznom hodu;
• s naglim povećanjem brzine dolazi do obilatog ispuštanja plavičastog dima.

Prolazak Održavanje uključuje redovitu zamjenu ulja, zraka, filtera ulja i goriva. Brtve ventila dizajnirane su za rad vozila do 100.000 km. Zapravo, zamjena se mora izvršiti prije navedenog resursa.

Montaža semeringa (semeringa ventila)

Uljna brtva ima oblik cilindra s krnjim stošcem. Za tijesan kontakt s površinom vodilice ventila predviđen je polimerni prsten s ekspanderskom oprugom. Plastični (ili gumeni) prsten uklanja višak ulja kada se vreteno ventila pomiče, a opruga omogućuje njegovo čvrsto pričvršćivanje na vreteno.

Dugo se vremena u dizajnu uljne brtve koristio gumeni prsten. Nedavno su se pojavile opcije od gume i fluoroplastike. To je zbog činjenice da se guma brže stvrdnjava i gubi svoja svojstva. Izrada prstena korištenjem modernih polimera produljuje životni vijek pečata.

Namjena brtvi ventila

Osiguran je dugotrajan nesmetan rad motora s unutarnjim izgaranjem visokokvalitetno mazivo trljanje dijelova. Mehanizam za raspodjelu ulja osigurava malu količinu ulja. Bregaste osovine u glavi cilindra i klipnoj skupini zahtijevaju stalno podmazivanje. Osovina se okreće i oko nje se stvara oblak ulja. Količina maziva regulirana je brtvama ventila.

Naslage ugljika na površini ventila dovode do nepotpunog zatvaranja i pojave praznine. U komori za izgaranje zapaljiva smjesa se zapali, a višak ulja taloži se u obliku naslaga laka. Kada je ventil spušten, brtva vretena sprječava ulazak viška ulja. Štiti klipnu skupinu od naslaga koje nastaju tijekom izgaranja mješavine ulja i goriva. Uljne brtve klasificiraju se kao potrošni materijal jer zahtijevaju povremenu zamjenu.

Položaj brtvi ventila u motoru

Na blok cilindra ugrađena je glava s bregastim vratilima i ventilima. Stablo ventila kreće se kroz čahuru za vođenje. Toplinski razmak između noge i čahure zatvoren je kapicama. Uljna brtva je smještena tako da ulje iz glave ne ulazi u komoru za izgaranje. Rukavi bregastog vratila primaju ulje pod pritiskom, dok preostale komponente primaju ulje kroz prskanje. Uklanjanjem glave motora i bregaste osovine možete vidjeti položaj brtvi u sjedištima ventila.

Znakovi istrošenosti brtvi ventila

O potrebi zamjene možete saznati bez rastavljanja motora. Brtve stabla ventila imaju sljedeće znakove istrošenosti:

• prekomjerna potrošnja ulja;
• plavičasti dim;
• naslage ugljika na svjećicama.

Kada se uljne brtve istroše, povećava se potrošnja ulja. To se također događa kada je grupa klipa "koksirana", ali postoji vizualna razlika. Na cijevi za odzračivanje vidljive su tragove ulja. Ispuštanje plavog dima znak je da ulje ulazi u komoru za izgaranje. “Utrostručenje” motora i naslage ugljika na svjećicama uzrokovane su curenjem ulja kroz brtvu poluge. Automobilu je potrebna dijagnostika i zamjena semeringa.

Vijek trajanja strugača ulja ne ovisi o cijeni i proizvođaču. Za proračunske i "premium" automobile radni vijek izračunava se za kilometražu do 100.000 km.

Postupak zamjene brtvi ventila

1. Odvajanje zračnog filtra, uklanjanje poklopca i zračnih kanala. Cijevi i tehnički otvori se zatvaraju čepovima. Odvijte svjećice i vijke glave cilindra.
2. Klip u prvom cilindru postavljen je u gornju mrtvu točku. Uklanjanje sigurnosne podloške i zvijezde. Sigurnosne matice ventila se otpuštaju, a kontrolne matice se odvrću dok se ne zaustave.
3. Krekeri i opruge se uklanjaju. Brtve se uklanjaju pomoću izvlakača. Čahure se podmazuju uljem, postavljaju na šipku i postavljaju čekićem i utičnicom.
4. Ponovno sastavite komponente i dijelove obrnutim redoslijedom. Nakon toga, koristeći sličan algoritam, mijenjaju se preostali čepovi redoslijedom cilindra 4 - 2 - 3.

Za servisiranje svakog cilindra, radilicu je potrebno zakrenuti za 180 stupnjeva.

Za samozamjenu će biti potreban poseban alat. Glavni specifični uređaj je ventil za sušenje. Trebat će vam za zamjenu brtve ventila. Uređaji i materijali:

• setovi nasadnih i nasadnih ključeva;
• produžni kabel s glavama;
• šipka i čekić;
• Stezna stezaljka;
• okvir za prešu;
• pinceta;
• brtva glave;
• set novih kapa;
• brtvilo.

Tijekom rada moguće je zamijeniti brtve ispod bloka i glave cilindra. Nove uljne brtve odabiru se za određeni model motora.

Postupak zamjene brtvi ventila

Pogledajmo kako zamijeniti brtve stabla ventila na motoru s 8 ventila bez skidanja glave:

1. Uklonite pumpu za gorivo i filtar za zrak.
2. Isključite napajanje akumulatora i uklonite razdjelnik paljenja.
3. Odvijte gornji poklopac bloka, odvojite nazubljenu remenicu i masu.
4. Ravnomjerno odvijte i uklonite pričvrsne matice na bregastom vratilu i ležajevima.
5. Demontiramo osovine i brtve.
6. Okretanjem koljenastog vratila podižemo klip u TDC na cilindru koji se servisira.
7. Umetnemo mekanu limenu šipku ispod ventila kroz rupu za svijeću.
8. Posebnim uređajem uklanjamo opruge i uklanjamo ploče. Zamjenu semeringa vršimo pritiskom starih iz čahure i ugradnjom novih.
9. Montažu izvodimo obrnutim redoslijedom. Nastavljamo s uzastopnim sličnim zamjenama na preostalim cilindrima.

Prije ugradnje u okvir, kape se podmazuju uljem. Pažljivo se utiskuju u ploču, bez naglih jakih udaraca.

Ispod glava vijaka ugrađene su brtve i brtve. Razvrstajte male predmete kako ih ne biste izgubili.

Nakon zamjene svih brtvi ventila, ponovno sastavite glavu pomoću brtvila i nove brtve. Zategnite matice na određeni moment, prema uputama za uporabu ovog motora.

Kompleti brtvi ventila razlikuju se u dizajnu za različite motore. Instalacija se provodi u skladu s tehničkim preporukama za određeni model automobila. Kada sami izvodite radove, budite oprezni:

• odgovarajući promjeri čahure remena i stabla ventila;
• duljine čahure vodilice i sjedišta kapice;
• uljne instalacije s pouzdanom fiksacijom (bez i najmanjeg zazora);
• odabir kompleta kapa za određeni model motora.

Visoka klasa preciznosti u izradi dijelova omogućuje povećanu gustoću spojeva i potpuno podudaranje dimenzija.

Na tržištu su dostupni aditivi za obnavljanje semeringa. Njihov princip rada je omekšavanje stvrdnute gume o-prstena. Proizvođači se razlikuju po kvaliteti svojih aditiva. Postoje različiti učinci na gumu: nikakav učinak ili pretjerano omekšavanje, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja.

Također se nazivaju brtve ventila. Za što su potrebni ti vrlo mali dijelovi? Njihova je svrha spriječiti curenje ulja iz glave cilindra u radne cilindre kroz vreteno ventila. Dizajn proizvoda je čelična čahura "omotana" u gumu s upletenom oprugom. Danas se za izradu brtvi ventila koristi akrilatna guma - izdržljiv i pouzdan umjetni materijal.

Pravovremena zamjena brtvi ventila sprječava povećana potrošnja ulja i kap karakteristike izvedbe motora uzrokovano miješanjem smjese zraka i goriva i maziva.

Zašto su potrebne brtve ventila i kako rade?

Ventil se kreće unazad zbog izravnog kontakta s razvodnom bregastom osovinom. Kada se vrti, stvara se uljna magla. U ovom slučaju, ventil povremeno ulazi u područje komore za izgaranje, gdje je prisutnost maziva neprihvatljiva. Brtve ventila uklanjaju ulje iz stabla ventila ne dopuštajući mu da uđe u blok cilindra.

S vremenom stare: guma gubi elastičnost, dijelovi postaju tvrdi i tekućina za podmazivanje počinje curiti u komoru za izgaranje. Kako biste izbjegli prekomjerno trošenje uljnih brtvi, potrebno ih je zamijeniti na vrijeme.

Znakovi istrošenih brtvi ventila

Uspijete li na vrijeme prepoznati kvar ovih dijelova, moći ćete izbjeći ozbiljnije kvarove motora (dijelovi cilindrično-klipne skupine). Glavni simptomi:

• Gusti dim s bijelom ili plavkastom nijansom vidljiv je iz cijevi prigušivača: pojavljuje se nakratko pri pokretanju motora.
• Koncentracija dima se povećava kada naglo pritisnete papučicu gasa ili promijenite brzinu.
• Potrošnja maziva se značajno povećava (više od 1 litre na 1000 km).
• Svjećice su zauljene i imaju naslage crnog ugljika. To je zbog činjenice da kada se stvori visoki tlak u komori za izgaranje, čestice ulja se doslovno istiskuju kroz mikro-rupe (dovoljno je 0,3 mm) u navojima svjećica i tragove maziva potrošni materijal vidljiv čak i oko zavrnute svijeće.

Trošenje brtvi ventila ne može se izbjeći: ove komponente mehanizma za distribuciju plina rade u povećano opterećenje. U samo jednoj minuti ventil uspije napraviti 150-1200 "hoda" (ciklusa). Osim toga, proizvodi su izloženi agresivnom okruženju: ispušnim plinovima.

Postavlja se pitanje kada promijeniti brtve ventila? Ako ste kupili novi automobil, to morate učiniti nakon otprilike 50-70 tisuća kilometara (na uvezenim automobilima kilometraža može biti 180 tisuća km ili više).

Ako zanemarite gore navedene znakove istrošenosti uljne brtve, trebali biste očekivati ​​probleme s motorom, naime:

• smanjenje snage (auto će lošije vući) zbog loš rad uljane svijeće;
• "plutajuća" brzina u praznom hodu;
• Kad brzina padne, motor se može zaustaviti.

Također je vrijedno obratiti pozornost na dinamičke karakteristike automobila - na primjer, ubrzanje i potrošnju goriva. Ako se ova dva parametra nisu promijenila, onda se s velikom sigurnošću može govoriti o istrošenosti brtvi ventila. Isto pokazuje normalna kompresija u cilindrima motora.

Zamjena brtvi ventila

Trajanje i složenost ovog procesa ovisi o marki automobila i konkretnom modelu. Ali generalni principi mogu se navesti zamjene. Kako biste uspješno zamijenili brtve stabla ventila bez skidanja glave, morate:

1. Potpuno ohladite motor i uklonite poklopac ventila.
2. Provjerite odgovaraju li oznake na remenici, bregastom vratilu i radilici.
3. Otpustite pogon i uklonite bregasto vratilo.
4. "Osušite" opruge ventila (bolje je koristiti izvlakač).
5. Pomoću kliješta ili posebne stezne čahure uklonite brtve ventila.
6. Uzmite nove proizvode i podmažite njihovu unutarnju površinu motornim uljem. Isto se mora učiniti s njihovim sjedalom.
7. Postavite brtve ventila na vreteno i pritisnite ih blagim udarcima gumenim čekićem.
8. Vratite opruge i "osušite".

Ako postoje sumnje da se brtve ventila dugo nisu mijenjale, morat ćete ukloniti glavu cilindra i očistiti elemente grupe cilindar-klip od naslaga ugljika.

Zamjena kapica na VAZ 2121 (16 ventila)

Najbolje je ovu operaciju izvesti na skinutoj glavi cilindra. Ali ako se to ne može učiniti, možete zamijeniti brtve ventila vlastitim rukama na licu mjesta. Morate se pripremiti unaprijed:

Kada je sve spremno, možete nastaviti izravno na proces. Algoritam radnji je sljedeći:

1. Odvojite pozitivni terminal od baterija, uklonite visokonaponske žice i odvrnite svjećice.
2. Postavite gornju mrtvu točku kao kada mijenjate zupčasti remen (oznake na bregastom vratilu, remenici i radilici moraju odgovarati).
3. Uzmite nasadni ključ od 12 mm i skinite poklopac ventila.
4. Izvucite utikače spojene na blokove.
5. Uklonite indukcijski svitak.
6. Uklonite gas (ako je prljav, iskoristite priliku i očistite ga).
7. Uklonite poklopac ventila i uklonite vijke koji pričvršćuju klackalice (i njih izvucite).
8. Uzmite kompresor i "osušite" ventile, prvo umotajte uređaj u krpu kako se držači ventila ne bi razletjeli u različitim smjerovima. Jedan dio ovog uređaja je nepomičan, a drugi pritišće ploču ventila, istovremeno komprimira oprugu i otpušta "krekere".
9. Ako ventil uđe u komoru za izgaranje kada se na njega primijeni alat, tada će se morati umetnuti drveni blok ili slična naprava u otvor svjećice kako bi se ventil zaustavio.
10. Uklonite istrošene uljne brtve s čahura i pritisnite nove. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Vrijedno je ozbiljno shvatiti izbor brtvi ventila za VAZ2112. Stručnjaci preporučuju sljedeće setove:

• 2112-1007026: ovo su originalni proizvodi koje proizvodi AvtoVAZ i postavljaju ih na transportnu traku - idealno za ruske automobile;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Rezerva";
• Goetze: Vrijedi pobliže pogledati ovog proizvođača. Većina stručnjaka preferira ove proizvode, unatoč višoj cijeni. Činjenica je da se brtve ventila ove tvrtke lakše postavljaju (rizik od oštećenja je sveden na minimum) i traju duže čak i od originalnih VAZ-ovih.

Kada kupujete uljne brtve za strani automobil, morate uzeti u obzir dizajn kapica. Na primjer, na japanskim proizvodima postoji izbočina iznutra koja odgovara odgovarajućem utoru na rukavu.

Jasno je da se takve brtve ventila ne mogu ugraditi na europske, američke ili ruske automobile. Vrijedno je napomenuti da će uklanjanje i ugradnja brtvi ventila vlastitim rukama koštati manje, čak i uzimajući u obzir kupnju sredstva za sušenje, od putovanja u auto servis.Ako nije moguće odmah zamijeniti brtve ventila , tada možete pokušati odgoditi neizbježne popravke korištenjem posebnih aditiva. Oni mogu privremeno zatvoriti praznine između ventila i njegove brtve. Kemikalije za automobile ove vrste bit će jeftinije od zamjene čepova (čak i sami): to vam omogućuje da nastavite koristiti automobil neko vrijeme. Najčešće korišteni aditivi uključuju:

• Wagner (SAD);
• Liqui Moly (Njemačka);
• "Lavr" (Rusija).

Zašto ne biste trebali voziti s istrošenim brtvama ventila

Kada mazivo uđe u komoru za izgaranje, gorivo i maziva se miješaju, zbog čega se ulje počinje pretvarati u produkt izgaranja i taložiti se na elektrodama svjećica u obliku crne čađe. Kao rezultat toga, iskrenje postaje nestabilno, motor radi nestabilno i ne razvija se puna moć. Kontaminirane svjećice će prije ili kasnije dovesti do kvara jednog od cilindara. Još jedan nadolazeći problem je izgaranje jednog ili više ventila. To je također prepuno kvara cilindra i naglog povećanja potrošnje ulja.

Brtve za struganje ulja osiguravaju brtvu na mjestu gdje se ventili mehanizma za distribuciju plina susreću s čahurama za vođenje i sprječavaju prodor ulja u komoru za izgaranje.

Unatoč golemom napretku u razvoju automobilskih motora u proteklih sto godina, još uvijek postoje dijelovi u njihovom dizajnu koji su podložni intenzivnom trošenju i čestim zamjenama. Obično se takvi dijelovi nazivaju potrošni materijal. Kapice (ili brtve stabla ventila) mogle bi se svrstati u ovu kategoriju, ako ne zbog jednog "ali" - ugrađene su na iznimno teško dostupno mjesto.

Za što se koriste brtve ventila?

Ventil je važan dio. Tu su i ventili. Vrh bilo kojeg ventila nalazi se u području gdje ima uljne magle zbog stalne rotacije bregaste osovine. Donji, ravni dio nalazi se na mjestu gdje je stalno lebdjenje sitnih kapljica benzina, ako je ventil usisni, odnosno u okruženju vrućih ispušnih plinova, ako je ventil ispušni.

Podmazivanje je ključno za pravilno funkcioniranje bregaste osovine, ali dolazak motornog ulja u komoru za izgaranje vrlo je nepoželjan. Stoga, kada se ventil pomiče gore-dolje, ulje se uklanja iz vretena nekom vrstom zaštitnog ruba, koji se naziva kapa za struganje ulja.

Kako rade brtve stabla ventila

Kada ulje uđe u komoru za izgaranje duž stabla ventila, ulje se miješa sa smjesom goriva i zraka. Kada se smjesa rasplamsa, ulje, goreći, stvara naslage ugljika na vrhu "ploče" i na sjedištu ventila. Zbog toga ventil gubi sposobnost zatvaranja. Iste naslage ugljika ostaju na stijenkama cilindra, na gornjoj ravnini klipa i. Sve to dovodi do takozvanog koksiranja, što povećava trošenje motora i kvalitetu njegova rada. Osim toga, ulje koje ulazi u komoru za izgaranje pogoršava karakteristike izgaranja mješavine benzina i zraka. Stoga se postavljaju vrlo visoki zahtjevi na stanje brtvi ventila.

Uređaj za poklopac za struganje ulja

Moderna verzija brtvene kutije je gumena kapica s ojačanim čeličnim rukavcem i ekspanderskom oprugom koja pritišće brtveni rub kapice na vreteno ventila.

Visoka učinkovitost brtve vretena ventila određena je ne samo dizajnom, već i materijalom od kojeg je izrađena. Ako se u proizvodnji koristi akrilatna guma ili reciklirana guma, čep će imati visok stupanj zbijanja. Na zastarjelim motorima ugrađeni su drugi sloj, neojačane kapice, a zahvaljujući širokoj usnici postignuto je dobro "savijanje".

Trošenje brtvi ventila praktički ne ovisi o razini tehnologije proizvođača. Uljne brtve Chery i BMW mogu imati isti vijek trajanja

Iznimno je važno znati koji su poklopci ugrađeni u motor. Prije svega, jer je njihova zamjena skupa operacija povezana s potrebom rastavljanja motora. Stoga, kada mijenjate brtve ventila, morate se strogo pridržavati pravila: instalirajte one dizajnirane za određeni motor.

Razlozi trošenja brtvi ventila

Tijekom vožnje, radilica motora se okreće pri brzinama od 500 (u praznom hodu) do 4500 o/min. Svaki ventil izvodi od približno 150 do 1200 radnih udaraca u minuti. Jasno je da uljna brtva zahtijeva jako puno posla. Istodobno je izložen i kemijski agresivnom djelovanju ulja i ispušnih plinova. Zbog toga guma od koje je izrađen mekani dio kapice otvrdne, a radni rubovi kapice se troše i habaju. Prije ili kasnije morat će se zamijeniti, ma koliko kvalitetni bili. Međutim, ne biste trebali misliti da ih, poput svijeća, treba mijenjati svake godine. Kultura proizvodnje vodećih automobilskih koncerna toliko je visoka da je u prosjeku životni vijek kapa oko 100.000 kilometara. Međutim, postotak motora na kojima se kape moraju češće mijenjati vrlo je velik.

Znakovi istrošenosti brtvi ventila

Iskusni vozači znaju: potrebu dodavanja ulja u motor između izmjena, pojavu dima iz ispušne cijevi na snažno pritiskajući na plin - sve su to znakovi istrošenosti brtvi ventila.

Korištenje visokokvalitetnog motornog ulja pomaže u održavanju dobrog stanja brtvi ventila.

Naravno, bolje je zamijeniti uljne brtve prije nego što se pojave očiti znakovi istrošenosti. Nepravodobna zamjena čepova dovodi do nakupljanja naslaga ugljika u cilindrima i pada kompresije. Povećava se potrošnja goriva, dolazi do grubog praznog hoda i snaga se smanjuje.

Semeringi ili semeringi ventila/ventila kako ih još zovu prvenstveno sprječavaju ulazak viška ulja u motor. Kao i većina dijelova motora, izrađeni su od posebne gume i s vremenom se troše i rade manje učinkovito: odvajaju se i ispuštaju višak ulja. A to zauzvrat dovodi do povećanja potrošnje ulja. Danas ćemo pokušati razumjeti ne samo što su brtve ventila, već i razloge i prve znakove njihovog trošenja.

Što su brtve stabla ventila?.

Uljne brtve potrebne su u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja i sitnog otpada u komore za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a taj naziv u potpunosti odražava ulogu koju obavljaju.

Brtve stabla ventila nalaze se izravno na stablu ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

• Baza;
• Stvarna kapa;
• Proljeće.

Baza je čahura izrađena od čelika. Ona igra ulogu okvira ovog dijela i daje mu potrebnu snagu. Sama kapa je glavni element dijela. Izrađen je od posebne gume otporne na visoke temperature i trenje. Poklopac je ugrađen unutar čahure, a kada se montira na ventil, čvrsto prianja oko vretena i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebno prstenasto udubljenje kapice i osigurava njezino najčvršće prianjanje uz stabljiku.

Što se tiče ulja koje ovi čepovi moraju ukloniti, ono se u mehanizam za distribuciju plina dovodi uljnom pumpom. Dizajniran je za podmazivanje dijelova razvodnog mehanizma koji su podložni trenju i produljuje njihov životni vijek. Istovremeno, njegovo prodiranje u cilindre kroz ventilske skupine je krajnje nepoželjno, jer kada se spali, stvara naslage ugljika koje se nakupljaju na njihovim zidovima.

Treba napomenuti da u modernim motorima s unutarnjim izgaranjem brtve ventila moraju raditi u prilično teškim uvjetima visokih temperatura i povećanih mehaničkih opterećenja. Osim toga, na njih negativno utječu tvari sadržane u mazivu koje se uklanja. Stoga proizvođači brtvi ventila za njihovu izradu koriste najtrajnije materijale koji su otporni na trenje, toplinske i kemijske utjecaje.

Položaj brtvi ventila u motoru

Na blok cilindra ugrađena je glava s bregastim vratilima i ventilima. Stablo ventila kreće se kroz čahuru za vođenje. Toplinski razmak između noge i čahure zatvoren je kapicama. Uljna brtva je smještena tako da ulje iz glave ne ulazi u komoru za izgaranje. Rukavi bregastog vratila primaju ulje pod pritiskom, dok preostale komponente primaju ulje kroz prskanje. Uklanjanjem glave motora i bregaste osovine možete vidjeti položaj brtvi u sjedištima ventila.

Istrošenost brtvi ventila

Kao i svaki drugi dio motora s unutarnjim izgaranjem, koji redovito doživljava kombinaciju negativnih utjecaja raznih vrsta, brtve ventila se postupno, ali postojano troše. Njihov najopterećeniji gumeni dio s vremenom gubi elastičnost i na njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s vremenom i pod utjecajem visokih temperatura, sila stezanja opruge neizbježno slabi. Kao rezultat, trošenje uljnih brtvi dovodi do činjenice da se ulje ne uklanja iz stabljika ventila i ulazi u komoru izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što praksa pokazuje, životni vijek brtvi ventila ugrađenih u moderne motore s unutarnjim izgaranjem iznosi približno 100.000 kilometara. Nakon što automobil prijeđe tu udaljenost, moraju se zamijeniti. Stručnjaci također preporučuju promjenu brtvi ventila u automobilskim motorima koji su duže vrijeme izvan pogona.

Osim toga, često se događa da se brtve ventila iz jednog ili drugog razloga prerano istroše. U takvim slučajevima, oni, naravno, također zahtijevaju zamjenu novima. Nekoliko karakterističnih znakova ukazuje da je došlo vrijeme za ovu vrstu popravka motora.

Znakovi nošenja

Značajno povećana potrošnja ulja; Sljedeći znakovi mogu ukazivati ​​na istrošenost brtvi ventila:

• Pojava naslaga ugljika na elektrodama svjećica;
• Pojava plavih ispušnih plinova kada se motor zagrije.

Povećanje "apetita za ulje" motora kada se brtve ventila istroše sasvim je logično i razumljivo. Činjenica je da mazivo koje nije uklonjeno sa stabljika ventila ulazi u cilindre i gori. Sukladno tome, nepovratno se gubi iz sustava za podmazivanje jedinica za napajanje, a ulje je potrebno dodavati češće nego inače.

Dok ulje gori, plavo obojeni produkti izgaranja izlaze, bojeći ispušne plinove u odgovarajuću boju. Kad se motor zagrije, ulje gotovo potpuno izgori, pa plavi dim nestane.

Osim toga, ako ulje koje nije uklonjeno čepovima dospije u cilindre, tada se njegove najmanje kapljice talože na elektrodama svjećica. Sukladno tome, nakon izgaranja na njima se stvaraju naslage ugljika.

Posljedice istrošenosti brtvi ventila

Čim se počnu pojavljivati ​​navedeni znakovi istrošenosti brtvi ventila, treba krenuti s provjerom plinskog distribucijskog sustava automobila, a posebnu pozornost treba obratiti na brtve ventila. Iskusni ljubitelji automobila to rade sami, dok manje iskusni odlaze u servis, gdje dijagnostiku obavljaju iskusni stručnjaci.

Treba napomenuti da se strogo ne preporučuje rad motora s istrošenim uljnim brtvama. Kao što praksa pokazuje, ako zanemarite ovaj nedostatak i ne uklonite ga, onda je gotovo neizbježan:

• Snaga agregata će se smanjiti;
• U praznom hodu, počet će povremeno stati;
• Revolucije će početi "lebdjeti";
• Kompresija će značajno pasti;
• Naslage ugljika pojavit će se na cilindrima, klipovima i sjedištima ventila.

Što se tiče naslaga ugljika, njegov izgled doista je vrlo ozbiljno "zvono", jer njegovo stvaranje može dovesti do vrlo skupog remonta pogonske jedinice.

KAKO ZAMIJENITI ULJNE BRTVE BEZ SKIDANJA GLAVE CILINDRA

Ako je vozač na vrijeme otkrio problem s istrošenošću brtvi ventila, može ih zamijeniti bez skidanja glave cilindra. U situaciji kada je rješenje problema odgođeno, bit će potrebno rastaviti dijelove kako bi se uklonile naslage ugljika s klipova i ventila. Ovisno o modelu automobila i motoru, postupak zamjene brtvi ventila će se razlikovati. Ali možemo razlikovati nekoliko glavnih faza koje su zajedničke svim automobilima: Prije nego počnete mijenjati brtve ventila, morate pustiti da se motor automobila potpuno ohladi; Zatim uklonite poklopac vremenskog okvira; Oznake se izrađuju na radilici i bregastom vratilu, nakon čega se pogon olabavi i bregasto vratilo se ukloni;

Opruge potiskivača ventila su rastavljene - "rasterećene"; Pomoću kliješta ili stezne čahure potrebno je ukloniti istrošenu uljnu brtvu sa stabla ventila; Podmažite stablo ventila i unutarnju površinu novih kapica uljem, nakon uklanjanja opruge s njih; Ugradite uljnu brtvu u okvir i postavite je na šipku, a zatim je pritisnite dok se ne zaustavi uz lagane udarce; Postavite opruge na kapice i osušite ventile obrnutim redoslijedom. Ako postoji mogućnost da su brtve stabla ventila dulje vrijeme neispravne, morat ćete ukloniti glavu cilindra i izvršiti potpunu zamjenu, uključujući čišćenje elemenata motora od naslaga ugljika.

Pomaže li uvijek postavljanje novih čepova?

Naravno, zamjena kapica, pogotovo ako ne uklonite glavu motora, nije lijek za sve. Dešava se da motor troši ulje i nakon zamjene brtvi ventila. U tom slučaju postoji mogućnost da je tijekom rada došlo do pogreške ili nemara. Na primjer, uljna brtva nije do kraja pritisnuta ili je potpuno potrgana. Ali, u pravilu, problem leži u klipnim prstenovima. Motor će morati rastaviti (skinuti glavu), izvaditi klipove i promijeniti klipne prstenove. Zamjenjuju se kao cijeli set.

Ponekad se dogodi da automobil puši nakon zamjene brtvi ventila. U ovom slučaju razlog ne mora nužno biti u prstenovima. Najčešće to znači da su tijekom popravka napravljene pogreške: čepovi su bili pogrešne veličine, nemarno postavljeni ili uopće nisu zamijenjeni. Ako se poklopci ne pritisnu do kraja, oni će tijekom rada odletjeti sa svim posljedicama, da tako kažem.

U rijetkim slučajevima, kada automobil dimi i troši višak ulja, može pomoći uklanjanje kokosima s klipnih prstenova bez zamjene brtvi ventila. Za ovaj postupak bit će potrebna posebna tekućina koja se ulijeva u otvore svjećica (nakon odvrtanja potonjih).

Prije početka postupka potrebno je sve klipove postaviti u približno isti položaj. Za to se u kanale svjećica umetnu štapići iste duljine i okretanjem osovine pomoću matice postiže se njihovo poravnanje na istu razinu. Nakon toga se u rupe ulijeva sredstvo za odkoksiranje.

Nakon 4-6 sati morate ukloniti svu preostalu tekućinu iz cilindara. Da biste to učinili, pokrijte kanale svjećica krpom i pokrenite motor nekoliko puta starterom. Zatim se svjećice pričvrste na mjesto i motor se pokreće. Ovo se neće dogoditi odmah. Može potrajati nekoliko pokušaja. Tijekom zagrijavanja iz ispušne cijevi će izlaziti plavi dim. Ovo je normalna pojava koja nestaje nakon što se motor zagrije u praznom hodu. Čim prestane dim, ugasite motor i odmah potpuno promijenite ulje. Preostale naslage koksa će izgorjeti još 100-200 km.

Razlika između brtvi ventila i prstenova za kontrolu ulja.

Često neiskusni vlasnici automobila pitaju kako odrediti što je na njihovom automobilu: prstenovi ili kape. Odgovor je da su za optimalne performanse motora potrebni i uljni prstenovi i poklopci. Prstenovi uklanjaju ostatke ulja iz pokretnog klipa i osiguravaju podmazivanje klipa, a uljne brtve ugrađene su na stabljike ventila. Zapravo, oba rezervna dijela imaju istu funkciju: štite komoru za izgaranje od ulja.

Ulje koje ulazi u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem prepuno je pojave naslaga ugljika na ventilu i na stijenkama cilindra komore za distribuciju plina. Kao rezultat toga, motor će raditi lošije i brže će otkazati. Između ostalog, ulje koje ulazi u komoru za izgaranje pogoršava kvalitetu mješavine benzina i zraka i začepljuje utore klipnih prstenova.

Na što morate obratiti pozornost pri kupnji brtvi ventila:

Naravno, preporuča se koristiti samo one čepove koji su dizajnirani za određeni motor, ali to nije uvijek moguće ili preporučljivo. Prvo, nove kapice na starom motoru mogu biti vrlo korisne i poboljšat će pristajanje; drugo, originalne kapice mogu biti skupe ili nedostupne i ima smisla naručiti analogne ako je zamjena potrebna ovdje i sada.

Kako biste odabrali pravu kapu tako da se ne skida i odgovara veličini, morate slijediti sljedeća pravila odabira:

1. Analog može biti samo 0,5 mm viši od originala. Inače bi opružna ploča mogla oštetiti poklopac.
2. Promjer kapice ne smije biti prevelik i mora slobodno prolaziti kroz oprugu ventila.
Do danas domaći proizvođači kape su inferiornije od uvezenih.

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnih ili krivotvorenih proizvoda, kupite brtve ventila i druge rezervne dijelove u našoj internetskoj trgovini. Jamčimo točan odabir rezervnih dijelova i osigurat ćemo zamjenski dio ili povrat novca u slučaju neispravnog ili pogrešnog odabira.