Za i protiv filtara zraka bez otpora. Što daje ugradnja filtra nultog otpora, prednosti i mane Filtri nultog otpora za automobile

Zračni filter nulti otpor, instaliran umjesto standardnog filtra, može povećati snagu vozilo. Ne zahtijeva nikakve veće preinake na motoru automobila.

Filter za zrak bez otpora - zašto je potreban?

Glavni zadatak konvencionalnog filtra za zrak je učinkovito čišćenje zraka koji ulazi u klipno-cilindarski mehanizam automobilskog motora. Pročišćeni tok sa sobom ne nosi ni najmanju prašinu, što znači da nije zagađen. Potreba za takvim elementom u dizajnu vozila, uzimajući to u obzir, naravno, nije sporna.

Ali problem je u tome što se snaga motora smanjuje korištenjem zračnog filtra koji je montiran na automobilu u proizvodnom pogonu.

Ova jedinica je obično izrađena od vrlo debelog papira koji se "opire" protoku zraka. Zbog toga dolazi do gubitka snage iz “srca” stroja, koji će biti veći što je otpor veći. S vremenom se i filtar počinje začepiti, što dovodi do daljnjeg smanjenja snage motora.

Opisani problem se lako rješava zračnim filtrom bez filtra, koji ima dobro promišljen dizajn. Pruža mogućnost smanjenja razine otpora protoka zraka na ulazu. Istovremeno, što je važno, potencijal filtriranja takvog proizvoda nije smanjen. Jasno je da si ljubitelji brze vožnje ne uskraćuju zadovoljstvo dodavanja nekoliko dodatnih pojačanja motoru svog automobila. Konjske snage.

Što nudi nulti filtar za zrak - stvarne prednosti i nedostatke njegove instalacije

Prednosti koje entuzijasti automobila dobivaju kada ugrade filtar zraka bez otpora:

• učinkovita zaštita od trošenja klipnog sustava;
• zaštita od začepljenja usisnog sustava;
• povećati pri malim i srednjim brzinama;
• nema potrebe za redovitom zamjenom standardnog elementa filtera, koji bi se, prema preporukama proizvođača automobila, trebao mijenjati nakon 15.000 kilometara vozila;
• vraćanje početnih karakteristika filtara za nulti zrak nakon što se opere i tretira posebnom otopinom;
• jednostavnost ugradnje (standardni filtar zraka demontira se zajedno s umetnutim dijelom, a novi, prikladne veličine za prostor za sjedenje, postavlja se na cijev indikatora protoka zraka ili izravno na indikator).

U isto vrijeme, stvarno povećanje snage automobila prilikom ugradnje "nulevika" u pravilu je oko 5 konjskih snaga. Jasno je da vozač vjerojatno neće moći osjetiti takvu razliku. Osim toga, nulti filtar zahtijeva pažljivu njegu.

Kako se brinuti za filtar zraka s nultim filtrom?

Svakih 10.000 kilometara potrebno ga je oprati uobičajenim sastavom sapuna, a zatim impregnirati proizvodom s posebnim svojstvima, što je potrebno kako bi filtar učinkovito privukao prašinu. Održavanje "nulevika" izvodi se na sljedeći način:

Dobar dan. Tema današnjeg članka je filtar zraka bez otpora, njegove prednosti i mane. Tradicionalno za našu stranicu, članak sadrži veliki broj fotografija i video materijala i sadrži detaljan odgovor.

Što je nulevik (filtar nultog otpora)?

Klasični filter zraka izgleda ovako:

Obično se izrađuje od specijalnog papira i filtera zbog mikropora, tj. Čestice veće od određene veličine jednostavno ne mogu prodrijeti.

Naravno, tijekom rada filtar se postupno začepljuje, otpor protoka zraka se povećava, a snaga motora se smanjuje. Na održavanju 2 (obično svakih 20.000 km), filtar se mijenja novim.

Filtar nultog otpora izgleda ovako:

Izrađen je od posebnih prešanih vlakana i radi nešto teže od svog papirnatog dvojnika. Vlakna su impregnirana posebnom tekućinom, dok zrak koji prolazi kroz filter nastoji slijediti put najmanjeg otpora (kroz vlakna) te se prašina iz zraka lijepi za vlakna zbog posebne impregnacije.

Da, filter s nultim otporom ima manji otpor. protok zraka, ali ako ga preskočite, nemojte prati filter i nemojte ga namakati posebnom tekućinom - sva će prašina odletjeti ravno u motor!

Prednosti filtra s nultim otporom:

• smanjenje otpora protoku zraka na ulazu
• dug radni vijek (100.000 km ili 20 ispiranja svakih 5.000 km)
• najpristupačniji tehnički tuning

Nedostaci ugradnje filtra nultog otpora:

• usisna buka
• potreba za čestim održavanjem
• Ako se planirano održavanje propusti, prašina ulazi u motor i on se kvari.
• potreba za izračunavanjem usisnog trakta (na nekim motorima s ubrizgavanjem)

Evo prilično zanimljivog videa o filtrima nultog otpora:

Ima li smisla instalirati filtar zraka bez otpora na standardni automobil?

Na svim modernim automobilima usisni i ispušni kanali projektirani su za određeni način rada i određeni otpor protoka zraka i usisa. Mislim da su mnogi ljudi čuli za "podešavanje" usisa i "podešavanje" ispuha. Autor ovog članka je prethodno bio uključen u zamjenu Toyotinih motora za domaću autoindustriju. Naime, kod nas je bilo popularno ugraditi motor 1uz-fe u Volgu.

Izgledalo je otprilike ovako:

Dakle - kada smo sami sastavili usisnik, tj. Koristili smo standardni Volga filtar i nasumične konfiguracije zračnih kanala, u pravilu je motor "pojeo" više od 20 litara benzina, ali pri ugradnji standardnog Toyotinog filtra potrošnja se vratila u normalu.

To se dogodilo jer standardni sustav za mjerenje protoka zraka i temperature nije mogao raditi s nestandardnim filtrom. Oni. Naša zamjena filtera prisilila je upravljačku jedinicu motora da smjesu goriva učini bogatijom, što je pogoršalo dinamiku i povećalo potrošnju.

Ugradnja filtra bez otpora na uređaj koji za to nije pripremljen motor s ubrizgavanjem nema smisla. Za svaki konkretan motor treba izračunati posljedice! I što je najvažnije, ako zaboravite obaviti održavanje filtera, on će vrlo brzo postati neupotrebljiv i početi puštati prašinu u motor, a onda će prašina obaviti svoj prljavi posao - i zahtijevat će skupi remont.

Filtar nultog otpora i motor s karburatorom - ima li to smisla?

Kolege, karburator radi na Bernoulli efektu,tj. Što je veća razlika u tlaku zraka na ulazu i izlazu iz rasplinjača, to će on moći bolje dozirati smjesu (raspon radnih tlakova će se proširiti), a svako smanjenje otpora na ulazu je DOBRO, snaga motor sa sustavom rasplinjača snaga će se povećati pri prelasku s filtra nultog otpora! Ali ne zaboravite održavati filter.

Usput, naručite filtar bez otpora Možete izravno kontaktirati proizvođača.

To je sve za mene danas. Nadam se da je članak "Zračni filtar nultog otpora: prednosti i mane korištenja" u potpunosti obradio temu. Ako imate pitanja ili želite dopuniti članak, napišite komentare.

Ljubitelji automobila koji žele izvući maksimum iz svog automobila imaju dvosmislen stav prema podešavanju zračnog sustava. To je zbog ugradnje takvog elementa kao zračni filtar s nultim otporom (VFNS). Za razliku od profesionalnih sportaša, koji su oko ovog detalja nedvosmisleni, amateri nisu došli do konsenzusa.

Sam naziv govori o funkcijama proizvoda. Zapravo, prema proizvođačima, smanjuje otpor zraka koji ulazi u motor kako bi se stvorila mješavina zraka i goriva. Zbog svog dizajna povećava se količina zraka, a time i masa dolaznog kisika. Svrha ugradnje ove jedinice je povećanje snage vozila.

Instalirani filter

Vjeruje se da nulevik daje povećanje snage od oko 5-7%. Što se tiče prosječnog automobila, to će biti oko 5 KS.

Malo je vjerojatno da se takav parametar može nazvati značajnim. Neće svi iskusni vozači moći osjetiti ovo povećanje. Stoga su glavni kupci novog proizvoda predstavnici mlađe generacije vlasnika automobila. Najčešće je uređaj opremljen automobilima domaćih proizvođača.

Ugradnja VFNS-a obično se provodi tijekom podešavanja elektrane. Jer filter bez pripreme motora neće donijeti željeni učinak. Preporučljivo je ugraditi ispuh s izravnim protokom, a tek onda postaviti nulti ispuh. Osim toga, ventil za gas mijenja se u snažniji. "Mozgovi" se također ponovno bljeskaju za ažurirani dizajn.

Kao rezultat obavljenog posla, nadamo se da će se snage dodati dodatnih pet konja.

Različiti oblici filtera

Nakon izvođenja takvih manipulacija, zvuk koji proizvodi motor malo će se promijeniti.Čvrst bas motora može razveseliti ponos mladih vozača, te će početi isticati "glas" automobila u prometnom toku.

Za i protiv ugradnje nultih filtara

Svaki posao ima pozitivne i negativne posljedice. Pokušajmo procijeniti prednosti i nedostatke filtra s nultim otporom ugrađenog u automobil.

Prednosti:

• povećanje snage vozila pri izvođenju dodatnih radova na ispušnom sustavu;
• novi, "solidniji" zvuk iz motornog prostora;
• ažuriran izgled motornog prostora, stiliziran kao sportski automobil.

minusi:

• Potrebno je redovito održavanje instaliranog filtra;
• jeftini filtri bez marke pružaju pročišćavanje zraka loše kvalitete, što negativno utječe na rad motorno ulje; postaje prljav, a to dovodi do katastrofalnih posljedica za motor u cjelini.

Razlika između regularnih i null filtera

Izvedba pročišćavanja zraka s nulevikom izravno ovisi o njegovim značajkama dizajna. Standardni filtri za zrak izrađeni su od notorno gustih materijala. Zahvaljujući tome, oni učinkovito čiste zrak koji se dovodi u sustav od raznih zagađujućih čestica prašine i krhotina. Ali to rezultira značajnim otporom zraka zbog velike gustoće slojeva filtera.

Razlika između filtera

Zero filteri se temelje na pamučnoj tkanini. Dodatno sredstvo za odvraćanje krhotina je posebna impregnacija tkanine. Zahvaljujući ovom dizajnu, male čestice prašine i prljavštine ne prodiru unutar motora, već ostaju izvan filtera.

Zapravo, čišćenje se događa zbog prianjanja krhotina, dok ništa drugo ne ometa zrak.

Ovaj dizajn ne stvara 100% čišćenje. Također, ako filter ne očistite na vrijeme, bit će više negativnog nego pozitivnog od ove instalacije.

Održavanje filtara nultog otpora

Nakon instaliranja nule, morate se pobrinuti za to. Filter je potrebno prati i impregnirati određenom fiksnom učestalošću po kilometraži. Za impregnaciju se koristi posebna tekućina koja se kupuje zasebno.

Pranje nultomjera

Ne biste trebali preskočiti održavanje, inače će automobil pogoršati svoje karakteristike snage i potrošnja goriva će se značajno povećati.

Redoslijed usluge je sljedeći:

• filtar se mora ukloniti iz automobila, zatim se četkom s mekim čekinjama ili četkom s mekim čekinjama uklanjaju vidljive čestice prašine i krhotina s površine;
• sloj impregnacije iz brendirane boce nanosi se na suhi, očišćeni filtar i ostavlja 10-15 minuta da potpuno zasiti tkaninu;
• sada se nulevik spusti u posudu s vodom na sobnoj temperaturi i ispere u njoj;
• izvaditi iz spremnika i staviti pod slabi mlaz vode da se ispere;
• potrebno je otresti višak vode i ostaviti uređaj da se kratko osuši;
• Nakon toga, filter se može postaviti na mjesto.

Morate znati da sušenje sušilom za kosu ili sličnim intenzivnim uređajima nije dopušteno.

Čišćenje pod tekućom vodom

Prosječna kilometraža između servisa je 8-10 tisuća kilometara. Ako radni uvjeti automobila uključuju putovanje po prašnjavim cestama, tada se kilometraža smanjuje na 4-5 tisuća kilometara.

Za VFNS je predviđeno oko dva tuceta ciklusa pranja. Zatim se preporuča zamijeniti filtar bez otpora novim.

Izrada vlastitog filtera

Približna cijena proizvoda u trgovinama je od 500 do 3500 rubalja, bez troškova impregnacije. Nisu svi vlasnici automobila spremni platiti veliku cijenu za takav dodatni uređaj. Stoga majstori izrađuju filtar s nultim otporom vlastitim rukama u garaži. Najčešće je eksperimentalni automobil VAZ klasik ili model starog Moskviča.

Korak 1. Izrežite poklopac filtra na promjer Korak 2. Podesite poklopac filtra na veličinu Korak 3. Izbrusite rubove brusnim papirom. Korak 3. Izmjerite i prilagodite veličine Korak 4. Pripremite filtar Korak 5. Odrežite nepotrebnu usisnu cijev Korak 5. Očistite rubove Korak 6. Montirajte na motor

Standardni filtri i dijelovi tijela zračnih sustava automobila koriste se kao improvizirani materijali. Preinaka se izvodi uz pomoć brusilice, šmirgla, turpije i napornog rada. Radni uvjeti vrijede približno isti kao i za proizvode robne marke. Ali ugradnja takvog dijela na automobil provodi se na vlastitu odgovornost i rizik. U tom slučaju nema nepovratnih promjena u dizajnu, tako da se po želji sve može vratiti u prvobitni položaj s "originalnim" filtrima bez oštećenja.

Govorim o filtrima bez otpora. Da budem iskren, i sam sam razmišljao o ugradnji jednog takvog na svoj automobil, ali unatoč svoj jednostavnosti, pokazalo se da postoji puno zamki. Stoga morate odvagnuti sve prednosti i nedostatke, što ćemo učiniti u ovom članku. Općenito, stvarno istinite informacije od osobe koja ga je skoro kupila (ali se zaustavila na vrijeme). Gledajući unaprijed, ovo uopće nije "nula" o kojoj ste razmišljali...

Da budem iskren, ovo je vrlo kontroverzan tuning vašeg motora, zašto ćete shvatiti na samom dnu, ako ne možete čekati, odmah skrolajte prema dolje, pogledajte video, ali ako želite dobiti informacije o tome što je rečeno “ na policama”, krenuti od samog početka.

Za početak, malo ću se ponoviti (postoje informacije u prethodnom članku) i podsjetiti vas - zašto vam uopće treba filterski element?

Zašto vam je potreban filter u motoru?

Vrlo je jednostavno uhvatiti sve gadne stvari koje lete našim zrakom - paperje, lišće, mušice, ali posebno prašinu. Cijela ova stvar negativno utječe na motor iznutra, budući da su prašina najsitnije čestice pijeska koje će se jednostavno otopiti na visokim temperaturama. I taložit će se unutra na sve i svakoga, neki pametan je izračunao da se bez filtera zraka radni vijek motora smanjuje za 10 puta! Dakle, potrebno je u svakom slučaju - to jest, o tome se ne raspravlja, to je aksiom, ako želite.

Zašto je obični tako loš?

Opet, sve je jednostavno - kao što ti i ja znamo iz jedinice unutarnje izgaranje samo 4 takta, ovo je usis, kompresija, paljenje i uklanjanje ispušnih plinova. Motor na usisnom taktu usisava smjesu zraka i goriva u cilindre motora; ako benzin teče duž vlastitog voda, tada se zrak usisava iz okoliš. Da nema filtera, usisalo bi se sve što bi naišlo (mušice, prašina i sl.), ali filter štiti od toga - međutim, to je neka vrsta čepa koji sprječava normalan prolaz zraka, tj. je, nailazi se na otpor.

Standardni element filtera ima značajan koeficijent otpora, često oduzima 5 - 7% od snage motora.To je razumljivo, praktički ne dopušta čestice prašine da prođu, a izrađen je od posebnog papira.

Ovaj element je daleko od idealnog, čini se da je sve jednostavno, ali dovraga nema rješenja i to je to! Ili postoji?

Nulti otpor

Naravno, postoje - odavno su stvoreni filtri nultog otpora, koji praktički ne odgađaju dovod zraka, odnosno dopuštaju motoru da "duboko diše", jednostavno daju 5 - 7% snage ukradene standardom elemenata, a to neizravno utječe i na potrošnju i na dinamiku, ubrzanje i maksimalnu brzinu - takvo proračunsko podešavanje.

Princip takvog elementa filtera je posebno odabrani materijal od kojeg je izrađen. Kako je osigurano da su to velike pore i minimalno papira u strukturi. U pravilu se koristi nekoliko slojeva pamučne tkanine koja se postavlja na poseban aluminijski zaslon.

Međutim, "nuleviki" nisu isti; mogu postojati dvije vrste.

Vrste filtara nultog otpora

Trenutno postoje dvije zgrade:

• Bez impregnacije ili suho - kao što je sigurno, ne tako učinkovito. Donekle nalikuje običnom standardnom elementu filtera, ali korišteni materijali su potpuno drugačiji. Daje povećanje snage do 5%.
• S impregnacijom. Najučinkovitiji je izrađen od tkanine (više slojeva) i impregniran posebnim uljnim sastavom. U njega ulazi prašina koja se taloži na "ulje" (mazivo) i tamo ostaje. Povećanje snage do 7%.

Omasovio se drugi tip, koji je “impregniran”, jer se borimo za vlast, a 2% (prvog tipa) je značajno. No, ima puno više nedostataka, primjerice, svakih tri tisuće kilometara potrebno ga je oprati, osušiti, pa ponovno natopiti - inače će ga prašina i druge naslage koje zadržavaju čvrsto začepiti, produktivnost i protok zraka višestruko će pasti, to jest, postat će još gori od standardnog filtra. U tom smislu, prva je opcija mnogo učinkovitija - potrebno ju je mijenjati svakih 10 - 15 000 kilometara, u načelu, kao i obični element filtera.

Na redovnom mjestu ili ne?

Često oni koji razmišljaju o instaliranju takvih "nulevika" imaju izbor - instalirati ih na standardno mjesto zračnog filtra ili ih instalirati zasebno, odnosno zaobići standardnu ​​kutiju. Često mnoge tvrtke izrađuju zaseban, svakako izgleda impresivno, ali je li njegova instalacija opravdana? Pogledajmo svaku situaciju:

• . Odnosno, bez redovitog postavljanja. Prema proizvođaču, ove opcije su najproduktivnije, odnosno sposobne su isporučiti do 7% snage. DA i izgledaju impresivno ispod haube. Međutim, tu ima mnogo kontroverznih pitanja, cijela stvar je u tome što zagrijani motor ima visoku temperaturu, a ovaj element usisava zrak, da tako kažem, točno na vrhu motora, gdje je otprilike 50 (a ljeti, do 60) Celzijevih stupnjeva. Ovdje se radi o sljedećem - gustoća vrućeg zraka je puno manja od hladnog zraka, tako da takav filter čak gubi snagu, jer je dovodio vrući zrak - njegova gustoća na 50 stupnjeva Celzijusa je - 1,109 kg/cm3 . Dok zrak 20 stupnjeva ima gustoću od 1,204 kg/cm3 . Razlika je gotovo 10%, to je vaše povećanje snage, izgubit ćete još više i učinak takvog elementa bit će negativan nego pozitivan.

• Na redovno mjesto . Sada se prodaju za gotovo svaki automobil, to jest, možete izbaciti standardni i staviti "nulu" u svoj automobil - kvadrat, općenito, kao što smo navikli. Međutim, kako proizvođači uvjeravaju, njegove performanse su niže, odnosno mogu dati do 5% snage. Ali takav filtar bez otpora ima svoje prednosti, naime - standardni sustav za dovod zraka, u pravilu, nalazi se ili pored krila ili ispod motora, gdje je zrak puno hladniji. Time mu povećavamo gustoću (odnosno usisavamo vruće odozdo), a ne odozgo. Ispostavilo se da je upravo to učinak povećanja snage od 5%.

Odnosno, druga vrsta, na redovitom mjestu, pobjeđuje u gotovo svim pogledima.

Prednosti i nedostatci

Nepotrebno je reći da se čini da postoje samo prednosti:

• Povećava snagu.
• Zbog prolaska velike količine zraka potrošnja se smanjuje, jer se motor ne prenapreže.
• Može se ugraditi na standardno mjesto, odnosno za gotovo svaki automobil, ne treba ništa mijenjati.
• Također se može promijeniti nakon 10 - 15.000 kilometara, kao standardne opcije.

Međutim, postoje i nedostaci:

• Skupo je, ako uzmete brendirane, cijena može doseći i do 150 dolara (oko 10 000 rubalja), dok standardni, čak i brendirani, košta samo oko 1500 rubalja (maksimalno), a analozi se mogu kupiti za 200 - 300 rubalja. Da budemo pošteni, postoje filtri s nultim otporom koji koštaju manje - oko 1500 - 2000 rubalja, ali u usporedbi s analogima to je deset puta više.

• Ako ugradite zasebnu, tada ne samo da nećete osjetiti povećanje snage, već ćete je možda i izgubiti zbog vrućeg zraka koji se usisava iznad motora.
• Ako uzmete opciju s impregnacijom, potrebna joj je stalna njega, svakih 2000 - 3000 kilometara - svakako je operite, očistite i ponovno podmažite, inače ne samo da ćete dobiti snagu, već obrnuto - pasti će. Vrlo neugodno.
• Još uvijek se vode rasprave o učinku ovih filtera, neki kažu da ne daju apsolutno ništa, drugi naprotiv - ali gdje je istina? Zapravo ne želim izdvojiti 2000 rubalja (a kamoli 150 dolara) iz bilo kojeg razloga.

Istina o "nulama"

E, sad dolazimo do onog najzanimljivijeg, naime, imaju li oni uopće koristi. Uostalom, možete satima pričati kako su divni, ali ako nema učinka, onda je sve uzalud.

Jedan od najpoštenijih testova je dino test, kada voze auto i mjere mu snagu prije ugradnje, običnim elementom ili “štokom”, kako se sada kaže. Zatim instaliraju filtar bez otpora i ponovno ga pokrenu - prema teoriji, snaga bi se trebala povećati za 5 - 7% od zaliha! ALI testovi su pokazali da to uopće nije točno, odnosno ili nema nikakvog učinka od njih ili ga ima, ali neznatnog, na razini od 1 - 2% koji uopće nećete primijetiti.

Reći ću ovo - također sam razmišljao o instaliranju takvog filtra za sebe kako bih povećao snagu, ali pokazalo se da je sve to bilo sranje, samo marketinški trik ili "pokazivanje" poput tunera. Ali zapravo ne želim preplatiti tko zna što.

“Filter nultog otpora” (iako je ispravno govoriti o “smanjenom” otporu, on ne može biti nula) jedan je od onih motora s unutarnjim izgaranjem koji se u masovnoj svijesti ustalio kao nezaobilazan artikl. Nulti filtar možete vidjeti na ozbiljnom projektu ugađanja ili na kineskom skuteru. Štoviše, vlasnici takvih filtara uopće ne razumiju ni njihov princip rada niti pravila brige za filtre niskog otpora.

Čemu služi filtar bez otpora?

Kod motora s unutarnjim izgaranjem radna tekućina je atmosferski zrak. Što ga više uđe u cilindar, to više goriva izgara u njemu, veća je temperatura i tlak tijekom radnog hoda klipa. Otuda povećanje momenta i snage.

Ali što je veći broj okretaja motora, to je jači utjecaj otpora usisnog trakta na punjenje cilindara. Ako pri malim brzinama za benzinski motor punjenje se i dalje smanjuje gasom, tada u načinu rada "papuče do poda" snaga već ovisi o konfiguraciji usisa, postavkama prijemnika i otporu zračnog filtra.

Zašto vam je potreban filtar s "nultim" otporom? Po definiciji, otporan je na protok zraka. Čak i ako uklonite filtar, turbulencija na rezu cijevi za dovod zraka stvorit će neke gubitke u punjenju - nije uzalud da se u sportskim prijemnicima koriste zvonoliki oblici.

Štoviše, visokokvalitetni filtar s visokim stupnjem pročišćavanja, s jednakom površinom, više "guši" motor nego što dopušta svu prašinu u cilindre. Stoga ranije filtri za zrak uopće nisu bili ugrađeni na sportske motore - u najboljem slučaju, mrežice su bile pričvršćene na usisnike zraka za zaštitu od zalutalog kamenja. Životni vijek motora još uvijek je izračunat za nekoliko utrka, a povećano abrazivno trošenje grupe cilindra i klipa nije bilo kritično.

Ali za opremu koja se nije koristila u tako ekstremnim uvjetima, i jednostavno bez bogatih sponzora, problem smanjenog vijeka trajanja zbog nedostatka filtracije zraka bio je akutan. Stoga je "nulti filtar" postao svojevrsni kompromis između propusnosti i stupnja pročišćavanja zraka.

Strukturno, "nuleviks" su izrađeni od dvije vrste materijala: pamuka ili pjenaste gume s velikim porama, ali suština rada ostaje ista. Sama filtarska zavjesa ne osigurava dovoljnu filtraciju; veličina pora u njoj učinkovita je samo protiv relativno velikih čestica. To osigurava mali otpor protoku zraka.

Impregnacija za filtar bez otpora bori se protiv fine prašine - posebno ljepljivo ulje koje obavija mikroćelije u zastoru filtra. Dok strujanje zraka prolazi kroz "labirint" zavjese, mikročestice se lijepe na uljni film.

Iz tog razloga filtri ove vrste zahtijevaju redovito pranje kako bi se uklonila prljavština i staro ulje te nova impregnacija.

Najučinkovitiji u smislu pročišćavanja zraka su pjenasti filtri: nije uzalud što se već tvornički koriste na mnogim motociklima, čije radne brzine mogu premašiti petoznamenkastu oznaku. Pjenasta guma se lako čisti i dovoljno je debela da se prašina lijepi za stijenke ćelija. Pamučne "čunjeve" i zavjese mnogo je teže čistiti zbog krute armaturne mreže iznutra, a njihova učinkovitost (osobito kod jeftinih modela) je manja.

Također će vas zanimati:

Za i protiv: ima li smisla "nulevik"?

U stvarnosti se razlika sa i bez filtra primjećuje tek na stalku za dinamometar. Prednost smanjenja otpora samo jednog elementa usisnog sustava pojavljuje se isključivo u načinu rada "pun gas" pri velika brzina, u standardnom ciklusu gradske vožnje učinak "filtera nule" je jednak nuli.

Čak i za forsirane motore, smanjenje otpora usisa daje sitnu korist. Uzmimo, na primjer, grafikon snimljen na štandu s Nissan Skyline ECR33, čiji se motor RB25DET već uspio odmaknuti od standardne konfiguracije:

Rezultat nije loš - 250 konjskih snaga na kotačima. Ali, ako potpuno uklonimo filtar zraka - kako bismo osigurali smanjenje otpora usisa čak i veće od onog kod visokokvalitetne "nule" - dobit ćemo drugi grafikon:

Pad snage nakon vrhunca od 5000 okretaja u minuti postao je blaži, ali je razlika u brojkama zanemariva: povećanje bez filtra iznosi samo 8 konjskih snaga. Uz 250 KS, koliko je već tu, nemoguće ga je primijetiti nigdje osim na stazi, kada se broje stotinke.

A te novčiće morate platiti kompliciranjem održavanja i pogoršanjem pročišćavanja zraka.

Filtri "nultog" otpora imaju "pravo na život" samo na (i to prvenstveno na onima s povećanim okretajima, a ne superpunjenjem). Ali čak i tamo, ugradnja "nulevika" jedna je od mnogih faza finog podešavanja: ugradnja širokofaznih bregastih osovina, podešavanje i poliranje usisnih kanala i podešavanje prijemnika. U drugom slučaju, nulti filtar za zrak nije ništa više od štetnog, iako lijepog pribora.

Osim toga, sama impregnacija "nula" vozila uljem može uzrokovati probleme na motorima opremljenim senzorima masenog protoka goriva. Protok zraka, prolazeći kroz filtar, nosi mikročestice ulja, koje se zatim talože na stijenkama ulaznih cijevi i izravno na površini senzorskog elementa. Zbog ovog sloja, koji djeluje kao toplinski izolator, senzor masenog protoka zraka počinje "lagati", dajući netočan signal ubrizgavanja. I ovdje, na temelju "zastarjelog" sastava mješavine zraka i goriva, razgovor se neće voditi o mikroskopskom povećanju vršne snage, već o primjetnom padu.

U nekim slučajevima, sama instalacija Federalne porezne službe može čak smanjiti maksimalnu snagu motora. Prilikom ugradnje modernog pamučnog "konusa" ili pjenaste "gljive" morate rastaviti standardnu ​​kutiju filtra za zrak i dovod zraka. Ako je raspored motornog prostora neuspješan, nakon ovog "anti-tuninga" motor ne prima zrak koji je blizu atmosferske temperature, već zrak koji je već zagrijan, prolazeći kroz hladnjak. Povećanje temperature zraka za svakih 10 Celzijevih stupnjeva daje gubitak u gustoći od 0,04 kg/m3 - a prosječan atmosferski dvolitarski motor, nabrijan do 5000 okretaja u minuti, protjera kroz sebe 35 - 40 kubika u minuti! Kao rezultat toga, motor s zračnim filtrom bez otpora prima manje zračne mase nego sa standardnim, navodno "prigušenim" usisom.

Neizbježna šteta od korištenja nultih filtara za zrak je ubrzano trošenje grupe cilindra i klipa. Čak ni rezultati pročišćavanja zraka ovih filtera prema deklaracijama vodećih svjetskih proizvođača (primjerice K&N) ne prelaze 99% u idealnim uvjetima i korištenjem skupog brendiranog impregnacijskog ulja. Zračni filtar za papirnate zavjese može filtrirati 99,5 do 99,9 posto prašine. Čini se da je razlika mala - ali nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara već ćemo govoriti o razlici u cijelim gramima prašine koja ulazi u cilindre motora. Štoviše, kako se papirnati filtar zaprlja, samo povećava stupanj filtracije: prašina, začepljujući pore, smanjuje područje protoka, a one postaju sposobne uhvatiti manje čestice, iako po cijenu povećanja otpora.

U "nultim" filtrima, onečišćenje na površini pora smanjuje vjerojatnost prianjanja novih čestica, a poprečni presjek pora ostaje veći od veličine filtriranih čestica; kako se onečišćenje povećava, stupanj pročišćavanja se smanjuje uz male promjene u otporu. Prethodno korišteni kontaktni uljni filtri za zrak patili su od iste stvari, gdje je ulje natapalo ribarsku strunu nabijenu unutra (dizajni poznati, na primjer, iz kamiona i motocikala). "Nuleviks" su postali kompaktnija i lakša verzija ovih filtera, koji su odavno zamijenjeni papirnatim filterima.

A pogreške tijekom održavanja filtera samo povećavaju stopu trošenja. Neki ljudi uspijevaju ne zasititi filtre, dok drugi koriste jeftine aerosole ili ulja koja su potpuno neprikladna za impregnaciju. Pokušajte između prstiju utrljati kap ulja za impregnaciju marke: toliko je ljepljivo da ga je teško čak i obrisati s prstiju. Ostalo ulje neće dati vidljiv napredak u čišćenju u usporedbi s filtrom koji uopće nije impregniran.

Jedina prednost za motore koji nisu podvrgnuti ozbiljnom ugađanju od instaliranja "nulevika" može se smatrati nepostojanjem potrebe za redovnom zamjenom: potrebno je oprati i ponovno impregnirati isti filtar na vrijeme.

Video: Zerovik filteri za zrak - zlo ili podešavanje?