Masa praznog vozila UAZ Hunter. Glavne tehničke karakteristike UAZ Hunter

Ovaj model zamijenio je legendarni UAZ-469 (UAZ-3151), koji je izdržao na traci više od 30 godina. Hunter izgleda poput svog prethodnika, ali je stvoren na potpuno novoj platformi. Skup novih tehničkih rješenja i korištenje modernih komponenti omogućili su stvaranje ekonomičnog, dinamičnog, pouzdanog, stabilnog i udobnog SUV-a. Istodobno, bilo je moguće sačuvati tradicionalne prednosti UAZ-a: izvrsnu sposobnost cross-country i nisku cijenu.

Strogo vojničko držanje dobilo je urbani sjaj i stil. Upadaju u oči novi, moderniji, estetski dopadljiviji i sigurniji plastični branici s integriranim svjetlima za maglu. Ukrasne obloge blatobrana koje se protežu na blatobrane nadopunjuju velike kotače od 16 inča. Umjesto rotirajućih prozora sada su ugrađeni klizni prozori koji poboljšavaju vidljivost, provjetravanje interijera i olakšavaju pristup retrovizorima za njihovo podešavanje. Dvostruka zatvorena brtva vrata čini unutrašnjost automobila manje bučnom, pomaže u održavanju mikroklime u kabini i sprječava prodor vlage. Pristup prtljažniku sada je otvoren stražnjim vratima na šarkama (bočna vrata prtljažnika ugrađena su na verzije s tendom). Rezervna guma obješena na stražnja vrata, skrivena u poklopcu, također izgleda dobro. Uz značajnu nadoplatu, može se nabaviti Hunter aluminijski naplatci i oboji auto u metalik.

Unutrašnjost automobila doživjela je značajne promjene. Unutrašnji prostor prestao je biti asketski i omogućava vozaču i putnicima udobno sjedenje. Prednja sjedala novog dizajna s presvlakama od tkanine uzdužno su podesiva, što omogućuje udobno sjedenje za volanom i visokim vozačima i osobama prosječne visine. Unatoč činjenici da stup upravljača nije podesiv ni po visini ni po dosegu. Postoje samo tri podešavanja - nagib naslona, ​​podešavanje lumbalne potpore i uzdužno. Podesivi kut naslona i lumbalni oslonac za prednja sjedala pomažu u pravilnoj raspodjeli tereta na tijelo i čine putovanje na velike udaljenosti udobnijim.

Udobno će se moći smjestiti i putnici straga. Ima dovoljno prostora za noge čak i za vrlo visoke ljude. Od podešavanja za stražnja sjedala, predviđen je samo nagib naslona. A po želji se mogu spustiti kako bi se stvorilo mjesto za spavanje. Uz dodatnu naknadu možete ugraditi još dva sjedala u prtljažni prostor Huntera.

Unatoč visokom položaju sjedenja, nema oslonaca za noge. Armaturna ploča izrađena je od tamno sive plastike. Brzinomjer se nalazi negdje ispod upravljača, pa je očitanje s njega izuzetno teško očitati, jer su skriveni iza desne žbice upravljača i desnog prekidača na stupu upravljača. Na središnjoj konzoli nalaze se senzori za tlak ulja, punjenje akumulatora, temperaturu motora i količinu goriva u spremnicima (u Hunteru su dva). Ali također je teško čitati informacije s njih, budući da uređaji nisu okrenuti prema vozaču, već su smješteni paralelno s linijom nadzorne ploče.

Dizajniran za korištenje u teškim ruskim zimskim uvjetima, Hunter je dobio izolirane podove prekrivene tepihom. Peć se uključuje pritiskom na prekidač ispod središnja konzola. Ovdje nema kontrola temperature zraka - prekidač regulira samo snagu puhanja (srednji i jaki način). Ako je vani jako hladno, vozač može otvoriti zaklopku, a topli zrak će strujati u kabinu izravno iz ventilatora, što će omogućiti da se zrak puno brže zagrije. Puhala se nalaze samo ispod vjetrobranskog stakla i ispod ploče s instrumentima.

UAZ Hunter opremljen s jednim od četiri motora: novi benzinski motor sa 16 ventila ZMZ-409.10 (volumen 2,7 litara, snaga 140 KS) opremljen sustavima za ubrizgavanje goriva i naknadnu obradu ispušnih plinova (zadovoljava standarde Euro II), Ulyanovsk UMZ-409.10 (rasplinjač, ​​2,9 litara, snaga 100 KS), dizel ZMZ-5143 (volumen 2,24 litara, snaga 98 KS) poljski turbodizel 4ST90-Andoria (volumen 2,4 litre, snaga 86 KS). Svi automobili opremljeni su LUK spojkom, 5-stupanjskim mjenjačem, spiralnim prijenosnim kućištem, novim Spicer osovinama i prednjim disk kočnicama. Hunterov prednji ovjes postao je opružni, dok je stražnji ostao lisnati. Ova kombinacija vam omogućuje da progutate male rupe na cesti.

Jednostavan za rukovanje, UAZ Hunter je nepretenciozan u održavanju. Njegove visoke dinamičke karakteristike, umjerena potrošnja goriva, izvrsna sposobnost cross-country i velika nosivost zasigurno će zadovoljiti budućeg vlasnika.

UAZ Hunter je ista poznata "koza", živi klasik Sovjetska automobilska industrija. Ovo je, zapravo, UAZ-469, koji je na proizvodnoj traci od 1972. godine. Što se tiče samog "lovca", automobil s tim imenom proizvodi se od 2003. godine, iako s prekidima.

Sam praotac, UAZ-469, izvorno je stvoren kao vojno vozilo. Što to znači, što znači da je udobnost za vozača bila posljednji prioritet za dizajnere; sposobnost cross-country, lakoća održavanja i pouzdanost bili su puno veći. Ispostavilo se da su ove kvalitete važne ne samo za vojsku, već i za lovce, ribolovce i druge ljubitelje divljih životinja i rekreacije daleko od gradova i asfaltnih cesta.

Važno! Hunter je uspješan pokušaj da se vojni džip što više prilagodi civilnim potrebama.

Izgled

Izvana, nećete odmah primijetiti razliku između civilnog lovca i njegovog vojnog pretka. Prije svega, radi se o tvrdom, metalnom krovu automobila, dok su vojni terenci bili presvučeni platnenim kungom.

Ostale razlike uključuju modernije ručke na vratima. Također, donekle modernizirani kotači i, naravno, lakiranje automobila je moderno. Konkretno, metalik.

Zapravo, to su sve razlike, inače je i dalje “Jarac” od prije 45 godina.

Interijer

Iznutra je Hunter namjerno brutalan, iako ima više razlika od vojnog vozila u unutrašnjosti nego izvana.

Glavna razlika je sama prisutnost prednje ploče. Vojni džip to jednostavno nije imao.

Istina, ploča je više nego jednostavna, bez ikakvih dizajnerskih ukrasa. Druga važna razlika je prisutnost više ili manje udobnih sjedala s naslonima za ruke. Ali to nije glavna stvar za Ulyanovsk SUV, sve najvažnije stvari su ispod haube. I kupuju Hunter ne zbog izgleda, već zbog karakteristika UAZ Huntera.

Motori

Ulyanovsk SUV ima dva motora:

• Benzinski 4-cilindrični motor. Volumen 2,7 litara ZMZ 409;
• Dizelski 4-cilindrični motor. Volumen 2,3 litre ZMZ 5143.

Benzinski motor je opremljen izravno ubrizgavanje gorivo (injektor). Ima 4 ventila po cilindru i gornji razvodni mehanizam. S ovim modernim tehnički sustavi, razvija snagu od 128 KS. S. i okretni moment 216 N.m pri 3000 o/min.

S ovim agregatom Hunter postiže najveću brzinu od 130 km/h. Naravno, s tako velikim volumenom, potrošnja goriva UAZ Hunter je 13,2 litre na 100 km. To je takozvana prosječna potrošnja. U terenskoj vožnji prirodno je osjetno veći.

Motor ZMZ 409

Što se tiče dizel motora, njegova snaga je nešto manja, samo 96 KS. S. Trenutak je isti kao benzinski motor- 216 N.m, no postiže se pri 2100 okretaja u minuti i to omogućuje da “koza” ide uzbrdo bez pritiskanja papučice gasa. Maksimalna brzina, naravno, dizelskog UAZ-a nešto je manja od one benzinske, negdje nešto manje od sto. Ali autocestovne utrke nisu Hunterov element, njegov je element off-road, i tu će dizelska verzija pokazati sve svoje prednosti.

Usput, obično vlasnici dizelskih "koza" prilično samopouzdano održavaju brzinu od 90 km / h, dok isto tako vrlo samouvjereno voze i po makadamskoj cesti istom brzinom.

Uopće, dizelski motor mnogo više, da tako kažem, naprednije od benzina. Ranije je poljski motor bio instaliran na SUV-ovima, ali nakon što je tvornica motora Zavolzhsky razvila svoju seriju ZMZ-514 početkom 2000-ih, počeli su instalirati domaće agregate, jer ne samo da nisu bili inferiorni u odnosu na uvezene, već čak i bolji od njih. .

Dizelski motor opremljen je turbopunjačem i opremljen je izravnim ubrizgavanjem goriva, što mu daje mogućnost potrošnje goriva koja je dosad bila nedostižna za SUV iz tvornice automobila u Uljanovsku, negdje u području od 10 litara na 100 kilometara.

Dizel motor ZMZ 5143

Prijenos

Prijenos automobila sastoji se od dva mjenjača, mjenjača i prijenosnog kućišta. Hunter ima 5-brzinski mjenjač, ​​a prijenosno kućište ima dva stupnja. Jeep ima pogon na četiri kotača, u ovom slučaju prednja osovina može biti onemogućena. Kutijom prijenosa upravlja druga poluga u kabini, što se može vidjeti na gornjoj fotografiji.

Što se tiče ovjesa kotača, sprijeda je na oprugama, ali straga, kao na dobrom starom UAZ-u, opruga je. Istina, opruge su posebne, meke.

Zapravo, ovdje se može završiti priča o tehničkim karakteristikama UAZ Huntera, da rezimiram.

Sažetak

Sada je glavno pitanje u vezi s ovim automobilom koliko dugo će se nastaviti proizvoditi. Prema upravi tvornice u Uljanovsku, neće biti sljedeće generacije "Ohotnika". Ali nitko neće prekinuti ni ovaj model, unatoč prilično visokoj cijeni (na temelju razine automobila). Usput, počinju od 557.000 rubalja, što danas odgovara negdje nešto manje od 10.000 dolara.

Međutim, unatoč svemu, automobil ima stabilnu i stalnu potražnju, a s obzirom na nedostatak alternative rusko tržište, očito će ga imati još mnogo godina. Hunterov jedini konkurent je dobra stara Niva, koja se danas zove Lada 4x4. Ali ako se sjetimo da će sljedeće godine očito biti ukinut, tada bi se potražnja za proizvodima iz Uljanovska trebala još više povećati.

Dakle, mislim da je prerano reći da je vrijeme da se Hunter povuče.

"UAZ-Hunter" je najnovija modifikacija poznatog ruskog SUV-a iz tvornice automobila Ulyanovsk. Automobil je uspješno zadržao i povećao sve prednosti prethodnih izdanja. Ovo je još uvijek ista izvana brutalna "koza" kakvu su vidjeli naši djedovi. Čvrsti temelji i jednostavan, nepretenciozan interijer sve su što treba pravom muškarcu.

Odanost tradiciji

Nepromijenjeni izgled automobila može izazvati zabunu. Uostalom, osim čudnih plastičnih prednjih i stražnjih branika, kao i moderne metalik boje, ovo je još uvijek isti UAZ-469. Malo se toga promijenilo i iznutra. Armaturna ploča postala je plastična, a prozori se sada otvaraju klizanjem, a ne okretanjem. Askeza i minimalizam prikladni su samo za pravog muškarca, koji nije razmažen pretjeranom udobnošću stranih automobila.

pri čemu tehnički podaci"UAZ-Hunter" postaje samo bolji sa svakom preinakom. Dizajn također ostaje temeljen na čvrstom okviru i nepromijenjenom pogonu na sve kotače. Automobil je uvijek cijenjen upravo zbog svojih samouvjerenih osobina na trčanju. “Ruski tenk” prolazi tamo gdje drugi ne mogu. A minimalizam, s jedne strane, pruža pristupačna cijena, a s druge strane pruža široke mogućnosti za kreativno ugađanje.

Tehničke značajke

Tehničke karakteristike UAZ-Huntera u osnovnoj verziji predstavljene su s tri pogonske jedinice. Dva benzinska i jedan dizelski motor pružaju prilično širok izbor za sofisticiranog vlasnika automobila.

• ZMZ-409 je klasična jedinica iz tvornice motora Zavolzhsky s volumenom od 2,7 litara.
• UMZ-4218 je motor inženjera iz Uljanovska s maksimalnim volumenom od 2,9 litara za liniju Hunter.
• ZMZ-514 - dizelsko vozilo po prvi put za UAZ ruske proizvodnje s volumenom od 2,4 litre.

Mjenjač na autu je ručni s pet stupnjeva prijenosa i sada je samo korejskog tipa. Iako je na početku izdavanja modela 2003. još uvijek bio instaliran stari ruski mjenjač koji je proizveo Arzamas. Pouzdanost automobila samo je porasla zbog uvođenja stranog analoga, kao i njegova cijena. Ali neke promjene je potrebno napraviti bez obzira na opće poskupljenje proizvoda.

Kutija prijenosa automobila još uvijek je dvostupanjska. Ovjes je izrađen prema vremenski testiranom dizajnu: ovisna opruga sprijeda i ovisna opruga straga. Tu je i prednji stabilizator i četiri dvostruka amortizera.

UAZ-Hunter, čije se tehničke karakteristike otkrivaju u uvjetima izvan ceste, ostaje osobni automobil. Kotači veličine 16 mogu se mijenjati u prilično širokom rasponu bez promjene dizajna. Prednje kočnice UAZ-a su tipa diska, a stražnje kočnice su tipa bubnja. Dok su na 469. svi su bubnjasti u obliku kruga.

Što se tiče dimenzija, sve je ostalo isto. Hunter je dugačak 4,17 m, širok sa ogledalima 2,01 m, a visok 2,025 m. Razmak od tla osnovna modifikacija je 21 cm Za usporedbu: za "napumpane" UAZ-ove ova se brojka povećava na 35 cm Težina vozila je blizu 2 tone. Istodobno, dizelska verzija bit će najteža - 1815 kg u odnosu na svoje benzinske kolege od 1665 kg i 1770 kg.

Prednosti i nedostaci ažuriranog Huntera

Ako se praktički nepromijenjeni izgled može smatrati i prednošću i nedostatkom, onda su tehničke karakteristike UAZ-Huntera nedvojbeno porasle:

• proširena postava motori;
• poboljšani korejski mjenjač;
• moderna lakiranje;
• poboljšani unutarnji grijač;
• metalni odbojnici na najnovijim izdanjima.

Glavnim nedostatkom UAZ-a može se smatrati gotovo potpuni nedostatak udobnosti i uskih vrata. A ako se razina pogodnosti nekako može povećati, onda se vrata ne mogu promijeniti. Drugi nedostatak su netrkaće mogućnosti: 35 sekundi do 100 km/h i najveća brzina od 130 km/h za benzinsku verziju. Uostalom, ovo je prije svega "tenk", a tek onda prijevozno sredstvo. UAZ-Hunter, čije su tehničke karakteristike dizajnirane s fokusom na terensku vožnju, ostaje jedan od najomiljenijih automobila za ugađanje. Ali ovo je posebna tema.

Treba reći nekoliko riječi o dizel motoru ZMZ-514. S obujmom od 2,4 litre postiže se snaga od 86 litara. S. Dizelski motor UAZ-Hunter, čije tehničke karakteristike ostaju visoke, ugodnija je opcija za korištenje izvan ceste. Ovo je motor s relativno manjim brojem okretaja, ali s najvećim okretnim momentom. A prisutnost turbine pozitivno utječe na karakteristike brzine i ubrzanje.

Dizelska opcija je i najekonomičnija. Pogledajmo tehničke karakteristike (potrošnja goriva) modela UAZ-Hunter:

1. ZMZ-409 - 13,2 l.
2. UMZ-4218 - 15,5 l.
3. ZMZ-514 - 11,9 l.

Navedene brojke odgovaraju kombiniranom ciklusu od 100 km. A u slučaju potrošnje na autocesti bez spajanja prednjeg kraja, dizel će biti unutar 8 litara na 100 km.

Rezultati

Tehničke karakteristike nove generacije UAZ-Huntera samo su postale bolje. Vrijeme ne stoji, a čovjekova misao nastoji ga pratiti. To su u potpunosti implementirali inženjeri tvornice automobila Ulyanovsk. Auto je postao još pouzdaniji i prohodniji. A popularnost ruskog "lovca" uvijek je bila na odgovarajućoj razini.

Tehničke karakteristike UAZ Hunter pomažu automobilu da zadrži svoje vodstvo među ljubiteljima terenskih vozila.

Tehnički parametri UAZ "Hunter"

Prvi modeli sišli su s proizvodne trake s benzinski motori snaga 104 l. S. i obujma 2,9 litara. Kasnije su počeli proizvoditi elektranu s volumenom od 2,7 litara i snagom od 128 Konjske snage od brenda Patriot. Tijekom svog postojanja, automobil je radio na benzinskim rasplinjačima, ubrizgavanjem i dizelskim motorima. Jedna od prvih ponuđenih opcija bio je poljski dizelski motor Andoria s 8 ventila s 2,42 litre i 86 litara. s., koji su postignuti pri 4000 o/min. Na 1800 okretaja u minuti. njegov moment je bio 183 N*m.

Već 2005. godine Andoria je zamijenjena domaćim 16-ventilskim dizelskim motorom ZMZ-51432, generirajući 114 sila s volumenom od 2,2 litre i 3500 o / min. Potisak jedinice dosegao je 270 N*m pri 1800–2800 o/min. "Hunter" je također bio opremljen 2,2-litrenim F-Diesel 4JB1T (Kina) motorom, koji je proizvodio okretni moment od 200 N*m (2000 o/min) i 92 KS. S. (3600 o/min). Posljednja koja je izašla bila je dizelska verzija UAZ-a s 2,2-litrenim Patriot motorom snage 98 konjskih snaga. Danas takav dizelski motor možete kupiti samo na sekundarnom tržištu.

Dinamičke i brzinske karakteristike UAZ Huntera nisu najjača strana automobila. Benzinski model ubrzava do 130 km/h, dizelski do 120 km/h.

Povećana sposobnost terenskog vozila SUV-a osigurana je njegovom značajnom potrošnjom goriva. Prosječna potrošnja benzinskih modela na 100 km iznosi 13,5 litara, a dizel UAZ"Hunter" "jede" malo manje - 10,1 litara na 100 km. Ovi pokazatelji izračunati su pri vožnji na ravnoj površini ceste; u uvjetima izvan ceste potrošnja goriva se povećava.

Izgled automobila UAZ "Hunter".

Izgled SUV je jednostavan i praktičan. Njegov kubični sjeckani oblik transformiran je plastičnom lažnom maskom hladnjaka i prednjim branikom s ugrađenim svjetlima za maglu. Plastična obloga prednjeg i stražnjeg dijela automobila zadovoljava sigurnosne zahtjeve i štiti modernu boju od raznih negativnih mehaničkih utjecaja.

Prtljažni prostor serije UAZ "Hunter" s krutom konstrukcijom okvira opremljen je vratima sa šarkama. Omogućuje praktičniji, brži pristup prtljažniku, a također vam omogućuje jednostavan utovar/iskrcaj tereta ili brzi ukrcaj/iskrcaj putnika na naslonjenim sjedalima. U verzijama karoserije UAZ s tendom ugrađena su bočna sklopiva stražnja vrata.

Poboljšanu vidljivost, ventilaciju vozila i praktičan pristup retrovizorima u svrhu njihovog podešavanja omogućuju produžeci vrata opremljeni kliznim prozorima.

Dizajn interijera automobila

Unutrašnjost UAZ "Hunter" ne pripada "luksuznoj" klasi, ali je organizirana na takav način da se vozač i putnici osjećaju ugodno tijekom putovanja. Glavne promjene u dizajnu interijera automobila:

• Novi volan sa mekim rubom.
• Salon je presvučen tepihom. Time se poboljšava toplinska i zvučna izolacija.
• Udobna nova sjedala su presvučena tkaninom.
• Prednje vozačevo sjedalo ima širok raspon uzdužnog podešavanja, što ga čini ugodnim za vožnju osobama srednje i visoke visine.
• Putovanje na velike udaljenosti postalo je još ugodnije zahvaljujući podesivom naslonu (možete podesiti kut nagiba i lumbalnu potporu) prednjih sjedala.
• Sjedala se lako rasklapaju u krevete.
• Stražnja sjedala se potpuno ili djelomično preklapaju (1:2), što vam omogućuje smještaj velikog tereta.
• Brtve na vratima s dvostrukom zatvorenom petljom osiguravaju unutrašnjost SUV-a UAZ "Hunter" nisku zvučnu izolaciju, zaštitu od vlage i podršku mikroklimi na optimalnoj razini.

Karakteristike šasije automobila UAZ "Hunter".

Prednji i stražnji ovjes automobila su ovisni. Prednji ovjes na poprečnom ramenu pruža glatku vožnju, ugrađeni stabilizator drži vas na putu, a hidraulički amortizer s dvostrukim djelovanjem osigurava glatku vožnju po neravnom terenu. Stražnji ovjes ima dvije uzdužne polueliptične lisnate opruge.

Lakoća upravljanja UAZ "Hunter" tijekom parkiranja i pri malim brzinama postiže se servo upravljačem. Kočioni sustav radi jasno, brzo i učinkovito zahvaljujući disk kočnicama ugrađenim na prednje kotače i nadograđenim bubnjevima na stražnjim kotačima.

Mjenjač UAZ "Hunter" opremljen je multiplikatorom i predstavljen je sinkroniziranim ručnim 5-stupanjskim mjenjačem i novim spiralnim prijenosnim kućištem s 2 brzine. U automobilu su obje osovine pogonske, ali je moguće onesposobiti prednju. Formula kotača - 4 * 4, razmak od tla - 210 mm.

Među dizajnerskim inovacijama automobila su spojka "LUK" (samo na UAZ "Hunter" s motorom ZMZ - 409.10) i nove pogonske osovine tipa "Spicer".

Postava

Danas možete kupiti sljedeće konfiguracije modela automobila UAZ Hunter od službenih trgovaca:

• klasična– benzinski SUV s pogonom na sve kotače (povezivi Part-Time) s jednodijelnom metalnom konstrukcijom karoserije, ručnim prijenosnim kućištem, dimenzijama felge 16”.
• Klasični s blokadom diferencijala stražnja osovina – vozilo s pogonom na sva četiri kotača (sustav Part-Time), osovine Spicer, radi na benzin, prijenosno kućište radi na mehanički pogon, kućište od čvrstog metala.
• Posebno obljetničko izdanje– pogon na sve kotače (Part-Time), mjenjač – mehanički, 5 koraka, prijenosno kućište – 2 koraka, mehanički pogon, Spicer osovine – kontinuirane (glavni par – 4.625).

UAZ Hunter – pogon na sve kotače okvir SUV, namijenjen za korištenje na svim vrstama cesta, kao i na neravnom terenu... Njegova glavna ciljna publika su obiteljski muškarci stariji od 30 godina koji odabiru automobil Ulyanovsk zbog njegove visoke prolaznosti, jednostavnosti održavanja i pristupačne cijene ...ili ljudi koji ga kupuju kao drugi ili treći auto - za aktivan provod izvan grada...

Svoju serijsku "karijeru" petoro vrata započeo je 1972. pod imenom UAZ-469 (a 1985., kao rezultat modernizacije, dobio je indeks UAZ-3151)... Godine 2003. automobil je "promijenio generacije" i preimenovan je u "Hunter" (to je isti UAZ-315195).

Ime ovog Ulyanovsk SUV-a je prevedeno sa na engleskom na ruskom znači "Lovac".

I "Kozlik" i "Hunter" naširoko se koriste u ruskoj vojsci, agencijama za provođenje zakona i raznim obavještajnim službama zbog svoje nepretencioznosti i sposobnosti manevriranja.

Hunter se izvozio u Njemačku i neke azijske zemlje pod imenima UAZ Tigr i Baijah Taigah.

Godine 2010. "469th" je postavio svjetski rekord u kapacitetu putnički automobil, istovremeno ukrcavajući 32 osobe i putujući 10 metara.

UAZ-469 postao je prvi automobil koji su u potpunosti razvili i proizveli stručnjaci tvornice u Uljanovsku (krajem 1972.).

Tijekom svoje više od 40-godišnje povijesti, ovi su SUV-ovi prodani u više od 1.650.000 primjeraka diljem svijeta.

“469th” je bio prvi automobil koji je osvojio Elbrus - 1974. godine tri apsolutno standardna automobila popela su se na nadmorsku visinu od 4200 metara u 38 minuta.

Godine 1992. talijanski pilot Philippe Martorelli postao je apsolutni prvak Italije u auto utrkama na Kozliku.

Godine 1972. ovaj je automobil zamijenio model GAZ-69 kao glavno zapovjedno vozilo sovjetske vojske. Kasnije je postao popularan "u civilu", u osobi "469B" ... moderniziran je i dobio indeks "3151", a 2003. je "promijenio generacije".

pojedinosti

UAZ-315195 ("Lovac"):

Značajke dizajna. Druga generacija SUV-a, baš kao i prva, savršeno je pripremljena za lošu kvalitetu ruskih cesta. Automobil je zadržao svoju visoku terensku sposobnost, ali je u isto vrijeme postao prikladniji za vožnju autocestom. UAZ-315195 opremljen je energetski intenzivnijim ovjesom i pouzdanim sustavom kočenja.

Greške u dizajnu. Glavni preostali nedostatak tijekom prijelaza na novu generaciju je pretjerano naginjanje pri manevriranju. Također, automobil još uvijek nema dovoljnu razinu izolacije buke i praktički se nije poboljšao u pogledu ergonomije interijera.

Najslabije točke. Stručnjaci na popis najčešće pokvarenih komponenti i sklopova ovog stroja uključuju sljedeće:

• komponente ovjesa i upravljanja,
• ugrađena elektronika,
• kvačilo,
• pumpa,
• termostat,
• oprema za gorivo.

Osim toga, UAZ s indeksom "315195" ima tanje (u usporedbi s prethodnikom) željezo, što povećava rizik od korozije panela karoserije.

Značajke rada modifikacije s dizelskim motorom. Dizelski motor domaće proizvodnje na Hunteru karakterizira dugo vrijeme zagrijavanja i povećana buka u ovoj fazi rada, što mnogi vlasnici doživljavaju kao kvar. Po hladnom vremenu teško je pokrenuti. Motor ima jasan nedostatak vuče pri malim brzinama, ali općenito je dinamika UAZ-315195 s dizelskim motorom ispod haube sasvim prihvatljiva. Prosječna potrošnja u gradskoj vožnji bit će oko 10,5 - 11,0 litara. Što se tiče pouzdanosti, dizel ZMZ-5143.10 se ne razlikuje od ostalih dizel motori marke ZMZ i s njima ima slične dječje bolesti.

Razlozi pregrijavanja motora u UAZ-315195 slični su razlozima pregrijavanja motora u UAZ-469/UAZ-3151 - opisani su u nastavku.

Motor se pokreće tek kada je papučica gasa pritisnuta do poda. Ovaj simptom najvjerojatnije ukazuje na neispravan rad sklopa leptira za gas, što zahtijeva čišćenje i podešavanje. Ako otklanjanje pogrešaka u radu leptira za gas ne pomogne, razlog može biti u kvaru senzora položaja leptira za gas, senzora za kisik ili kontrole zraka u praznom hodu. U tom slučaju trebat će zamijeniti neispravni dio.

Zviždi remen generatora. Ako se u području generatora pojave zviždući zvukovi, potrebno je zategnuti remen zatezni valjak. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete zamijeniti remen novim.

Elektronička papučica gasa povremeno potpuno otpušta gas. Ovaj problem je uzrokovan oksidacijom kontakata. Da biste uklonili kvar, potrebno je rastaviti papučicu i očistiti kontakte njenog pogona.

Problemi s prijenosnim jedinicama. Glavni problemi povezani s mjenjačem, osovinama i prijenosnim kućištem na Hunterima slični su problemima na UAZ-469/UAZ-3151 i opisani su u nastavku.

Poteškoće u mijenjanju brzina. Najčešći razlozi pretjeranog napora pri mijenjanju brzina na UAZ-315195 su nepravilno podešavanje kvačila i zaglavljivanje pogonskog kabela ili same poluge mjenjača. U prvom slučaju morat ćete podesiti kvačilo, ali stručnjaci preporučuju da počnete s podmazivanjem sajle i mehanizma poluge mjenjača.

Zvuk kucanja prilikom skretanja tijekom vožnje. Ovaj simptom ukazuje na istrošenost granata. Da biste uklonili kvar, morat ćete zamijeniti istrošeni sklop granate, jer ova jedinica prednjeg ovjesa ne predviđa popravke.

Povećana buka tijekom vožnje. Ovaj simptom obično ukazuje na nisku razinu ulja u kućištu radilice na prednjoj ili stražnjoj osovini. Da biste riješili problem, morate provjeriti razinu i kvalitetu napunjenog ulja. Ako ova metoda ne pomogne u otklanjanju problema, tada biste trebali provjeriti cjelovitost osovinskih osovina (uglavnom stražnjih), čija istrošenost ili deformacija također dovodi do povećanja buke tijekom kretanja automobila.

Udarac u kardan upravljača. Pojava ovog simptoma ukazuje na istrošenost poprečnih dijelova osovine upravljača. Za otklanjanje kvara potrebno je zamijeniti istrošene križnice i provjeriti pouzdanost pričvršćivanja kardana upravljača.

Salon se ljeti intenzivno “znoji”. Obilna pojava kondenzacije na staklima kada se automobil zagrije ukazuje na povećanu vlažnost u kabini. Razlog povećanja vlažnosti može biti nakupljanje vode ispod tepiha. Kako bi se smanjila količina kondenzacije na staklima, preporuča se prilikom pokretanja motora uključiti grijač na malu brzinu i cijeli protok toplog zraka usmjeriti na vjetrobransko staklo.

Neujednačena buka kucanja u području desnog kotača. Vrlo često se na UAZ-315195 zvukovi kucanja pojavljuju u području desnog kotača, a zvukovi mogu imati različite glasnoće, a također povremeno nestaju i pojavljuju se ponovno. U pravilu, uzrok njihovog izgleda je oslabljeno pričvršćivanje baterija, što uzrokuje vibracije i udarce na platformu.

UAZ-469/3151:

Značajke dizajna. Ovo je klasični SUV, savršeno prilagođen lošim ruskim cestama. Automobil ima visoku sposobnost cross-country i izdržljivu šasiju koja se može nositi s terenskom vožnjom bilo koje složenosti. Dizajn "469" prilično je jednostavan za naučiti, što vam omogućuje izvođenje radovi na obnovi u području.

Greške u dizajnu. Off-road prednosti također čine nedostatke automobila. Zbog karakteristika ovjesa, UAZ-469 nema lako upravljanje na autocesti, sklon je pretjeranom kotrljanju pri manevriranju i ne pruža kratak put kočenja na zaleđenoj cesti. Osim toga, nije dobio odgovarajuću razinu zvučne izolacije i ima nisku razinu ergonomije interijera.

Najslabije točke. Stručnjaci uključuju sljedeće na popis najčešće pokvarenih komponenti i sklopova UAZ-469 i UAZ-3151:

• komponente kvačila,
• šal,
• pumpa,
• karburator,
• remen ventilatora,
• termostat,
• komponente ovjesa i upravljanja.

Motor se ne pokreće.Često je problem s pokretanjem motora na UAZ-469 povezan sa začepljenim mrežastim filtrom u prihvatnoj cijevi spremnika za plin. Za otklanjanje kvara potrebno je skinuti filtar, oprati ga u benzinu i propuhati komprimiranim zrakom. Osim toga, preporuča se provjeriti razinu onečišćenja finog filtra, kao i mrežasti filtar na karburatoru.

Curenje ulja. Glavna dječja bolest motora UAZ-469, čiji se razmjeri mogu smanjiti zamjenom standardnih brtvila plutenim i pakiranjem stražnjeg ležaja radilice sličnim Daimlerovim (Mercedes-Benz).

Loša zapaljiva smjesa. Ako se u rasplinjaču čuje karakteristično pucketanje, što ukazuje na lošu zapaljivu smjesu, potrebno je provjeriti čistoću mlaznica rasplinjača, podesiti pogon zračne zaklopke i provjeriti nepropusnost pričvršćivanja usisne cijevi. Ako ove manipulacije ne pomognu, tada će pumpu za gorivo trebati popraviti ili zamijeniti.

Bogata zapaljiva smjesa. Pojava pucnjave u prigušivaču ukazuje na pretjerano bogatu zapaljivu smjesu. Ovaj problem se obično javlja zbog nepravilnog podešavanja brzine praznog hoda, zaglavljivanja plovka rasplinjača ili ventila za dovod goriva. Da biste riješili problem, potrebno je provjeriti ispravnost ventila za dovod goriva, a također prilagoditi položaj plovka i brzinu praznog hoda. Osim toga, problemi s obogaćivanjem zapaljive smjese mogu nastati zbog nepravilnog rada zračne zaklopke. U tom slučaju potrebno je prilagoditi njegov položaj ili zamijeniti neispravnu jedinicu.

Smanjena snaga motora. Najčešće je pad snage motora UAZ-469 povezan sa začepljenim filtrom zraka ili neispravnim radom sklopa leptira za gas. Ako uklanjanje ovih uzroka ne pomaže, tada biste trebali provjeriti rad ekonomizatora i izmjeriti razinu kompresije u cilindrima. U nekim slučajevima uzrok gubitka snage može biti začepljena ispušna cijev ili prigušivač, kao i naslage katrana u usisnoj grani.

Motor se brzo pregrijava. Najčešći uzrok ovog problema je curenje rashladne tekućine kroz nepropusne spojeve cijevi. Potrebno je provjeriti pouzdanost spojeva cijevi, kao i prisutnost curenja na kućištu radijatora i pumpi. Osim toga, pregrijavanje motora može uzrokovati istrošenost remena ventilatora, neispravan rad termostata i istrošenost dijelova pumpe. U tom slučaju potrebno je zamijeniti neispravan element rashladnog sustava.

Motor se brzo pregrijava nakon popravka ovjesa. Ovaj problem može nastati zbog pretjeranog zatezanja kočnica ili ležajeva kotača, što povećava opterećenje motora. Potrebno je otpustiti kočnice i ležajeve kotača dok se ne normalizira put slobodnog kretanja.

Povećana buka od stražnje osovine ili prijenosnog kućišta. Ovaj simptom ukazuje na nisku razinu ulja ili istrošene komponente stražnje osovine ili prijenosnog kućišta. U prvom slučaju potrebno je doliti ulje do potrebne razine, u drugom slučaju potrebno je zamijeniti istrošene dijelove.

Buka pri ubrzavanju automobila. U pravilu, pojava zujanja ili isprekidane buke koja se povećava s povećanjem brzine ukazuje na istrošenost poprečnih dijelova kardanskog vratila ili njegovu neuravnoteženost. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti istrošene križnice, uravnotežiti osovinu i provjeriti cjelovitost klinastih spojeva.

Poteškoće u mijenjanju brzina ili spontano gašenje vozeći. Ovi simptomi ukazuju na istrošenost sinkrona ili čahura zupčanika. Osim toga, problem se može pojaviti zbog deformacije vilica mjenjača. Za otklanjanje problema potrebno je zamijeniti istrošene komponente mjenjača.

Kvačilo se ne odvaja u potpunosti. Problemi s isključivanjem spojke mogu biti uzrokovani povećanim slobodnim hodom papučice spojke. U tom slučaju potrebno je prilagoditi položaj pedale i duljinu njezina slobodnog hoda. Ako ovaj postupak ne pomogne, potrebno je zamijeniti istrošeni disk kvačila.

Kvačilo proizvodi buku kada se pritisne papučica. Ovaj simptom ukazuje na nedostatak podmazivanja u ležaju kvačila ili njegovu kritičnu istrošenost. Za uklanjanje kvara potrebno je podmazati ležaj ili ga zamijeniti.

Povećani slobodni hod upravljača. Ovaj problem ukazuje na istrošene poluge upravljača koje je potrebno zamijeniti. Osim toga, uzrok povećanog slobodnog hoda kola upravljača može biti istrošenost pužnih ležajeva ili olabavljenje pričvršćivanja kugličnih klinova ili zglobova upravljača. U tom slučaju potrebno je provjeriti razinu istrošenosti dijelova pužnog para, kao i pouzdanost pričvršćivanja komponenti prednjeg ovjesa.

U odjeljku su detaljne recenzije različitih generacija i modifikacija UAZ Hunter, s recenzijama vlasnika i fotografijama. Glavni Tehničke specifikacije i karakteristike svakog automobila koji se razmatra (motori (dizel/benzin), mjenjači i prijenosi, potrošnja goriva, maksimalna brzina i dinamika, dimenzije i kapacitet, razmak od tla itd.). Kao i konfiguracije i cijene novih Huntera za rusko tržište.