Svrha uređaja i princip rada dizel motora. Diesel motori - konstrukcija i princip rada

Davno su prošla vremena kada se u industriji civilnih vozila dizelski motor na mnogo načina smatrao kompromisnim "manjim bratom" benzinskih motora.

Zbog karakteristika dizelskog goriva, ova vrsta ima niz očitih prednosti.

Snage su toliko očite da su čak i domaći dizajneri bili zbunjeni implementacijom ove tehnologije.

Sada Gazelle Next i UAZ Patriot imaju takve motore. Štoviše, bilo je pokušaja ugradnje dizel motora na Nivu. Nažalost, proizvodnja je bila ograničena na male izvozne serije.

Pozitivni čimbenici omogućili su dizelskom motoru da stekne popularnost u svakom segmentu automobila. Govorimo o četverotaktnoj konfiguraciji, budući da dvotaktni dizel motor nije dobio široka primjena.

Oblikovati

Načelo rada dizelskog motora je pretvaranje klipnih kretanja pogonskog mehanizma u mehanički rad.

Dizelski motor se razlikuje od benzinskog motora po načinu pripreme i paljenja gorive smjese. U komorama za izgaranje benzinskih motora iskrom koju daje svjećica zapali se unaprijed pripremljena smjesa goriva i zraka.

Posebnost dizelskog motora je da se stvaranje smjese događa izravno u komori za izgaranje. Pokretni hod se izvodi ubrizgavanjem doziranog dijela goriva pod ogromnim pritiskom. Na kraju takta kompresije, reakcija zagrijanog zraka s dizelskim gorivom dovodi do paljenja radne smjese.

Dvotaktni dizel motor ima uži opseg primjene.
Korištenje jednocilindričnih i višecilindričnih dizelskih motora ove vrste ima niz nedostataka dizajna:

• neučinkovito čišćenje cilindra;
• povećana potrošnja ulja tijekom aktivne uporabe;
• pojava klipnih prstenova u uvjetima rada na visokim temperaturama i drugi.

Dvotaktni dizelski motor sa suprotnim rasporedom klipova ima visoku početnu cijenu i vrlo ga je teško održavati. Ugradnja takve jedinice preporučljiva je samo na morskim plovilima. U takvim uvjetima, zbog malih dimenzija, male težine i veće snage pri jednakim brojevima okretaja i obujma, prednost se daje dvotaktnom dizelskom motoru.

Jedinica s jednim cilindrom unutarnje izgaranješiroko korišten u domaćinstvo kao električni generator, motor za hodne traktore i samohodne šasije.

Ova vrsta proizvodnje energije nameće određene uvjete na dizajn dizelskog motora. Ne treba pumpu za gorivo, svjećice, indukcijski svitak, visokonaponske žice i druge komponente vitalne za normalan rad benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem.

Ubrizgavanje i napajanje dizelskog goriva uključuje: visokotlačnu pumpu goriva i brizgaljke. Kako bi se olakšalo hladno pokretanje, moderni motori koriste žarne svjećice koje predgrijavaju zrak u komori za izgaranje. Mnoga vozila imaju pomoćnu pumpu ugrađenu u spremnik. Zadatak niskotlačne pumpe za gorivo je pumpanje goriva iz spremnika u opremu za gorivo.

Putevi razvoja

Inovacija dizel motora leži u evoluciji opreme za gorivo. Napori dizajnera usmjereni su na postizanje preciznog vremena ubrizgavanja i maksimalnog raspršivanja goriva.

Stvaranje "magle" goriva i podjela procesa ubrizgavanja u faze omogućili su postizanje veće učinkovitosti i povećane snage.

Najarhaičniji primjerci imali su mehaničku pumpu za ubrizgavanje i odvojeni vod goriva do svake brizgaljke. Dizajn motora i TA ovog tipa bili su vrlo pouzdani i pogodni za održavanje.

Daljnji put razvoja bio je kompliciranje pumpe za ubrizgavanje goriva kod dizel motora. Uveo je promjenjivo vrijeme ubrizgavanja, mnoge senzore i elektroničku kontrolu procesa. U ovom slučaju korištene su iste mehaničke mlaznice. U ovoj vrsti dizajna, tlak ubrizgavanja goriva bio je između 100 i 200 kg/cm².

Sljedeći korak bilo je uvođenje Common rail sustava. Dizelski motor sada ima razvodnik goriva gdje se može održavati tlak do 2 tisuće kg/cm². Pumpe za ubrizgavanje goriva takvih motora postale su mnogo jednostavnije.

Glavna poteškoća dizajna leži u mlaznicama. Uz njihovu pomoć reguliraju se moment, tlak i broj stupnjeva ubrizgavanja. Mlaznice baterijskog sustava vrlo su zahtjevne u pogledu kvalitete goriva. Prozračivanje takvog sustava dovodi do brzog kvara njegovih glavnih elemenata. Common rail dizel motor je tih, troši manje goriva i ima više snage. Sve to morate platiti s manje sredstava i većim troškovima popravka.

Još više tehnološki napredan je sustav koji koristi pumpe za ubrizgavanje. U TA ovog tipa, mlaznica kombinira funkcije tlačenja i raspršivanja goriva. Parametri dizelskog motora s mlaznicama pumpe su za red veličine viši od analognih sustava. Međutim, takvi su i troškovi održavanja i zahtjevi za kvalitetom goriva.

Značaj turbinske opreme

Većina modernih dizelskih motora opremljena je turbinama.

Turbo punjenje je učinkovit način povećanja karakteristika snage automobila.

Zbog povećanog tlaka ispušnih plinova, korištenje turbina u paru s dizelskim motorom s unutarnjim izgaranjem značajno povećava odziv leptira za gas i smanjuje potrošnju goriva.

Turbina je daleko od najpouzdanije komponente automobila. Često ne putuju više od 150 tisuća km. Ovo je možda njegov jedini nedostatak.

Zahvaljujući elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU), chip tuning je dostupan za dizelski motor.

Prednosti i nedostatci

Postoji nekoliko čimbenika koji razlikuju dizelske motore:

• učinkovitost. Učinkovitost od 40% (do 50% s korištenjem turbo punjenja) jednostavno je nedostižna brojka za njegov benzinski pandan;
• vlast. Gotovo sav okretni moment dostupan je pri najnižim okretajima. Dizelski motor s turbopunjačem nema izraženo turbo kašnjenje. Takav odziv leptira za gas omogućuje vam pravi užitak u vožnji;
• pouzdanost. Kilometraža najpouzdanijih dizelskih motora doseže 700 tisuća km. I sve to bez opipljivih negativnih posljedica. Zbog svoje pouzdanosti, dizelski motori s unutarnjim izgaranjem koriste se u specijalnoj opremi i kamionima;
• ekološka prihvatljivost. U borbi za sigurnost okoliš Dizelski motor je superiorniji od benzinskih motora. Manje emisije CO2 i korištenje tehnologije recirkulacije ispušnih plinova (EGR) uzrokuju minimalnu štetu.

Mane:

• cijena. Paket opremljen dizelskim motorom koštat će 10% više od istog modela s benzinskim agregatom;
• složenost i visoka cijena održavanja. ICE komponente izrađene su od izdržljivijih materijala. Složenost motora i opreme za gorivo zahtijeva visokokvalitetne materijale, najnovije tehnologije i veliku profesionalnost u njihovoj izradi;
• loš prijenos topline. Visok postotak učinkovitosti znači da tijekom izgaranja goriva dolazi do manjeg gubitka energije. Drugim riječima, stvara se manje topline. U zimsko vrijeme godine, rad dizel motora na kratkim udaljenostima negativno će utjecati na njegov vijek trajanja.

Razmotrene prednosti i mane ne uravnotežuju uvijek jedna drugu. Stoga će se uvijek postavljati pitanje koji je motor bolji. Ako ćete postati vlasnik takvog automobila, uzmite u obzir sve značajke po njegovom izboru. Vaši zahtjevi za elektranu bit će faktor koji će odlučiti što je bolje: benzinski ili dizelski motor.

Isplati li se kupiti

Novi dizelski automobili su vrsta kupnje koja će donijeti samo radost. Puneći svoj automobil visokokvalitetnim gorivom i održavajući ga u skladu sa zakonskim zahtjevima, nećete 100% požaliti kupnju.

Ali vrijedi uzeti u obzir činjenicu da su dizelski automobili mnogo skuplji od svojih benzinskih kolega. Tu ćete razliku moći nadoknaditi i naknadno uštedjeti tek kada prijeđete veliku kilometražu. Preplatite kako biste vozili do 10 tisuća km godišnje. Jednostavno nije praktično.

Kod rabljenih automobila situacija je malo drugačija. Unatoč činjenici da dizelski motori imaju veliku marginu sigurnosti, s vremenom složena oprema za gorivo zahtijeva povećanu pozornost. Cijene rezervnih dijelova za dizel motore starije od 10 godina zaista su depresivne.

Cijena pumpe za ubrizgavanje za proračunski auto B klasa stara 15 godina mogla bi šokirati neke ljubitelje automobila. Izbor automobila s kilometražom većom od 150 tisuća treba shvatiti vrlo ozbiljno. Prije kupnje bolje je obaviti sveobuhvatnu dijagnostiku u specijaliziranoj službi. Budući da niska kvaliteta domaćeg dizelskog goriva ima vrlo štetan učinak na životni vijek dizelskog motora.

U ovom slučaju, reputacija proizvođača pomoći će vam da odlučite koji motor odabrati. Na primjer, model Mercedes-Benz OM602 s pravom se smatra jednim od najpouzdanijih dizelskih motora na svijetu. Kupnja automobila sa sličnim agregatom bit će isplativa investicija dugi niz godina. Mnogi proizvođači imaju slične "uspješne" modele elektrana.

Mitovi i zablude

Unatoč rasprostranjenosti dizelskih automobila, među ljudima još uvijek postoje predrasude i nesporazumi. “Zvecka, zimi se ne grije, a po jako hladnom vremenu ne možeš ga upaliti, ljeti ne radi, a ako se nešto pokvari, ipak treba tražiti majstora koji će sve popraviti za puno novaca", riječi su koje ponekad možete čuti od "iskusnih" ljudi. zaljubljenika u automobile. Sve su to odjeci prošlosti!

1. Zahvaljujući modernoj tehnologiji, samo tutnjava praznog hoda može razlikovati dizelske motore od benzinskih. U vožnji, kada se poveća buka na cesti, razlika se ne primjećuje.
2. Kako bi poboljšali pokretanje i zagrijavanje po hladnom vremenu, moderni automobili koriste razne pomoćne sustave. Zbog sve veće popularnosti, broj servisa specijaliziranih za servisiranje dizelskih motora stalno raste.
3. Postoji mišljenje da je teško pojačati motor s unutarnjim izgaranjem koji radi na dizel. To je istina ako govorimo o modifikacijama grupe cilindra i klipa. U isto vrijeme, chip tuning dizel motora je dobar način povećati njegove karakteristike snage bez ugrožavanja životnog vijeka resursa.

Vrijedno je zapamtiti da je načelo rada dizelskog motora u potpunosti usmjereno na postizanje učinkovitosti i pouzdanosti. Ne biste trebali zahtijevati vrtoglave dinamičke performanse od takvih motora s unutarnjim izgaranjem.

Simptomi i uzroci kvarova

• Loše pokretanje dizelskog motora kada je hladan i nakon dužeg vremena mirovanja znači loše funkcioniranje žarnica, zrak u sustavu, povratni ventil koji ispušta tlak goriva, slabu kompresiju, ispražnjen akumulator;
• povećana buka, povećana potrošnja i crni dim iz ispušne cijevi - znači začepljene ili istrošene raspršivače i brizgaljke, netočno vrijeme ubrizgavanja, prljav filtar zraka;
• gubitak snage dizelskog motora znači nedostatak kompresije, kvar turbine, začepljenje goriva i filteri za zrak, netočni kutovi vremena ubrizgavanja, prljav USR ventil;
• sivi ili bijeli dim iz ispuha, povećana potrošnja ulja - znači napuknutu glavu motora ili puknutu brtvu glave motora (curi rashladna tekućina i pojavljuje se emulzija u ulju), neispravnost turbopunjača.

Ispravan rad

Nepravilan rad može uništiti i najpouzdaniji motor.

Slijeđenje jednostavnih pravila pomoći će vam produžiti vijek trajanja vašeg dizel motora i uživati ​​u vlasništvu automobila:

• Dizelski motori s turbopunjačem vrlo su zahtjevni za kvalitetu ulja i goriva. Napunite samo ulje koje zadovoljava zahtjeve utvrđene za vaš motor s unutarnjim izgaranjem. Napunite gorivo samo na provjerenim benzinskim postajama;
• provoditi održavanje predgrijavanje u skladu sa standardima koje je deklarirao proizvođač. U ovom slučaju nećete imati problema s pokretanjem dizel motora u hladnoj sezoni. Rad jedinice s neispravnom mlaznicom može naknadno dovesti do skupih popravaka motora s unutarnjim izgaranjem;
• Nakon aktivnog putovanja, turbina treba hlađenje. Nemojte odmah gasiti motor. Pustite da neko vrijeme miruje;
• Izbjegavajte pokretanje guranjem. Ova metoda oživljavanja motora može uzrokovati veliku štetu mehanizmu radilice vašeg motora s unutarnjim izgaranjem.

Obje vrste motora imaju ne samo prednosti, već i nedostatke. Glavna svrha automobila je zadovoljiti vaše zahtjeve, bez obzira da li ima benzinski ili dizel motor. Što je najbolje za vas ovisi samo o individualnim preferencijama.

Današnja inovativna tehnologija i progresivni marketing omogućuju ljudima da biraju između automobila koje si mogu priuštiti. Sve manje moramo raditi kompromise i žrtvovati pojedine parametre. Ovaj trend je posebno uočljiv u evoluciji dizelskih automobila.

Načelo rada dizelskog motora izgleda kao samozapaljenje isporučenog atomiziranog goriva u interakciji sa zrakom zagrijanim tijekom kompresije. Ukratko, nije sasvim jasno o čemu govorimo, pa ćemo ovaj članak u potpunosti posvetiti dizelskom motoru.

Struktura dizel motora - glavni dijelovi

Takvi motori imaju i niz prednosti i niz nedostataka. Prvi uključuju: princip njegovog rada idealan je za teške kamione; ekonomičniji je u usporedbi s benzinskim agregatom. Nedostaci: sam proces izgaranja goriva ravan je eksploziji, što samo po sebi ne može biti prednost; oprema za gorivo ima prilično složen dizajn, pa ako ne uspije, morat ćete puno petljati; razvijena brzina bit će manja nego kod rada na benzinskim motorima.

Dizajn dizelskog motora prikazan je na sljedeći način. Sve počinje s usisnim ventilom, kroz koji zrak može ući u radne cilindre. Klip stvara potreban tlak kako bi se ulazni zrak zagrijao na potrebnu temperaturu, a koljenasto vratilo prima silu koja dolazi od klipa i pretvara je u moment. Ovako ukratko izgleda rad dizel motora.

Princip rada dizel motora - odabir vrste komore za izgaranje

Područja za paljenje goriva su dvije vrste, ovisno o vrsti samog goriva. Nepodijeljena komora za izgaranje nalazi se u klipu, au tom slučaju gorivo se ubrizgava u prostor iznad klipa. U ovom slučaju možete računati na učinkovitost, jer će potrošnja zapaljive smjese biti minimalna, ali negativna točka će biti povećana buka, posebno tijekom praznog hoda.

U podijeljenim komorama za izgaranje, gorivo se dovodi u zasebnu komoru, koja je posebnim kanalom povezana s cilindrom. Osigurano je izvrsno miješanje goriva sa zrakom, tek nakon toga se dovodi u radni prostor, što doprinosi boljem izgaranju smjese. To povećava čistoću emisija, izdržljivost motora i snagu automobila.

Kako radi dizelski motor - vrijeme motora

Shema rada dizelskog motora je dvotaktna i četverotaktna. U prvom slučaju rad se odvija na sljedeći način: tijekom radnog takta klip se pomiče prema dolje, dok se ispušni otvori u cilindru otvaraju i iz njega izlaze ispušni plinovi. U isto vrijeme (ponekad malo kasnije) otvaraju se ulazni prozori i zrak se ispušta. Zatim se klip počinje pomicati prema gore, svi se prozori zatvaraju i dolazi do procesa kompresije zraka. Prije nego što klip dođe do gornje mrtve točke (gornja mrtva točka), gorivo prska iz mlaznice, dolazi do eksplozije i cijeli se proces ponavlja.

Važno je znati kako dizelski motor radi u četverotaktnom krugu. U prvom taktu se upušta zrak, a ispušni ventil je otvoren. Drugi takt odgovara komprimiranju zraka tako da postigne potrebnu temperaturu. U trećem udaru zapaljiva smjesa se ubrizgava u komoru za izgaranje, a kao rezultat interakcije sa zagrijanim zrakom dolazi do eksplozije. Tijekom četvrtog takta, ispušni plinovi se uklanjaju iz tijela cilindra.

Četverotaktni motor, pod istim uvjetima, ima manju snagu od dvotaktnog motora, ali ima veću učinkovitost i učinkovitiji stupanj izgaranja goriva.

Kako radi dizelski motor - moderne stvarnosti

Dizajn modernog dizelskog motora opremljen je računalno kontroliranom opskrbom gorivom. Ovaj sustav omogućuje ubrizgavanje zapaljive smjese u cilindre u odmjerenim količinama. Ova točka je vrlo važna za dizelske agregate, budući da se s takvim napajanjem tlak koji nastaje u komori za izgaranje glatko povećava bez pojave raznih vrsta "trzaja", a to je najbolji način za promicanje mekog i tihog rada jedinica za napajanje.

Iste godine je uspješno testiran. Diesel je aktivno uključen u prodaju licenci za novi motor. Unatoč visokoj učinkovitosti i jednostavnosti korištenja u usporedbi s Parni stroj praktična uporaba takvog motora bila je ograničena: bio je inferioran Parni motori tadašnjih dimenzija i težine.

Prvi Diesel motori radili su na biljna ulja ili lake naftne proizvode. Zanimljivo je da je u početku predložio ugljenu prašinu kao idealno gorivo. Eksperimenti su pokazali nemogućnost korištenja ugljene prašine kao goriva - prvenstveno zbog visokih abrazivnih svojstava kako same prašine tako i pepela koji nastaje izgaranjem; Velikih je problema bilo i s dovodom prašine u cilindre.

Princip rada

Četverotaktni ciklus

• 1. mjera. Ulaz. Odgovara rotaciji radilice od 0° - 180°. Kroz usisni ventil koji je otvoren od ~345-355° zrak ulazi u cilindar, a na 190-210° ventil se zatvara. Najmanje do 10-15° zakretanja koljenastog vratila, ispušni ventil je istovremeno otvoren, vrijeme zajedničkog otvaranja ventila naziva se preklapanje ventila .
• 2. mjera. Kompresija. Odgovara rotaciji radilice od 180° - 360°. Klip, krećući se do TDC (gornje mrtve točke), komprimira zrak 16 (u maloj brzini) -25 (u velikoj brzini) puta.
• 3. mjera. Radni hod, ekspanzija. Odgovara rotaciji radilice od 360° - 540°. Raspršivanjem goriva u vrući zrak dolazi do izgaranja goriva, odnosno do njegovog djelomičnog isparavanja, stvaranja slobodnih radikala u površinskim slojevima kapljica i u parama, te na kraju dolazi do rasplamsavanja i izgaranja dok ulazi iz mlaznice, produkti izgaranja, šireći se, pomiču klip prema dolje. Ubrizgavanje i, sukladno tome, paljenje goriva događa se nešto ranije od trenutka kada klip dosegne mrtvu točku zbog neke inercije procesa izgaranja. Razlika od vremena paljenja kod benzinskih motora je u tome što je odgoda potrebna samo zbog prisutnosti vremena paljenja, koje je u svakom pojedinačnom dizel motoru konstantna vrijednost i ne može se mijenjati tijekom rada. Izgaranje goriva u dizelskom motoru tako se odvija dugo, sve dok traje dovod dijela goriva iz mlaznice. Zbog toga se radni proces odvija pri relativno konstantnom tlaku plina, zbog čega motor razvija veliki moment. Iz toga proizlaze dva važna zaključka.
  • 1. Proces izgaranja u dizelskom motoru traje točno onoliko koliko je potrebno za ubrizgavanje određenog dijela goriva, ali ne duže od radnog takta.
  • 2. Omjer gorivo/zrak u dizelskom cilindru može značajno odstupati od stehiometrijskog, te je vrlo važno osigurati višak zraka, budući da plamen baklje zauzima mali dio volumena komore za izgaranje i atmosfere u komori. mora osigurati potreban sadržaj kisika do kraja. Ako se to ne dogodi, dolazi do masovnog ispuštanja neizgorjelih ugljikovodika s čađom - “dizel lokomotiva “daje” medvjedu.”).
• 4. mjera. Otpuštanje. Odgovara rotaciji radilice od 540° - 720°. Klip ide prema gore, kroz ispušni ventil otvoren na 520-530°, klip potiskuje ispušne plinove iz cilindra.

Ovisno o dizajnu komore za izgaranje, postoji nekoliko vrsta dizelskih motora:

• Jednokomorni dizel: Komora za izgaranje je napravljena u klipu, a gorivo se ubrizgava u prostor iznad klipa. Glavna prednost je minimalna potrošnja goriva. Nedostatak - povećana buka ("naporan rad"), posebno u praznom hodu. Trenutno se intenzivno radi na otklanjanju ovog nedostatka. Na primjer, Common Rail sustav koristi (često višestupanjsko) predubrizgavanje kako bi se smanjila oštrina rada.
• Dizel s podijeljenom komorom: gorivo se dovodi u dodatnu komoru. Kod većine dizelskih motora takva je komora (naziva se vrtložna ili predkomora) posebnim kanalom spojena na cilindar tako da se pri sabijanju zrak koji ulazi u tu komoru intenzivno kovitla. To potiče dobro miješanje ubrizganog goriva sa zrakom i potpunije izgaranje goriva. Ova se shema dugo smatrala optimalnom za lake dizelske motore i naširoko se koristila u osobni automobili. Međutim, zbog lošije učinkovitosti, tijekom posljednja dva desetljeća takve dizelske motore aktivno zamjenjuju motori s kontinuiranom komorom i sustavima za dovod goriva. Common Rail.

Push-pull ciklus

Pročišćavanje dvotaktnog diesel motora: pročišćavanje prozora na dnu, ispušni ventil na vrhu otvoren

Uz gore opisani četverotaktni ciklus, dizelski motor može koristiti dvotaktni ciklus.

Tijekom radnog takta klip se spušta, otvarajući ispušne prozore u stijenci cilindra, ispušni plinovi izlaze kroz njih, istovremeno ili nešto kasnije otvaraju se usisni prozori, cilindar se upuhuje svježim zrakom iz puhala - to je učinjeno pročišćavanje , kombinirajući taktove usisa i ispuha. Kad se klip podigne, svi se prozori zatvaraju. Kompresija počinje od trenutka zatvaranja usisnih prozora. Gotovo dostižući TDC, gorivo prska iz mlaznice i pali se. Dolazi do ekspanzije - klip se spušta i ponovno otvara sve prozore itd.

Čišćenje je inherentna slaba karika ciklusa push-pull. Vrijeme pročišćavanja, u usporedbi s drugim hodovima, je malo i nemoguće ga je povećati, jer će se u protivnom smanjiti učinkovitost radnog takta zbog njegovog skraćivanja. U četverotaktnom ciklusu, pola ciklusa je dodijeljeno istim procesima. Također je nemoguće potpuno odvojiti ispuh i punjenje svježeg zraka, tako da se dio zraka gubi, bježeći izravno u ispušne cijevi. Ako je promjena hodova osigurana istim klipom, javlja se problem vezan uz simetriju otvaranja i zatvaranja prozora. Za bolju izmjenu plinova, povoljnije je unaprijediti otvaranje i zatvaranje ispušnih prozora. Tada će ispuh, počevši ranije, osigurati smanjenje tlaka zaostalih plinova u cilindru prije početka pročišćavanja. Uz prethodno zatvorene ispušne prozore, a usisne prozore još uvijek otvorene, cilindar se ponovno puni zrakom, a ako puhalo stvara višak tlaka, superpunjenje postaje moguće.

Prozori se mogu koristiti i za ispušne plinove i za dovod svježeg zraka; Ovakvo puhanje naziva se prorezno ili prozorsko puhanje. Ako se ispušni plinovi ispuštaju kroz ventil u glavi cilindra, a prozori se koriste samo za dovod svježeg zraka, propuhivanje se naziva prorez ventila. Postoje motori kod kojih svaki cilindar ima dva klipa koji se kreću suprotno; svaki klip upravlja svojim prozorima - jedan ulaz, drugi ispuh (sustav Fairbanks-Morse-Junkers-Koreivo: dizelski motori ovog sustava obitelji D100 korišteni su na dizelskim lokomotivama TE3, TE10, tenkovskim motorima 4TPD, 5TD (F) ( T-64), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), u zrakoplovstvu - na bombarderima Junkers (Jumo 204, Jumo 205).

U dvotaktnom motoru, udari snage javljaju se dvostruko češće nego u četverotaktnom motoru, ali zbog prisutnosti pročišćavanja, dvotaktni dizel motor je maksimalno 1,6-1,7 puta jači od četverotaktnog motora od isti volumen.

Trenutno se dvotaktni dizelski motori niske brzine široko koriste na velikim pomorskim brodovima s izravnim (bez zupčanika) pogonom propelera. Zbog udvostručenja broja radnih taktova pri istoj brzini, dvotaktni ciklus se pokazao korisnim kada je nemoguće povećati brzinu vrtnje, osim toga, dvotaktni dizel motor je tehnički lakši za reverziranje; takvi sporohodni dizel motori imaju snagu do 100 000 KS.

Zbog činjenice da je teško organizirati pročišćavanje vrtložne komore (ili pretkomore) tijekom dvotaktnog ciklusa, dvotaktni dizel motori se grade samo s nepodijeljenim komorama za izgaranje.

Mogućnosti dizajna

Srednje i teške dvotaktne dizelske motore karakterizira uporaba kompozitnih klipova, koji koriste čeličnu glavu i rub od legure. Glavna svrha ove konstrukcijske komplikacije je smanjiti ukupnu masu klipa uz zadržavanje najveće moguće toplinske otpornosti dna. Vrlo se često koriste izvedbe s tekućinskim hlađenjem na bazi ulja.

Četverotaktni motori koji u svom dizajnu sadrže križnu glavu uključeni su u zasebnu skupinu. Kod motora s križnom glavom klipnjača je pričvršćena na križnu glavu - klizač povezan s klipom pomoću šipke (kotrljajuće osovine). Križna glava radi duž svoje vodilice - križne glave, bez izlaganja povišenim temperaturama, potpuno eliminirajući djelovanje bočnih sila na klip. Ovaj dizajn je tipičan za velike brodske motore dugog hoda, često dvostrukog djelovanja, hod klipa u njima može doseći 3 metra; klipovi prtljažnika takvih dimenzija bili bi preteški, trupci s takvim područjem trenja znatno bi smanjili mehaničku učinkovitost dizel motora.

Reverzibilni motori

Izgaranje goriva ubrizganog u cilindar dizela događa se dok se ubrizgava. Zato što dizel proizvodi veliki okretni moment pri malim brzinama, što čini automobil s dizelskim motorom "odzivnijim" u kretanju od istog automobila s benzinskim motorom. Iz tog razloga i zbog veće učinkovitosti većina kamioni opremljeni dizel motorima. Na primjer, u Rusiji su 2007. godine gotovo svi kamioni i autobusi bili opremljeni dizelskim motorima (konačni prijelaz ovog segmenta vozila s benzinskih na dizelske motore planirao se dovršiti do 2009. godine). To je također prednost u brodskim motorima, budući da veliki okretni moment pri maloj brzini olakšava učinkovito korištenje snage motora, a veća teoretska učinkovitost (vidi Carnotov ciklus) daje veću učinkovitost goriva.

U usporedbi s benzinskim motorima, ispušni plinovi dizel motora općenito sadrže manje ugljičnog monoksida (CO), no upotrebom katalitičkih pretvarača u benzinskim motorima ta je prednost manje uočljiva. Glavni otrovni plinovi prisutni u ispušnim plinovima u zamjetnim količinama su ugljikovodici (HC ili CH), dušikovi oksidi (NO x) i čađa (ili njeni derivati) u obliku crnog dima. Najveći zagađivači u Rusiji su dizelski kamioni i autobusi, koji su često stari i neregulirani.

Drugi važan sigurnosni aspekt je da je dizelsko gorivo nehlapljivo (to jest, ne isparava lako) i stoga je vjerojatnost požara u dizelskim motorima mnogo manja, pogotovo jer ne koriste sustav paljenja. Zajedno s visokom učinkovitošću goriva, to je postalo razlogom široke upotrebe dizelskih motora u tenkovima, budući da je u svakodnevnom neborbenom radu smanjen rizik od požara u motornom prostoru zbog curenja goriva. Niža opasnost od požara dizelskog motora u borbenim uvjetima je mit, jer kada se oklop probije, projektil ili njegovi fragmenti imaju temperaturu mnogo višu od plamišta para dizelskog goriva i mogu vrlo lako zapaliti iscurjelo gorivo. Detonacija smjese para dizelskog goriva i zraka u probušenom Spremnik za gorivo njegove posljedice usporedive su s eksplozijom streljiva, posebno je kod tenkova T-34 dovelo do pucanja zavara i izbacivanja gornjeg prednjeg dijela oklopnog trupa. S druge strane, dizelski motor u izgradnji spremnika je inferioran u odnosu na rasplinjač u pogledu specifične snage, pa je stoga u nekim slučajevima (velika snaga s malim volumenom motornog prostora) možda povoljnije koristiti pogonsku jedinicu rasplinjača (iako je to tipično za prelake borbene jedinice).

Naravno, postoje i nedostaci, među kojima je karakteristično lupanje dizelskog motora u radu. Međutim, uglavnom ih primjećuju vlasnici automobila s dizelskim motorima, a strancu su praktički nevidljivi.

Očigledni nedostaci dizelskih motora su potreba za upotrebom startera velike snage, zamućenost i stvrdnjavanje (voštanje) ljetnog dizelskog goriva na niskim temperaturama, složenost i veća cijena popravka opreme za gorivo, budući da su visokotlačne pumpe precizni uređaji. Dizelski motori su također izuzetno osjetljivi na onečišćenje goriva mehaničkim česticama i vodom. Popravak dizelskih motora obično je znatno skuplji od popravka benzinskih motora iste klase. Kapacitet litara dizel motori također, u pravilu, inferiorni u odnosu na slične pokazatelje benzinskih motora, iako dizelski motori imaju glatkiji i veći okretni moment u svom radnom volumenu. Sve donedavno, ekološka izvedba dizelskih motora bila je znatno inferiorna u odnosu na benzinske motore. Na klasične dizelske motore s mehanički kontroliranim ubrizgavanjem moguće je ugraditi samo katalizatore oksidacije ispušnih plinova koji rade na temperaturama ispušnih plinova iznad 300 °C, koji oksidiraju samo CO i CH u ugljični dioksid (CO 2 ) i vodu, koji su neškodljivi za ljude. . Također, ranije su ti pretvarači otkazali zbog trovanja sumpornim spojevima (količina sumpornih spojeva u ispušnim plinovima izravno ovisi o količini sumpora u dizelskom gorivu) i taloženja čestica čađe na površini katalizatora. Situacija se počela mijenjati tek u posljednjih godina u vezi s uvođenjem dizelskih motora tzv. Common rail sustava. U ovom tipu dizel motora ubrizgavanje goriva vrši se elektronički upravljanim mlaznicama. Upravljački električni impuls daje elektronička upravljačka jedinica koja prima signale od niza senzora. Senzori prate različite parametre motora koji utječu na trajanje i vrijeme impulsa goriva. Dakle, po složenosti suvremeni dizelski motor - a ekološki čist kao i benzinski - ni u čemu nije inferioran svom benzinskom parnjaku, a po nizu parametara (složenosti) znatno ga nadmašuje. Tako, na primjer, ako se tlak goriva u mlaznicama konvencionalnog dizelskog motora s mehaničkim ubrizgavanjem kreće od 100 do 400 bara (otprilike ekvivalentno "atmosferi"), tada je u najnovijim Common-rail sustavima u rasponu od 1000 bara. do 2500 bara, što za sobom povlači značajne probleme. Također, katalitički sustav modernih transportnih diesel motora puno je kompliciraniji od benzinskih motora, budući da katalizator mora “moći” raditi u uvjetima nestabilnog sastava ispušnih plinova, au nekim slučajevima uvođenje tzv. filter čestica» (DPF - filter čestica). "Filtar čestica" je struktura slična konvencionalnom katalizatoru koji se ugrađuje između ispušnog razvodnika dizel motora i katalizatora u struji ispušnih plinova. U filtru čestica nastaje visoka temperatura pri kojoj čestice čađe mogu oksidirati zaostalim kisikom sadržanim u ispušnim plinovima. Međutim, dio čađe nije uvijek oksidiran i ostaje u "filtru čestica", tako da program upravljačke jedinice povremeno prebacuje motor u način rada "čišćenje filtera čestica" kroz takozvano "post-injection", tj. ubrizgavanje dodatnog goriva u cilindre na kraju faze izgaranja kako bi se podigla temperatura plinova, te shodno tome očistio filter spaljivanjem nakupljene čađe. De facto standard u dizajnu transportnih dizelskih motora postala je prisutnost turbopunjača, a posljednjih godina i "intercooler" - uređaj koji hladi zrak nakon kompresija pomoću turbopunjača - da dobije više nakon hlađenja masa zraka (kisika) u komori za izgaranje pri istom protoku kolektora, i Kompresor je omogućio povećanje specifičnih karakteristika snage masovno proizvedenih dizelskih motora, budući da omogućuje da više zraka prođe kroz cilindre tijekom radnog ciklusa.

U svojoj jezgri, dizajn dizel motora sličan je dizajnu benzinskog motora. Međutim, slični dijelovi u dizelskom motoru su teži i otporniji na visoke tlakove kompresije koji se javljaju u dizelskom motoru, posebice, brušenje na površini zrcala cilindra je grublje, ali tvrdoća stijenki bloka cilindra je viši. Glave klipa su, međutim, posebno dizajnirane za karakteristike izgaranja dizelskih motora i gotovo su uvijek dizajnirane za viši omjer kompresije. Osim toga, glave klipa u dizelskom motoru nalaze se iznad (za automobilski dizel) gornje ravnine bloka cilindra. U nekim slučajevima - kod starijih dizelskih motora - glave klipa sadrže komoru za izgaranje ("izravno ubrizgavanje").

Područja primjene

Diesel motori se koriste za pogon stacionarnih elektrana, na tračnicama (dizel lokomotive, dizel lokomotive, dizel vlakovi, motorna vagona) i bez kolosijeka (automobili, autobusi, kamioni) Vozilo Oh, samohodna vozila i mehanizmima (traktori, valjci za asfalt, skreperi i dr.), te u brodogradnji kao glavni i pomoćni motori.

Mitovi o dizelskim motorima

Dizel motor s turbopunjačem

• Dizel motor je prespor.

Moderni dizelski motori sa sustavom turbo punjenja mnogo su učinkovitiji od svojih prethodnika, a ponekad čak i bolji od svojih benzinskih parnjaka s atmosferskim usisavanjem (bez turbopunjenja) s istim obujmom. O tome svjedoče dizelski prototip Audija R10, koji je pobijedio na 24-satnoj utrci u Le Mansu, i novi BMW-ovi motori, koji po snazi ​​nisu inferiorni u odnosu na benzinske motore s prirodnim usisavanjem (bez turbopunjača), a istodobno imaju ogroman okretni moment.

• Dizel motor je preglasan.

Glasan rad motora ukazuje na nepravilan rad i moguće kvarove. Zapravo, neki stari dizelaši sa izravno ubrizgavanje Zaista se razlikuju po vrlo teškom radu. Pojavom visokotlačnih akumulatorskih sustava goriva ("Common-rail"), dizelski motori uspjeli su značajno smanjiti buku, prvenstveno zbog podjele jednog impulsa ubrizgavanja na nekoliko (obično od 2 do 5 impulsa).

• Dizel motor je mnogo ekonomičniji.

Glavna učinkovitost je zbog veće učinkovitosti dizel motora. U prosjeku moderni dizelski motor troši do 30% manje goriva. Životni vijek dizelskog motora duži je od benzinskog motora i može doseći 400-600 tisuća kilometara. Nešto su skuplji rezervni dijelovi za dizelske motore, a veća je i cijena popravaka, posebice opreme za gorivo. Zbog gore navedenih razloga, troškovi rada dizelskog motora su nešto niži od onih benzinskog motora. Uštede u odnosu na benzinski motori raste proporcionalno snazi, što određuje popularnost dizelskih motora u gospodarskim vozilima i teškim teretnim vozilima.

• Dizel motor se ne može pretvoriti da koristi jeftiniji plin kao gorivo.

Od prvih trenutaka izgradnje dizelskih motora izgrađen je i gradi se veliki broj njih, dizajniranih za rad na plin različitog sastava. U osnovi postoje dva načina za pretvaranje dizelskih motora u plinske. Prva metoda je da se siromašna smjesa plina i zraka dovodi u cilindre, komprimira i zapali malim pilot mlazom dizelskog goriva. Motor koji radi na ovaj način naziva se plinsko-dizelski motor. Druga metoda je preinaka dizelskog motora smanjenjem omjera kompresije, ugradnjom sustava paljenja i, zapravo, izgradnjom dizelskog motora plinski motor na temelju toga.

Rekorderi

Najveći/snažni dizel motor

Konfiguracija - 14 cilindara u liniji

Radni volumen - 25.480 litara

Promjer cilindra - 960 mm

Hod klipa - 2500 mm

Prosječni efektivni tlak - 1,96 MPa (19,2 kgf/cm²)

Snaga - 108.920 KS. pri 102 okretaja u minuti. (povrat po litri 4,3 KS)

Okretni moment - 7 571 221 Nm

Potrošnja goriva - 13.724 litara na sat

Suha težina - 2300 tona

Dimenzije - dužina 27 metara, visina 13 metara

Najveći dizelski motor za kamion

MTU 20V400 dizajniran za ugradnju na rudarski kiper BelAZ-7561.

Snaga - 3807 KS pri 1800 o/min. (Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi ​​198 g/kW*h)

Okretni moment - 15728 Nm

Najveći/najsnažniji serijski dizelski motor za serijski osobni automobil

Audi 6.0 V12 TDI Od 2008. godine ugrađuje se na Audi Q7.

Konfiguracija - 12 cilindara u obliku slova V, kut nagiba 60 stupnjeva.

Radni volumen - 5934 cm³

Promjer cilindra - 83 mm

Hod klipa - 91,4 mm

Omjer kompresije - 16

Snaga - 500 KS pri 3750 o/min. (snaga po litri - 84,3 KS)

Okretni moment - 1000 Nm u rasponu od 1750-3250 o / min.

Vrlo čest na osobnim automobilima. Mnogi modeli imaju barem jednu opciju u ponudi motora. I to ne uzima u obzir kamione, autobuse i građevinsku opremu, gdje se koriste posvuda. Zatim razmatramo što je dizelski motor, njegov dizajn, princip rada i značajke.

Definicija

Rad ove jedinice temelji se na samozapaljenju raspršenog goriva zagrijavanjem ili kompresijom.

Značajke dizajna

Benzinski motor ima iste elemente dizajna kao i dizelski motor. Shema funkcioniranja u cjelini također je slična. Razlika je u procesima stvaranja smjese zrak-gorivo i njenog izgaranja. Osim toga, dizelski motori imaju izdržljivije dijelove. To je zbog otprilike dvostruko većeg omjera kompresije nego kod benzinskih motora (19-24 u odnosu na 9-11).

Klasifikacija

Na temelju dizajna komore za izgaranje, dizel motori se dijele na opcije s odvojenom komorom za izgaranje i s izravnim ubrizgavanjem.

U prvom slučaju, komora za izgaranje je odvojena od cilindra i povezana s njim kanalom. Kada se komprimira, zrak koji ulazi u vrtložnu komoru vrtloži se, što poboljšava stvaranje smjese i samozapaljenje, koje tamo počinje i nastavlja se u glavnoj komori. Dizelski motori ovog tipa ranije su bili uobičajeni u osobnim automobilima zbog činjenice da su imali nižu razinu buke i veći raspon brzine od opcija koje se razmatraju u nastavku.

Kod izravnog ubrizgavanja, komora za izgaranje nalazi se u klipu, a gorivo se dovodi u prostor iznad klipa. Ovaj dizajn je izvorno korišten na motorima male brzine i velikog volumena. Odlikuje ih visoka razina buke i vibracija te niska potrošnja goriva. Kasnije, s pojavom elektronički kontroliranih i optimiziranih procesa izgaranja, dizajneri su postigli stabilan rad u rasponu do 4500 okretaja u minuti. Osim toga, učinkovitost je povećana, razina buke i vibracija smanjena. Među mjerama za smanjenje grubosti rada je višestupanjsko predubrizgavanje. Zahvaljujući tome, motori ovog tipa postali su rašireni u posljednja dva desetljeća.

Prema principu rada dizel motore dijelimo na četverotaktne i dvotaktne, baš kao i benzinske motore. Njihove značajke razmatraju se u nastavku.

Princip rada

Da bismo razumjeli što je dizelski motor i što određuje njegove funkcionalne značajke, potrebno je razmotriti načelo rada. Gornja klasifikacija klipnih motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na broju taktova uključenih u radni ciklus, koji se razlikuju po kutu rotacije koljenastog vratila.

Dakle, uključuje 4 faze.

• Ulaz. Javlja se kada se koljenasto vratilo okrene od 0 do 180°. U tom slučaju zrak ulazi u cilindar kroz usisni ventil otvoren na 345-355°. Istodobno, tijekom rotacije radilice za 10-15 °, ispušni ventil se otvara, što se naziva preklapanjem.
• Kompresija. Klip, koji se kreće prema gore na 180-360°, komprimira zrak 16-25 puta (omjer kompresije), a usisni ventil se zatvara na početku takta (na 190-210°).
• Radni hod, ekspanzija. Javlja se na 360-540°. Na početku takta, prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, gorivo se dovodi u vrući zrak i pali. Ovo je značajka dizelskih motora koja ih razlikuje od benzinskih motora, kod kojih dolazi do paljenja unaprijed. Oslobođeni produkti izgaranja guraju klip prema dolje. U ovom slučaju vrijeme izgaranja goriva jednako je vremenu u kojem se ono dovodi mlaznicom i ne traje duže od trajanja radnog takta. Odnosno, tijekom radnog procesa tlak plina je konstantan, zbog čega dizelski motori razvijaju veći okretni moment. Još jedna važna značajka takvih motora je potreba da se osigura višak zraka u cilindru, budući da plamen zauzima mali dio komore za izgaranje. Odnosno, udio mješavine zraka i goriva je drugačiji.
• Otpuštanje. Pri 540-720° rotacije koljenastog vratila ispušni ventil je otvoren, a klip, krećući se prema gore, istiskuje ispušne plinove.

Dvotaktni ciklus karakteriziraju skraćene faze i jednostruki proces izmjene plinova u cilindru (pročišćavanje), koji se događa između kraja takta snage i početka kompresije. Kako se klip pomiče prema dolje, proizvodi izgaranja se uklanjaju kroz ispušne ventile ili prozore (u stijenci cilindra). Kasnije se otvaraju ulazni prozori kako bi se omogućio ulazak svježeg zraka. Kad se klip podigne, svi se prozori zatvaraju i počinje kompresija. Neposredno prije dostizanja TDC-a, gorivo se ubrizgava i pali, te počinje ekspanzija.

Zbog poteškoća u osiguravanju pročišćavanja vrtložne komore, dvotaktni motori dostupni su samo s izravnim ubrizgavanjem.

Performanse takvih motora su 1,6-1,7 puta veće od performansi četverotaktnog dizelskog motora. Njegovo povećanje je osigurano dvostruko češćim provođenjem radnih taktova, ali je djelomično smanjeno zbog njihove manje veličine i pročišćavanja. Zbog udvostručenog broja radnih udaraca, dvotaktni ciklus je posebno relevantan ako je nemoguće povećati brzinu vrtnje.

Glavni problem ovakvih motora je pročišćavanje zbog njegovog kratkog trajanja koje se ne može nadoknaditi bez smanjenja učinkovitosti skraćivanjem takta snage. Osim toga, nemoguće je odvojiti ispušni i svježi zrak, zbog čega se dio potonjeg uklanja s ispušnim plinovima. Ovaj se problem može riješiti osiguravanjem da su ispušni otvori napredni. U tom slučaju, plinovi se počinju uklanjati prije pročišćavanja, a nakon zatvaranja izlaza, cilindar se nadopunjuje svježim zrakom.

Osim toga, kod korištenja jednog cilindra nastaju poteškoće sa sinkronizacijom otvaranja/zatvaranja prozora, pa postoje motori (PDP) kod kojih svaki cilindar ima dva klipa koji se kreću u istoj ravnini. Jedan od njih kontrolira usis, a drugi ispuh.

Prema mehanizmu provedbe, puhanje se dijeli na prorez (prozor) i ventil-prorez. U prvom slučaju, prozori služe i kao ulazni i kao izlazni otvori. Druga opcija uključuje njihovo korištenje kao usisne otvore, a ventil u glavi cilindra koristi se za ispuh.

Obično se dvotaktni dizel motori koriste u teškim vozilima kao što su brodovi, dizel lokomotive i tenkovi.

Sustav goriva

Sustav goriva kod dizelskih motora znatno je složeniji nego kod benzinskih motora. To je zbog visokih zahtjeva za preciznom opskrbom gorivom u pogledu vremena, količine i tlaka. Glavne komponente sustava goriva su pumpa za ubrizgavanje, brizgaljke i filtar.

Računalno upravljani sustav opskrbe gorivom (Common-Rail) široko se koristi. Šprica ga u dva udarca. Prvi od njih je mali, služi za povećanje temperature u komori za izgaranje (predubrizgavanje), što smanjuje buku i vibracije. Osim toga, ovaj sustav povećava okretni moment pri malim brzinama za 25%, smanjuje potrošnju goriva za 20% i smanjuje sadržaj čađe u ispušnim plinovima.

Turbo punjenje

Turbine se široko koriste u dizelskim motorima. To se objašnjava višim (1,5-2) puta većim tlakom ispušnih plinova, koji vrte turbinu, čime se izbjegava turbo zaostajanje dajući poticaj iz nižih brzina.

Hladni start

Možete pronaći mnoge recenzije da je na temperaturama ispod nule teškoća pokretanja takvih motora u hladnim uvjetima uzrokovana činjenicom da to zahtijeva više energije. Kako bi se olakšao proces, opremljeni su predgrijač. Ovaj uređaj predstavljaju žarnice smještene u komorama za izgaranje, koje, kada je paljenje uključeno, zagrijavaju zrak u njima i rade još 15-25 sekundi nakon pokretanja kako bi osigurale stabilan rad hladnog motora. Zahvaljujući tome, dizelski motori se pokreću na temperaturama od -30...-25 °C.

Značajke usluge

Da biste osigurali dugovječnost tijekom rada, morate znati što je dizelski motor i kako ga održavati. Relativno mala zastupljenost dotičnih motora u odnosu na benzinske motore objašnjava se i složenijim održavanjem.

Prije svega, to se odnosi na vrlo složen sustav goriva. Zbog toga su dizelski motori izrazito osjetljivi na sadržaj vode i mehaničkih čestica u gorivu, te je njegov popravak skuplji, kao i motor u cjelini, u odnosu na benzinski motor iste razine.

U slučaju turbine, zahtjevi kvalitete su također visoki motorno ulje. Njegov resurs je obično 150 tisuća km, a trošak je visok.

U svakom slučaju, kod dizelskih motora ulje treba mijenjati češće nego kod benzinskih (2 puta prema europskim standardima).

Kao što je navedeno, ovi motori imaju problema s hladnim startanjem pri niskim temperaturama.U nekim slučajevima to je uzrokovano korištenjem neodgovarajućeg goriva (ovisno o godišnjem dobu, na takvim se motorima koriste različiti stupnjevi jer se ljetno gorivo skrutne na niskim temperaturama) .

Izvođenje

Osim toga, mnogima se ne sviđaju kvalitete dizelskih motora poput niže snage i raspona radnih okretaja, veće razine buke i vibracija.

Benzinski motor doista je obično bolji u performansama, uključujući snagu u litrima, od sličnog dizelskog motora. Motor ove vrste ima višu i ravnomjerniju krivulju momenta. Povećani omjer kompresije, koji daje veći okretni moment, prisiljava na upotrebu jačih dijelova. Budući da su teži, snaga je smanjena. Osim toga, to utječe na težinu motora, a time i automobila.

Mali raspon radnih brzina objašnjava se dužim izgaranjem goriva, uslijed čega velika brzina nema vremena izgorjeti.

Povećana razina buke i vibracija uzrokuje naglo povećanje tlaka u cilindru tijekom paljenja.

Glavnim prednostima dizelskih motora smatraju se veći okretni moment, učinkovitost i ekološka prihvatljivost.

Zakretni moment, odnosno veliki zakretni moment pri malim brzinama, objašnjava se izgaranjem goriva pri ubrizgavanju. To omogućuje veću brzinu odziva i olakšava učinkovitu upotrebu snage.

Učinkovitost je rezultat male potrošnje i činjenice da je dizelsko gorivo jeftinije. Osim toga, moguće je koristiti niskokvalitetna teška ulja zbog nepostojanja strogih zahtjeva za hlapljivost. A što je gorivo teže, to je veća učinkovitost motora. Konačno, dizelski motori rade na siromašnim smjesama u usporedbi s benzinskim motorima i s visokim omjerom kompresije. Potonji osigurava manji gubitak topline s ispušnim plinovima, odnosno veću učinkovitost. Sve ove mjere smanjuju potrošnju goriva. Dizel, zahvaljujući tome, troši 30-40% manje.

Ekološka prihvatljivost dizelskih motora objašnjava se činjenicom da njihovi ispušni plinovi sadrže niže razine ugljičnog monoksida. To se postiže korištenjem složenih sustava čišćenja, zahvaljujući kojima benzinski motor sada zadovoljava iste ekološke standarde kao i dizel. Motor ove vrste je ranije bio značajno inferioran u odnosu na benzinski motor u tom pogledu.

Primjena

Kao što je jasno iz onoga što je dizelski motor i koje su njegove karakteristike, takvi motori su najprikladniji za one slučajeve gdje je potreban veliki potisak pri malim brzinama. Stoga su gotovo svi autobusi, kamioni i građevinska oprema opremljeni njima. Što se tiče privatnih vozila, među njima su takvi parametri najvažniji za SUV vozila. Zbog visoke učinkovitosti, urbani modeli također su opremljeni ovim motorima. Osim toga, prikladniji su za rad u takvim uvjetima. Na to ukazuju probne vožnje dizelskih motora.

Svaki vozač ima svoje mišljenje o tome koji je agregat zapravo bolji. Neki vjeruju da mali volumen donosi velike prednosti i uštedu goriva. Drugi vjeruju da se isplati kupiti samo benzinski motor zbog njegove jednostavnosti i univerzalnog rada. Treći pak biraju samo velike dizelske motore s turbinom kako bi uživali u izvrsnoj vuče. Razmotrimo kako upravljati dizelskom agregatom koji ima brojne značajke korištenja. Pravilan rad može značajno produžiti vijek trajanja jedinice i pružiti mnoge važne prednosti. Ako prijeđete s benzinskog SUV-a na dizelski bez promjene navika, tada će vašem agregatu biti teško.

Korištenje motora je tema o kojoj se može raspravljati beskonačno. Na temelju toga koje značajke putovanja vlasnici opreme krše u usporedbi s tvorničkim preporukama, vrlo lako možete pronaći cijeli niz važnih preporuka. Ovo se pitanje odnosi na točenje određenih goriva i ulje, servisno održavanje i popravke. Postoje određeni savjeti za praktičan rad kako bi se smanjila potrošnja i trošenje dizel motora. Također se možete sjetiti zimske uporabe dizel motora, koja mora biti vrlo oprezna. Uzimajući u obzir sve predstavljene kategorije, možemo formulirati nekoliko važnih savjeta za vlasnike dizelskih agregata. Treba samo reći da se sve što je dolje rečeno odnosi na moderne dizelske motore s turbopunjačem, koji se ugrađuju u serijska osobna vozila.

Punjenje goriva i održavanje dvije su najvažnije točke korištenja

Prije svega, kada kupujete dizelski agregat, morate odabrati normalno mjesto za punjenje goriva. Ne govorimo samo o kvaliteti marke benzinske postaje, već io kvaliteti dizelskog goriva, što se ne podudara uvijek. Iskoristite preporuke stručnjaka i provjerite kvalitetu dizelskog goriva jednostavnim testovima. Gorivo se ne smije smrznuti ili zamutiti i mora biti čisto u svim uvjetima. Također je vrijedno slijediti preporuke za održavanje:

• za dizelsku jedinicu, mnogi proizvođači postavljaju nešto manji servisni interval nego za benzinske motore, ali to nije uvijek slučaj;
• Morate se sto posto pridržavati svih servisnih uvjeta koje je odredio proizvođač automobila, koristiti samo originalne materijale tijekom servisa;
• kada kupujete nepoznato ulje, možete se oprostiti od motora nakon 10-20 tisuća kilometara; filteri također vrijedi kupiti originalne i vrlo visoke kvalitete;
• posebnu pozornost treba posvetiti dijagnostičkoj opremi tijekom servisa - to će pomoći u izbjegavanju najneugodnijih problema povezanih s pumpom za ubrizgavanje i glavom cilindra;
• Popravke dizelskih motora treba obaviti odmah nakon što automobil pokaže problem; to će pomoći u održavanju određene kvalitete i željenih svojstava ugradnje.

Ako benzinski motor ponekad radi uspješno i s problemima, tada ova ideja neće funkcionirati u dizelskim agregatima. Za servis Common Raila, turbine, pumpe za ubrizgavanje i glave motora potrebno je koristiti usluge stručnog servisa. Upravo ti dijelovi najčešće kvare i uzrokuju određene probleme tijekom rada. Kvar može potpuno onemogućiti jedinicu.

Kako voziti dizelski motor s modernom turbinom?

Sadašnje pogonske jedinice za teška goriva ne razlikuju se previše od benzinskih motora. Pitanje kvalitete vožnje može biti vrlo ozbiljno jer nepravilan rad dovodi do brojnih problema. Morate zapamtiti osnovne preporuke, kao i pročitati značajke i pojedinačne savjete u uputama za uporabu vašeg automobila. Osnovne preporuke za takve motore su sljedeće:

• koristite veliki okretni moment pri niskom broju okretaja - ne okretajte dizel motor na visokom broju okretaja motora;
• iskoristite pogodno rano mijenjanje brzina i izvrsne vučne karakteristike automobila s dizelskim motorom, to će vam pomoći da dobijete udobnost;
• nemojte pregrijati jedinicu, dugotrajni rad pri velikim brzinama ili terenski rad u srednjem načinu onemogućuje pumpu za ubrizgavanje goriva i druge važne module;
• Ne biste trebali voziti dizelski automobil - kupujete automobil zbog udobnosti i niske potrošnje, stoga iskoristite sve važne prednosti vozila s takvim karakteristikama;
• u gradu je sasvim moguće putovati brzinom od 60-70 kilometara na sat koristeći zadnji stupanj prijenosa - ovo je jedan od omiljenih načina rada dizelske jedinice.

Morate shvatiti da dizel ima potpuno drugačiju strukturu od benzinskog motora na koji smo navikli. Postoji niz prednosti, ali postoje i nedostaci. Stoga uvijek trebate proučiti preporuke proizvođača za korištenje automobila, inače biste mogli završiti u neugodnoj situaciji. Koristite najkvalitetnija rješenja za putovanja i uvijek nastojte slijediti tvorničke preporuke. To će pomoći da vaš stroj radi.

Koje su važne prednosti dizel motora?

Dizelski pogonski agregat poznat je po manjoj potrošnji goriva od benzinskog analoga sa sličnim karakteristikama snage. To je istina, ali pogonska jedinica dizelskog tipa jedan je od rasipnika proračuna za servis; zahtijeva više novca za obavljanje svih dodijeljenih zadataka. Stoga je vrijedno istaknuti sljedeće čiste i neporecive prednosti agregata za teško gorivo:

• mogućnost ranog mijenjanja brzina, vrlo dobar okretni moment, koji podiže mjenjač u bilo kojem načinu rada i savršeno vozi čak iu neuspješno odabranom položaju;
• vrlo visoke stope vuče izravno tijekom ubrzanja, odnosno pri malim brzinama javlja se najveća stopa optimalne neto snage jedinice;
• smanjena potrošnja goriva u usporedbi s benzinom izjednačava troškove rada agregata koji koristi teško gorivo, tako da vas neće koštati puno više;
• životni vijek dizelskog motora, ako se poštuju sve važne preporuke, bit će prilično dug, nema problema s uređajem, mnogi dosežu i do 500.000 km;
• ekološka čistoća emisija mnogo je bolja nego kod benzinskih opcija, nema ugljičnog monoksida, ali ima čestica koje često prelaze normu za automobil ove klase.

Moderni razvoj pogonskih sklopova postaje sve sofisticiraniji i zahtjevniji. Stoga biste trebali pažljivo pratiti svako ažuriranje i proučiti motor, informacije i recenzije o njemu prije kupnje. Ista jedinica u različitim generacijama automobila od proizvođača može imati potpuno različite varijante operacija. I u ovom slučaju, možete se stvarno razočarati kupnjom.

Kako upravljati dizelskim motorom zimi?

Zimski rad agregata s dizelskim gorivom nešto je složeniji. Ako se benzin uopće ne skrutne, točka zamućenja dizelskog goriva je -25 stupnjeva Celzijusa. Temperatura smrzavanja čak i na -35 stupnjeva onemogućuje rad automobila u takvim uvjetima. Međutim, danas postoji dizelsko gorivo s aditivima koje se bez problema može koristiti u svim uvjetima. Postoji nekoliko točaka upozorenja:

• Zimi bi bilo lijepo u dizelski motor ugraditi turbo timer koji bi nastavio polako smanjivati ​​temperaturu motora nakon putovanja, kada ste već izašli iz automobila;
• također biste trebali odabrati zimsko gorivo na benzinskoj crpki, u početku odabirom normalne benzinske postaje gdje nećete puniti spremnik tekućinom niske kvalitete;
• također možete koristiti brojne aditive za smanjenje temperature kristalizacije goriva, kada se gorivo uliveno u spremnik pretvara u gelastu masu;
• nakon pretvaranja dizelskog goriva u gel, morat ćete odvesti automobil na servis, te na vučnom vozilu, očistiti gorive ćelije i crijeva za daljnju upotrebu.

Zbog ovih razloga dizelski automobili u sjevernim uvjetima ovo nije najbolja opcija. U središnjoj Rusiji takvi su automobili sasvim prihvatljivi i mogu savršeno obavljati svoje funkcije. Na jugu uopće nema problema s njihovim radom. Međutim, morate uzeti u obzir niz značajki u vezi s korištenjem goriva i kvalitetom usluge za vaš automobil. Pozivamo vas da pogledate kratki video o karakteristikama dizelskog automobila:

Sažmimo to

Ima li smisla kupovati dizelski auto? U ekonomskom smislu to praktički nema smisla. Ali što se tiče putovanja, vaši će se uvjeti doista značajno promijeniti. Upoznat ćete se s novom tehnologijom koja u potpunosti otvara nove percepcije cestovni prijevoz. Postoji niz pozitivnih i niz negativnih čimbenika korištenja takvog prijevoza. Ali ljubitelji dizela često tvrde da su prednosti daleko veće od nedostataka. Naravno, sve je to vrlo uvjetno. Možete kupiti dizelski motor i ostati krajnje nezadovoljni situacijom kada se zimi prvi put pokvari. Ali zapamtite da kvaliteta rada izravno ovisi o vama.

Također se trebate sjetiti punjenja goriva, koje može biti normalno i strašno. Ako benzinska jedinica jednostavno povećava potrošnju zbog lošeg punjenja goriva, tada dizelsko gorivo može uništiti niz skupih elemenata u automobilu. Stoga u Europi, na primjer, rad dizelskih jedinica nije problematičan. S druge strane, uvijek postoji niz poteškoća u posjedovanju automobila s takvim agregatom. Dakle, ako se bojite ovih poteškoća, bolje je odabrati automobil na benzin. Ako želite isprobati nešto novo, slobodno kupite turbodizelaša. Koji biste motor preferirali za osobnu upotrebu?