Utjecaj veličine guma na potrošnju goriva. Utjecaj guma na potrošnju goriva Potrošnja goriva kod većeg promjera gume

Kako uštedjeti na gorivu za automobil i kako veličina guma utječe na potrošnju goriva, objašnjenje stručnjaka Battery Base i još mnogo toga korisna informacija za vlasnike automobila o tome kako njegovati svoj automobil. Uvijek ste dobrodošli, dođite i nazovite!

Velik broj vozača planira ugraditi najšire gume s povećanim promjerom slijetanja kako bi poboljšali vizualni izgled. vozilo. Ali malo ljudi razmišlja o izravnom utjecaju guma na potrošnju benzina tijekom korištenja. Glavna točka neslaganja je promjer guma, kao i njihova širina profila. Trenutno su svi vozači podijeljeni u dva različita tabora. Neki vozači pokušavaju svim silama dokazati drugima da bi kupnjom manjih guma mogli znatno povećati potrošnju goriva svog automobila.

KAKVE ARGUMENTE IMAJU BRANITELJI TEORIJE?

Ljudi koji brane te teorije iznose svoje argumente da je za okretanje kotača povećanog promjera potreban mnogo veći napor. Na temelju toga, procesi pokretanja i ubrzanja zahtijevaju povećanu količinu goriva, međutim, prosječna brzina će se povećati za 10-15 kilometara na sat (što će biti korisno za ljubitelje aktivne vožnje). Unatoč objektivnosti informacija, prilično je teško izračunati točan % povećanih gubitaka goriva, jer ovisi o velikom broju različitih čimbenika (težina diska, tehničko stanje automobila itd.).

Najvatreniji branitelji teorije uvjereni su da potrošnja goriva raste nelinearno, te stoga izravno ovisi o odabranom ograničenju brzine. Pri malim brzinama povećana potrošnja benzina neće biti značajna, ali kada se brzine povećaju iznad 40-50 kilometara na sat, njegova potrošnja naglo raste.

ARGUMENTI DRUGE STRANE

U potrazi za istinom o tome koja veličina kotača utječe na potrošnju goriva, većina stručnjaka pribjegava znanosti zvanoj fizika. Zbog toga postoji teorija prema kojoj će minimalni gubici goriva uzrokovati povećani broj okretaja motora, jer će rad biti ekvivalentan. Potrošnja goriva uglavnom će ovisiti doslovno o masi automobila i aerodinamičkom kočenju.

Postoji "auto teorija" koja podrazumijeva postojanje posebne formule pomoću koje možete izračunati potrošnju goriva Qs, što omogućuje zanemarivanje dinamičkih pokazatelja radijusa. U ovom slučaju vrijedi uzeti u obzir visinu profila rabljene gume: što je veća visina profila, veća je potrošnja goriva.

ŠIRINA PROFILA I NJEGOVA ULOGA U UČINKOVITOSTI GORIVA

Najvjerojatnije svi razumiju da kotači sa širim profilom zahtijevaju veću potrošnju benzina, jer će težina ovog kotača biti velika. Osim toga, motor zahtijeva povećan napor za pomicanje automobila. Osim težine, površina kontaktne površine obično postaje veća, a s njom i otpor kotrljanja i akustična buka.

22.11.2015

Mnogi vozači teže ugradnji najširih mogućih guma s velikim montažnim promjerima kako bi poboljšali vizualni izgled automobila. Međutim, malo ljudi razmišlja o izravnom utjecaju guma na potrošnju goriva tijekom rada. Glavna točka neslaganja je promjer guma i njihova širina profila. Danas su svi vozači podijeljeni u dva direktno suprotna tabora. Neki vozači bezuspješno pokušavaju dokazati drugima da bi kupnjom manjih guma mogli značajno povećati učinkovitost goriva svog automobila.

Argumenti branitelja teorije

Branitelji teorije iznose argumente da je za okretanje kotača većeg promjera potreban mnogo veći napor. Sukladno tome, procesi pokretanja i ubrzanja zahtijevat će povećanu količinu benzina, ali će se prosječna brzina povećati za 10-15 km / h (što će biti korisno za ljubitelje aktivnog stila vožnje). Unatoč objektivnosti podataka, vrlo je teško izračunati točan postotak povećanih gubitaka goriva, budući da ovisi o nizu različitih čimbenika (težina diska, tehničko stanje stroja itd.).

Najvatreniji branitelji teorije uvjereni su da potrošnja goriva raste nelinearno, pa stoga izravno ovisi o odabranom načinu brzine. Pri malim brzinama povećana potrošnja goriva neće biti značajna, ali pri brzinama većim od 40-50 km/h njegova će se potrošnja naglo povećati.

Argumenti protivnika

U pokušaju da saznaju pravi utjecaj veličine kotača na potrošnju goriva, većina stručnjaka poseže za znanjem fizike. Zbog toga postoji teorija prema kojoj će mali gubici goriva uzrokovati povećani broj okretaja motora, jer će se rad izvršiti jednake vrijednosti. Potrošnja benzina uglavnom će izravno ovisiti o težini vozila i aerodinamičkom kočenju.

Postojeća "automobilska teorija" podrazumijeva postojanje posebne formule kojom je moguće izračunati potrošnju benzina Qs na cesti, što omogućuje zanemarivanje dinamičkih vrijednosti polumjera. U tom slučaju morate uzeti u obzir visinu profila rabljene gume: na kraju krajeva, što je veća visina profila, veća je potrošnja goriva.

Širina presjeka i njezina uloga u učinkovitosti goriva

Vjerojatno svi razumiju da kotači sa širim profilom zahtijevaju više goriva, jer će težina takvog kotača biti velika. Osim toga, motor će zahtijevati veći napor za pomicanje automobila. Osim težine, obično se povećava površina kontaktne površine, a s njom i otpor kotrljanja i akustična buka.

Pozdrav dragi automobilisti i amateri!
Svi smo skloni vjerovati da pri ugradnji kotača većeg promjera na naš automobil moramo izbaciti koju stotinjak više ispušne cijevi kako ljubimac počinje više jesti.
Svaki dan me ne napušta misao da to nije tako, znam da se o tome dosta pričalo i prepričavalo, ali sada ću pokušati iznijeti svoju hipotezu o tome, mislim da će vam se činiti besmislica neiskusan dečko koji se ne razumije u ništa, ali ja ne znam puno, razumijem se i ne znam o autima i molim vas majstore za ključeve da ne sudite ako nešto nije u redu, već da to ispravite.
Uzmimo kotač koji se kotrlja 1 metar po cesti u jednom okretaju, i nekim lukavim izračunima ustanovimo da će se u 100 km kotrljati 100 000 puta.
Uzmimo kotač manjeg promjera koji se u jednom okretaju otkotrlja po cesti 90 cm, istom računicom nalazimo da će se u 100 km okrenuti 111,111 puta (podaci su malo zaokruženi) Ispada da na istoj udaljenosti kotači većeg promjera vrte se s manjom frekvencijom, odnosno osovine prijenosa zupčanika i motora s unutarnjim izgaranjem također.
(Slijedi materijal iz članka s jednog od mjesta) "Brzinomjer se pokreće iz mjenjača pomoću" savitljive osovine "- posebnog kabela koji dobro prenosi rotaciju. Budući da se isti brzinomjeri nalaze na različitim automobilima, oni se pokreću jednostavnim mjenjačem, čiji je prijenosni omjer usklađen s automobilom. Na vozilu sa stražnjim pogonom, brzinomjer obično prati okretanje izlazne osovine mjenjača. To znači da očitanja ovise o veličini gume, Omjer prijenosa mjenjač stražnja osovina i vlastita greška uređaja. Primjer: na automobilu Lada, zamjena para 4,44 sa 3,9 promijenit će očitanja za 14%. U tim slučajevima potrebno je zamijeniti mjenjač brzinomjera. Međutim, zupci zupčanika nisu gumeni - dakle, brzinomjer ne odgovara savršeno veličini gume, i dalje se troše... Ukupna pogreška očitanja do 10% ili čak i više je uobičajena. Ovo često objašnjava rekorde dvorišnih trkača.
Brzinomjeri automobila s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom obično "poslužuju" pogon na lijevim kotačima nakon glavnog para. To znači da se pogreška brzinomjera i utjecaj veličine guma nadopunjuju učinkom zakrivljenosti ceste: kod skretanja ulijevo "indicirana brzina" je nešto manja nego u sredini automobila, a udesno - malo više. Kakvi su učinci prevelikih guma? Zamjena gume 175/70R13 gumom 165/70R13 ili obrnuto mijenja očitanje brzinomjera za 2,5%."
Iz članka je jasno da kada se guma istroši (odnosno kada se smanji promjer) i kada se kotač pomiče pri skretanju udesno kada se lijevi kotač pomiče po vanjskom radijusu, brzinomjer se previše okreće.
Kako mjerimo potrošnju? (na vašem automobilu kotači su 14) Resetiramo brojač kilometara, vozimo na primjer 100 km i pogledamo mjerač goriva, recimo da se pokaže da je 10 litara, sretni ste!
Ljepoticu ste presvukli u felge 16, resetirali brojač kilometara i odvezli se do stotke, zgrozili ste se, vaš je ljubimac progutao 13 litara. Vašem razočaranju nema granica!
Po meni se radi o iluziji uzrokovanoj netočnim očitanjem brzinomjera jer kod manjeg promjera kotača brzinomjer precjenjuje stvarnu kilometražu i da bi brojač pokazivao 100 km zapravo ćete trebati voziti kraću relaciju, a s većim promjerom, zapravo ćete morati voziti udaljenost veću od 100 km odavde i rezultirati povećanom potrošnjom.
Ako netko želi provjeriti, voziti udaljenost od kuće do posla na istim kotačima, promijeniti cipele i voziti istom stazom na ovim kotačima (točno istom stazom) i usporediti očitanja brojača kilometara, po mom mišljenju očitanja će budi drugačiji.
Još jednom vas molim ako nešto nije u redu, ako griješim ispravite me i nemojte me kritizirati, nisam još iskusan.
Hvala svima!
"Svi znamo od djetinjstva da je to i to nemoguće, ali uvijek će biti neznalica koji u to ne vjeruje. On je taj koji otkriva." Einstein

Izravno utječe na potrošnju goriva. Predmet rasprave su dva parametra: promjer kotača i širina profila. Ubrzo su se pojavili pristaše ove teorije koji su tvrdili da su kupili kotače manjeg promjera ili manje širine i već znatno uštedjeli na benzinu, te protivnici koji su ismijavali takvu pretpostavku.

Argumenti branitelja

Vjeruje se da kako se promjer kotača povećava, motor zahtijeva red veličine više napora da se pokrene. Za pokretanje i ubrzanje bit će potrebno više goriva, ali maksimalna brzina će se povećati za 5-10 km/h. U isto vrijeme, izuzetno je teško imenovati točne gubitke goriva, budući da potrošnja benzina ovisi o različitim čimbenicima, uključujući težinu.

Pristaše ove verzije vjeruju da potrošnja raste nelinearno i ovisi o brzini kretanja. Pri malim brzinama razlika u potrošnji bit će zanemariva, no pri velikim brzinama ili tijekom ubrzanja potrošnja goriva će se značajno povećati.

Argumenti protivnika

U nastojanju da saznaju kako veličina guma utječe na potrošnju goriva, mnogi se okreću zakonima fizike i primjerima iz stvarnog života. Mnogi od njih tvrde da će se blagi gubitak primijetiti samo s razlikom u broju okretaja motora, jer će se rad obaviti na isti način. Potrošnja goriva uvelike ovisi o aerodinamičkom kočenju i težini vozila.

“Teorija automobila” označava postojanje formule za potrošnju goriva na cesti Qs, koja smanjuje (čitaj, zanemaruje) vrijednosti dinamičkog radijusa i radijusa kotrljanja. Prikazuje minimalno smanjenje potrošnje (računajući u mililitrima) uz smanjenje dinamičkog promjera kotača. Pritom je važno uzeti u obzir i visinu profila gume koja na kotačima manjeg promjera može poništiti sve težnje za uštedama ako nove gume bit će veći nego prije.

Širina profila i njen utjecaj na potrošnju goriva

Što je širi profil gume, to je veća potrošnja goriva, jer se težina kotača značajno povećava. U isto vrijeme, ponovno je potrebno više napora motora za pomicanje vozila. Osim težine, povećava se i kontaktna površina, buka, a time i otpor kotrljanja, što opet negativno utječe na potrošnju goriva, što iziskuje veće troškove.

Zapravo, na potrošnju goriva značajno utječe kinematički koeficijent otpora kotrljanja, koji se povećava s povećanjem širine presjeka i smanjenjem vanjskog promjera gume, tlak zraka u gumi i promjene dizajna gume. Drugi načini ne daju značajne uštede goriva.

30.10.2015

Učinkovitost goriva automobila ovisi o mnogim čimbenicima. Jedno od najvažnijih svojstava guma je potrošnja goriva tijekom vožnje. Oznaka goriva gume nalazi se na naljepnici gume. Ocjena se određuje na temelju otpora kotrljanja određene gume na ljestvici od A (najbolja izvedba) do G (najlošija izvedba).

Otpor kotrljanja nam govori koliko se trenja javlja na granici između kotača i tla. Najveći utjecaj na trenje imaju svojstva gume koja je tijekom vožnje podložna deformacijama. Posljedica toga je gubitak energije u obliku topline. Minimalni otpor kotrljanja, osigurava manju potrošnju energije. Rezultat je minimalna potrošnja goriva. Otpor kotrljanja ispituje se na temelju strogo definiranih principa na strojevima posebno prilagođenim za tu svrhu. Ispitivanja se provode na bubnju pri standardiziranom opterećenju i brzini koji odražavaju normalne radne uvjete na temperaturama blizu 25 stupnjeva Celzijusa. Rezultati su izraženi u kilogramima po toni.

Posljedično, suštinski identične gume imaju najveći utjecaj na otpor kotrljanja. Otpor kotrljanja uglavnom ovisi o dizajnu gume, korištenoj gumenoj smjesi, unutarnjem tlaku gume, njenom tehničko stanje, kao i radni uvjeti. Lakše gume, koje karakterizira manji broj i debljina elemenata, imaju manji otpor kotrljanja. Osim toga, bitan je i oblik kontaktne površine gume s cestom te oblik i dizajn gaznog sloja. Povećana krutost gume čini je manje deformabilnom. To rezultira manjim otporom kotrljanja, što dovodi do manje potrošnje goriva.

Svi veliki proizvođači guma neprestano rade na novim tehnologijama za smanjenje otpora kotrljanja. Jedan od mnogih primjera inovativnih rješenja može biti mješavina koju je stvorio japanski koncern Yokohama. Koristi polimerne spojeve i fino dispergirani silicijev dioksid uz dodatak eteričnih ulja iz narančine kore. Cilj japanskih inženjera je pronaći ekološki prihvatljiva rješenja koja će smanjiti udio naftnih derivata u proizvodnji guma. Rezultat je smjesa koja smanjuje otpor kotrljanja za 20 posto u usporedbi s konvencionalnom smjesom bez gubitka odgovarajućeg prianjanja ili otpornosti na trošenje.

Veliki otpor kotrljanja može biti uzrokovan nedovoljnim tlakom u gumama. Povećava progib i čini blokove gaznoga sloja manje stabilnima u kontaktu s cestom. Tlak ispod 1 bara preporučene razine uzrokuje povećanje otpora kotrljanja za oko 30 posto. Posljedica toga je povećanje potrošnje goriva. Proizvođači guma koriste različite metode za sprječavanje prodora zraka. Yokohama koristi poseban umetak debljine lista papira. Izrađen je od elastične gume i originalne plastike, što smanjuje gubitak zraka za 36 posto.

Razlika u otporu između najvišeg i najnižeg razreda energetske učinkovitosti je 5,5 kg/t. U praksi se guma klase A, posebno na dugim rutama, slabije zagrijava. Posljedica toga je niža potrošnja goriva, čak do 7,5 posto. Što se toga tiče, to je oko 6 litara goriva na svakih 1000 km. Međutim, ne smijemo zaboraviti da na učinkovitost goriva utječu i parametri vozila: tip karoserije, veličina motora, korištenje klima uređaja, pa čak i stil vožnje. Zbog ovih čimbenika, potrošnja goriva (s gumama iste klase) može varirati. Pod uvjetom da prosječan vozač u prosjeku godišnje prijeđe 35 tisuća kilometara, može uštedjeti i do 200 litara goriva.

Prijavi grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Donatori Volge bili su Volvo 940 i Toyota 2JZ-GE.

Sve je počelo kada je mladić kupio rabljeni GAZ-24 i prvo ga doveo u red. Nakon što je tri godine vozio automobil, mladi vlasnik automobila odlučio je sam početi tunirati svoj automobil kako bi ga pretvorio u moderniji dizajn.

Projekt tuninga započeo je zamjenom ovjesa i zamjenom stražnjeg dijela Volge s "krmom" iz Volva 940. Redizajniran je i poklopac motora. Zatim je došlo vrijeme za promjenu motora ispod haube. Vlasnik automobila zamijenio je stari motor 3-litrenim motorom od 230 konjskih snaga iz Toyote 2JZ-GE uparen s automatski prijenos prijenosi s Japanaca.

Nakon promjene tehničkog dijela, automobilist je počeo blisko raditi na radu karoserije. Krov je spušten, poput američkih mišićavih automobila 70-ih, a zatim se limuzina s 4 vrata pretvorila u coupe s 2 vrata. Pojavio se novi komplet karoserije u obliku prilagođenih odbojnika i lukova kotača, nove optike i drugih elemenata karoserije koje je autor projekta sam razvio.

I konačno, zamijenjene su felge, nakon čega je Volga počela blistati novim bojama.

Mišljenja korisnika interneta o projektu ugađanja su podijeljena. Nekima se jako svidio rezultat, drugi su primijetili da automobil i dalje izgleda kao "zajednička farma", bez obzira što s njim radite

Stručnjaci su govorili o ispravnim postupcima vozača kada prometni policajac pita: "Zašto kršimo"?

Na teritoriju Ruska FederacijaČesto se među inspektorima može susresti popularna rečenica: “Zašto kršimo”? Međutim, to ne znači uvijek da je vozač zaista prekršio neki zakon.

Ukoliko je prekršaj stvarno počinjen, prometni policajac sastavlja poseban zapisnik, u koji se upisuju svi podaci o sastavu prekršaja, datum, kao i potpisi obiju strana, uključujući potpuno suglasje s opisanim okolnostima prekršaja. zločin. Potonje se radi kako se vozač kasnije ne bi mogao žaliti na činjenicu ili odsutnost prekršaja na sudu.

Ali ruski vozači rijetko započinju sporove s prometnim policajcima, pa pristaju potpisati i platiti sve. Štoviše, većina “zabilježenih prekršaja” nije stvarno počinjena, pa se na njih može žaliti sudu. Uglavnom, vozači pristaju potpisati protokole nakon malog psihičkog napada, što često prakticiraju patrolni policajci. Na primjer, standardno pitanje: "Zašto kršimo?"

Upravo ovo pitanje vozača odmah dovodi u neugodnu poziciju, koji počinje razmišljati što je prekršio, ali na kraju sve završi traženjem isprika, makar prekršaja i nije bilo.

Prodaja automobila korejske proizvodnje Hyundai Solaris na sekundarnom tržištu, vozači mogu dobiti do 90% izvorne cijene. U premium segmentu, lider je Volvo V40 Cross Country, čiji prodavači dobivaju 88% preprodaje. Vlasnici korejskog automobila Kia Soul također mogu računati na pogodnosti od prodaje, dobivši 87% originalne cijene.

Japanski crossover Mazda CX-5 zatvara prva tri, čiji vlasnici, nakon što su odlučili prodati automobil, mogu dobiti 86,5% početne cijene prodajom automobila na sekundarnom tržištu.

Najneprofitabilniji u smislu preprodaje su: BMW, VAZ "UAZ" i Peugeot, jer brzo gube vrijednost, pa je, sukladno tome, njihova prodaja na sekundarnom tržištu mnogo jeftinija u usporedbi s izvornom cijenom.