Usporedba drugih automobila s Volkswagen Polom. Usporedba Volkswagen Pola i Hyundai Solarisa Usporedite novi Solaris i Polo

Ova 2 automobila su zadobila povjerenje naših građana - to potvrđuje i velika prodaja ovih automobila. Predlažem da s tobom pogledamo ove automobile.

Za vanjski izgled ovih automobila kažu da je Polo strogih i solidnih crta, preciznih završnih detalja do najsitnijih detalja, ali ipak dosadan.

Budući da njemački koncern štedi doslovno na svemu, u načelu, baš kao i korejski proizvođač, u oba automobila korišteni su jeftini proizvodi. Vozačko sjedalo Pola široko je podesivo, a upravljač se može namjestiti u 2 položaja.

Eksterijer Solarisa djeluje mladenačkije, što je primjereno vozačima od 30 do 40 godina. Korejsko vozačko sjedalo je udobnije, s odličnom bočnom potporom, na takvom sjedalu osoba ne sklizne s puta na oštrim zavojima.

Kako kažu iskusni vozači automobila, u početku je teško osjetiti veličinu ovih automobila - potrebna je navika. Ovo se tiče problema da se ne vidi ni prednji ni stražnji dio automobila, ali su retrovizori na automobilima izvrsni.

Unutrašnjost automobila

Što možemo reći o ergonomiji ovih automobila? Ovi primjerci imaju sve uređaje gdje trebaju biti, sve je pri ruci. Ima ljudi koji smatraju da Solaris ima zanimljiviji interijer, te je optička koordinacija smještena lijevo, dok je kod Pola smještena zasebno. U Solarisu ima više mjesta na prednjim sjedalima, u Polu na stražnjim sjedalima. U Solarisu, visoka osoba počiva na krovu.

Uspoređujući unutrašnjost obaju automobila, izvlačimo zaključke o dobrom ukusu njemačkih proizvođača. Ali dizajn izgleda bolje na Solarisu. U Polu presvlake i plastični dijelovi izgledaju nešto lošije. U Solarisu više pažnje posvećujemo vozačevom sjedalu koje ga podupire pri naglim pokretima.

Video

Početak prodaje ovih automobila u Rusiji

Volkswagen Polo se u našoj zemlji počeo prodavati u proljeće ove godine. Na našim prostorima ova limuzina je najpovoljniji automobil. Prodaja novog Solarisa započela je sredinom ljeta ove godine.

Oprema

Prema mnogim vozačima, ovjes i podešavanje upravljača korejskog automobila nisu tako dobro podešeni. Teško je kontrolirati automobil pri velikoj brzini. Profesionalni proizvođači neće postići ravnotežu u koordinaciji automobila, jer su promijenjene stražnje opruge i amortizeri.

Što se tiče Pola, njegova uravnoteženost je puno bolja, a to se očituje u dobroj osjetljivosti upravljača i ovjesa, koji savršeno odražava razne rupe. Zaključujemo da bi u ovoj nijansi Polo bio najprikladniji.

Motor predstavljen u našem Polu ima samo jednu jedinicu od 1,6 litara. snaga 105 konjskih snaga, benzinsko gorivo. Solaris ima 2 motora: prvi je 1,4 litre. 107 konjskih snaga, drugi - 1,6 litara. 123 KS. Prema vozačima automobila, čak stari motor– automatski 4.st. udobniji i dinamičniji od "šestice" automatike njemačkog automobila. Solaris troši znatno manje goriva u odnosu na Polo, što se smatra dobrim plusom.

Usporedimo ove automobile u osnovnim konfiguracijama s ručnim mjenjačem, 1,6 litara za oba konkurenta, ali s različitim agregatima: Korejac ima 123 KS, Polo ima samo 105 KS.

• Solaris radi na benzin AI-92, s okretnim momentom od 155 HM, pri 4200 o/min.
• Polo također radi na benzin, ali na AI-95, okretni moment je 153 HM, pri 3800 o / min.
• Marka iz Koreje ima oprugu, polu-neovisni stražnji ovjes; Marka iz Njemačke ima torzioni ovjes, polu-neovisan.
• Solaris ima doboš kočnice, Polo ima disk kočnice.

Što se tiče raznih funkcija, Polo ima električne stražnje prozore, ali nema putno računalo. Ali njemački automobil ima sustav za reprodukciju zvuka, aluminijske naplatke i alarmni sustav.

Dimenzije

• Duljina: Vw – 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
• Širina: prva – 1 m 69 cm; drugi – 1 m 70 cm
• Visina: Vw – 1 m 46,5 cm; Solaris – 1 m 47 cm
• Razmak od tla: 17 cm naspram 16 cm
• V spremnik goriva - 55 litara za prvi, a samo 43 za drugi
• Ukupna težina: 1 t 660 kg naspram 1 t 565 kg
• Najveća brzina je ista – 190 km/h

Cijena ovih automobila

Od svih proračunskih varijacija, paket Optima sa standardnim stereo sustavom prikladan je za Solaris. U ovoj opciji nema ništa suvišno, a ipak ima potrebne funkcije, a njezin se trošak procjenjuje na 486 000 rubalja.

Volkswagen Polo nema izbor motora, samo gore opisani. Tu je, naravno, dodan stereo sustav i ručni mjenjač u verziji Comfortline, koštat će 524.000 rubalja.

Motor Solaris i Polo

Solarisov motor snažniji je od Pola, 123 "konja" daju pristojnu dinamiku automobilu - smatra se i najbržim i jednim od najsnažnijih motora. Jednostavno rečeno, ne novi Polo motor proizvodi samo 105 konjskih snaga, ali to je dovoljno za vožnju. Vozi se bez naprezanja i gušenja motora, no ovaj se model nikako ne može nazvati dinamičnim.

I vrijedi napomenuti da ispod haube Pola ima samo 1,6 litara. motor, 16 ventila i već spomenutih 105 konjskih snaga. Ali mjenjač je opremljen i "automatskim" i "mehaničkim". Hyundai koristi 2 motora - 1,4 lit. 107 KS i 1,6 litara 123 KS.

Prtljažnik automobila

Prtljažni prostor Volkswagen Polo je prilično prostran i iznosi 420 litara. Prtljažni prostor Solarisa ima 455 litara, što se smatra sasvim pristojnim.

Konačni zaključak

U principu, Volkswagen bi se trebao prodavati nešto bolje od rivala, ali Solaris pobjeđuje jer ima više izbora u ponudi motora. A činjenica da Solaris troši manje benzina zauzima vodeće mjesto u prodaji. Još jedna prednost Solarisa je što ima 5 godina jamstva, dok Polo ima samo 3 godine jamstva.

Klasa takozvanih "budget" automobila raste svake godine. Svjetski proizvođači automobila natječu se tko će najaviti početak razvoja modela koji će postati još bolji i još jeftiniji. I to s dobrim razlogom. Zasićena Europa praktički je iscrpila potencijal rasta prodaje automobila, a za automobile sada nemaju vremena - treba srediti gospodarstvo...

Ali zemlje u razvoju, uključujući Rusiju, tek dobivaju zamah nakon krize, a njihova su tržišta za automobilske divove neobrađena njiva na koju je sada usredotočena sva pozornost. Samo su preferencije i ukusi stanovnika koji nisu bogati, ali su uspjeli uštedjeti određeni iznos, vrlo različiti od europskih. Glavni kriterij je maksimalan auto za minimalan novac. I mora imati čvrstu limuzinsku karoseriju, snažniji motor i veći prtljažnik. Sve ostalo je sporedno.

I Solaris i Polo Sedan u potpunosti ispunjavaju sve te zahtjeve. Štoviše, svaki od njih također nudi potpuno moderan i siguran dizajn, kao i dobar popis opreme. Da, i "državni službenici" koštaju gotovo isto u usporedivim verzijama. I to je glavna glavobolja za potencijalne kupce.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Čini se da bi Volkswagen, koji svojim autoritetom pritiska već dugi niz godina, u prodajnoj statistici po definiciji trebao zauzeti liniju iznad korejskog Hyundaija. No, kako god bilo! U 2011. Solaris je prodao 97.243 jedinica u Rusiji, zauzevši prvo mjesto među prodanim stranim automobilima. A Polo nije ni drugi ni treći, nego tek peti. Štoviše, njegov rezultat (52.100 jedinica) gotovo je upola manji od "kolege" iz Južne Koreje.

Isti Volkswagenov konzervativizam karakterističan je za unutarnje uređenje Pola. Interijer je i dalje isti, pedantan do najsitnijih detalja, ali dosadan. Osim toga, Nijemci su morali uštedjeti na završnim materijalima. Ali još uvijek nema pritužbi na ergonomiju. Sve je promišljeno, funkcionalno i praktično. Određeni osjećaj dobre kvalitete pojačan je stilskom sličnošću interijera s uređenjem starijih Volkswagenovih modela.

Dobar raspon podešavanja sjedala i upravljača koji se može namjestiti u dva položaja pomažu Vam da se udobno osjećate tijekom vožnje. Ali više mi se svidjelo vozačko mjesto u Solarisu. Njegov profil ima razvijeniju bočnu potporu i, prema tome, bolje drži tijelo u zaokretima. Ne možete baš naći zamjerku ni ergonomiji korejskog automobila. Kontrole svih sekundarnih funkcija nalaze se gdje oko padne i ruka segne. Šteta što je volan podesiv samo po nagibu. Ali dizajn interijera "Korejskog" je zanimljiviji. Jedino što kvari pogled je veliki crni utikač za radio.

No, na stražnjoj će klupi u Solarisu putnicima višim od prosjeka biti malo tijesno, pogotovo u predjelu glave. Ali prtljažnik s volumenom od 465 litara svakako će zadovoljiti budućeg vlasnika. Hyundai snaga motora 123 konjskih snaga daje automobilu vrlo dobru dinamiku. Općenito, "Korejski" je najmoćniji i najbrži "državni službenik" od svih prodanih u Rusiji. Pri ubrzanju pomaže i mjenjač s vrlo jasnim mehanizmom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Istina, nakon žustrog starta u prvom stupnju prijenosa, drugi iz nekog razloga lagano “otkaže” pri ubrzanju, a Solaris opet pokupi u trećem.

U hodu Hyundai iznevjeravaju ne najbolje postavke ovjesa i upravljanja. Kontrola korejske limuzine pri brzini je teška: prvo, zato što je upravljač previše lagan, a drugo, zbog stalnih skokova s ​​putanje na lošoj cesti. Iako Solaris dobro guta koštice, za sada ostaje samo lagan. Nije tajna da su stražnji amortizeri i opruge na korejskoj limuzini tvornički promijenjeni dva puta, ali Korejci nisu uspjeli izbalansirati upravljivost. Straga u Polo Sedanu ima malo više mjesta nego u Solarisu, kako u pogledu prostora za noge tako iu pogledu prostora za glavu. Prtljažnik je, naprotiv, malo manji, ali ima širi otvor, što ga čini praktičnijim za utovar.

Daleko od novog, ali Volkswagenu je dovoljan provjereni 1.6 motor sa 105 konjskih snaga. Ali treba ga jače okrenuti, a njemački motor radi osjetno glasnije od korejskog. Dinamičko ubrzanje otežava i prigušena papučica gasa koja na pritisak reagira sa zakašnjenjem. Ali Polo Sedan se ponaša i drži cestu za razliku od bilo kojeg drugog bolji od Solarisa. Elastični odzivi upravljača su precizni i informativni. I ovjes radi puno sabranije, štiteći putnike od rupa, a vozača od nervoznog upravljanja. Dugo putovanje u Volkswagenu bit će osjetno udobnije. Kao rezultat toga, neće se moći reći da je ovaj automobil dobar, ali ovaj je loš, u odnosu na testirane Polo Sedan i Solaris: teško da će oba razočarati budućeg vlasnika. Po svim parametrima obje su limuzine dostojni rivali, no u voznim disciplinama Volkswagen je ipak bolji. Ali zašto je onda tolika razlika u prodajnim rezultatima? Jednostavno je. Hyundai Solaris ima aduta u rukavu u vidu motora 1.4 koji je za 2 konjske snage jači od Volkswagena 1.6, a ovaj Solaris košta osjetno manje. Osim toga, verzije korejske limuzine s automatskim mjenjačem također su pristupačnije. Ali tu je i hatchback Hyundai Solaris, koji je, za razliku od Pola s pet vrata, samo 10.000 rubalja skuplji od limuzine.

Dakle dvostruka nadmoć u Hyundai prodaja Solaris se uspoređuje sa svojim njemačkim kolegom svojom kompetentnom cjenovnom politikom i širinom ponuđenih verzija. To naravno ne znači da je VW pogriješio s cijenom, samo da je Hyundai dobro shvatio. Posebno očito. Još su dva detalja koja vrijedi istaknuti kada govorimo o broju prodanih automobila. Prvi je 5-godišnje jamstvo (iako s ograničenjima) na Solaris u odnosu na 3-godišnje jamstvo na Polo Sedan. Budući da se takvi automobili često ne kupuju za sezonu ili dvije, dodatne dvije godine mogu biti argument u prilog, čak i ako je kupac te dvije godine vezan uz zastupstvo. Drugi detalj nije vezan za same automobile, već za njihovu proizvodnju. Solaris i Polo Sedan automobili su koji su postali deficitarni i prije nego što su se pojavili kod trgovaca. U prvim mjesecima prodaje kupci su kupili sve što je ponuđeno, a Hyundaijeve količine proizvodnje pokazale su se veće.

Cijene Hyundai Solaris i Volkswagen Polo Sedan

Cijena Hyundai Solaris Sedan počinje od 443.000 rubalja za verziju s 1.4 motorom (107 KS), ručnim mjenjačem u Classic paketu, koji nudi ABS, prednje zračne jastuke, prednje električne prozore, središnje zaključavanje bez daljinskog upravljanja, električnu energiju upravljanja, putno računalo i metalik boje. Osnovna verzija Polo Sedan s 1,6 MT motorom (105 KS) jeftinija je - 429 100 rubalja. No, Volkswagen neće imati ABS i metalik boju, već će se sva četiri prozora otvarati tipkama. Ali glavna prednost osnovnog "Korejskog" je da se može dodatno opremiti različitim paketima opcija. Na Polo možete dodati samo ABS i MP3 radio. Solaris s četverostupanjskim automatskim mjenjačem, 1,4 V motor Optima konfiguracija s dodatnim radiom za 10.500 rubalja, općenito sadrži skup svih potrebnih opcija i koštat će 520.500 rubalja. Isti parametri s 1.6 motorom povećat će trošak "Korejskog" na 540.500 rubalja. Volkswagen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i istim skupom opcija već košta 569.100 rubalja. Maksimalne konfiguracije oba automobila nude vrlo bogata oprema, koji je prije bio dostupan samo kupcima automobila jednu ili čak dvije klase više. Najskuplji Hyundai Solaris 1.6 s automatskim mjenjačem i navigacijom košta 687.000 rubalja. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline – 681.000 rubalja. Istina, njemački auto ne zna dati upute.

Odabir web stranice portala

Odaberemo li najuravnoteženiju verziju jednog ili drugog automobila, onda vidimo Hyundai Solaris s 1.4 motorom (107 KS) i ručnim mjenjačem. Ovaj automobil je vrlo dinamičan i ekonomičan. Od svih mogućih verzija, Optima s opcijskim standardnim radiom prikladna je za zaposlenike u proračunu. Ova verzija ne nudi ništa dodatno, au isto vrijeme ima sve potrebne opcije. Cijena 485 500 rubalja. Volkswagen Polo Sedan nema izbora motora. Samo 1.6 sa 105 konjskih snaga. A verzija Comfortline s istim dodanim MP3 radiom i ručnim mjenjačem ostaje prilično atraktivna u cjenovnom smislu. Ukupno: 523 200 rubalja.

Na čemu proizvođači štede pri rješavanju problema pronalaženja zlatne sredine kvalitete izrade i pristupačna cijena? Dopisnik VN.ru proučavao je recenzije vlasnika automobila.

Hyundai Solaris je verzija automobila Hyundai Accent prilagođena za uporabu u ruskim uvjetima. Početak prodaje Solarisa ne može se nazvati uspješnim. Glavna glavobolja za vlasnike automobila od izlaska prve generacije Hyundai Solarisa 2010. godine bio je nestabilan "ljuljajući" ovjes; s malo oštrijim zavojima, automobil je lako proklizao, što je bilo nesigurno.

Ovjes je pronalazio neravnine na cesti čak i tamo gdje ih nije bilo. Nakon izmjene 2012. godine automobil je postao stabilniji, ali je ukupna ocjena rada bila negativna.

U Rusiji je u svibnju 2014. predstavljena restilizirana verzija Solarisa. Sudeći prema recenzijama vlasnika, problem "klimavog" ovjesa je uklonjen.

Glavna glavobolja za vlasnike prve generacije Hyundai Solarisa bio je nestabilan "ljuljajući" ovjes. Fotografija Ilya Plekhanova sa stranice uk.wikipedia.org "Ovjes je malo krut, upravljanje je dobro, nisam osjetio nikakve probleme sa stražnjim dijelom ovjesa", piše vlasnik Solarisa iz 2016. - Na dobroj cesti hoda sigurno, na lošoj treba usporiti. Auto je osjetljiv na bočne vjetrove - skreće s kursa, potrebno ga je korigirati volanom. Pa ipak, u recenzijama vlasnika novog Hyundai Solarisa još uvijek postoje pritužbe na "kruti ovjes" i loše upravljanje pri brzinama iznad 100 km / h.

Među preostalim problemima Solarisa je loša zaštita od buke prednjih i stražnjih lukova, kao rezultat toga, čujnost kotača i ovjesa pogoršava dojam. Problem zvučne izolacije, naravno, može se riješiti, ali za dodatni novac.

Još jedna od najčešćih pritužbi je zamagljivanje stakala u kabini.

Što se tiče zamagljivanja unutrašnjosti po kiši - pa to je problem za sve. Bilo kakve metode mijenjanja smjera zračnih kanala ili otvaranja prozora ne pomažu, piše vlasnik Hyundai Solarisa. - Uključite samo klima uređaj i struju hladnog zraka usmjerite na vjetrobransko staklo. Ne možete baš voziti po hladnoći s otvorenim prozorom. Promijenjeno filteri kabine- Ne pomaže.

KIA Rio: brat Solarisa i "kineskog" K2 Godine 2011. dogodile su se ozbiljne promjene u sudbini južnokorejskog KIA Rio: održana je službena prezentacija nove generacije Rio, temeljene na platformi Hyundai Solaris. Za Rusiju je kreiran poseban model Rio, čija je proizvodnja započela u tvornici Hyundai u St. Novi KIA Rio baziran je na verziji modela za kinesko tržište - KIA K2 - i prilagođen ruskim uvjetima.

Za Rusiju je kreiran poseban model Rio. Fotografija autora

Prvi kupci primijetili su dobru kvalitetu izrade KIA Rio, žaleći se na visoku cijenu u usporedbi sa svojim "bratom" - Hyundai Solarisom. Inače, automobil nije izazvao ozbiljne pritužbe. Ovjes je izazvao kontroverze među ljubiteljima automobila: neki ga smatraju "totalno vau", drugi misle da je previše krut. Među nedostacima KIA Rio je i nizak razmak od tla.

Vozimo se uskom seoskom cestom, kratki val asfalta, brzina 80 km/h, ups, tu je rupa - a ovjes ne samo krut, nego i kratkog hoda, vlasnik nove KIA-e Rio piše u svojoj recenziji. - Morate paziti kuda ide cesta za pranje. Nema dovoljno udaljenosti od tla, na seoskim cestama zaštita kartera radila je na nekoliko mjesta.

“Loša buka iz lukova, posebno primjetna straga, široki pragovi (nenaviknuti da prljate hlače kad izađete), prilično nizak prednji branik (srednji rubnici su viši),” piše drugi vlasnik KIA Ria. "Još jedna karakteristika je kruti ovjes."

Zanimljiva je i ocjena iskusnog taksista koji je za posao kupio novi KIA Rio: “Što ti se nije svidjelo u Riju? Čvrsti kratki ovjes. Još jedna recenzija - kada vozite 600 km dnevno, stvarno ne želite tražiti mrtvi kut."

Polo Sedan: istrošenost motora

Unatoč uvjeravanjima marketinških stručnjaka tvrtke da je Volkswagen Polo Sedan posebno dizajniran za upotrebu u oštroj klimi Rusije, automobil nije bio spreman za mraz. Njegov motor imao je poteškoća s pokretanjem (osobito u verziji s 1,6-litrenim CFNA motorom snage 105 KS), a vozači su se žalili i na slabu peć i toplinsku izolaciju. Ako grijanje sjedala vozaču nadoknađuje hladnoću u kabini, onda je grijanje ledeno vjetrobran Zimska jutra predugo traju.

A povećano trošenje i progresivno kucanje u motoru, čak i na kratkim stazama od 50-100 tisuća kilometara, vlasnik automobila ne može sam prevladati, o čemu je VN.ru već govorio.

Prema stručnjacima iz neovisnih servisnih postaja, uzroci problema s motorom s unutarnjim izgaranjem leže u izgladnjivanju ulja suknje i donjeg dijela klipova, što je dovelo do "habanja" s naknadnim brušenjem promjera dijela. Ovu su dijagnozu više puta potvrdili dopisniku VN.ru novosibirski vlasnici Polo Sedana - članovi kluba Volkswagen Polo Sedan. Pojednostavljeno rečeno, motori ovih automobila jedva su preživjeli do isteka jamstvenog roka, nakon čega je "umrla" klipna grupa motora s unutarnjim izgaranjem.

Ažuriranje modela 2015. uključivalo je "rad na greškama" i uklanjanje nedostataka prethodne generacije Polo Sedana. Međutim, stari problemi ostaju.

“Motor jede ulje, trebalo mi je 3 litre za servis od 15.000 km, a na zakazani tehnički pregled sam došao sa suhom šipkom, odnosno morao sam na prijateljski način doliti još jednu litru”, žali se vlasnik Polo Sedan iz 2016. na drom forumu. - Vozim 25 godina, moj stil vožnje je dosta umjeren. Uključujući cijenu dobro ulje i znatnih troškova održavanja, rad automobila košta prilično novčić."

U jesen sam u kabini osjetio miris spaljenog ulja, piše drugi vlasnik Polo Sedana iz 2016. - Pa, mislim da završi na auspuhu. A tu je i katalizator odmah do motora. Otvorio sam haubu da pogledam razinu ulja i generalno sam pregledao (usput, mnogi se ljudi žale na "gutanje" ulja u tim motorima s unutarnjim izgaranjem), vidio sam pad razine rashladne tekućine.

Da bismo dovršili sliku, napominjemo da među recenzijama vlasnika Polo Sedana ima mnogo onih koji ne vide problem prekomjerne potrošnje ulja u motoru i pada razine rashladne tekućine. Međutim, još uvijek ima dosta pritužbi na nestabilan rad motora ("jede ulje", "klip se diže" itd.).

Fokus nije uspio

Za Ford Focus III korištena je modificirana platforma Ford Focus II, ali s dosta poboljšanja, koja nisu uvijek bila uspješna. Ostale tehničke inovacije uključuju Ecoboost SCTi obitelj motora i 6-br robotska kutija Getragov prijenosni sustav PowerShift s dvije "suhe" spojke (bez uljne kupke!). Neispravnosti u radu kutije uzrokovale su i još uvijek uzrokuju pritužbe vlasnika automobila.

Najčešće, elektronički mozak koji kontrolira kvačilo "kvari" u kutiji. Radnici servisa napominju da se vlasnici Ford Focus III žale na nestabilan rad mjenjača nakon 15.000 kilometara. Među glavnim manama: nedostatak obrnuti kada nastupi hladno vrijeme, zaglavljivanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili čak potpuno gašenje upravljačke jedinice elektroničkog mjenjača. "Mjenjač se trzao gotovo od samog početka rada, a kada sam prošao prve dvije provjere održavanja kod trgovca, primijetio sam ovaj nedostatak", žali se na jednom od foruma Ford Focus Cluba. Vlasnici fokusa III. - Ali onda se ovaj nedostatak samo povećao, a noću, pri velikoj brzini, putno računalo me obavijestilo da je mjenjač neispravan - hitno na servis! Istrošio sam živce sebi i prodavčevim serviserima. Kao rezultat toga, promijenili su mi kvačilo (kilometraža automobila je 30 tisuća km)."

Usklađenost sa standardima usluga prati Ford Sollers, a trgovci su pokušali riješiti problem 2014.-2016. Majstori su obučavani u centrima za obuku na seminarima o servisiranju PowerShift kutija. Fordovi inženjeri modificirali su brtve spojke, mjenjača i poluosovine, te radikalno redizajnirali softver, što je smanjilo broj reklamacija.

Ipak, nekadašnju lojalnost kupaca ovog Fordovog modela nije bilo moguće vratiti. Za razliku od prethodnih generacija (Focus I i II), treći je “focus zakazao”. Primjerice, prema rezultatima prodaje agencije Avtostat za 2016., ovaj nekad popularni model automobila nije bio među liderima prodaje na ruskom tržištu.

Od kada su se pojavili, obje limuzine nisu napustile ljestvicu najpopularnijih modela na tržištu i uvijek su na vrhu. A Polo je prava dugovječnica, proizvodi se već 7 godina! Može li izdržati navalu novog Solarisa?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

U prva 4 mjeseca ove godine prodano je 19.468 Hyundai Solarisa i 14.168 Volkswagen Pola. Štoviše, Solarisovih hatchbackova više nema niti će ih ikada biti! Statistika za svibanj još nije objavljena

I nije li to razlog zašto je većina naših pretplatnika na Instagramu dala svoje glasove za Hyundai Solaris? Volkswagen Polo se doista udomaćio tijekom godina, iako je strog i konzervativan izgled zapravo nije previše zastario. Osim toga, prije par godina Polo je revitaliziran restilizacijom te su dana LED dnevna svjetla. trkaća svjetla, a uz nadoplatu može osvijetliti cestu ksenonskim svjetlima - neviđena stvar za “državnog službenika”!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

O interijeru Pola - Volkswagena - nema se previše reći! Solaris izgleda zanimljivije iznutra: središnja konzola je blago okrenuta prema vozaču, ploča s instrumentima je svijetla i informativna, a bilo koji pametni telefon može lako stati u prikladnu nišu ispred automatskog izbornika. Tu su i 2 12V utičnice, USB i AUX ulazi. Volkswagen vas tjera da flash pogon priključite izravno u multimedijski kompleks. Usput, nedostatak tempomata može se riješiti naručivanjem desnog bloka tipki na upravljaču od Hyundai Elantra i njegovu ugradnju (barem na autima s Supervision urednim). Pretinci za rukavice obje limuzine nisu osvijetljeni

Hyundai Solaris još je skuplji, iako izgleda svjetlije od Pola (i to ne samo zbog boje karoserije), a i zreliji je od prethodnika. Od većih Hyundaija naslijedio je obilje kroma, uglatu masku i LED svjetla (u izvedbi Elegance). Štoviše, cijene za Solaris prepisane su samo tri mjeseca nakon pojavljivanja u prodajnim salonima - ako je prije osnovna verzija s 1.4 motorom (100 KS) koštala 599 tisuća, sada traže najmanje 624.900! Čak je nekako nezgodno imenovati cijenu za "naš" Solaris Elegance - sa svom mogućom opremom iznosi 1.015.900 rubalja.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Međutim, oprema je doista impresivna za standarde ove klase - udoban pristup, stražnja kamera s dinamičkim oznakama, senzori za parkiranje, grijano vjetrobransko staklo, upravljač, pa čak i stražnja sjedala. Plus kul multimedijski kompleks s podrškom za Apple CarPlay i AndroidAuto, sučelje prilagođeno korisniku i navigaciju. Unutar Solarisa ne osjećate se gore nego u istoj Elantri! Dok ne počnete dirati plastiku u kabini, posvuda je tvrda.

Polo nije "mekši" iznutra i, naravno, osjeća se njegova starost - zaslon multimedijskog kompleksa RCD 330 je malen, nema navigacijskih karti, glazba ne svira tako snažno kao u Hyundaiju, a vidljivost je narušena sićušnim zrcalima. Umjesto pristojnog naslona za ruku s kutijom, poput Solarisa, postoji samo bočni "naslon", a niša ispred automatskog izbornika je mala i nezgodna. No, Polo se može pohvaliti tempomatom, senzorom za kišu, retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem te senzorima za parkiranje sprijeda i straga – sve to nema Solaris. A putnicima straga svakako će se više svidjeti u Polu - u Hyundaiju su tijesna njih trojica, a za noge nema mjesta.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Međuosovinski razmak Volkswagen Pola manji je za 47 mm od Hyundai Solarisa, no straga je u Polu prostranije! Istina, putnici će morati sjediti u mraku - u Polu nema stražnjeg svjetla. Solaris s paketom Prestige nudi čak i grijanje.

Što je s vozačem? Uzeli smo obje limuzine sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, no unatoč razlici od 13 “konja” u korist Hyundaija, Volkswagen sa 110 KS zaostaje samo u startnom jurnjavi do 60 km/h, a stotku postižu u otprilike na isti način, iako bi prema putovnici Solarisa trebao biti brži - 11,2 sekunde naspram 11,7. Ali to je kada ubrzavate do poda, au svim ostalim režimima Solaris je poželjniji - konačno je naučen juriti naprijed na najmanji dodir papučice, a mjenjač radi glatko.

Polo prtljažnik je praktičniji za korištenje - otvor je širi, visina utovara je manja. Ručke za zatvaranje nalaze se s obje strane poklopca (Hyundai ima jednu). Pod zemljom su rezervne gume pune veličine, a Polo ima aluminijski naplatak (opcionalno za 10.690 rubalja). Petlje će se nasloniti na preveliki teret

Polo nije bio samo uzrujan, već i uznemiren ponašanjem mitraljeza - je li doista "odvezen" 30 tisuća kilometara? Ovako ili onako, prebacivao se trzavo, pogotovo kada bi se “spuštao” iz druge u prvu brzinu, što je smetalo u prometnim gužvama. A u sportskom modu ti su se trzaji pretvorili u neugodne trzaje. Ne sjećamo se ovoga s Polom, budući da se dijeli s Ford Fiestom sedan i . Štoviše, postoji službeni ažurirani “firmware” za Aisin mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji otklanja ovaj problem i, u teoriji, trebao bi biti ugrađen u testni automobil proizveden 2016. godine. Pa pripišimo to stanju određenog primjera.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Motori Volkswagena i Hyundaija mogu se puniti i benzinom od 92 oktana, naša prosječna potrošnja u gradskom ciklusu iznosila je oko 9 l/100 km.

Ali ono u što je još teže povjerovati jesu postavke šasije Solarisa. Iz glave mi ne izlazi misao: "Ne može biti!" Skromna limuzina zadovoljava laganim, ali informativnim upravljačem i nevjerojatnom upornošću čak i na standardnim Nexen gumama. Napadati uglove na njemu je pravi užitak! Štoviše, nije nužno da ispod 16-inčnih kotača bude glatki asfalt - Solaris ne skače s putanje na zakrpama i spojevima, ne njiše se na valovima i općenito vam omogućuje da ne stojite na ceremoniji s nedostacima na cesti. Isto ponašanje primijetili smo i tijekom tečaja, no tada su se uvukle sumnje da je Hyundai posebno pripremio automobile. Ali ne, ovaj Solaris je već iz komercijalnih serija.

Volkswagen Polo je također dobar - lako ga je i ugodno voziti, a na luku nije ništa manje samouvjeren od Solarisa. No, Polo ne voli oštre neravnine poput spojeva ili otvora bunara i na to odgovara grubim radom ovjesa, ponekad prenoseći udarce na upravljač. “Nijemac” iz Kaluge manje je spreman za loše ceste od “Korejca” iz Sankt Peterburga. Ali Polo je definitivno tiši! U Hyundaiju je izolacija buke iskreno uzeta pod nož - možete čuti buku motora, šuštanje guma, zvižduk vjetra i šum vode u lukovima kotača.

Pa koja je limuzina bolja? Da, oba su dobra! Hyundai Solaris preporučujemo aktivnim vozačima - osvaja ovjesom "svejed", izvrsnom upravljivošću i upečatljivim izgledom. Ali što se putnicima smeta ako je straga tijesno, a prtljažnik manje udoban nego kod Pola? Kvalitete Volkswagena, naprotiv, uravnotežene su u potpunom skladu s njegovim konzervativnim izgledom - on je uzoran obiteljski čovjek, može primiti pet osoba sa svim svojim stvarima i nije lišen mogućnosti. I mnogi ga još uvijek biraju za željeni logo njemačkog koncerna. Ali ako je sasvim moguće staviti znak jednakosti između njih, što bi se onda dogodilo kada bismo usporedili novi Hyundai Solaris s nekim drugim konkurentom? Nećemo nagađati i učinit ćemo to uskoro - uzet ćemo Solaris s ručnim pogonom i... Ladu Vestu!

p.s. Usput, u ponedjeljak, 5. lipnja u 18-00 održat ćemo tradicionalni online prijenos. A mi ćemo samo razgovarati o Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. I, naravno, usporedimo ih s Kia Rio, Škoda Rapid, Renault Logan i Lada Vesta. Općenito, rasprava će biti žestoka. Pridruži nam se. I pripremite svoja pitanja.

Model
Vrsta motora	Benzin	Benzin
Snaga, KS	Tamo je	Tamo je
Radni volumen, cm3	Tamo je	Tamo je
Snaga, KS	110 pri 5250 o/min	123 pri 6300 o/min
Zakretni moment, Nm	153 pri 3800 o/min	150 pri 4850 o/min
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km	7.0	6.6
Grad, l/100 km	9.8	8.9
Autocesta, l/100 km	5.4	5.3
Ubrzanje iz mjesta do 100 km/h, s	12.1	11.2
Najveća brzina, km/h	Tamo je	Tamo je
Vrsta kutije		Automatski (pretvarač momenta, 6 brzina)
Duljina, mm	Tamo je	Tamo je
Širina, mm	Tamo je	Tamo je
Visina, mm	Tamo je	Tamo je
Međuosovinski razmak, mm	Tamo je	Tamo je
Masa praznog vozila, kg	Tamo je	Tamo je
Zapremina prtljažnika min./max., l	Tamo je	Tamo je

Prije samo šest-sedam godina, konkurencija u klasi proračunske limuzine bilo sasvim konvencionalno. Nekoliko proizvođača ponudilo je tehnički skromne i najčešće apsolutno neatraktivne limuzine. Među njima su kupci morali odabrati automobil koji najbolje odgovara njihovim zahtjevima. Međutim, postupno se situacija promijenila. Gotovo svi proizvođači sada imaju pristupačne limuzine u svojoj ponudi modela. A kupci su, videći ovakvo stanje stvari, postali mnogo izbirljiviji.

Sada samo atraktivna cijena više nije dovoljna za uspješnu prodaju. Ljubitelji automobila uzimaju u obzir sve - troškove održavanja, tehnički podaci, pouzdanost, karakteristike vožnje i dizajn. No, lideri u klasi proračunskih limuzina odavno su identificirani. S pravom su Hyundai Solaris i Volkswagen Polo.

Interijer i eksterijer

Korejski sedan je ažuriran ove godine. Promjene u dizajnu Solarisa ne mogu se nazvati globalnim, ali očito su učinile izgled korejske limuzine skladnijim. Dizajneri su promijenili oblik rešetke hladnjaka i prilagodili oblik prednje optike. Kao rezultat toga, Hyundai Solaris je počeo izgledati mnogo čvršće sprijeda. Kupci to vole. No dizajneri Hyundaija nisu dirali stražnji dio. Već je svima zadovoljila.

Korejski Hyundai Solaris

Nakon Hyundaija Solarisa, osvježen je i Volkswagen Polo. Ali čak i u slučaju njemačkog automobila, prilično je teško primijetiti nove elemente u dizajnu. Rešetka hladnjaka u ažuriranom Polu sada se sastoji od tri kromirane trake. Prednji branik je također malo promijenjen. Osim toga, dnevna svjetla pojavila su se na svim verzijama njemačkog automobila nakon restilizacije. I skuplje verzije Pola sada su opremljene svjetlima za maglu sa svjetlima za zavoje. Kao rezultat toga, cjenovno pristupačni Polo počeo je s prednje strane izgledati kao skuplji model Jetta. Iako sa stražnje strane više neće biti moguće brkati jeftinu njemačku limuzinu s nekim drugim automobilom. Klasična stražnja svjetla nisu dirana tijekom modernizacije.

Njemački Volkswagen Polo

Još je teže pronaći promjene unutar Volkswagen Pola. Ako ne uzmete u obzir novi upravljač, koji je, kao u pravim superautomobilima, odrezan na dnu, onda ih uopće nema. Samo za vrhunsku verziju Highline sada možete naručiti lijepu dvobojnu crnu i bež unutarnju oblogu. Nešto kasnije, vjerojatno krajem godine, za Polo će biti ponuđen i novi multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od pet inča.

Volkswagen Polo interijer

Slična je situacija i s Hyundai Solarisom. Korejci su napravili samo manje kozmetičke promjene. Najuočljiviji od njih je nova tamna pozadina uključenog zaslona središnja konzola. U automobilima prije restilizacije bilo je previše svijetlo i zamorno na dugom putu. Ovaj problem je sada riješen. Najpažljiviji automobilski entuzijasti također će primijetiti ponovno iscrtane simbole na instrument tabli. Ali inače, unutrašnjost korejskog automobila ostaje ista - udobna, prilično elegantna i udobna za vozača. Što se tiče kvalitete korištenih materijala, oba automobila su također na približno istoj razini. U njima nećete moći pronaći meku, skupu plastiku. I to je sasvim očekivano. Ali kvaliteta montaže i ugradnje dijelova je ugodna. Proizvođači ne daju nikakve popuste na proračun ovih modela.

Interijer Hyundai Solaris hatchback

Visoki putnici osjećat će se pomalo skučeno u Solarisu i Polu. Sigurno će izdržati sat-dva, ali na duljem putu više neće biti sasvim ugodno. Ali za one putnike čija visina ne prelazi prosjek, oba automobila su savršena. Postojat će čak i mali prostor u koljenima i iznad glave.

I naravno, Solaris i Polo ugodno iznenađuju velikim prtljažnikom. U njemačkoj limuzini 460 litara raspoređeno je za kofere, pakete i torbe. U Hyundai Solarisu s limuzinskom karoserijom prtljažnik je još malo veći - točno 465 litara. U korejskom automobilu s hatchback karoserijom (ovaj tip karoserije nije u ponudi za Volkswagen Polo), volumen prtljažnika je znatno manji, naime 370 litara. Ali manji volumen kompenzira se najširim mogućnostima prijevoza glomaznih predmeta.

Hyundai Solaris prtljažnik

Tehničke karakteristike Hyundai Solarisa i Volkswagen Pola

Ali izravna usporedba u tehničkom smislu neće funkcionirati. A sve zato što je osnovni motor za Volkswagen Polo 1,6-litarski benzinski motor. Snaga mu je skromnih 85 “konja” i radi samo sa ručni mjenjač mjenjač. No, čak i tih nekoliko "konja" kompaktnu limuzinu pokreće prilično aktivno - samo 11,9 sekundi od nule do sto kilometara na sat. I maksimalna brzina od 179 km/h izgleda vrlo pristojno.

Većina ljubitelja automobila ipak radije malo nadoplati i odabere Polo s istim motorom, ali u jačoj verziji od 105 konjskih snaga. Ova verzija njemačke limuzine također može biti opremljena ne samo ručnim mjenjačem, već i automatski prijenos mjenjač. Dinamika Volkswagen Pola s 1,6-litrenim motorom koji proizvodi 105 konjskih snaga je dobra. Polo s ručnim mjenjačem do prvih sto kilometara na sat stiže za samo 10,5 sekundi. Potrošnja goriva je također dobra. U gradskim uvjetima Polo će zahtijevati 8,7 l/100 km. Izvan grada apetit je još manji - samo 5,1 l/100 km.

Tu završava izbor motora za Volkswagen Polo. Tek u svibnju 2016. ispod haube njemačkog automobila trebao bi se pojaviti turbobenzinac 1.4 TSI s kapacitetom od 125 konjskih snaga, koji je već duže vrijeme instaliran na srodnom modelu Skoda Rapid. Dosadašnji motor od 1600 ccm, inače, također uskoro odlazi u mirovinu. Već u prosincu ove godine zamijenit će ga nova pogonska jedinica istog volumena, koja ne samo da će udovoljavati ekološkim standardima Euro-5, već će biti i nešto snažnija od prethodnika. U raznim boost opcijama razvijat će 90 i 110 konjskih snaga.

Za korejski automobil, sve počinje s benzinski motor zapremine 1,4 litre, koji razvija 107 konjskih snaga. A ako Volkswagen svoj osnovni motor kombinira samo s ručnim mjenjačem, onda Motor Solaris Može se upariti i s automatskim mjenjačem. S njim korejski automobil do prvih sto kilometara na sat stiže za 13,4 sekunde, a u gradu troši 8,5 litara goriva na sto kilometara. Hyundai Solaris s istim motorom od 107 konjskih snaga i ručnim mjenjačem očekivano se pokazao dinamičnijim i štedljivijim - 11,5 sekundi ubrzanja do sto kilometara na sat i 7,6 l/100 km u gradskoj vožnji.

Drugi motor ponuđen za korejski automobil, zapremine 1,6 litara, razvija 123 konjske snage. Prije ažuriranja bio je u kombinaciji s arhaičnim automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Međutim, tijekom ažuriranja, Korejci su dodali još jedan korak u "mehaniku", a nakon modernizacije automatski mjenjač postao je šesterostupanjski. Kao rezultat toga, ažurirani Hyundai Solaris s 1,6-litrenim motorom postao je dinamičniji i ekonomičniji. U brojkama to izgleda ovako. Za ubrzanje do sto kilometara na sat automobilu s ručnim mjenjačem treba 10,3 sekunde, a verziji s automatskim mjenjačem za istu vježbu treba gotovo sekundu više. Što se tiče potrošnje goriva, situacija je sljedeća - Solaris s automatskim mjenjačem u gradu će zahtijevati 8,8 litara goriva na svakih sto kilometara, dok će isti automobil s ručnim mjenjačem potrošiti samo 8,1 litru goriva.

Dakle, koji je automobil od ovog para bolji? Zasad je prednost na strani Hyundai Solarisa. Već dugi niz godina vodeća je u svojoj klasi po prodaji. I to je sasvim prirodno. Korejski automobil ne samo da se može pohvaliti elegantnim dizajnom koji privlači pažnju, već kupcima nudi i snažne motore i dobru razinu opreme. U usporedbi s Hyundaiem, Volkswagen Polo tehnički izgleda skromnije. Motori instalirani na njemačkim automobilima su slabiji. Istovremeno, Volkswagen Polo košta više s istom razinom opreme. A cijena, kao što znate, u klasi proračunskih limuzina često je odlučujući faktor pri odabiru automobila. S druge strane, za mnoge ljubitelje automobila, Volkswagen Polo je Das Auto za koji ne misle platiti malo više. Što god se govorilo, Hyundai Solaris i Volkswagen Polo su dostojni rivali.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu