Nissan primera opis. Nissan Primera P12: tehničke specifikacije i recenzije

Godine 1989. Nissanov popularni, ali zastarjeli Bluebird zamijenjen je novim modelom, Nissanom Primerom, koji se u raznim inačicama proizvodio do 2001. godine. Bilo je šest glavnih verzija: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Tada se pojavila treća generacija Nissan Primera P12, koja se odmah najavila kao ultramoderni model jednog od najpoznatijih svjetskih proizvođača - japanskog koncerna Nissan. Automobil se proizvodio do 2007. godine, a zatim ga je zamijenio Nissan Bluebird Sylphy.

Pogon i prijenos

U Japanu je automobil proizveden sa benzinski motor SR u dvije verzije: 1,8 i 2 litre. U to vrijeme nije bilo potražnje na japanskom tržištu dizel motori, bili su navedeni samo u Europi. U europskim zemljama Nissan Primera P12 isporučivan je s 2-litrenim turbodizelskim i dva benzinska motora: 1,6 i 2 litre.

Mjenjač je bio ponuđen u dvije opcije: četverostupanjski automatski i peterostupanjski ručni mjenjač. Osim toga, traženi su kontinuirano varijabilni automatski mjenjač, ​​varijator klinastog remena kao što je Hyper CTV-M6 i CVT. Prvim se moglo upravljati ručno, bilo je potrebno mijenjati fiksne položaje mehanizma koji je nosio određene prijenosne omjere. Ovaj mjenjač bio je kombiniran s motorom SR20VE s promjenjivim upravljanjem ventila Neo VVL sustava koji proizvodi 190 KS. Ova kombinacija 2-litrenog motora s CVT-om dosad nije korištena. Međutim, do 2010. CVT mjenjač je značajno zamijenjen automatske kutije prijenos

Izvoz

Kada je predstavljen Nissan Primera P12, u Americi je prestala prodaja popularnog modela iz Nissanove linije Infiniti G20. Pojavila se niša koju je hitno trebalo popuniti. Sasvim je prirodno da je mjesto Infinityja zauzela Nissan Primera P12. U SAD-u se automobil uglavnom isporučivao s ručnim mjenjačem, a mali broj automobila prodavao se s automatskim. O CVT-u nije bilo govora, što se odrazilo na trajno nepovjerenje Amerikanaca prema svemu novom. U međuvremenu, automobil je isporučen na Novi Zeland isključivo s CVT mjenjačem te u većinu europskih zemalja.

Godine 2003. Nissan Primera P12 je radikalno ažuriran. Automobil je dobio tako savršen vanjski dizajn, kao i impresivno elegantan unutarnji prostor, da je imao dovoljno noviteta za mnogo godina koje dolaze. Ultramoderna vanjština nadopunjena je nizom zanimljivih novih značajki smještenih unutra. U kabini se pojavio mali monitor s tekućim kristalima, koji je imao normalnu svrhu odražavanja slike snimljene kamerom za vožnju unazad. Ali budući da se auto kreće obrnuto ne tako često, monitor se može koristiti kao zaslon za gledanje televizijskih kanala. Postalo je moguće primati TV programe zahvaljujući minijaturnom "posudu" instaliranom ispod haube.

Nissan Primera P12: tehničke specifikacije

Tijekom proizvodnog razdoblja modela - od 2001. do 2007. - stvorene su četiri glavne modifikacije:

• limuzina s četvora vrata, motorom od 1,6 ccm. cm, snaga - 109 KS;
• hatchback s pet vrata, s motorom od 2,2 ccm. cm, snaga - 140 KS;
• sedan 4WD, motor 2 ccm. cm, snaga - 150 KS;
• hatchback, 1.9 TD motor, snaga - 120 KS.

Jedna modifikacija s 2,5-litrenim benzinskim motorom snage 170 KS, u karoseriji limuzine, sastavljena je po narudžbi.

Svi motori bili su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, CVT jedinicama i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Izbor mjenjača ovisio je o zemlji u koju je automobil izvezen. Europski trgovci nisu imali prigovor na CVT sustave; Sjedinjene Države uvozile su automobile samo s automatskim ili ručnim mjenjačem.

Popularnost

Model Nissan Primera P12, čije su karakteristike održavane na prilično visokoj razini, bio je tražen u cijelom svijetu. Auto je i danas tražen. Popularnosti automobila pridonosi i njegova relativno niska cijena.

Dimenzionalni parametri automobila:

• međuosovinski razmak - 2680;
• razmak od tla - 168 mm;
• duljina - 4565 mm;
• visina - 1480 mm;
• širina - 1760 mm.

Značajke motora

Motor Nissan Primera P12, bez obzira na tip, volumen i snagu, odlikuje se učinkovitošću i visokom ekološkom učinkovitošću. Sadržaj CO 2 u ispušnim plinovima ne prelazi 0,3 posto, što odgovara i europskim zahtjevima i tehničkim standardima usvojenim u SAD-u.

Filter za gorivo Nissan Primera P12 u kombinaciji s pumpom za gorivo učinkovito čisti benzin od stranih nečistoća. Nizak sadržaj štetnih nečistoća u ispušnim plinovima motora postignut je između ostalog i savršenim pročišćavanjem goriva u sustavu dovoda goriva do injektora.

U unutrašnjosti modela Nissan Primera P12 iz 2004., nakon restilizacije automobila, pojavilo se mnogo zanimljivih novih proizvoda, od kojih se jedan može opisati kao šokantan. Činjenica je da su se dva temeljna instrumenta, bez kojih automobil nije auto - brzinomjer i tahometar - odjednom našla u sredini središnja konzola, u svom gornjem dijelu. Na prvi pogled ovaj neopravdani pokret izgleda u najmanju ruku čudno.

Neočekivana odluka

No, bez ova dva tako poznata brojčanika, armaturna ploča počela je izgledati vrlo impresivno i dobila je neki poseban šarm. Mali standardni senzori poredani u ravnomjernoj liniji, dizajn cijelog štita postao je kohezivniji i graciozniji. A na praćenje rada brzinomjera i tahometra, koji su već smješteni sa strane, možete se naviknuti za nekoliko minuta.

Nakon modernizacije 2004. godine, unutrašnjost je postala osjetno tiša, zbog upotrebe naprednijih materijala povećane gustoće. Također je poboljšana kvaliteta presvlaka sjedala i panela vrata. Podešavanje sjedala u načinu naprijed/natrag postalo je moguće samo dok motor radi. Ured Nissana nije mogao objasniti zašto je to učinjeno. Može se pretpostaviti da su se mala djeca jednog od dizajnera i programera, kada je automobil bio parkiran kod kuće, toliko intenzivno "vozila" na prednjim sjedalima da su mehanizmi jednostavno otkazali. To može biti istina, ali najvjerojatnije razlog leži u dubljim slojevima inženjerstva.

Sigurnost

Funkcije aktivne i pasivne sigurnosti vozila su na vrhunskoj razini. Uz dva AIR BEG prednja zračna jastuka, tu su još četiri obična, ali veća bočna zračna jastuka, po dva sa svake strane. Sigurnosni pojasevi u tri točke s učinkovitim zatezačima koji se nalaze na svakom sjedalu dodaju samopouzdanje.

Posebne poluge na koje je motor postavljen padaju zajedno s motorom u trenutku frontalnog sudara, dok je inercija udarca prigušena gotovo na nulu. Tako se ni pod kojim uvjetima teški motor neće zabiti u unutrašnjost i uništiti sve i svašta. Automobil je također dobro zaštićen od bočnih udara: posebni profilni uređaji postavljeni su u šupljine vrata koji će apsorbirati punu snagu bočnog sudara. Od pasivnih uređaja, automobil je opremljen antiblokirajućim kočnicama, sustavom stabilnosti smjera, zvučni senzori opasno prevrtanje i upozorenje na opasnu blizinu pri vožnji unatrag. Ovaj način također upravlja video kamerom koja daje panoramsku sliku sa strane i iza automobila.

Mišljenja kupaca

Model Nissan Primera P12, čije su recenzije samo pozitivne, i danas se smatra pouzdanim, ekonomičnim automobilom s visokom razinom udobnosti i dobrim podacima o performansama.

Posljednji predstavnik obitelji Primera (indeks “P12” - treća generacija) sišao je s proizvodne trake 2007. godine... i do danas ovaj model nema nasljednika. Da - Primera nema izvanredne vozne performanse, moćnu karizmu (poput svojih luksuznih kolega) ili "super pouzdanost" brojnih konkurenata japanskih proizvođača.

Ali, u isto vrijeme, "Primera" se ne može nazvati autsajderom u usporedbi sa svojim "drugovima iz razreda". Dapače, riječ je o jeftinom i snažnom vozilu srednje klase i, među sličnim automobilima, nesumnjivo "zlatnoj sredini". Glavni vrhunac modela je njegov izvanredan dizajn, koji ovaj automobil čini originalnim i još uvijek modernim.

Nissan Primera proizvodila se u 3 karoserijske izvedbe: hatchback (petoro vrata), karavan i limuzina. Izvana, hatchback se praktički ne razlikuje od limuzine i malo je inferioran u odnosu na karavan u pogledu volumena. prtljažni prostor i praktičnost.

Povijest "Primjera" započela je 1990. godine. Tada je prva generacija ovog modela (dobila indeks "P10") zamijenila legendarni Bluebird. Prijemnik je bio pristojan, jedina očita mana bilo je tijelo koje nije bilo otporno na koroziju.
Krajem 1995. (početkom 1996. u Europi) puštena je druga generacija automobila - Primera P11 (u SAD-u poznata kao Infiniti G20). Druga generacija istaknula se brojnim sportskim uspjesima na različitim kontinentima. Godine 1999. P11 je podvrgnut značajnom restiliziranju.
A 2002. predstavljena je treća i posljednja generacija "Primera P12" (istodobno je prestala prodaja Infinitija G20 u Americi). Ovaj automobil je dugo bio popularan, ali je 2007. godine, zbog pada potražnje, njegova proizvodnja prekinuta.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, Nissan Primera je opremljen samo četverocilindričnim motorima. Automobili na benzin imali su zapreminu 2; 1,8 i 1,6 litara (140, 116 i 109 KS), te turbodizelaše 2,2 i 1,9 litara (138 odnosno 120 KS). Bio je opremljen standardnim mjenjačem - ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa (šestostupanjski je instaliran na dvolitrenim i turbodizelašima). Štoviše, automatski (četverostupanjski) ponuđen je za verziju od 1,8 litara, a CVT za verziju od dvije litre.
Na sekundarnom rusko tržište Uglavnom se pojavljuju zastupnički automobili, kao i ona vozila koja su uvezena iz europskih zemalja prije 2009. godine.

Interijer treće generacije Primere prilično je originalan. Instrumenti se nalaze u sredini prednje ploče. Konzola ima izgled izbočine s gumbima i tipkama. Auto je vrlo praktičan. Prednja sjedala su vrlo slobodna. Drugi red je udoban za dvije osobe, ali malo skučen za tri. Visokim ljudima u limuzini strop će biti nizak.

Tijelo Primera P12 ima izdržljivu galvansku prevlaku, što ga čini otpornim na koroziju.
Električna oprema nije besprijekorna. Automobil ne pali dobro na temperaturama od -20°C i nižim. Problem se može riješiti reprogramiranjem upravljačke jedinice motora (na automobilima prije 2003.).
Postoji tendencija da ksenonska prednja svjetla, ispod kojih je ugrađen blok koji uključuje "xenon" (jedinicu za paljenje), izgore - pod utjecajem kondenzacije koja se pojavljuje u dijelovima optike, elektronika povremeno kvari. Ne možete ga pronaći u rezervnim dijelovima - morate zamijeniti cijeli far.

Dok je još bio dostupan u Nissanovim prodajnim salonima, nudile su se tri razine opreme: Comfort, Elegance, Tecna.

• Osnovna verzija Comfort ima dva zračna jastuka, dodatnu električnu energiju (grijani retrovizori, električni podizači prednjih prozora), audio sustav, kontrolu klime, višenamjenski upravljač i računalo.
• Elegance dodaje bočne zračne jastuke, tempomat, senzor za kišu i aluminijske naplatke.
• Verzija Tecna je vodeća verzija, koja je u početku imala CD izmjenjivač, xenon svjetla i senzor koji prati tlak u gumama.

U europskim zemljama automobil se prodavao u razinama opreme Tecna, Acenta i Visia. Komplet opreme bio je blizak ruskoj razini opreme, s tim da je standardno bilo šest zračnih jastuka.

Imamo mnogo benzinskih modifikacija Primere, ali turbodizelska Nissan Primera je rijetkost, koja se iz Europe doprema "sivim" rutama.

Dizajn benzinskih motora vrlo je sličan, samo dvolitrena verzija ima balansne osovine. Zupčasti remen pokreće metalni lanac s vijekom trajanja do dvjesto pedeset tisuća kilometara. Ali kada ga mijenjate, morate ukloniti cijeli motor, zbog čega se troškovi popravaka znatno povećavaju.
Najpouzdaniji, sa skromnim volumenom od 1,6 litara, osnovni je "četiri", koji daje snagu od 109 KS.
Motor od 1,8 litara prekomjerno troši ulje (zamjena prstenova malo pomaže, ali nakon dvadesetak tisuća kilometara sve se vraća na staro - povećava se potrošnja ulja). Ponekad je potrebno zamijeniti cijeli blok s radilicom i klipovima (automobili koji više nisu pod jamstvom prošli su slične popravke).
Dvolitarski motor također je patio od proždrljivosti, ali je izliječen na automobilima nakon restilizacije reprogramiranjem upravljačke jedinice i korištenjem katalizatora s većim saćem.

Sve modifikacije Primere podložne su kvaru trećeg nosača motora (možda je to greška u dizajnu).

Automatski mjenjač i varijator u "Primjeru" rade bez greške. Ali "mehaničari" opetovano iznenađuju - razlog za to su nedostaci u ležaju ugrađenom na sekundarnom vratilu (ako se pojavi buka u ležaju, mora se odmah promijeniti, ako se to ne učini, ležaj će se zaglaviti i jedini rješenje će biti kupnja nove kutije, trošak vjerojatno neće zadovoljiti vlasnika automobila).

Imajući agresivan izgled, Nissan Primera ne spada među dinamične automobile. Upravljivost mu je daleko od savršenog, a automobil se ne može pohvaliti glatkom vožnjom. Primera je “klasično vozilo” - prilično pouzdano i moderno za svoje godine, ali bez puno sjaja i bez izrazite nelagode.

Šasija je dizajnirana tradicionalno - MacPhersonovi podupirači sprijeda, konvencionalna greda (polu-neovisna) straga.

Za ovaj automobil optimalan izbor bio bi dvolitarski motor. No, ako ste odabrali Primeru 2.0 opremljenu CVT-om, probna vožnja je preporučljiva (uglađenost rada je izuzetna, ali pitanje je hoće li vam se svidjeti njezina izvjesna “promišljenost” pri ubrzanju).

Ovjes je izdržljiv. Mnogi njegovi elementi mogu izdržati potrebni prosječni životni vijek. Prednje kočione pločice traju od 25.000 do 35.000 kilometara. Stražnje kočione pločice traju jedan i pol puta duže. Prednje poluge stabilizatora obično se istroše nakon 35.000 - 60.000 kilometara. Amortizeri će trajati oko 100.000 kilometara bez zamjene, a moguće i više.

U svakom slučaju, Nissan Primera bit će dobra kupnja za svaku osobu koja se želi izdvojiti iz mase, ali nema priliku platiti ozbiljan novac. Kvaliteta, troškovi rada i pouzdanost ovog automobila su zlatna sredina: ekstravagantan i jeftin.

Primera je automobil D klase. Njegova masovna proizvodnja započela je 1990. godine u Engleskoj. Automobil je proizveden u tri vrste karoserije: limuzina, hatchback i karavan. “Approximate Barn” se pojavio godinu dana kasnije, proizvodio se u Japanu i u biti je bio potpuno drugačiji automobil.

Dizajn, standardan za te godine, ostavio je ugodan dojam. A u kabini je sve bilo prilično jednostavno i prikladno.

Benzinski motori Tijekom životnog vijeka automobila stalno je moderniziran. U početku je dvolitreni monoinjektor s indeksom SR20DI razvijao 115 KS, a nakon modernizacije 135 KS. i indeks SR20DE.

Mehanička kutija Prva generacija stekla je slavu kao izrazito nepouzdana. Ali četverostupanjski automatik nije stvarao poteškoće u radu.

Druga generacija Primere proizvodila se isključivo u Velikoj Britaniji. Zapravo, radilo se o značajno modificiranom automobilu prve generacije. Sve "dječje" bolesti su eliminirane, a glavna prednost - izvrsno rukovanje - dovedena je do savršenstva.

Od 99. do 02. proizvedena je restilizirana verzija (tijelo P11-144), koja je dobila agresivniji dizajn. Popis opcija sada uključuje kontrolu klime i ksenonska svjetla. A sportska verzija M6 dobila je inovativni sekvencijalni poluautomatski mjenjač.

Primer 3. generacije bio je doista revolucionaran u smislu dizajna. Kutni dizajn bio je nekoliko godina ispred svog vremena. Programeri su se uspjeli odmaknuti od standardne trovolumenske limuzine do jednog oblika, što je rezultiralo prostranom unutrašnjosti i prepoznatljivim izgledom.

Unutrašnjost automobila jednako je avangardna kao i vanjski izgled. Treba vremena da se smjesti unutra. Međutim, nakon što se naviknete, sve postaje praktično i funkcionalno.

2007. godine, zbog pada prodaje, obustavljena je proizvodnja Primere. A sada, ako vam treba Nissanova limuzina D-klase, trebali biste bolje pogledati Infiniti G.

Infiniti povijest po modelu

Povijest Nissana po modelu

• 
  Nissan Primera

Nissan Primera P12 je model D klase u trećoj generaciji, s prednjim pogonom i prednjim rasporedom motora. Primera P12 zamijenila je na traci model Infiniti G20. Proizvodio se od 2001. godine u gradu Sutherlandu u Engleskoj s tri tipa karoserije: hatchback, limuzina i karavan. U 2007. potražnja za ovim modelom je pala i proizvodnja Primere je prekinuta. Nasljednik Primere od 2007. je Nissan Bluebird Sylphy.

Ideja glavnog dizajnera Stefana Schwarza bila je odmaknuti se od prihvaćenih stereotipa i započeti razvoj dizajna automobila od njegove unutrašnjosti, a potom raditi na vanjštini

Povijest modela

Nova generacija modela Nissan Primera postala je najrevolucionarniji novi proizvod u cjelokupnoj povijesti tvrtke. Glavni zadatak pri razvoju treće generacije Primere bio je stvoriti vlastiti jedinstveni stil. Rad na modelu započeo je 1997. godine. Projekt je vodio Stefan Schwartz, glavni dizajner Nissan Design Europe, koji je smatrao da se pri stvaranju nove slike automobila potrebno odmaknuti od prihvaćenih stereotipa i krenuti u razvoj dizajna automobila od njegove unutrašnjosti, a zatim rad na eksterijeru.

2000. godine koncept je prikazan u Parizu, a 2001. godine službeno je predstavljen proizvodni model u Frankfurtu. Dizajn se pokazao vrlo hrabrim za serijski automobil, pogotovo ako se sjetite skromnog, bezličnog izgleda.

Godine 2004. model je restiliziran. Interijer je značajno promijenjen, korišteni su novi, kvalitetniji završni materijali, poboljšana je ergonomija i udobnost.

Tehničke značajke

Tijelo Primere imalo je galvansku prevlaku, zahvaljujući kojoj praktički nije bilo podložno koroziji. Za njegovu proizvodnju razvijena je posebna tehnologija koja omogućuje, tijekom procesa montaže karoserije, savijanje rubova krila, koji su prethodno bili zavareni. točkasto zavarivanje na ravninu krila.

Inovacije su se pojavile i kod motora. Glavni cilj japanskih inženjera bio je poboljšati karakteristike snage motora uz zadržavanje obujma. Mehanizam distribucije plina i ispušni sustav prošli su modernizaciju. Lijevano željezo ustupilo je mjesto aluminiju, a glava cilindra dobila je mehanizam za promjenu vremena ventila. To je omogućilo dobivanje preko 100 po litri radnog volumena. Konjske snage razvijenu snagu.

Promjene su napravljene na sustav kočenja. Zahvaljujući korištenju nove osme serije Bosch ABS-a, koji je bio lakši i kompaktniji od svojih prethodnika, a također je radio učinkovitije, posebno u kombinaciji sa sustavom Nissan Brake Assist. Sada je najučinkovitije kočenje bilo moguće čak i laganim pritiskom na papučicu kočnice. Automobil je također dobio kočione diskove povećanog promjera i jednostupanjski pojačivač kočnica.

Nissanovi inženjeri također su obratili pozornost na pasivnu sigurnost, posebno u području zaštite vozača i putnika od bočnih i frontalnih sudara. Uz to, Primera je bila opremljena posebnim zavjesama koje štite glavu putnika sprijeda i straga, a nasloni za glavu štitili su glavu od ozljeda vratnih kralježaka koji su se sada izduživali pri primjeni opterećenja i vraćali u prijašnji položaj kada se skinu. Kako bi se smanjile posljedice ozljeda nogu, sklop pedala dobio je poseban mehanizam koji, kada su prednje ploče karoserije pomaknute, povlači papučicu kočnice bliže podu, dalje od stopala vozača.

Kako bi zaštitio pješake, prednji branik izrađen je od mekog punila, a donji dio krila, naprotiv, bio je čvršći, tako da bi u slučaju sudara, deformirajući se, samo branik apsorbirao kinetičku energiju.

Šasija je tradicionalna: MacPherson sprijeda, konvencionalna poluneovisna greda straga. Prednji ovjes pričvršćen je na karoseriju na posebno izoliranom podokviru, koji osigurava glatku vožnju i smanjenu razinu buke i vibracija.

U usporedbi s kolegama iz razreda

Nissan Primera razlikuje se od svojih kolega prije svega futurističkim dizajnom, kako vanjskim tako i unutarnjim.

Njegov vrhunac je neobična konzola i instrument ploča smještena u sredini. Konzola je vrlo slična tipkovnici računala. Napravljen je tako da možete staviti ruku na njega, a ne držati ga obješenog. U osnovnoj konfiguraciji automobil je opremljen jednobojnim zaslonom dijagonale 18 cm, koji se u skupljim verzijama može zamijeniti zaslonom u boji. Popis njegovih funkcija uključuje prikaz načina rada klima uređaja, radija, elektroničkih sustava i drugih korisnih uređaja, poput kamere za vožnju unatrag.

Tempomat se također promijenio u odnosu na. Sustav je postao prilagodljiv i radi u tandemu s posebnim laserskim senzorom. Prisutnost takvih uređaja može se naći na automobilima premium klase, ali u automobilima klase D oni čak nisu ni uključeni u popis dodatna oprema. Stoga se Primera, budući da je u istoj cjenovnoj kategoriji s drugim automobilima u D segmentu, povoljno razlikuje od njih u pogledu konfiguracije.

Nagrade

Godine 2002., po četvrti put u 10 godina, Nissan je dobio prestižnu nagradu Red Dot za dizajn visoke kvalitete od njemačkog dizajnerskog centra Nordrhein-Westfalen. Ova godišnja nagrada dodijeljena je novi Nissan Primera 1993., 1996. i 2002. godine.

Nissan Primera:

Među automobilima srednje klase vrijedi istaknuti Nissan Primeru. Njegova prva generacija objavljena je 1993. godine, zamijenivši prilično poznatu Nissan automobil Plava ptica. Tijekom cijele proizvodnje modela napravljen je samo jedan restyling i zamijenjene su tri generacije. Ali 2007. godine, zbog niske prodaje, model je ukinut.

Važno je napomenuti da su u Velikoj Britaniji napravljene karoserije ovog modela - karavan, limuzina i hatchback. Među opremom automobila bio je prednji pogon, sustav raspodjele sile kočenja, sustav protiv blokiranja kotača, bočne i prednje zračne jastuke, sustav pomoći pri kočenju u nuždi, električno podesive bočne retrovizore i električne prozore.

Različite modifikacije ovog modela bile su opremljene različitim motorima: 1,6-litrenim motorom od 110 konjskih snaga, motorom od 1,8 snage od 116 konjskih snaga i konačno jedinica za napajanje obujma 2,2 litre i snage 140 KS. Mjenjač je ponuđen u tri vrste: automatski s četiri brzine, ručni s pet i CVT. Zbog tehnički podaci ovaj auto je dovoljno dobar, onda je ovaj model kao Nissan model Pulsar je postao prilično poznat među automobilskim entuzijastima.