UAZ Patriot koliko je konjskih snaga 2,7. Pojačavamo motor Patriota: plus pedeset konja! Značajke dizel modifikacije

Automobil UAZ Patriot je, naravno, cijenjen najviše zbog svojih terenskih kvaliteta. Ali motor ovog robusnog SUV-a nije posljednji faktor o kojem potencijalni kupci i stvarni vlasnici raspravljaju. Jednostavnost i nepretencioznost motora UAZ zadivljuje početnike i iskusne jeepere.

Za svaki automobil, motor je najvažnija jedinica, jer bez njega je koncept automobila u načelu nemoguć. Ali za SUV poput UAZ-a, motor je jedan od odlučujućih pokazatelja pri kupnji, jer često mora raditi u posebnim, a ponekad i ekstremnim uvjetima. I, vjerojatno, najugodnija kvaliteta UAZ motora je da se često može brzo popraviti (privremeno) u ekstremnim uvjetima.

Motor UAZ Patriot - opcije

Prve tri godine automobil je bio opremljen jednim motorom - 2,7-litrenim benzinskim motorom koji je mogao proizvesti 128 KS. Ali mnogim potencijalnim kupcima takva situacija nije odgovarala. Stoga je 2008. tvornica započela proizvodnju strojeva s još jednim, dizelski motor. Ovaj motor je nazvan "Iveco F1A" i mogao je proizvesti 114 KS. s, zapremine 2,3 litre. Izbor takvog motora određen je proizvodnjom minibusa Fiat Ducato u Rusiji u to vrijeme. Ali ovaj motor nije opravdao nade koje su se u njega polagale, te je ubrzo uklonjen.

Godine 2012. stanovnici Uljanovska počeli su instalirati turbine na Patriote. dizelski motor"ZMZ - 514", zbog čijeg je smanjenog volumena dobio indeks 2.2d, i ostao je na automobilu čak i nakon sljedeće restilizacije 2014. Evo benzieja novi motor, za razliku od dizel motora, poboljšali su ga "napumpavši" na 135 Konjske snage.

Prednosti dizel motora

UAZ Patriot 2018 s novim motorom(dizel) pokazao se boljim od benzinske verzije. Omogućio je vlasnicima da iskuse koncept "primjerene potrošnje goriva", smanjivši njegovu potrošnju na "zdravih" 20 litara na 100 km (izvan ceste), a na dobrim cestama iskusan vozač, uz razumnu vožnju, mogao je postići 10/ 100.

Za razliku od svog benzinca, koji više nije mogao ubrzati nakon brzine od 80 km/h, dizelski motor je lako ubrzao automobil do 120 km/h. Sve je to postalo moguće zahvaljujući poboljšanim pokazateljima okretnog momenta koji je na dizelskom motoru iznosio čak 270 N/m. Poboljšanja su posebno osjetili ljubitelji ozbiljne terenske vožnje, a često im je pomogao i dobar okretni moment motora.

No, unatoč značajnim prednostima dizel motora u odnosu na benzinski motor, donio je mnogo problema vlasnicima, zbog činjenice da je ZMZ motor razvijen još početkom 90-ih godina prošlog stoljeća. Dugo su ga pokušavali modernizirati i poboljšati, čak su se za pomoć obratili tvrtki Bosch, koja je pomogla da se motor značajno poboljša. Ali to nije spasilo situaciju, a tvornica je krajem 2016. (u listopadu) morala konačno napustiti Patriot s dizelskim motorima. Možda je to učinjeno zbog pada potražnje, možda zbog visokih troškova, ali sada više nije moguće kupiti novi dizelski UAZ.

Verzija na benzin

UAZ Patriot 2018, motor na kojem je odlučeno ostaviti samo benzin, i dalje uživa zasluženu popularnost, iako ne odgovara sve njihovim vlasnicima. Da, njegova jednostavnost i pouzdanost izazvali su poštovanje, ali bilo je i ozbiljnih nedostataka.

Prva i glavna stvar kojom su vlasnici ovih SUV vozila bili nezadovoljni bila je njegova "nestvarna" proždrljivost. Na dobroj cesti, čak i uz najopušteniji način vožnje, bilo je nemoguće postići potrošnju manju od 15 l/100 km. I izvan ceste ili u prometnim gužvama, potrošnja je dosegla 22 litre, što nije moglo zadovoljiti vlasnike. Ali drugi pokazatelji UAZ-a s benzinskim motorom primjetno su smanjili broj obožavatelja "džipa". Uostalom, automobil je do 100 km/h ubrzavao za 19 sekundi, a često je to bila najveća brzina koju je Patriot mogao ponuditi, a prema modernim standardima takva brzina i dinamika nikome nisu odgovarale.

I još jedan ozbiljan problem na koji su se žalili mnogi vlasnici UAZ Patriota je lomljenje zateznog lanca. Jedino rješenje koje je tvornica odabrala za rješavanje ovog problema bila je promjena dobavljača koji je isporučivao hidraulične zatezače lanaca. To se dogodilo 2017. i nadamo se da će riješiti ovaj problem, čekamo povratne informacije.

Sumirati

Nakon vaganja svih argumenata, činjenica i recenzija, vrijedi razmisliti - " Koji je motor UAZ Patriot? njemu najviše odgovara?” Najbolji izbor bi vjerojatno bio Ivecov dizelski motor. Može prijeći pola milijuna kilometara bez ozbiljnih kvarova, popravci zahtijevaju manje financijskih ulaganja od ZMZ-a. Ali uprava tvornice odlučila je proizvoditi samo benzinski Patriot, tako da nema što izabrati.

Tijekom svoje povijesti proizvodnje UAZ je dobio nekoliko opcija motora. Benzinski motori imao je zapreminu motora od 2,7 litara, ali dizelska verzija bila je 2,2 i 2,3. Glavnina Vozilo dobio pogonske jedinice koje je proizveo ZMZ, ali dizelska verzija imala je motor Iveco F1A.

Tehnički podaci

Prije nego počnete razmatrati kvarove i popravke pogonskih jedinica za UAZ Patriot, morate znati koje tehničke karakteristike imaju. Mnogi entuzijasti automobila dobro su upoznati sa ZMZ jedinicama, ali Iveco motor je izuzetno rijedak.

Pogledajmo tehničke karakteristike pogonskih jedinica instaliranih na Patriotama:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

Benzinski modeli ZMZ 409

Izmjene originalnog motora instalirane su na UAZ Patriot:

• ZMZ 40905.10 - analog 40904.10, usklađenost s ekološkim standardom Euro-4. Snaga 128 KS
• ZMZ 40906 - analog 409.10 s novim CPG-om, novim brtvama, DBP, u skladu je s ekološkim standardom Euro-5. Snaga 135 KS

Svi su automobili bili opremljeni 5-stupanjskim ručnim mjenjačem tvrtke Dymos (Koreja). Kutija prijenosa elektromehanička, 2-brzinska s električnim pogonom (I-1, II-2,542) iz Dymosa (Koreja).

Servis

Održavanje motora očekuje se nakon 15.000 km. Mnogi vlasnici vozila zainteresirani su za odgovor na pitanje: koliko litara ulja treba uliti u motor tijekom održavanja? I drugo pitanje - koje je ulje prikladno za punjenje / dopunjavanje motora UAZ Patriot?

Benzinski motor

Dakle, motor drži 7 litara motornog ulja, ali pri zamjeni će trebati samo 6 litara. Glavna ulja koja preporučuju proizvođač i entuzijasti automobila su polusintetička, s oznakama: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta Održavanje ne razlikuje se od 409 i izgleda otprilike ovako:

1. 1000-2500 km ili TO-0: promjena ulja i filtera ulja.
2. 25.000 km - TO-2: izmjena ulja, filter ulja.
3. 40.000 km - TO-3: izmjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
4. 55.000 km - TO-4: izmjena ulja, filter ulja, filter goriva, zamjena razvodnog lanca i remena alternatora.
5. 70.000 km - TO-5 i kasnije: promjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenjaju se filtri za gorivo i zrak te se podešavaju ventili. Svakih 50.000 km zamijenite razvodni lanac.

Dizelski motor

Održavanje dizelskog motora UAZ Patriot nešto se razlikuje od benzinskog motora. Dakle, odgovor na pitanje - koliko ulja uliti u motor će se razlikovati. Količina ulja potrebna za izmjenu je 7 litara, a 7,4 litre stane direktno u motor.

Karta održavanja za dizelske verzije motora UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km ili TO-0: promjena ulja i filtera ulja.
2. 8000-10000 km - TO-1: izmjena ulja, filtri ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, gorivo.
3. 25000-27000 km - TO-2: izmjena ulja, filter ulja.
4. 45000-50000 km - TO-3: izmjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
5. 65.000 km - TO-4: izmjena ulja, filtera ulja, filtera goriva, razvodnog lanca i zamjena remena alternatora.
6. 90.000 km - TO-5 i kasnije: promjena ulja i filtera ulja.

Promjena ulja

Zamjena ulja u motoru UAZ Patriot provodi se analogno svim pogonskim jedinicama koje proizvodi ZMZ. Najprije morate odvesti vozilo na lift ili jamu. Zatim se čep za ispuštanje odvrne i dok tekućina za podmazivanje istječe, mijenja se filter ulja.

Daljnji postupci su standardni - dodaje se novo ulje.

Kvarovi i popravke motora

Kao što je praksa pokazala, s dizelskim motorima ima mnogo više problema nego s benzinskim opcijama. Pogledajmo glavne kvarove koji se javljaju na ZMZ 514.32 i Iveco F1A motoru:

1. Kvar vakuumske pumpe.
2. Rez pogona ili međuosovine pumpe za ulje.
3. Odvrtanje HF utikača.
4. Slomljen ili iskočen razvodni lanac.
5. Slomljena ploča senzora faze.
6. Depresurizacija ulaznog ispusnog voda.
7. Nizak tlak u razvodniku goriva.
8. Sporo i nedovoljno zagrijavanje motora zimi.
9. Naslage ulja i čađe u usisnom razvodniku
10. Crni dim u auspuhu.

Što se tiče benzinske verzije motora, ovdje su problemi isti kao i za bilo koji ZMZ 409. Vječni problem s termostatom, koji svaki entuzijast automobila tretira najbolje što može. Razvodni lanac može trajati oko 200 tisuća km, ali se dogodi da ne izdrži ni 100 tisuća km, ovisno o vašoj sreći.

Na nekim modelima vozila uočeno je da brizgaljke brzo otkazuju. Lako je popraviti kvar - zamijeniti sve ubrizgane elemente.

Tuning motora

Problem većine UAZ-ova je taj što je mehaničko ugađanje preskupo, odnosno skupi rezervni dijelovi. Stoga se većina vlasnika odlučuje za najjednostavniju opciju - chip tuning. Postoje dvije vrste modifikacija softvera za UAZ Patriot - podešavanje čipa za potrošnju i snagu. Kao što pokazuje praksa, stručnjaci u većini slučajeva smanjuju potrošnju, što je značajno.

Zaključak

UAZ Patriot uglavnom je bio opremljen pouzdanim pogonskim jedinicama ZMZ 409. Naravno, ne treba isključiti dizelske verzije - ZMZ 514.32 i Iveco F1A. Popravak pogonskih jedinica prilično je jednostavan, ali često ljubitelji automobila preferiraju autoservis za obavljanje takvih operacija. Modifikacija završava chip tuningom za smanjenje potrošnje ili povećanje snage.

Poznati ruski SUV UAZ-3163 proizvodi se u Uljanovsku od 2005. godine, vozilo je opremljeno različitim vrstama pogonskih jedinica. Motori UAZ Patriot su i benzinski i dizelski, svaki motor ima svoje karakteristične razlike, prednosti i nedostatke.

Koje značajke postoje u popravku određenog motora s unutarnjim izgaranjem, na koje biste trebali obratiti posebnu pozornost, pogledat ćemo u ovom članku, a istovremeno ćemo "preći" sve tehničke karakteristike UAZ motora.

Zamjena motora na UAZ Patriot

Od samog početka proizvodnje, UAZ Patriot je počeo biti opremljen s dvije vrste motora:

• benzinski 4-cilindrični redni motor ZMZ-409;
• turbodizel ZMZ-514.

Obje verzije motora s unutarnjim izgaranjem proizvode se u tvornici motora Zavolzhsky, više puta su modernizirane kao dio SUV-a. Konkretno, 2007. godine na ZMZ-409 u sustavu upravljanja motorom pojavila se nova elektronička jedinica s firmwareom Mikas-11, a 2008. motor je počeo udovoljavati ekološkim standardima Euro-3. Godine 2009. ažurirana je linija pogonskih jedinica, a njoj je dodan talijanski dizelski motor s turbopunjačem Iveco F1A, a 2012. pojavili su se poboljšani motori ZMZ-51432 i ZMZ-40905, a od tada su ispunili Euro-4 ekološke zahtjeve. zahtjevi. Također 2012. godine odlučeno je napustiti talijanski dizelski motor iz ekonomskih razloga, zbog čega se pojavio novi razvoj Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-51432.

Ako motor iscrpi svoj radni vijek, nije ga uvijek preporučljivo popravljati - u nekim je slučajevima lakše i jeftinije potpuno zamijeniti agregat nego ga popraviti. Ovdje vlasnici automobila uvijek imaju pitanje: koji je motor bolje instalirati za zamjenu neispravnog motora s unutarnjim izgaranjem?

Neki vlasnici automobila UAZ instaliraju strane motore na svoje automobile, na primjer:

• Isuzu 4JB1 2,8 l;
• Toyota 14V 3,7 l;
• Nissan TD27 2.7 l.

Ali kada mijenjate motor na UAZ Patriot, trebali biste uzeti u obzir da će se morati montirati zajedno s mjenjačem i prijenosnim kućištem, što je skuplje, a osim toga, bit će potrebno ponovno ga registrirati kod prometna policija. Naravno, dizelski motori su ekonomičniji od svojih benzinskih kolega, ali loša kvaliteta ruskog dizelskog goriva tjera vas da se zapitate je li potreban dizelski motor na UAZ Patriot.

Prvi dizelski motor instaliran na UAZ Patriot bio je ZMZ-514 98 KS. S. i zapremine 2,2 l. Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem teško se može nazvati uspješnim - na njemu se često javljaju kvarovi, a problemi nastaju s rezervnim dijelovima, jer nisu uvijek dostupni. Najčešći kvarovi 514 su izgaranje brtve glave i pojava pukotina u glavi cilindra. Ostali glavni problemi s ovim motorom uključuju:

• teško pokretanje po hladnom vremenu, motor se vrlo teško pokreće čak i na temperaturi od -15…-20ºC;
• Rezervni dijelovi za ovaj motor s unutarnjim izgaranjem su skupi, posebno brizgalice i pumpe za ubrizgavanje;
• Kako bi motor ispravno funkcionirao potrebno ga je često mijenjati motorno ulje(nakon 5-7,5 tisuća km);
• Dizelski motor 514 ima kratak životni vijek grupe klipova - klipovi i klipni prstenovi otkazuju.

Godine 2009. UAZ Patriot dobio je agregat Iveco F1A snage 116 KS. S. i zapremine 2,2 litre, također se ugrađuje na automobile Fiat Ducato i Iveco Daily. Ovaj motor je već prilično pouzdan, ali nije "bezgrešan" - ima i svojih problema.

Iveco F1A opremljen je hidrauličkim kompenzatorima, tako da podešavanje ventila nije potrebno. Iveco sustav goriva – Common Rail, sa svojim prednostima i nedostacima. Prednosti Common Raila su visoka učinkovitost i poboljšana dinamika motora, ali je ovaj sustav vrlo hirovit u odnosu na kvalitetu goriva. Prije svega, brizgaljke počinju kvariti, a skupe su kod IVECO-a. Općenito, sam popravak talijanskog dizelskog motora košta prilično novčića, tako da morate vrlo pažljivo voziti automobil s ovim motorom.

UAZ Patriot s dizelskim motorom ZMZ-51432 također je opremljen Common Railom, a sustav goriva uopće ne može probaviti loše dizelsko gorivo - loše dizelsko gorivo uzrokuje kvar mlaznica. Ovaj motor počeo se ugrađivati ​​na automobil relativno nedavno, tako da je još uvijek prerano reći nešto konkretno o svim nedostacima motora s unutarnjim izgaranjem.

Novi motor UAZ Patriot 2016

U 2016. radnici tvornice namjeravaju uskladiti sve pogonske jedinice UAZ Patriota sa standardima Euro-5, ali za sada, u prvoj polovici 2016., dvije vrste pogonskih jedinica standardno se ugrađuju na SUV:

• benzinski motor ZMZ-409 (128 KS);
• turbodizel ZMZ-51432 (113 KS).

Trenutno tvornica u Uljanovsku razvija ažuriranu verziju Patriota, koja će se vjerojatno zvati UAZ-3170. Za budući model u regiji Volga razvija se novi benzinski agregat procijenjene snage 140 KS. S. i zapremine dvije litre. Još nema točnih informacija, ali je vjerojatno da će novi motor UAZ Patriot 2016 također biti opremljen modelom 3163.

ZMZ-409

Prototip modela ICE serije "četiristo devete" je dobro poznati motor ZMZ-406, koji je ugrađen u automobile koje proizvode GAZ Volga i Gazelle. Motor ima razvodni lančani pogon, dvije bregaste osovine u glavama cilindara i raspored ventila iznad glave. Prvi primjerci ovog motora pojavili su se 1993. godine, a njegova masovna proizvodnja započela je 1997. godine. Ukupno su razvijena dva glavna tipa 406 motora s unutarnjim izgaranjem s različitim sustavima goriva - s rasplinjačem za Gazelle i distribuiranim ubrizgavanjem (tip injektora) za Volga GAZ 3110/31105.

Godine 2000. tvornica Zavolzhsky počela je proizvoditi novi model jedinica za napajanje ZMZ-405 - ovaj motor je također injekcijski, ali ima povećan promjer klipa - veći je za tri i pol milimetra (95,5 umjesto 92 mm). Motor s unutarnjim izgaranjem "četiristo deveti" proizvodi se od 2001., za razliku od 405, ovaj motor ima radilicu s drugačijim pomakom rukavci klipnjače, te stoga ima povećani hod klipa od 8 mm. Motor također koristi različite klipove - imaju isti promjer od 95,5 mm, ali su im izbočine osovinice klipa pomaknute za 4 mm.

Prvi motor ZMZ-40905 u Povolžju sastavljen je krajem 2011., mnogi njegovi dijelovi unificirani su s motorom 40904.10, ali je korišteno i 27 novih elemenata. Promjene su uglavnom utjecale na ECM, mehanizam za distribuciju plina i ventilacijski sustav.

Zbog poboljšanja napravljenih na UAZ Patriot 409, motor Euro-4 smanjio je razinu toksičnosti ispušnih plinova, potrošnja goriva se malo smanjila, a motor s unutarnjim izgaranjem postao je tiši. ZMZ je početkom 2012. započeo serijsku proizvodnju modela 40905.10, pogonska jedinica se još uvijek proizvodi.

Tehničke karakteristike ZMZ-409

Prvi motori instalirani na UAZ Patriot imaju modifikaciju 409.10 i usklađeni su s ekološkim standardima Euro-2. Kasnije se počeo proizvoditi 40904.10 (Euro-3), a zatim je u proizvodnju krenuo Zavolzhsky Motor Plant model 40905.10 (Euro-4). Svi ti motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni su ne samo u UAZ Patriot, već iu vozila Ulyanovsk Kargo, Hunter i Pickup. Motori serije ZMZ-409 imaju snagu od 128 KS. s., ali UAZ Patriot je također opremljen smanjenim motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-4091 (112 KS).

Tehnički podaci"četiristo devet" su sljedeći:

• raspored cilindara - linijski;
• snaga – 128 l. S. (u verziji 4091 – 112 KS);
• vrsta sustava goriva - raspodijeljeno ubrizgavanje (injektor);
• broj cilindara - 4;
• zapremina cilindra - 2693 cm³;
• broj ventila u komori za izgaranje – 4;
• Razvodni pogon – lanac;
• omjer kompresije – 9;
• standardna veličina cilindra je 95,5 mm;
• težina agregata s priključcima – 190 kg;
• korišteno gorivo - AI-92 (AI-95);
• materijal bloka cilindra - lijevano željezo;
• glava cilindra - aluminij;
• broj bregastih osovina u motoru - 2;
• hod klipa - 94 mm.

Valja napomenuti da je od motora 409 lako napraviti 405 - potrebno je samo promijeniti radilicu i klipove, svi ostali dijelovi ostaju isti.

Ozbiljan nedostatak ZMZ-409 je njegova vrlo niska učinkovitost, iako proizvođač tvrdi da prosječna potrošnja goriva na autocesti iznosi 11,5 litara po "sto". Neki automobili troše gorivo do 17-20 litara na 100 km, međutim, puno ovisi o opremi automobila - potrošnja goriva se povećava ako UAZ ima klima uređaj, vitlo itd., stilu vožnje, stanju ceste, razdoblju rad također ima učinak (Zimi se potrošnja goriva značajno povećava).

Stvoren na temelju motora s unutarnjim izgaranjem ZMZ-406, "četiristo devet" preuzeo je sve "bolesti" svog prethodnika; potpuno iste osnovne greške nalaze se u motorima 405.

Općenito, motor "409" ima dobar vijek trajanja - prije većih popravaka takvi motori traju prosječno 300-350 tisuća km, ali najviše slaba točka Sve ove pogonske jedinice imaju razvodne lance. Ako lančani pogon postane bučan pri maloj kilometraži, vjerojatno je hidraulički zatezač pokvaren. Znak kvara je "dizelski" zvuk motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu. Ne isplati se voziti s takvom bukom, jer oslabljeni lanac može skočiti na zube zupčanika, au najgorem slučaju se slomiti. Promjena hidrauličkog zatezača je vrlo jednostavna, rad ne traje više od sat vremena.

U prosjeku, dijelovi mehanizma za distribuciju plina traju 70-100 tisuća km, a prije velikog remonta obično je potrebno 3-4 puta zamijeniti lanac, kao i promijeniti zatezače vremena i amortizere. Ako lanac pukne na cesti, to je vrlo neugodno, ali ventili u glavi bloka se ne savijaju.

Sljedeća karakteristična "bolest" motora 406/405/409 je curenje ulja kroz brtvu poklopca ventila. Ali to je općenito sitnica i nije problem sam po sebi, malo utječe na potrošnju ulja. Ali dovoljan je još jedan čest kvar već uvelike "opterećuje" vlasnike automobila - ako se motor s unutarnjim izgaranjem pregrije, površina glave cilindra se deformira, a glava cilindra se mora brusiti. U slučaju jakog pregrijavanja, glodanje više ne pomaže, a glava bloka tada se mora promijeniti.

Posljednje što treba primijetiti u karakterističnim kvarovima 409 pogonskih jedinica je povremeni kvar kompenzatora hidrauličkog ventila. Lupanje može početi nakon 50-70 tisuća kilometara, a isprva se pojavljuje na hladnom motoru, ali nestaje kada je motor vruć. Ako ventili kucaju čak i kad je motor topao, onda je definitivno vrijeme za promjenu hidrauličkih kompenzatora. Karakteristične "bolesti" ne pojavljuju se tako brzo i često ako se motor napuni dobro ulje, a osim toga, redovito se mijenja. Stoga je pitanje kakvo ulje uliti u motor relevantno i treba mu pristupiti sa svom odgovornošću.

Vrlo je važno promijeniti mazivo u motoru na vrijeme - čak i najbolje ulje tijekom rada gubi svojstva podmazivanja i postaje crno od abraziva i šljake nakupljene u njemu. Na benzinskim motorima preporuča se mijenjati ulje svakih 10-15 tisuća km, na dizelskim motorima sličnu operaciju treba provoditi češće - otprilike jednom svakih 7,5-10 tisuća km. Učestalost zamjene ovisi o uvjetima rada - mazivo je potrebno mijenjati češće ako stroj radi s povećana opterećenja, na prašnjavim, zemljanim cestama ili izvan ceste.

Vlasnici automobila često se zanimaju koliko ulja uliti u motor? "Suhi" motor ZMZ-409 bilo koje modifikacije puni se sa 7 litara, a za jednostavnu promjenu maziva potrebno je malo manje - oko 6,0-6,3 litara. Za dizelske motore bit će potrebna ulja:

• za ZMZ-51432 ukupni volumen punjenja je 6,5 l, pri zamjeni - 5,3-5,5 l;
• za Iveco F1A - 5,3 l, pri zamjeni - 4,2 l.

Također se često postavlja pitanje kakvo ulje napuniti u motor. U svakom slučaju, važno je ispuniti kvalitetno ulje pouzdanih proizvođača, a morate obratiti pozornost da su dizelski motori posebno kritični prema sastavu ulja. Također biste trebali uzeti u obzir razdoblje rada - prema SAE klasifikaciji, ljeti se ulje ulijeva viskoznijeg sastava, a zimi je više tekuće - u hladnom vremenu potrebno je osigurati bez problema pokretanje motora. Ne treba sipati "mineralnu vodu", a poželjno je koristiti samo "sintetiku".

Tehničke karakteristike ZMZ-51432

Dizelski model ZMZ-51432 izgrađen je na temelju ZMZ-514 - obje pogonske jedinice imaju isti volumen cilindra, to je 2,2 litre, a tu su i mnogi zajednički dijelovi, poput radilice i bloka cilindra. Ali novi model također ima ozbiljne nadogradnje; turbodizel 51432 ima instalirane druge rezervne dijelove:

• glava cilindra;
• visokotlačna pumpa za gorivo;
• remenica radilice;
• mlaznice;
• poklopac razvodnog lanca.

U odnosu na prethodnika, novi motor daje 114 konjskih snaga naspram 98 na 514 motoru s unutarnjim izgaranjem, a najvažnija razlika novog motora je Common Rail sustav goriva proizvođača Bosch, čijom je ugradnjom povećana učinkovitost dizel motora. , a zahvaljujući vozilu s izravnim ubrizgavanjem u cilindre, motor je počeo odgovarati Euro 4 standardima. Tehničke karakteristike turbodizela Zavolzhsky su sljedeće:

• volumen - 2235 cm³;
• broj cilindara - 4;
• snaga - 113,5 konjskih snaga;
• pogon mehanizma za distribuciju plina – lanac;
• omjer kompresije –19,2;
• standardni promjer cilindra je 87 mm;
• broj ventila u komori za izgaranje – 4;
• hod klipa - 94 mm.

Prema uputama proizvođača, potrošnja dizelskog goriva na UAZ Patriot je 8,5-9 l/100 km pri brzini od 90 km / h i 12,7 l pri 120 km / h.Maksimalna brzina koju automobil s ovim motorom može postići – 135 km/h.

Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije deva; dvogrba ​​krivulja momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam zadrhtao kad me moj dobar prijatelj Volodya Sharandin pozvao da vozim Patriot na ledenoj stazi.

Prošli smo, znamo! Trebam li voziti kad nakon prvog naleta trakcija padne na tri tisuće okretaja u minuti? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri tisuće neće pomoći. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk činile su mi se sličnim terenskim utrkama na osobnom automobilu.

Ali Volodya zna kako uvjeriti i, iskreno govoreći, nikada nije predlagao glupe ideje. Štoviše, petnaest godina nije bio u domovini i za to je vrijeme postao veliki automobilski inženjer, nadopunivši svoje rusko obrazovanje američkim i europskim. Danas mu je jača strana civilizirano ugađanje u vlastitom središtu. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svojoj izvedbi trebao biti izvanredan.

Dao vuču

Vrata su se zalupila, a ja sam vozio Patriotu. Sve je poznato, samo motor zvuči neobično. Ne glasnije, ali tonalitet se promijenio, i to na bolje. Ova pjesma mi se više sviđa od prethodne. Kako ide?

Ovdje je okretni moment dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne sramite se, vrtite do kraja!

Sharandin me nagovara, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nikada nisam vozio ovakvog Patriota - ubrzava vrlo brzo! Postalo je čak i malo zastrašujuće: treba se naviknuti na živahan karakter, jer šasija i kočnice su standardne, ali je okretnost drugačija. Uvući? I na nižim razinama ovaj Patriot je uvjerljiviji. Vozi glatko, bez zastoja. Pogotovo nakon 1800 okretaja.

Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volodja mi je dao ovaj "klavir u grmlju" kako bih mogao presjedati iz auta u auto - za usporedbu. Pa samo naprijed!

Prvo mali motokros komad. Ovdje ne možete ubrzati: neprekidna brda sa strmim nizbrdicama i usponima. Serijski Patriot je prošao sve uzbrdice - neke u prvoj brzini, neke u drugoj. Ali u automobilu s modificiranim motorom možete voziti drugačije: nakon nekoliko uspona prestajem mijenjati - imam dovoljno trakcije, prolazim kroz cijelu stazu prepreka u drugoj brzini.

Vrhunac programa je autocross staza. Zavoji i slijepa crijeva, led pomiješan sa snježnom kašom. Serijski Patriot, unatoč težini i ukupnoj visini, dobro se snalazi na skliskim cestama. Naravno, morate aktivno. Uvijam ga pod velikim kutovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. Na predjelima s rahlim snijegom, kako ne bih izgubio brzinu, prebacim iz treće u drugu brzinu. Često se mijenjam, ali općenito je podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove “trke” promijenio sam svoje mišljenje o Patriotu na bolje, ali nisam imao puno zadovoljstva. Ipak, serijski UAZ nije za rušenje i proklizavanje, jurišati na zavoje poput ventilatora nije njegov element.

Sada je to automobil od 182 konjske snage. Zaista, snage i momenta nikad previše! Podvozje je isto, ali je vožnja ugodnija i što je najvažnije sigurnija. Skoro cijela ruta je bila u trećoj brzini, samo sam na par mjesta prebacio. Sada razumijem zašto ga je Sharandin pozvao: ovim Patriotom već upravlja plin - a vi uživate u procesu. Umjesto podmazivanja upravljača, možete aktivno koristiti trakciju - motor, reklo bi se, izvlači Patriot iz zanošenja.

Stiglo je u našu pukovniju

U bazi u kojoj Volodya modificira automobile već su pohranjeni domaći pripravci.

Pogledajte, uspjeli su izgladiti neravnine, a ne samo povećati okretni moment!

Sharandin objavljuje ispis vanjskih brzinskih karakteristika motora, snimljenih na MAHA valjkastom postolju. Doista, postoji gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. I snaga je znatno veća: 182 KS. pri 5200 o/min. Serijski motor daje 134 KS, a maksimalnih 217 Nm - te iste grbe pri 2500 i 4000 okretaja u minuti. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova i klipnjača. Samo unos i .

Tok naprijed? Tko bi se ovome čudio! Sve je puno zanimljivije od primitivne borbe protiv protutlaka - ovdje su usis i ispuh usklađeni.

Tehnologija izravnavanja polica je sljedeća. Prvo, 3D skeniranje motornog prostora i podvozja automobila. To vam omogućuje da procijenite prostor u koji će se postaviti novi dijelovi. Zatim dolazi proračun i projektiranje hardvera.

Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da bi to učinili, rade s protokom zraka na ulazu i izlazu i koordiniraju valne procese u motoru.

Zatim se izrađuje ispušni kolektor s cijevima jednake duljine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 ne može se smjestiti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim se pretvaraju u jednu cijev. Zatim dolazi modificirani rezonator i prigušivač. Sve je izrađeno od nehrđajućeg čelika.

I također nestandardni unos. Filter niskog otpora postavlja se u hladnoj zoni gdje je gustoća zraka veća. Iza njega su difuzor i usisna cijev. Njihovi promjeri, zaobljenja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli nagle promjene smjera, oštre kontrakcije i širenja.

Nakon ugradnje komponenti na automobil, počinje postupak finog podešavanja na MAHA valjkastom postolju. Karakteristike su preuzete s kotača, a elektronika crta krivulje snage i momenta. U izvornoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove duljine programer prilagođava karakteristike. Volodja, iako je bivši vozač utrka, radije se ne kladi visoki okretaji, ali u ovom trenutku - takvi motori su mnogo praktičniji u svakodnevnoj uporabi. Patriot je potpuno poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete za sve terene. Gubitak trakcije pri malim brzinama znači uništavanje.

Ako možete dobiti značajan aditiv zahvaljujući "udisaju i izdisaju", odnosno ulazu i izlazu, zašto biljka to ne čini?

Značajke masovne proizvodnje ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad pomoću "zlatnih" tehnologija. Opcija prosječne postavke tamo vlada. "Vječni" ispuh od nehrđajućeg čelika, igranje s teleskopskim razvodnim cijevima, napuštanje filter kutije u korist filtera niskog otpora - to je puno malih tvrtki za ugađanje. I ubijaju nekoliko muha jednim udarcem.

Umjereno forsiranje ne utječe. U tom smislu, rad s kukom je mnogo manje riskantan od rastavljanja motora i zamjene skupih dijelova. I što je jako lijepo, cijena nije pretjerana. Modificirani usisno-ispušni sustav košta oko 50 tisuća rubalja - uključujući instalaciju i konfiguraciju.

UAZ Patriot novi motor za SUV modelske godine 2017. sada zadovoljava ekološke standarde EURO-5. U biti, ovo je dobro poznati 2,7-litarski 4-cilindrični agregat sa 16 ventila. Još jedna modifikacija ZMZ 409. Ovaj put je nova verzija ZMZ-40906 instalirana ispod haube Patriota. Motor je postao ne samo ekološki prihvatljiviji, već i snažniji. Inženjeri tvornice motora Zavolzhsky uspjeli su povećati snagu na 135 KS i povećati okretni moment na 217 Nm.

Usput, dizelski motor UAZ je privremeno napušten u Uljanovsku. Prodaja UAZ Patriota s takvim motorom nije premašila nekoliko postotaka. Unatoč proždrljivosti goriva, većina kupaca odabire benzinsku verziju.

Karakteristike novog motora UAZ Patriot 2.7

• Radni volumen – 2693 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 95,5 mm
• Hod klipa - 94 mm
• Snaga KS (kW) - 135 (99) pri 4600 o / min
• Okretni moment – ​​217 Nm pri 3900 o/min
• Vrsta razvodnog mehanizma/razvodnog pogona – DOHC/lanac
• Marka goriva - benzin AI 92
• Ekološka klasa - Euro-5
• Maksimalna brzina - 150 km/h
• Potrošnja goriva u gradu - 14 litara
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 13 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 11,5 litara

Dizajn novog motora Patriot

Pogonska jedinica za model PATRIOT 2017. godine temelji se na bloku od lijevanog željeza, rednom 4-cilindričnom motoru s bregastim vratilima u glavi i ima hidrauličke kompenzatore. Sama glava bloka je prirodno izrađena od aluminijske legure sa 16 ventila.

Ubrizgavanje benzina s elektroničkom kontrolom, čak i nakon optimizacije svih procesa, neće vas zadovoljiti svojom učinkovitošću. Što i ne čudi s obzirom na prilično impresivno veliki volumen komora za izgaranje. Istina, u tome postoji plus, možete sigurno koristiti benzin AI-92. Ovaj motor dosta dobro podnosi konverziju na plinsko gorivo. Ako razmislite stvarna potrošnja goriva, koja u gradu (a još više izvan ceste) lako može prijeći 20 litara, tada će se ugradnja LPG-a vrlo brzo isplatiti.

Vremenski pogon Patriot 2,7 litara

Pogon mehanizma za distribuciju plina na novom Patriot motoru i dalje je lančani. Čini se da je lanac prilično pouzdan i izdržljiv. Međutim, u dizajnu ovog motora, lanac je složen skup nekoliko međuosovinskih lanaca, prigušivača i zatezača. Mehanizam je prilično složen i zbunjujući.

Proizvođač stalno radi na pouzdanosti ove jedinice. Uostalom, prve generacije motora imale su brojne nedostatke vezane upravo za zupčasti remen. Sami hidraulički zatezači (koji stalno kvare) su vrijedni toga. Sam lančani mehanizam prekriven je aluminijskim poklopcem. Stanje jedinice može se procijeniti vizualno ili karakterističnim zvukom škrgutanja.

Danas ZMZ radi na novoj generaciji benzinski motori za UAZ Patriot to će biti 2,3-litreni benzinski turbo motori snage od 150 do 170 konjskih snaga (s okretnim momentom od 300 do 350 Nm). Osim smanjenja obujma i uvođenja turbo punjenja, novi Patriot motori će dobiti sustav varijabilnog otvaranja ventila. Istina, nitko ne imenuje točno vrijeme pojavljivanja novih motora.