Opel Astra H (obiteljska) limuzina. Rabljena Opel Astra H: korozija karoserije, problemi s ovjesom i električnim sustavima Opel astra h limuzina

23.12.2021

Opel Astra H je pouzdan i praktičan automobil. Međutim, čak i on zahtijeva redovito servisiranje i popravke po potrebi. Ako ste suočeni s problemom pronalaženja odgovarajuće tvrtke za izvođenje ovih radova, pomoći će vam stručnjaci tehničkih centara GM Cluba.

Ponuda GM Cluba

Imamo dugogodišnje iskustvo u radu s automobilima Opel Astra N. To nam daje značajne prednosti u odnosu na naše konkurente:

popunjena kvalificiranim osobljem koje razumije bit tipični problemi, tipično za Opel Astru H;
uspostavljena opskrba rezervnim dijelovima koji će biti potrebni tijekom popravaka i održavanja;
dokazane tehnološke operacije koje vam omogućuju ubrzanje izvođenja radova;
dostupnost detaljne tehničke dokumentacije za ovo vozilo.

Nudimo cijeli niz usluga koje su uključene u koncept popravka i servisa modela Opel Astra H. Ovo uključuje ne samo osnovne bravarske radove i zamjenu radnih tekućina, već i sveobuhvatnu računalnu dijagnostiku, obnovu karoserije, funkcioniranje. električni dijagrami, mjenjač, ugrad dodatna oprema, montaža i balansiranje guma. Sve manipulacije obavljaju naši stručnjaci u strogom skladu s tehničkim zahtjevima navedenim u službenoj dokumentaciji.

Preinake Opel Astre H prihvaćene na servis

Opel Astra H pripada trećoj generaciji osobni automobili kompaktne klase ovog proizvođača. Model se proizvodio od 2004. do 2015. u Europi i Rusiji. Dostupan je u nekoliko modifikacija: hatchback, limuzina i karavan s brojem vrata od dva do pet. "Opel Astra N" može se naći s automatskim i ručnim mjenjačem, s benzinskim ili dizelski motor zapremine od 1,4 do 2,0 l.

Tehnički centri GM Cluba dobro su upoznati sa značajkama svake od opisanih modifikacija i spremni su pomoći ako je potrebno izvršiti planirane ili hitne popravke svakog automobila Opel Astra H. Svi radovi se izvode pomoću moderne specijalizirane opreme omogućuje izvođenje operacija bilo koje razine složenosti.

Politika cijena

Ponuda tehničkih centara GM Club pristupačne cijene za cijeli niz usluga popravka, održavanja i restauracije automobila Opel Astra H u Moskvi. Trošak rezervnih dijelova za naše kupce je minimalan: sve proizvode nudimo izravno od dobavljača, bez posrednika i posrednih marža. Na procjenu rada utječe nekoliko čimbenika: složenost popravka, očekivana brzina rastavljanja komponenti, količina vremena koju naši stručnjaci provode, hitnost i drugi. Kako bi naša interakcija s klijentima bila što iskrenija i transparentnija, iznosimo glavne točke koje izravno utječu na konačnu cijenu.

	Naziv rada	Cijena
1	Adaptacija prigušnog ventila	1000 rub.
2	Prilagodba esytponic točke hvatišta	1000 rub.
3	Prilagodba esytponic točke podešavanja sa zamjenom tekućine u hidrauličnom pogonu	1500 rub.
4	Baterija	400 rub.
5	Dvostruki antibakterijski tretman klimatizacijskog sustava	od 1.200 rub.
Zamjena
1	Ekspanzijski spremnik	od 500 rub.
3	Spremnik plina	od 4000 rub.
4	Električna pumpa za gorivo	od 1.000 rub.
5	ABS jedinica	od 4000 rub.
8	Kočioni diskovi + stražnje pločice	2200 rub.
9	Kočioni diskovi + prednje pločice	2000 rub.
10	Zamjena tekućine u servo upravljaču	1000 rub.
11	Dopunjavanje klima uređaja	od 1.850 rub.
13	Kompresor klime	2500 rub
14	Zglob upravljača prednjeg ovjesa (krak)	od 2000 rub.
15	Promjena ulja u automatskom mjenjaču	od 2000 rub.
16	Promjena ulja u ručnom mjenjaču	od 800 rub.
17	Zamjena ulja osovine/kućišta prijenosa	od 800 rub.
18	Ulje i filter ulja zamjena motora	od 800 rub.
19	DOHC pumpa za ulje	14 000 rub.
20	OHC pumpa za ulje	8000 rub.
21	Zamjena rashladne tekućine	1000 rub.
22	Rashladna tekućina sa zamjenom za ispiranje	2000 rub.
23	Ležaj prednjeg kotača	2000 rub.
24	Ležaj vratila upravljača	3000 rub.
25	Zupčasti remen + OHC valjci	3500 RUB
27	Zamjena pogonski remen	od 1300 rub.
28	Zatezni valjak pomoćne jedinice	1300 rub.
29	Remenica/zatezač pogonskog remena	1300 rub.
30	DOHC svjećice	800 rub.
31	OHC svjećice	600 rub.
32	Čeljust stražnje kočnice	1000 rub.
33	Pregrada čeljusti kočnice	2500 rub
34	Čeljust prednje kočnice	1000 rub.
35	Šipka (vilica) mehanizma mjenjača	od 1.500 rub.
36	Spojna šipka	od 1.500 rub.
37	Svjetlo za maglu	od 400 rub.
38	prednje svjetlo	od 800 rub.
39	Filtar zraka	200 rub.
40	Filter ulja	100 rub.
41	Filter kabine	od 400 rub.
42	Daljinski filter goriva	500 rub.
43	Filter dizelskog goriva	1000 rub.
44	Potopni filter goriva	od 2.500 rub.
Popravak
1	Popravak DOHC motora (remont)	od 40.000 rub.
2	Popravak OHC motora (remont)	od 30.000 rub.
3	Popravak glave cilindra (potpuni) DOHC	od 17 000 rub.
4	Popravak glave cilindra (potpuni) OHC	od 12.000 rub.
5	Usklađivanje kotača	od 2000 rub.

Aktualne cijene popravaka, kao i puni popis Raspitajte se kod stručnjaka naše tvrtke za rad dostupan u našem centru.

Opel Astra H limuzina debitirala je 2007. - tri godine kasnije od hatchbacka s pet vrata, prvi put predstavljenog na sajmu automobila u Frankfurtu 2004. Debi treće generacije limuzine Astre došao je upravo u vrijeme restilizacije modela, tijekom koje je ažurirani su branici i stražnja svjetla.

Nakon pojave četvrte generacije 2009., proizvodnja Astra limuzine H se preselio u druga poduzeća, uključujući Kaliningrad Avtotor u Rusiji, gdje se četvora vrata nastavila proizvoditi pod imenom Astra Family.

Opcije i cijene Opel Astra H Family sedan 2015

Prednji dio limuzine potpuno je identičan hatchbacku s pet vrata, ali je stražnji dio dizajniran od nule. Automobil je dobio potpuno nova svjetla i poklopac prtljažnika ukrašen kromiranom letvicom na dnu.

Obiteljska limuzina Opel Astra temelji se na platformi karavana - imaju zajedničko međuosovinski razmak, jednako 2.703 mm, što je 89 mm više od hatchback modela i Astre TwinTop kabriolet. A zbog duljeg stražnjeg prevjesa, ukupna duljina limuzine (4.587 mm) veća je za 72 mm od karavana.

Zapremina prtljažnika s četvero vrata je 490 litara, a putnici na stražnjim sjedalima moći će cijeniti dovoljno prostora za noge, s obzirom da govorimo o automobilima klase C. Dizajn interijera limuzine Opel Astra Family kopira dizajn hatchbacka i karavan. Unutrašnjost potonjeg, zauzvrat, izrađena je u stilu starijeg modela Vectra C.

Materijali za završnu obradu, međutim, malo su jeftiniji, ali izgledaju dobro, a svi elementi su kvalitetno ugrađeni, bez nepotrebnih praznina i izobličenja. Prednja sjedala su prilično udobna, s dobrom bočnom potporom i širokim rasponom podešavanja.

Linija motora za Opel Astru N sedan rusko tržište uključuje dva benzinska motora obujma 1,6 (115 KS) i 1,8 (140 KS) litara. Oba su uparena s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a alternativa je 5-stupanjski robot (za 1.6 motor) i 4-stupanjski automatik (za 1.8 motor).

U salonima zastupnika automobil se nudi u tri osnovne razine opreme: Essentia, Enjoy i Cosmo. Općenito, limuzina je 10.000 rubalja skuplja od hatchbacka, ali 20.000 rubalja skuplja. pristupačniji od karavana u sličnim izvedbama.

Osnovna cijena limuzine Opel Astra N 2015 je 720.000 rubalja, a za vrhunski četvora vrata s motorom od 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem u konfiguraciji Cosmo već se traži 825.000 rubalja. I to ne računajući brojne opcije za koje morate posebno platiti.

Fotografija obiteljske limuzine Opel Astra

S obzirom tehničke specifikacije Opel Astra H, varijacije se moraju uzeti u obzir: više od 5 različitih veličina motora, limuzina, karavan, dva hatchbacka i kabriolet, 3 razine opreme.

Opel Astra H - tehničke specifikacije za cijelu obitelj

Tehničke karakteristike Opel Astre H ne mogu se opisati u jednom paragrafu. Jer Astra H nije jedan automobil, to je cijela obitelj. Linija koja se sastoji od najmanje 5 automobila. Na prvi pogled identični, ali različiti u biti, u svojim voznim performansama, izgled i veličina.

Astra H se počela proizvoditi 2004. 2007. je doživio blagi restilizaciju. Tehničke karakteristike motora su doživjele promjene. Postali su snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Promijenili su se i prednji branik, retrovizori i neki elementi unutrašnjeg ukrasa. Astra H se i dalje proizvodi u izvedbi karavan, limuzina ili hatchback s 5 vrata, ali pod imenom Astra Family.

Visokokvalitetni završni materijali i mnoge pogodnosti čine unutrašnjost Opel Astre ugodnim mjestom za dugotrajni boravak. Čak i dugo putovanje bit će užitak, jer je za to predviđeno sve što vam je potrebno: ortopedsko sportsko sjedalo koje pruža udobno pristajanje, kao i dvozonski sustav kontrole klime, multimedijski kompleks sa zaslonom u boji, držači za čaše, držači za boce i drugo.
Unutrašnjost limuzine ne zauzima nikakav slobodan prostor zahvaljujući sljedećim dimenzijama automobila:

duljina - 4,658 m;
širina - 1,814 m;
visina - 1,5 m;
međuosovinski razmak - 2,685 m;
razmak od tla - 165 mm.

Prtljažnik automobila ima najmanje 460 litara. prtljage, a sa spuštenim stražnjim sjedalima uključuje do 1010 litara.

Motori

Za izvrsne tehničke karakteristike Opel Astre, vrijedi reći zahvaljujući dva benzinska agregata s niskom potrošnjom goriva na 100 km. Ovi motori:

motor obujma 1364 cm3, snage 140 KS.
motor stroja, dostupan u 2 opcije snage - 115 i 180 KS. Zapremina motora - 1598 cm3.

S bilo kojim od njih zajamčeno je sigurno ubrzanje do 100 km/h. Mjenjač je ovdje ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Oprema

Nova Opel Astra će vam pružiti puno nezaboravnih dojmova, jer u svom "arsenalu":

sustav tempomata;
audio sustav s AUX i USB priključkom;
Bluetooth;
ABS i ESP;
sjedala s funkcijom grijanja;
optika protiv magljenja
itd.

Detalje o cijenama i konfiguracijama Opel Astre 2017 možete pronaći na našoj web stranici! Cjelokupna linija modela automobila njemačke marke Opel nalazi se u katalogu.

Prodaja Opel Astre u auto salonu Central

Lako je postati vlasnik novog automobila! Vi samo trebate dobiti auto kredit uz nisku kamatu ili na rate bez kamata. Razne promocije, popusti, program recikliranja ili sustav zamjene također će vam pomoći pri kupnji Opel Astre od službenog zastupnika.

Međutim, u Europi to nije posebno smetalo tvrtki; unatoč svoj popularnosti marke, postojali su problemi s profitabilnosti proizvodnje, GM je uspio učiniti marku neprofitabilnom dugi niz godina. No, “neisplativost” i gubitak sasvim su različite stvari u suvremenom svijetu, u svakom slučaju, američki koncern je od 2008. godine na sve prijedloge za prodaju europske podružnice odgovarao odbijanjem, a s obzirom na složen sustav vlasništva dobavljača i zabrinutost... Općenito, ne samo AVTOVAZ ima slične "nijanse".

Zašto kupiti Astru H?

No, vratimo se našim “ovnovima”. Nevažna situacija s prodajom Opela u Rusiji promijenjena je izlaskom Astre H 2004. Automobil je zamijenio zasluženu Astru G koja je, kao i svi njeni preci prije, bila praktična, udobna i... krajnje dosadna.

Na fotografiji: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

U novoj generaciji automobil je transformiran u skladu s najnovijim zahtjevima za automobile C klase: postao je mnogo prostraniji iznutra, udobniji i istovremeno ekonomičniji. U isto vrijeme, ostajući prilično jednostavnog dizajna - bez višestrukih veza, samo MacPherson sprijeda i torzijska greda straga, samo redni motori. Naravno, u skladu je sa svim najnovijim europskim sigurnosnim zahtjevima.

Zapravo, automobil je zauzeo nišu u kojoj je nedavno igrao njegov "rođak", Opel Vectra B, a koja je ispražnjena izdavanjem vrlo velike i respektabilne. Naravno, cijena Astre odgovarala je više klasi nego statusu i dobro se uklopila u novu realnost ruskog tržišta novih automobila, na kojem su „uvezeni“ automobili zamijenjeni domaćom montažom, a uvoz „tri -year-old cars” bila je potaknuta samo iznimno niskom cijenom dolara do 2008. godine.

I prodaja je bila dobra! Astra je ostala među prva tri prodajna lidera u svojoj klasi, izgubivši dva do tri puta u prodaji od Ford Focusa, ali u isto vrijeme konstantno ispred svih konkurenata iz Japana i Koreje. A “Česi” su zaostajali barem dva puta.

Razlog za ovaj rast nije samo kompetentna politika cijena i povećana složenost automobila u ovoj klasi, već i izvrstan izgled i vrlo pristojne vozne performanse. Opelovi su automobili pred našim očima stjecali sve veću respektabilnost, a osim toga, bilo je jasno vidljivo da je korozija sada prava konkurencija, a Astra, čak i uz probleme s lakiranjem, dugo nije hrđala, pa poslovica „svaki automobil s vremenom postaje Opel” postupno izgubio svu važnost.

Osim toga, Astra je postala jedan od automobila koji su prošli lokalizaciju; počela se sastavljati u novoj tvornici u blizini St. Malo po malo stvorio se novi krug kupaca koji su cijenili dobro udaljenost od tla i jednostavnost ovjesa, agresivni europski dizajn i... snaga motora! Uostalom, Astra se nudila za vrlo razumnu svotu s motorom 1.8 od 140 KS, a tko je volio "vruće" mogao je birati između nekoliko opcija dvolitrenog motora s kompresorom.

Nedostaci modela također nisu bili tajna: manji problemi s kvalitetom, zastarjeli automatski mjenjač (iako pouzdan), iskreno neuspješan Easytronic "robot", kruti ovjes i ne osobito lojalna politika jamstva tvrtke. Općenito, nije bilo dovoljno za natjecanje.

Godine 2009. objavljena je nova Astra J (a nešto ranije i njezina ko-platforma), što je uvelike zakompliciralo marketing tvrtke, ali čak i na toj pozadini, automobil je ostao jedan od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. Astra H se proizvodila sve do 2015. godine, no većina prodaje ipak je bila između 2006. i 2012. godine.

Godine 2015., kada je GM smanjio svoju prisutnost u Rusiji, nova Astra samouvjereno je postavila ton prodaje. A većina automobila predstavljenih na ruskom tržištu već je blizu svoje desete godišnjice. S čime će se susresti vlasnici ovakvih automobila i koliko su sada ekonomična rješenja iz GM-a, pročitajte u nastavku.

Tijelo

Agresivni dizajn automobila čak i sada izgleda prilično relevantno. Osim ako boja s vremenom ne izblijedi, jer se kvaliteta Opelove boje karoserije teško može nazvati izvanrednom - sloj je tanak i lako se ogrebe. Osim toga, i njemački i automobili iz Sankt Peterburga u određenoj su fazi patili od "ljuštenja" sloja boje zbog neuspješne tehnologije nanošenja temeljnog premaza, a nedostatak je bio vrlo sličan, što ukazuje na čisto tehnološki kvar. Na profesionalce premazivanje bojom Možete barem pripisati elastičnost - s "mekim" udarcima boja ne odlijeće.

Ne brinite, čak i unatoč svim poteškoćama s bojom, automobil nije sklon koroziji. Pretjerali su s obradom metala: male mrlje korozije počinju se pojavljivati na površini bez boje tek nakon godinu dana, ali većina vlasnika uklonila je nedostatke pod jamstvom ili jednostavno sami obojili automobil. Velika oštećenja od korozije obično su rezultat popravaka loše kvalitete ili lošeg rada.

Prednji branik

cijena za original

Međutim, još uvijek postoji šansa da je automobil, ako je proizveden 2008., proveo dosta vremena pod snijegom na aerodromu Rzhevka u blizini St. Petersburga, gdje je tvornica poslala gotovo sve proizvedene automobile. Neki su na ovaj način prezimili dva ili više puta prije nego što su nabavljeni. Osobno iskustvo pokazuje da takvo zimovanje prije svega utječe na stanje vrata automobila; oni obično nisu osjetljivi na ovu pošast, ali ako je korozija bila primjetna u "petogodišnjim planovima", onda je najvjerojatnije biografija automobila imala značajnu stanku. između godine proizvodnje glavnih jedinica, stvarnog proizvodnog VIN-a i datuma prve registracije. Najvjerojatnije će se negativni učinak takvog zimovanja očitovati u nečemu drugom, no za sada su zbog male dobi druge posljedice nevidljive.

Ali raniji automobili obično su još uvijek iznimno daleko od svih takvih poteškoća. Pogotovo ako se pet do osam godina nakon proizvodnje netko dosjetio ponoviti antikorozivnu obradu dna i unutarnjih šupljina.

“Standardna” područja korozije, kao što su spojevi na odbojnicima i lukovima, ovdje su dobro zaštićena. Osim ako "polica" stražnjeg luka, nakon pažljivog pregleda, već pokazuje tragove budućih problema: brtvilo nabubri. To znači da će za pet-šest godina korozija biti vidljiva izvana, a luk se može potpuno popraviti samo zavarivanjem reparaturnog umetka.

Sada su glavna mjesta kontrole donji šav praga, mjesta pjeskarenja, točke pričvršćivanja podokvira i gornji dio praga na koji se jednostavno gazi te mjesta trenja brtve vrata na stražnjem stupu. Korozija se također osjeća slobodno na prednjem rubu haube i krova: očito su manje zaštićeni od ostatka automobila. Stražnja vrata i poklopac prtljažnika također su ugroženi; najstariji automobili možda već imaju koroziju na donjem rubu, ali većina automobila s tim nema problema.

Na fotografiji: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Općenito, u usporedbi s konkurencijom, Astra je gotovo savršeno zaštićen automobil od korozije, iako praktički nema nikakvih plastičnih zaštitnih ploča.

Kao i svi automobili ove klase, u slučaju nesreće, kvaliteta popravaka ostavlja mnogo za željeti. Tarife za popravke u sklopu kasko osiguranja jednostavno ne ostavljaju puno izbora, pa na svog kupca čeka mnoštvo automobila sa slojevima kita na krilima i vratima, s neoriginalnim dijelovima karoserije i lošom kvalitetom montaže i farbanja. Dodatni sloj boje neće škoditi, ali najbolje je izbjegavati sve ostalo, barem zato što će automobil izgubiti izuzetnu otpornost na koroziju.

Na fotografiji: Opel Astra OPC (H) "2005–10

Međutim, nije samo korozija ono što prijeti tijelu. Šarke na Astrinim vratima nisu loše, ali vozačeva vrata s vremenom pokleknu; pri vožnji preko 150 bit će potrebno podešavanje, što nije tako lako učiniti. Stražnja vrata na hatchbackovima gube brtvu i počinju lupati, a kod manje prijeđenih kilometara potrebno je na vrijeme namjestiti bravu i promijeniti brtve. Usput, brtva na bočnim vratima također nije trajna, a ako se "razmrsila" u donjem dijelu i otvorio se njen cjevasti dio, tada će se vrata zatvoriti bez plemenitog zvuka, a osigurana je dodatna buka vožnja.

Na fotografiji: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10

Vjetrobran

cijena za original

Krom s rubova brzo se ljušti i mnogi ih ljudi jednostavno farbaju mat jer je restauracija obično skupa (uzmite to u obzir prilikom pregovaranja). Vjetrobransko staklo ovdje je prilično snažno, gotovo se ne boji udaraca kamena, ali s vremenom se istroši - na ranim automobilima vjetrobranska stakla su zamijenjena pod jamstvom, nemojte se iznenaditi ako godina ne odgovara.

Ali prednja svjetla su prilično slaba; vrlo mekan materijal poklopca ne ostavlja gotovo nikakve šanse za dug rad: pet do šest godina - i prednje svjetlo je istrošeno. No, svjetlina pada zbog banalnog izgaranja reflektora, a i ksenon i halogen s lećama traju približno jednako, pet do šest godina gradske vožnje. Možete zamijeniti prednje svjetlo ili ga možete obnoviti; dostupno je nekoliko tehnologija.

AFL prednje svjetlo

cijena za original

Ovo je posebno “ugodno” za one koji imaju adaptivnu optiku s AFL-om. Astra je bila jedan od prvih automobila u klasi s takvim sustavom, a prednja svjetla za nju su nevjerojatno skupa. Ako uzmemo cijenu novog originala, onda je, grubo rečeno, cijena automobila četiri-pet originalnih farova! Srećom, to nije tako – s Astre se ne skidaju prednja svjetla.

Svjetla za maglu lako pucaju, a razlog je njihova nepismena upotreba kao dodatna rasvjeta, što je apsolutno nedopustivo - zasljepljuju vozače, pogotovo po kiši.

Spušteni branici su poznati problem i nije ih potrebno pričvrstiti vijcima; dostupne su nove trake za pričvršćivanje. Slabi plastični ormarići manji su problem, cijena neoriginalnih je oko nekoliko tisuća rubalja.

Na fotografiji: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14

I, naravno, "usna" koju obožavaju astro entuzijasti je gumeni donji dio branika. Ako na ulici vidite Astru s obješenom gumicom, obavijestite vozača i spasit ćete ga još jednog neugodnog troška. "Usna" se nalazi nisko i često se otkine tijekom nepažljivog parkiranja ili ulaska zimsko vrijeme godina. Ako ga uklonite za zimu, velike su šanse da ćete ga ljeti morati montirati vijcima - osjetljiva pričvršćivanja također će biti oštećena. Općenito, netaknuta "usna" i pričvršćivači znak su dobrog odnosa prema automobilu ili nedavnog popravka karoserije.

Salon

Unutrašnjost Opela iz ovog razdoblja tradicionalno je tmurna, ali su materijali iznenađujuće dobri. Stroge linije i ostali "ordnung" kombinirani su s vrlo visokom kvalitetom izrade svih elemenata, škripanje je rijetko, plastika je vrlo otporna na habanje, osim što će poluge na stupu upravljača i gumbi sustava kontrole klime imati vidljive znakove nositi. Da, i poklopac ručice mjenjača.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kvaliteta presvlake u unutrašnjosti je izvrsna, ali ako je oprema automobila bolja, a već postoje sjedala s kombiniranim presvlakama, onda su pukotine šavova i ogrebotine na “eko koži” uobičajena pojava, pogotovo pri vožnji preko ceste. sto tisuća kilometara. Osim toga, svijetle tkanine dobro upijaju prljavštinu. Ali ako postoji sportski salon, sve je u redu - i materijal i izrada vas ne iznevjere, a koža će najvjerojatnije biti prirodna.

Upravljač i ručke na vratima se odlijepe pri prijeđenih dvjesto tisuća kilometara, originalne patosnice “završavaju” na 150, što može poslužiti kao neizravni pokazatelj prijeđenih kilometara (ovdje se, nažalost, lako uvija).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sustav kontrole klime otkazuje bez obzira na kilometražu. Štoviše, ima dovoljno problema kako u najjednostavnijim razinama opreme s jednostavnim klima uređajem, tako iu onima s dvozonskom automatskom klimom. Jedinica nije dovoljno dobro napravljena, tipke se lijepe i prestaju se pravilno pritiskati i okretati. I kvare se pogoni motora klapni, pogotovo ako zimi nešto intenzivno prebacuješ dok se unutrašnjost još nije zagrijala. Ako postoje strani zvukovi prilikom promjene smjera protoka (uključujući uključivanje recirkulacije zraka u kabini), to znači skupe popravke. Ali ponekad se možete izvući jednostavnim podmazivanjem šipki; Istu operaciju treba učiniti čak i ako je još uvijek sve u redu, barem jednom u dvije ili tri godine, uzmite silikonsku mast i zavucite se ispod ploče s vozačeve strane. Pa, ili povjerite ovu stvar profesionalcima.

Voda u stropnoj svjetiljci uopće nije posljedica curenja vjetrobran, jednostavno nedostatak toplinske izolacije krova, oblik obloge je takav da se tu nakuplja kondenzacija. Uzalud je tražiti rupe na krovu, samo češće prozračite auto, a ne smijete se voziti s ugašenom klimom i bez klime - automobil više voli suh zrak. Usput, to će imati pozitivan učinak na stanje unutarnjih materijala.

Na fotografiji: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Ako se stup upravljača prebacuje i ponekad neki gumbi ne rade središnja konzola, ovo je već ozbiljno. Problem je uglavnom električni, takozvani CIM modul, poznat i kao priključni modul prednje konzole, umire. O tome ovisi puno toga, pa tako i rad imobilizatora, a kvar vam može isprazniti džep za pozamašnu svotu, jer ćete morati posjetiti vlasnika skenera trgovca Tech2 za povezivanje novog modula ili kod onih koji znaju kako pravilno popraviti stare. Tisuće stranica već su napisane o problemu, postoji mnogo razvoja za "jednostavne popravke" i zaobilazna rješenja, stoga je bolje okrenuti se izvornim izvorima.

Inače, samo slučajne sitnice mogu smetati. Ponavljam, sve je rađeno dosta monumentalno, od dobrih materijala. Osim toga, izuzetno je tehnološki napredan za sastavljanje i rastavljanje.

Elektrika

Neki električni problemi mogu se pripisati kvarovima unutarnjih komponenti i obrnuto. Već sam govorio o problemima s modulom CIM i kontrolom klime, preostaje samo žaliti se na nisku kvalitetu ožičenja vrata, ponekad pukne valovitost. I nije ožičenje ono što se lomi vozačeva vrata, i ožičenje stražnjih vrata. Karakteristični znakovi nadolazeća katastrofa - piskanje zvučnika u vratima i centralna brava koja ne radi. Može se liječiti ili vještim radom električara ili markiranim kompletom za popravak, što je poželjno.

Na fotografiji: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07

Centralno zaključavanje također ne radi zbog istrošenosti mikroprekidača u bravi na vozačevim vratima; možda se ne otključa brava ili se može otvoriti u krivo vrijeme, na primjer, dok je automobil parkiran. Ako brave kliknu kad udarite u oblogu vrata, vrijeme je da poradite na njima i promijenite mikroprekidače u pogonu.

Slab modul gasa i paljenja benzinski motori zapravo nisu tako slabi kao što pokazuje praksa. Stvarna kilometraža automobila s takvim kvarovima obično je znatno veća od stotinu do tisuću i pol, bez obzira na brojke koje pokazuje brojač kilometara, a cijena dijelova prilično je razumna prema modernim standardima. Pod uvjetom da se svjećice redovito mijenjaju i mijenjaju barem jednom svakih 30-40 tisuća kilometara, takvi se problemi gotovo ne pojavljuju. Modul paljenja uglavnom se boji vlage i curenja ulja - ako se ne primijeti na vrijeme, probit će vrh i izbaciti zavojnicu.

Redovito se javljaju kvarovi kontroliranog termostata zbog kvara grijaćeg elementa. Ne zaboravite pročitati pogreške; na mnogim firmverima "ček" u ovom slučaju ne svijetli, a jedina stvar koja spašava motor od pregrijavanja je da termostat s vremenom gubi pečat. Kvarovi motora brisača i lišće koje ulazi u motor kontrole klime znak su rijetkog čišćenja motornog prostora od prljavštine i lišća. Provjerite stanje "akvarija"; može se nakupiti voda u njemu. To se događa rijetko i odvod gotovo nikada nije potpuno začepljen, ali se u ranoj fazi manifestira upravo u obliku kvara brisača. Stražnji brisač se jednostavno pokvari - morate ga koristiti, inače postoji mogućnost da izgorite motor.

Ventilatori hladnjaka su još jedna problematična točka; motor se doslovno začepi prašinom od spaljenih četkica. Potonji su poznati po ventilatorima koje proizvodi Bosch, ali ako se ugradi Valeo, onda neće biti problema.

Kočnice, ovjes i upravljač

Opelov kočioni sustav, kao i obično, nema iznenađenja. To ne znači da problema nema, samo da su potpuno standardni. Prednji jastučići škripe s laganim trošenjem - lakše se naviknuti na to ili ga odabrati s novim pločama protiv škripe. S kilometražom većom od 200 tisuća, najvjerojatnije će doći red na čizme, pogotovo ako zloupotrijebite trošenje jastučića na nulu. Kočioni diskovi su pouzdani poput sante leda u koju je udario Titanic; članovi obitelji mogu preživjeti do pet kompleta pločica ili više od stotinu i pol tisuća kilometara. I nisu baš osjetljivi na lokve i pregrijavanje. Napomena za kupca: ako brojač kilometara kaže nešto oko 100 tisuća, a prodavač ponosno najavljuje nove kotače (ili je jednostavno jasno da su svježi), tada kilometraža nije stvarna.

Na fotografiji: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Disk stražnje kočnice

cijena za original

7705 RUR (2 kom.)

Straga je nešto lošija situacija jer su nove čeljusti s ugrađenom parkirnom kočnicom sklone kvarenju čak i više od čeljusti s bubanj unutarnjom ručnom kočnicom na starijim automobilima koji su patili od istog problema. Da, a za odvajanje jastučića sada vam treba neka vrsta alata.

No, ovo nije zamjena za jastučiće kada vam treba dilerski skener, inače postoji mogućnost da će vam prsti biti lagano pritisnuti zauvijek... Kočione cijevi i crijeva dobro drže, ABS modul je izuzetno pouzdan. Osim što su ABS senzori sprijeda u ranjivom području, te se mijenjaju zajedno s glavčinom. Ne brinite, odavno smo razmišljali o problemu: naučili smo mijenjati senzore pojedinačno. Što reći, ovo je Opel, ogroman broj vlasnika dan i noć razmišlja kako uštedjeti! No, drugi servisi i dalje pokušavaju napraviti veliki posao, nudeći potpune zamjene kako bi se manje prljali i više zaradili na preprodaji dijelova.

Na slici: Opel Astra GTC Panoramski (H) "2005–11

Tihi blok stražnje grede

cijena za original

Astrin ovjes je uvijek bio dobar, ali H-ov je dvostruko odličan. Dobra udobnost i najveća pouzdanost. Samo nemojte zaboraviti da opuštene opruge i dodatnih 50 kg u prtljažniku limuzine naglo smanjuju vijek trajanja čahura stražnje grede - one ne traju vječno, standardno traju oko sto tisuća kilometara na "običnim" cestama a dvjesto na moskovskim cestama.

Sprijeda, habanje koje se obično događa uglavnom je na stražnjim tihim blokovima poluge u obliku slova L i nosačima amortizera. Proizvođač je očito bio prepametan s nosačima, jer u našoj klimi počinju škripati i škripati već na 50-60 tisuća kilometara. Korisnici su davno privatno ustanovili da je razlog nedostatak podmazivanja ležajeva i neuspješan dizajn prtljažnika koji prilično skuplja prljavštinu. Prilikom montaže preporuča se obilno podmazati sklop, a ako još radi, oprati ga visokotlačnim peračem i napuniti mašću. Senzori razine ovjesa na automobilima s ksenonom su potrošni materijal, ali to je potpuno tipično za ovaj element.

Na fotografiji: Opel Astra karavan (H) "2004–07

Upravljač na Astri H je također u dobrom stanju. Je da je resurs šipki i vrhova relativno mali. Da, električna pumpa servo upravljača na restiliziranim automobilima zahtijeva promjenu tekućine kada kilometraža prijeđe 200. Sam stalak ne curi i gotovo da nema zračnosti. Automobili s konvencionalnom pumpom servo upravljača opet su ograničeni kontaminacijom tekućine, ali njihova je pumpa jeftinija i tekućinu je puno lakše promijeniti.

Što je s motorima i mjenjačima?

Kao što vidite, materijal se pokazao prilično opsežnim, pa ćemo posvetiti poseban materijal odabiru "pravog" motora. Usput, u tom pogledu Astra H je gotovo jedinstven automobil, jer ručni mjenjač može uzrokovati gotovo više problema nego automatski...