Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

1. Istraživački dio

1.1 Analiza broja i sastava voznog parka putničkih vozila u Khanty-Mansiysk-Yugra i Khanty-Mansiysk

Khanty-Mansiysk autonomni okrug - Ugra jedna je od regija s najdinamičnijim razvojem Ruska Federacija. Naš okrug je glavna regija koja nosi naftu i plin u Rusiji i jedna je od regija s najvećom proizvodnjom nafte u svijetu. U Rusiji KhMAO-Yugra je lider u nizu ključnih ekonomskih pokazatelja:

1. mjesto - u proizvodnji ulja;

I mjesto - u proizvodnji električne energije;

I mjesto - prema obujmu industrijske proizvodnje;

2. mjesto - u proizvodnji plina;

2. mjesto - u smislu ulaganja u fiksni kapital;

2. mjesto - po poreznim primicima u proračunski sustav.

Prateći rast prosperiteta teritorija, raste i kvaliteta života i blagostanje njegovih građana. Postoji mogućnost kupnje osobnog automobila. Godišnje povećanje voznog parka u kotaru je cca 10-15%. Od 2008. do 2009. flota osobnih automobila u KhMAO-Yugra povećala se za 61.714 jedinica. To predstavlja 13,9% od ukupnog broja osobnih automobila. U razdoblju od 2009. do 2010. godine povećanje je iznosilo 387 vozila (manje od 1%). Tablica 1 prikazuje broj različitih vrsta voznog parka Hanti-Mansijskog autonomnog okruga-Jugre u razdoblju od 2007. do 2010. godine.

Broj automobila u autonomnom okrugu Khanty-Mansi

Dijagram promjena u broju automobila u autonomnom okrugu Khanty-Mansi

Analizirajući tablicu i grafikon, vidljivo je da su osobni automobili najrazvijeniji u okrugu automobilski prijevoz. To nam omogućuje da zaključimo da je razvoj područja obećavajući u okrugu Održavanje prijevoz putnika. Tablica 2 prikazuje broj registriranih automobila u razdoblju 2009.-2010. u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu i Hanti-Mansijsku.

Broj registriranih osobnih automobila

	Automobil	Ukupno za autonomni okrug Khanty-Mansi	Ukupno za Khanty-Mansiysk
	VAZ - "Klasika"
	VAZ - 2108, 09, 10 i modifikacije
	VAZ - 2120 i modifikacije
	"Niva" VAZ-2123 i modifikacija
	"Niva" VAZ-2121 i modifikacija
	"OKA" VAZ-1111 i modifikacije
	"Moskvič" - 412, 2140, 2141 i modifikacije
	IZH - 2126 i modifikacije
	GAZ - 20, 21 i modifikacije
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110, 3111 i modifikacije
	UAZ -469, 3151 i modifikacija
	UAZ - 3160, 3162 i modifikacije
	Strani automobili
	Drugi automobili

Prema tablici vidljivo je da u promatranom razdoblju, uz smanjenje potražnje za domaćim osobnim automobilima (l/a), potražnja za inozemnim automobilima ne samo da nije pala, već je iznosila 13.249 jedinica. (7% prošlogodišnjeg iznosa). Broj l/a inozemne proizvodnje u okrugu već zauzima 44% tržišta.

Povećanje broja l/a u Khanty-Mansiysku za 2009.-2010. (kom.)

Iz slike 2 jasno je da je u pozadini općeg pada interesa za domaće automobile potražnja za stranim automobilima značajno porasla (847 jedinica, 11,6% prošlogodišnjeg broja stranih automobila).

Na slikama 3 i 4 vidljivo je da je udio ranga l/a strane proizvodnje za razdoblje 2009.-2010. porasla je za 4% i iznosila je 42%. Rezimirajući podatke, možemo zaključiti: potrošačko tržište Khanty-Mansiysk i Khanty-Mansiysk već je usmjereno na automobile strane proizvodnje. U nedostatku isplativih ponuda domaćih proizvođača automobila, tržišni udio stranih automobila u budućnosti će se povećati. Dodatno, to će biti olakšano razvojem automobilske industrije u Kini, Koreji i Indiji - budući da će proizvođači u tim zemljama (uz poboljšanje kvalitete proizvoda) igrati značajnu ulogu u cjenovnoj niši koju zauzima domaća automobilska industrija.

Broj osobnih automobila u Hanti-Mansijsku od 01.01.2009.

Broj automobila u Khanty-Mansiysku od 01.01.2010

S obzirom na zaključke iznesene u prethodnom paragrafu, možemo reći da se stvaranje servisa usmjerenog prvenstveno na servis stranih vozila čini perspektivnim, pri čemu se ni u kojem slučaju ne smije podcijeniti potencijal servisiranja modernih domaćih vozila.

Održavanje modernih vozila dijelimo na:

1. Jamstvo;

2. Nakon jamstva.

Ako je u prvom slučaju, kako bi održao jamstvene obveze, vlasnik automobila prisiljen je podvrgnuti se održavanju i tehničkim popravcima na servisu službenog predstavnika, a često gubi na troškovima usluge. Zatim, tijekom razdoblja nakon jamstva, vlasnik automobila pokušava pronaći neovisni auto servis kako bi uštedio na troškovima usluge, i, po mogućnosti, bez gubitka kvalitete usluge. U Khanty-Mansiysku nema službenih prodavača vodećih automobilskih tvrtki; to prisiljava vlasnike automobila da prevezu automobil do službenog prodajnog mjesta (u drugom gradu). Sve to dovodi do gubitka vremena za vlasnika automobila, praznog hoda automobila i nepotrebnih financijskih troškova. Stoga će tijekom razdoblja nakon jamstva vlasnik automobila biti zainteresiran za servisnu stanicu koja ima sljedeća osnovna svojstva:

1. Blizina doma;

2. Smanjeni troškovi održavanja i nabave rezervnih dijelova;

3. Minimalni gubitak kvalitete usluge u usporedbi sa službenim zastupnikom;

4. Širok raspon izvedenih operacija.

STO će se izračunati u ovoj tezi kako bi se zadovoljile ove četiri glavne točke.

Trenutačno u Hanti-Mansijsku djeluje niz licenciranih i stanica u sjeni tehničko održavanje. Ovaj projekt razmatra samo poduzeća s licenciranom djelatnošću. Budući da one u sjeni ne zadovoljavaju rastuću potrebu za kvalitetom usluge. Tablica 2 prikazuje glavne benzinske postaje u Hanti-Mansijsku koje rade pod državnom dozvolom.

Ovlašteni servisi u Hanti-Mansijsku

	Naziv indikatora
	Balance-Consulting, OJSC	sv. Kalinina, 53
	STO Start-Auto	sv. Graditelj, 1
	Auto servisi	sv. Sverdlova 39
	Auto servis	sv. Pavlika Morozova, 19
	Autoservisna jedinica	sv. Tobolsk trakt, benzinska postaja
		sv. Poljoprivredna 36
	Servis guma
	Auto servis	sv. Patrice-Lumumba, br.11
	STO Pit stop	sv. Mira 115
	Servis guma	sv. Obilaznica, benzinska postaja
	I.P. Novikov S.V.	sv. Ermaka GSK
	I.P. Shekherev S.A.	sv. Ermaka GSK
	STO Lukoil	sv. Mira 106
	Servis Yugra Auto	sv. Ševčenko 49
	STO Avtoprok	sv. Geolozi 35
	Servis montaža guma, balansiranje	sv. Ermaka 2
	Popravak i operativna baza, JSC	sv. Roznina, 48 A
	OJSC "Khantymansiyskavtoservis"	sv. Engelsa, 41
	Servisna stanica "Tri vrata"	sv. Zaobilaznica 18
		Beznoskova 17
	STO Autoservisi	sv. Barabinskaya
	ATP Hanti-Mansijsk	sv. Mira 102

Kao osnova za projektirani servis odabran je servis YUGRA-Auto, kao servis visoke razine usluge, suvremene opreme i stručnog tima.

1.2 Organizacijske karakteristike poduzeća LLC "YUGRA-Avto"

Društvo s ograničenom odgovornošću "Yugra - Auto" osnovano je 2003. godine. Osnivači tvrtke su državno jedinstveno poduzeće „Izvršna direkcija proizvodnog fonda autonomnog okruga Khanty-Mansi“. Tvrtka servisira automobile i minibuseve raznih marki.

Razvoj Yugra-Auto LLC usmjeren je na zadovoljavanje rastućih potreba stanovništva, organizacija i poduzeća za naprednim, visokokvalitetnim održavanjem i popravkom automobila u Hanti-Mansijsku.

Ova benzinska postaja pruža sljedeće vrste usluga:

Poslovi pranja i čišćenja.

Održavanje automobila.

Radovi na pregledu, dijagnostici i podešavanju.

Električarski radovi na automobilu.

Zamjena jedinica, komponenti i dijelova.

Popravak prednjeg ovjesa i upravljanja automobila.

Radovi na limariji i ravnanju.

Priprema za lakiranje i farbanje automobila.

Vulkanizerstvo, balansiranje kotača.

Montaža dodatna oprema(alarmi, radio oprema, dodatna svjetla, dodaci, grijanje motora itd.).

Održavanje i popravak automobilskih klima uređaja.

Antikorozivna obrada karoserije.

Osim toga, tijekom zimskog razdoblja, Ugra-Auto LLC pruža usluge pokretanja motora automobila, što je relevantno u uvjetima sjevera.

U razdoblju do 2005. godine tvrtka se bavila i prodajom automobila domaćih i stranih proizvođača, te komponenti za iste. Zbog teškog razdoblja globalne ekonomske krize, tvrtka je morala privremeno napustiti ovo područje djelovanja.

Broj radnih mjesta u poduzeću

Servisni dijagram automobila

Ukupan broj osoblja poduzeća je 20 ljudi. Radovi se izvode radnim danom od 9 do 18 sati. Tvrtka planira prijeći na smjenski sustav rada, pri čemu će usluga korisnicima biti svakodnevno, sedam dana u tjednu, a radno vrijeme ostaje isto.

Ukupan broj zaposlenih u poduzeću LLC "Ugra-Avto"

Naziv strukturne jedinice	Naziv radnog mjesta		Zar. naknada (rub.)	Ukupni iznos
administracija	direktor tvrtke				mjesečno
Računovodstvo	Glavni računovođa				mjesečno
	Računovođa (blagajnik)				mjesečno
Usluga proizvodnje	Voditelj službe proizvodnje				mjesečno
	Glavni prijemnik				mjesečno
	Automehaničar		po poziciji		mjesečno
	Vozač				mjesečno
	Auto praonica		po poziciji		mjesečno
Inženjerska služba	Inženjer kvalitete (osiguranje)				mjesečno
	skladištar				mjesečno
	Industrijsko sredstvo za čišćenje prostorijama				mjesečno
	Električar		po poziciji		mjesečno

Organizacijska shema poduzeća

Također, Ugra-Auto LLC ima dva automobila na raspolaganju:

Osobni automobil Shuttle BDD 6491 4WD,

Kamion za vuču ZIL 5301

Pregled površina koje zauzimaju prostorije

Dnevno, ovisno o vremenski uvjeti, na servisu se servisira 20 - 30 automobila. Tijekom godine ta je brojka otprilike 5220. Većina Vozilo, koje servisira Ugra-Auto LLC, automobili su stranih proizvođača. Ako dio potreban za popravak nije dostupan u skladištu ili u gradskim trgovinama, Ugra-Auto LLC pruža uslugu naručivanja i isporuke potrebnih rezervnih dijelova. Rok isporuke je od 3 dana do 3 mjeseca (ovisno o marki automobila i dostupnosti dijelova na skladištu dobavljača).

Cijena usluge varira ovisno o složenosti obavljenog popravka. Kod obavljanja tehničkog pregleda automobila cijena usluge određena je brojem normiranih sati utrošenih na pregled.

Yugra-Auto LLC raspolaže suvremenom i kvalitetnom opremom koja nam omogućuje pronalaženje kvarova i njihovo otklanjanje u najkraćem mogućem roku. U stalnoj težnji za visokom kvalitetom rada, tvrtka modernizira i mijenja rabljenu opremu, te unapređuje tehnološki proces popravka i održavanja automobila.

1.3 Karakteristike područja dijagnostike vozila u poduzeću LLC Yugra-Auto

U poduzeću Yugra-Auto LLC postoje 4 mjesta za obavljanje dijagnostike, a po potrebi i održavanje i popravak vozila. Svaki stup je opremljen umjetnom rasvjetom i ventilacijskim sustavom. Na prvom mjestu posao obavljaju 2 mehaničara. Svi stupovi opremljeni su dizalicama, kompletom alata, kao i ostalom potrebnom opremom.

Oprema koja se koristi na gradilištu:

Stalak za mjerenje kutova poravnanja kotača (centracija/nagib) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Gorghi Exact 7000 Mercedes stalak za radio

Kompjuterski stalak za mjerenje kutova nagiba kotača vozila (centracija kotača). Dizajniran za provjeru i podešavanje kutova poravnanja svih kotača.

Opremljen novim tipom infracrvenih senzora, univerzalnim brzim stezaljkama za ugradnju senzora na kotače. Ima godišnje ažuriranu bazu podataka od 18 000 modela automobila. Informacije se prikazuju na 17" monitoru u boji. Ima program za automatsku kompenzaciju zakrivljenosti diska. Omogućuje vam mjerenje odstupanja osovina vozila.

Glavne karakteristike:

- Mjerenje kuta infracrvenim poluvodičkim senzorima,

- Točnost mjerenja 0,01 stupnjeva,

- Baza podataka na tvrdom disku,

- Banka korisničkih podataka i arhiva rada,

- Vodič za prilagodbe s animiranim slikama i ilustracijama,

- inkjet ili laserski pisač u boji,

- Tipkovnica,

- slobodna promjena načina rada - prebacivanje iz jednog načina rada u drugi,

- razne vrste kompenzacije neravnina diska,

- Višestruka kompenzacija na jednom kotaču,

- Automatsko mjerenje kuta kotača izravno pomoću senzora,

- Prikaz podataka u stupnjevima i minutama ili stotinkama stupnja, dostupnost metričkih i inčnih mjernih sustava,

- Grafički prikaz razlike između izmjerene vrijednosti i vrijednosti iz baze podataka,

- dijagnostika šasije automobila,

- Univerzalne stezaljke za senzore za kotače 10"" - 19"" ili 10"" - 26"",

- Daljinski upravljač

Tehnički podaci:

Napajanje

Centralni uređaj 220V/50-60Hz

Potrošnja struje centralnog uređaja 0,4 kW

E-mail radio senzor baterija 7,2 V 3000mAh

Dimenzije

Centralni uređaj (bez senzora i 17" monitora) 800x630x1710 mm

Centralni uređaj (sa senzorima - stezaljkama - 17" monitorom) 1350x1320x1710 mm

Senzori 800x135x210 mm

Težina

Centralni uređaj 130 kg

Senzori 30 kg

Električne i elektroničke komponente 26 kg

Razina buke<70dB

Sadržaj isporuke

- blokada papučice kočnice,

- brava na volanu,

- CD-ROM sa softverom,

- Korisnički priručnik,

- katalog rezervnih dijelova,

- Katalog originalne dodatne opreme.

Tvrtka koristi dizala OMCN. Sva OMCN dizala opremljena su AC motorima napona 380 volti, 50 herca, 3 faze s uzemljenjem. Kontrolna i sigurnosna oprema napaja se smanjenim naponom od 24 volta. Kako bi se poboljšale zaštitne funkcije i povećale sigurnosne mjere na svim dizalima, koriste se:

- dvostruke spojnice od bronce “B14” (radne i sigurnosne);

- signalizacija istrošenosti radne spojke iznad norme;

- automatski sustav podmazivanja radnog para;

- indikator progiba i prigušivač lanca za sinkronizaciju;

- opća strujna sklopka s blokadom protiv neovlaštenog pristupa;

- tvornička ispitivanja provode se za opterećenje veće od nazivnog opterećenja za 50%.

Dvostupna dizalica OMCN 199/N

Nosivost 3,0 t

Snaga motora 3,3 kW

Napajanje 380/50 V/Hz

Težina dizanja 890 kg

Četverostupna dizalica OMCN 402

Nosivost 3,5 t

Snaga motora 2,2 kW

Napajanje 380/50 V/Hz

Težina dizanja 1400 kg

Četverostupna dizalica OMCN 401

Dizalo OMCN 401

Nosivost 4,0 t

Snaga motora 3,0 kW

Napajanje 380/50 V/Hz

Težina dizanja 1170 kg

2. Računsko-tehnološki dio

2.1 Analiza potencijalnog tržišta

Prema statistikama prometne policije, od 1. siječnja 2010. u Khanty-Mansiysku registrirano je 20 430 l/a. Stalno stanovništvo od 1. siječnja 2010. u gradu je 75,9 tisuća ljudi. Da. Trenutno na svakog stanovnika Hanti-Mansijska dolazi 0,27 l/god.

Predvidimo broj automobila koji će redovito biti na održavanju na servisima u 2015. godini. Ovo razdoblje će nam omogućiti da uključimo i izgradnju novog servisa s ugradnjom opreme i postizanje punog radnog kapaciteta servisa.

Prema podacima Nezavisnog instituta za socijalnu politiku, 2003. godine grad je imao 43 tisuće stanovnika. Ako se stopa rasta razvoja teritorija održi, za 5 godina u gradu Khanty-Mansiysk živjet će 100 tisuća ljudi. Na slici 9 prikazana je linija trenda rasta gradskog stanovništva, analiza je provedena u Microsoft Excelu.

Stanovništvo Hanti-Mansijska

Također je vjerojatno da će zbog završetka recesije u Rusiji iu svijetu ljudi htjeti povećati svoju mobilnost i kupiti automobil. Rastu broja automobila pridonijet će i daljnji porast broja automobila koje vozi lijepa polovica čovječanstva. Stoga s pouzdanjem možemo pretpostaviti da će po stanovniku Hanti-Mansijska dolaziti 0,28-0,3 automobila.

U promatranom razdoblju, na temelju statistike prikazane u 1. dijelu rada, može se pretpostaviti da će se tržišni udio vozila inozemne proizvodnje povećati i iznositi 50-55%, čemu će pridonijeti sljedeći čimbenici: :

1. Smanjenje broja domaćih klasičnih automobila (VAZ-klasika, Niva, Moskvič, Volga, itd.) Ova skupina automobila koji su odslužili svoj vijek trajanja bit će prodana u druge regije ili rashodovana (potonje će biti uvelike olakšano državni program za recikliranje starih automobila).

2. Visoka razina prihoda po stanovniku regije (prosječna plaća u okrugu - 38,1 rubalja)

3. Prosječna dob stanovnika Hanti-Mansijskog autonomnog okruga je 33-35 godina i on je ekonomski najaktivniji; u ovoj dobi status, udobnost, dinamičke karakteristike i sigurnost kupljenog automobila igraju značajnu ulogu izbor vozila.

Promjena kvalitativnog sastava voznog parka uzrokovat će promjenu nekih od najvažnijih koeficijenata, a može se pretpostaviti da će koeficijent servisiranih vozila porasti od do. Tome će pridonijeti sljedeći čimbenici:

1. Složenost dizajna modernog automobila;

2. Povećanje broja automobila koje voze žene;

3. Ušteda vremena vlasniku automobila za održavanje i popravke vozila.

Dakle, možemo predvidjeti broj automobila redovito servisiranih na servisima do 2015. godine. Upotrijebimo sljedeću formulu:

Gdje živi N - broj službeno registriranih stanovnika u Hanti-Mansijsku do 2015.

k - koeficijent servisiranih automobila (% od ukupnog broja automobila)

- koeficijent koji pokazuje broj automobila po 1 stanovniku.

Tako:

Stoga pretpostavljamo da će broj automobila koji redovito posjećuju servis u 2015. biti 19.600 jedinica. Trenutačno je svaki šesti vlasnik automobila koji se prijavi za servis u servisu stavljen na listu čekanja. Sukladno tome, sada nova benzinska stanica može zahtijevati tržišni udio od 15-16%.

S obzirom da je trenutni kapacitet poduzeća za održavanje vozila preopterećen (potonje se objašnjava prisutnošću reda čekanja). Uzimajući u obzir mogućnost proširenja teritorija postojećih benzinskih postaja i izgradnju novih postaja, općenito možemo računati na 40% rastućeg tržišta autoservisa do 2015. Sukladno tome, možemo izračunati broj automobila koji je projektirana servisna postaja može servisirati:

Gdje N- planirani broj automobila servisiranih na projektiranom servisu;

N tek - broj automobila u Khanty-Mansiysku za 2010.;

- koeficijent servisiranih automobila (tekuće razdoblje);

N avt - predviđeni broj automobila redovito servisiranih na servisu u Hanti-Mansijsku do 2015.

Tako:

Za izračun se prihvaća 4750 automobila.

Tablica 6 sadrži podatke za izračun. Koeficijenti i standardni pokazatelji preuzeti su iz svesaveznih standarda za tehnološki dizajn poduzeća za cestovni promet (ONTP-01-91/ROSAVTOTRANS).

Podaci za proračun tehnološkog procesa projektirane benzinske postaje

2.2 Izračun proizvodnog programa za održavanje i popravak

osobni proizvodni automobil

Određivanje standardne učestalosti održavanja i kilometraže do Kirgiske Republike

, km (1)

gdje je standardna kilometraža do Kirgiske Republike;

- koeficijent koji definira kategoriju pogonskih uvjeta (0,9);

- koeficijent koji uzima u obzir klasifikaciju željezničkih vozila (1);

- koeficijent koji uzima u obzir klimatsku zonu (0,9).

, km

Određivanje kilometraže prije održavanja- 1 i održavanje- 2

, km (2)

gdje je standardna frekvencija TO-1 i TO-2. Za osobna vozila =15.000 km, =30.000 km.

, km

, km

Prilagodba kilometraže na temelju prosječne dnevne kilometraže

Prilagodba se sastoji od odabira numeričkih vrijednosti učestalosti kilometraže vozila (km) i kilometraže do Kirgiske Republike (km), višestrukih međusobno i višekratnika prosječne dnevne kilometraže. Dopušteno je odstupanje od norme od 10%.

Nakon utvrđivanja procijenjene frekvencije TO-1 (L1), vrši se konačna prilagodba njegove vrijednosti višekratnikom s prosječnom dnevnom kilometražom vozila (Lcc)

(3)

Gdje je n vrijednost višestrukosti, zaokružena na cijeli broj

Konačna vrijednost periodičnosti TO-1 s korekcijom višestrukosti preuzima vrijednost

, km (4)

Nakon utvrđivanja izračunate učestalosti TO-2, njegova višestrukost se provjerava prilagođenom frekvencijom TO-1

(5)

Konačna prilagođena vrijednost frekvencije TO-2 uzima vrijednost

, km (6)

Procijenjena kilometraža vozila prije velikih popravaka višestruko se prilagođava s učestalošću TO-1 i TO-2

(7)

Konačna prilagođena vrijednost procijenjene kilometraže vozila prije velikih popravaka poprima vrijednost:

, km (8)

, km

, km

, km

Izračun proizvodnog programa održavanja i popravaka za jedan automobil po ciklusu

Broj tehničkih utjecaja utvrđuje se cikličkom metodom u slučaju kada je nepoznata godišnja kilometraža vozila.

Broj popravaka i održavanja po vozilu po ciklusu određen je omjerom kilometraže u ciklusu i kilometraže prije određene vrste udara. Budući da se kilometraža ciklusa L c u ovoj metodi izračuna pretpostavlja da je jednaka kilometraži L KP automobila do CR, broj CR jednog automobila po ciklusu bit će jednak jedan.

Dakle, broj KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). i EO((N EO) po ciklusu po automobilu može se predstaviti u sljedećem obliku:

(9)

(10)

(11)

Određivanje broja dana koliko je automobil u dobrom stanju po ciklusu

D ec - broj dana koliko je automobil u tehnički ispravnom stanju po ciklusu;

(12)

dana

Određivanje broja dana zastoja vozila u Kirgiskoj Republici

Prilikom određivanja Dcr potrebno je uzeti u obzir da vrijeme mirovanja automobila u Kirgiskoj Republici podrazumijeva ukupan broj kalendarskih dana kada je automobil izbačen iz upotrebe.

(13)

gdje je standardno vrijeme zastoja automobila u Kirgiskoj Republici u tvornici za popravak automobila; za osobni automobil ovaj standard nije standardiziran, odlučeno je prihvatiti = 5 dana.

dana

Broj dana zastoja vozila u Kirgiskoj Republici po ciklusu

(14)

gdje je zastoj automobila u održavanju i popravku u danima na 1000 km (0,22);

K 4 - faktor korekcije uzimajući u obzir starost vozila (0,8).

Izračun faktora tehničke spremnosti

(15)

Gdje D ek- dana rada po ciklusu.

Izračun koeficijenta prijelaza iz ciklusa u godinu

(16)

Godišnji broj EO, TO-1 i TO-2

Godišnji broj EO, (N EOg) TO-1 (br. 1g) i TO-2 (br. 2g) za jedno navedeno vozilo i cijeli vozni park (skupinu) automobila istog modela (N EOg, N1g, N2g) bit će:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(izvode vlasnici)

Godišnja kilometraža vozila

(23)

km

Izračun dnevnog programa održavanja i popravaka

(25)

gdje je D broj dana u godini.

(26)

Zbirne vrijednosti izračuna

2.3 Izračun godišnjih količina radova održavanja i popravaka

Izbor i prilagodba standardnog intenziteta rada

Godišnji obujam rada na ATO određen je u radnim satima i podrazumijeva obujam rada na EO, TO-1, TO-2 i samoposluživanje poduzeća. Na temelju tih volumena određuje se broj radnih proizvodnih zona i odjeljaka.

Godišnje količine EO, TO-1 i TO-2 izračunavaju se na temelju godišnjeg programa proizvodnje ove vrste i intenziteta rada održavanja. Godišnji obujam TR određen je godišnjom kilometražom voznog parka i specifičnim intenzitetom rada TR na 1000 km.

EO standardi podrazumijevaju samo intenzitet rada UMR-a, a ostale EO poslove (točenje goriva, parkiranje automobila, provjera tehničkog stanja automobila) obavlja vozač na račun pripremnog i završnog vremena i mehaničar mjenjača. Procijenjeni intenzitet rada EO t E 0 može se odrediti pomoću izraza:

Procijenjeni standardni prilagođeni intenzitet rada (TO-1, TO-2, TR) za željeznička vozila projektiranog ATP-a

(27)

(28)

(29)

gdje je standardni intenzitet rada TO-1 u ljudskim satima. (2.5)

- standardni intenzitet rada TO-2 u ljudskim satima. (4.8)

- standardni specifični intenzitet rada TR u ljudskim satima/1000 km. (0,8)

osoba-sat

osoba-sat

, osoba-sat/1000 km

Izračun godišnjih količina radova održavanja i popravaka

(30)

(31)

(32)

osoba-sat

osoba-sat

osoba-sat

Godišnji obim radova održavanja i pomoćnih radova

(33)

Raspodjela godišnjeg rada po radionicama i područjima

(34)

Gdje je godišnji obim rada i-te vrste (EO, TO-1, TO-2, TR, pomoćni i samostalni), g je udio rada.

Raspodjela intenziteta rada EO, TO-1, TO-2, TR, pomoćnog rada i samoposluživanja prema vrsti

Vrsta utjecaja	Udio radova	Intenzitet rada
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje
Električni
Održavanje elektroenergetskog sustava
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje
Maziva, punjenje i čišćenje
Električni
Održavanje elektroenergetskog sustava
Post posao
Dijagnostički
Podešavanje
Demontaža i montaža
Zavarivanje i limarija
Slika
Lokalni radovi
Agregat
Vodoinstalaterski i strojarski
Električni
Punjiva
Priključci za gume
Vulkanizacija
Kovačnica-proljeće
Mednitsky
Zavarivanje
Žestjanicki
Pojačanje
Obrada drveta
Pomoćni radovi:
Samoposlužni rad
Prijevoz
Vožnja automobila
Vožnja automobila
Čišćenje prostorija i teritorija
Ukupno za ATP

2.3 Izračun broja proizvodnih radnika

Tehnološki potreban (izgled) broj radnika

(35)

gdje je godišnji obujam rada u zoni održavanja, zoni tehničkog popravka ili dijelu, radni sati. Ft - godišnji fond tehnički potrebnog vremena, dio Ft-2070.

Kadrovski broj radnika

(36)

gdje je godišnji fond vremena stalnog radnika, sati = 1830.

Određivanje tehnološkog i kadrovskog broja radnika na servisu

Vrsta utjecaja	Intenzitet rada	Tehnološka snaga	Broj zaposlenih
		Proračunato	Prihvaćeno	Proračunato	Prihvaćeno
DA- 1
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje
Maziva, punjenje i čišćenje
Električni
Održavanje elektroenergetskog sustava
Ukupno:
DA- 2
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje
Maziva, punjenje i čišćenje
Električni
Održavanje elektroenergetskog sustava
Ukupno:
Post posao
Dijagnostički
Podešavanje
Demontaža i montaža
Zavarivanje i limarija
Slika
Ukupno:
Lokalni radovi
Agregat
Vodoinstalaterski i strojarski
Električni
Punjiva
Popravak uređaja elektroenergetskog sustava
Priključci za gume
Vulkanizacija
Kovačnica-proljeće
Mednitsky
Zavarivanje
Žestjanicki
Pojačanje
Obrada drveta
Ukupno:
Ukupno:
Pomoćni radovi:
Samoposlužni rad
Prijevoz
Vožnja automobila
Prijem, skladištenje i izdavanje materijalnih sredstava
Čišćenje prostorija i teritorija
Ukupno:
Ukupno za ATP

Dodatni zaposlenici:

Glavni recepcionar - 2 osobe;

Računovođa - 2 osobe;

Pravnik – savjetnik – 1 osoba;

Voditelj skladišta - 1 osoba;

Direktor - 1 osoba;

Ukupno za ATP 47 radnika.

2.4 Izračun broja postova i odjeljaka

Izračun broja postova TO-1 i TO-2

gdje je intenzitet rada; Q - koeficijent neravnomjernosti dolazaka vozila, Q = 1,12; - broj dana rada u godini; - broj smjena; =1; - broj radnika na radnom mjestu; =1,5; L - faktor iskorištenja radnog vremena, L=0,9.

Primamo 4 posta.

Primamo 5 postova.

Izračun broja TR postova

(37)

Primamo 11 postova.

Broj mjesta održavanja i popravaka prema vrsti posla

Rezultati izračuna broja radnih mjesta održavanja i popravaka po vrsti posla

Vrste poslova	Godišnji obim posla	Broj radnih mjesta
		Procijenjeno	Prihvaćeno
Dijagnostički
Održavanje, maziva
Električni
Po uređajima elektroenergetskog sustava
Punjiva
Priključci za gume
Tijelo i okovi
Slika
Mednitsky
Zavarivanje
Žestjanicki
Ukupno

U dijelu limarije izvodit će se tapetare, bakrorezački, zavarivački i limarski radovi. Stoga se uzima da je ukupan broj parcela - 16 .

Izračun površina zona i presjeka

(38)

gdje je broj postova.

f a je površina koju zauzima automobil u tlocrtu (12 m2).

K p - koeficijent gustoće (2).

Izračun površina parcela

Površina parcele u zavisnosti od broja radnika.

Površine parcela

Dijagnostički
Održavanje, maziva
Regulator za podešavanje kuta upravljanih kotača
Električni
Punjiva
Po uređajima elektroenergetskog sustava
Priključci za gume
Popravak komponenti, sustava i sklopova
Slika
Tijelo i okovi
Mednitsky
Zavarivanje
Žestjanicki
Ukupno

2.6 Izračun skladišnih površina

(39)

gdje su K PS (0,5) i K R (0,65) koeficijenti koji uzimaju u obzir vrstu željezničkog vozila, odnosno njegov broj.

Skladišni prostor

Skladišta	f g
		Proračunato	Prihvaćeno
Rezervni dijelovi
Jedinice
Materijali
Maziva
Materijali za boje i lakove
Kemikalije
Prostor za skladištenje alata
Međuskladište	15-20% iznosa
Ukupno

2.7 Ukupna površina poduzeća

Definirano kao zbroj svih površina

(40)

m 2

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Obilježja prometnog sektora, unapređenje prometnog kompleksa. Popravak transporta kao skup operacija za vraćanje njegove učinkovitosti. Dizajn odjeljka opće dijagnostike za poduzeće za prijevoz osobnih automobila.

diplomski rad, dodan 10.6.2012


Izračun proizvodnog programa za taksi vozni park od 250 automobila. Tehnički dizajn dijagnostičkog dijela. Raspodjela godišnjih obujma rada na samoposluživanje poduzeća. Izračun površine dijagnostičkog područja. Osoblje i njihovo radno vrijeme.

kolegij, dodan 21.02.2014


Izrada proizvodnog programa za održavanje i popravak vozila. Opis lokacije, izbor potrebne opreme. Troškovnik i kalkulacija troškova radova na gradilištu, troškovi materijala i rezervnih dijelova, broj radnika.

kolegij, dodan 29.10.2013


Projektiranje prostora za održavanje i dijagnostiku vozila, izbor načina rada, opterećenja, broja radnika, izbor opreme. Proračun troškova i čvrstoće uređaja za demontažu i ugradnju akumulatora energije vozila KamAZ.

diplomski rad, dodan 08.06.2011


Dizajn karoserije za popravak osobnih automobila bilo koje složenosti. Značajke održavanja vozila. Raspored područja tijela. Popis opreme koja bi trebala biti na licu mjesta. Vrste održavanja.

praktični rad, dodano 01.11.2012


Izračun proizvodnog programa za popravak automobila i jedinica za popravak. Obračun fonda vremena za opremu i radnike. Proračun količine tehnološke opreme, inventar projektiranog radilišta, proizvodnog prostora i kubikaže radilišta.

kolegij, dodan 10.12.2014


Projekt rekonstrukcije JSC "Autopark br. 6 Spettrans" s razvojem područja održavanja osobnih automobila, izračun proizvodnog programa. Izrada dizajna postolja za razbuktavanje cijevi sustava napajanja za vozila KamAZ.

diplomski rad, dodan 16.11.2009


Zahtjevi za stanicu namijenjenu za održavanje i redovne popravke osobnih automobila. Kompletan set prostora za lakiranje, kompresorske stanice, prostora za montažu i popravak guma, prostora za prijem vozila.

sažetak, dodan 03/11/2015


Izrada projekta gradilišta za popravak karoserija osobnih automobila s izradom dokumentacije. Sheme tehnoloških procesa za otklanjanje nedostataka tijela. Opravdanost i organizacija kontrole kvalitete na gradilištu, rok povrata kapitalnih ulaganja.

diplomski rad, dodan 04.04.2011


Obračun godišnjeg programa proizvodnje, broj proizvodnih radnika. Odabir metode organiziranja održavanja i popravka u poduzeću za motorni prijevoz. Izbor opreme, faze tehnološke proizvodnje.

Diplomski rad

Projekt dijagnostičkog dijela servisne stanice za automobile

1. ISTRAŽIVAČKI DIO

1.1 Opće informacije

2 Opće karakteristike benzinske postaje

2. TEHNOLOŠKI DIO

1 Obrazloženje kapaciteta i vrste benzinske postaje

2 Tehnološki proračun

3 Obračun godišnjeg obima rada na servisu

4 Izračun broja proizvodnih radnika na stanici održavanja

2.5 Izračun broja stupova i mjesta za vozila u zoni lakiranja

3. ORGANIZACIJSKI DIO

1 Izračun površine prostorije

2 Izbor tehnološke opreme i pribora za gradilište.

3 Razvoj tehnološkog procesa za dijagnosticiranje sustava napajanja dizel motora VAZ-2110

ROUTING

1 Organizacija tehničke dijagnostike automobila

2 tehnička dijagnostika šasije vozila

DIZAJNSKI DIO

1 Opis uređaja

2 Proračun čvrstoće konstrukcije

EKONOMSKI DIO

1 Kalkulacija troška stalnih proizvodnih sredstava

2 Obračun troškova plaća

3 Obračun troškova amortizacije

4 Obračun režijskih troškova poslovanja

5 Obračun troškova, dobiti i poreza

ZAVRŠNI DIO

1 Zaštita na radu

2 Opasni i štetni proizvodni čimbenici koji utječu na radnike

3 Zahtjevi zaštite na radu radnika pri organiziranju i obavljanju poslova

3.1 Opće odredbe

3.2 Sigurnost od požara

3.3 Raspored rada i odmora

ZAKLJUČAK

POPIS KORIŠTENIH IZVORA

dijagnostika održavanje motora automobila

1. ISTRAŽIVAČKI DIO

1.1 Opće informacije

Sve donedavno razvoj mreže auto servisa nije bio hitan prioritet, zbog malog broja osobnih automobila u osobnoj upotrebi građana, kao i jednostavnosti servisiranja domaćih automobila zbog jednostavnog dizajna.

Rast broja osobnih automobila u vlasništvu građana, kao i sve veća složenost dizajna različitih mehanizama i jedinica instaliranih na automobilima, zahtijeva značajna kapitalna ulaganja u razvoj mreže specijaliziranih poduzeća za servisiranje automobila - servis i popravak automobila stanice.

Poznato je da su donedavno oko 50% ukupne flote osobnih automobila servisirali sami vlasnici, ali zbog poboljšanja dizajna mehanizama i jedinica ugrađenih u automobile, kao i povećanja broja automobila, postalo je moguće tu brojku svesti na minimum, izgradnjom novih ili proširenjem starih servisa diljem zemlje.

U ovom trenutku mreža specijaliziranih servisnih postaja zadovoljava potrebe za servisiranjem samo oko 40% ukupne flote osobnih automobila u osobnoj uporabi građana, a uglavnom se nalaze u velikim gradovima zemlje, što je oko 30% svih gradovima.

Stopa rasta broja osobnih automobila, poboljšanje dizajna mehanizama i jedinica ugrađenih na njih, uključivanje sve većeg broja ljudi u proces prijevoza, kao i povećanje intenziteta prometa na cestama zahtijeva brzu te kvalitetan razvoj benzinskih servisa. Takve stanice karakteriziraju brojne značajke vezane uz njihovu djelatnost: visokokvalitetno održavanje i popravak automobila, davanje jamstvenog roka za određenu kilometražu ili razdoblje, konzultacije sa stručnjacima, prodaja visokokvalitetnih rezervnih dijelova i pribora za automobile, pružanje kupcima prikladnih mjesta za čekanje (kafići, sobe za bilijar, saloni itd.).

Projektiranje dodatnih prostora na stanici za servis i popravak osobnih automobila u cilju smanjenja materijalnih troškova uz povećanje kvalitete usluge mora se provesti u sljedećim usko povezanim područjima:

Jačanje proizvodno-tehničke baze izgradnjom novih ili rekonstrukcijom starih benzinskih postaja prema perspektivnijim projektima;

povećanje učinkovitosti sustava održavanja i popravaka usavršavanjem vještina radnika, korištenjem visokokvalitetnih rezervnih dijelova, potrošnog materijala i uvođenjem suvremene opreme na radna mjesta.

Zadatak razmatrane servisne stanice i popravka osobnih automobila mora se riješiti suvremenim metodama razvijenim kao rezultat istraživačkih aktivnosti.

Ujedno, predmet ovog istraživanja su neke značajke upravljanja osobnim automobilima u privatnoj uporabi građana:

vrijednost prosječne dnevne i prosječne godišnje kilometraže;

razdoblje rada tijekom godine;

uvjeti skladištenja vozila (otvoreno ili zatvoreno);

stupanj profesionalnosti vlasnika u vožnji i popravku automobila;

stanje na cesti.

Osim pogonskih značajki, postoji i niz drugih čimbenika koji su predmet istraživanja, a imaju značajnu ulogu u neravnomjernom dolasku vozila na postaje, a samim tim i neravnomjernoj opterećenosti benzinske postaje tijekom planskog razdoblja. volumena rada.

Najvažniji uvjet za kvalitetnu provedbu diplomskog projektiranja na benzinskom servisu je jasno obrazloženje početnih podataka prihvaćenih za ovo usavršavanje, što uključuje sljedeće faze:

odabir marki automobila za servisiranje;

odabir servisne postaje za projektiranje potrebnog područja na njemu;

opravdanost kapaciteta servisa.

Da biste izvršili ove korake, morate odrediti sljedeće podatke:

broj stanovnika i automobila u određenom gradu u osobnoj upotrebi građana (u našem slučaju, grad Abay u regiji Karaganda);

prosječna godišnja kilometraža vozila.

Kao početni podatak, pretpostavljamo da grad Abay ima 53.000 stanovnika. Preuzimamo sve marke osobnih automobila koji su u osobnoj upotrebi građana na ovom području. Prema UDP vlastima grada Abaya, njihov ukupan broj je 260 jedinica na 1000 stanovnika. S obzirom na ove činjenice, možemo odrediti broj automobila N pripadnosti stanovništvu prema formuli:

N=A n / 1000, (1.1)

Gdje A- broj stanovnika na području sela Novodolinka; n - broj automobila na 1000 stanovnika.

N =53000 260 /1000 =13780 , automobili

Ako uzmemo u obzir da određeni dio vlasnika sam obavlja održavanje i popravke, tada je procijenjeni broj automobila servisiranih na postajama N* godišnje je jednako:

N*= N.K., (1.2)

Gdje DO- koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge servisa.

N*=13780 0,75= 10335 , automobili.

Također, prema podacima prometne policije grada Abaya, dobivena je prosječna godišnja kilometraža za sve marke odabranih automobila, koja iznosi 15.000 km.

Ova benzinska postaja ima 6 postaja, servisira oko 720 automobila godišnje, nalazi se na periferiji grada Abay u blizini regionalne autoceste Karaganda - Zhezkazgan. Radi praktičnosti servisiranja, ne samo automobila u Abayu, već i drugih automobila u okolnim područjima i automobila koji su napustili cestu zbog kvara duž rute.

1.2 Opće karakteristike benzinske postaje

Glavna proizvodna jedinica za servisiranje osobnih automobila u vlasništvu građana je servis.

Kod nas se servisi prema namjeni dijele na gradske (za servisiranje voznog parka pojedinačnih automobila) i cestovne (za pružanje tehničke pomoći svim vozilima na cesti). Gradske postaje mogu biti univerzalne ili specijalizirane prema vrstama poslova i markama automobila, a prema snazi ​​i veličini dijele se u četiri kategorije: male, srednje, velike i velike.

Stanica odabrana za poboljšanje je mala cestovna stanica sa šest stupova. Auto servis "Auto centar Abay" nalazi se na periferiji Abaya u ulici 10 Let Nezavisimosti, u obliku pravokutnog dijela dvokatnice ukupnih dimenzija 48x12 m, ukupne površine 576 m2.

Teritorij postaje omeđen je s dvije strane, sprijeda cestom i parkiralištem za automobile koji čekaju na vulkanizaciju na vulkanizeru. Sa stražnje strane graniči s parkiralištem za skladištenje gotovih automobila i onih koji čekaju popravak. Ulaz na teritorij servisne postaje izvodi se iz dvorišta s desne strane, s lijeve strane nalazi se rezervni prolaz za kretanje vatrogasnih vozila.

Na drugom spratu, površine 6x12 m, nalazi se prodavnica autodijelova, za potrebe kupaca koji svoje automobile popravljaju u ovom servisu.

Vlasnik servisa je poduzetnik Vyacheslav Dmitrievich Muzalev.

Raspored rada servisa, 1,5 smjena od 9 00 - 18 00.

2. TEHNOLOŠKI DIO

2.1 Opravdanost kapaciteta i tipa benzinske postaje

Opravdanje snage i tipa benzinske stanice potrebno je kao polazni podatak za tehnološke proračune.

Kapacitet proizvodnje određen je brojem proizvoda proizvedenih u fizičkom ili vrijednosnom smislu u određenom razdoblju. Za servis, općenito, ovaj pokazatelj je broj sveobuhvatno servisiranih vozila tijekom godine. Kapacitet proizvodnje je pak pod velikim utjecajem veličine poduzeća.

Veličina poduzeća određena je količinom živog i opredmećenog rada, tj. broj zaposlenih i proizvodna sredstva. U osnovi, veličina proizvodnih sredstava, a time i veličina benzinske stanice može se okarakterizirati brojem radnih stanica, površina, čekaonica itd.

Kada se procjenjuje proizvodni kapacitet ili veličina stanice, trenutno je uobičajeno karakterizirati je jednim pokazateljem - brojem radnih stanica. Po definiciji, radna stanica je automobil - mjesto opremljeno odgovarajućom tehnološkom opremom dizajniranom za obavljanje tehničkih radnji izravno na automobilu. Tijekom analize provedene u prvom dijelu projekta pokazalo se da je prilikom poboljšanja stanice potrebno organizirati dodatni broj radnih stanica kako bi se zadovoljile potrebe stanovništva za održavanjem i popravkom. Jedan od glavnih čimbenika koji utječu na glavni pokazatelj (broj radnih stanica na servisu) je broj obavljenih servisa godišnje, što opet ovisi o procijenjenom broju vozila servisiranih na servisu.

Budući da se stanica nalazi u blizini autoceste Karaganda-Zhezkazgan, potrebno je uzeti u obzir broj automobila koji mogu stići na stanicu radi popravka.

Pri određivanju vrste stanice potrebno je voditi se veličinom grada u kojem se stanica nalazi; u malim i srednjim gradovima (populacija do 100 tisuća ljudi) preporučljivo je organizirati univerzalne stanice, a u velikim gradovima (populacija preko 100 tisuća ljudi) organizacija stanica specijaliziranih za određenu marku automobila.

Područje u kojem se nalazi benzinska stanica smatra se malim u smislu naseljenosti, stoga bi pri poboljšanju stanice bilo preporučljivo ostaviti stanicu univerzalnom s brojem radnih stanica od 6 ili više.

Kako je navedeno u prvom dijelu projekta, broj automobila, uzimajući u obzir činjenicu da 25% građana samostalno održava i popravlja automobile, iznosi 7.500 jedinica. Uzimajući u obzir činjenicu da se stanica nalazi u neposrednoj blizini autoceste republičkog značaja i da se cijelom dužinom nalaze servisne stanice, može se pretpostaviti da je broj posjeta vozila dnevno neznatan, oko tri dolaska.

2.2 Tehnološki proračun

Tablica 1. Početni podaci

Ne.	Naziv podataka	Numerička vrijednost
	broj automobila koje servisira stanica godišnje, Njedna stotina	720 automobila godišnje
	tip stanice	cesta
	prosječna godišnja kilometraža servisiranih vozila, prihvaćamo, LG
	broj posjeta jednog automobila godišnje, d
	broj automobila koji godišnje ulaze na stanicu, Ngodina
	broj ulazaka vozila s autoceste dnevno, prihvaćamo NSd
	broj radnih dana stanice godišnje - D RAD.G
	broj smjena
	trajanje radne smjene - T cm
	broj ulazaka vozila s autoceste godišnje;

broj automobila koji godišnje ulaze na stanicu:

Ngodina = Njedna stotinad, Autor (2.1)

Gdje d- broj posjeta jednog automobila godišnje, prihvaćamo d = 4 puta.

Ngodina= 7204 = 1440 automobila.

broj ulazaka vozila s autoceste dnevno, prihvaćamo

NSd = 2 auto; način rada stanice:

1) broj radnih dana stanice godišnje - D RAD.G= 365 dana;

) broj smjena - C = 1,5 smjena;

) trajanje radne smjene - T cm= 8 sati.

broj ulazaka vozila s autoceste godišnje;

Ngodinad = NSd D RAD.G, Autor (2.2)

Ngodinad= 2365= 730aut.

2.3 Izračun godišnjeg opterećenja benzinske postaje

Godišnji obim posla na postaji uključuje održavanje, redovne popravke, čišćenje i rad.

Godišnji obujam radova održavanja i popravaka za gradske postaje može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Radno vrijeme (2,3)

Gdje Nsto1, Nsto2,. Nstotinu3- odnosno broj posebno malih, malih i srednjih automobila koje opslužuje projektirana stanica godišnje. Prema statističkim podacima dobivenim od prometne policije grada Abaya za ovo područje, poznato je da je broj posebno malih automobila 10%, malih - 55%, srednjih - 35%.

Na temelju ovih podataka dobivamo:

Nsto1= 0,1720 = 72 automobila, Nsto2= 0,55720 = 396 automobila,

Nstotinu3= 0,35720 = 252 automobila;

LG1, LG2, LG3- prosječna godišnja kilometraža posebno malih, malih i srednjih automobila, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - specifični intenzitet rada na održavanju i popravku posebno malih, malih i srednjih automobila, t 1 = 2,4 osoba-sat/1000 km, t 2 = 2,8 osoba-sat/1000 km, t 3 = 3,3 osoba-sat/1000 km.

Man-ch.

Godišnji obujam radova održavanja i redovitih popravaka za automobile koji ulaze u stanicu s ceste može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Radno vrijeme (2,4)

Gdje NS- broj dolazaka vozila dnevno;

D RAD.G- broj radnih dana postaje godišnje;

tSR- prosječni intenzitet rada za jednu vožnju, prihvaćamo tSR= 3,6 osoba-sat.

Ukupni godišnji obujam radova na održavanju i redovnom popravku vozila na kolodvoru bit će:

Radni sati (2,5)

Približna distribucija ukupnog godišnjeg obujma radova održavanja i rutinskih popravaka u postocima i satima rada sažeta je u tablici 2.

Tablica 2. - Okvirna raspodjela opsega radova po vrsti i mjestu na kolodvoru

		Na radnim mjestima, %		U područjima, %		Ukupno u satima osobe
Dijagnostički
Održavanje u cijelosti
Maziva
Podešavanje, za podešavanje kutova prednjih kotača
Podešavanje, kočnice
Priključci za gume
Punjiva
TR komponenti i sklopova
Slika

Godišnji obujam dijagnostičkog rada izračunava se na temelju broja posjeta godišnje za jedan automobil. Općenito je prihvaćeno da je interval između prve i druge utrke oko 800 - 1000 km. Uzimajući ovaj standard kao osnovu, imamo oko 11 vožnji jednog automobila godišnje.

Godišnji obim dijagnostičkog rada može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Man-ch. (2.6)

Gdje dum.- broj posjeta benzinskim postajama godišnje;

tum - prosječni intenzitet rada čišćenja i pranja za jedan automobil, prihvaćamo tum = 0,2 osoba-sat

Godišnji obim pomoćnih poslova. Pomoćni poslovi uključuju rad na samoposluživanju stanice (održavanje i popravak procesne opreme zona i odjeljaka, održavanje komunalija, održavanje i popravak zgrada, proizvodnja i popravak nestandardne opreme i alata), koji se provode u samostalnim odjelima. ili u odgovarajućim proizvodnim područjima. Opseg pomoćnih radova na stanici obično iznosi oko 15-20% ukupnog godišnjeg obujma radova na održavanju i popravcima. U obračunu uzimamo 15% ukupnog godišnjeg obima posla:

, osoba-sat (2.7)

Zamjenom vrijednosti u formulu (2.5) dobivamo:

2.4 Izračun broja proizvodnih radnih stanica stanice za održavanje

Radnici u proizvodnji uključuju radnike u područjima i područjima koja neposredno obavljaju održavanje i tekuće popravke vozila.

Postoji tehnološki potreban (izgled) i stalni broj radnika. Za benzinsku stanicu u ovom projektu izračunat ćemo samo tehnološki potreban broj radnika koji se može odrediti korištenjem sljedećeg izraza:

Ljudi (2,8)

Gdje Tja . G- godišnji obim posla za zonu ili radilište, osoba-sati;

FT- godišnji fond vremena tehnološki potrebnog radnika u jednosmjenskom radu, prihvaćamo FT= 2070 sati

Tehnološki potreban broj radnika za dijagnostički dio izračunava se prema sljedećem izrazu:

Ljudi (2,9)

Gdje T g m- godišnji obujam rada na pripremi, inspekciji, slušanju automobila, koji se obavlja na radnim stanicama gradilišta, radni sati.

,

prihvacamo R T m = 2 radnika.

2.5 Proračun broja postova i vozila – mjesta u dijagnostičkom prostoru

Za izračun broja postova zona održavanja i popravka, kao i nekih područja, potrebni su sljedeći podaci:

− godišnji obujam naknadnog rada T P, koji je, ovisno o radnom mjestu, preuzet u tablici 2;

− Koeficijent neravnomjernosti pristizanja vozila na mjesta servisa φ , čija je vrijednost 1,1-1,3, ovisno o uvjetima;

− Prosječan broj radnika koji istovremeno rade na radnom mjestu R SR, koja se kreće od 1 do 3 osobe ovisno o potrebi.

Godišnji fond radnog vremena pošte F Pčija se vrijednost može pronaći pomoću sljedećeg izraza:

Pog. (2.10)

Gdje D RAD.G- broj radnih dana postaje godišnje;

T SM- trajanje radne smjene

S- broj smjena;

η - faktor iskorištenja radnog vremena, prihvaćamo η = 0.9.

Postovi (2.11)

Gdje T P- godišnji obim naknadnog rada;

φ - koeficijent neravnomjernosti dolaska vozila na stupove prihvaćamo φ = 1,1;

F P- godišnji fond radnih sati pošte, sati;

R SR- prosječan broj radnika koji istovremeno rade na radnom mjestu.

Broj postova u dijagnostičkom dijelu može se izračunati pomoću sljedećeg izraza:

, postovi(2.12)

Gdje T p m= - godišnji obim radnih sati čuvara;

R av m- prosječan broj radnika koji istovremeno rade na mjestu dijagnostike prihvaćamo R av m= 1 radnik.

prihvacamo Hm= 1 post.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Izračun površine prostorije

Za izračunavanje površine proizvodnih prostora potrebni su sljedeći pokazatelji:

broj postova X i, usvojen za određenu zonu ili područje;

prostor koji u tlocrtu zauzima automobil fA, što ovisi o gabaritima najvećeg vozila koje se servisira na mjestima odgovarajuće zone ili dionice;

koeficijent gustoće post K str, što ovisi o broju i ukupnim dimenzijama opreme koja se koristi na stupovima, kao io broju i načinu rasporeda stupova, a prihvaća se za stupove s jednostranim rasporedom jednakim 6 - 7, za dvostrani raspored jednak 4 - 5, a za broj postova manji od 10 može se uzeti 4 i niže.

Površina proizvodnog mjesta može se izračunati pomoću sljedećeg izraza:

F 3 = f aX strK o, m 2 (3,1)

Gdje f a - uzima se površina koju planski zauzima automobil f a= 8,7 m2; xja - broj postova;

K o - post gustoće koeficijent, prihvaćamo K o = 3.

Područje dijagnostičkog područja:

3.2 Odabir tehnološke opreme i pribora za gradilište

Za dijagnostički dio koristi se sljedeća oprema: kupka za pranje dijelova 2239-P, instrumenti: za provjeru mlaznica i zapornih ventila rasplinjača NIIAT-528, za provjeru pumpi za gorivo i rasplinjača 5575, za provjeru graničnika i maksimalnog broja okretaja radilice NIIAT-419, za provjeru elastičnosti ploča difuzora NIIAT-357, za provjeru elastičnosti opruga dijafragme pumpi za gorivo GARO-357, za provjeru pumpi za gorivo automobila 6276, kao i: stolni stroj za žljebove NS-12, spremnik za kontrolna mjerenja goriva na liniji GARO-361, ručna preša sa zupčastom letvom 6KS-918, električni oštrač I-138A, pneumatski stezni uređaj za demontažu i montažu PRS-22 ,

set sondi br. 3 od ploča, GOST-8965-88, stol za instrumente 1010-P, stalak za opremu ORG-1012-210, ormar za skladištenje materijala, sanduk za otpatke 2317-P.

Na dijagnostičkom radilištu u jednoj smjeni zaposlena su dva radnika četvrte kategorije.

Ventilacija u dijagnostičkom području je dovodna i ispušna. Protok zraka osiguravaju ventilatori ugrađeni u sustav zračnih kanala s predgrijanjem zraka zimi. Zimi, kada se vrata otvore, ventilacijski tok se pomoću zaklopki preusmjerava na ventilacijske kanale postavljene oko otvora iz kojih istječe zrak, čime se stvara toplinska zavjesa. Ispuh također osiguravaju ventilatori.

3.3 Razvoj tehnološkog procesa za dijagnosticiranje sustava napajanja dizel motora VAZ-2110

Sustav ubrizgavanja goriva motora s ubrizgavanjem rijetko smeta vlasniku automobila. Ali ako se nešto dogodi, rješavanje problema može zahtijevati i trud i vrijeme. Pogotovo ako vozač nema potrebne vještine... i zgrabi ovo ili ono. U međuvremenu, u sustavu goriva sve je prilično jednostavno i logično. Hoćemo li “prošetati” kroz to? Počnimo s električnom pumpom za gorivo, koja, kao što znate, mora dovoditi gorivo iz spremnika u motor pod dovoljnim pritiskom. Odbijanje pumpa<#"804249.files/image023.gif">

Slika - 3. Potporni stalak.

Osnovna ploča gornjeg polica; 2 - uvlačivi cilindar; 3 - donji potporni cilindar; 4 - potisni zatik; 5 - donja potporna ploča stalka

5.2 Proračun čvrstoće konstrukcije

U projektnom dijelu projekta predlaže se proračun smicanja potisnog klina potpornog stupa makete.

Zatik (njem. Stift) je cilindrična ili stožasta šipka za nepokretno spajanje dijelova, obično u strogo određenom položaju, kao i za prijenos relativno malih opterećenja. Prije ugradnje klina, dijelovi koji će se njime spajati učvrste se u traženom položaju, u njima se izbuši i razbuši rupa za klin, a zatim se sam klin umetne u zadanu rupu koja ih drži zajedno. Konusni klin je svestraniji od cilindričnog, jer se zbog osobitosti svog oblika može koristiti mnogo puta bez smanjenja točnosti položaja dijelova. Ponekad je igla s navojem (obično za pričvršćivanje ordena i nagradnih znački)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Provjerite vlačnu čvrstoću štapa i njegovih posmičnih glava ako

,

,

.

Promjer šipke d= 20 mm = 0,02 m; dakle, površina poprečnog presjeka štapa je , a normalna sila u ovom presjeku je N=2kN=2000N.

Radni napon u presjeku

2. Glava šipke može se rezati duž cilindrične površine promjera d=20 *10-3 m i visine h=20 *10-3 m (slika 1, b), t.j.

Stoga radni napon smicanja

Preopterećenje je (3,8/60)100%=6,33%, što je neprihvatljivo. Potrebno je ili smanjiti opterećenje ili uzeti štap s višom glavom.

Kontaktna površina između glave šipke i nosača ima oblik ravnog prstena (slika 1, c), tj.

Radni napon gnječenja izračunavamo pomoću formule

6. EKONOMSKI DIO

6.1 Obračun troška dugotrajne imovine

Stalna proizvodna sredstva su ona sredstva rada koja sudjeluju u mnogim proizvodnim ciklusima, zadržavajući pritom svoj prirodni oblik, a njihova se vrijednost u dugom vremenskom razdoblju prenosi na gotov proizvod, njihova se vrijednost utvrđuje:

Soph. = Szdr. + jecaj. + Synv. + Ref. + Stranica

Cijena zgrade određena je formulom:

Szdr. =S ∙ P,

Gdje S - građevinska površina, 576m2

P- cijena jednog kvadrata metara površine, 80400 tenge

Szdr.= 576 ∙ 80400 =46310400 tenge.

Knjigovodstvena vrijednost opreme:

Osobni rezultat= 2975726,6 rub.

Trošak opreme određuje se:

Jecanje.= ∑Sja ∙ n= S1∙1 + S2∙1 + …+ S9∙1,

Gdje Sja- trošak jedinice opreme,

n- broj jedinica oprema.

Trošak opreme određen je na temelju tržišne vrijednosti i prikazan je u tablici. 8.

Stol 8. Trošak opreme

	Ime	Količina	Cijena, tenge za 1 komad	Uređaj za provjeru mlaznica i zapornih ventila karburatora NIIAT-528
	Tester pumpe za gorivo i karburatora 5575
	Uređaj za provjeru graničnika i maksimalne brzine radilice NIIAT-419
	kupka za pranje dijelova 2239-P
	Uređaj za ispitivanje elastičnosti difuzorskih ploča NIIAT-357
	Uređaj za ispitivanje elastičnosti dijafragmskih opruga pumpi za gorivo GARO-357
	Uređaj za provjeru pumpi goriva automobila 6276
	Stolni stroj za cijevi NS-12
	Ručna preša za stalak 6KS-918
	Spremnik za kontrolna mjerenja goriva na liniji GARO-361
	Set sondi broj 3 od ploča, GOST-8965-88
	Ukupno zbir.

Jecanje.= 2705206 tenge.

Trošak zaliha je 2% knjigovodstvene vrijednosti opreme:

Synv.= 0,02 ∙ Vlastiti rezultat

Synv.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32 tenge.

Trošak uređaja je 10% od knjigovodstvene vrijednosti opreme:

Ref. = 0,1 ∙ Osobni rezultat

Ref.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tenge

Troškovi povezani s prijevozom i ugradnjom nove opreme iznose 10% njezine cijene:

Stranica = 0,1 ∙ Dodati.

Stranica = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tenge.

Dodatna kapitalna ulaganja su:

Kdop. = Jecaj + Stranica

Kdop. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6 tenge.

Odredimo trošak stalnih proizvodnih sredstava Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494 tenge.

6.2 Obračun troškova plaća

Obračun plaća prema tarifi:

FZPt. = Račun ∙ Tguč.,

Gdje Račun- satnica, 800 tenge.

Tguch.- godišnji obim rada na gradilištu 2172,6 radnih sati.

FZPt.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tenge.

Bonusi za učinak su:

itd. = 0,35 ∙ FZPt.

itd.= 0,35 ∙ 1738080 =608328 tenge.

Fond osnovne plaće utvrđuje se:

FZPosn. = FZPt. + Ave.

FZPosn. = 1738080 + 608328 = 2346408 tenge.

Dodatni fond plaća je 10-40%:

Dodatak savezne plaće. = FZPosn. ∙ 0,10

Dodatak savezne plaće. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8 tenge.

Ukupni fond plaća sastoji se od fonda glavne i dopunske plaće:

FZPukupno. = FZPosn. + Federalni dodatak plaće.

FZPukupno. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 tenge.

Prosječna godišnja plaća proizvodnog radnika:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

Gdje Rpr.- broj proizvodnih radnika, 2 osobe.

ZPsr. = 2581048,8 / 2 =1290524,4 tenge.

1 osoba mjesečno = 12900524 tenge.

Obračun plaće 26,0%:

Nnach. = 0,26 ∙ FZPukupno

Nnach. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7 tenge.

Opći obračun plaća s obračunima:

FZPtot.poč. = FZPtot. + Molim.

FZPtot.poč. = 2581048,8 + 671072,7=3252121,5 tenge.

6.3 Obračun troškova amortizacije

Troškovi amortizacije se sastoje od dvije stavke:

a) za potpunu obnovu opreme uzima se 12% knjigovodstvene vrijednosti opreme - Sa.ob.

Sa.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tenge.

b) odbici za obnovu zgrada uzimaju se u iznosu od 3% njihovih troškova - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4 tenge.

Ukupno će ukupni troškovi amortizacije biti:

Sa.općenito = Sa.ob. + Sa.zd.

Sa.općenito = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 tenge.

6.4 Obračun općih troškova poslovanja

Troškovi povezani s radom opreme:

za električnu energiju:

Se. =W ∙ SDo.,

Gdje Se.- trošak električne energije godišnje, rub.; W - godišnja potrošnja električne energije, 300 kW/h; SDo.- cijena jednog kW/h električne energije, 20 tenge; Se. = 300 ∙ 20=600 tenge. - za vodoopskrbu:

St. =QV. ∙Sm.,

Gdje Sv.- troškovi potrošene vode godišnje, rub.;

QV.- godišnja potrošnja vode 2000m3;

Sm.- trošak od 1 m 3 kubnih metara. voda, 80 tenge/m 3 ;

St. = 2000 ∙ 80=160000 tenge.

Otprilike 5% njegovih troškova prihvaća se za popravke opreme. Dakle, troškovi popravka opreme:

Prosj. = 0,05 ∙ Vlastiti bal.

Prosj. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33 tenge.

ostali troškovi priznaju se u iznosu od 5% od iznosa troškova za prethodne stavke: Ref.= 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2 tenge.

6.5 Obračun troškova, dobiti i poreza

Cijena radnog sata određena je formulom:

S= ∑ Komunikacija / Tguch.,

Gdje Poruka- ukupni troškovi za godinu, 10083579,22 tenge.

Izračunavamo trošak - S.

S = 10083579,22/ 2772,6 = 3637 osoba-sati.

Trošak rada:

C =S ∙ R,

Gdje R- profitabilnost.

Uzimajući profitabilnost od 10-25%, određujemo cijenu radnog sata - C.

C = 3637∙1,25 = 4546 tenge.

Prihod izračunavamo na sljedeći način:

D = C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772,6 =12604240 tenge.

Dobit od prodaje:

itd. = D - Ztot.,

Gdje Zobshch- ukupni troškovi, 10083579,22 tenge.

itd. = 12604240- 10083579,22=2520663 tenge.

Neoperativni rashodi definirani su kao iznos poreza na imovinu:

Rvn. = Siromašan,

Gdje Jadno- porez na imovinu iznosi 2% od preostale vrijednosti dugotrajne imovine.

Preostala vrijednost dugotrajne proizvodne imovine jednaka je:

Comp. = 0,5 ∙ Sof.

Comp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tenge.

Porez na imovinu utvrđuje se prema sljedećoj ovisnosti:

Jadno = 0,02 ∙ Komp.

Jadno = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tenge.

Bilančna dobit određena je formulom:

Pb. = Npr. - Prosjak.

Pb. = 1648951,01 - 60824,94 = 1588126 tenge.

Neto dobit jednaka je knjigovodstvenoj dobiti, jer Tvrtka ne plaća porez na dobit:

Pch. = 1588126 tenge.

Neto dohodak:

Chd. = 1588126 tenge.

Financijske rezultate stranice potrebno je prikazati u obliku tablice. jedanaest.

Stol 11. Financijski rezultati stranice

Povrat troškova na bilančnu dobit:

Rtrošak = Pb. / ∑ Priopćenje

Rtrošak = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Rentabilnost stalnih proizvodnih sredstava na temelju bilančne dobiti:

Rosnovni oblik = Pb. / Soph.

Rosnovni oblik = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Kapitalna produktivnost mjesta izračunava se na sljedeći način:

Pho. = D/Sof.

Pho. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 tenge.

Intenzitet kapitala, inverzna vrijednost produktivnosti kapitala:

Fe. = 1/Fo.

Fe. = 1 / 1,36 = 0,74 tenge.

Omjer kapitala i rada:

Fv. = Soph. / Rpr., tg./osoba

Fv. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tenge/osoba.

Razdoblje povrata:

T = Kadd. / Pb.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 godina

Stol 11. Zbirna tablica tehničkih, ekonomskih i financijskih pokazatelja nalazišta

	Indikatori		Vrijednosti u projektu
	Godišnji proizvodni program poduzeća
	Godišnji obim rada na gradilištu
	Površina zemljišta
	Dodatna ulaganja
	Trošak opreme
	Broj proizvodnih radnika
	Prosječna mjesečna plaća
	Cijena
	Produktivnost kapitala
	Intenzitet kapitala
	Povrat troškova na bilančnu dobit
	Razdoblje povrata kapitalnih ulaganja
	Rentabilnost fondova temeljena na knjigovodstvenoj dobiti

7. ZAVRŠNI DIO

7.1 Zaštita na radu

Zaštita na radu u našoj je zemlji sustav zakonskih akata i odgovarajućih socioekonomskih, tehničkih, higijenskih i organizacijskih mjera kojima se osigurava sigurnost, zdravlje i radna učinkovitost osobe u procesu rada.

U poduzeću u kojem se treba posvetiti stalna pozornost sigurnosti radnika, odnos inženjerskih, tehničkih i rukovodećih djelatnika prema provođenju mjera za poboljšanje uvjeta rada u proizvodnim uvjetima treba poslužiti kao kriterij njihove građanske zrelosti i profesionalne pripremljenosti.

Zaštita na radu također je važan ekonomski čimbenik, poboljšanje uvjeta utječe na produktivnost rada i kvalitetu proizvoda, smanjenje broja nezgoda, smanjenje fluktuacije osoblja, ozljeda i profesionalnih bolesti, kao i povezanih ekonomskih gubitaka.

Važan čimbenik u poboljšanju sigurnosti i zdravlja na radu u poduzeću je osigurati zaposlenicima poduzeća potrebnu regulatornu i referentnu literaturu.

7.2 Opasni i štetni proizvodni čimbenici koji utječu na radnike

Održavanje, popravak i pregled tehničkog stanja vozila provodi se u posebno određenim prostorima (postovima) opremljenim potrebnom opremom, uređajima, uređajima, inventarom i inventarom. Vozila koja se šalju u stanice za održavanje, popravak i tehnički pregled moraju biti oprana i očišćena od prljavštine i snijega. Postavljanje vozila na mjesta obavlja se pod vodstvom odgovornog djelatnika (poslovođa, voditelj gradilišta, kontrolor tehničke ispravnosti vozila i dr.).
Ulazak vozila u proizvodne prostore stanica i mjesta državnog tehničkog pregleda i njihovo postavljanje na mjesta za pregled moraju obavljati kontrolori tehničke ispravnosti vozila, koji moraju imati vozačku dozvolu odgovarajuće kategorije.

Brzina vozila ne smije prelaziti 10 km/h na području organizacije, 5 km/h u proizvodnim i drugim prostorijama.

Brzina vozila pri skretanju, pri ulasku i izlasku iz ulaza, izlasku s ugla zgrade, prelasku željezničke pruge, na raskrižjima, na mjestima gustog prometa radnika i pri vožnji unatrag ne smije biti veća od 3 km/h. Prilikom servisiranja vozila na dizalu (hidrauličnom, elektromehaničkom), na upravljačkoj ploči dizala mora biti postavljen znak s natpisom „Ne dirati - ispod automobilom ljudi rade!"

Ako je potrebno obavljati radove ispod vozila koje se nalazi izvan revizijskog jarka, dizala ili nadvožnjaka, radnici moraju imati ležaljke.

Prilikom skidanja i ugradnje dijelova, komponenti i sklopova težine 30 kg za muškarce i 10 kg za žene (do dva puta na sat), te 15 kg za muškarce i 7 kg za žene (više od dva puta na sat), potrebno je koristiti mehanizme za podizanje i transport. Vozila na plinsko gorivo mogu ući u benzinske postaje tek nakon što im se motori preinače na pogon naftom.

Prije isporuke automobili , koji rade na plinsko gorivo, tijekom većih popravaka plin iz cilindara mora biti potpuno iscrpljen (ispušten, ispušten), a sami cilindri moraju biti otplinjeni. Ako je potrebno, boce zajedno s plinskom opremom mogu se ukloniti i dostaviti na skladištenje u specijalizirano skladište. Tehničku ispravnost vozila i njegovih sastavnih dijelova treba provjeriti prilikom ulaska na kolonu i povratka s kolone s kočenim kotačima. Iznimka od ovog pravila je kod ispitivanja kočnica, provjere rada sustava napajanja i paljenja, kada je neophodan rad motora u skladu s tehnološkim procesom.

Pri radu zimi nije dopušteno:

Pustiti vozila koja imaju neispravne uređaje za grijanje unutrašnjosti i kabine;

Dodirujte metalne predmete, dijelove i alate rukama bez posebnih rukavica;

Zagrijte motor otvorenim plamenom;

Prevoz putnika, utovarivača i radnika koji prate teret u otvorenom tijelu.

U odjeljku za baterije trebao bi biti umivaonik i sapun. Ako kiselina, lužina ili elektrolit dospiju u izložene dijelove tijela, potrebno je dugo (1 sat) ispirati mlazom hladne vode, staviti suhu aseptičnu (sterilnu) oblogu i odmah se obratiti liječniku. Ako kiselina, lužina ili elektrolit dospiju u oči, potrebno je odmah isprati oči mlazom tekuće vode, staviti aseptičnu oblogu i hitno se obratiti oftalmologu.

Prilikom upućivanja dva ili više vozača vozila na zajednički rad u trajanju dužem od dva dana, poslodavac je dužan nalogom imenovati radnika odgovornog za zaštitu na radu. Pridržavanje zahtjeva ovog zaposlenika obvezno je za sve vozače ove skupine vozila.

Prijevoz ljudi u stražnjem dijelu kamiona automobil s platformom na vozilu dopuštena je ako je opremljena u skladu sa zahtjevima regulatornih pravnih akata. Međutim, prijevoz djece dopušten je samo u iznimnim slučajevima. Prije ukrcaja vozač je dužan uputiti putnike u postupak ukrcaja i iskrcaja. Osobe u vozilu dužne su poštivati ​​zahtjeve vozača.

Pri radu na cestovnim vlakovima, spojka cestovnog vlaka koja se sastoji od automobil i prikolice moraju nositi tri osobe - vozač, radnik na spajanju i radnik koji koordinira njihov rad.

Svako vozilo mora imati posebne graničnike (barem dva komada) za postavljanje ispod kotača, široki jastučić ispod pete. utičnica , kao i kutiju prve pomoći, trokut upozorenja ili trepćuće crveno svjetlo i aparat za gašenje požara.
Kretanje prometnih tokova na području organizacije mora se odvijati u skladu sa shemom prometa vozila odobrenom od strane voditelja organizacije, postavljenim na pločama na vidljivim mjestima: na ulaznim vratima, u transportnoj radionici, na raskrižjima autocesta. i na ostalim mjestima gustog prometa vozila. Tu treba postaviti i znakove koji reguliraju kretanje vozila i radnika.

Radnici koji obavljaju poslove održavanja i popravka vozila moraju imati odgovarajuće radne alate, uređaje, kao i osobnu zaštitnu opremu (OZO).
Pranje i kemijsko čišćenje posebne odjeće provodi organizacija o svom trošku prema rasporedu iu rokovima utvrđenim uzimajući u obzir uvjete proizvodnje. Za to vrijeme radnicima treba dati zamjenske komplete.

Općenito, posebnu odjeću treba prati jednom svakih 6 dana u slučaju jake zaprljanosti, a jednom svakih 10 dana u slučaju umjerene zaprljanosti. Nakon završetka rada potrebno je temeljito oprati ruke i lice sapunom i istuširati se.

Vozila se mogu skladištiti u grijanim i negrijanim prostorijama, pod nadstrešnicama i na posebno određenim otvorenim prostorima. Vozila cisterne za prijevoz vrućih i zapaljivih tvari moraju se skladištiti na otvorenim prostorima, pod nadstrešnicama ili u izoliranim jednokatnim nadzemnim garažama koje imaju izravan pristup vani i opremljene su protueksplozivnom dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Vozila na plinsko gorivo smiju se parkirati u zatvorenom prostoru samo ako ima zabrtvljeni sustav opskrbe plinom.

7.3 Zahtjevi zaštite na radu za radnike pri organiziranju i obavljanju poslova

Zaposlenicima s najmanje 18 godina može se dopustiti upravljanje vozilima. godine , koji po svojim tjelesnim, fiziološkim, psihičkim i drugim podacima odgovaraju naravi posla koji obavljaju i vrsti (vrsti) vozila, koji su prošli zdravstveni pregled, osposobljeni za sigurne metode i tehnike rada, te posjeduju potvrdu za pravo upravljanja vozilom odgovarajuće kategorije. Istodobno: vozači vozila moraju proći liječnički pregled prije putovanja prije nego što im se dopusti rad na liniji. Radnici koji upravljaju, održavaju i popravljaju vozila prolaze obuku i upute o zaštiti na radu u skladu s GOST 12.0.004-90.
Poslodavac je dužan, zajedno s nadležnim sindikalnim tijelom ili drugim ovlaštenim predstavničkim tijelom radnika, sastaviti popis radnih mjesta i zanimanja radnika koji su dužni podvrgavati se prethodnim (prilikom stupanja na rad) i periodičnim (tijekom radnog odnosa) zdravstvenim pregledima. , te to uskladiti s lokalnim vlastima Rospotrebnadzora.
Ako zaposlenik izbjegne liječnički pregled ili se ne pridržava preporuka na temelju rezultata pregleda, zaposlenik ne smije obavljati radne obveze.

Na temelju njihove prirode i vremena, brifinzi se dijele na:

Uvodni;

Primarni na radnom mjestu;

Ponavlja se;

Neplanirano;

Cilj.

Svaki radnik po struci, nakon inicijalnog osposobljavanja na radnom mjestu za stjecanje vještina sigurnih postupaka rada, raspoređuje se u 2 do 5 smjena (ovisno o prirodi i složenosti struke) predradniku-mentoru ili iskusnom radniku, pod čijim vodstvom obavlja posao. Nakon toga voditelj gradilišta, nakon što se uvjerio da je novoprimljeni zaposlenik ovladao sigurnim radnim praksama, izdaje dopuštenje za samostalan rad.
Ponovni brifing održanog radi učvršćivanja znanja o metodama i tehnikama sigurnog rada prema programu inicijalnog osposobljavanja na radnom mjestu. Zbog razvrstavanja motornih vozila u vozila povećanog rizika, svi zaposlenici, bez obzira na stručnu spremu, obrazovanje i radno iskustvo, najmanje jednom u 3 mjeseca prolaze ponovnu obuku.
Neplanirani brifing provodi se u sljedećim slučajevima:

Kada se promijene propisi o zaštiti na radu;

Pri promjeni tehnološkog procesa, zamjeni ili dogradnji opreme, uređaja, alata, sirovina, materijala;

I drugi čimbenici koji utječu na sigurnost rada;

Ako zaposlenik prekrši zahtjeve zaštite na radu, što može dovesti ili je dovelo do ozljede, nesreće, eksplozije ili požara, trovanja;

Tijekom pauze u radu: 30 kalendarskih dana ili više - za rad koji podliježe dodatnim (povećanim) zahtjevima zaštite na radu; 60 dana i više - za ostale radove.

Primarni na radnom mjestu, ponovljeni i neplanirani brifinzi provodi neposredni rukovoditelj rada, ponovni i izvanredni - pojedinačno ili sa grupom radnika iste struke.
Provođenje početnog, ponovljenog i neplaniranog brifinga bilježi se u posebnom dnevniku s obaveznim potpisom osobe koja se podučava i osobe koja daje upute; dnevnik označava dopuštenje za rad.

Dnevnici za vođenje instruktaža na radnom mjestu moraju biti numerirani, provezani, zapečaćeni i izdani voditeljima odjela uz potpis.

Ciljani brifing održanog na:

Obavljanje jednokratnog rada koji nije vezan uz izravne dužnosti u specijalnosti (utovar, istovar, čišćenje teritorija itd.);

Otklanjanje posljedica nesreća, elementarnih nepogoda i katastrofa;

Obavljanje poslova za koje se izdaje dopuštenje, dopuštenje i drugi dokumenti;

Vođenje ekskurzija organizacijama; organiziranje javnih događanja sa studentima.

Provođenje ciljanog instruktaža upisuje se u radnu dozvolu i u dnevnik za upis instruktaža na radnom mjestu.

Zaposlenici koji imaju stručnu spremu i isprave o završenom odgovarajućem osposobljavanju mogu nakon obavljenog uvodnog i početnog osposobljavanja raditi samostalno bez prethodnog osposobljavanja.

Novozaposleni rukovoditelji i stručnjaci dužni su biti podvrgnuti provjeri znanja najkasnije mjesec dana od prijema na dužnost, a zaposleni periodično, najmanje jednom u tri godine.
Na temelju ovog pravilnika poslodavac donosi upute o zaštiti na radu za radnike odgovarajućih zanimanja.
Svi proizvodni i pomoćni prostori moraju biti opremljeni uputama o zaštiti na radu za struke i vrste poslova.
Samostalan rad na popravku i održavanju akumulatora dopušten je osobama s navršenih 18 godina. godine koji imaju odgovarajuću stručnu spremu, položen ispit iz elektrosigurnosti (III. skupina), osposobljeni za sigurne metode rada i posjeduju odgovarajuće certifikate.

7.3.1 Općenito

Glavni ciljevi tehničkog pregleda vozila su:

a) provjera usklađenosti tehničkog stanja i opremljenosti vozila s utvrđenim zahtjevima u području osiguranja sigurnosti života i zdravlja ljudi, okoliša i cestovnog prometa (instrumentalni tehnički pregled);

b) kontrolu dopuštanja vozača za sudjelovanje u prometu na cestama;

c) sprječavanje i suzbijanje kaznenih djela i prekršaja u vezi s radom automatskih telefonskih centrala;

d) identifikaciju ukradenih vozila, državne registarske pločice, kao i obrasce potvrda o registraciji vozila i potvrda o tehničkom pregledu;

e) identifikaciju vozila sudionika u prometu koji su pobjegli s mjesta prometne nezgode;

f) pojašnjenje broja i vlasništva vozila, kao i drugih podataka o registraciji;

g) formiranje i održavanje državne informacijske baze podataka

o rezultatima tehničkog pregleda.

Provode se sastavni dijelovi instrumentalnog dijela tehničkog pregleda vladine i komercijalne strukture koje ispunjavaju kvalifikacijske uvjete i smiju ih provoditi na način utvrđen važećim zakonodavstvom; prema 4.1, b-i) - tijela prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova Republike Kazahstan.

7.3.2 Sigurnost od požara

Oprema, alati i uređaji moraju ispunjavati sigurnosne zahtjeve tijekom cijelog razdoblja rada u skladu s GOST 12.2.003-83. Prilikom postavljanja opreme moraju se uzeti u obzir zahtjevi ONTP 01-86.

Uređaji za zaustavljanje i pokretanje opreme moraju biti smješteni tako da su prikladni za korištenje i isključuju mogućnost njihovog spontanog aktiviranja.

Puštanje u rad nove ili remontirane opreme provodi se tek nakon prihvaćanja od strane komisije u kojoj sudjeluju zaposlenici službe zaštite na radu organizacije. Oprema kojom se upravlja mora biti u ispravnom stanju, a njeno tehničko stanje mora biti pod kontrolom glavnog mehaničara i voditelja dijagnostičke stanice.

Neispravna oprema označena je znakom "Ne pali, neispravna". Takva oprema mora biti isključena ili bez napona. Nemojte raditi na opremi s neispravnim, uklonjenim ili labavim štitnikom. Dok je oprema u radu, ne smije se čistiti, podmazivati ​​ili popravljati.

Korištenje prijenosnih ljestava provodi se u skladu s Pravilima zaštite na radu pri radu na visini.

Tehnološka oprema, kao i oprema proizvodnih prostora, moraju biti izvedeni u skladu sa standardima električne sigurnosti.

Svi električni motori, oprema na električni pogon i upravljačke ploče moraju biti pouzdano uzemljeni ili neutralizirani. Rad bez uzemljenja ili uzemljenja nije dopušten.

Uzemljivači moraju biti dostupni za pregled i zaštićeni od korozije.

Pregorjele svjetiljke i oštećenu opremu potrebno je zamijeniti novima.

U sve zaštitne uređaje ugrađuju se samo kalibrirani osigurači, nije dopuštena uporaba kućnih umetaka ("bubica").

Vrata elektrorazvodnih uređaja u proizvodnim prostorijama moraju biti zaključana, od kojih jedan primjerak ključa mora čuvati električar, a drugi voditelj dijagnostičke stanice na za to predviđenom mjestu.

Za napajanje svjetiljki opće rasvjete u sobama u pravilu se koristi napon ne veći od 220 V.

Osvjetljenje inspekcijskog jarka fluorescentnim ili uobičajenim svjetiljkama s naponom od 127...220 V dopušteno je pod sljedećim uvjetima:

Sva ožičenja moraju biti unutarnja i imati pouzdanu električnu i hidroizolaciju

· rasvjetna oprema i prekidači moraju imati električnu i hidroizolaciju

· svjetiljke moraju biti pokrivene staklom ili zaštićene zaštitnom rešetkom

Metalno tijelo svjetiljke mora biti uzemljeno

Za napajanje prijenosnih svjetiljki u revizijskim jarcima ne smije se koristiti napon veći od 12 V.

Važnu ulogu u osiguravanju sigurnosti igra usklađenost s tehnološkim procesom izvođenja radova i pravilima za rad tehnološke opreme.

Radovi koje obavlja osoblje dijagnostičke stanice moraju se obavljati u skladu s uputama o zaštiti na radu koje su im priopćene tijekom brifinga.

Nije dopušteno sudjelovanje vozača i radnika drugih specijalnosti u postupku provjere tehničkog stanja vozila. Izuzetak je izvršavanje jednostavnih naredbi vozača za upravljačem vozila za aktiviranje pojedinačnih komandi ili uključivanje i isključivanje uređaja u vozilu.

Provjera tehničke ispravnosti vozila održanog na posebnim mjestima opremljenim potrebnim instrumentima i uređajima, opremom i alatima potrebnim za pojedine vrste poslova.

Položaj dijagnostičkih stupova, udaljenost između vozila instaliranih na stupovima, kao i između vozila i građevinskih konstrukcija moraju biti u skladu s ONTP 01-86.

Vozila moraju biti dostavljena na postaje čista i suha. Raspoređivanje na radna mjesta treba provoditi pod vodstvom zaposlenika dijagnostičke stanice.

Nije dozvoljeno unositi objave automobili , čije dimenzije premašuju one naznačene iznad ulaznih vrata.

Vozila s plinskim bocama mogu ući u dijagnostičke linije tek nakon što se prebace na benzin ili dizel gorivo .

Morate provjeriti nepropusnost sustava za opskrbu plinom iznesen na posebnom mjestu ispred ulaza. Ulazak u prostoriju s nepropusnim sustavom napajanja nije dopušten.

Prilikom prebacivanja motora na benzin ili dizel gorivo potrebno je zatvoriti protočne ventile i potpuno ispustiti plin iz elektroenergetskog sustava (do potpunog gašenja motora), zatim zatvoriti protočni ventil i uključiti dovod tekućeg goriva.

U proizvodnom području dijagnostika nije dopuštena:

· skladištenje zapaljivih i zapaljivih tekućina, kiselina, boja, kalcijevog karbida itd.

· benzinska postaja automobili gorivo

· skladištenje čistih sredstava za čišćenje zajedno s korištenima

· ometanje prolaza i izlaza iz prostora (materijalom, opremom, spremnicima i sl.)

Proliveno ulje ili gorivo potrebno je odmah ukloniti pijeskom ili piljevinom, koje nakon upotrebe treba prosuti u metalne kutije s poklopci , instaliran na otvorenom.

Iskorišteni materijal za čišćenje treba odmah odložiti u metalne kutije s čvrstim poklopcem, a na kraju radnog dana - ukloniti iz proizvodnih prostorija u posebno određena mjesta.

Prilikom izvođenja radova zabranjeno je:

· biti u revizijskom jarku, ispod nadvožnjaka kada se njima kreću vozila koja se pregledavaju

· rad na neispravnoj opremi, kao i neispravnim alatima i uređajima

· Nezavisno rješavajte probleme s opremom

· ostaviti alat na rubovima revizijskog jarka

Prilikom kontrole autobusa i kamiona automobili Ako je potrebno, treba koristiti ljestve. Korištenje ljestava nije dopušteno.

Pri radu u revizijskom jarku s visoko postavljenim dijelovima treba koristiti stabilne posebne potpore.

Za rad ispred i iza vozila koje se nalazi na revizijskom jarku, kao i za njegov prelazak, potrebno je koristiti prijelazne mostove, a za silazak i uspon - posebne stube .

Da biste provjerili učinkovitost kočionih sustava na postolju, potrebno je poduzeti mjere za sprječavanje spontanog kotrljanja automobila s valjaka postolja. Rad na dijagnostičkim stanicama s upaljenim motorom dopušten je samo kada je uključeno lokalno usisavanje, čime se učinkovito uklanjaju ispušni plinovi.

Prilikom pumpanja gume potrebno je koristiti posebne vrhove koji povezuju ventil komore (gume) sa crijevo iz stupca za doziranje zraka i osiguravanje prolaza zraka kroz kalem. Gume treba napuhati ako se tlak zraka u njima smanjio za najviše 40% od norme i postoji uvjerenje da ispravna ugradnja nije bila ugrožena. Nije dopušteno napuhavanje guma bez zračnica iznad utvrđene norme. Kako bi se osigurala sigurnost od požara na području iu prostorijama dijagnostičkih stanica, primarna sredstva za gašenje požara i vatrogasna oprema moraju se održavati u dobrom stanju i nalaziti na vidljivim mjestima. Moraju biti slobodno dostupni. Na vidljivim mjestima postavljaju se znakovi za označavanje položaja vatrogasnih aparata i druge vatrogasne opreme. Vatrogasni aparati, sanduci s pijeskom, bačve s vodom, kante, drške za lopate i ostala vatrogasna oprema moraju biti obojeni crvenom bojom.

Aparati za gašenje požara trebaju biti postavljeni na pod u posebnim ormarićima ili obješeni na vidljivim mjestima tako da je natpis s uputama na njihovom tijelu jasno vidljiv i da ih osoba može slobodno, jednostavno i brzo izvaditi. Udaljenost od poda do dna aparata za gašenje požara ne smije biti veća od 1,5 m. Od ruba vrata prilikom otvaranja aparat za gašenje požara treba postaviti na udaljenosti od najmanje 1,2 m. Kada se nalaze aparati za gašenje požara na otvorenom treba ih smjestiti u ormare ili nad njima postaviti nadstrešnice – vizire.

Vanjski pregled aparata za gašenje požara i njihovo čišćenje od onečišćenja mora se provesti najmanje jednom svakih 10 dana. Prilikom vanjskog pregleda potrebno je provjeriti cjelovitost brtve i sigurnosne pločice na aparatima za gašenje požara pjenom.

Zabranjena je uporaba vatrogasne opreme i opreme za kućanstvo, industrijske i druge potrebe nevezane uz gašenje požara.

Protupožarni ventili unutarnjeg protupožarnog vodovoda moraju biti opremljeni crijevima koja su dobro smotana i spojena na ventile i debla.

Vrata vatrogasnog ormarića moraju sadržavati slovnu oznaku "PK", serijski broj vatrogasnog hidranta, br. telefon najbliži vatrogasni dom. Ormarići moraju biti zatvoreni i zapečaćeni.

7.3.3 Raspored rada i odmora

Raspored rada i odmora radnika mora biti utvrđen u skladu sa Zakonom o radu Republike Kazahstan od 15. svibnja 2007. N 251.

Za radnike koji rade sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima rada mora se utvrditi skraćeno radno vrijeme - ne više od 36 sati tjedno na način utvrđen u poglavlju. br. 19, članak br. 202, Zakon o radu Republike Kazahstan ("Kazakhstanskaya Pravda" od 22. svibnja 2007. br. 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007., svibanj, čl. 65, br. 9 (2490)).

U skladu s rezolucijom Vlade Republike Kazahstan, Poglavlje br. 17, Članak br. 179 ("Kazakhstanskaya Pravda" od 22. svibnja 2007. br. 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007., svibnja, članak 65., broj 9 (2490)) zabranjeno je dopustiti osobama mlađim od 18 godina da obavljaju poslove pod štetnim ili opasnim uvjetima rada.

Popis teških poslova i poslova sa štetnim ili opasnim radnim uvjetima, tijekom kojih je zabranjeno korištenje ženskog rada, utvrđen je Uredbom Vlade Republike Kazahstan, članak br. 186, poglavlje br. 17, (Kazakhstanskaya Pravda" od 22. svibnja 2007. N 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007., svibanj, članak 65, N 9 (2490).

Članak 24. Ustava Republike Kazahstan kaže: „Svatko ima pravo na odmor. Radnicima na temelju ugovora o radu jamči se zakonom propisano radno vrijeme, vikendi i praznici te plaćeni godišnji odmor.” S tim u vezi, država utvrđuje najduže radno vrijeme, minimalno trajanje tjednog odmora i godišnjeg odmora.

Radno vrijeme je vrijeme tijekom kojeg zaposlenik, u skladu s aktima poslodavca i uvjetima pojedinačnog ugovora o radu, obavlja radne obveze (članak 1. Zakona Republike Kazahstan „O radu u Republici Kazahstan. ”). Radne obveze radnika su one obveze koje je radnik preuzeo pojedinačnim ugovorom o radu. Akti poslodavca mogu biti u obliku naloga, uputa, uputa, pravila, koji ne smiju biti u suprotnosti s odredbama važećeg zakonodavstva, kolektivnih i pojedinačnih ugovora o radu.
Trajanje radnog vremena uglavnom se utvrđuje sporazumom između radnika i poslodavca. Država zakonski utvrđuje samo maksimalno radno vrijeme - 40 sati tjedno. Pojedinačnim ugovorom o radu može se ugovoriti kraće radno vrijeme.

Tijekom radnog vremena stranke moraju ispunjavati radne obveze: zaposlenik mora dolaziti na posao na vrijeme, pridržavati se utvrđenog radnog vremena, cijelo radno vrijeme koristiti isključivo za produktivan rad; poslodavac je dužan osigurati potpuno i produktivno korištenje radnog vremena radnika, ne kršiti utvrđeno radno vrijeme, dnevni raspored rada (radno vrijeme) i pravo radnika na odmor.

Stvarno odrađeno vrijeme podliježe evidentiranju u tablici radnog vremena.

Vrste radnog vremena. Postojeće radno zakonodavstvo predviđa sljedeće vrste radnog vremena: normalno trajanje, skraćeno trajanje, nepuno radno vrijeme.

Normalno radno vrijeme. Normalno radno vrijeme priznaje se kao takvo trajanje rada koje ne šteti zdravlju i razvoju čovjeka, stoga je zakonom utvrđeno da trajanje radnog vremena u poduzećima (ustanovama, organizacijama), bez obzira na oblik vlasništva, ne može biti duže od 40 sati tjedno. . Ovo radno vrijeme je maksimalno i ne može se produžiti sporazumom stranaka: zaposlenika i poslodavca. Aktima poslodavca ili kolektivnim ugovorom može se utvrditi 5-dnevni ili 6-dnevni radni tjedan. Kod šestodnevnog radnog tjedna trajanje dnevnog rada ne može biti duže od 7 sati, a kod petodnevnog radnog tjedna do 8 sati.

Uobičajeni radni dan namijenjen je radnicima i namještenicima koji rade u uvjetima koji ne zahtijevaju povećano fizičko i neurointelektualno naprezanje.

Skraćeno radno vrijeme utvrđuje se za pojedine kategorije radnika radi zaštite rada i stvaranja povoljnih uvjeta za uspješno usklađivanje obuke i proizvodnje.

Skraćeno radno vrijeme utvrđuje se:

a) za osobe mlađe od 18 godina;

za radnike od 14 do 16 godina - radno vrijeme ne bi smjelo biti duže od 24 sata tjedno;

za radnike od 16 do 18 godina - 36 sati tjedno. Prema tom maksimalnom broju radnih sati tjedno utvrđuje se duljina radnog dana.

b) za radnike koji rade na teškim fizičkim poslovima s opasnim uvjetima rada - radno vrijeme ne smije biti duže od 36 sati tjedno.

Teškim fizičkim radom smatraju se aktivnosti zaposlenika povezane s ručnim podizanjem i premještanjem teških predmeta ili drugi poslovi s utroškom energije većim od 300 kcal/sat. Štetni (osobito štetni) uvjeti rada su oni u kojima djelovanje pojedinih proizvodnih čimbenika dovodi do smanjenja radnog učinka ili bolesti radnika, odnosno do negativnog utjecaja na njegovo potomstvo. Popis teških poslova, poslova sa štetnim i posebno štetnim uvjetima rada utvrđuje se popisom djelatnosti, radionica, zvanja i radnih mjesta, kao i popisom poslova s ​​opasnim uvjetima rada.

Nepuno radno vrijeme može se utvrditi sporazumom radnika i poslodavca. Način i količinu rada s nepunim radnim vremenom određuju stranke pojedinačnim ugovorom o radu prilikom njegova sklapanja ili tijekom trajanja ugovora.

Prilikom promjene uobičajenog radnog vremena u nepuno radno vrijeme na zahtjev radnika vodi se računa o interesima i mogućnostima proizvodnje. Ove izmjene se vrše sporazumom stranaka.

Rad u nepunom radnom vremenu ne povlači za sobom nikakva ograničenja prava radnika (visine godišnjeg odmora). Plaćanje se vrši samo za obavljeni rad i razmjerno odrađenom vremenu.

Skraćeno radno vrijeme može biti u obliku nepunog radnog tjedna (npr. radnici - ponedjeljak, utorak, četvrtak) ili nepunog radnog vremena (četiri sata dnevno). Istovremeno, u pojedinačnom ugovoru o radu stranke trebaju odrediti broj radnih sati tjedno i način (nepuno radno vrijeme u tjednu ili nepuno radno vrijeme) radnog vremena.

Za noćne radnike postoje određena ograničenja. Noćnim vremenom smatra se vrijeme od 22 do 6 sati ujutro. Noćni rad dopušten je u slučajevima kada je rad nužan, na primjer u vezama, prometu i sl.

Trudnicama se može dopustiti rad noću samo uz njihov pristanak. A noću ne smiju raditi osobe mlađe od 18 godina, te druge osobe s liječničkim uvjerenjem o zabrani noćnog rada.

ZAKLJUČAK

Izrađenim diplomskim projektom predviđeno je projektiranje dijagnostičkog dijela auto servisa. Za izračune je uzeta proizvodna i tehnička baza servisne stanice Auto Center Abay.

Projekt je izveden na temelju postojeće baze za popravak i održavanje željezničkih vozila. Broj vozila i broj stanovnika uzeti su prema podacima prometne policije i odjela za statistiku grada Abaya od 01.01.2014.

Izračun godišnjeg programa proizvodnje za održavanje i popravak vozila izvršen je metodologijom za projektiranje servisa vozila.

Daje se kratak opis poduzeća, kao i projektnog objekta (dijagnostički dio). Analizirani su početni podaci, na temelju toga je izvršen tehnološki izračun proizvodnog programa za održavanje i popravak poduzeća. Na temelju rezultata tehnološkog proračuna utvrđeni su: godišnji broj dnevnih servisa održavanja i intenzitet rada rutinskih popravaka; Izračunat je broj radnika u dijagnostičkom području. Izvršen je izbor tehnološke opreme.

Od pitanja sigurnosti života ljudi i zaštite na radu, razmatrana su pitanja zaštite pri obavljanju dijagnostičkih poslova, zaštite od požara, opasnih i štetnih čimbenika koji djeluju na radnike, režima rada i odmora.

Tehnološka karta razmatrala je organizaciju tehničke dijagnostike automobila i razvila tehničku kartu za dijagnosticiranje automobila VAZ-2110. Kako bi se olakšalo održavanje automobila, krila su izrezana, suvozačka sjedala uklonjena, a obloge vrata uklonjene.

U ovom diplomskom projektu izrađen je poseban zadatak u projektantskom dijelu. Uključuje razvoj modela osobnog automobila VAZ-2106.

U ekonomskom dijelu projekta izračunata je učinkovitost ulaganja u proizvodno-tehničku bazu projektiranog dijagnostičkog mjesta.

Obračunati su troškovi izvedenih radova, troškovi opreme, amortizacija građevinskih objekata, opreme i plaće radnika. Izračunat je povrat troškova opreme i zgrada koji će se isplatiti u roku od 1,87 godina. Dostavljen je i popis korištene literature uz pomoć koje je izrađen diplomski projekt

9. POPIS KORIŠTENIH IZVORA

1) Aleksandrov L.A. “Tehnička normizacija u cestovnom prometu” M.: Transport 1998

) Arshinov V.A., Alekseev T.R. "Rezanje metala i alati za rezanje" M.: Strojarstvo 1993

) Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., “Ujedinjeni transportni sustav i cestovni transport” M.: Transport 2008.

) Demin P.A. “Vodič za sigurnost” M.: 1998

) Dolik P.A. “Priručnik sigurnosnih mjera” M.: Energosetizdat, 1994.

) Ivorev S.A. “Ekonomska pitanja u organizaciji ATP-a” M.: Viša škola 1991

) Karagodin V.I. “Popravak automobila i motora” M.: Majstorska viša škola, 2001

)Kramarenko G.V. “Tehnička operacija automobila” M.: Transport 1998

) Spičkin G.V., Tretjakov A.M. “Radionica autodijagnostike”/Udžbenik. Priručnik za SPTU.-2. izd., revid. I dodatno - M.: Viša škola, 1986.-439 str.

) Novak V.M. “Priručnik tehnologa strojarstva” M.: Strojarstvo 1993

) “Stope amortizacije i metode za određivanje veleprodajnih cijena proizvoda strojarstva” uredio Simonev A.A. M.: Ekonomija 1992

) Serov I.P. “Metode za određivanje veleprodajnih cijena proizvoda inženjerskog kompleksa” M.: Economizdat, 1993.

) Savin V.I. Ščur D.L. “Prijevoz tereta” M.: poslovanje i usluge 2007

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levčenko I.V. “Zahtjevi i pravila za dizajn tekstualnih dokumenata i grafičkih dijelova VKR (DP), KP (KR) u obrazovnom procesu.”

) Shadrichev V.A. “Osnove automobilske tehnologije i popravak automobila.”-L .: Strojarstvo, 1976.-560 str.

UVOD

Bez obzira na to koliko je automobil savršen, njegovo održavanje u tehnički ispravnom stanju tijekom cijelog životnog vijeka zahtijeva određene vrste tehničkog utjecaja (dijagnostika, podmazivanje, podešavanje, popravak itd.) i nabavu rezervnih dijelova.

Razvijeni "Pravilnik o održavanju i popravku automobila..." utvrđuje temeljna načela i standarde tehničkih utjecaja usmjerenih na osiguranje pouzdanog i sigurnog rada automobila, a također sadrži osnovne podatke potrebne za organiziranje održavanja i popravka automobila na poduzeća sustava za održavanje automobila - STOA.

Automobil je izvor povećane opasnosti i, sukladno važećem zakonodavstvu, vlasnik snosi punu odgovornost za tehničko stanje i rad automobila koji posjeduje. Servisi su odgovorni za kvalitetu obavljenih radova održavanja i popravaka.

Održavanje automobila je kompleks tehnoloških operacija usmjerenih na: sprječavanje nastanka kvarova i kvarova, održavanje vozila u dobrom stanju i osiguranje njihovog pouzdanog, sigurnog i ekonomičnog rada. Redovito i kvalitetno održavanje u cijelosti također smanjuje potrebu za popravcima.

Glavna svrha popravka je otkloniti sve nastale kvarove i vratiti performanse vozila (agregata) zamjenom ili popravkom njegovih pojedinih dijelova i njihovim podešavanjem.

Utvrđivanje tehničkog stanja vozila i utvrđivanje opsega popravaka provodi se po potrebi dijagnostičkim alatima. U slučajevima kada je dijagnostikom nemoguće utvrditi tehničko stanje ili neispravnost jedinica i komponenti, iste se uklanjaju iz vozila i rastavljaju kako bi se konačno odredio opseg popravaka.

Vlasnici automobila dužni su izvršiti potpuno održavanje tijekom jamstvenog roka proizvođača (inače su lišeni prava na jamstvene popravke). Po isteku jamstvenog roka stječu pravo selektivnog obavljanja određenih vrsta radova na održavanju vozila u servisu, uključujući i opseg poslova naveden u kuponima servisne knjižice.

Kvarovi na komponentama, spojevima i dijelovima koji utječu na sigurnost prometa, utvrđeni na servisu, podliježu obveznom otklanjanju.

I. OPĆI DIO

1.1 Kratak opis poduzeća

Stanica tehničkog servisa (STS) Auto-ZIP LLC integrirano je poduzeće koje obavlja skladištenje, održavanje i popravak željezničkih vozila, kao i opskrbu potrebnim radnim i popravnim materijalima i rezervnim dijelovima.

Tvrtka se nalazi u gradu Novocherkassk na adresi Rostov izlaz, 4 i obavlja popravke voznog parka automobila marke: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), stranih automobila i obavlja sve vrste održavanja i popravaka automobila u vlasništvu stanovništva.

Upravljanje u Auto-ZIP LLC provodi se prema sljedećoj shemi:

Organizacijska struktura upravljanja

Slika 1 - Blok dijagram poduzeća

Generalni direktor Auto-ZIP LLC je na čelu poduzeća, vrši izbor i postavljanje osoblja, te snosi pravnu i administrativnu odgovornost.

Zamjenik direktora za gospodarske poslove obavlja poslove opskrbe poduzeća svim potrebnim potrošnim materijalom i rezervnim dijelovima za nesmetano funkcioniranje benzinske postaje, vodi tehničku službu i odgovoran je za tehničko stanje željezničkog vozila, stanje i razvoj tehničke baze. Njemu odgovara voditelj remontnih (radioničkih) područja.

Služba održavanja i popravaka obavlja poslove održavanja i tekućih popravaka željezničkih vozila za sve vrste radova. Oblik organizacije rada je metoda složenih timova.

Autoservis (STS) Auto-ZIP doo po principu namjene i lokacije pripada gradskom servisu i uglavnom opslužuje stalni vozni park različitih nosivosti, kao i kamione strane proizvodnje.

Po prirodi usluga to je sveobuhvatna stanica univerzalne usmjerenosti.

Izvode se sljedeće vrste radova:

– popravak motora (sveobuhvatna dijagnostika);

– popravak električne opreme;

– rad na tijelu;

– popravak sustava, komponenti i sklopova;

– popravak i podešavanje kočnica;

– radovi na podmazivanju.

Obavlja se trgovina na malo autodijelovima.

Nedostaci su:

– nedostatak prostora za pranje automobila;

– karoserijski radovi se izvode u nespecijaliziranoj prostoriji;

– Oprema je dosta oskudna, nema stalak za montažu guma kamionskih točkova;

U budućnosti, u cilju proširenja poduzeća, izgradit će se izložbeni prostor 15 x 12 m (h = 6 m) za prodaju automobila. Predviđeno je mjesto za izgradnju kupatila (6 x 10 m) i kavane sa 15 sjedećih mjesta te drugih proizvodnih prostorija.

2 Karakteristike objekta dizajna

Tehnička dijagnostika sastavni je dio tehnoloških procesa prijema, održavanja i popravka vozila i postupak je utvrđivanja tehničkog stanja vozila koje se dijagnosticira, njegovih sklopova, sastavnih dijelova i sustava s određenom točnošću i bez rastavljanja.

Glavni zadaci dijagnostike su sljedeći: opća procjena tehničkog stanja automobila i njegovih pojedinačnih sustava, sklopova, komponenti; određivanje mjesta, prirode i uzroka kvara.

Dijagnostički tehnološki proces određuje popis i racionalni redoslijed izvedenih operacija, njihov intenzitet rada, kvalifikacije (kategoriju) izvođača (dijagnostički operater), opremu i alate koji se koriste, tehničke zahtjeve (uvjete) za obavljanje posla. Popis operacija uključuje pripremne, kontrolne, dijagnostičke i prilagodbene operacije koje se preporučuju za provedbu pomoću tehničkih dijagnostičkih alata.

Popis izvedenih radova:

određivanje vuče i ekonomskih pokazatelja automobila;

utvrđivanje tehničkog stanja KPG-a;

mjerenje potrošnje goriva;

provjera električne opreme.

TEHNOLOŠKI DIO

2.1 Analiza početnih podataka

Ulazni podaci za razvoj dijagnostičkog područja uključuju:

Broj stanovnika u bivšem okrugu Pervomajski iznosi 145.600 ljudi prema statističkom odjelu Novočerkaska.

Broj kamiona je 7100 - podaci su prometne policije u Novočerkasku.

Složenost radova na održavanju i popravcima koji se izvode na auto servisu planirana je za 1000 km, ovisno o klasi automobila.

Tablica 1 - Intenzitet rada održavanja i popravka

Prosječna godišnja kilometraža po voznom parku:

Strani automobili - 25.000 km;

PLIN, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Pretpostavljamo radno vrijeme 365 dana u godini.

2.2 Izračun proizvodnog programa za održavanje i popravak u cjelini za servisnu postaju

S obzirom da neki vlasnici automobila sami obavljaju održavanje i tehničke popravke, procijenjeni broj automobila servisiranih u Auto-ZIP LLC godišnje bit će jednak:

gdje je N` broj automobila na području projektovanog auto servisa = 7100.

K - koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge auto servisa = 0,75 ÷ 0,9.

Ali budući da grad već ima poduzeća koja obavljaju održavanje i popravak kamiona, na temelju toga za izračun prihvaćamo 2034 vozila.

Određujemo broj automobila svake od tri klase koji će se servisirati u auto servisu Auto-ZIP LLC:

gdje je bi udio automobila odgovarajuće klase

kamioni, nosivosti 1÷3 t - 60% (GAZ, UAZ)

kamioni nosivosti 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)

strani automobili - 20% (strani automobili)

, PC.

2.2.1 Izračun godišnjeg intenziteta rada

gdje, N1, N2, N3 - redom, broj automobila servisiranih u Auto-ZIP LLC;

Prosječna godišnja kilometraža vozila;

t1, t2, t3 - odgovarajući specifični intenzitet rada održavanja i popravka ovisno o klasi automobila (3.1; 3.7; 4.1) - početni podaci

Okvirna raspodjela opsega poslova po vrsti i mjestu izvođenja data je u tablici 2.

Tablica 2 - Raspodjela predmeta rada

Vrste poslova	Udio ukupnog intenziteta rada	Intenzitet rada, čovjek/sat
Dijagnostički
Održavanje u cijelosti
Maziva
Podešavanje
Popravak i podešavanje kočnica
Električni
Napajanjem
Punjiva
Priključci za gume
Popravak jedinice
Tijelo
Vodoinstalaterski i strojarski

2.3 Profinjeni razvoj objekta dizajna

3.1 Izračun broja proizvodnih radnika

Rš=Tg/Fš,

gdje je Fsh godišnji fond vremena "radnika s punim radnim vremenom", h.

Rš=6428,2/1820=3,5 - primamo 4 osobe,

2.3.2 Izračun broja radnih mjesta

Radna mjesta su mjesta za automobile, opremljena odgovarajućom tehnološkom opremom i namijenjena za obavljanje tehničkih radnji na automobilu radi održavanja i vraćanja njegovog tehnički ispravnog stanja i izgleda.

Izračunajmo broj postova dijagnostičkog odjeljka pomoću formule

, (5)

gdje je - Tp - godišnji obim rada čuvara, čovjek/sat;

φ - koeficijent neravnomjernosti vozila koja dolaze na radilište φ=1,15;

FP - godišnji fond rada pošte, FP=1820h.

Rsr - prosječan broj radnika koji istovremeno rade na radnom mjestu,

X=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02

Primamo 1 post.

2.3.3 Odabir tehnološke opreme

Procesna oprema uključuje stacionarna, mobilna i prijenosna postolja, sve vrste instrumenata i uređaja, proizvodnu opremu (radni stolovi, regali, ormari, stolovi) potrebnu za izvođenje radova održavanja i popravaka te dijagnosticiranje željezničkih vozila.

Ako je oprema korištena ili potpuno napunjena tijekom radnih smjena, tada se njezina količina određuje izračunatom

po radnom intenzitetu rada u ljudskim satima za grupu ili svaku vrstu rada određene grupe opreme: alatni strojevi, demontaža i montaža, podizanje i pregled ili posebna.

Opremu odabiremo iz kataloga garažne opreme i navodimo je ispod u tablici.

Tablica 3 - Tehnološka oprema

	Ime	Ukupne dimenzije, mm	Površina, m2	Količina, kom.
	Stalni kontrolni reostat
	Spremnik za gorivo
	Upravljačka ploča postolja
	Svjetleća ploča
	Podizanje u jarak

Tablica 4 - Organizacijska oprema

Tablica 5 - Tehnološka oprema

3.4 Izračun proizvodnog područja dijagnostičkog područja

Za postavljanje odabrane opreme i pribora potrebno je izračunati površinu mjesta na kojem će biti postavljena.

Površina dijagnostičkog područja izračunava se pomoću formule na stranici 102:

(6)

gdje je fa površina koju u tlocrtu zauzima automobil, fa=24m2;

Xs - broj postaja = 1;

Kn - koeficijent gustoće rasporeda (3,5 ÷ 4,5);

Pretpostavljamo površinu od 108m2.

2.3.5 Raspodjela radnika po kategorijama

Na području dijagnostike radit će 10 radnika, od kojih će pet obavljati poslove dijagnostike kočnog sustava, preostalih pet radnika obavljat će poslove utvrđivanja vučnih i ekonomskih svojstava.

Tablica 6 - Razvrstavanje radnika

Vrsta posla koji se obavlja Broj radnika
Rad kočionog sustava
Rad na motoru i njegovim sustavima
Operater dijagnostičke opreme

Prosječna kategorija radnika nalazi se prema formuli stranica 51:

Rsr = (I Ni)/N, (7)

gdje je I rang;

N - ukupno radnika.

Rsr= (4 3+1 5)/4=4,25

Prosječna kategorija radnika bila je 4,25.

4. Izrada tehnološkog procesa za izvođenje radova

Tehnološki proces i njegova organizacija određuju se brojem radnih mjesta i mjesta potrebnih za izvođenje proizvodnog programa, tehnološkim značajkama svake vrste utjecaja, mogućnošću raspodjele ukupnog opsega rada između radnih mjesta s njihovom odgovarajućom specijalizacijom i mehanizacijom.

Dijagram tehnološkog procesa dijagnostičke sekcije.

Slika 1.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Izbor i obrazloženje načina i oblika organizacije proizvodnje

Jedan od zadataka organiziranja održavanja i popravka željezničkog vozila je smanjenje ukupnog vremena njegovog zastoja u TR, jer Upravo je to vrijeme najduže u cijelom vremenu boravka na proizvodnim mjestima servisa.

Neposredno upravljanje proizvodnjom na servisnoj postaji provodi voditelj službe za korisnike. Njemu su podređene sve strukturne jedinice uključene u upravljanje proizvodnjom, grupe za usluge kupcima, voditelji radionica i proizvodnih mjesta; brigadni majstori.

Procesni inženjer je odgovoran za prijem vozila na održavanje i popravak, kao i za gotova vozila isporučena kupcu.

Za potpunost, pravodobnost i točnost informacija odgovorno je osoblje Službe za korisnike.

Važan element u sustavu upravljanja proizvodnjom je organizacija rada područja održavanja i popravaka.

Složeni tim uključuje radnike svih specijalnosti potrebnih za obavljanje cjelokupnog opsega i spektra poslova na popravku i održavanju vozila.

Cjeloviti tim uključuje nekoliko jednosmjenskih složenih timova čije se radno vrijeme ne podudara. Međusektorski timovi formirani su kako bi se osigurao kontinuirani proizvodni ciklus.

Stanice za male popravke i hitno održavanje su mjesta (područja) na kojima se obavljaju radovi s odgovarajućom tehnološkom opremom i, po potrebi, u prisutnosti kupca.

Kontrolu proizvodnje osigurava otpremni odjel ili predradnik.

Nakon dispečerskog odjela nalazi se linijsko osoblje koje uključuje:

– voditelj sekcije;

- glavni majstor;

- ovladati; majstorski;

- Master kontrole kvalitete.

Ovo poduzeće usvojilo je brigadni oblik organizacije rada za remontne radnike.

2 Način rada objekta projektiranja

Dijagnostičko mjesto radi 365 dana u godini, radni tjedan je 7 dana, radni tjedan je 56 sati, osam sati dnevno s pauzom za ručak od 1200 do 1300 sati.

Radnici na gradilištu rade u jednoj smjeni od 800 do 1700.

3.3 Organizacija radnih mjesta

Broj radnih mjesta na dijagnostičkom mjestu, njihov raspored, kao i specijalizacija i međusobna suradnja, prijemno-isporučna mjesta i radna mjesta podešavanja određuju se obujmom i prirodom proizvodnje, kao i poslovima koje dijagnostika u servisu obavlja. stanica mora riješiti.

Na području dijagnostike radi 10 radnika od kojih: šest obavlja poslove dijagnostike kočnog sustava, a četiri radnika obavljaju poslove utvrđivanja vučno-ekonomskih svojstava. Aranžman izvođača izrađen je na drugom listu grafičkog dijela projekta.

3.4 Zaštita na radu, zaštita od požara i sigurnosne mjere

4.1 Profesionalne opasnosti

Profesionalne opasnosti u dijagnostičkom području su: otrovne emisije tijekom rada motora automobila, tijekom prijave i odjave. Štetni uvjeti također uključuju vlagu, buku i vibracije.

3.4.2 Zahtjevi za proizvodne prostore

Dijagnostičko područje je u pogledu požarne ugroženosti kategorizirano kao “B” jer se ovdje obavlja servis vozila. Podovi i druge ogradne konstrukcije moraju biti vatrootporne najmanje 1. Oprema mora biti postavljena tako da razmak između opreme i građevinske konstrukcije iznosi najmanje 0,5 metara. Vrata radne sobe moraju se otvarati prema van. Ne smije imati izbočine ili nagibe veće od 0,05 mm. Na radnim mjestima s betonskim podovima potrebno je postaviti prijenosne drvene podove koji štite radnike od hipotermije stopala te će pomoći u smanjenju bolesti reumatizma i gripe.

Obojeni ukras prostorije trebao bi biti dizajniran na temelju općeg arhitektonskog i kompozicijskog interijera, uzimajući u obzir fiziološke opasnosti boje i u skladu s higijenskim uvjetima rada u proizvodnom prostoru.

3.4.3 Temperatura i vlažnost u radnom prostoru

Temperatura zraka u dijagnostičkom prostoru treba biti:

– u toploj sezoni ne više od 3ºS iznad prosječne temperature najtoplijeg mjeseca, ali ne više od 28ºS;

– tijekom hladnog razdoblja 15 ÷ 20ºS.

Relativna vlažnost treba biti:

– u toploj sezoni: 45 ÷ 75%;

– u hladnoj sezoni ne više od 80%.

servisna stanica popravak automobila

3.4.4 Ventilacija, buka, vibracije

Buka je kaotična kombinacija različitih zvukova. Zvučni val nastao vibracijama sondirajućeg tijela, šireći se u zračnom prostoru, uzrokuje ili kondenzaciju ili razrijeđenost zraka i pridruženi zvučni tlak. Ljudski slušni sustav vrlo je osjetljiv na otkrivanje i promjene zvučnog tlaka. Ljudski sluh osjeća zvučne vibracije frekvencije 16-20000 Hz (ultrazvuk), ali ih ljudska osjetila ne percipiraju.

Dugotrajnom izloženošću buci slabi pažnja i pamćenje radnika, a povećavaju se ozljede na radu. Nakon rada u bučnoj prostoriji, kod osobe dolazi do otupljenja sluha i potrebno je neko vrijeme da se slušni aparat “odmori” od buke i počne normalno raditi. Glavobolja, mučnina i vrtoglavica mogu se pojaviti nakon izlaganja glasnoj i visokofrekventnoj buci.

Osim nepovoljnih učinaka izravno na slušne organe, buka negativno utječe na rad. Osoba troši određenu količinu energije za obavljanje određenih radnih operacija, čini niz potrebnih pokreta, što od njega zahtijeva određeno vrijeme. A ako je ovaj pokret povezan s djelovanjem vanjskog podražaja, poput zvuka, tada se vrijeme reakcije osobe povećava. A to, zauzvrat, znači da ako je potrebno brzo reagirati na bilo koji zvučni signal, radnik nema vremena napraviti potrebne pokrete, na primjer, zaustaviti stroj ili isključiti radni mehanizam na vrijeme.

Za određivanje razine buke u proizvodnom prostoru koriste se različiti instrumenti. Najprecizniji i najobjektivniji od njih su mjerači razine zvuka, analizatori frekvencije, spektrometri buke itd.

Vibracije elastičnih tijela s frekvencijom manjom od 15 Hz ljudi percipiraju kao podrhtavanje. Ova percepcija ovisi o frekvenciji vibracija, njihovoj snazi ​​i opsegu (amplitudi). Frekvencija oscilacija ili vibracija izražava se na isti način kao i zvuk u hercima.

Vibracija se javlja kroz izravan kontakt s tijelom koje vibrira, kao što je rad s pneumatskim alatima. U ovom slučaju vibracijama nisu izložene samo ruke uključene u rad, već i drugi dijelovi tijela, a posebno noge. Neizravni učinci vibracija mogu biti uzrokovani podrhtavanjem poda i raznih ograđenih dijelova zgrade uslijed dinamičkog djelovanja strojeva, motora i opreme.

Bolesnici s vibracijskom bolešću osjećaju bolove u rukama, utrnulost, izbjeljivanje prstiju i smanjenje svih vrsta osjetljivosti kože. Pacijenti se žale na slabost mišića i umor.

Razlozi koji uzrokuju vibracije su udari pojedinih dijelova opreme i strojeva jedan o drugi, na primjer, tijekom rada čekića, kruto pričvršćenje vibrirajućih dijelova stroja na nevibrirajuće i stvaranje vrtložnih, brzo pokretnih strujanja zraka, što se događa u kućišta centrifugalnih ventilatora itd.

Pri izlaganju radnika vibracijama treba izbjegavati značajne fizičke napore, osobito statička opterećenja, kao i hlađenje ruku i cijelog tijela.

Dopuštene vrijednosti parametara vibracija na stalnim radnim mjestima u industrijskim prostorijama s kontinuiranom izloženošću tijekom radnog dana utvrđene su sanitarnim normama i standardima.

3.4.5 Električna sigurnost

Pregled električne opreme mora se provesti najmanje jednom u šest mjeseci. Električno ožičenje mora biti u dobrom stanju i izrađeno u skladu s GOST-om. Električni uređaji moraju biti opremljeni sustavom za automatsko isključivanje električne energije u slučaju kratkog spoja. Drvene ploče moraju biti postavljene na pod ispred električne opreme.

Pouzdanije sredstvo zaštite u usporedbi s uzemljenjem je zaštitno isključivanje zaštitnog sustava, koje omogućuje automatsko isključivanje hitnog isključivanja dijela mreže u slučaju kratkog spoja na kućište ili na zemlju. Kada vrijeme zaštitnog isključenja nastupi od trenutka nastanka jednofaznog kvara, ono ne smije biti duže od 0,2 sekunde.

3.4.6 Sigurnost od požara

U Auto-ZIP doo sigurnost od požara osigurava se nizom organizacijskih mjera kao što su: protupožarni sustav, protupožarni sustav.

Za sigurnost od požara odgovoran je direktor poduzeća. Imenuje odgovornu osobu iz reda inženjersko-tehničkih radnika za provođenje protupožarnih mjera i imenovanih nalogom.

Dijagnostički prostor mora biti opremljen protivpožarnim štitom s pijeskom, koji mora sadržavati aparate za gašenje požara marke OPS-10, namijenjene za gašenje električnih instalacija napona iznad 380 V, i marke OM-4(3) "Classics" za gašenje manjih požara raznih tvari i materijala.

Pušenje je dopušteno u posebno označenom prostoru. Mjesta za dovod zraka i električne energije moraju biti označena posebnim natpisima i simbolima te imati ispravne ventile i priključnice.

Požar je nekontrolirano izgaranje izvan posebnog ložišta, pri čemu nastaje materijalna šteta. Veliki požari često poprimaju oblik prirodne katastrofe i praćeni su nesrećama ljudi. Požari su posebno opasni na mjestima gdje se skladište zapaljive i zapaljive tekućine i plinovi.

Otklanjanje uzroka požara jedan je od najvažnijih uvjeta za osiguranje požarne sigurnosti na benzinskim postajama. Poduzeće treba odmah organizirati brifinge o zaštiti od požara i nastavu o standardima zaštite od požara. Na području, u proizvodnim, administrativnim, skladišnim i pomoćnim prostorijama, potrebno je uspostaviti strogi režim zaštite od požara. Posebni prostori za pušenje moraju biti određeni i opremljeni. Za iskorišteni materijal za čišćenje predviđene su metalne kutije s poklopcem. Za skladištenje zapaljivih i gorivih tvari određuju se mjesta i dopuštene količine njihova jednokratnog skladištenja.

Područje benzinske stanice mora se sustavno čistiti od industrijskog otpada, područje projektirane lokacije mora biti opremljeno primarnim sredstvima za gašenje požara.

Sigurnost od požara mora biti u skladu s: zahtjevima GOST 12.1.004-85, građevinskim propisima i propisima.

3.4.7 Zaštita okoliša

Automobilski motori s unutarnjim izgaranjem zagađuju atmosferu štetnim tvarima koje ispuštaju iz ispušnih plinova, plinova iz kartera i plinova goriva. Istodobno, 95-99% štetnih emisija iz modernih automobilskih motora dolazi od ispušnih plinova, koji su aerosol složenog sastava ovisno o načinu rada motora. Atmosferski zrak, koji je oksidator goriva, sastoji se uglavnom od dušika (79%) i kisika (21%). Kod idealnog izgaranja stehiometrijske smjese ugljikovodičnog goriva i zraka u produktima izgaranja trebali bi biti prisutni samo T2, CO2 i H2O. U stvarnim uvjetima ispušni plin sadrži i produkte nepotpunog izgaranja (ugljikov monoksid, ugljikovodike, aldehide, čestice ugljika, peroksidne spojeve, vodik i višak kisika), produkte toplinskih reakcija međudjelovanja dušika s kisikom (dušikovi oksidi), anorganske spojevi određenih tvari prisutnih u gorivu (sumporov dioksid, spojevi olova itd.).

Ukupno je u ispušnim plinovima pronađeno oko 280 komponenti koje se mogu podijeliti u nekoliko skupina. Skupina neotrovnih tvari - dušik, kisik, vodik, vodena para, ugljikov dioksid. Skupina otrovnih tvari - ugljikov monoksid CO, dušikovi oksidi NO2, ugljikovodici CnHm (parafini, olefini, aromati itd.), aldehidi Rx*CHO, čađa. Pri izgaranju sumpornih goriva nastaju anorganski plinovi - sumporni dioksid SO2 i sumporovodik H2S. U zasebnu skupinu spadaju kancerogeni policiklički aromatski ugljikovodici (PAH), od kojih je najaktivniji benzo(a)piren koji je pokazatelj prisutnosti karcinogena u ispušnim plinovima. Kada se koristi olovni benzin, stvaraju se otrovni spojevi olova.

Tablica 7 - Sastav ispušnih plinova automobilskih motora

Sastav ispušnih plinova			Bilješka
			Netoksičan
			Netoksičan
			Netoksičan
			Netoksičan
			Toksičan
			Toksičan
			Toksičan
RxCHO (aldehid)			Toksičan
			Toksičan
Čađa, g/m3			Toksičan
benzopiren			Kancerogeno

Valja napomenuti da su trenutno glavni izvor onečišćenja zraka benzinski motori. Međutim, smanjenje toksičnosti dizelskih motora također je hitan zadatak, s obzirom na novi trend dizelizacije vozila. Sastav ispušnih plinova ova dva tipa motora bitno se razlikuje, prvenstveno u koncentraciji produkata nepotpunog izgaranja (ugljikov monoksid, ugljikovodici, čađa).

Glavnim toksičnim sastojcima ispušnih plinova benzinskih motora treba smatrati CO, CnHm, NO i spojeve olova, dizelskih motora - NOx, čađu.

Tablica 8 - Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima vozila (u%) pri tipičnim režimima rada vozila

Tablica 9 - Izvori nastanka štetnih otrovnih tvari

Tip motora	Komponente	Ispušni plinovi,%	Plinovi iz kartera, %	Pare goriva (isparavanje), %
Karburator
Dizel
Karburator
Dizel
Karburator
Dizel

Pare goriva (FV) - isparavanje goriva iz spremnika goriva, elemenata pogonskog sustava motora: spojeva, crijeva itd. Sastav - ugljikovodici goriva različitih sastava (15-20%).

Plinovi iz kućišta radilice su mješavina plinova koji prodiru kroz nepropusne otvore klipnih prstenova iz komore za izgaranje u kućište radilice i uljnih para koje se nalaze u kućištu radilice i zatim ispuštaju u okolinu.

Ispušni plinovi (CO, CxHy, NOx, čađa itd.) su mješavina plinovitih produkata potpunog ili nepotpunog izgaranja goriva, viška zraka i raznih mikronečistoća (plinovitih, tekućih i krutih čestica koje dolaze iz cilindara motora u njegov ispušni sustav) .

Ugljikov monoksid (CO) je proziran plin bez mirisa, nešto lakši od zraka, praktički netopljiv u vodi. Ulazeći u tijelo s udahnutim zrakom, CO smanjuje funkciju opskrbe kisikom koju obavlja krv, jer je apsorpcija CO u krvi 240 puta veća od apsorpcije kisika.

CO se stvara na površini klipa i na stijenci cilindra u kojem ne dolazi do aktivacije zbog intenzivnog odvođenja topline u stijenci, slabe atomizacije goriva i disocijacije CO2 na CO i O2 pri visokim temperaturama.

Dijagnostičko područje nema štetan utjecaj na okoliš. Najotrovnije su emisije ugljičnog dioksida prilikom izlaska i ulaska automobila, no koncentracija emisija je normama dopuštena.

Svi metalni komadi i dijelovi skupljaju se i odlažu na za to predviđena mjesta. Krpe onečišćene zapaljivim materijalima skupljaju se odvojeno i potom uništavaju.

3.4.8 Mjere zaštite na radu

Na STD-u smiju raditi samo dijagnostički operateri, kao i automehaničari i automehaničari koji su prošli posebnu obuku o pravilima njihovog rada; STD mora biti podvrgnut obveznom periodičnom državnom ili ministarskom pregledu.

Na dijagnostičkom mjestu pri ispitivanju automobila na dinamometarskim i kočionim postoljima zabranjeno je: držati automobil na podignutim montažnim platformama: započeti s radom bez postavljanja posebnih blokova ispod prednjih i stražnjih kotača; započnite rad s otvorenom ispušnom cijevi bez stavljanja usisnog vrha ispušnih plinova s ​​senzorom analizatora plina, kao i s curenjem goriva u cjevovodima za gorivo koji povezuju rasplinjač s mjeračem protoka; pušiti tijekom rada na štandu, te dopustiti neovlaštenim osobama boravak na štandovima, u blizini ventilatora automobila.

Pri ispitivanju snage preporuča se po mogućnosti ispod poda ugraditi puhalo (ventilator) za hlađenje motora i donjih površina vozila, te dovođenje zraka do hlađene površine cjevovodom.

Radi smanjenja buke, prostorija je ograđena dvostrukim staklenim pregradama za apsorpciju zvuka od tribina na kojima se obavljaju ispitivanja s upaljenim motorom. Pod, zidovi i strop obloženi su materijalom koji apsorbira zvuk, na primjer, piramidalnim i ravnim pločama od posebnog moltoprena.

Osim toga, u prostoriji je instalirana ventilacija, koja osigurava 5-10 puta izmjenu zraka u 1 satu. Za regulaciju rada ventilacijske jedinice, u motoru ventilatora nalaze se preklopni polovi.

3.4.9 Proračun prirodne i umjetne rasvjete

Dijagnostički prostor ima prirodno i umjetno osvjetljenje. Izračun prirodne svjetlosti uključuje izračun broja prozora u prostoriji, njihovu površinu i odabir vrste rasvjete. Umjetno - izračun broja svjetiljki, njihove snage i vrste.

Izračun prirodne svjetlosti:

Soba nije zamračena obližnjim zgradama, pa se bočna rasvjeta izračunava:

Ukupna površina svjetlosnih otvora:

(8)

gdje, Sn - površina prostorije, m2 - 108;

ηo - svjetlosna karakteristika prozora 16 ÷ 25 [L-13, tab. 5];

ro - koeficijent emisije svjetla prozora, 0,35;

η1 - koeficijent koji uzima u obzir utjecaj obojene boje, 4;

lmin - koeficijent prirodne svjetlosti, 1

m2.

K1 - koeficijent koji uzima u obzir tamu prozora, 1.

Visina prozora s bočnim osvjetljenjem:

(9)

gdje, H - visina prostorije, 4000 mm;

hunder - udaljenost od poda do prozorske daske, 800 mm;

gore - veličina prostora prozorske klupice, 400 mm

Prema GOST 11814-63, odabirem širinu i visinu prozora prema procijenjenoj veličini:

– visina hok = 3015 mm;

– širina bok = 420mm.

Površina prozora:

mm2 (10)

Broj prozora:

(11)

Primamo tri prozora.

Proračun umjetne rasvjete

Za proračun umjetne rasvjete u dijagnostičkom području koristim fluorescentnu rasvjetu i ODR svjetiljke.

Pomoću standardne tablice odabirem omjer udaljenosti između svjetiljki i visine njihovog ovjesa:

Odredite udaljenost između središta svjetiljki

gdje je H visina prostorije, 4m

Odredite udaljenost do prvog reda svjetiljki ako se u blizini zida nalaze radna mjesta:

m.

gdje je b - širina prostorije = 9m

Odredite broj redova svjetiljki po širini

Po dužini

gdje je l - duljina prostorije = 12m

Odredite broj redova po duljini:

(16)

Prihvaćamo n2 = 1 red.

Ukupan broj redaka po širini

(17)

Prihvaćamo 2 reda.

Ukupan broj redaka po duljini:

red.

Ukupan broj rasvjetnih tijela

PC.

Ukupna snaga svjetiljke

Ž (18)

gdje w` - specifična snaga, = 9,6 W/m;

R - koeficijent starenja svjetiljke = 1,2;

Snaga jedne lampe

W

Prihvaćamo 245 W.

4. DIZAJNSKI DIO

4.1 Razviti dizajn elektromehaničkog dizala

Elektromehanička stacionarna dizala mogu biti jednostruka ili šesterostupna i nosivosti od 1,5 do 14 tona. i više. Ova skupina dizala koristi vijčane, lančane, kabelske, kardanske ili polužične prijenose snage pogonjene elektromotorom.

4.2 Svrha. Obrazloženje izbora dizajna. Opis uređaja

Dvostupna stacionarna elektromehanička dizalica namijenjena je za podizanje osobnih vozila težine do dvije tone, ima četiri mobilna dizala, pomoću kojih se vozilo podiže svojom karoserijom, pri čemu se svaka dizalica oslanja na mjesto na karoseriji namijenjeno za oslonac. utičnica. To omogućuje održavanje i popravke svih jedinica i mehanizama koji se nalaze ispod vozila. Također osigurava jednostavnost rada s kotačima, za koje se automobil podiže na željenu visinu. Vrijeme podizanja dizala do pune visine (1700 mm) je 90 sekundi.

3 Upute za rad s uređajem

Automobil je postavljen na platformu koja se nalazi između stupova dizala, ručke su postavljene ispod mjesta predviđenih za ugradnju dizalice s obje strane automobila. Tijekom podizanja, potrebno je osigurati da je instalacija čvrsta i da nema izobličenja između ručki i karoserije automobila. Tijekom rada potrebno je redovito podmazivati ​​sučelje vijak-matica i pratiti stanje sigurnosnih uređaja.

4.4 Provjerite izračun puža za gnječenje

Proračun vijčanog ležaja

gdje je F sila koja djeluje na vijak, F=20kN,

d2 - prosječni promjer vijka, d2 = 10,5 mm,

h- visina navoja 3 mm,

Z - broj radnih zavoja,

gdje je H visina navojnog dijela udice, H=20,

P - korak navoja, P=1,5

σcm - dopušteni napon gnječenja

[σcm]= σt/3,

gdje je σt vlačna čvrstoća materijala, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

Zamjenom podataka u formulu dobivamo:

[σcm]= mPa120

Naprezanje ležaja u potpunosti zadovoljava uvjet otpornosti vijka na trošenje u smislu naprezanja ležaja.

4.5 Sigurnosne mjere pri radu s dizalom

Prilikom rada s dizalicom morate se pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera:

Sve električne instalacije dizala moraju biti u dobrom radnom stanju, ne smiju biti u kratkom spoju s tijelom jedinice, gumb za napajanje mora biti u ispravnom stanju;

Potrebno je raditi zajedno s jedinicom jer je jedinica električna, u slučaju kratkog spoja na kućište, jedan od radnika je mogao odmah isključiti napajanje;

Kada radite s uređajem, ni pod kojim okolnostima ne smijete stavljati prste između pokretnih dijelova dizala, jer to može dovesti do ozljeda;

S uređajem trebate raditi u posebnoj odjeći koja mora biti zakopčana svim gumbima, manšete odjeće moraju biti zakopčane i ne smiju biti labave.

5. EKONOMSKI DIO

5.1 Izračun kapitalnih ulaganja

U okviru tržišne ekonomije, ekonomska reforma je ruskim poduzećima osigurala široku ekonomsku neovisnost. U takvim uvjetima, važnost analize učinkovitosti proizvodnje i dubinskog otkrivanja određene ekonomske situacije naglo je porasla kako bi se točno formulirali prijedlozi i preporuke za administrativno i rukovodeće osoblje na bilo kojoj hijerarhijskoj razini.

Od posebne je važnosti analiza učinkovitosti proizvodnje na razini ekonomski samostalnog poduzeća. Neriješeni ekonomski problemi koji se ovdje javljaju, unutarnji i vanjski, odražavaju se na financijske rezultate poduzeća. Stoga je važno koristiti različite modele analitičke analize za donošenje odluka za optimizaciju interesa poduzeća, a prije svega aditivne i deskriptivne modele.

Analizu na razini poduzeća treba ispuniti vrlo specifičnim sadržajem koji se odnosi na svakodnevne upravljačke aktivnosti menadžera poduzeća, i to: analizom provedbe svih dijelova plana proizvodnog (internog) poslovanja. Može se tvrditi da kvaliteta donesenih odluka u potpunosti ovisi o širini i dubini tehničke, ekonomske i financijske analize.

Izračun potrebne opreme dat je u tablicama 3 i 4. Na temelju cijena možete odrediti cijenu opreme.

Tablica 9 - Cijena opreme

	Identifikacija opreme		Jedinična cijena	Ukupni trošak
	Stalni kontrolni reostat
	Stalak za ispitivanje vučnih i ekonomskih svojstava automobila
	Mobilni stalak za ispitivanje električne opreme
	Spremnik za gorivo
	Uređaj za mjerenje potrošnje goriva
	Upravljačka ploča postolja
	Svjetleća ploča
	Podizanje u jarak
	Škrinja za otpad
	Garderoba
	Dijagnostička tablica
	Stalak za alat
	Mehaničarski radni stol
	Ormar za instrumente

5.2 Troškovi

2.1 Obračun plaća

Ukupan iznos troškova rada je 6428,2 sati/sat.

Prosječna ocjena radnika za određenu količinu rada je 4,25, uzimamo prosječnu tarifnu stopu Tst = 37 rubalja.90 kopejki.

Osnovni fond plaća je:

Fzp=Ttru·Tst, Fzp=6428,2·37,9=243621rub

Uz to potrebno je voditi računa i o vremenskim razgraničenjima kao što su: od plaće

za odmor - 10,5% = 25580

u društvene fondove - 26,2% = 63828

Postavio sam dodatno plaćanje za kvalitetu rada - 10% = 24362

Ukupno: plaća će biti 357 391 rublja.

5.2.2 Kalkulacija troškova rezervnih dijelova i materijala

Ponderirani prosječni standard za potrošnju rezervnih dijelova i materijala za dijagnostički dio je 14 rubalja na 1000 km.

Ukupna potrošnja bit će jednaka

Q=70·(Lkg·ukupno)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610rub

5.2.3 Obračun troškova amortizacije

Tablica - 10 Troškovi amortizacije zgrada i opreme

Tablica - 11 Troškovi tekućih popravaka zgrada i opreme

Osnovna sredstva	Cijena	Troškovnik tekućih popravaka	Iznos troškova za tekuće popravke
Oprema

5.2.4 Obračun troškova električne energije

Ukupna potrošnja električne energije je 25 kW, godišnje vrijeme rada opreme je 2920 sati godišnje.

Stoga će potrošnja energije biti jednaka

·2920=50500kW/h

Budući da je trošak 1 kWh 2,13 rubalja; (za organizacije)

Troškovi električne energije bit će jednaki

·2,13=107565rub

2.5 Komunalni troškovi

Troškovi komunalnih usluga (grijanje, čišćenje itd.) Određeni su na temelju raspodjele troškova po proizvodnim područjima i iznose 10.800 rubalja.

Režijski troškovi utvrđeni su na razini od 3,5% ukupnih troškova i iznose 361.173 rubalja.

Tablica - 12 Troškovnik

Raspodjela troškova prema intenzitetu rada kao postotak iznosa troškova.

skupina 59,9% -848155

grupa 20,05% - 283898

grupa 20,05% - 283898

Trošak rada dijagnostičke sekcije po grupama automobila.

grupa =848155/1220= 695 rub.

grupa = 283898/407 = 697 rub.

grupa = 283898/407 = 697 rub.

5.3 Povrat projekta

Po prosječnoj trenutnoj cijeni usluga popravka (u regiji Rostov) za

grupe -800

grupe -850

grupa - 900

Ekonomski učinak projekta bit će

grupe = (800-695)·1220=128100 rub.

grupa = (850-697) 407 = 62271 rub.

grupa = (900-697) 407 = 82621 rub.

Ukupno: 277992 rub.

Troškovi opreme se nadoknađuju u roku od 10 mjeseci i izračunavaju se prema formuli:

Sop=Sob/Sef=232450/277992=10 mjeseci

Ekonomska učinkovitost je 10 mjeseci, tj. investicije će se isplatiti za 5,08 godina, što je prihvatljivo za poduzeća u motornom prometu, budući da je standardno razdoblje povrata ulaganja u motorni promet 3-5 godina. Ispada da su svi prethodno izvedeni izračuni točni.

ZAKLJUČAK

Izrađenim diplomskim projektom predviđeno je projektiranje dijagnostičkog dijela autoservisa. Za izračune je uzeta proizvodna i tehnička baza Auto-Zip LLC.

Projekt je izveden na temelju postojeće baze za popravak i održavanje željezničkih vozila. Broj vozila i broj stanovnika uzeti su prema podacima prometne policije i odjela za statistiku grada Novočerkaska od 01.01.2008.

Izračun godišnjeg programa proizvodnje za održavanje i popravak teretnih vozila izvršen je metodologijom za projektiranje servisa vozila.

Daje se kratak opis poduzeća, kao i projektnog objekta (dijagnostički dio). Analizirani su početni podaci, na temelju toga je izvršen tehnološki izračun proizvodnog programa za održavanje i popravak poduzeća.

Na temelju rezultata tehnološkog proračuna utvrđeni su: godišnji broj dnevnih servisa održavanja i intenzitet rada rutinskih popravaka; Izračunat je broj radnika u dijagnostičkom području. Izvršen je izbor tehnološke opreme.

O pitanjima sigurnosti života ljudi i sigurnosnih mjera razmotrena su pitanja vezana za sigurnosne mjere pri obavljanju dijagnostičkih radova, protupožarna sigurnost, ventilacija, grijanje, te su napravljeni proračuni umjetne i prirodne rasvjete za gradilište, opisani su parametri mikroklime i zaštita okoliša. .

U projektnom dijelu projekta izrađen je dizajn elektromehaničkog dizala te su napisane upute za rad s uređajem. Poseban zadatak magistarskog rada bila je izrada vizualnog pomagala „Diferencijal ograničenog proklizavanja“ koje će pomoći u proučavanju disciplina „Automobili“, „Održavanje automobila“ i „Popravak automobila“.

U ekonomskom dijelu projekta izračunata je učinkovitost ulaganja u proizvodno-tehničku bazu projektiranog dijagnostičkog mjesta.

Obračunati su troškovi izvedenih radova, troškovi opreme, amortizacija građevinskih objekata, opreme i plaće radnika. Izračunat je povrat troškova opreme i zgrada koji će se isplatiti u roku od 5,08 godina.

Na temelju gore navedenog, ovaj se projekt može preporučiti kao opcija za implementaciju u poduzeću, kao i kao obrazovna i metodološka podrška za obuku studenata u specijalnosti 1705.

Književnost

1. Aleksandrov L.A. Tehničko normiranje u cestovnom prometu M.: Transport 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Rezanje metala i alati za rezanje M.: Strojarstvo 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., Jedinstveni transportni sustav i cestovni transport M.: Transport 2008.

Vibracija. Opći sigurnosni zahtjevi GOST 12.01.02-98SSBT.

Zrak u radnom prostoru. Opći sanitarni i tehnički zahtjevi GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Sigurnosni priručnik M.: 1998

Dolik P.A Priručnik o sigurnosnim propisima M.: Energosetizdat, 1994

Ivorev S.A. Ekonomska pitanja u organizaciji ATP M.: Viša škola 1991

Karagodin V.I. Popravak automobila i motora M.: Majstorska viša škola, 2001

Kramarenko G.V. Tehnička eksploatacija automobila M.: Transport 1998

Napolsky G.M. Tehnički dizajn motornih prijevoznih poduzeća i benzinskih stanica Udžbenik za sveučilišta M.: Transport 1995.

Novak V.M. Priručnik tehnologa strojarstva M.: Strojarstvo 1993

Stope amortizacije i metode za određivanje veleprodajnih cijena proizvoda strojarstva, uredio Simonev A.A. M.: Ekonomija 1992

Opasni i štetni faktori proizvodnje GOST 12.0.003.90 SSBT.

Opasni i štetni faktori proizvodnje GOST 12.0.003.96 SSBT.

Cjenovnik broj 07-02 od 24.12.2001. Veleprodajne cijene naftnih derivata.

Sigurnost od požara GOST 12.1.004-96.

Propisi o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prometa M.: Transport 1994

Serov I.P. Metode određivanja veleprodajnih cijena proizvoda inženjerskog kompleksa M.: Economizdat, 1993.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

1. Opći dio

1.2 Karakteristike mjesta

2. Tehnološki dio

2.5 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti i stupnja iskorištenja željezničkih vozila

2.9 Određivanje godišnjeg intenziteta rada

2.13 Određivanje proizvodnog područja odjela

2.14 Planska rješenja za zgradu

3. Organizacijski dio

3.1 Organizacija upravljanja proizvodnjom na gradilištu

3.2 Razvoj tehnološkog procesa na gradilištu

3.4 Upravljanje kvalitetom rada u području

4.1 Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima pri izvođenju radova u prostoru

4.3 Osiguranje zaštite okoliša

5. Ušteda energije u odjelu

Zaključak

Popis korištenih izvora

tehnički pregled mobilni popravak

Uvod

Danas je cestovni promet vrlo važan, promet je na prvom mjestu po obimu prijevoza robe i putnika.

Automobilni park naše zemlje svakodnevno raste. Ministarstvo prometa i veza Republike Bjelorusije postavilo je niz zadataka:

Povećanje prometa tereta i putnika u cestovnom prometu;

Smanjenje zastoja tijekom popravaka, troškova materijala i rada;

Unaprjeđenje organizacije i tehnologije održavanja i popravka vozila;

Maksimalna opremljenost svakog radnog mjesta potrebnom tehnološkom opremom, alatima i uređajima;

Velika pažnja posvećuje se organizaciji prijevoza putnika u gradovima i mjestima. Poduzimaju se mjere za povećanje voznog parka putničkog i teretnog prometa i poboljšanje kvalitete usluga stanovništvu. Uvode se napredne metode upravljanja održavanjem i popravcima u cestovnom prometu.

Za povećanje učinkovitosti prometa potrebno je ubrzati stvaranje i implementaciju napredne opreme i tehnologije, poboljšati uvjete rada i života osoblja, povećati njihovu osposobljenost i interes za rezultate rada, razviti nove vrste prometa, povećati stopa obnove željezničkog parka i druge tehničke opreme, ojačati materijalnu, tehničku i popravnu bazu, povećati razinu sveobuhvatne mehanizacije utovara, istovara i popravaka.

Jedan od najvažnijih problema s kojima se suočava cestovni promet je povećanje operativne pouzdanosti vozila. Rješenje ovog problema, s jedne strane, pruža automobilska industrija proizvodnjom pouzdanijih automobila, as druge strane, usavršavanjem metoda tehničkog rada automobila. To zahtijeva stvaranje potrebne proizvodne baze za održavanje željezničkih vozila u dobrom stanju, široku upotrebu progresivnih procesa održavanja i popravaka koji štede resurse, učinkovita sredstva mehanizacije, robotizacije i automatizacije proizvodnih procesa, naprednu obuku osoblja, proširenje i poboljšanje kvalitete cesta.

Svrha nastavnog projekta je projektirati dijagnostičku sekciju D-2, odrediti intenzitet rada, broj radnika, odabrati opremu i izraditi tehnološku kartu.

1. Opći dio

1.1 Karakteristike organizacije

Ovaj dijagnostički odjeljak D-2 namijenjen je dijagnosticiranju vozila u cjelini u smislu vučnih i ekonomskih pokazatelja i identificiranju kvarova njegovih glavnih jedinica, sustava i mehanizama. ATP uključuje 3 vrste automobila: 1) MAZ-105 u količini od 58 jedinica; 2) MAZ-103 u količini od 42 jedinice; 3) Mercedes-Benz “Splinter” u količini od 19 jedinica. Ova vozila su autobusi koji su namijenjeni prijevozu putnika.

Prosječna dnevna kilometraža MAZ-a je 182 km; Mercedes - Benz “Splinter” -264 km, kategorija uvjeta rada -III, vozni park radi u umjerenoj klimatskoj zoni, broj radnih dana godišnje je 365 dana.

1.2 Obilježja dijagnostičkog područja D-2

Na dionici D-2 izrađuje se dubinska dijagnoza tehničkog stanja automobila, utvrđuje se obujam popravaka potrebnih za vraćanje performansi i održavanje ispravnog tehničkog stanja automobila do sljedećeg D-2.

Dijagnostika D-2 se provodi prije TO-2 (1 - 2 dana prije). To vam omogućuje bolje planiranje rada tehničke službe i pripremu proizvodnje za održavanje i redovne popravke, što osigurava povećanje faktora tehničke spremnosti flote.

Tijekom procesa D-2 također je dopušteno obavljati radove podešavanja na mehanizmima i komponentama (bez njihove demontaže) predviđene dijagnostičkom tehnologijom.

2. Tehnološki dio

Ovaj odjeljak uključuje tehnološke proračune proizvodnih jedinica za popravak željezničkih vozila.

Svrha tehnološkog proračuna je određivanje opsega radova za projektirani objekt i izračunavanje potrebnog broja izvođača.

Tehnološki proračun uključuje dosljedno rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

Izbor početnih podataka za projektiranje

Podešavanje učestalosti održavanja-2

Prilagođavanje intenziteta rada jedne dijagnostičke intervencije

Prilagođavanje trajanja zastoja u održavanju i popravku

Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti i iskorištenja željezničkih vozila

Određivanje godišnje kilometraže

Određivanje broja tehničkih utjecaja godišnje

Određivanje broja tehničkih utjecaja po smjeni

Određivanje godišnjeg intenziteta rada

Određivanje broja proizvodnih radnika

Određivanje broja postova na web mjestu

Izbor tehnološke opreme, tehnološka i organizacijska oprema

Određivanje proizvodnog područja odjela

Planska rješenja za zgradu.

U svakom pododsjeku kolegijalnog projekta, nakon dešifriranja formula, dan je primjer izračuna za marku (model) automobila.Vrijednosti izračuna za sve marke (modele) unose se u tablice.

2.1 Odabir početnih podataka za projektiranje

Početni podaci za tehnološke proračune odabiru se iz projektnog zadatka i iz regulatorne literature.

Popis početnih podataka određen je temom projekta.

Polazni podaci iz projektantskog zadatka:

Vrsta željezničkog vozila (marka, model);

Prosječan broj automobila A, jedinica;

Kilometraža od početka rada;

Prosječna dnevna kilometraža, km;

Prirodni i klimatski uvjeti;

Broj radnih dana u godini, dana;

Polazni podaci iz normativne literature:

Specifični standard intenziteta rada za TR rad, radni sati/1000 km;

Dani zastoja vozila radi održavanja i popravka, dTO i TR, dani/1000 km.

Vrijednosti početnih podataka prikazane su u obliku tablice.

stol 1

Početni podaci za projektiranje

2.2 Podešavanje učestalosti održavanja-2

Prilagodba učestalosti održavanja TO - 2 izračunava se pomoću formule:

gdje je standardna učestalost održavanja odgovarajućeg tipa, km;

Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o kategoriji radnih uvjeta (tablica A.2);

Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima (tablica A.4);

2.3 Prilagođavanje intenziteta rada jedne dijagnostičke intervencije

Prilagođeni specifični intenzitet rada TR, osoba. -h/1000 km određuje se formulom

gdje je početni specifični intenzitet rada TR, ljudi. -h/1000 km, (tablica D.1);

Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o modifikaciji željezničkog vozila i organizaciji njegovog rada (tablica A.3);

Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o kilometraži od početka rada (tablica A.5);

Koeficijent za prilagodbu standarda ovisno o broju servisiranih i popravljenih vozila u ATO-u i broju tehnološki kompatibilnih skupina (Tablica A.6);

Korekcijski koeficijent za tehničke propise i radove pranja ovisno o razdoblju rada (tablica A.7).

Vrijednost koeficijenta određena je formulom

gdje je vrijednost koeficijenata koji odgovaraju određenoj

kilometraža (tablica A.5);

Broj automobila s određenom kilometražom (iz zadatka).

osoba-sat/1000 km,

tablica 2

Prilagođene vrijednosti specifičnog intenziteta rada tekućih popravaka

Intenzitet rada jedne dijagnostičke intervencije, osoba-sat, određuje se formulom

Gdje S- složenost dijagnostičkog rada kao postotak složenosti jedne usluge [Tablica. 4.14]

Tablica 3

Izračun intenziteta rada jedne dijagnostičke intervencije

2.4 Prilagođavanje trajanja zastoja u održavanju i popravku

Prilagođeno trajanje zastoja u održavanju i popravcima d održavanja, dana/1000 km određuje se formulom

gdje je početno trajanje zastoja vozila u radionicama za održavanje i popravak,

dana/1000 km, (Tablica R.1);

Koeficijent za prilagodbu norme dana zastoja u održavanju i popravku ovisno o kilometraži od početka rada (definiran kao koeficijent (tablica A.5)).

Tablica 4

Prilagođena vrijednost zastoja u održavanju i popravku

2.5 Koeficijent tehničke spremnosti određuje se formulom

Stopa iskorištenja automobila određena je formulom

gdje je D broj dana rada vozila na liniji godišnje. Dan;

D - broj kalendarskih dana u godini, dani;

Koeficijent koji uzima u obzir kašnjenje automobila pri ulasku na liniju iz organizacijskih razloga ()

Tablica 5

Izračunati podaci o koeficijentima tehničke spremnosti i korištenja trafostanica

2.6 Određivanje godišnje kilometraže

Godišnja kilometraža, km,

Tablica 6

Vrijednosti procijenjene godišnje kilometraže

2.7 Određivanje broja tehničkih utjecaja godišnje

Određivanje količine TO-2,

Broj dijagnostičkih utjecaja,

Tablica 7

Procijenjene vrijednosti tehničkog utjecaja za godinu

2.8 Određivanje broja tehničkih utjecaja po smjeni

Tablica 8

Izračun vrijednosti tehničkog utjecaja po smjeni

2.9 Određivanje godišnjeg intenziteta rada

Godišnji intenzitet rada dijagnostičkog rada D-2 koji se izvodi u zoni TR ili u područjima popravka, ljudski sati, određuje se formulom

Tablica 9

Izračun godišnjeg intenziteta rada dijagnostičkih radova D-2 koji se izvode u zoni TR ili u područjima popravka

Ukupni godišnji intenzitet rada dijagnostičkog rada D-2, čovjek-sati, određuje se formulom

2.10 Određivanje broja proizvodnih radnika

Za prostore u kojima se obavljaju popravci dijelova i sklopova skinutih s vozila, tehnološki potreban broj radnika, ljudi, određuje se po formuli

gdje je godišnji fond vremena radnog mjesta, sati (iz proizvodnog kalendara)

Primamo =1 osobu.

Godišnji fond vremena utvrđuje se formulom

Kadrovski broj radnika, ljudi. Određeno formulom

2.11 Određivanje broja objava na stranici

Broj postova u odjeljku n određuje se formulom

2.12 Izbor tehnološke opreme, tehnološke i organizacijske opreme

Odabir tehnološke opreme, tehnološke i organizacijske opreme provodi se uzimajući u obzir preporuke tipskih projekata radnih mjesta u ATP-u, smjernice za dijagnostiku tehničkog stanja željezničkih vozila i list tehnološke opreme za motorna vozila. Popis odabrane opreme i pribora prikazan je u obliku tablice.

Tablica 6

Tehnološka oprema, tehnološka i organizacijska

	Ime			Količina,	Površina, m2
	Stalni kontrolni reostat
	Stalak za ispitivanje vučnih i ekonomskih svojstava automobila
	Mobilni ispitni stalak za električnu opremu
	Bačva za gorivo
	Uređaj za mjerenje potrošnje goriva
	Upravljačka ploča postolja
	Dijagnostička tablica
	Svjetleća ploča	Munja 12-3 isp. 2
	Stalak za alat	Finist "Proračun"
	Mehaničarski radni stol	VS-3 ožujak TDD-E
	Podizanje u jarak
	Ormar za instrumente
	Otvarač kapije

2.13 Određivanje proizvodnog područja dijagnostičkog mjesta D-2

Područje zona održavanja, TP, odjela i područja u kojima se obavljaju radovi izravno na vozilu, m, određuje se formulom

gdje je koeficijent gustoće rasporeda opreme za postavljanje stupova, (str. 54;

Ukupna površina opreme u planu, m;

Pretpostavljamo površinu parcele od 25 m (6x24 m)

2.10 Planska rješenja za zgradu

Debljina zida: 380 mm (1,5 cigle), zidne pregrade 250 mm (1 cigla); materijal podova i zidova: podovi - cementni beton, zidovi - cigla; širina vrata 910mm, širina prozora 3 m; visina prostorije - 4,2 m

3. Organizacijski dio

3.1 Organizacija upravljanja proizvodnjom na dijagnostičkom mjestu D-2

Slika 1. Shema upravljanja proizvodnjom na lokaciji D-2

Glavni inženjer upravlja proizvodnjom ne samo preko voditelja proizvodnje (šef odjela za upravljanje proizvodnjom (PMO)), već i preko rukovoditelja kompleksa koji su mu izravno podređeni, u ovom slučaju preko voditelja kompleksa TOD. Voditelj kompleksa TOD-a nadzire voditelje timova na temelju tehnološke specijalizacije proizvodnih jedinica po vrsti tehničkog održavanja (EO, TO-1, TO-2), te izvođače dijagnostičkih poslova. Voditelj kompleksa TOD-a prati provedbu pravodobnog i kvalitetnog održavanja uz minimalne troškove rada i materijala, a promatrana je tehnologija izvođenja radova na dijagnostici komponenti, sustava i sklopova autobusa, a računovodstvena i izvještajna dokumentacija pravilno je vođena.

Šef kompleksa TOD-a, voditelj kompleksa TOD-a, izvođači održavanja i dijagnostike vozila operativno su podređeni dispečeru GOUP-a, koji je pak, kao i gore navedeni šefovi, administrativno podređen glavnom inženjeru i direktoru ATP.

3.2 Razvoj tehnološkog procesa u području dijagnostike D-2

Slika 1. Shema organizacije upravljanja dijagnostičkim mjestom D-2

Automobili koji stižu na servis radi održavanja i tehničkih popravaka isporučuju se u prostor za prihvat.

Nakon dijagnostike i utvrđivanja tehničkog stanja vozila, potrebnog obujma i cijene radova, ono se upućuje u prostor održavanja.

U zoni TO-2 izvode se sljedeći radovi:

Provjera tehničkog stanja sustava napajanja, podmazivanja i hlađenja, skidanje kotača i kočionih bubnjeva;

Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja, zamjena neispravnih dijelova;

Provjera tehničkog stanja, podešavanje i zamjena dijelova prijenosnih dijelova vozila;

Provjera tehničkog stanja dijelova kočionog sustava, podešavanje i zamjena kočione tekućine;

Provjera tehničkog stanja i rada rasvjetnih i alarmnih uređaja i sustava paljenja, izmjena ulja u motoru i komponentama, podmazivanje dijelova.

Nakon obavljenog posla automobil ide u prostor za isporuku.

3.3 Izrada tehnološke karte

Tehnička karta za provjeru UOP-a na autobusu MAZ-105

Izvođač – mehaničar – dijagnostičar V. kategorije

Intenzitet rada je 0,77 radnih sati.

	naziv operacije	Oprema	Standardno vrijeme, min	Tehnički uvjeti, upute
	Provjerite i po potrebi očistite i podesite razmak između kontakata prekidača	Sonda 0,05-0,50, brusna ploča		Nakon čišćenja, radne površine moraju biti paralelne, ne preporuča se potpuno uklanjanje udubljenja, 0,35-0,40 mm između tekstolitnog pomičnog kontaktnog bloka i lica bregaste strane.
	Provjerite prisutnost oznaka za instalaciju paljenja koju je ugradio proizvođač i očistite ih	Prijenosna svjetiljka Metalna četka, kreda, brusni papir		Ako je potrebno, područje oznaka označite kredom. Žice 1. cilindra i središnja visokonaponska žica indukcijskog svitka (SC) moraju biti suhe i čiste.
	Spojite žice uređaja	Krpe, brusni papir, PAS-2		stezaljka "+" na terminal "K" KZ-B114, (VK-B - KZ B115) stezaljka "-" na masu karoserije, postavite senzor na visokonaponsku žicu 1. cilindra.
	Pokrenite motor			Auto mora imati povučenu ručnu kočnicu i isključenu brzinu
	ograničiti brzinu motora			Pritisnite gumb na dršci stroboskopskog pištolja i očitajte na vagi.
	Postavite najnižu stabilnu brzinu u praznom hodu (x.x)	PAS-2, odvijač		Odvijte vijak za količinu mješavine, smanjujući time brzinu na najviše 700 o/min, centrifugalni regulator još ne radi
	Osvijetlite kontrolne oznake i izbrojite početni SOP			rotirajuća oznaka bi se trebala činiti nepomičnom, ako ne, okretanjem gumba regulatora kašnjenja koji se nalazi na ručki stroboskopa, spojite fiksne i pomične oznake, zatim očitajte standard na skali, trebao bi biti 4°.
	Prilagodite SOP ako je potrebno	PAS-2, ključevi 8-10, 10-12		Otpustite montažni vijak razdjelnika, postavite ga na 4° na skali i okrećite razdjelnik dok se oznake ne poklope
	Odspojite regulator podtlaka i postupno povećavajte brzinu motora.	PAS-2, odvijač		Uklonite gumenu cijev s regulatora i zavrnite vijak za količinu mješavine
	Pomoću tahometra namjestite najnižu brzinu vrtnje radilice pri kojoj će centrifugalni stroj početi raditi i pomoću uređaja odredite kut.			Najmanja brzina rotacije radilice u ovom slučaju je 1000 o / min. Pomoću gumba "odgoda" kombinirajte pokretne i fiksne oznake i pomoću instrumenta odredite kut. Razlika između njega i početnog odgovara -UZ koji je stvorila ciljana publika.
	Odredite kut napredovanja paljenja koji stvara centrifugalni automatski stroj pri 2000 i 3000 o/min.	PAS-2, odvijač		Pomoću tahometra namjestite potrebnu frekvenciju pomoću vijka za količinu mješavine. Odredite SOP koji stvara središnji zrak, prvo za 2000, zatim za 3000 o/min (trebao bi biti unutar 16-20° odnosno 25-29°) i postavite i.c.
	Završite dijagnostiku i ugasite motor	PAS-2, ključevi 8-10, 10-12		Odspojite uređaj PAS-2, spojite crijevo regulatora i pričvrstite ga bez pomicanja razdjelnika.

3.4 Upravljanje kvalitetom rada u dijagnostičkom području D-2

Organiziranje učinkovite kontrole kvalitete održavanja i popravka vozila složen je zadatak zbog specifičnosti rada ove proizvodnje. Kvaliteta rada objektivno se ocjenjuje samo promatranjem tijekom proizvodnog procesa, a ne nakon njegovog završetka. Glavne funkcije kontrole kvalitete popravaka željezničkih vozila dodijeljene su odjelu tehničke kontrole (QCD). Kvalitetu popravka komponenti, sklopova i dijelova skinutih s vozila provode i stručnjaci za kontrolu kvalitete i majstori.

Provedba dodijeljenih popravaka kontrolira se sadržajem zahtjeva za popravak koji se evidentira na evidencionom listu. Ovisno o sadržaju obavljenog popravka, kontrola kvalitete se provodi vizualno ili dijagnostičkom opremom vozila.

Ako se tijekom pregleda utvrdi da su svi zadani poslovi obavljeni u skladu s tehničkim specifikacijama i da je vozilo spremno za puštanje u promet, tada mehaničar kontrole kvalitete potpisuje zapisnik i zadržava ga kod sebe, a vozilo se predaje. poslati na liniju ili na parkiralište. Ukoliko dođe do kvara, auto se vraća na popravak istim radnicima koji su ga popravili. Uočeni nedostaci u radu evidentiraju se u zapisniku iu upisniku nedostataka. Odjeli za kontrolu kvalitete i voditelji proizvodnih odjela prema računovodstvenim podacima utvrđuju uzroke i krivce nedostataka, razvijaju i provode mjere za poboljšanje kvalitete rada. Rezultati obračuna nedostataka također se koriste za određivanje iznosa bonusa za proizvodno osoblje.

4. Zaštita rada i okoliša

4.1 Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima pri izvođenju radova u dijagnostičkom području D-2

Pravila, norme i upute o sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitariji uključeni su u kompleks regulatorne i tehničke dokumentacije o zaštiti na radu. Njima se određuju mjere usmjerene na osiguranje sigurnosti i zdravlja na radu. Kad radno osoblje uđe u poduzeće, provodi im se uvodni instruktaž o zaštiti na radu, koji provodi inženjer zaštite na radu, a zatim im se na radnom mjestu daje inicijalni brifing o zaštiti na radu tijekom obavljanja posla. Također se mogu provoditi tromjesečni i neplanirani brifinzi. Na radnom mjestu izvješene su upute o zaštiti na radu i sigurnosti.

Pri izvođenju radova posebnu pozornost treba obratiti na organizaciju rada i stanje alata. Radno mjesto dijagnostičkog tehničara mora imati odgovarajuću tehnološku opremu, uređaje i alate.

Prilikom dijagnosticiranja autobusa alati i instrumenti nalaze se u neposrednoj blizini na dohvat ruke. Kako biste spriječili mogućnost pada, postavite ih na vodoravnu površinu pokretnog radnog stola ili stalka.

Za pohranu alata i opreme koriste se ormari, stolovi ili prijenosne kutije za alat. Ponekad mehaničari moraju koristiti radne stolove; oni moraju biti prilagođeni visini radnika i moraju imati oslonac za noge. Pri radu na betonskom podu koriste se drvene rešetke. Sva radna mjesta moraju biti čista i ne moraju biti pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom, materijalima itd.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suh. Uništava se jednom mjesečno. Alat koji koristi mehaničar mora biti strogo reguliran i ne smije se koristiti za manja odstupanja.

Alat mora biti sigurno postavljen na ručku i pričvršćen klinovima od mekog čelika. Os drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Odvijači moraju imati ravnu osovinu, jer kriva osovina može uzrokovati skliznuće vijka ili vijka s glave i ozljedu ruke. Odvijače treba odabrati prema širini radnog dijela, ovisno o veličini utora u glavi vijka ili vijka. Radni dio mora imati glatke, ravne bočne rubove i bez strugotina.

Tehničko stanje autobusa i njegovih sastavnih dijelova provjerava se uglavnom s ugašenim motorom i zakočenim kotačima, s izuzetkom utvrđivanja gubitka snage u prijenosu i na pogonskim kotačima autobusa, provjere rada snage i sustavi paljenja.

Pri korištenju mehanizama za podizanje dopušten je rad ispod automobila ako se koriste posebni postolji. U inspekcijskoj jami koriste se zaštitne naočale za zaštitu očiju od začepljenja.

Tijekom pregleda za osvjetljavanje zamračenih mjesta koriste se prijenosne svjetiljke napona ne većeg od 42 V sa sigurnosnom mrežom. U revizijskim jarcima, prijenosne svjetiljke trebaju imati napon ne veći od 12 V. Pri radu s električnim alatima treba poštivati ​​mjere električne sigurnosti. Napon akumulatora provjerava se utikačem ili voltmetrom. Nemojte ispitivati ​​napon kratkim spojem. Gustoća elektrolita mjeri se areometrom.

Kod utvrđivanja gubitka snage u mjenjaču i na pogonskim kotačima autobusa na postolju se učvršćuje lancem ili sajlom, čime se sprječava njegovo spontano kotrljanje s valjaka postolja.

Proizvodni prostor mora se održavati čistim. Treba ga redovito mokro čistiti. Podovi trebaju biti ravni i izdržljivi s glatkom, ali neskliskom površinom koja se lako čisti. Ispušni plinovi iz autobusa moraju se uklanjati usisnim ili posebnim napama.

Do požara može doći kada se otkrije potrošnja goriva i ako postoji iskra. Kada radite s olovnim benzinom, morate koristiti gumene rukavice i nositi gumiranu pregaču. Kako bi se spriječile bolesti kože ruku, preporuča se koristiti zaštitna i preventivna sredstva.

Štetne tvari uključuju kiseline i lužine koje čine elektrolit; ako se njima nepravilno rukuje, mogu uzrokovati opekline kože i očiju.

Prostorija mora imati umivaonik, sapun i pribor za prvu pomoć.

Općenito, sigurnost na radu može se osigurati samo uz strogo pridržavanje sigurnosnih propisa i obvezno pridržavanje uputa o zaštiti na radu.

4.2 Usklađenost sa zahtjevima industrijske higijene

Zahtjevi industrijske sanitarne ispravnosti skup su mjera kojima se osigurava poboljšanje zdravlja i uvjeta rada radi očuvanja zdravlja radnika. Potrebni uvjeti za rad. Koji se moraju izraditi na dijagnostičkom mjestu D-2 u sanitarnoj i higijenskoj putovnici i sažeti su u tablici 7.

Tablica 7

Sanitarna i higijenska putovnica

	Jedinica			Klasa električne sigurnosti
Temperatura zraka: U zatvorenom prostoru Na ulici Vlažnost zraka Zagađenje zraka Prašnjavost zraka Štetne nečistoće: Gorivo benzin Mineralna ulja Dušikovih oksida			Umjereno	Posebno opasno
	Jedinica			Klasa električne sigurnosti
Ubrzati kretanje zraka Vibracija Osvjetljenje

Na gradilištu se koristi dovodna i ispušna ventilacija kako bi se osiguralo uklanjanje štetnih tvari. Zrak se dovodi brzinom od 2-2,5 m/s. Na radnim mjestima gdje se provodi dijagnostika i popravak uređaja elektroenergetskog sustava koristi se lokalno usisavanje. Izrađuju se na mehanički impuls.Na gradilištu se koristi kombinirana radna rasvjeta. Faktor prirodne svjetlosti za područje opreme za gorivo je 4,0. Osvijetljenost prolaza u prostoru mora biti najmanje 300 luksa. Osvjetljenje od lampi je 10% normalne vrijednosti. Temperatura u prostoru održava se unutar 17-19 °C. Vlažnost zraka 40-60%. Ti se uvjeti održavaju uz pomoć centralnog grijanja i posebnih uređaja za grijanje tijekom hladne sezone.

4.3 Osiguravanje električne sigurnosti

Ako se ne poštuju sigurnosna pravila, kao i pravila za rad s električnom opremom, električna struja može predstavljati veliku opasnost za ljude. Stoga je za zaštitu radnika od njegovih učinaka potrebno razviti pravila za rad električne opreme.

Sva električna oprema koja se koristi na gradilištu mora biti pouzdano uzemljena. Za uzemljenje se koriste trake ili šipke od niskougljičnog čelika koje se spajaju zavarivanjem. I spaja se izravno na sabirnicu za uzemljenje. Zabranjeno je serijsko spajanje opreme na sabirnicu za uzemljenje. Sva električna oprema koja se koristi na gradilištu mora imati pouzdane kontakte koji sprječavaju iskrenje. Svjetiljke koje se koriste na gradilištu su postavljene na nulu. Prijenosni uređaji moraju se napajati smanjenim naponom. Ožičenje koje se koristi za napajanje mora biti dvostruko izolirano.

Kako bi zaštitili radnike od strujnog udara, svi dijelovi pod naponom moraju biti izolirani. Oko strojeva i tribina potrebno je osigurati zaštitne ograde.

4.4 Sigurnost od požara

Budući da se pri radu na radilištu koriste zapaljive tekućine, prostor dijagnostičkog mjesta D-2 je požarno-eksplozivan. Zbog toga je potrebno pažljivo osigurati da sva električna oprema koja se koristi na gradilištu ima pouzdane kontakte koji sprječavaju iskrenje. Elektromotori i ventilatori moraju biti zaštićeni od eksplozije.

Pušenje na gradilištu dopušteno je samo u posebno određenim prostorima opremljenim posudama za pijesak. Na tim mjestima stoji znak s natpisom: “Prostor za pušenje”.

Područje gradilišta mora se održavati čistim. Istrošena sredstva za čišćenje moraju se do uklanjanja skladištiti u za to predviđenim prostorima u potpuno zatvorenim metalnim kutijama. Zabranjeno je nakupljanje prašine na opremi, kao i korištenje otvorene vatre u prostoru. Zapaljive tekućine moraju se skladištiti u zatvorenim spremnicima i njihova količina ne smije premašiti zahtjev za zamjenu.

Opremu na gradilištu treba rasporediti na sljedeći način. Osigurati lak pristup opremi za gašenje požara i mogućnost brze evakuacije ljudi u slučaju požara. Zabranjeno je blokirati prolaze na mjestu.

Mjesto mora imati dva aparata za gašenje požara: prah OP-5 i ugljični dioksid OU-5. Za dobivanje informacija o postojećem požaru prostor je opremljen kombiniranim detektorima.

4.5 Osiguranje zaštite okoliša

Organizacija mora biti opremljena opskrbom pitkom i industrijskom vodom, kao i industrijskom kanalizacijom u skladu sa standardima. Ako na tom području nema kanalizacijske mreže, pročišćavanje otpadnih voda iz poduzeća, kao i izbor mjesta za njihovo ispuštanje, mora se provoditi u skladu s pravilima za zaštitu površinskih voda od onečišćenja kanalizacijskim volovima. .

Sedimenti i sakupljeni naftni produkti uklanjaju se iz postrojenja za pročišćavanje kako se nakupljaju, ali najmanje jednom tjedno. Lokalni uređaji za pročišćavanje moraju biti smješteni izvan zgrada na udaljenosti od najmanje 6 metara od vanjskih zidova.

5. Ušteda energije u dijagnostičkom području D-2

5.1 Mjere za uštedu energije

Glavne mjere uštede energije su: zamjena žarulja sa žarnom niti fluorescentnim svjetiljkama; ugradnja elektromotora visoke učinkovitosti i manje potrošnje energije na ventilacijske pogone, opremu za bušenje, hidrauliku, prešanje. Po završetku rada isključite opremu iz mreže pomoću automatskih ili poluautomatskih prekidača.

5.2 Mjere za uštedu toplinske energije

Preporuča se smanjiti potrošnju topline noću. U neiskorištenim prostorijama temperatura se može smanjiti, ali ne niža od 13-15%, jer postoji opasnost od povećane vlažnosti i pojave tragova vlage na zidovima. Za regulaciju temperature možete koristiti regulacijske ventile instalirane na uređajima za grijanje ili ugraditi poseban automatski uređaj. Zabrtvite pukotine u okvirima prozora i vratima, što povećava temperaturu u dnevnoj sobi za 1-2 stupnja. Brtva se izvodi između okvira i narteksa po obodu unutarnjeg narteksa. Brtvene brtve dodatno zadržavaju prašinu, ispušne plinove i smanjuju buku. Zatvorena vrata i prozori stvaraju povoljnu unutarnju klimu i eliminiraju propuh. Instaliranjem filma koji reflektira toplinu, možete podići sobnu temperaturu za 1-2 stupnja. Izbjegavajte dugotrajno otvaranje prozora. Prostorija se ventilira nekoliko puta dnevno. Intenzivno 10-15 minuta. svaki put. Također, za uštedu toplinske energije koriste se polietilenske zavjese koje otežavaju izlazak topline kroz vrata.

Zaključak

U procesu izrade nastavnog projekta izračunao sam sljedeće podatke za dio dijagnostike D-2 koji mi je dan na zadatku:

Prilagođeni specifični intenzitet rada tekućih popravaka;

Prilagođena kilometraža između popravaka;

Prilagođeno trajanje zastoja u održavanju i popravku;

Određeni su koeficijent tehničke spremnosti i koeficijent iskorištenja voznog parka;

Određuje se godišnja kilometraža;

Određen je godišnji intenzitet rada;

Utvrđen je broj proizvodnih radnika;

Odabrana tehnološka oprema, tehnološka i organizacijska oprema;

Određen je proizvodni prostor projektnog objekta;

Organiziran je tehnološki proces na radilištu;

Planiran dijagnostički dio D-2 ATP-a;

Razvio tehnološku kartu za testiranje RCD-ova na MAZ-105 Vatobus

Književnost

1. GOST 2.105-95.ESKD. Opći zahtjevi za tekstualne dokumente.

2. GOST 21.204.93 Simbolični grafički simboli i slike elemenata glavnih planova i prometnih struktura.

3. GOST 21393-75. Automobili s dizelskim motorima. Zadimljenost ispušnih plinova. Norme i metode mjerenja. Sigurnosni zahtjevi.

4. GOST 24436-87. Vanjska buka od vozila. Prihvatljive razine i metode mjerenja.

5. GOST 17.2.2.01-84.Očuvanje prirode. Atmosfera. Automobilski dizeli. Zadimljenost ispušnih plinova. Norme i metode mjerenja.

6. GOST 17.2.2.03-87. Zaštita prirode. Atmosfera. Norme i metode mjerenja sadržaja ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima automobila s benzinskim motorom. Sigurnosni zahtjevi.

7. CMEA ESKD, uključujući ST CMEA 3335-81.

8. TKP 132-2009. Održavanje vozila. Redoslijed smanjenja.

9. TKP 248-2010 (02190). Održavanje i popravak motornih vozila. Norme i pravila ponašanja.

10. Kovalenko, N.A. Tehnički rad automobila: udžbenik / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprincev. Mn., 2008.

11. Kovalenko, N.A. Tehnički rad vozila. Izrada predmeta i diplome: udžbenik/N.A. Kovalenko [i drugi]; izd. N.A. Kovalenko. Mn., 2011.

12. Metodičke upute za izradu kolegija.

13. Projektiranje autotransportnih poduzeća: udžbenik / M. M. Bolbas [etc.]; uredio MM. Bolbaša. Mn., 2004. (monografija).

14. Sokol, T.S. Zaštita na radu: udžbenik / T.S. Sokol; uredio N.V. Ovčinnikova. Mn., 2005. (monografija).

15. Sukhanov, B.N. Održavanje i popravak automobila: priručnik za diplomski dizajn / B.N. Sukhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. M., 1991.

16. Chelnokov, A.A. Zaštita na radu: udžbenik / A.A. Chelnokov, L.F. Juščenko. Mn., 2006.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i stupnja iskorištenja vozila, godišnje kilometraže željezničkih vozila, izrada programa smjena. Ukupni godišnji intenzitet rada za održavanje željezničkih vozila.

kolegij, dodan 19.04.2015


Određivanje učestalosti udara, trajanja zastoja i tehničke spremnosti. Izračun stope iskorištenosti vozila, njihove ukupne godišnje kilometraže vozila, godišnji program održavanja i dijagnostike. Izbor tehnološke opreme.

kolegij, dodan 06.03.2014


Karakteristike autotransportnog poduzeća i objekta projektiranja. Odabir početnih podataka i prilagodba standarda za načine održavanja i popravka. Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila.

kolegij, dodan 19.09.2016


Odabir standarda za učestalost pregleda i trajanje zastoja željezničkih vozila. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti i ukupne godišnje kilometraže u ATP-u. Odabir opreme i proračun proizvodnog prostora poduzeća za motorni prijevoz.

kolegij, dodan 03.12.2010


Odabir početnih normi za načine održavanja i popravaka i prilagodba normi. Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti i korištenja vozila. Intenzitet rada tehničkih utjecaja željezničkih vozila poduzeća. Broj radnika za popravke.

kolegij, dodan 14.01.2016


Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila. Oprema na mjestu popravka jedinice. Namjena, dizajn, rad mjenjača ZIL-130. Restauratorske metode i montažni radovi.

diplomski rad, dodan 30.09.2011


Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila. Izračun broja mjesta u zonama održavanja i popravka i dijagnostičkih mjesta, proizvodni prostor. Opće karakteristike organizacije rada zaštite na radu.

kolegij, dodan 04.03.2012


Karakteristike odjeljka karburatora. Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila, godišnji i smjenski program održavanja vozila. Izbor tehnološke opreme.

kolegij, dodan 11.12.2014


Karakteristike poduzeća i objekta projektiranja. Vrsta i model željezničkog vozila. Izračun proizvodnog programa. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti flote. Kombinirani dnevni raspored rada ATP-a. Proračun zona održavanja.

kolegij, dodan 18.06.2009


Izračun smjenske produktivnosti, prosječne dnevne kilometraže, stupnja tehničke spremnosti i iskorištenosti voznog parka. Proizvodni program po ciklusu za automobil. Obračun godišnjih troškova rada. Izračun površine površine baterije.

Ministarstvo graditeljstva Ruske Federacije

Sibirski državni fakultet za graditeljstvo i poduzetništvo

Specijalnost br.1705

Primio obranu

zamjenik ravnateljica za održivi razvoj. glava
odjelu

Kabanov G.V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

OBJAŠNJENJE

Tečajni projekt na temu:

"Dijagnostički dio."

Završeno:

Student gr. 3053

Tukalenko. .

Provjereno:

Matveev E. Yu.

Irkutsk-2001

Siberian College of Construction and Entrepreneurship.

Zadatak br.

Za dovršetak kolegija projekt na dijagnostički dio, student
Tukalenko.., tečaj 3 grupa 3053.

Početni podaci:

Prosječna dnevna kilometraža lcc= 320 km;

Klima je vrlo hladna.

Proizvođač automobila Broj Kilometraža u km.

Objašnjenje.

1. Opći dio

1.1. Uvod

1.2. Karakteristike objekta

2. Računsko-tehnološki dio

2.1. Odabir standarda i faktora korekcije

2.2. Obračun godišnjeg programa proizvodnje

2.3. Obračun godišnjeg obima posla

2.4. Obračun broja proizvodnih radnika

2.5. Izbor tehnološke opreme

2.6. Izračun proizvodnih površina

3. Organizacijski dio

3.2. Izbor i opravdanost režima rada i odmora

3.3. Zaštita i zdravlje na radu

4. Projektni dio

5. Zaključak

Bibliografija

Grafički dio.

List 1. Tablet crtež dijagnostičkog područja.

List 2. Nacrt montažnog izvlakača za ležajeve kardanskog vratila.

Datum izdavanja projekta ___________ Datum završetka __________

Voditelj_____________, predsjednik_______________

“_____” ___________ 2001. Protokol br. __________________

Zajednički dio________________________________________________________________

Uvod______________________________________________________________

Karakteristike objekta_________________________________________________

Računsko-tehnološki dio_________________________________

Odabir standarda i faktora korekcije______________

2.1.1 Određivanje intenziteta rada održavanja_______________________________________

2.1.2 Određivanje frekvencije_________________________________________________

2.1.3 Određivanje koeficijenta smanjenja __________________________

2.1.4 Utvrđivanje broja dovezenih vozila__________________________

2.1.5 Određivanje ukupnog broja vozila__________________________

2.1.6 Odabir i prilagodba standarda__________________________

2.1.7 Određivanje intenziteta rada SW-a_______________________________________

2.1.8 Određivanje intenziteta rada održavanja _______________________________________

Određivanje intenziteta rada tehničkog projekta_______________________________________

2.1.10 Prilagodba kilometraže uzimajući u obzir omjer frekvencije__________________________

2.2 Izračun godišnjeg proizvodnog programa______________________

2.2.1 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti________________

2.2.2 Definicija upotrebe PS-a________________________________________________

2.2.3 Određivanje godišnje kilometraže voznog parka__________________________

2.2.4 Utvrđivanje broja usluga po godini__________________________

2.2.5 Određivanje godišnjeg intenziteta rada__________________________

2.3 Izračun godišnjeg obujma rada_______________________________________

2.3.1 Godišnji obujam rada prema tehničkim propisima_______________________________________

2.3.2 Određivanje godišnjeg programa smjena prema teh

servis automobila______________________________________________

2.3.3 Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka mobilnog vozila

sastav za
ATP.____________________________________________________

2.3.4 Definicija dnevnog programa_________________________________

2.3.5 Određivanje programa smjene za održavanje____________________

2.4 Izračun broja proizvodnih radnika____________________

2.4.1 Određivanje tehnološkog broja radnika____________________

Utvrđivanje kadrovskog broja radnika _______________________________________

2.4.3 Odabir tehnološke opreme ___________________________

2.4.4 Izračun proizvodnih površina ______________________________
2.4.5 Tehnološka karta
__________________________________________

Organizacijski dio_______________________________________

3.1 Dijagram toka procesa________________________________
3.2 Izbor
i obrazloženje rasporeda rada i odmora________________________________

3.3 Sigurnosne mjere i zaštita od požara____________________

3.4 Zaštita na radu_________________________________________________________________

4. Dio dizajna_______________________________________

Namjena i izvedba izvlakača kardanskog vratila________________________________

Rad uređaja____________________________________________________

4.3 Sigurnosne mjere pri radu s uređajem_______________

5. Zaključak__________________________________________________________

6. Popis korištene literature________________________________

1. Opći dio.

1.1 Uvod.

Cestovni prijevoz podrazumijeva korištenje
vozni park (automobili i cestovni vlakovi) u dobrom radnom stanju
tehničko stanje.

Dobro tehničko stanje znači potpunu usklađenost
željezničkih vozila prema standardima utvrđenim pravilima tehničke
rad i karakterizira njegovu izvedbu.

Performanse vozila ocjenjuju se kombinacijom
operativne i tehničke kvalitete - dinamičnost, stabilnost,
učinkovitost, pouzdanost, trajnost, upravljivost itd. -
koji se izražavaju specifičnim pokazateljima za svaki automobil.
Tako da je učinak vozila tijekom rada na
potrebna razina, vrijednosti ovih pokazatelja trebaju biti niske dulje vrijeme
promijeniti u odnosu na svoje izvorne vrijednosti.

Međutim, tehničko stanje automobila, kao i svakog drugog automobila,
ne ostaje nepromijenjen tijekom dugotrajnog rada. To
pogoršava se zbog trošenja dijelova i mehanizama, kvarova i
druge neispravnosti koje dovode do pogoršanja
operativne i tehničke kvalitete automobila.

Promjene u navedenim kvalitetama automobila s povećanjem kilometraže
također može nastati kao posljedica nepoštivanja tehničkih pravila
rad ili održavanje vozila.

Glavno sredstvo za smanjenje stope trošenja dijelova i
mehanizama i sprječavanja kvarova vozila, tj
održavanje u ispravnom tehničkom stanju je pravovremeno
i visoku kvalitetu održavanja.

Održavanje se shvaća kao skup operacija
(čišćenje i pranje, pričvršćivanje, podešavanje, podmazivanje i sl.), namjena
koji - kako bi se spriječila pojava kvarova (povećanje
pouzdanost) i smanjiti trošenje dijelova (povećati trajnost), i
dosljedno, dugo vremena, održavati vozilo u stanju
stalna tehnička ispravnost i spremnost za rad.

Čak i ako se poduzmu sve mjere, dolazi do istrošenosti dijelova vozila
može dovesti do kvarova i potrebe za vraćanjem
izvedba ili popravak. Stoga pod popravkom mislimo
skup tehničkih utjecaja usmjerenih na obnavljanje
tehničko stanje automobila (njegovih jedinica i mehanizama),
održavanje i popravak izgubljenog automobila.

Glavni dokument prema kojem se provode održavanje i popravci
Automobilska poduzeća imaju propise o održavanju i popravku podstanica za prijevoz vozila.
Prema ovom dokumentu, održavanje se provodi na preventivnoj osnovi,
preko određene kilometraže.

Postoje sljedeće vrste održavanja i popravaka: EO - svakodnevno
održavanje je prvenstveno usmjereno na provjeru komponenti
sigurnost prije odlaska i po povratku s linije.

TO-1 - prvo održavanje, koje se provodi nakon 3-5 tisuća km.
TO-2 - drugo održavanje, koje se provodi nakon 10-15 tisuća km. SO - sezonski
održavanje se provodi u proljeće i jesen. TR - tekući popravci, popravci
s ciljem uspostavljanja tehnički neispravnog stanja,
isključujući osnovne dijelove.

Jedan od smjerova poboljšanja tehničkog stanja
parkiralište uz minimalne troškove izgradnje
proizvodna baza za održavanje i tekuće popravke je izgradnja
i organizacija centraliziranih baza za održavanje i popravak vozila.
Centralizirana servisna baza pruža usluge održavanja i popravka za nekoliko
motorna vozila koja nemaju vlastitu proizvodnu bazu. Ova forma
omogućuje organizaciji koncentraciju sredstava mehanizacije
proizvodnih procesa, povećati produktivnost i kvalitetu rada
djela

Tehnička dijagnostika strojeva, a posebno automobila -
relativno mlado polje znanja koje je u povojima
formiranje i formiranje. Njegovi objekti mogu biti komponente i mehanizmi
vozila koja ispunjavaju najmanje dva uvjeta: biti u dva
međusobno isključiva stanja - operativna i neoperativna; V
mogu se identificirati elementi (pojedinosti), od kojih je svaki također
karakteriziraju različiti uvjeti.

Dijagnostika tehničkog stanja automobila definirana je kao industrija
znanje koje proučava i identificira znakove kvara
vozila, kao i metode, principe i opremu pomoću kojih
daje se zaključak o tehničkom stanju jedinice, jedinice, sustava bez
rastavljanje potonjih i predviđanje vijeka trajanja njihovog ispravnog rada.

Jedan od temeljnih pojmova dijagnostike je pojam<<отказа>>,
koji se odnosi na događaj koji uključuje kršenje
operativnost objekta.

1.2 Karakteristike mjesta.

Radi od 8:00 do 17:00 sati u jednoj smjeni. Od 12.00 do 13.00 sati
pauza za ručak. Na gradilištu radi jedna osoba. Tehnološki
oprema odgovara obavljenom dijagnostičkom radu.

Klima je vrlo hladna.

Broj automobila - 110.

GAZ-53- 50 kom.

PAZ-672- 40 kom.

GAZ-52- 20 kom.

Prosječna dnevna kilometraža automobila je 320 km.

2 Računsko-tehnološki dio.

2.1 Odabir standarda i faktora korekcije.

2.1.1 Određivanje intenziteta rada održavanja.

2.2 za GAZ 53

5.5 za PAZ-672

2.1 za GAZ-52

2.1.2 Određivanje frekvencije.

2.1.3 Određivanje koeficijenta redukcije.

2.1.4 Utvrđivanje broja dovezenih vozila.

spisak broj vozila, kom, str

redukcijski koeficijent.

2.1.5 Određivanje ukupnog broja vozila.

Tablica 2.1

Raspodjela prema kilometraži.

Proizvođač, model Kilometraža od početka rada

50000 75000 125000 170000 250000

Za GAZ-53

Za GAZ-52

2.1.6 Odabir i prilagodba standarda.

2.1.7 Određivanje intenziteta rada SW-a.

2.1.8 Određivanje intenziteta rada održavanja.

standardni intenzitet rada jedinice za održavanje ove vrste,

izvorni faktori prilagodbe

2.1.9 Određivanje intenziteta rada tehničkog rada.

Faktor prilagodbe ovisno o kategoriji uvjeta
rad (stanje ceste), ;

Faktor korekcije ovisno o modifikaciji pokretnine
sastav (vozilo, prikolica, poluprikolica), ;

Faktor korekcije ovisno o prirodnim klimatskim uvjetima
uvjetima i agresivnosti okoline

Faktor korekcije ovisno o kilometraži od početka
poslovanje u dionicama Kr., ;

Korekcijski faktor ovisi o broju servisiranih i
vozila na popravku u ATP-u i broj tehnološki kompatibilnih grupa
PS, .

Koeficijent K4 za PAZ je 672.

Kilometraža od početka rada (u udjelima od standarda do Kr):

Kilometraža (u udjelima od standarda do Kr);

K4=0,5; K4=0,5; K4=0,8; K4=1; K4=1,3;

Vrijednost tehničkog koeficijenta

spremnost vozila,

Popis automobila.

2.1.10 Prilagodba kilometraže uzimajući u obzir višestrukost.

Tablica 2.2

Podešavanje kilometraže.

Vrsta kilometraže Oznaka

vrijednost Kilometraža, u km.

Regulatorna korekcija

ocijenjeno Uzimajući u obzir

višestrukost Prihvaćeno

na izračun

Prosječno dnevno

standardna učestalost ove vrste održavanja, km,

koeficijent koji uzima u obzir utjecaj kategorija radnih uvjeta na
kilometraža između održavanja,

koeficijent koji uzima u obzir prirodne i klimatske uvjete

standardna kilometraža osnovnog modela automobila, km,

vrijednosti ovih koeficijenata su preuzete iz

automobila, km, str

učestalost održavanja-1 prihvaćena za izračun za cijelu flotu ili za grupu
automobila, km, str

automobila, km, str

rezultirajući faktor korekcije za kilometražu do prvog CD-a, km,

učestalost održavanja 2 prihvaćena za izračun za cijelu flotu ili za grupu
automobila, km, str

2.2 Izračun godišnjeg programa proizvodnje.

2.2.1 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti.

Karakterizira broj tehnički ispravnih vozila na ATP-u, nastoji
jedinica.

dana zastoja tijekom održavanja i tekućih popravaka, dana

0,30 dana

20 dana

faktor korekcije ovisno o kilometraži i startu
operacija (bezdimenzijska vrijednost),

prosječna - ponderirana kilometraža do kap. Popravak, km, str

prosječna dnevna kilometraža vozila, km, str

2.2.2 Određivanje korištenja željezničkih vozila.

Karakterizira broj vozila korištenih u ATP-u, teži jedinstvu i
uvijek manji od koeficijenta tehničke spremnosti, jer ovisi o vrsti
vozila, obavljenih radova i broja vozača.

dana rada godišnje (prema Suhanovu 357 dana godišnje)

kalendarskih dana u godini (365 u danima),

koeficijent koji uzima u obzir količinu nedovoljno korištenog mobilnog telefona
sastav iz operativnih razloga prema Suhanovu (standard 0,97),

izračunati koeficijent tehničke spremnosti vozila. stranica

2.2.3 Određivanje godišnje kilometraže flote.

koeficijent korištenih strojeva, kom.

prosječna dnevna kilometraža vozila, km, str

kalendarski dani u godini (365 u danima)

2.2.4 Određivanje broja usluga godišnje.

učestalost održavanja 2 prihvaćena za izračun za cijelu flotu ili za grupu
automobila, km, str

godišnja kilometraža flote, km, str

Određivanje broja održavanja - 1 godišnje.

godišnja kilometraža flote, km, str

učestalost održavanja-1 prihvaćena za izračun za cijelu flotu ili za grupu
automobila, km, str

Određivanje broja SW godišnje.

godišnja kilometraža flote, km, str

prosječna dnevna kilometraža vozila, km, str

broj dovezenih vozila, kom, str

Određivanje iznosa D - 1 godišnje.

broj TO-1 godišnje. stranica

broj TO-2 godišnje. stranica

Određivanje iznosa D - 2 godišnje.

2.2.5 Određivanje godišnjeg intenziteta rada.

Godišnji intenzitet rada na održavanju je 1.

broj TO-1 godišnje. stranica

Godišnji intenzitet rada na održavanju je 2.

broj TO-2 godišnje, str

faktor intenzivnosti rada održavanja, pp

Godišnji intenzitet rada za D - 1.

broj D-1 godišnje

postotak otpada na udio dijagnostičkog rada od ukupnog volumena
radi za ovu vrstu održavanja

Godišnji intenzitet rada D - 2.

faktor intenzivnosti rada održavanja, pp.

2.3 Obračun godišnjeg obima posla.

2.3.1 Godišnji obujam rada na Tr.

godišnja kilometraža flote, km, str

godišnji intenzitet rada za održavanje-1,2 strana 21

2.4 Izračun broja proizvodnih radnika.

2.4.1 Utvrđivanje tehnološkog broja radnika (stvarno odn
izgled).

Godišnji fond radnih mjesta, sat

Kalendarski dani u godini (365),

slobodnih dana u godini,

Praznici (9 dana),

predblagdanski dani (6 dana),

2.4.2 Utvrđivanje redovnog broja radnika.

fond proizvodnih radnika godišnje, sat,

vrijeme odmora, sat,

gubitak vremena iz opravdanih razloga, sat

vrijeme odmora u satima, sat

dana glavnog godišnjeg odmora,

trajanje smjene, sat,

2.4.3 Odabir tehnološke opreme.

Tablica 2.5

Oprema,

uređaji, posuđe, specijalni alati. Model

Potrošnja energije, kW

Stalak za provjeru kočnica kamiona. i autobusi. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Uređaj za provjeru upravljanja automobilom. K-402 1 50X60 0,0030

Stalak za ispitivanje amortizera K-113 1 1000X3000 3

Analizator plina NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Uređaj za provjeru slobodnog i radnog hoda papučice kočnice i
kvačilo automobila. NIIAT

K-446 1 60X20 0,0012

Uređaj za ugradnju i provjeru prednjih svjetala. TsKTB

K-303 1 1500X600 0,9

Uređaj za provjeru ispravnosti ugradnje paljenja. E-102 1
1000X600 0,6

Radni stol Projekt 1 2500X800 2

UGRADITI Equat??????

Izračun proizvodnih površina

ukupna širina automobila, m,

najveća ukupna širina opreme instalirane s jednim i
druga strana crte, m,

udaljenosti od bočnih površina vozila do opreme i do
zidovi, m,

udaljenost od opreme do zida, m

2.4.5 Tehnološka karta.

TR automobila GAZ-53

Intenzitet rada_________1,0_______ ljudi * min.___________

Izvođači 1 osoba

Specijalnost i kategorija radnog automehaničara 4-razred.

Tablica 2.5

p/n Naziv operacija, prijelaza i tehnika Mjesto izvođenja
operacije Broj mjesta ili servisnih točaka Oprema i alati
Tr, osoba*m. Specifikacije i upute

1 Instalirajte uređaj na volan automobila. i zakačite kuku na pedalu
kvačilo

1 Model uređaja

K-446 0.2 Ugradite uređaj u skladu s njegovim uputama za
operacija

2 Postavite vagu na nulti tlak nasuprot oznake (strelica) na tijelu
uređaj.

Nastavak tablice 2.5

p/n Naziv operacija, prijelaza i tehnika Mjesto izvođenja operacija
Broj mjesta ili servisnih točaka Oprema i alat Tr, osoba*m.
Specifikacije i upute

3 Otpustite papučicu dok se otpor primjetno ne poveća
pokret D

1 - 0,2 Kretanje pedale treba biti sporo i ravnomjerno.

4 Zabilježite očitanja instrumenta.

5 Procijenite slobodni hod pedale.

1 - 0,2 Slobodni hod papučice kvačila ne smije biti manji od 10-15 mm

6 Uklonite uređaj iz automobila

1 - 0,1 Ako je slobodni hod manji, podešava se. Ako vanjski kraj
vuča je postala mala i ne dopušta prilagodbu, tada se automobil treba usmjeriti
zona održavanja i popravka.

3.Organizacijski dio.

3.1 Dijagram toka procesa

Prijem u

Rješavanje problema

Međuskladište

Dio dolazi na gradilište, rastavlja se, po potrebi pere, zatim
poslan na otklanjanje kvarova. Nakon toga, dijelovi su sortirani, neupotrebljivi
poslano u otpad, dijelovi koji zahtijevaju popravak su popravljeni, prikladni
dijelovi popravljeni, kao i novi ili proizvedeni
samostalno i šalju se na montažu i ispitivanje.

3.2. Izbor i opravdanost režima rada i odmora.

Produktivnost rada u ATP-u izravno ovisi o
tehničko stanje automobila. Stanje automobila redom
ovisi o organizaciji, tehnologiji i kvaliteti rada.

Međutim, brojna poduzeća imaju planirani sustav preventivnog održavanja i popravka,
osiguran položajem, po potrebi zamijenjen sustavom.
Zamjenjuje se rad na održavanju (TR), za koji
do 90% svih radnika na popravcima i materijalnih resursa je preusmjereno.

Glavni razlog povećanja obima posla TR su ukupni troškovi i zastoji
automobila je podcjenjivanje uloge organizacije proizvodnje. Najviše
progresivna tehnika ne može se koristiti progresivno na niskim
stupanj organizacije proizvodnje i rada remontnih radnika. Do
da biste dobili dobre rezultate morate restrukturirati svoj rad u odnosu na
novi sustav organizacije rada.

Rad proizvodnih odjela uključenih u ATP, održavanje, tehničke popravke treba
biti u skladu s načinom rada vozila na liniji.

Automobili ulaze u red: od 7.00 do 9.00 sati.

Povratak automobila sa linije: od 17.00 do 21.00 sat.

Pauza za ručak: od 12.00 do 13.00 sati

Otvorenje stranice: od 8.00 do 17.00 sati

Kombinirani međusmjenski raspored za vozila koja rade na liniji

s rasporedom rada područja dijagnostičkog održavanja.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Sati u danu

Radnici smjena III smjena I smjena II
promijeniti

Rad na liniji

Rad na stranici

Tms - međusmjensko vrijeme

TRL - vrijeme rada vozila na liniji

3.3 Sigurnosne mjere i zaštita od požara.

Prostorije sanitarno-tehničke dijagnostičke stanice
parametri moraju odgovarati proizvodnim prostorijama za
održavanje automobila.

Postavljanje opreme i instrumenata ne smije ometati vidljivost operatera
za automobile koji se nalaze na kontrolnim mjestima.

Bojanje zidova, stropa, upravljačke ploče treba
u skladu sa zahtjevima SN 181-70.

Osim opće ventilacije, na stanicama za provjeru rada motora
mora postojati lokalno (crijevo ili daljinsko) usisavanje ispušnih plinova
plinovi

Dopušteno je samo kretanje željezničkih vozila s postolja na mjesto
nakon uključivanja signala (zvuk, svjetlo).

Stupovi moraju imati signale za zaustavljanje u nuždi.

Prije provjere kočnica, vozilo mora biti dobro osigurano.
uređaj za pričvršćivanje.

Na radnom mjestu operatera konzola mora biti rotirajuća,
stolica podesiva po visini.

Kontrolni uređaji moraju imati lokalni, nezasljepljujući učinak na operatera
rasvjeta.

Vatra je nekontrolirano izgaranje izvan posebnog kamina, uzrokujući
materijalna šteta. Veliki požari često poprimaju karakter spontanih
katastrofe i praćeni su nesrećama na ljude. Posebno opasno
požara u skladišnim prostorima zapaljivih i zapaljivih tekućina i
plinovi

Otklanjanje uzroka požara jedan je od najvažnijih uvjeta
osiguranje sigurnosti od požara u ATP-u. Poduzeće bi trebalo
pravodobno organizirati obuku i osposobljavanje za zaštitu od požara
vatrotehnički minimum. Na teritoriju, u proizvodnji,
potrebne su upravne, skladišne ​​i pomoćne prostorije
uspostaviti strogi režim zaštite od požara. Mora se dati i
Postoje posebni prostori za pušenje. Za rabljeno
za materijal za čišćenje predviđene su metalne kutije s poklopcem
skladištenje zapaljivih i gorivih tvari određuju se mjesta i
utvrditi dopuštene količine njihovog jednokratnog skladištenja.

Područje ATP-a mora biti sustavno očišćeno od proizvodnje
otpada, područje projektiranog mjesta mora biti opremljeno
primarna sredstva zaštite od požara.

Sigurnost od požara mora biti u skladu s: GOST zahtjevima
12.1.004-85, građevinski kodovi i propisi.

3.4 Zaštita na radu

Kod nas je zaštita na radu sustav zakonodavstva
akte i odgovarajuće društveno-ekonomske, tehničke,
osiguranje higijenskih i organizacijskih mjera
sigurnost, očuvanje zdravlja ljudi i učinkovitost u
proces rada.

U poduzeću u kojem se zaštiti radnika mora posvetiti stalna pozornost
pažnju, odnos inženjerskih, tehničkih i rukovodećih radnika prema
provođenje mjera za poboljšanje uvjeta rada u proizvodnim pogonima
uvjeti trebaju poslužiti kao kriterij njihove građanske zrelosti i
profesionalna pripremljenost.

Zaštita na radu također je važan ekonomski faktor,
poboljšanje uvjeta utječe na produktivnost rada i kvalitetu proizvoda
proizvoda, smanjenje broja nesreća, smanjenje fluktuacije osoblja,
ozljeda i profesionalnih bolesti, kao i s njima povezanih ekonomskih
gubici.

Važan čimbenik u poboljšanju zaštite na radu u poduzeću
je pružiti zaposlenicima poduzeća potrebne
normativna i referentna literatura.

4. Projektni dio.

4.1. Namjena i dizajn uređaja.

Izvlakač I-801.33.000. služi za skidanje ležajeva kardanskog vratila.

Sastoji se od:

Vijci 1, podloška 2, vijak 3, poluga 4.

4.2. Rad uređaja.

Najprije uklonite potporne ploče prirubnice vilice izravnavanjem ploče
i odvrtanje vijaka. Uvrnite vijke 1 (slika 2) izvlakača u rupe za vijke
vilice; naslanjajući podlošku 2 na ležaj, zavrnite vijak 3 u polugu 4 dok
istiskujući suprotni ležaj za 15-20 mm. Omotajte trakom
izbrusite izbočeni dio ležaja i uklonite ga. Također
uklonite drugi ležaj vilice.

4.3 Sigurnosne mjere pri radu s uređajem.

Prije puštanja u rad dizalice i njihova kretanja moraju biti
pregledano i testirano od strane tehničkog osoblja poduzeća,
odgovoran za rad ovih strojeva uz sastavljanje akta u skladu s
pravila Gosgortekhnadzora.

Električne slavine moraju imati automatske uređaje (ograničenje
prekidači, graničnici opterećenja itd.) pružanje
sigurnost na radu.

Težina tereta, uzimajući u obzir opremu za oputu i kontejnere, ne smije prelaziti
maksimalni kapacitet dizanja pri određenom radijusu kraka. Koristiti
Dizalice za premještanje ljudi su zabranjene.

Užad i drugi uređaji za snabdjevanje moraju biti u skladu s
trenutni GOST-ovi i imaju potvrdu (certifikat) postrojenja
proizvođač. Ako su primljeni bez navedene potvrde, oni
moraju biti podvrgnuti ispitivanjima uz odgovarajuću dokumentaciju.

Oprema koja se koristi za pomicanje jedinica i teških dijelova,
mora biti u skladu sa zahtjevima pravila Gosgortekhnadzor i imati svijetlu
bojanje (crne pruge na žutoj pozadini). Trebao bi imati automatiku
granične sklopke i limitatore maksimalnog opterećenja,
osiguranje sigurnosti na radu.

5. Zaključak.

5. Zaključak.

U procesu dizajniranja stranice, dijagnostika je dobila tri brenda
automobili (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53) koji rade na umjerenoj hladnoći
klima, s prosječnom dnevnom kilometražom od 320 km, s uvjetima IV kategorije
operacija.

Prilikom izračunavanja intenziteta rada ATP-a, pokazalo se da je automobil PAZ-672
imaju veći intenzitet rada od automobila GAZ-52 i GAZ-53. Zbog
s tim je PAZ-672 uzet kao glavni model. Godišnja kilometraža vozila
iznosila 67511040 km.

Stopa iskorištenja voznog parka gotovo je jednaka
koeficijent tehničke spremnosti trafostanice, što ukazuje na dobro
organizacija rada na ovom ATP-u.

Projektirani dijagnostički odjel u ATP-u nalazio se u
u skladu s različitim zahtjevima GOST-a, kao i specijalizacija
parcele i njene veličine.

6 Popis korištene literature.

Književnost.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Projektiranje motornih vozila

poduzeća: Imenik inženjera.-M .: Transport, 1973.-328 str.

Jedinstveni tarifno-kvalifikovani imenik radova i zvanja
radnika/Državni komitet SSSR-a. M.: Strojarstvo, 1986. Izdanje. 2.-606 s.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Održavanje i popravak
automobili: Organizacija i upravljanje. - M.: Transport, 1986.-236 str.

Klebanov B.V. Dizajn proizvodnih prostora za popravak automobila
poduzeća. - M.: Transport, 1975.-178 str.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Održavanje automobila -
M.: Transport, 1982.-368 str.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. Tehničko normiranje popravnih radova u
poljoprivreda. - M.: Kolos, 1979.-227 str.

Napolsky G.M. Tehnološko projektiranje motornih vozila
poduzeća i benzinskih postaja.-M.: Transport,
1985.-230.

Opći standardi strojogradnje za načine rezanja i vrijeme za
tehnička standardizacija / Državni komitet SSSR-a.-M.: Strojarstvo, 1974.-198
S.

All-Union standardi za tehnološki dizajn poduzeća
cestovni prijevoz: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI
Ministarstvo autotransa RSFSR, 1986.-128 str.

Svesavezne norme za tehnološki dizajn radionica za popravak automobila
poduzeća: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 str.

Propisi o održavanju i popravku željezničkih vozila
automobilski promet/Ministarstvo autotransa RSFSR.-M.: Transport, 1988.-74 str.

Vodič za dijagnosticiranje tehničkog stanja željezničkih vozila
automobilski transport/NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M.: Transport,
1976.-98 str.

Vodič za organizaciju i tehnologiju održavanja
kamioni koji koriste dijagnostiku za cestovni transport
poduzeća različitih kapaciteta: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Na primjer
automobili ZIL-130/Ministarstvo autotransa RSFSR.-M.: CBNTI Ministarstva autotransa RSFSR,
1981.-88.

Priručnik za rutinske popravke (stacionarni rad) automobila
Prikolice KamAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350, poluprikolice OdAZ-9370;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. 1. dio/Tehnički odjel Ministarstva autosaobraćaja
RSFSR.-M.: TsNIITEIpischeproma, 1984.-321 str.

Specijalizirana tehnološka oprema: Nomenklatura
katalog/Ministarstvo autotransporta RSFSR.-M.: CBNTI Ministarstva autotransporta RSFSR.-1986.-185 str.

Specijalizirana tehnološka oprema: Izmjene i dopune
nomenklaturnom katalogu izd. 1986/Ministarstvo autotransa RSFSR.-M.: CBNTI
Ministarstvo prometa RSFSR, 1987.-18 str.

Spičkin G.V., Tretjakov A.M. Radionica o dijagnostici
automobili/Tekst. Priručnik za SPTU.-2. izd., revid. I dodatni-M.: Viš
škola, 1986.-439 str.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Održavanje i
popravak automobila: Vodič za tečajeve i diplome
dizajn.-M.: Transport. 1991.-158 str.

Tipični dizajn radnog mjesta za poduzeće za motorni prijevoz / NIIAT
(Lenjingradska podružnica). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-projekt.-M.:
Promet, 1977.-197 str.

Shadrichev V.A. .Osnove automobilske tehnike i popravke
automobili.-L.: Strojarstvo, 1976.-560 str.

Pronašli ste grešku pri upisu? Odaberite i pritisnite CTRL+Enter

9. kolovoza 2011